CERINE I SOLUII CONSTRUCTIVE PENTRU PISTOANELE M.A.C.

DE PUTERE MEDIE Odat cu mrirea dimensiunilor sporesc i diferenele de temperatur sub care se realizeaz schimbul de cldur n organele supuse nclzirii. Aspectul are o importan covritoare pentru pistoanele MAC de putere medie la care, dac s-ar admite aceleai metode de evacuare a cldurii ca i la M.A.I. uoare, funcionarea ar fi aproape imposibil din cauza temperaturilor nalte la care s-ar nclzi fundul pistonului. n consecina, cerinele constructive i soluiile tehnice aplicate sunt legate n principiu de evacuarea eficient a cldurii din piston. Pe de alt parte, la MAC de putere medie se impune o perioad ndelungat de serviciu, pistonul fiind unul dintre organele cu influene mari asupra acestei cerine. Nu trebuie neglijat nici faptul c asemenea motoare sunt montate n spaii care nu permit accesul unor utilaje de ridicat i transportat cu care s-ar putea asigura demontri generale ale motorului. n majoritatea cazurilor, pistoanele au o construcie compus, dar se ntlnesc i situaii n care sunt constituite unitar, indicaii n acest sens fiind date n fig. 1, n funcie de puterea specific Ps i alezajul D. Aspectele menionate fac ca anumite pri ale pistonului s difere fundamental n raport cu cele de la MAI uoare, unele dintre deosebiri fiind: - distana mai mare dintre partea Fig. 1 superioar a fundului i canalul primului segment, ceea ce ofer o protecie termic a primului segment (contra nepenirii n canal) i mpiedic cocsificarea uleiului n canal; - numrul mai mare de segmeni n scopul creterii eficienei i duratei etanrii i intensificrii transferului de cldur; - lungimea mai mare a mantalei (n raport cu alezajul) pentru reducerea uzurilor, ceea ce mrete durata de serviciu.

La unele pistoane unitare, trecerea cldurii dinspre fund spre segmeni este ngreunat prin micorarea grosimii fundului i nervurarea lui, prin ngustarea seciunii de trecere dintre fund i RPS i prin stropirea fundului cu jeturi de ulei provenite de la un injector amplasat n piciorul bielei i alimentat cu lubrifiant de la lagrul fusului maneton. n fig. 2 se prezint o variant de piston prevzut cu soluii constructive, la care, pentru intensificarea schimbului de cldur s-au executat i caviti inelare n interiorul RPS. Pistonul este din aliaj de AL i echipeaz un MAC n 2 timpi rcit cu lichid, pentru autocamioane grele. Prin ncercri experimentale s-a reuit s se evidenieze influena rcirii cu jeturi de ulei asupra strii termice a pistonului (fig. 3).

Fig. 2

Fig. 3

La MAC pentru nave uoare i locomotive s-a rspndit pe un domeniu larg de alezaje (D = 160...170 mm) pistonul unitar confecionat din font cu grafit nodular, cu umerii separai de manta (fig. 4.a). Fundul pistonului i RPS sunt rcite cu ulei, soluie care mpreun cu separarea umerilor, ofer un nivel termic sczut al mantalei (fig. 4.b).

Fig. 4 n consecin, deformaiile mantalei sunt reduse, ceea ce permite prelucrarea ei cilindric i montarea cu joc mic n cilindru. Se obine deci o fabricaie ieftin i o funcionare silenioas. n cazul unor ncarcri termice mai mari (cnd Ps > 40 Kw/dm2) se aplic circulaia forat a uleiului, ceea ce presupune realizarea unor caviti n interiorul fundului i RPS. n acest scop, la pistoanele unitare se prevede o incint inelar n peretele RPS (fig. 5), alimentat cu ulei transmis de la lagrul manetonului, prin corpul bielei, bol i canalele din umeri; revenirea uleiului n carter se Fig. 5 face printr-un orificiu strpuns, practicat pe partea inferioar a fundului. Cavitatea i canalele sunt executate cu miezuri de turnare confecionate din sruri solubile n ap, care se dizolv prin splarea semifabricatului dup rcire. Debitul specific de ulei i viteza lui minim sunt de 1,5...3 l/Kh i respectiv 5 m/s. Seciunea orificiului de ieire a uleiului este suficient de mare pentru ca volumul cavitii s nu se umple mai mult de cca 1/3, principiu aplicat la orice avnd circulaia forat.

Schimbrile periodice ale sensului acceleraiei pistonului provoac agitarea puternic a uleiului, ceea ce permite o scdere important a temperaturii primului canal de segment. Se obine o uniformizare a cmpului de temperaturi prin ncorporarea la turnare a unei serpentine (fig. 6) n capul pistonului, prin care se vehiculeaz ulei adus pe aceeai cale ca la varianta precedent. n fig. 7 se prezint comparativ starea termica a unui piston nercit (a) cu strile termice a doua pistoane Fig. 6 similare, dintre care unul conine o cavitate inelar de rcine (c) iar altul, o serpentin (b).

Fig. 7

La pistonul compus (fig 8.b), rcit deasemeni cu ulei, scderile de temperatur sunt sensibil mai mari comparativ cu pistonul unitar (fig. 8.a). Nivelul termic mai sczut n primul caz este explicat att prin creterea suprafeei de schimb de cldur ntre ulei i fund, dar mai ales, prin reducerea trecerii cldurii la RPS i manta din cauza conduciei mai slabe a oelului i a imperfeciunii contactelor suprafeelor de mbinare. Construcia din mai multe buci a pistonului permite obinerea unor forme raionale ale cavitii de rcire i a canalelor de trecere a uleiului. Fig. 8 Pe de alt parte, capul pistonului se execut dintr-un material cu rezisten mare la temperaturi nalte i la coroziune, iar mantaua din font cu proprieti antifriciune bune, sau aliaj uor, ceea ce limiteaz considerabil deformaiile mecanice i termice; n plus, durabilitatea pistonului crete. Totodat, partea lui superioar poate fi nlocuit n cazul uzrii ei. Avantajele soluiei au dus la rspndirea ei larg, chiar i la motoarele rapide, ntruct masa pistonului compus depete cu numai 20 % masa pistonului unitar din aliaj uor (cnd mantaua divizat este i ea din aliaj uor). Motivele expuse sunt suficiente pentru a justifica tendina actual de nlocuire a pistoanelor unitare.

Pentru fundului component cu se

mbinarea cealalt utilizeaz

prinderea cu uruburi, cu inel elastic, sau cteodat, sudarea sub flux de electroni. Asamblarea cu uruburi se face n dou moduri: cu uruburi interioare. Fig. 9 Variante de mbinare ale capului cu mantaua se prezint n fig. 9. Filetarea uruburilor direct n manta (fig. 9.a) trebuie evitat, mai ales cnd aceasta este confecionat din aliaj de Al. O soluie raional const n prevederea unor buce intermediare 1 (fig. 9.b) fixate prin filet n manta, ceea ce asigur o repartizare mai uniform a eforturilor de strngere n aceasta. Cu toate c soluia ofer un acces uor la uruburi, prin care se permite nlocuirea fundului fr demontarea pistonului, ea este mai puin rspndit din cauza instabilitii n timp a forelor de prestrngere. Prin faptul c asamblarea cu uruburi exterioare antreneaz creteri mici ale masei pistonului, soluia este indicat motoarelor rapide. Cnd asamblarea se face cu uruburi interioare, durabilitatea mbinrii este mai mare, ntruct se poate prevedea elasticitatea superioar a strngerii, de pild prin creterea lungimii de solicitare a uruburilor. O variant de asamblare cu prezoane se arat n fig. 10. Prezoanele 1 se nfileteaz n capul din oel 6 al pistonului i strpung mantaua aproape pe toat lungimea ei; strngerea se face cu piulie 2 amplasate la baza pistonului, n locuri accesibile. Pentru asigurare contra rotaiei se folosesc buce conice 3 deformabile, cu o singur utilizare. Accesul uleiului n cavitatea de sub fund se face printr-un lagr special 5, apsat de un arc 4 pe partea superioar a prii cilindrice a piciorului bielei. n fig. 11 se prezint un piston alctuit din mai multe pri. n piesa interioar 2 care se prinde de capul pistonului cu uruburi alungite, se afl bucele 3, servind la diminuarea frecrii bolului. Bolul nu reclam deschideri n manta, ceea ce uniformizeaz dilatarea acesteia i faciliteaz comanda exterioare i

ferestrelor de distribuie (la motoare n 2 timpi). Perfecionri ulterioare au permis schimbarea soluiei de asamblare a prilor componente ale acestui piston, ca n fig. 12. Mantaua se prinde separat pe capul pistonului 1 cu uruburile 12, iar piesa interioar 3 care conine umerii se fixeaz cu ajutorul inelului elastic 7.

Fig. 10

Fig. 11

Se ofer astfel posibilitatea rotirii pistonului n cilindru pe perioada funcionrii, obinndu-se o repartiie simetric a cmpului de temperaturi i o uzur uniform a mantalei (crete durata de serviciu).

Fig. 12 O alt varianta constructiv, utilizat la alezaje mai mari, se prezint n fig. 13. Capul pistonului este executat din oel aliat cu Cr, Mo i V, mantaua - din aliaj eutectic uor pentru matriare, iar piesa intermediar 2 - din font cu grafit nodular. Capul pistonului se sprijin pe trei suprafee inelare, ceea ce-i confer rezisten ridicat, dei grosimea pereilor si este redus. Se asigur astfel o rcire intens a prii superioare cu ulei transmis de la periferia bolului, i dilatarea liber a RPS. Pentru a prelua ncrcri importante, mantaua este robust i asigur contactul cu bolul pe toat lungimea lui n zona dinspre capul pistonului. Bolul se fixeaz cu uruburi n piciorul bielei printr-o mbinare cu suprafee plane. Rotaia pistonului n cilindru poate fi obinut i pe o alt cale, ca la MAC -urile firmei SULZER din seria Z 40. n acest scop, piciorul bielei este sferic, (fig. 14) i se articuleaz cu pistonul prin intermediul unui mecanism de rotaie: n fiecare perioad de oscilaie a bielei, pistonul se rotete n jurul axei cilindrului cu cteva grade. Pe partea interioar a fundului sunt practicate canale executate prin gurire, care-i intensific rcirea.

Fig. 13

Fig. 14