1.

Inundarea unui compartiment amplasat n prova-Td provoac: a) o nclinare longitudinal a navei: b) o nclinare transversal a navei; *c) o nclinare transversal i longitudinal a navei; 2. a!a metacentric transversal este de"init de distan#a dintre centrul de caren i: a) metacentrul longitudinal; *b) metacentrul transversal; c) cota centrului de greutate; $. %omentul de redresare este de"init de cuplul "ormat din: *a) "or#ele de presiune i cele de greutate care ac#ionea! asupra corpului navei; b) "or#a de mpingere a propulsorului c&nd nava este pe mare linitit; c) "or#ele combinate ale v&ntului i a curentului de maree; '. (ac centrul de greutate ) al navei se a"l deasupra metacentrului %* momentul care ac#ionea! asupra navei va provoca: a) aducerea navei n po!i#ia ini#ial de ec+ilibru; *b) ampli"icarea nclinrii navei; c) rotirea navei n ,urul a-ului median; .. (eplasarea greut#ilor la bordul navei nu modi"ic: a) pesca,ul prova/pupa al navei; *b) deplasamentul; c) cordonatele centrului de greutate; 0. 1n ca!ul deplasrii pe vertical a unei greut#i la bordul navei* are loc: *a) modi"icarea stabilit#ii navei; b) modi"icarea asietei navei; c) modi"icarea nclinrii transversale a navei; 2. 3ic+idele a"late la bordul navei* in"luen#ea! negativ stabilitatea acesteia n ca!ul n care; a) compartimentele n care n care se gsesc lic+idele sunt complet umplute; *b) compartimentele n care n care se gsesc lic+idele sunt par#ial umplute; c) nu au nici o in"luen# asupra stabilit#ii navei; 4. 1n scopul reducerii e"ectului negativ asupra stabilit#ii navei* a supra"e#elor libere ale lic+idelor din tancurile navei* se procedea! la urmtoarele solu#ii constructive: a) amplasarea tan5urilor la o cot c&t mai mare; b) amplasarea tancurilor c&t mai aproape de borda,ul navei; *c) utili!area dia"ragmelor celulare n tan5uri; 6. 7 "or# de 1. 89* care are un bra# de 2.. metri* crea! un moment de: a) $. 89m; *b) $2*. 89m. c) $: 89m. 1:. Inclinarea i!ocaren se produce "r modi"icarea: *a) mrimii volumului de caren: b) "ormei volumului carenei; c) pesca,elor navei la e-tremit#i;

11. ;ng+iurile mici de nclinare a unei nave sunt cele care nu depesc: a) 2:<; *b) 1.<; c) .o; 12. =rimul compartiment etan de la e-tremitatea prova se numete: a) a"ter pea5; b) deep tan5; *c) "ore pea5; 1$. 7satura transversal a navei repre!int: *a) sistemul de rigidi!are transversal a corpului navei* n scopul pstrrii "ormei la solicitri interne i e-terne; b) un sistem de ntrituri longitudinale* sub punte i n interior de-a lungul borda,ului* inclusiv sub paiolul tancurilor dublului "und i pe "undul corpului navei; c) sistemul de rigidi!are a suprastructurii la nivelul pun#ii de comand; 1'. Tancurile de asiet sunt amplasate: a) n dreptul cuplului maestru; *b) la e-tremit#ile prova i pupa ale navei; c) deasupra tan5urilor de ap te+nic; 1.. >vanta,ele amplasrii motorului principal la pupa navei* sunt: *a) eliminarea arborilor intermediari port elic* reducerea riscului de avarie prin reducerea lungimii spa#iului e-pus* creterea volumului; b) asigurarea unei asiete "avorabile* a unui amara, adecvat al mr"urilor* consumul redus de combustibil; c) reducerea riscului de euare* consumul redus de combustibil* accesul rapid la cabinele ec+ipa,ului; 10. ?anarisirea navei ntr-un bord* "r modi"icarea asietei* este dovada@ *a) inundrii unui compartiment sau deplasrii laterale a unei greut#i* n dreptul cuplului maestru: b) inundrii unui compartiment sau deplasrii laterale a unei greut#i* n pupa navei; c) inundrii unui compartiment sau deplasrii laterale a unei greut#i* n prova navei; 12. 3a navele mineraliere* paiolul dublului "und este: *a) mult nl#at* pentru a reali!a mrirea cotei centrului de greutate; b) mult cobor&t* pentru a reali!a reducerea cotei centrului de greutate; c) la "el ca la orice nav de tip cargou de mr"uri generale; 14. ;nui ponton paralelipipedic i crete pesca,ul* celelalte mrimi rm&n constante. a!a metacentric : a) crete ; *b) scade ; c) rm&ne nesc+imbat; 16. 1n mod obinuit* structura corpurilor navelor maritime este "cut din: a) o#el pentru construc#ii navale cu con#inut mrit de carbon; *b) o#el pentru construc#ii navale cu con#inut redus de carbon; c) alia, special ino-idabil; 2:. 1nclinarea i!ocaren produce i o deplasare a: a) centrului de greutate al navei;

b) centrului de "lotabilitate al navei; *c) centrului de caren;