CAPITOLUL 8.

MSURAREA VIBRAIILOR I ZGOMOTELOR

8.1. Achiziia dat !"#. Sistemele de achiziii de date au o larg dezvoltare n ultimele decenii i o mare diversitate de soluii n funcie de aplicaiile n care sunt utilizate. n cadrul acestui capitol se prezint cteva soluii specifice monitorizrii vibraiilor mecanice aplicabile n cadrul mentenanei autovehiculelor.

$i%.8.1. Structura unui sistem de achiziii pentru vibraii mecanice.

Pentru msurarea caracteristicilor vibraiilor se pot utiliza o gam larg de traductoare printre care se pot aminti traductoarele inductive ce genereaz un semnal electric proporional cu viteza micrii oscilatorii, i traductoarele piezoelectrice ce genereaz un semnal proporional cu acceleraia. enomenul piezoelectric const n proprietatea unor cristale fr centru de simetrie, ca atunci cnd sunt supuse unor solicitri de ntindere sau compresiune, dup o anumit direcie, pe unele din feele acestora s apar sarcini electrice. !antitatea de sarcin electric Q este proporional cu mrimea forei F ce produce deformaia reelei cristaline. "in punct de vedere mecanic, traductorul se comport ca un sistem oscilant de ordinul ## avnd o frecven proprie de rezonan ce depinde de natura materialului piezoelectric i unele dimensiuni geometrice ale acestuia. !onstructiv, traductoarele piezoelectrice se pot realiza n trei variante $ - de compresie; - de forfecare; - cu lame n consol. %ceste traductoare sunt compuse dintr&o plac de baz prevzut cu o cupl, care se plaseaz direct pe piesa a crei vibraie se msoar' pe placa de baz sunt plasate dou cristale piezoelectrice asupra crora acioneaz masa seismic ms.

(esortul spiral are rolul de a pretensiona ntregul sistem mecanic. %ceste traductoare, care rspund la undele longitudinale, au o frecven de rezonan ridicat i o mare robustee' ele prezint ns i o sensibilitate transversal de ordinul ctorva procente din sensibilitatea longitudinal, sensibilitatea total variind ntre o valoare minim i ma)im n funcie de unghiul de orientare. Schema de principiu a traductorului este redat n figura *.+.

$i%.8.&. !onstrucia traductorului piezoelectric de compresie.

Sensibilitatea acestui traductor este , -a . /01 2p!3g4 i e)prim legtura dintre acceleraia msurat i semnalul electric generat. 5 alt caracteristic important a traductorului este rspunsul n amplitudine, prezentat n figura *.6. Se observ domeniul de linearitate cuprins ntre / 7z i /1 87z, interval n care trebuie s se gseasc frecvenele vibraiilor mecanice msurate.

$i%.8.'. "iagrama de etalonare a traductorului

Ta( !)! 8.1. !aracteristicile accelerometrului 9etra9ess 8"6:. 9rime de ieire ;ip ncrcare Sensibilitate
"omeniu de msurare ?ma)3min@ "omeniu de liniaritate n frecven recvena de rezonan Sensibilitate transversal !apacitan fr cablu

Sarcin electric !ompresie /11<+1 = A/111 3 &611 //111 B +1 D /1 1,* &6: 3 /:1 1,1F : 1,10 G: 5el ino)idabil HI /1&6+ alezaJ filetat 9: n baz

p!3g> g> 7z C7z = n E! =38 ms&+3; ms&+3CPa grame

Ca#act #i*tici d +),ci",a#

"omeniu de temperatur ?;min3;ma)@ !oef. de sensibilitate la temperatur Sensibilitate magnetic Sensibilitate acustic

Ca#act #i*tici - ca,ic

9asa

9aterial carcas ;ip conector

9ontare

>/g.

K.*/ m.s+

8.&. CO./IIO.AREA SEM.ALELOR. !ircuitele de msurare pentru traductoarele piezoelectrice ridic o serie de probleme ncepnd cu cablul de conectare, care introduce o rezisten de izolaie i o capacitate parazit. Hn alt factor perturbator este fenomenul triboelectric, prin care se produc sarcini electrice ca urmare a frecrilor dintre izolator i metal, din cauza ndoirilor, ocurilor i vibrailor. iltrarea acestor zgomote printr&un amplificator de tensiune este o soluie rigid deoarece etalonarea schemei se face numai pentru un cablu dat, iar modificarea unor parametri e)terni pot introduce erori importante. Lliminarea acestor neaJunsuri se realizeaz cu aJutorul unui amplificator de sarcin, mai e)act convertoare de sarcin & tensiune, cu schema prezentat n figura *.0.

$i%.8.0. Schema amplificatorului de sarcin

!ele dou amplificatoare operaionale ?%5@ au fost ecranate pentru a reduce nivelul tensiunilor perturbatoare. ;ensiunea msurat utiliznd acest circuit este proporional cu acceleraia micrii oscilante msurate de ctre traductor. Ma realizarea practic a circuitului de amplificare a semnalului, trebuie avut n vedere c acesta se comport ca i un filtru de semnal. !omponentele electronice trebuie alese n aa fel nct s nu se elimine frecvenele utile, n special cele Joase, corespunztoare modurilor proprii de vibraie. n figura *.: este redat fotografia unui amplificator de sarcin produs de firma german 9etra9ess.

$i%.8.1. otografia amplificatorului de sarcin 96+.

Ta( !)! 8.&. !aracteristicile convertorului de sarcin 9etra9ess 96+ #ntrare Sursa senzor #LPL %mplificare Iivel de ieire Pgomot la ieire ?band larg / 7z .. :1 C7z@ "omeniul de frecven ?& 6 d,@ conector #LPL, ,I! 6.* to :.G m% curent constant / < 1,: = / 3 /1 3 /11 < / = tNp.' < + = ma). B < /1 OSS B < /1 OPP D / mOeff D / mOrms 1./ 7z .. /11 C7z 1./ 7z .. 61 C7z

iltru trece Jos ;ip filtru Sursa de tensiune !onector surs

,+&6&C7z 0 poli, ,utterQorth, atenuare B F1 d,3dec. : .. +G O"! 3 +11 m% "#I 0:6+6+

'.'. CO.VETOARE A.ALOG 2 /IGITALE. "up amplificarea semnalului acesta este transmis unei plci de achiziie de date. n continuare sunt date caracteristicile a dou astfel de plci de achiziie. A. Placa de achiziii de date N P! "#$$. 9oduri de funcionare $ & cu nul de referin ?referenced single ended@' & cu nul fr referin ?nonreferenced single ended@' & diferenial. %mplificarea intern $ +,:,/1,+1,:1,/11. "omeniul de msurare ?n funcie de amplificare@ $ & unipolar $ 1&/1&O ?neamplificat@' & bipolar $ <:O ?neamplificat. #ntrri analogice $ & /G R pentru modul de lucru cu nul' & * R pentru modul de lucru diferenial. #eiri analogice $ + cu un domeniu de funcionare de 1&/1O (ata de achiziie, programabil $ pn la /11.111 eantioane 3 secund' !uantificarea convertorului %3" $ /+ bit. #ntegrare n sistemul de calcul $ slot P!#. Placa mai dispune de intrri i ieiri digitale, contoare i temporizatoare, n lucrarea de faS, s&au detaliat doar funciile ce au fost folosite n cadrul e)perimentrilor. n cadrul etalonrii traductorului se utilizeaza un dispozitiv ce produce o vibraie constantS de /g la FG 7z, a" % &v" ' ()*"+,$)"-" .m,s#/ Placa de achiziie utilizatS ?convertor analog3digital @ este o plac pe /+ bit deci $ #"# % 0$(1 Pentru domeniul de /1O o unitate de conversie digital ?/MS,@ este $

/MS, . /1301KG . 1,11+00 O v" % '" ' $)$$#00 '" R valori digitale, valori nscrise n fiierul achiziionat ? n fiier formatul valorilor este ntreg pe /G bit@' v" R corespondentul n voli al valorilor din fiier. "eci relaia ce transformS datele achiziionate n acceleraii este $ a" % '" ' $)$$#00 ' ()*,$)"-"m,s #

$i%.8.3. Schema de principiu a plcii de achiziie I# P!# /+11.

2. Placa de achiziii de date N -342 1#5". %ceast plac constituie un modul separat i poate fi alimentat de la acumulatori, fiind adecvat aplicaiilor mobile. ;ransmiterea datelor la calculator se realizeaz prin portul HS,.
Ta( !)! 8.'. !aracteristicile plcii de achiziie a datelor Iational #nstruments I#&HS, G+:/.

/ ,)-i# ;ip conector Sistem de operare ;ip dispozitiv

HS,&G+:/ 9ass ;erm HS, TindoQs seria multifuncional

9rime msurat !ondiionare semnal Ca,a! a,a!"%ic d i,t#a# (ezoluie Lantionare ;ensiune ma)im "omeni) d t ,*i), -a4iSensibilitate la domeniu tens. ma). "omeniu de tensiune minim Sensibilitate la domeniu tens. min. 9emorie local

;ensiune 2O4 iltru trece Jos /G ?(SL, SL@, * ?"ifereniale@ /G bit /.+: ) /1G eantioane3sec. /1 O &/1 O , /1 O //+ UO &/11 mO , /11 mO G UO 01K: eantioane

$i%.8.5. Placa de achiziie I# HS, G+:/.

%chiziia propriu zis se realizeaz utiliznd mediul de programa 9atlab i anume prin realizarea unui program de achizi ie de date. !odul surs al programului este prezentat in continuare. ai . analoginput?Vnida-V,V"ev/V@' addchannel?ai,1@' set?ai, V#nput;NpeV, VSingleLndedV@' = set?ai, V#nput;NpeV, V"ifferentialV@' = set?ai, V#nput;NpeV, VIon(eferencedSingleLndedV@' = &/1.1111 /1.1111 = &:.1111 :.1111 = &+.1111 +.1111 = &/.1111 /.1111 = &1.:111 1.:111 = &1.+111 1.+111 = &1./111 1./111 ai.!hannel.#nput(ange . 2&/1. /1.4' ai.Sample(ate . /1111' ai.SamplesPer;rigger . 611111' ai.;rigger;Npe . V#mmediateV' start?ai@ disp?VStartV@

2d,t4 . getdata?ai@' delete?ai@' = n . 0' = h . ones?/,n@.3n' = d/ . conv?h,d?$,/@@' = d+ . conv?h,d?$,+@@' = d/a . d/?n$length?d@&n@' = d+a . d+?n$length?d@&n@' = figure' plot?t,d@ = hold on = plot?t?n$length?d@&n@,d/?n$length?d@&n@,VrV@' = plot?t?n$length?d@&n@,d+?n$length?d@&n@A1./::,Vb.V@' = figure' = = plot?d?K11111$/111111@,VC.V@ = hold on = plot?d/?K11111$/111111@,Vr.V@' = plot?d+?K11111$/111111@A1.11G,Vb.V@'

STU/IU /E CAZ. MSURAREA VIBRAIILOR TRA.SPORT 7. COMU. 1. Echi8a- ,t)! d -9*)#a# %. 9surarea vibraiilor 9surarea vibraiilor s&a efectuat utiliznd un sistem compus din$ - traductor seismic 8O6+!, rezoluie /111mO3g' ?/g . K.*/) m3s +@ - %mplificator #!P - Sistem de achiziie a datelor I#&HS, G+:/ ?Iational #nstruments@ - Maptop 7P Parametri de achiziie a datelor$ - domeniu de msurare$ &/1... A/1 O - (ezoluia$ /G bit - Lantionare$ /1111 eantioane3 secund. ,. 9surarea zgomotelor. I ZGOMOTELOR LA MI6LOACE /E

%paratul de msurare a zgomotelor$ SM9 SL+6+.

$i%.1. Sistemul de msurare a vibraiilor. &. M t"d"!"%ia d -9*)#a# n cazul msurrii vibraiilor traductorul seismic a fost fi)at pe baza de msurare cu aJutorul unor dibluri metalice ce asigur o rigiditate ridicat. Pentru fiecare punct de msurare s&au efectuat mai multe msurri pentru fiecare din cele trei tipuri de tramvaie n ambele sensuri de parcurs. Pentru fiecare msurare s&au achiziionat date timp de 61 secunde cu o frecven de /1.111 eantioane3 secund. "atele au fost salvate n fiiere cu denumirile codificate corespunztor. Pentru achiziia i prelucrarea datelor s&a utilizat soft&ul 9%;M%, ?9athTorCs@. Oalorile msurate reprezint acceleraii e)primate n m3s +. n cazul msurrilor zgomotelor aparatul a fost. Oalorile msurate reprezint nivel de zgomot e)primat n d,?%@. #ndicaii asupra metodelor de msurare a vibraiilor mecanice n cazul inelor sunt date n #S5 /0*6F&/$+11: iar n cazul msurrii vibraiilor la poduri sunt date n #S5 /0KG6$+116.

( $i%. &. ;ipurile de tramvaie$ a.@ ;0" A ,0"' b.@ 8;0"' c.@ HM .

Ta( !)!. 1. !aracteristici tehnice ale tramvaielor.

!aracteristici ;ramvai ;atra Oagon motor ;0 " A remorc ,0" /G t A /6 t !.c. ;L 1++ 7 611O 01 8T ) 0 buc. motoare + boghiuri ) + osii 3 vagonul motor + boghiuri ) + osii 3 remorc ;ramvai ;atra articulat 8; 0 " /K,: t !.c. ;L 1++ 7 611O 01 8T ) 0 buc. motoare + boghiuri ) + osii ;ramvai Siemens HM 61 t !.a. ;98 6/&*&0 6: 8T ) G buc. * roi independente, din care G acionate de motoare ?roile din fa nu sunt roi motoare@ +11* oarte bun

9asa net ;ip motor Putere motor Ir. osii

Oechime Stare tehnic

/KF: & /K*1 ,un A satisfctoare

/K*1 & /K*0 ,un A satisfctoare

Pentru analiza rezultatelor, datele msurate au fost procesate n vederea afirii rezultatelor sub forme interpretabile. (ezultatele au fost e)primate n mrimi uzuale n domeniul vibraiilor i zgomotelor. %stfel, amplitudinile acceleraiilor vibraiilor n cazul analizei n domeniul timp, sunt e)primate n m3s +. "iagramele sintetice reprezentnd amplitudinea acceleraiilor este e)primat n (9S a, calculate cu aJutorul e)presiei$
RMS a = 1 N

( a )
N j =1 2 j

?/@

n care a6 reprezint amplitudinea acceleraiei eantionului 6, iar N este numrul de eantioane n cadrul unei msurri. %mplitudinile spectrale n cadrul diagramelor densitilor spectrale de putere, utilizate n analiza n domeniul frecvenial sunt calculate cu aJutorul ;ransformatei ourier (apide ? ;@$
( j 1)( k 1) A(k ) = a ( j )N j= 1 N

?+@

n care$ = e N

( 2 i ) N

, I R numrul de eantioane' a&6+ & amplitudinea acceleraiei

eantionului 6. n cadrul reprezentrii diagramelor spectrale amplitudinea este e)primat n d, i este definit prin e)presia$
a La = 20 log10 a ref

.d2/

?6@

!onform #S5 ( /G*6, nivelul de referin recomandat este$

10

aref % "$-1 .m,s#/

'. E:a!)a# a # z)!tat !"# -9*)#9#i!"#. '.1. Ca)z ! a8a#ii i :i(#aii!"# ;i z%"-"t !"#. Oibraiile, ocurile i implicit zgomotele ce apar n timpul deplasrii tramvaielor sunt generate de interaciunea dinamic a roilor cu inele, n cadrul creia se disting urmtoarele tipuri de surse$ /. (ularea roilor pe ine. n acest caz pot e)ista dou cauze maJore$ /.a. microneregularitile roilor i ale inelor ?rugozitatea@ ce iau natere n urma uzurii de lung durat' /.b. tensionarea i revenirea elastic n zona de contact ntre roat i in. n acest caz vibraiile generate se situeaz n domeniul de frecvene de /11&:111 7z. +. #mpactul cauzat de discontinuiti fie a bandaJului roilor ?aplatisri, poligonaliti, ciobiri@ fie a inelor ?intersecii, ace, suduri, rupturi@. 6. #mpactul dintre in i postament n cazul n care e)ist un Joc ntre cele dou iar postamentul are o suprafa rigid. 0. Pgomotele de frecven nalt ?iuit@ produse de vibraii ale roii ?n regim de rezonan@, n diferite moduri, cauzate de frecarea prii de ghidare laterale a roii cu ina. %cest fenomen se ntlnete mai ales n curbe unde apar fore de frecare mari n zona de contact amintit. Oibraiile de rezonan a roilor se ncadreaz n domeniul +11&/:11 7z pentru modurile de vibraii a)iale i n Jurul valorii de +111 7z pentru modurile radiale. Pentru a stabili care dintre aceste fenomene sunt prezente n mod pregnant n cazul msurrilor efectuate s&au analizat diagramele spectrale obinute prin metoda transformatei ourier ? ;@ a semnalelor achiziionate, msurndu&se vibraiile pentru toate cele trei tipuri de tramvaie$ !oninutul frecvenial reprezentativ al semnalelor msurate este prezentat n diagramele din figura :.

11

$i%. 1. "iagrama spectral pentru punctul F.+.

%naliznd diagramele spectrale se constat$ /. %mplitudini semnificative sunt prezente n intervalul 01&:1 7z, la maJoritatea punctelor msurate i pentru toate cele trei tipuri de tramvaie. +. n cazul vitezelor mai mari ?n Jurul a +1 Cm3h, pentru tramvaiele de tipurile ;0"A,0" i 8;0, amplitudinile spectrale n domeniul /11&611 7z, sunt semnificativ mai mari dect n cazul tramvaielor de tip HM . n cazul vitezelor mici ?n domeniul :& /1 Cm3h, nu apar diferene spectrale semnificative. 6. Iu apar componente spectrale semnificative n domeniul frecvenelor mai mari de 611 7z. Din aceste observaii se desprind urmtoarele concluzii: A. Mipsa unor componente semnificative n domenii de frecven mai mari ?peste 611 7z @ arat c att vibraiile cauzate de rularea roilor pe ine ct i rezonana roilor cauzat de fore de frecare au o importan minor i apar doar sporadic n comparaie cu vibraiile de frecven Joas generate de fore de tip impact. B. "iferenele ce apar ntre tipurile de tramvaie ;0"A,0" i 8;0 pe de o parte i HM pe de alt parte, la viteze relativ mari ?n Jur de +1 Cm3h@, confirm faptul c sistemul de suspensie al tramvaielor de tip HM este mai performant i amortizeaz mai bine vibraiile din domeniul /11&611 7z. C. Plasarea ma)imelor spectrale n domenii Joase ?01&:1 7z@ ct i faptul c alura diagramelor spectrale este sensibil asemntoare n toate punctele i pentru toate tipurile de tramvaie denot o caracteristic general, legat n general de rspunsul n frecven al inelor la forele de impact ntre roat i in pe de o parte i ntre in i postament pe de alt parte. Pentru o privire de ansamblu asupra amplitudinilor vibraiilor cauzate de tramvaie n comparaie cu alte vehicule sunt prezentate diagramele din figurile G, F i *. n figura G se observ amplitudinea vibraiilor cauzate de tramvai ?tip ;0"A,0"@ n comparaie cu cele cauzate de automobile ?n condiii de trafic normal@. n cazul autovehiculelor acest tip de semnal este sesizat doar la capetele podului ?zona de Jonciune pod&mal@. "e menionat c masa automobilelor este semnificativ

12

mai mic dect cea a tramvaiului. n figura F se prezint diagrama acceleraie n funcie de timp ?a?t@@ pentru vibraii la miJlocul podului n cazul unui camion de : tone ?ncrcare pe osie +,: tone@ iar n figura /1 se prezint diagrama a?t@ pentru acelai punct n cazul unui tramvai de tip ;0"A,0" ?+K tone3* osii . 6,G tone3osie@. !ele dou vehicule au viteze apropiate. n acest caz, dei nu e)ist o diferen semnificativ ntre masele celor dou vehicule, amplitudinea vibraiilor n cazul tramvaiului este de apro)imativ /0 ori mai mare dect n cazul camionului.

$i%. 3. "iagrama a?t@, tramvai tip ;0"A,0".

$i%. 5. "iagrama a?t@, camion : tone ?+,: tone3osie@.

13

$i%. 8. "iagrama a?t@, tramvai tip ;0"A,0" ?6,G tone3osie@.

n tabelul + se dau valorile de severitate a vibraiilor ?(ichter i 9ercalli@ comparativ cu valorile msurate n m3s+. %ceste valori sunt prezentate doar orientativ, energia vibraiilor generate de ctre vehicule fiind incomparabil mai mic dect cea a unor micri seismice i acionnd doar local.
Ta( !)!. &. Oalori comparative pentru diferite scri de severitate a vibraiilor. Sca#a Acc ! #ati Echi:a! ,t Richt # a8#"4i-ati:9 a8#"4i-ati: 8 <-=*&> *ca#a M #ca!!i D6.: D 1.1/ # 6.: ## 1.1+: 0.+ ### 0.: 1./11 #O 0.* 1.+:1 O :.0 1.:11 O# G./ /.111 O## G.: O### +.:11 G.K #W F.6 :.111 W *./ F.:11 W# B *./ K.*11 W##

0.&. I,+!) ,a :it z i d d 8!a*a# a t#a-:ai)!)i. n diagrama din figura K. sunt date valorile (9S ale acceleraiilor nregistrate pentru diferite viteze de deplasare ale tramvaiului ?tip ;0"A,0"@. Se observ creterea amplitudinilor vibraiilor pn la o valoare a vitezei de apro)imativ +1 Cm3h dup care apare o scdere a acestor valori.

14

$i%. ?. "iagrama valorilor (9S n funcie de vitez, tramvai tip ;0"A,0", punctul de msurare F.+.

%lura diagramei arat caracterul neliniar al dependenei de vitez a amplitudinii vibraiilor i denot prezena unui vrf de rezonan care trebuie evitat. %ceste constatri sunt valabile pentru domenii de vitez de /: R +: Cm3h. Ma viteze mai mici, n domeniul 1&/1 Cm3h ?la curbe i intersecii unde tramvaiele opresc sau ncetinesc@ influena vitezei asupra nivelului vibraiilor este nesemnificativ. %ici predominante sunt vibraiile cauzate de ocuri i impactul provocat de discontinuitile inelor. 0.'. At ,)a# a :i(#aii!"# @, +),ci +a9 d *)#*9. d di*ta,a 8),ct)!)i d -9*)#a#

Hn e)emplu de atenuare a vibraiilor n funcie de distana de la surs este prezentat n figura /1. Pentru punctul 0./, d . /,F m iar pentru punctul 0.+, d . *,1 m. Se menioneaz c atenuarea depinde ntr&o mare msur de mediul de propagare al undelor ?n acest caz un strat de beton de 1./:&1.+ m i un strat de asfalt de 1,/ m@ i de structura acestuia.

$i%. 1A. "iagrama valorilor (9S n funcie de distana de la surs.

0.0 A,a!iza # z)!tat !"# @, +),ci -9*)#a# ;i ti8)! t#a-:ai)!)i.

ca#act #i*tici!

!"cai i d

n continuare sunt prezentate sintetic rezultatele msurrilor pentru punctele de msurare grupate n funcie de caracteristicile lor eseniale.

15

A. Pod 7 puncte centrale. n diagrama din figura //, se observ valori mai mari pentru punctul +.+ situat n centrul podului ?att longitudinal ct i transversal@ i valori relativ mai mici pentru punctul 6.+ situat pe a)a longitudinal la captul de sud al podului. "iferena ntre valorile amplitudinilor vibraiilor pentru cele dou puncte se e)plic prin rigiditatea mai mare a captului podului fa de centru.

$i%. 11. "iagrama valorilor (9S, podul "acia, a)a longitudinal.

2. Pod 7 puncte laterale. Punctele /./, +./ i 6./ se situeaz n partea din aval a podului iar punctele /.+, +.6 i 6.6 se situeaz n partea din amonte. reprezentarea grafic a valorilor (9S este dat n figura /+. Se observ o diferen semnificativ ntre valorile msurate pe cele dou margini. Oalorile msurate n partea din aval sunt semnificativ mai mari dect cele msurate pe partea din amonte. %cest fapt denot o rigiditate sczut a podului pe partea din aval cu o posibil deficien structural ce nu poate fi asumat dect n urma efecturii unor investigaii aprofundate. L)ist totui indicii asupra e)istenei unei astfel de deficiene. Partea din amonte prezint valori normale n comparaie cu valorile msurate central.

16

$i%. 1&. "iagrama valorilor (9S, podul "acia, puncte laterale.

!. !urbe 8i intersecii. n diagrama din figura /6 sunt prezentate valorile vibraiilor pentru puncte din zone curbe i intersecii. n aceste zone viteza de deplasare a tramvaielor este relativ mic att datorit precauiei ct i datorit semaforizrii. Oibraiile sunt generate n maJoritate de impactul trecerii peste intersecii de linii ?ace@ i n unele cazuri ?zona :./@ de uzura de tip ondulat a inelor ?figura /0@.

$i%. 1'. "iagrama valorilor (9S, punctele :./&G.*.

17

$i%. 10. Hzura ondulat a inelor n zona punctului :./.

"e remarcat valorile sczute ale vibraiilor pentru punctul G.*. aflat la /1 m de ine.

9. :inie dreapt n aceast zon vibraiile au valori sczute datorit strii mai bune a inelor i a fi)rii ferme a acestora.

$i%. 11. "iagrama valorilor (9S R traseu liniar.

0.1 R z)!tat ! -9*)#9#ii z%"-"t !"#. (ezultatele msurrii zgomotelor sunt prezentate n tabelul 6. "e menionat c

18

vibraiile generate la nivelul inelor reprezint doar o parte din ansamblul surselor de zgomot ale tramvaielor. %ceste zgomote sunt datorate i surselor e)istente pe vehicul ?motoare, transmisii, alte componente mecanice@.
Ta( !. '. (ezultate msurri zgomote. Ir. punct Iumr de tramvai msurare /./ /1&//1 / /./ /6&//6 / /./ :+ 6 /.6 66&/66 / /.6 +1F + /.6 :F 6 +./ 6&/16 / +./ +16 + +.6 *&/1* / +.6 /+&//+ / +.6 :: 6 6./ /K&//K / 6./ ++/ + 6./ ++: + 6.6 +/&/+/ / 6.6 6K&/6K / 6.6 +1* + 0./ 0+&/0+ / 0./ :+ 6 0./ :6 6 0.+ /0&//0 / 0.+ +1G + 0.+ +1F + :./ +/&/+/ / :./ 6K&/6K / :.+ F&/1F / :.+ /6&//6 / :.+ +00 + :.6 /+&//+ / :.6 01&/01 / :.6 +1F + :.6 +1* + :.6 :1 6 :.0 *&/1* / :.0 +1&/+1 / :.0 :: 6 :.0 :G 6 :.: :+ 6 :.G +G&/+G / G.+ +/&/+/ / G.0 +/: + G.0 :1 6 G.G 01&/01 / G.G :/ 6 F.+ G&/1G / F.6 :+ 6 F.0 ++&/++ /

Ir.crt.

;ip tramvai

Oaloare d,?%@ FG.6 *0.G *1./ *F.* *6./ FK.6 K6.0 K+.F *6.K *K.0 FF.6 **.0 *G.0 *:.0 K1./ K1.6 *1./ K/.: GK.0 FG.K *G.: *+.1 F1.K FF.F *0.* F*.G *G.* */.: *+.K F*.: FF.: *1./ GK.1 F*.G *1.* FF.6 F+.F *0.* G*.0 */.+ F:.K F/./ F+.1 G*.1 F*.0 F/.K F0./

/ + 6 0 : G F * K /1 // /+ /6 /0 /: /G /F /* /K +1 +/ ++ +6 +0 +: +G +F +* +K 61 6/ 6+ 66 60 6: 6G 6F 6* 6K 01 0/ 0+ 06 00 0: 0G 0F

;0 " A ,0 " ;0 " A ,0 " HM ;0 " A ,0 " 8; 0 " HM ;0 " A ,0 " 8; 0 " ;0 " A ,0 " ;0 " A ,0 " HM ;0 " A ,0 " 8; 0 " 8; 0 " ;0 " A ,0 " ;0 " A ,0 " 8; 0 " ;0 " A ,0 " HM HM ;0 " A ,0 " 8; 0 " 8; 0 " ;0 " A ,0 " ;0 " A ,0 " ;0 " A ,0 " ;0 " A ,0 " 8; 0 " ;0 " A ,0 " ;0 " A ,0 " 8; 0 " 8; 0 " HM ;0 " A ,0 " ;0 " A ,0 " HM HM HM ;0 " A ,0 " ;0 " A ,0 " 8; 0 " HM ;0 " A ,0 " HM ;0 " A ,0 " HM ;0 " A ,0 "

19

0* 0K :1

F.: F.G F.F

++/ +1* +1+

+ + +

8; 0 " 8; 0 " 8; 0 "

F/.K FG.0 F6.K

n figura /G este prezentat diagrama nivelelor de zgomot n funcie de punctul de msurare pentru acelai tip de tramvai iar n figura /F este prezentat diagrama nivelelor de zgomot medii pentru cele trei tipuri de tramvaie.

$i%. 13. "iagrama nivelelor de zgomot pentru tipul de tramvai ;0"A,0".

20

$i%. 15. "iagrama nivelelor medii de zgomot pentru cele trei tipuri de tramvaie.

21