Sunteți pe pagina 1din 6

Universitatea Politehnica Bucuresti Facultatea Transporturi Catedra Autovehicule Rutiere Laborator nr.

Student: Grupa: 8404 b Data: 13.11.2008

Verificarea injectorelor de benzina

Notiuni teoretice La MAS, majoritatea sistemelor moderne de alimentare cu combustibil sunt de tip injectie de combustili, adica crearea unui curent de comustibil care are o viteza mult mai mare decat a aerului din jurul sau. In practica injectia se realizeaza in mai multe moduri: monopunct (un injector central pentru toti cilindrii ce pulverizeaza cobustibilul in galeria de admisie) sau multipunct (cazul in care fiecare cilindru al motorului este deservit de cate un injector). Injectia poate fi indirecta (cand se pulverizeaza cobustibilul in poarta supapei de admisie) sau directa (cand pulverizarea se face in camera de ardere)
Figure 1

Injectorul este un element component al echipamentului de injecie, cu rol de introducere a combustibilului n cilindrul motorului sau in galeria de admisie, de pulverizare fina a acestuia si de distribuire uniform a picturilor de combustibil n incinta unde se pulverizeaza. Injectorul este o supapa electromagnetica normal inchisa care injecteaza datorita diferentei de presiune dintre amontele si avalul acului injector. Injectorul contine o bobina care se alimenteaza cu tensiune si creeaza un camp electromagnetic ce genereaza o forta, care ridica acul injectorului invingand rezistenta arcului. Acul injector se va ridica cu 0.06....0.1 mm.

Figure 2

Figure 3

Diagnosticare 2008

1. Scopul lucrarii -determinarea tensiunii si a curentului in infasurarea bobinei injectorului la diferite turatii si regimuri de functionare

2. Aparatura utilizata

- stand BOSCH FSA 740 - osciloscop -motor cu aprindere prin scanteie BMW

Figure 4

3. Modul de lucru -pentru masurarea curentului, se monteaza clestele inductiv pe cablul de alimentare al injectorului cel mai din stanga, considerat a fi injectorul 4 -pentru masurarea tensiunii, pe panoul cu borne se conecteaza pinii aparatului la bornele injectorului 4 -se porneste motorul si se observa ca tensiunea si intensitatea au valori negative (fig 5), deci montajul este incorect facut, indexul injectorului nu este 4 cum s-a presupus, ci este 1 -se reface montajul, conectandu-se pe panoul cu borne injectorul 1 -se verifica semnul curentului si al tensiunii (fig 6) -se tine motorul in regim de mers incet in gol (fig 7) -se mentine motorul la o turatie constanta n=2500 [rpm] (fig 8) -levierul clapetei se actioneaza rapid, accelerandu-se violent motorul (fig 9) -se accelereaza motorul apoi se impinge rapid levierul in sensul deceleratiei pentru a efectua frana de motor (fig 10)

4. Rezultate obtinute Rezulatele obtinute constau in forma semnalelor inregistrate in urmatoarele figuri:

Diagnosticare 2008

Figure 5 Montare incorecta

Figure 6 Montare corecta

Diagnosticare 2008

Figure 7 Regim de mers incet in gol

Figure 8 Turatie constanta n=2500 [rpm]

Diagnosticare 2008

Figure 9 Accelerare violenta

Figure 10 Frana de motor

Diagnosticare 2008

5. Interpretarea rezultatelor -timpul de alimentare este format din doua parti: mai intai timpul necesar deschiderii injectorului, apoi timpul de injectie propriu-zis. -pe graficele obtinute se disting pe semnalul curentului, in cadrul timpului de alimentare, doua zone cu pante diferite: prima mai lina corespunzatoare timpului de deschidere si a doua, cu panta ridicata, corespunzatoare timpului de injectie. -comparand cele doua semnale, de curent si de tensiune, se poate observa ca tensiunea scade la 0 cand bobina injectorului este alimentata si curentul creste, practic circuitul se inchide. -dupa intreruperea circuitului, tensiunea continua sa creasca un timp foarte scurt peste 12V catre valori mari (peste 60V); acest fapt se datoreaza remanentei electromagnetice din bobina. -urmarind semnalul de curenti, se constata ca tinjectie>tdeschidere cu o singura exceptie: in cazul franei de motor unde tinjectie=0.4 [ms] iar tdeschidere=1.4 [ms]. Practic in aceste conditii motorul trebuie sa franeze si are nevoie ca injectorul sa pulverizeze cat mai putin combustibil.

6. Observatii si concluzii -cursa acului injectorului este foarte mica, de ordinul 0.06.0.1 [mm] -pentru o functionare corecta se impune conditia tinjectie>tdeschidere - tinjectie<tdeschidere: -in regim de frana de motor; -in cazul cand injectorul este defect, intre cui si ghid depunandu-se de-a lungul timpului diferite impuritati si gume datorate combustibilului. Atunci vor exista frecari si campul electromagnetic generat va trebui sa invinga pe langa rezistenta arcului si fortele de frecare dintre cui si ghid. Deci va fi nevoie de mai mult timp pana cand intensitatea campului electromagnetic va creste suficiente pentru a invinge aceste rezistente, si in mod automat timpul de injectie va scadea. -la mers incet in gol timpul de alimetare este de 5 [ms], in cazul accelerarii violente si a mentinerii turatiei constante la valori mai mari, timpul de alimentare creste pana aproape de 30 [ms] in timp ce in cazul franei de motor scade pana la 1.7 [ms].