Mijloace de transport pentru produse (horticole) perisabile

Transportul produselor (horticole) se realizeaza in trei moduri: transporturitefestre; transporturi maritime; transporturiaeriene. La randul lor cele terestre pot fi: transporturi feroviare: cu vagoane obisnuite, speciale si in containere; transporturi rutiere. Pentru transporturile rutiere trebuie facuta o distinctie neta intre mijloacele de transport folosite pe distante mari si transporturile de distributie. In ceea ce priveste transportul intemational al produselor perisabile Comitetul pentru transporturi interioare din cadrul Comisiei Economice ONU pentru Europa a clasificat mijloacele de transport, indiferent de tipul lor constructiv, in: vehicule izoterme; vehiculerefrigerante; vehicule frigorifice; vehicule calorice. Comitetul a elaborat un acord international relativ la transportul produselor perisabile, la folosirea autovehiculelor in acest scop, stabilind metodele de control si verificare a parametrilor tehnici ai acestora. Majoritatea tarilor europene au semnat si ratificat acordul incheiat si au infrodus in practica prevederile lui pe baza de acte legislative intem. Parametrii tehnici pentru diferite tipuri de mijloace de transportn asa cum au fost stabiliti, sunt: Vehiculul izoterm - are caroseria prevazuta cu pereti izolanti, inclusiv usa (usile) podeaua si tavanul; izolatia termica permite limitarea schimbului de caldura intre interior si exterior; vehiculul nu are sursa proprie de frig sau caldura. In functie de marimea coeficientului global de transmisie terrnica (k) se cunosc doua tipuri de astfel de vehicule: oC (k = 0,6 kcal4r m2 a) vehiculul izoterm normal (indicativ IN) caracterizat prin k < 0,7W/m2

. 3. Vehiculul frigorific - este un vehicul

izoterm cu un agregat propriu de produs frig sau un agrcgal penfu mai multe vehicule (exemplu, trenuri frigorifice in care o bentrala frigorifica asigura temperaturi scazute in mai multe vagoane). Agregatul frigorific poate fi un grup mecanic cu compresie sau un agregat de absorbtie. Agregatul frigorific trebuie sa asigura scaderea temperaturii in interiorul vehiculului si mentinerea ei la nivelul necesar pentru temperatura oC. exterioara de +30 In functie de nivelul de temperatura necesar pot fi: a) vehicul frigorifrc clasa A (FRA), este prevazut cu dispozitiv de producere a frigului astli'l oC oC; ca temperatura interioara sa poata fi mentinuta intre +12 si 0 b) vehicul frigorific clasa B (FRB), mentine temperatura interioara intre +12 oC si -10 "C; c) vehicul frigorific clasa C (FRC), mentine temperatura interioara intre -12 oC si -20 "C: d) vehicul frigorific clasa D (FRD), poate mentine temperatura interioara < +2oC; e) vehicul frigorific clasa E (FRE), poate mentine temperatura interioara < - I 0 oC; oC. vehicul frigorific clasa F (FRF), poate mentine temperatura interioara < -20 < Coeficientul k la vehiculele din clasele B,C, E si F trebuie sa aiba valoarea k 0,4 W/mr "C (k oc). = 0.35 kcavh m2 Vehiculul calorific - este izoterm, prevazut cu un agregat de producere a caldurii, care poatr' sa ridice temperatura in interiorul caroseriei goale si sa o mentina practic constanta tirnp de cel ;rutin 12 ore, farareaprovizionare la o valoare de cel putin +l2oC, temperatura medie exterioara tiincl negativa. In functie de nivelul temperaturii exterioare, vehiculele calorifice sunt: a) Vehicul calorific normal de clasa A (CNA), este izoterm, poate mentine temperatura oC interioara la +12oC, temperatura medie exterioara fiind de -looc, k < 0,9 Wm2 ik = tt.t{ oc); kcal/h m2 b) Vehicul calorific (ranforsat) sporit de clasa A (CRA), mentine temperatura interioara la +l2oc, temperatura medie exterioara Iiind de -l0oC, k < 0,7 Wm' oC; c) Vehicul calorific (ranforsat) sporit de clasa B (CRB), mentine temperatura interioarzr ll +l2oC, temperatura medie exterioara fiind de -20oC, k < 0,4 Wm' oC.

f)

4.

' l.

"c)
b) vehicul izoterm sporit (ranforsat) (indicativ IR) avand k
oc)

( 0,4Wlm"

oC

1k

= 0,35 kcal/h nt'

Controlul mijloacelor de hansport pentru produsele perisabile

Verificarea prarametrilor pentru mijloacele de transport amintite se face in centre de incercari desemnate de autoritatile competente din fiecare tara. Verificarea se face: a) inainte de punerea in circulatie a vehiculfilui nou; b) periodic din 6 in 6 ani; c) de fiecare data cand autoritatea nationala o cere. Controlul se face comparand vehiculul de verificat cu altul de referinta. Atestarea in confonnitale cu normele se face prin eliberarea unui certificat tip. In afara de parametrii izolatiei, care trebuie sa realizezetemperat'tna indicata fiecarui tip, mijloacele de hansport trebuie sa indeplineasca si alte conditii constructive: peretii interiori, inclusiv planseul si plafonul trebuie sa fie din materiale rezistente la coroziune, impermeabile, imputrescibile, usor de curatat, spalat si dezinfectat; peretii interiori trebuie sa fie fara asperitati cu exceptia celor destinate pentru echipamente si dispozitive de fixare a incarcaturii; acestea trebuie sa fie usor accesibile pentru curatat, spalat si

,
2.

coeficientul k este egal cu pantitatea de caldura - in calorii - care se schimba intre interiorul si exteriorul caroseriei (sau a unei incaperi) pe o suprafata de un metru pahat timp de o ora oC. temperatura fiind masurata in Vehiculul refrigerant - este un vehicul izoterm care cu ajutorul unei surse de frig, alta decat un agregat mecanic sau de absorbtie, permite scaderea temperaturii in interiorul caroseriei goale si oC. Sursa de frig, in acest mentinerea la nivelul indicat, la o temperatura medie exterioara de +30 c.tz, poate fi: gheata hidrica, cu sau fara adaos de sare, placi eutectice, gheata carbonica cu sau fara reglarea sublimarii, gazele lichefiate cu sau fara reglarea evaporarii etc. Vehiculul trebuie sa fie dotat cu unul sau mai multe compartimente, recipiente sau reze1oare m care se incarca unul sau doi din agentii mentionati. Constructia lor trebuie sa permita incarcarea agentilor frigorifici din exteriorul caroseriei. Capacitatea recipientilor trebuie sa fie astfel calculata incat agentul frigorific introdus sa poata raci interiorul caroseriei la nivelul prevazut si sa mentina temperatura ceruta timp de cel putin 12 ore fara reap:rovizionarea agentului

dezinfwtat:
materialele de orice natura care intra in contact cu marfurile care se transporta trebuie sa fie inerte pentru acestea, adica sa nu le transmita proprietati nocive, sau sa le imprumute mirosuri straine; ansamblul de dispozitive privind inchiderea usilor, ventilatia si aerisirea trebuie sa asigure marfuri adapost de orice risc; in mijlocul de transport trebuie sa existe aparate pentru masurarea (inregistrarea) temperaturii si

frigorific.
In functie de agentii de refrigerare folositi, de amenajarile facuta, de calitateaizolatiei, vehiculele refrigerante pot fi: a) vehicul refrigerant normal de clasa A (RNA), cu nivel de temperatura de +7 oC sau mai mult; k:0,9 W(m2 oC); b) vehicul refrigerant (ranforsat) sporit de clasa A (RRA), cu nivel de temperatura mentinut de +7 oC iar k < 0,7 W(m2 oC); c) vehicul refrigerant (ranforsat) sporit de clasa B (RRB), cu nivel de temperatura mentinut de -10 oC iar k < 0,4 W(m2 oC); d) vehicul refrigerant (ranforsat) sporit de clasa C (RRC), cu nivel de temperatura mentinut de -20 oC iar k < 0,4 W(m2 oC);

lrrr.

umiditatii:
aceste vehicule pentru marfuri perisabile sa fie mentinute curate, spalate si dezinfectate inainte de

incarcare.

.,
Cerintele produselor in timpul transportului
Elaborand conditiile generale pentru tranzactiile intemationale de legume si fructe proaspete, Crupul de experti pentru uzantele in comertul intemational cu produse agricole, subordonat Grupului f,e lucru pentru standardizarea produselor perisabile a Comisiei Economice ONU pentru Europa, imparte produsele horticole in urmatoarele grupe: produse excesiv de perisabile; produse foarte perisabile; produse perisabile; produse mai putin perisabile

Sunt sensibile la atacul Rhizopus, Botritis, Altemaria (mucegaiul verde) si Penicillium, in special cand epiderma este lovita, intepata, jupuita. In SUA, pentru piersici Rhizopus este tratat cu apa calda la 52-55 "C timp de 2,5 minute inrecliat dupa recoltare, situatie in care sunt distruse organele vegetative si de inmultire ale ciupercii. Aceste fiuctc se pot reinfecta, de aceea se recomanda o preracire rapida. oC; umiditate 90-95o/o; punct de inghet - (0,5- l ,0) "C. Trinspornrl legumelor: temperatura 0,0 Ambalajul trebuie sa permita o buna ventilare. Mazarea verde boabe pierde cantitati mari de zaharuri si vitamina C in primele 24 de ore, daca nu sunt preracite in 3-4 ore dupa recoltare. Ridichile, ciupercile, conopida, salata pot fi ambalate in pungi unde se acumuleaza CO2, se pot pastra la concentratii rnai mici de 4Yo COz. Conopida reclama pungi perforate unde COz rezulta in cantitati mici. Ciupercile pot fi preracite chiar in mijlocul de transport.

Cerintele produselor excesiv de perisabile In aceasta grupa sunt cuPrinse: dintre fructe: afinele, agrisele, capsunile, coacazele, dudele, murele, zmeura si smochinele proaspete; dintre legume: cresonul (nasturitum officinalis), macrisul, spanacul si telina perrtru petiol. Fruclele din aceasta grupa fiind extrem de perisabile trebuie sa aiba un ciclu de valorificare de la producator la consumator (industrie) mai mica de 3 zile. oC' oC; umiditate,g\-9\%;punct de inghet, -0,8 Conditii de hansport: temperatura, 0,0 1i general nu se inregistreaza daune din cauza frigului la temperaturi situate deasupra punctului de

inghet.

preracirea pana la cel mglt +3 oC, este obligatorie in 8-12 ore de la recoltare; in mijlocul de oC. Preracirea se face in camere speciale sau mai transport racirea piodusului se va completa pana la 0,0 rar in mijlocul de transport. Cand preracirea se face in mijlocul de transport, acesta se raceste cu 4-5 ore inainte de inceperea operatiei de incarcare, fie prin introducere de gheata sau prin punerea in functiune a agregatului frigorific. In cazul utilizarii ghetii carbonice, aceasta se introduce in pungi care atarna deasupra incarcaturii la 15-20 cm distanta. Sunt suficiente circa 450-500 kg de gheata carbonica pentru un vehicul de 5-8 tone. In acest caz produsele inainte de incarcare se vor preraci. In timpul transportului aceste fructe pot fi putemic atacate de Botritis (mucegaiul cenusiu) si Rhizopus (mucegaiul alb). De aceea, este obligatorie eliminarea fructelor bolnave, a celor cu defecte etc.

iar Botritis Rhizopus se raspandeste repede formand cuiburi de mucegai la temperaturi mai mari de 10 oC. Capsunele, zmeura si agrisele sunt susceptibile la brunificari care preferi ternperaturi mai mice de l0 conduc la putrezire. Se recomanda di3punerea ambalajelor astfel incat sa se formeze canale pentru circulatia aerului. Legumele se transporta in conditii care iau in considerare urmatoarele: temperaturi egale cu 0,0 oC, oC, ambalaje, lemn-nuiele. umiditate 90-95%, punctul de inghet - (0,3-0,5) pastrarea frunzelor verzi si furgescente. Preracirea asigura conditii de pastrare cu Cerintele produselor horticole foarte perisabile
Ca fructe sunt: caisele, ciresele, gutuile, merele timpurii, nucile proaspete, perele timpurii, piersicile si nectarinele, prunele, strugurii cu pielita fina Ca legume sunt: castravetii comichon, ceapa verde, ciupercile, dovlecii, fasolea verde boabe, mazareaverde boabe, morcovii cu frunze in legaturi, morcovii timpurii, patrunjelul pentru frunze, ridichile de luna, salata, sfecla, rosiile, sparanghelul, telina verde, usturoiul proaspat, varza timpurie'
oC (uneori sub aceasta temperatura pentru cirese si prune); Transportul fructelor: temperatura 0,0 oC). oC (la yo; cirese -1,6 ptrnat de inghet -0,8 umiditate 90-95 Dupa recoltare nu se tin la soare, si se vor preraci imediat. Prunele pot forma brunificari inteme, nu rezista la transport indelungat si nici la depozitare frigorifica. Ambalajele lor trebuie sa permita o buna ventilare. Se poate aplica chiar preracirea in apa in special pentru piersici. Preracirea in vehicule dureaza I 8-24 ore.

oC

Stabilirea necesarului de frig in procesul de refrigerare al produselor perisabile,

in timpul transporturilor Refrigerarea este un proces de indepartare a caldurii dintr-un produs sau de coborare a temperaturii lui si mentinerea acesteia la un nivel dorit. In cazul legurnelor si fructelor se pune problema aducerii lor la un nivel de temperatura foarte apropiat de punctul lor de congelare. Temperafura exterioara si natura produsului determina cantitatea de caldura care
trebuie evacuata Vara, cantitatea de caldura este mai mare decat in sezonul rece. Pentru produsele care se transporta cu rnijloace auto apar doua situatii: A - incarcarea produselor perisabile in mijloace de transport dupa preracire, intr-o instalatie speciala; B - incarcarea produselor fara preracire. pe care produsele si ambalajele o incorporeaza din rnediul arnbiant sau caldura care trebuie indepartata din produse si ambalaje, pentru atingerea nivelului de temperatura dorit. Calculul cantitatii de caldura sensibila se face cu relatia:

Transferul de caldura (Qo) - se produce prin peretii mijlocului de transport sau ai incaperii in care are loc refrigerarea si se calculeaza cu relatia:
Qo in care:
S este suprafata desfasurata a peretilor prin care poate sa aiba loc un schinib de

-^s'k'a,t''r

caldura' [r#]o.n.i.rrtul global al transmiterii de caldura, [kcal/rn2.h.oc1;

r - timpul in care are loc transferul de caldura; At' - diferenta de temperatura, ["C]. Cantita tea totata de caldura care trebuie elirninata este:

Q-Q,+Q,+Qo
APLICATIE

Caldura sensibila sau de camp (Qr)

- caldura

Sa se calculeze cantitatea totala de caldura ce trebuie elirninata pentru un trriiisport de piersici. Se considera:

in care:
c
cu

Q, =l(M .c) + (M .c")1. "

A^t

- este caldura specifica a produselor; - este caldura specifica a arnbalajelor; M - lnasa produselor; Ma - lnasa arnbalajelor;

- M-8tonepiersici; - Temperafura piersicilor la recoltare ,23"C; - Mu - 2 tone ambalaje; - Temperatura medie exterioara, 2loC; - Ternperafura in mijlocul de transport la incarc are, 7oC; - Temperatura ce trebuie reabzata in tirnpul transportului, 3oC; - c : 0.9 [kcal/kg oC]; .u = 0,4 fkcal/kg "C]. A
Se admite efectu area transportului cu preracirea produsului.
Se mai cunosc:

In caldura sensibila se va include si caldura din structura mijloacelor de transport si a spatiului frigorific din acesta.

At:ti -tr t;, - temperatura initiala; t1 - ternperatura $nala.

Caldura de respiratie (Q,) - rezulta in unna proceselor biochimice interne. Caldura de respiratie se stabileste experimental pentru fiecare produs si diferite ternperaturi. Exemple (confonn Institutului International al Frigului) : pentru caise la OoC -+ Q,.: 320-350 [kcallt'24 ore]; 5oC -+ Q, : 680-1 150 lkcalll24 orel; : 1300-2100 fkcallt'z4 ore]; 1OoC -) Q,. pentru zrneurala OoC -) Q,: 970-1900 lkcaLlt.Z4 ore]; 5oC -) Q, : 1100-2400 [kcal lt'24 ore]; lOoc -) Q, : 3000-5800 [kcal lt'24 ore]. Caldura de respiratie trebuie si ea redusa. In acest scop trebuie cunoscut timpul pentru care produsul sta la o anurnita temperafura. Calculul se face pentru o serie de
interrrale.

- S- l50rn2; - k: 0.6 lkcallm2.h."Cl; - tirnpul necesar pentru atingerea temperaturii de 7oC in pulpa produsului cste r:6[h]; - ternperatura in camera frigorifica, +loC.
Avand in vedere relatiile anterioare, dupa inlocuiri, rezulta:

Q,:

[(8000 . 0.9) + (2000.

0.4)] (23-7):

128000 kcal

Q,:8000 .2400.

1124. 6- 4800 kcal (caldura de respiratie de 2400 fkcallt.24 ore] s-a apreciat pentru o temPerafura medie de l5"c) .,: :'' ' 0.6

Qp: (150.
Rezulta: Q

.20).6:10800

kcal

128000 + 4800

+ 10800 : 143600 kcal

Calculul necesarului de frig cu transportul produselor refrigerate direct in autovehicul pe durata de timp de 48 de ore'
Caldura din produse:

Q,o: [(800 ' 0.9) + (2000 ' 0.4)] '20:160000 kcal

Caldura din ambalaje: :20000 kcal : Q,, 2000 ' 0.4 ' 20

Q,

Qrp

Qru

180000 kcal

Qr: S.2200.ll24 '48:35328

kcal

Qp:

120'0.25 ' 10' 48

Q

: I44}}kcal
+ 14400 :229728 kcal

180000 + 35328

In cazulA - pe durata transporului refrigerarea continua pentru a obtine +3oC (ternperatura optima pentru transportul piersicilor); in acest caz, carrtitatea de caldura elirninata de aparatele frigorific, pentru a cobora temperatura de la 7oC la 3oC este:
Se neglij eazatemperatura de respiratie si caldura patrunsa prin peretii autovehiculului.

[(8000'0.9) + (2000' 0.4)] '(7-3):32000 kcal

In cazul B rezulta Q s 230000 kcal. Considerand capacitatea medie a agregatului frigorific ca fiind de 4500 kcal, rezvlta durata de reftigerare:

r:230000/4500:51

ore

In acest caz rezrrlta o dufata foarte mare a timpului de refrigerare ceea ce poate conduce la afectarea calitatii piersicilor. In concluzie,, utilizarea mijloacelor de transport pentru.preracire este ineficienta. Pentru preracire, sunt necesare incaperi speciale dotate cu instalatii frigorifice. Aparatele frigorifice ale mijloacelor de transport sunt
dimensionate pentru a mentine o temperafura redusa si nu pentru a o micsora.