Noiuni de mecanic i cunoatere a autovehiculului

Subansamblele principale ale autovehiculelor: 1. asiul. A Este subansamblul care preia majoritatea forelor care ncarc autovehiculul. !e el se montea" suspensiile fa i spate# ntre$ul lan de transmitere a momentului motor# precum i caroseria. %n msura n care asiul i caroseria formea" o sin$ur unitate sudat# indivi"ibil# vorbim despre caroserie autoportant# care conine at&t elementele de re"isten 'lonjeroane# $rin"i(# c&t i caroseria propriu)"is. *amioanele# autobu"ele i autoturismele de teren adevrate# n $eneral vehiculele supuse la sarcini mari# au asiu separat# autoturismele obinuite au caroserie autoportant. asiul i caroseria se protejea" mpotriva ru$inei cu mai multe straturi de vopsea. Este esenial s se asi$ure drenarea apei provenite din precipitaii sau condens din caviti# precum i repararea ur$ent a suprafeelor de pe care vopseaua s)a e+foliat. asiul separat este construit de obicei din profile ,# care se asamblea" prin nituire sau prin uruburi# pentru a fi mai elastic. *aroseria poate avea mai multe forme: limu"in# combi 'station -a$on sau brea.(# coup/# cabriolet# monovolum# etc.

0. 1anul de transmitere al momentului motor 'fi$.2(. 3ace posibil deplasarea vehiculului prin mijloace proprii . Elementele sale sunt: motor# ambreiaj# cutie de vite"e# diferenial# eventual arbori cardanici# semiarbori planetari. 4. Suspensiile. Acestea asi$ur le$tura elastic dintre roi i caroserie 'asiu(. 1e$tura trebuie s fie elastic# deoarece trebuie s asi$ure confortul cltoriei# precum i preluarea denivelrilor drumului# asi$ur&nd o bun inut de drum. 5rebuie desemenea s permit efectuarea micrilor n plan vertical ale roilor# c&t i a celor de asi$urare a direciei vehiculului ' n ca"ul suspensiei fa(. Suspensia trebuie s asi$ure preluarea eforturilor dintre roi i caroserie# fr a pre"enta deformaii remanente. Suspensia fa trebuie s asi$ure i $eometria roilor directoare 'conver$en)fi$.1# un$hi de fu$)fi$.0# un$hiul de pivot)fi$.4 6 ve"i fi$urile de mai jos(. 7efeciunile suspensiei fa pot duce la u"uri premature ale anvelopelor fa# la manevrarea $reoaie a volanului sau pot determina volanul s tra$ lateral. 7efeciunile direciei se remedia" numai n ateliere speciali"ate i autori"ate. Arcurile pot fi arcuri spirale# n foi sau bare de torsiune. 8scilaiile ndelun$ate ale suspensiei sunt mpiedicate de amorti"oarele telescopice# defectarea lor duce la u"ura nere$ulat# n pete# a suprafeei de rulare a anvelopelor respective# precum i la o inut de drum defectuoas.

3i$.1 ) *onver$en: roi paralele '1(# conver$ente '0( i diver$ente '4(

3i$.0 ,n$hi de fu$

3i$.4 6 ,n$hi de pivot

9. Sistemul de fr&nare. ,nul din sistemele cele mai importante ale autovehiculului# are rolul de a permite reducerea vite"ei acestuia sau de a)l opri. Este sistem de si$uran# aadar se permite repararea acestuia doar n ateliere speciali"ate i autori"ate. :. Sistemul de direcie. Sistemul cel mai important al autovehiculului# controlea" direcia acestuia. 8r$anul de comand al

acestui sistem este volanul. Este sistem de si$uran# aadar se permite repararea acestuia doar n ateliere speciali"ate i autori"ate. 2. ;oile. Autovehiculul se deplasea" prin nv&rtirea acestora# sprijinindu)se totodat pe ele. Se compun din dou pri: janta# care poate fi din oel sau aliaj uor i anvelopa 'pneul(. ;oata se fi+ea" de butucul roii prin uruburi sau buloane. Anvelopa poate fi fr camer '5ubeless(# sau cu camer. !e lateralul anvelopei se $sesc mai multe inscripii# care le preci"ea" dimensiunile sau caracteristicile. <nscripia =>S 'mud and sno-( semnific o anvelop de iarn. 7emontarea anvelopei de pe jant se ncepe de la valv# montarea se ncepe din partea opus valvei. ;oile trebuiesc centrate 'echilibrate(# n ca" contrar ele determin vibraii# uneori foarte puternice# care se resimt mai ales la volan. *el mai important aspect le$at de anvelope este presiunea din ele# dac este prea mic 'fi$.9b(# anvelopa se deformea" permanent# ncl"indu)se# re"istena la naintare i consumul de carburant cresc# manevrarea volanului devine $reoaie ' n ca"ul anvelopelor fa(# anvelopa se u"ea" pe mar$inile suprafeei de rulare. 7in cau"a presiunii prea mici# apar crpturi n anurile profilului. 7ac presiunea este prea mare 'fi$.9c(# anvelopa se u"ea" la mijlocul suprafeei de rulare. !resiunea se msoar la rece# dup o perioad de staionare. 7ac presiunea din roile directoare este diferit# volanul tra$e lateral.

3i$.9 6 !resiunea n anvelope: a ) normal# b 6 prea mic# c 6 prea mare

;oile pot fi roi directoare 'de obicei vehiculul se direcionea" prin bracarea roilor din fa# nv&rtind volanul# dar i roile spate pot fi directoare# de e+. la stivuitoare(# roi motrice 'antrenate de motor# asi$ur&nd propulsia(# i roi libere 'care susin doar $reutatea vehiculului# nefiind supuse forelor de traciune sau direcie(. =otorul poate fi plasat n faa sau spatele vehiculului# antren&nd roile din fa sau spate# mai rar toate cele patru '9+9(. E+ist multe combinaii ale amplasrii motorului i ale traciunii# toate cu avantajele i de"avantajele lor. %n pre"ent cea mai utili"at variant constructiv este motorul amplasat transversal n fa i traciunea fa. %n ca"ul autocamioanelor sau limu"inelor puternice '=ercedes# ?=@(# se folosete soluia clasic# motor fa# traciune spate. Soluia motor spate cu traciunea spate este utili"at mai ales de !orsche i autobu"ele interurbane. Soluia cu motor amplasat central este utili"at la mainile de 3ormula1 sau de mainile supersportive.

Aceast soluie este cea mai bun din punct de vedere al distribuiei $reutii i inutei de drum. ;oile fa pot fi paralele 'fi$.1 ) 1.(# conver$ente 'fi$.1 ) 0( n ca"ul traciunii spate# respectiv diver$ente 'fi$.1 ) 4( n ca"ul traciunii fa. ;oata se montea" pe butucul roii# care este fi+at de a+ul roii prin intermediul rulmenilor. 7ac rulmentul se u"ea"# roata uruie. ;ulmentul u"at '$ripat( trebuie nlocuit ur$ent# deoarece poate bloca roata respectiv. 3i$.: ?utucul roii

A. Sistemul electric. Benerea" i nma$a"inea" ener$ia electric. Asi$ur alimentarea cu electricitate a consumatorilor de la bordul autovehiculului.

7escrieri i e+plicaii detaliate

Elementele lanului de transmitere a micrii 'momentului motor(

3i$.2 1 ) motor 0 ) ambreiaj 4 6 cutie de vite"e 9 6 arbore cardanic : ) diferenial 2 6 semiarbore planetar

1. =otorul 'cu ardere intern(

=otorul este subansamblul vehiculului care asi$ur# prin arderea combustibilului# ener$ia mecanic necesar deplasrii# asi$ur&nd totodat acionarea sistemelor au+iliare 'aer condiionat# dispo"itive servo ale fr&nei sau direciei# $enerator electric# etc(. *ele mai rsp&ndite motoare sunt cel cu ben"in# cu aprindere prin sc&nteie '=AS# motor 8tto( i motorul 7iesel care funcionea" cu motorin# cu aprindere prin compresiune '=A*(. 7in punct de vedere constructiv sunt aproape identice# motorul 7iesel nu are bujie# diferena dintre ele fiind dat de modalitatea de aprindere a amestecului carburant# care la motorul cu ben"in se face prin sc&nteie electric dat de bujie# iar la 7iesel aprinderea motorinei o face aerul comprimat n prealabil de piston. !iesele mobile ale mecanismului motor sunt n ca"ul ambelor pistonul# cu se$menii ataai# bolul de piston# biela i arborele cotit. 'fi$.10( ;aportul de compresie se definete ca raportul dintre volumul total al cilindrului i volumul camerei de ardere. *ompresia poate s scad datorit oricrei neetaneiti a camerei de ardere 6u"ura se$menilor sau deficiene de etanare a supapelor pe scaunul lor. *el mai rsp&ndit motor cu ardere intern este cel n patru timpi 'fi$.A( 'aspiraie# comprimare# detent# evacuare(# cel n doi timpi 'fi$.C( fiind folosit cu precdere la motorete sau utilaje mici. %n ca"ul motorului n patru timpi# timpii sunt distinci# datorit supapelor# la cel n doi timpi# acetia se suprapun. =otorul n doi timpi este mai simplu

i mai uor# deoarece i lipsete mecanismul de distribuie. 1a fiecare ciclu motor arborele cotit se rotete o sin$ur dat '42Do( # fiecare ciclu av&nd o detent# a$re$atul fiind astfel# la aceeai capacitate cilindric# mai puternic dec&t cel n patru timpi. *el n patru timpi este mai complicat 'din cau"a distribuiei(# dar este mai economic i mai prietenos cu mediul. 1a fiecare ciclu motor# arborele cotit 'fi$.11( va face dou rotaii 'A0Do(# n vreme ce arborele de distribuie 'fi$.1D( va face doar una# deoarece fiecare ciclu presupune doar o admisie i o evacuare. Arborele de distribuie se va roti aadar cu jumtate din turaia arborelui cotit. *ei doi arbori sunt le$ai cu lan sau curea dinat. At&t motorul 8tto# c&t i cel 7iesel pot fi n doi sau patru timpi.

3i$.A)=otor n patru timpi

3i$.C)=otor n doi timpi

a. Structura motorului

!iesele componente ale motorului 'fi$.E(: la partea superioar se afl capacul culbutorilor '1(# cu buonul de ulei 'C(# sub el se afl chiulasa '0(# n care se afl supapele '1D( # iar n ca"ul motorului cu ben"in# bujia 'E(. Barnitura de chiulas '4( asi$ur etanarea dintre blocul motor '9( i chiulas. %n blocul motor se afl cilindrii# n care culisea" pistoanele '10(# le$ate cu bolul de piston '11( de biel '14(. ?iela acionea" arborele cotit '19( prin intermediul fusului maneton. Arborele cotit este l$ruit pe fusurile paliere i prin intermediul ambreiajului montat pe volant# antrenea" lanul de transmitere al micrii# p&n la roile motoare. 3usurile maneton i palier se l$ruiesc de obicei prin intermediul cu"ineilor# mai rar cu rulmeni. 1a partea inferioar a motorului se afl baia de ulei ':(# unde se adun uleiul din motor i de unde# prin intermediul pompei de ulei# este trimis prin orificii# la locurile de destinaie. ,leiul se poate $oli din baie cu dopul de $olire 'A(. Nivelul uleiului din baie se verific cu joja '2(.

3i$.E 6 Structura motorului

3i$.1D)Arbore de distribuie 'a+ cu came(

3i$.11)Arbore cotit

3i$.10)!iesele mecanismului mobil al motorului: piston# se$meni# bol de piston# biel# arbore cotit

3i$.14)?loc motor

3i$.19)*hiulas

3i$.1:)Barnitur de chiulas

3i$.12)*hiulas# $arnitur de chiulas# bloc motor

3i$.1A.)=ecanismul de distribuie 1)a+ cu came# 0)culbutor# 4) tachet# 9) urub de re$laj# :) piuli# 2)a+ culbutori# A)culbutor#C)

arc# E)supap

b. Sistemul de un$ere

!iesele n micare ale motorului trebuie unse# lucru pe care l face pompa de ulei 'fi$.1E( # care prin orificiile de un$ere trimite uleiul sub presiune la locul de destinaie. ,nele piese# cum ar fi pistoanele# sunt unse simplu# prin stropire sau barbotare# cu uleiul stropit de ctre arborele cotit. ,leiul dintre pistoane i cilindrii este distribuit uniform i apoi r"uit n baia de ulei de ctre se$meni# care au i rolul de a etana camera de ardere. 1ubrifiantul este filtrat continuu de ctre filtrul de ulei 'fi$.1C(# care are rolul de a reine particulele fine# cum ar fi achiile mrunte de metal# care se desprind n timpul funcionrii. ,leiul lucrea" n condiii e+trem de vitre$e 'temperaturi ridicate# contaminare cu produse de ardere sau alte substane(# de aceea trebuie nlocuit periodic. Nivelul uleiului poate scdea# deoarece o parte din ulei ptrunde n camera de ardere datorit imperfeciunilor se$menilor i este ars. 7ac se$menii se $ripea" sau se u"ea"

accentuat# o cantitate semnificativ de ulei ptrunde n camera de ardere# n aceast situaie fumul de la eapament devine albstrui. 3abricantul vehiculului preci"ea" intervalele de schimb ale uleiului i filtrului. Nivelul uleiului din baie se controlea" cu joja. 8 parte din produsele de ardere ptrunde n carter 'sub se$meni(# contamin&nd uleiul i cresc&ndu)i aciditatea. 7ac motorul este rece# o parte din combustibil condensea" pe pereii reci ai cilindrilor# fiind r"uit de se$meni mpreun cu uleiul i ptrunde n baia de ulei# determin&nd diluarea acestuia. Astfel# capacitatea de un$ere scade# nivelul din baie crete# lucru care trebuie verificat cu joja. %n situaia aceasta# uleiul# care de obicei se aprinde $reu# devine inflamabil. ,leiul are rolul de a un$e piesele n micare# form&nd o pelicul fin 'film( de lubrifiant pe suprafaa acestora. !rincipalele caracteristici ale uleiului sunt v&sco"itatea 'vite"a cu care cur$e printr)un orificiu( i onctuo"itatea 'capacitatea de a adera la o pies(. 7ac piesele n micare nu sunt unse# acestea se $ripea". Nivelul uleiului poate crete# dac ptrunde n el carburant 'din cau"a amintit mai sus(# sau lichid de rcire. Acesta din urm se poate amesteca cu uleiul dac blocul motor este crpat sau $arnitura de chiulas este ars. Barnitura de chiulas etanea" asamblarea dintre chiulas i blocul motor. 7at fiind c aici se $sete camera de ardere# orificii de ulei i lichid de rcire# arderea $arniturii de chiulas poate permite amestecul acestor fluide# precum i ptrunderea lor n

camera de ardere. *au"a cea mai frecvent a arderii acestei $arnituri este str&n$erea insuficient a pre"oanelor de fi+are a chiulasei.

3i$.1C)3iltru de ulei

3i$.1E)!omp de ulei cu pinioane

c. Sistemul de rcire '3i$.01(

Arderea continu a carburantului determin ncl"irea motorului# care trebuie astfel rcit. *ele mai rsp&ndite sisteme de rcire sunt cele cu aer i cele cu lichid. ;cirea cu aer simplific construcia motorului# nu e nevoie de o structur care s permit circulaia lichidului de rcire# motorul i chiulasa au doar nervuri de rcire mari# nu e nevoie de radiator#

pomp de ap sau furtunuri de le$tur# termostat sau vas de e+pansiune. 8 turbin de rcire antrenat de motor determin aerul s circule n jurul acestuia i cam at&t. 7e"avantajul l constituie variaiile de temperatur mari ale motorului# u"ura mai accentuat a pieselor acestuia# precum i un consum de carburant mai ridicat# poluarea mai accentuat a mediului. ;cirea cu lichid determin o construcie mai complicat a motorului# dar motorul funionea" la temperaturi constante# este mai durabil i consum mai puin. 1ichidul de rcire poate fi i ap simpl# n ca" de ur$en# dar de obicei este un amestec de anti$el i ap# pentru ca iarna s nu n$hee# fc&nd motorul s crape. *a msur de prevedere# blocul motor i chiulasa sunt prev"ute cu dopuri de si$uran contra n$heului 'fi$.04(. Anti$elul are i proprieti de un$ere n comparaie cu apa# determin&nd o durabilitate crescut a etanrii 'presetup( din pompa de ap. AteniuneF Anti$elul este to+ic# evitai contactul direct cu acesta. !ompa de ap 'fi$.0A( este antrenat de motor# cu ajutorul unei curele 'dinate sau trape"oidale(. Gentilatorul radiatorului este antrenat mai nou de un motor electric 'electroventilator cu termocontact( 'fi$.00.(# dar poate fi antrenat i de motor# prin curea# de aceea# ruperea acestei curele determin supra ncl"irea motorului. Aceasta este defeciunea cea mai frecvent a sistemelor de rcire cu lichid. 1ichidul de rcire se

schimb o dat la trei ani# concentraia acestuia se verific naintea se"onului rece. =otorul funcionea" la temperatura de re$im# dac lichidul de rcire a atins temperatura de ED)E:o*. %n ca" c este mai rece# poluea" mediul# deoarece o parte a amestecului carburant condensea" pe peretele cilindrului motor# care este prea rece# se$menii racl&nd surplusul n baia de ulei# iar arderea amestecului carburant este imperfect# din cau"a amestecului carburant prea bo$at. =otorul se u"ea" mai repede i consum mai mult. Gasul de e+pansiune 'fi$. 02( are rolul de a asi$ura variaia volumului lichidului de rcire# cre&nd totodat o suprapresiune 'de apro+imativ D#1 bar(# prin intermediul buonului su tarat# deplas&nd punctul de fierbere al lichidului la o valoare superioar celei de 1DDD*. 7ac motorul se supra&ncl"ete# lichidul de rcire fierbe# debord&nd pe la radiator sau pe la vasul de e+pansiune. !istoanele de aluminiu ale motorului se dilat mai mult dec&t cmile cilindrilor# care sunt din font# av&nd un coeficient de dilatare mai ridicat# determin&nd calarea motorului. 3enomenul ncetea" odat cu rcirea acestuia. ,nul din elementele cheie ale unui sistem de rcire cu lichid este termostatul 'fi$. 09(# care deschide la apro+imativ EDo*# sub aceast temperatur fiind nchis. 5ermostatul se plasea" n circuitul de lichid

al furtunului superior al radiatorului# determin nd deschiderea acestuia doar atunci c nd lichidul a atins temperatura de re$im# sub aceasta rm&n&nd nchis. !rocesul este automat# nu implic intervenii e+terioare# ca urmare motorul funcionea" la o temperatur aproape constant. 7efectarea termostatului determin probleme majore. 7ac rm&ne permanent deschis# motorul rm&ne rece# de aceea consum mai mult i ca urmare poluea" mai mult. 7ac rm&ne permanent nchis# motorul se supra ncl"ete# la limit determin&nd calarea acestuia. 5rebuie preci"at c ncl"irea habitaclului este asi$urat tot de lichidul de rcire al motorului# care trece prin calorifer 'fi$. 0:(.

3i$. 0D 6 ;adiator# ventilator# furtun superior

3i$. 016 Sistemul de rcire

3i$. 006 =otoventilator electric 'electroventilator(

3i$. 046 7opuri contra n$heului

3i$. 09) 5ermostat deschis si inchis. <ma$ini.

3i$.) 0: *alorifer

3i$. 02)Gas de e+pansiune

3i$. 0A)!ompa de ap

d. Sistemul de eapament

Are rolul de a evacua $a"ele arse# foarte fierbini i care dispun nc de o mare cantitate de ener$ie# din motor n mediul nconjurtor. 1ipsa de etaneitate a acestuia poate fi foarte periculoas# deoarece $a"ele arse pot ptrunde n habitaclu. !urificarea $a"elor cade n sarcina catali"atorului 'fi$.0E( # care are o structur spon$ioas# acoperit de un strat subire de platin. Aici au loc dou reacii chimice: o reducere# care de$aj o+i$en i o o+idare puternic# care elimin o mare parte a no+elor. Este bine de tiut c acest dispo"itiv funcionea" doar la temperaturi nalte# de aceea este bine s evitai mersul pe distane scurte# deoarece catali"atorul nu se va ncl"i destul pentru a fi eficient. 7e asemenea# trebuie tiut c vehiculele

echipate cu catali"ator trebuie alimentate cu ben"in fr plumb# n ca" contrar aditivul din ben"in 'tetraetil de plumb( se va depune pe stratul de platin# colmat&nd dispo"itivul. Ener$ia remanent a $a"elor de eapament poate fi valorificat de turbocompresor 'fi$. 0C(# a crui turbin folosete ener$ia $a"elor arse pentru a antrena un compresor# care comprim aerul destinat motorului# fc&nd posibil arderea unei cantiti sporite de combustibil# cresc&nd astfel puterea i randamentul acestuia. =otorul cu ardere intern este un a$re$at puin eficient# valorific&nd doar o mic parte a combustibilului utili"at. 'apro+imativ 44H din acesta este transformat n lucru mecanic util# restul se pierde sub form de cldur cedat mediului sau prin frecare(. =otorul 7iesel# mai ales dac este echipat cu turbocompresor# are randament mai ridicat# astfel un 5urbo7iesel industrial atin$e un randament de 9:):DH.

3i$. 0C ) 5urbcompresor

3i$. 0E) Structura catali"atorului i amplasarea lui pe vehicul

e. Sistemul de alimentare cu carburant i amestecul carburant

=otorul cu ardere intern este alimentat cu o+i$enul necesar arderii din aerul atmosferic# filtrat n prealabil cu ajutorul filtrului de aer. *olmatarea filtrului de aer duce la formarea unui amestec carburant mai bo$at# aerul destinat motorului mpuin&ndu)se# la un consum mrit de carburant i la poluarea mediului. %ntre rapoartele maselor aerului i carburantului din amestec e+ist o proporie bine determinat# pentru a determina o ardere eficient n cilindri i mai puin poluare# numit raport stochiometric. Acest raport este de

apro+imativ 1:# adic sunt necesare 1: .$ de aer pentru arderea unui sin$ur .$ de ben"in. 7ac amestecul motor este prea srac 'prea mult aer(# motorul se supra ncl"ete# dac este prea bo$at 'prea mult ben"in(# o parte a carburantului nu poate fi ars# determin&nd producerea de fum ne$ru i poluarea mediului. *arburantul este livrat carburatorului sau sistemului de injecie# dup o prealabil filtrare de ctre o pomp mecanic cu membran# acionat de motor# sau de o pomp electric# amplasat de obicei direct n re"ervor. 7ac filtrul de carburant se colmatea" datorit impuritilor# motorul nu va primi cantitatea necesar de carburant i se va opri sau nu va funciona n sarcin. Schimbarea re$ulat sau curarea filtrelor de aer sau combustibil asi$ur o funcionare corespun"toare a motorului i protejarea mediului.

f. *ombustibilii folosii

5ipul de combustibil potrivit unui motor este determinat n primul r&nd de raportul de compresie al acestuia. =otorul pe ben"in are un raport de compresie de apro+. 1D# asta nsemn&nd c pistonul comprim amestecul carburant la o "ecime din volumul iniial# nainte de aprinderea acestuia. 1a motoarele 7iesel# acest raport este de apro+. 0:# deci mult mai mare. %n timpul compresiei aerul se

ncl"ete puternic i dac este destul de cald# poate aprinde combustibilul 'ca"ul motorului 7iesel(. !roblema# n ca"ul motarelor pe ben"in# este c amestecul carburant se poate aprinde nainte de momentul optim# adic cel dictat de bujie. 3enomenul se numete autoaprindere i se datorea" cifrei octanice prea sc"ute a ben"inei# n acest ca" motorul continu s funcione"e i dup ntreruperea contactului. *onclu"ie: cu c&t raportul de compresie al unui motor pe ben"in este mai mare# cu at&t mai mare trebuie s fie cifra octanic a ben"inei folosite. *ifra octanic caracteri"ea" comportamentul la autoaprindere al ben"inei# denumirea provenind de la compararea ben"inei respective cu un amestec etalon de i"ooctan i heptan. 8ctanul are cifra octanic 1DD# iar heptanul D. 7e e+emplu# o ben"in cu cifra octanic ED se comport la autoaprindere ca un amestec format din EDH i"ooctan i 1DH heptan. 7ac ben"inele se caracteri"ea" prin cifra octanic# motorinele se carcteri"ea" prin cifra cetanic. %n acest ca"# amestecul etalon de comparaie este format din cetan 'cifra cetanic 1DD( i I)metil 6 naftalin 'cifra cetanic D(. *aracteristice motorinelor sunt i temperatura de aprindere# precum i indicele 7iesel. =otoarele dotate cu catali"ator se alimentea" doar cu ben"in fr plumb 'care nu conine tetraetil de plumb# un aditiv

canceri$en folosit n trecut pentru aditivarea ben"inei# pentru a)i spori calitile antidetonante(.

0. 5ransmisia

0.1. Ambreiajul

;olul ambreiajului este de a permite decuplareaJcuplarea pro$resiv a motorului la transmisia vehiculului. !ermite astfel pornirea lin de pe loc# schimbarea fr efort a treptelor de vite"# precum i oprirea roilor motoare fr a se opri i motorul. Ambreiajul permite cuplarea Jdecuplarea prin friciune a arborelui cotit i a arborelui de intrare'primar( al cutiei de vite"e# prin intermediul frecrii controlate ntre cele dou fee ale discului de ambreiaj# respectiv placa de presiune i volanta motorului. 7in punct de vedere constructiv# ambreiajul uscat se compune din trei pri: placa de presiune# discul de ambreiaj( i rulmentul de presiune. !rincipiul de funcionare este simplu: cu pedala de ambreiaj eliberat# rulmentul de presiune nu acionea" asupra diafra$mei# astfel aceasta apas puternic asupra discului de ambreiaj# prin"&ndu)l ntre volant i placa de presiune# ambele fiind solidare cu arborele cotit. %n acest fel#

motorul transmite cuplul motor spre arborele primar al cutiei de vite"e# care transmite micarea arborelui secundar# apoi diferenialului# antren&nd roile motoare cu raportul de transmitere selectat. 7ac pedala de ambreiaj este apsat# discul de ambreiaj nu mai este presat ntre volant i placa de presiune# ntrerup&nd transmiterea micrii. 1a pornirea de pe loc# antrenarea discului de ambreiaj se face prin patinare pro$resiv# fc&nd posbil pornirea lin. %n timpul patinrii ambreiajului# o parte din ener$ia motrice $enerat de motor se pierde# $ener&nd cldur datorit frecrii. !e msur ce roata este antrenat din ce n ce mai repede# frecarea scade la "ero n momentul n care discul de amreiaj i volanta ajun$ s aib aceeai turaie. 7atorit frecrii se $enerea" o cantitate considerabil de cldur# de aceea nu se patinea" o perioad lun$ de timp# sau cu turaii mari# deoarece e+ist pericolul arderii $arniturilor de friciune ale ambreiajului sau declirii diafra$mei 'de multe ori aceasta devine albstruie din cau"a cldurii(. Nici rulmentul de presiune nu se folosete prea mult# deoarece e+ist pericolul $riprii acestuia# fenomen marcat de o uruial sau un fluierat metalic# care pot fi au"ite la apsarea pedalei de ambreiaj. %n acest scop este recomandabil eliberarea complet a pedalei de ambreiaj dup patinare# fr a ine piciorul pe ea# aps&nd)o puin# deoarece rulmentul de presiune ar fi silit# prin anularea jocului dintre acesta i diafra$m# s lucre"e continuu. 7efeciunile cele mai frecvente ale

ambreiajului sunt crparea diafra$mei# datorit oboselii materialului# u"area $arniturilor de friciune de pe discul de ambreiaj i $riparea rulmentului de presiune. 7atorit dimensionrii sale# ambreiajul joac i un rol de si$uran n transmiterea momentului motor# evit&nd ruperea semia+elor planetare. E+ist i alte tipuri de ambreiaj# dar principiul de funcionare este identic: transmiterea prin frecare controlat a momentului motor ntre doi arbori. ,nul dintre aceste sisteme de ambreiaj este cel umed# care lucrea" n baie de ulei# cu discuri multiple sau ambreiajul centrifu$al# care este folosit n sisteme automate# de e+emplu la fierstraie cu lan.

3i$. 4D 6 Ambreiaj cuplat si decuplat. *omponente: 1)volant# 0)disc ambreiaj# 4)placa de presiune#9)carcasa# :)diafra$ma# 2)rulment de presiune

3i$. 41 6 7isc de ambreiaj

3i$ 40. 6 !laca de presiune

0.0.. *utia de vite"e

;olul acesteia este de a asi$ura un raport de transmitere convenabil ntre motor i roile motrice# asi$ur&nd astfel funcionarea motorului ntr)o plaj de turaie optim# indiferent de turaia roilor. %n afar de aceasta# cutia face posibil mersul napoi fr a inversa sensul de rotaie al motorului# prin simpla intercalare a unei roi dinate baladoare ntre arborele primar i secundar al cutiei de vite". Al treilea rol este de asi$ura posibilitatea decuplrii transmisiei# prin aducerea levierului schimbtorului de vite"e la punctul mort# situaie n care nu se cuplea" nici un raport de transmitere a micrii ntre

cei doi arbori ai cutiei de vite". 7in punct de vedere constructiv# cutiile de vite" sincroni"ate se compun din doi arbori# unul pe care roile dinate se rotesc liber# altul pe care perechile corespun"toare ale acestor roi dinate sunt solidare cu arborele 'tren fi+(.%n funcie de care roat dinat este solidari"at cu arborele pe care roile se rotesc liber# se va cupla treapta de vite" 'raportul de transmitere( respectiv '(. !erechile de roi dinate sunt an$renate permanent# solidari"area unei roi dinate pe arbore fc&ndu)se cu craboi# care $lisea" lateral.

3i$. 44)*utie de vite"e

0.4. 7iferenialul

;olul acestuia este de permite antrenarea roilor motrice# dispuse pe acelai a+# cu vite"e un$hiulare diferite# n ca"ul n care vehiculul circul n curbe# roile din interiorul i e+teriorul virajului av&nd de strbtut drumuri diferite. *onstructiv# acesta are n componen un sistem de roi dinate planetare# care fac posibil antrenarea roilor motoare cu turaii diferite# suma rotaiilor acestora fiind mereu constant. 'pe acelai principiu se ba"a i aparatul de socotit al lui !ascal# unde avea rolul de sumator(.

7ac se ridic vehiculul pe un elevator# se pornete motorul# se cuplea" transmisia# roile motoare ale acestuia se vor roti identic. 7ac ns blocm una dintre roi# cealalt se va roti de dou ori mai repede. 3enomenul are i conotaii ne$ative# de e+emplu# iarna# la plecarea de pe loc# c&nd una dintre roi e pe o suprafa uscat# iar cealalt pe $hea# traciunea e transferat roii care este pe $hea# aceasta rotindu)se mai uorK!entru a contracara acest fenomen# se folosete diferenialul autoblocabil# sau cel cu alunecare limitat '5horsen(. 7iferenialul autoblocabil se re$sete mai ales la vehicule cu traciune inte$ral# ca" in care# pe l&n$ diferenialele de pe a+e# care sunt de tip simetric# se montea" i diferenial intera+ial# de re$ul

asimetric# care asi$ur transferul cuplului motor n proporii diferite ntre a+ele faJspate 'roile faJspate parcur$ i ele drumuri diferite(. !entru simplificarea construciei# de multe ori diferenialul intera+ial se nlocuiete cu un viscocuplaj.

3i$.49);olul diferentialului

3i$. 4:)7iferential

3i$. 42 6 7iferentiale in vehicule cu tractiune inte$rala

3i$. 4A 6 7iferential autoblocabil

0.9. Arborii cardanici) transmit momentul motor ntre cutia de vite"e i diferenial# n ipote"a n care acestea nu sunt amplasate n acelai loc 'motor fa)traciune spate( sau ntre diferenialul)reductorul central 'intera+ial( i diferenialele de pe punile vehiculului. Arborii cardanici permit transmiterea micrii de rotaie i ntre a+e situate la anumite un$hiuri unele fa de altele 'permi&nd micrile suspensiei(. 7ac se utili"ea" dou cruci cardanice# arborele cardanic se numete homocinetic 'cele dou capete ale arborelui se rotesc mereu cu vite"e e$ale(

0.:. Semiarborii planetari )au rolul de a transmite momentul motor de la diferenial la roata motoare# permi&nd totodat deformarea un$hiular datorit micrilor suspensiei sau direciei. !ot fi de tip cardanic# tripod# ;"eppa# etc.

3i$. 4C 6 A+ cardanic

3i$. 4E 6 Semiarbori planetari

4. Sistemul de fr&nare

3r&na de serviciu acionea" asupra tuturor roilor vehiculului# caracteristicile ei fiind promptitudinea # eficiena i fidelitatea. ,n indiciu relevant al eficienei fr&nei este lun$imea spaiului de fr&nare. =area majoritate a vehiculelor au sisteme de fr&nare hidraulice# dar camioanele i autobu"ele au sisteme de fr&nare pneumatice sau pneumohidraulice. !iesa de ba" a sistemelor hidraulice este pompa central de fr&n# care# asistat n majoritatea ca"urilor de un dispo"itiv servo vacuumatic# trimite ulei de fr&n sub presiune ctre cilindri receptori# atunci c&nd pedala de fr&n este apsat. *ilindri receptori# aflai la roile vehiculului# acionea" asupra $arniturilor de fr&nare# care pot fi circulare 'saboi(# n ca"ul fr&nei pe tamburi# sau

plane 'plcue de fr&n(# n ca"ul fr&nei pe discuri. Barniturile de fr&nare au un strat de u"ur# care pe parcursul folosirii se tocete# necesit&nd nlocuirea lor periodic. 1a apsarea pedalei de fr&n $arniturile de fr&n sunt presate asupra elementului de fr&n mobil# care n ca"ul fr&nei pe tamburi este tamburul# iar n ca"ul fr&nei pe disc este discul de fr&n. 7ac pistoanele cilindrilor receptori se $ripea"# fr&na nu mai poate funciona corespun"tor. 7up acionarea fr&nei# saboii revin n po"iie datorit unui arc# care# n msura n care se rupe# nu mai readuce saboii n po"iie iniial# determin&nd fr&narea n continuare a roii respective# volanul tr$&nd lateral# dac defeciunea se manifest la roile directoare. 8vali"area tamburului determin pulsarea pedalei la acionarea acesteia# precum i u"ura n pete a suprafeei anvelopei. ,n joc prea mare ntre saboi i tamburi determin o curs prea lun$ a pedalei de fr&n. 7ac ptrunde aer n instalaia hidraulic# pedala devine elastic# av&nd nevoie de mai multe acionri repetate# fiind necesar aerisirea sistemului. 7efeciunile sistemului de fr&nare se remedia" doar n ateliere de specialitate. 3r&na de ajutor 'fr&na de m&n( se folosete pentru imobili"area vehiculului oprit# acion&nd doar asupra roilor din spate# n $eneral. Este important eliberarea fr&nei de m&n nainte de pornirea de pe loc# e+ist&nd pericolul ca n ca" contrar# s se ard $arniturile de fr&nare respective# cresc&nd totodat efortul motorului precum i consumul de carburant.

3i$. 9D 6 Sistemul de frinare. *el mai des folosit: fata discuri# spate tamburi

3i$. 91 6 3rina disc. 1)disc frina# 0) placute frina# 4) piston# 9)etrier# :) butuc 3i$. 90 6 3rina tambur. 1)pistoane# 0)brat frina mina# 4) sabot# 9)distantier# :)cablu frina# 2) tambur# A)cilindru frina

3i$. 94 ) 5ambur si sabot.

3i$. 99) 7isc frina si placuta frina

9. Sistemul de direcie

Are rolul de a permite direcionarea vehiculului prin bracarea roilor directoare# atunci c&nd se acionea" asupra volanului. Elemente componente: volan# coloan de direcie# caset de direcie# bielete de direcie. Sistemul de direcie poate fi servoasistat# n $eneral hidraulic. %n acest ca"# sistemul include o pomp hidraulic de nalt presiune# acionat de motorul vehiculului ' prin curea sau cuplaj de la a+ul compresorului( sau de ctre un motor electric separat. E+ist de asemenea i un cilindru hidraulic comandat de un

distribuitor acionat de volanul de direcie. 7ac e+ist aer n instalaie sau nivelul uleiului hidraulic este prea sc"ut# pompa nu mai debitea" sau debitea" cu intermitene# volanul acion&ndu)se $reoi. E+ist i posibilitatea servoasistrii electrice. Sistemul de direcie este vital pentru si$urana circulaiei# de aceea se repar doar n ateliere de specialitate. Sistemul de direcie cu cremalier i pinion este mai simplu i se folosete doar la vehicule uoare i utilitare. Ambele sisteme de direcie pot pre"enta jocuri la an$renajele din caseta de direcie. 7e asemenea# jocurile pot aprea din cau"a u"urii elementelor de cone+iune# adic a capetelor de bar 'articulaii sferice plasate la capetele barelor(. ,n$hiurile direciei i rolul lor 1. ,n$hiul de conver$en)are rolul de asi$ura paralelismul planurilor de rulare a roilor directoare# dat fiind elasticitatea bucelor de fi+are a braelor suspensiei. 7eschiderea se msoar n mm i este cuprins ntre 4)10 mm la camioane i autobu"e# respectiv D#:): mm la autoturisme i utilitare. 0. ,n$hiul de fu$ 'de nclinare lon$itudinal a pivotului( asi$ur meninerea direciei drepte# prin revenirea volanului n po"iie neutr dup viraj. 7ac este diferit st&n$aJdreapta# volanul tra$e lateral.

Galoarea sa este ntre D#4)4 $rade la autoturisme i 1): $rade la camioane i autobu"e. 4. ,n$hiul de pivot 'de nclinare transversal a pivotului( ) mrete tendina de revenire a roii directoare n po"iie neutr# iar la fr&nare i trecerea peste denivelri asi$ur reducerea eforturilor transmise la volan. Este cuprin ntre 2)1D $rade# u"ual C $rade. 7ac este diferit st&n$aJdreapta# volanul tra$e lateral. 9. ,n$hiul de cdere 'carosaj() asi$ur meninerea direciei n viraje# mpin$e roata ctre interiorul vehicului# ncrc&nd rulmentul interior# scade tendina de ncovoiere a punii fa. Galoarea sa este ntre D)D#: $rade la autoturisme i 1)0 $rade la camioane i autobu"e..

3i$. 9: Sistemul de directie 1) volan# 0)a+ volan# 4) caseta directie# 9) bielete directie

:. Sistemul electric

Sistemul electric asi$ur $enerarea# nma$a"inarea# transformarea i distribuirea curentului electric la consumatorii de la bordul vehiculului. Acumulatorul nma$a"inea" ener$ia electric 'curent electric continuu# de obicei cu tensiunea nominal de 10 G(# $enerat de alternator sau dinam. Are rolul de a livra curent electric i n situaia n care motorul nu funcionea"# adic atunci c&nd $eneratorul nu este antrenat de acesta. Atunci c&nd motorul funcionea"# antrenea" $eneratorul# care este de obicei un $enerator de curent electric trifa"at alternativ# numit alternator. *urentul electric alternativ debitat de acesta este redresat de o punte

cu diode# fiind transformat n curent continuu# care este folosit at&t la ncrcarea acumulatorului# c&t i la alimentarea consumatoruilor de bord. 'becuri# motoare electrice# re"istene# etc.(. !entru a re$la debitul i tensiunea curentului de ncrcare# independent de turaia $eneratorului# se folosete un releu re$ulator.

3i$. 92 ) Acumulator

3i$. 9A ) Alternator

7ac tensiunea de ncrcare este prea mare# acumulatorul se ncl"ete# electrolitul din acesta se evapor# sc"&ndu)i nivelul# care trebuie completat doar cu ap distilat# p&n c&nd nivelul ajun$e la 1D

mm '1 cm( deasupra plcilor. Electrolitul este un amestec de ap distilat i acid sulfuric# a crui concentraie i densitate varia" n funcie de $radul de ncrcare al acumulatorului. %n ca"ul unui acumulator bine ncrcat# densitatea este de 1#0C $Jcm4# msurat de obicei cu un anemometru. 7ac tensiunea de ncrcare este prea mic# acumulatorul se descarc rapid# plcile acoperindu)se cu un strat de sulfat. Simptomele acumulatorului descrcat sunt cla+onul care sun slab# luminile care slbesc n intensitate# demarorul care nu mai poate porni motorul. 8 alt cau" a descrcrii acumulatorului este consumul prea mare de ener$ie electric# prin utili"area de mari consumatori 'folosirea frecvent a demarorului# uitarea aprins a luminilor# etc(.

2. 7emarorul

*el mai mare consumator de la bordul vehiculului este demarorul. Acesta este un motor electric de curent continuu# de mare putere# cu stator i rotor bobinate# mai nou cu ma$nei permaneni. !entru a nu fi an$renat mereu la motorul vehiculului# acesta este prev"ut cu un solenoid de aclanare # care mpin$e un pinion# pentru a fi an$renat cu coroana dinat aflat pe volanta motorului cu ardere

intern. !inionul are un mecanism tip torpedou unisens '?endi+(# care i permite s nu mai nv&rt volanta dac aceasta se rotete cu vite" mai mare dec&t pinionul motorului electric. !ornirea este influenat n primul r&nd de starea acumulatorului. 7ac acesta este bine ncrcat# motorul va porni uor. 7e asemenea# temperatura sc"ut a mediului ambiant determin n$reunarea pornirii# prin creterea v&sco"itii uleiului.

A. Sistemul de aprindere

=otoarele cu aprindere prin sc&nteie '=AS( au un sistem electric de aprindere# care# n varianta clasic# determin cele mai multe defeciuni ale acestor motoare. *ircuitul de joas tensiune al acestuia este compus din contactul cu cheie# nfurarea primar a bobinei de

inducie# contactele platinate ale ruptorului# condensatorul i masa vehiculului. *ircuitul de nalt tensiune este compus din nfurarea secundar a bobinei de inducie# fia central# distribuitor# fie de bujii# bujii. %n ca"ul vehiculelor moderne# aprinderea este dirijat de un calculator electronic. *u ajutorul bujiilor se poate dia$nostica calitatea amestecului carburant# starea motorului# etc. 1. 7ac bujia este uscat# curat# iar v&rful i"olatorului este crrmi"iu# totul este n ordine 0. 7ac e+ist depuneri de calamin uscat sau bujia este nea$r de funun$ine)amestec bo$at 4. 7ac bujia este umed# nea$r# plin de ulei)motorul este u"at# necesit se$mentare sau reparaie 9. 7ac bujia este uscat iar electro"ii s)au topit# v&rful iLolatorului este alb# cu perle de lac)amestec srac :. 7ac bujia are i"olatorul crpat sau electro"ii deteriorai)ardere detonant# ben"in cu cifr octanica prea mic ?ujiile se demontea" dup fiecare 1D#DDD .m# pentru a se re$la distana ntre electro"i i se nlocuiesc dup 4D)4:#DDD de .m.

3i$. 9C 6 7iferite stari ale bujiei C. Sistemul de rulare

;oata se fi+ea" de butucul roii prin uruburi sau buloane. Anvelopa poate fi fr camer '5ubeless(# sau cu camer. !e lateralul anvelopei se $sesc mai multe inscripii# care le preci"ea" dimensiunile sau caracteristicile. <nscripia =>S 'mud and sno-( semnific o anvelop de iarn. 7emontarea anvelopei de pe jant se ncepe de la valv# montarea se ncepe din partea opus valvei. ;oile trebuiesc centrate 'echilibrate(# n ca" contrar ele determin vibraii# uneori foarte puternice# care se resimt mai ales la volan. *el mai important aspect le$at de anvelope este presiunea din ele# dac este prea mic # anvelopa se deformea" permanent# ncl"indu)se#

re"istena la naintare i consumul de carburant cresc# manevrarea volanului devine $reoaie ' n ca"ul anvelopelor fa(# anvelopa se u"ea" pe mar$inile suprafeei de rulare. 7in cau"a presiunii prea mici# apar crpturi n anurile profilului. 7ac presiunea este prea mare# anvelopa se u"ea" la mijlocul suprafeei de rulare. !resiunea se msoar la rece# dup o perioad de staionare. 7ac presiunea din roile directoare este diferit# volanul tra$e lateral. ;oile pot fi roi directoare 'de obicei vehiculul se direcionea" prin bracarea roilor din fa# nv&rtind volanul# dar i roile spate pot fi directoare# de e+. la stivuitoare(# roi motrice 'antrenate de motor# asi$ur&nd propulsia(# i roi libere 'care susin doar $reutatea vehiculului# nefiind supuse forelor de traciune sau direcie(. =otorul poate fi plasat n faa sau spatele vehiculului 'rareori central(# antren&nd roile din fa sau spate# mai rar toate cele patru '9+9(. E+ist multe combinaii ale amplasrii motorului i ale traciunii# toate cu avantajele i de"avantajele lor. %n pre"ent cea mai utili"at variant constructiv este motorul amplasat transversal n fa i traciunea fa. %n ca"ul autocamioanelor sau limu"inelor puternice '=ercedes# ?=@(# se folosete soluia clasic# motor fa# traciune spate. Soluia motor spate cu traciunea spate este utili"at mai ales de !orsche i autobu"ele interurbane. Soluia cu motor amplasat central este utili"at la mainile de 3ormula1 sau de mainile supersportive. Aceast soluie este cea mai bun din punct de vedere

al distribuiei $reutii i inutei de drum. ;oile fa pot fi paralele# conver$ente# n ca"ul traciunii spate# respectiv diver$ente n ca"ul traciunii fa. ;oata se montea" pe butucul roii# care este fi+at de a+ul roii prin intermediul rulmenilor. 7ac rulmentul se u"ea"# roata uruie. ;ulmentul u"at '$ripat( trebuie nlocuit ur$ent# deoarece poate bloca roata respectiv.

E. Suspensiile

Acestea asi$ur le$tura elastic dintre roi i caroserie 'asiu(. 1e$tura trebuie s fie elastic# deoarece trebuie s asi$ure confortul cltoriei# precum i preluarea denivelrilor drumului# asi$ur&nd o

bun inut de drum. 5rebuie desemenea s permit efectuarea micrilor n plan vertical ale roilor# c&t i a celor de asi$urare a direciei vehiculului ' n ca"ul suspensiei fa(. Suspensia trebuie s asi$ure preluarea eforturilor dintre roi i caroserie# fr a pre"enta deformaii remanente. Suspensia fa trebuie s asi$ure i $eometria roilor directoare. 7efeciunile suspensiei fa pot duce la u"uri premature ale anvelopelor fa# la manevrarea $reoaie a volanului sau pot determina volanul s tra$ lateral. 7efeciunile direciei se remedia" numai n ateliere speciali"ate i autori"ate. Arcurile pot fi arcuri spirale# n foi sau bare de torsiune. 8scilaiile ndelun$ate ale suspensiei sunt mpiedicate de amorti"oarele telescopice# defectarea lor duce la u"ura nere$ulat# n pete# a suprafeei de rulare a anvelopelor respective# precum i la o inut de drum defectuoas.

1D. Sisteme au+iliare A?S 'Antibloc.iersLstem( 'dispo"itiv antiblocare( 6asi$ur

posibilitatea controlrii direciei vehiculului chiar cu pedala de fr&na apsat ener$ic# prevenind blocarea roilor. Sistemul a fost brevetat de firma ?osch n anii 4DK ES! 'Electronic StabilitL !ro$ram( 'dispo"itiv antipatinare( 6 mpiedic roile motoare s patine"e# n ca" de aderen sc"ut.

A* 'Air *onditioned( 'aer condiionat( asi$ur rcirea aerului din habitaclu la o temperatur inferioar mediului ambiant. Sistemul este mare consumator de ener$ie... Airba$ ) apr pasa$erii n ca" de accident# prin umflarea brusc a unor saci cu ajutorul unor ncrcturi e+plo"ive. ;etarder)3r&n electroma$netic# fr friciune# instalat pe arborele cardanic la autobu"e i camioane.

<ntrebari de mecanica cat. ? ';aspunsurile corecte cu caractere in$rosate(

1. *are poate fi motivul ncl"irii e+cesive a motoruluiM a( blocarea termostatului n po"iia nchis b( ruperea curelei de antrenare a ventilatorului sau pompei de ap c( blocarea termostatului n po"iia deschis

0. *are poate fi motivul ncl"irii e+cesive a motoruluiM a( blocarea termostatului n po"iia nchis

b( temperatura ridicat a aerului# vara c( temperatura sc"ut a aerului# iarna

4. *are motiv determin consum mrit de carburantM a( dere$larea carburaiei sau a sistemului de injecie a carburantului b( conducerea ecolo$ic c( folosirea unui carburant ecolo$ic

9. ,leiul din motor are rolul: a( de a un$e piesele n micare ale acestuia# prin formarea unei pelicule de lubrifiant pe suprafaa acestora b( de a proteja motorul de ru$in c( de a asi$ura montarea uoar a motorului

:. ,leiul de motor este caracteri"at prin: a( culoare b( temperatur

c( v&sco"itate i onctuo"itate

2. Emisia de fum albastru a autovehiculelor se datorea": a( consumului e+a$erat de ulei# datorit u"urii motorului b( amestecului carburant prea bo$at c( ptrunderii carburantului n baia de ulei

A. Emisia de fum ne$ru a autovehiculelor se datorea": a( consumului e+a$erat de ulei# datorit u"urii motorului b( amestecului carburant prea bo$at c( ptrunderii carburantului n baia de ulei

C. *alamina depus pe electro"ii bujiilor indic: a( consumului e+a$erat de ulei# datorit u"urii motorului b( amestecului carburant prea bo$at c( ptrunderii carburantului n baia de ulei

E. *reterea nivelului uleiului din baia de ulei a motorului se datorea": a( defectrii pompei de ulei b( defectrii pompei de ap c( ptrunderii carburantului sau a lichidului de rcire n baia de ulei

1D. *&nd trebuie schimbat lichidul anti$elM a( n fiecare an b( o dat la trei ani c( niciodat

11. *e se urmrete la lucrul cu soluia anti$elM a( evitarea dilurii acesteia cu ap b( evitarea a$itrii acesteia# pentru c poate e+ploda c( evitarea contactului cu aceasta pentru c este to+ic

10. *e defeciune poate determina aprinderea lmpii martor a nivelului ncrcrii acumulatorului de pe tabloul de bordM a( defectarea pompei de ulei b( defectarea pompei de ap c( ruperea curelei de acionare a alternatorului

14. ?locarea termostatului n po"iia deschis conduce la: a( fierberea lichidului de rcire b( pierderea lichidului de rcire c( consum mrit de combustibil# deoarece motorul nu atin$e temperatura normal de funcionare

19. *are este temperatura de re$im normal a lichidului de rcireM a( 2D)AD $rade *elsius b( ED)E: $rade *elsius c( 11D)10D $rade *elsius

1:. 7efeciunea cea mai frecvent a sistemului de rcire cu lichid este: a( ruperea ventilatorului b( ruperea sau tensionarea necorespun"toare a curelei de acionare a ventilatorului sau pompei de ap c( defectarea radiatorului

12. Gentilatorul instalaiei de rcire cu lichid poate fi acionat: a( mecanic# prin curea# de ctre motor b( electric# prin termocontact i motor electric c( hidraulic

1A. Sistemul de un$ere poate fi ntreinut prin: a( schimbarea periodic a uleiului b( verificarea i completarea nivelului uleiului c( splarea radiatorului

1C. ?ateria de acumulatoare este descrcat dac: a( la aprinderea farurilor# lumina acestora slbete pro$resiv b( la acionarea cla+onului# acesta emite un sunet slab sau nu funcionea" c( este mai uoar ca de obicei

1E. *rui fenomen se datorea" funcionarea n continuare a motorului dup ntreruperea contactuluiM a( autoaprinderii b( calrii c( $riprii

0D. Autoaprinderea# n ca"ul motoarelor care funcionea" cu ben"in# se poate datora: a( re$lrii $reite a aprinderii b( utili"rii unui carburant cu cifr octanic inferioar celei recomandate

c( utili"rii unui carburant cu cifr octanic superioar celei recomandate

01. ?en"inelor le este caracteristic: a( culoarea b( cifra octanic c( cifra cetanic

00. =otorinelor le este caracteristic: a( culoarea b( cifra octanic c( cifra cetanic

04. =otoarele cu aprindere prin comprimare '=A* sau 7iesel( utili"ea" drept carburant: a( ben"ina b( motorina

c( uleiul de motor

09. =otoarele cu aprindere prin sc&nteie '=AS sau motoare 8tto( utili"ea" drept carburant: a( ben"ina b( motorina c( uleiul de motor

0:. ?locarea motorului datorit creterii e+cesive a temperaturii se numete: a( $ripare b( detonaie c( calare

02. ?locarea motorului datorit lipsei un$erii se numete: a( $ripare b( detonaie

c( calare

0A. =ecanismul mobil al motorului este alctuit din: a( piston# bol# biel# arbore cotit b( supap# bol# arbore cu came c( carburator# tob de eapament

0C. Supapele motorului n patru timpi sunt acionate de: a( arborele de distribuie b( a+ul cardanic c( a+ul compresorului

0E. Amreiajul are rolul: a( de a cupla sau decupla pro$resiv motorul de restul transmisiei b( de a asi$ura posibilitatea efecturii virajelor c( de a asi$ura o turaie constant motorului

4D. 7efectarea frecvent a ambreiajului poate fi determinat de: a( acionarea ndelun$at a pedalei de ambreiaj# la opriri mai lun$i# cu motorul pornit b( rularea cu vite"e ridicate c( rularea frecvent cu levierul schimbtorului de vite"e scos la punctul mort

41. 7efectarea frecvent a ambreiajului poate fi determinat de: a( patinarea acestuia la turaii ridicate ale motorului b( rularea cu vite"e reduse c( rularea frecvent cu motorul oprit

40. 7efectarea frecvent a ambreiajului poate fi determinat de: a( porniri de pe loc cu sarcini mari# care necesit turarea motorului i patinarea ndelun$at a ambreiajului b( rularea pe autostrad c( utili"area de carburani necorespun"tori

44. *are dintre motivele enumerate mai jos poate determina acionarea $reoaie a volanuluiM a( presiune prea mare n roile din fa b( presiune prea mic n roile din fa c( presiune prea mare n roile din spate

49. *are poate fi cau"a u"urii premature a pneurilor roilor din faM a( deplasarea cu vite"e reduse b( acionarea volanului pe loc c( re$larea defectuoas sistemului de direcie

4:. *um se procedea" pentru repararea defeciunilor sistemului de direcieM a( se remedia" numai n ateliere autori"ate b( se apelea" la o cunotin care se pricepe la maini c( acestea nu se repar# deoarece nu pre"int pericol

42. Nocul mare la volan poate fi determinat de : a( u"ura a+ului volanului b( u"ura pneurilor c( u"ura bieletelor de direcie

4A. Eliberarea incomplet a fr&nei de m&n determin: a( economie de carburant b( consum suplimentar de carburant c( ncl"irea butucilor roilor pe care acionea" fr&na de m&n

4C. Efortul mare solicitat la acionarea pedalei de fr&n poate avea drept cau"e: a( pre"ena aerului n instalaie b( $riparea pistonaelor de fr&n ai cilindrilor receptori c( blocarea cablului fr&nei de m&n

4E. 8 curs liber mare a pedalei de fr&n poate fi determinat de :

a( joc prea mare ntre saboi i tambur b( ruperea arcului de readucere a saboilor c( pierederea lichidului de fr&nare

9D. 8 curs liber mic a pedalei de fr&n poate fi determinat de : a( pierederea lichidului de fr&nare b( ruperea arcului de readucere a saboilor c( joc prea mic ntre saboi i tambur

91. 3r&na funcionea" eficient dac: a( spaiul de fr&nare este c&t mai mic b( urma de fr&nare vi"ibil pe carosabil este scurt c( pedala are curs mare

90. 7urata de serviciu a pneurilor este influenat n principal de : a( starea sistemului de fr&nare b( temperatur

c( presiunea din pneuri

94. !resiunea din pneuri se msoar: a( la rece# dup o perioad de staionare b( la cald# dup rulare c( cu vehiculul ncrcat

99. *are este rolul cutiei de vite"eM a( permite ale$erea unor rapoarte de transmitere convenabile ntre motor i roat# inclusiv scoaterea la punctul mort b( asi$ur mersul napoi fr a inversa sensul de rotaie al motorului c( asi$ur transmiterea momentului motor de la motor la roi

9:. 3umul ne$ru emis de motoarele 7iesel se datorea": a( nfundrii tobei de eapament b( culorii combustibilului c( defeciunilor sistemului de injecie

92. 5ermostatul este parte component a instalaiei de: a( rcire b( un$ere c( aer condiionat

9A. 7ac pe roile aceleiai osii eficiena fr&nei este diferit# atunci: a( dup fr&nare roile rm&n blocate b( la fr&nare vehiculul poate derapa lateral c( acest lucru nu afectea" inuta de drum

9C. ?locarea roii n timpul rulrii poate fi cau"at de: a( $riparea rulmenilor roii respective b( u"urii $arniturilor de fr&nare c( ovali"area tamburului

9E. *are dintre caracteristicile enumerate mai jos pot fi caracteristice fr&neiM a( promptitudine b( fidelitate c( declivitate

:D. 8bservai c la acionarea fr&nei aceasta trebuie apsat de mai multe ori pentru a fi eficace. *e msuri luaiM a( circulai fr a ine cont de acest fenomen b( reparai fr&na la un atelier speciali"at c( ru$ai un cunoscut care se pricepe s o repare

:1. *are poarte fi cau"a faptului c volanul tra$e ntr)o parteM a( ncrctura dispus asimetric b( $eometria roilor directoare $reit re$alat c( presiunea prea mic din pneuri

:0. *are poarte fi cau"a faptului c volanul tra$e ntr)o parteM a( presiunea prea mare din pneurile roilor din fa b( presiunea ine$al din pneurile roilor din fa c( presiunea prea mic din pneurile roilor din fa

:4. 1a utili"area roii de re"erv de tip subire 'de ur$en(# se va circula cu o vite" ma+im de: a( :D .mJh b( 2D .mJh c( CD .mJh

:9. ;oata de re"erv de dimensiuni normale se va utili"a: a( doar la vite"e reduse b( doar n ca"ul permutrii roilor c( doar at&t c&t este strict necesar

::. Gibraia volanului poate fi cau"at de:

a( neechilibrarea roilor din fa b( presiunea prea mare din pneurile roilor din fa c( neechilibrarea volanului

:2. ?ateria de acumulatoare are rolul: a( de a aciona pompa de ap b( de a aciona sistemul de un$ere c( de a asi$ura curent electric consumatorilor# atunci c&nd motorul este oprit

:A. 5ermostatul are rolul: a( de a asi$ura rcirea uleiului motor b( de a asi$ura rcirea habitaclului c( de a menine constant temperatura motorului

:C. 5ermostatul permite: a( deschiderea i nchiderea circuitului aerului din motor

b( deschiderea i nchiderea circuitului lichidului de rcire# ntre motor i radiator c( deschiderea i nchiderea circuitului uleiului motor

:E. Sistemul A?S 'Antibloc.iersLstem( permite: a( blocarea diferenialului b( blocarea uilor c( pstrarea controlului asupra direciei n timpul fr&nrii

2D. Sistemul A?S: a( previne blocarea total a roilor la fr&nare b( asi$ur blocarea total a roilor la fr&nare c( asi$ur controlul traciunii

21. *e asi$ur sistemul ES! 'Electronic StabilitL !ro$ram(M a( controlul asupra traciunii b( controlul asupra fr&nelor

c( controlul asupra diferenialului

20. 3r&na de serviciu asi$ur: a( imobili"area vehiculului atunci c&nd acesta st pe loc b( reducerea vite"ei sau oprirea vehiculului# si$ur# rapid i eficace c( fr&nare roilor motoare

24. <nspecia tehnic periodic '<5!( se efectuea": a( la A;; 'Autoritatea ;utier ;om&n( b( la ;A; ';e$istrul Auto ;om&n( c( la staiile autori"ate n acest sens

29. <nspecia tehnic periodic '<5!( se efectuea": a( dup reparaii capitale b( la intervalele prev"ute de le$e c( lunar

2:. Airba$)ul 'perna de aer( are rolul: a( de a asi$ura suspensia vehiculului b( de a asi$ura protecia n ca" de impact frontal sau lateral c( de a si$ura protecia n ca" de impact din spate 'telescopaj(

22. 5etierele au rolul: a( de a asi$ura sprijin braelor b( de a asi$ura protecia n ca" de impact frontal sau lateral c( de a si$ura protecia coloanei cervicale n ca" de impact din spate 'telescopaj(

2A. *ifra octanic a ben"inei utili"ate la motoarele cu aprindere prin sc&nteie se ale$e n funcie de: a( raportul de transmitere b( raportul final c( raportul de compresie

2C. Normele Euro 1#0#4#9 etc. repre"int: a( norme de consum b( norme de poluare c( norme de confort

2E. Arderea incomplet a carburantului determin: a( poluare suplimentar b( consum suplimentar c( u"ur suplimentar

AD. *e fel de ben"in se folosete la motoarele dotate cu catali"atorM a( ben"in aditivat b( ben"in cu cifr octanic sc"ut c( ben"in fr plumb

A1. Nivelul uleiului din baie se controlea" de re$ul cu: a( manometrul de ulei

b( termometrul de ulei c( joja

A0. *&nd se consider c nivelul uleiului din baie este corectM a( c&nd este peste $radaia =AO a jojei b( c&nd este sub $radaia =<N a jojei c( c&nd este ntre $radaia =<N i cea =AO a jojei

A4. *are este nivelul corect al electrolitului din bateria de acumulatoareM a( 1 mm peste nivelul plcilor b( 1 cm peste nivelul plcilor c( 1D cm peste nivelul plcilor

A9. 1a ce intervale se schimb uleiul de motor i filtrul de uleiM a( anual b( lunar

c( la intervalele recomandate de productorul vehiculului

A:. E+presia 5ubeless de pe pneurile vehiculului desemnea": a( anvelope de iarn b( anvelope fr camer c( anvelope de curse

A2. *are poate fi cau"a ncl"irii accentuate a pneurilorM a( deplasarea cu vite"e ridicate b( supra ncrcarea vehiculului c( presiunea prea mic

AA. ,"ura diferit a pneurilor de pe aceeai punte poate avea drept cau": a( deplasarea cu vite"e ridicate b( ncrcarea asimetric a vehiculului c( defeciuni ale sistemului de fr&nare sau re$laj defectuos al direciei

AC. ,"ura pneurilor se accentuea" din cau"a: a( deplasrii cu fr&nri i accelerri brute 'stil a$resiv de conducere( b( deplasrii cu vite"e constante 'stil preventiv de conducere( c( deplasrii pe drumuri cu piatr cubic

AE. =eninerea piciorului pe pedala de ambreiaj dup eliberarea acesteia provoac u"ura: a( rulmenilor roilor motrice b( rulmentului de presiune c( rulmenilor alternatorului

CD. 7in care parte a jantei se ncepe montarea anvelopeiM a( de l&n$ valv b( din partea opus valvei c( din oricare parte

C1. 1a acionarea pedalei de fr&n aceasta pulsea" ritmic. *are poate fi cau"aM a( u"ura saboilor de fr&n b( fierberea lichidului de fr&n c( ovali"area tamburilor de fr&n

C0. *um vei fr&na pe un drum alunecos# dac vehiculul nu dispune de A?SM a( fin# cu mai multe eliberri ale pedalei de fr&n b( cu o sin$ur apsare ener$ic a pedalei de fr&n c( cu mai multe apsri ener$ice ale pedalei de fr&n

C4. 1a acionarea pedalei de fr&n a unei instalaii hidraulice# aceasta este elastic# ntrindu)se doar dup apsri repetate. *are este cau"aM a( cuplajul compresorului patinea" b( $arniturile de fr&nare sunt murdare c( e+istena aerului n instalaie

C9. *e mpiedic sistemul A?SM a( patinarea roilor sub sarcin b( deraparea vehiculului n viraj c( blocarea roilor la fr&nare

C:. *are poate fi cau"a ncl"irii tamburului de fr&n al sistemelor de fr&nare hidrauliceM a( $arnituri de fr&nare u"ate b( saboii se afl prea departe de tambur c( arcul de readucere a saboilor de fr&nare este rupt

C2. *are este cau"a ncl"irii e+cesive a anvelopelorM a( presiunea prea mare din anvelop b( presiunea prea mic din anvelop c( rularea cu vite" e+cesiv

CA. *e cau"ea" apariia tieturilor pe suprafaa de rulare a anvelopei# a crpturilor n canalele profiluluiM a( rularea cu vite" mare b( rularea cu presiune mai mic dec&t cea prescris n anvelope c( de"echilibrarea roii

CC. 7e pe care parte a jantei se ncepe demontarea anvelopeiM a( de l&n$ valv b( de pe partea opus valvei c( de pe oricare parte

CE. *are poate fi cau"a descrcrii acumulatorului electricM a( folosirea frecvent a demarorului b( re$lajul defectuos al releului de ncrcare c( mersul cu vite"e ridicate

ED. %n timp ce conducei autoturismul sesi"ai c volanul tra$e ntr)o parte. *are poate fi cau"aM a( presiune diferit n pneurile din fa b( re$lajul defectuos al $eometriei roilor directoare c( v&nt lateral puternic

E1. ,"ura neuniform# n pete a suprafeei de rulare a pneurilor este cau"at de: a( deplasarea cu vite"e ridicate b( presiunea din pneuri prea sc"ut c( u"ura amorti"oarelor telescopice

E0. ,"ura uniform a pneurilor pe mijlocul suprafeei de rulare este cau"at de: a( deplasarea cu vite"e ridicate b( presiunea din pneuri prea sc"ut c( presiunea din pneuri prea ridicat

E4. ,"ura uniform a pneurilor la mar$inile suprafeei de rulare este cau"at de: a( deplasarea cu vite"e ridicate b( presiunea din pneuri prea sc"ut c( presiunea din pneuri prea ridicat

E9. *onsumul ridicat de combustibil i implicit conducerea neecolo$ic sunt favori"ate de: a( deplasarea cu vite"e ridicate b( folosirea permanent a instalaiei de aer condiionat a vehiculului c( rularea cu $eamurile deschise

E:. *um se reali"ea" aprinderea combustibilului la motoarele alimentate cu ben"inM a( cu bujii incandescente b( cu bujii cu sc&nteie c( prin compresiune

E2. *um se reali"ea" aprinderea combustibilului la motoarele 7ieselM a( cu bujii incandescente b( cu bujii cu sc&nteie c( prin compresiune

EA. !e ce tip de anvelope se inscripionea" literele =>SM a( pe anvelopele all)season 'pentru toate anotimpurile( b( pe anvelopele de iarn c( pe anvelopele de var

EC. *e tip de conducere favori"ea" conducerea ecolo$icM a( conducerea cu vite"e mari b( conducerea cu vite"a le$al# fr accelerri intense c( conducerea la turaii mari ale motorului

EE. 3olosirea instalaiei de aer condiionat a autovehiculului:

a( crete consumul de carburant b( scade consumul de carburant c( nu influenea" consumul de carburant

1DD. *e tip de ben"in favori"ea" conducerea ecolo$icM a( ben"ina aditivat cu tetraetil de plumb b( ben"ina cu cifr octanic ridicat c( ben"ina fr plumb

1D1. *e tip de ben"in se folosete la autoturismele dotate cu catali"atorM a( ben"in aditivat cu tetraetil de plumb b( ben"in cu cifr octanic sc"ut c( ben"in fr plumb

1D0. ,n motor cu aprindere prin sc&nteie cu raport de compresie ridicat impune folosirea unei ben"ine:

a( cu cifr octanic ridicat b( cu cifr octanic sc"ut c( lipsite de aditivi

1D4. *e repre"int cifra octanic a ben"ineiM a( $radul de puritate al combustibilului b( un raport etalon dintre i"ooctan i heptan c( cantitatea de i"ooctan din ben"in

1D9. *atali"atorul autoturismului are rolul de a: a( mbunti performanele dinamice ale vehiculului b( reduce emisiile poluante c( reduce consumul de ulei

1D:. *ompresorul instalaiei de aer condiionat a autoturismului este acionat : a( mecanic# de ctre motorul autovehiculului

b( electric# de ctre demaror sau alt motor electric c( electric# de ctre alternator

1D2. <nstalaia de aer condiionat: a( ncl"ete aerul din habitaclu

b( rcete aerul din habitaclu c( nu modific temperatura din habitaclu

1DA. *um sunt de re$ul roile directoare ale autoturismelor cu traciunea pe roile din faM a( diver$ente sau paralele b( conver$ente sau paralele c( conver$ente

1DC. *um sunt de re$ul roile directoare ale autoturismelor cu traciunea pe roile din spateM

a( diver$ente b( diver$ente sau paralele c( conver$ente sau paralele

1DE. *um este turaia arborelui de distribuie fa de arborele cotit n motoarele autovehiculelorM a( jumtate din turaia arborelui cotit b( dubl fa de turaia arborelui cotit c( e$al cu cea a arborelui cotit

11D. *um fr&nai pe un drum alunecos# dac vehiculul este dotat cu sistem A?SM a( fin# cu mai multe eliberri ale pedalei de fr&n b( cu o sin$ur apsare ener$ic a pedalei de fr&n c( cu mai multe apsri ener$ice ale pedalei de fr&n

%ntrebri de conducere ecolo$ic de la e+amenul cu poliia 'rspunsurile corecte sunt cele cu caractere n$roate( 1. %n ce fel v sporii confortul termic n habitaclul autovehiculului # dac conducei ntr)un ora cu un trafic intens # pentru a proteja mediul M a( pornii aerul condiionat b( deschidei $eamurile laterale c( pornii aerul condiionat i las i un $eam ntredeschis

0. %n ce fel v sporii confortul termic n habitaclul autovehiculului # dac conducei pe un drum public situat n afara localitilor # pentru a proteja mediul M a( pornii aerul condiionat b( deschidei un $eam lateral c( deschidei dou $eamuri laterale # de pe aceeai parte a autovehiculului # pentru ca aerul s circule

4.

*omportamentul

ecolo$ic

conducerea

autovehiculului

presupune: a( planificarea traseului pentru a economisi timp i carburant

b( evitarea "onelor cu circulaie dens # cu lucrri pe carosabil sau teren accidentat c( deplasarea cu vite" i accelerri brute # pentru a scurta timpul deplasrii

9. Efectul folosirii instalaiei de aer condiionat este: a( scderea puternic a $radului de confort b( reducerea consumului de combustibil c( creterea consumului de combustibil

:. ,tili"area pe autostrad a limitatorului de vite" autovehicule dotate cu acest sistem are ca efect : a( creterea consumului de carburant b( reducerea consumului de carburant

pentru

c( nu are nici un efect n ceea ce privete consumul de carburant

2. !entru a conduce ecolo$ic este necesar : a( s verifici o data pe lun # la rece# presiunea in anvelope b( s inlocuieti pneurile la fiecare 1DDD .m c( s schimbi pneurile # ntre ele dup parcur$erea a cca. 1D.DDD .m

A. *e se inele$e prin conducere ecolo$ic M a( folosirea permanent a combustibilului biode$radabil b( asamblul msurilor comportamentale # de control sau verificare a vehiculului # prin care se reali"ea" economie de ener$ie i protejarea mediului c( deplasri urbane cu bicicleta # role # pe jos sau alte mijoace care nu poluea" atmosfera

C. *um trebuie s conduci# astfel nc&t s reduci poluarea M a( porneti motorul fr a folosi acceleraia i demare"i imediat b( porneti motorul # aps&nd acceleraia la un sfert din curs # apoi ncl"eti motorul pentru ca n timpul deplasrii consumul s fie redus c( porneti motorul cu acceleraia la podea # apoi porneti de pe loc demar&nd a$resiv # n timpul deplasrii folosind accelerri rapide # pentru ca motorul s se ncl"easc rapid

E. %n sensul conducerii ecolo$ice a autovehiculului se recomand: a( s evii transportul obiectelor inutile n portba$aj sau habitaclu

b( s nu ai montat n permanen pe autovehicul # portba$ajul suplimentar c( s utili"e"i spoilere i faruri suplimentare

1D. !entru a conduce ecolo$ic se recomand: a( utili"area climati"rii numai n ca"ul traseelor scurte b( utili"area climati"rii numai c&nd este absolut necesar c( utili"area climati"rii numai pe timp de noapte

11. *onsumul de carburant se marete dac: a( foloseti orice aparat electric conectat la $eneratorul

autovehiculului 'alternator( b( lichidul de rcire nu conine anti$el c( autovehiculul nu este dotat cu servo)direcie

10. %n care situaii crete consumul de carburant M a( atunci c&nd motorul nu atin$e temperatura de funcionare b( atunci c&nd fumul de la eapament este de culoare nea$r c( atunci c&nd motorul funcionea" cu ntreruperi

14. *&nd se recomand oprirea motorului pentru reducerea consumului de combustibil M a( n ca"ul unei opriri lun$i la trecerea la nivel cu calea ferat b( la culoarea roie a unui semafor care de re$ul durea" foarte mult c( la semnalul de oprire al poliistului rutier

19. *um trebuie s procede"i pentru a conduce ecolo$ic un autovehicul M a( s reduci vite"a # folosind fr&na de motorP b( s scoi levierul schimbtorului de vite" pe punctul mort # c&nd fr&ne"i c( s actione"i fr&na de serviciu simultan cu cea de ajutor pentru a opri mai repede.

1:. !entru a conduce ecolo$ic un autovehicul # se recomand: a( folosirea motorului la ralanti # n ca"ul stationrii voluntare b( oprirea motorului la cobor&rea unei pante # pentru a economisi carburant c( meninerea unei vite"e constante # de preferin medie

12. *onduita ecolo$ic n conducerea unui autovehicul nseamn : a( s nu polue"i fonic mediul inconjurtor # folosind instalaia de sonori"are la ma+im b( s anticipe"i situaiile din trafic # astfel nc&t s nu fr&ne"i brusc i s nu accelere"i a$resiv c( s intreii permanent autovehiculul curat

1A. *au"ele care determin poluarea mediului sunt : a( arderea incomplet si defectuoas a combustibilului b( rularea cu vite" redus c( defectarea filtrului de carburant

1C. *um este indicat s demare"i # astfel nc&t s reduci consumul de carburant M a( s schimbi succesiv treptele de vite" # astfel nc&t s ajun$i c&t mai curand n treapta de vite" optim # pentru vite" de deplasare pe acel sector de drum b( foloseti o treapt de vite" superioar # la o turaie medie sau medie)inferioar

c( foloseti trepte de vite" inferioare # la turaii ale motorului medii) superoare sau superioare # pentru a obine putere ma+im

1E.

5ransportul

ba$ajelor

pe

portba$ajul

de

pe

pavilionul

autovehicului are ca efect: a( scderea puternica a $radului de confort b( reducerea consumului de combustibil c( creterea consumului de combustibil