Motoare pentru automobile

!"

3. CONSTRUCIA I CALCULUL BLOCULUI MOTOR

n acest capitol se prezint soluii constructive pentru diferite tipuri de blocuri motor i elemente de calcul ale acestora. De asemenea, sunt prezentate unele principii care stau la baza proiectrii blocului motor.

Obiective opera ionale Cunoaterea diverselor soluii constructive utilizate la blocurile motoarelor rcite cu lichid; Cunoaterea diverselor soluii constructive utilizate la blocurile motoarelor rcite cu aer; nsuirea avantajelor i dezavantajelor diferitelor soluii utilizate la construcia blocului motor; nsuirea modului de alegere a soluiilor constructive n funcie de tipul i destinaia motorului; Cunoaterea materialelor i semifabricatelor utilizate n construcia blocului motor; Cunoaterea principiilor care stau la baza proiectrii i calculului blocului motor.

!)

Motoare pentru automobile

3.! Con"truc ia blocului motor

Din punct de vedere structural blocul motorului ndeplinete rolul de schelet al motorului, el servind la fi#area i amplasarea diverselor mecanisme i subansamble. n timpul funcionrii blocul motorului preia forele i momentele dezvoltate n diferitele mecanisme. De aceea principalele condiii pe care trebuie s le ndeplineasc sunt$ rigiditate optim i stabilitate dimensional. %a proiectarea blocului motor se va avea n vedere c rigiditatea motorului poate fi obinut prin urmtoarele metode$ nervurarea pereilor transversali n special n zona de sprijinire a arborelui cotit; mrirea numrului de lagre al arborelui cotit; prin turnarea ntr&o pies monobloc a blocului cilindrilor cu carterul; prin utilizarea soluiei de carter tunel. 'ormele constructive ale blocului motorului difer n funcie de tipul motorului; numrul i dispunerea cilindrilor; tipul de rcire; tipul cmilor de cilindri.

3.!.! Blocul motor al motorului r#cit cu lic$i%

%a motoarele rcite cu lichid cilindrii sunt grupai n blocul cilindrilor care mpreun cu carterul se constituie ntr&o singur pies (fig. ).*.+ Construciile cu blocul cilindrilor i carterul ca piese separate sunt utilizate numai la motoare de mare putere. ,samblarea n acest caz se realizeaz cu uruburi lungi, care asigur montajul chiulasei cu blocul i carterul. -locul motorului poate fi proiectat cu cilindri nedemontabili soluie la care cilindri i blocul se constituie ntr&o pies unic i cu cilindri demontabili, c.nd cilindri se constituie n piese separate care se monteaz n bloc.

'ig. ).*. -loc motor

Motoare pentru automobile

!0

-locul motorului cu cilindri nedemontabili are costul de fabricaie i de montaj mai redus, n schimb este mai complicat constructiv. n plus soluia determin apariia de tensiuni interne dup turnare datorit duratelor i vitezelor inegale de rcire a pereilor e#teriori i interiori, de asemenea n timpul funcionrii apar tensiuni termice mai mari datorit gradientului de temperatur a#ial i radial. -locul cu cilindri nedemontabili se utilizeaz la motoarele de autoturisme i autovehicule uoare. -locul cu cilindri demontabili prezint o serie de avantaje fa de blocul cu cilindri

'ig. )."./chema dispunerii elementului blocului motor

!!

Motoare pentru automobile

nedemontabili dintre care cele mai importante sunt$ confecionarea cilindrilor din materiale cu caliti superioare de rezisten la uzur; simplificarea turnrii blocului motor; meninerea blocului n cazul uzurii sau defectrii unuia din cilindri; reducerea tensiunilor termice ale cilindrului; se uureaz remedierea n cazul uzurii cilindrilor n e#ploatare. n cazul motoarelor cu alezaje mai mari de *"1 mm se utilizeaz soluia cu cilindri demontabili. Cilindrii demontabili pot fi de dou tipuri$ umed sau uscat. Cilindrul demontabil umed este udat la e#terior de ctre lichidul de rcire. /oluia asigur o bun transmitere a cldurii la lichidul de rcire. Cilindrul uscat se monteaz cu str.ngere sau liber n cilindrul prelucrat n bloc, astfel c el nu este udat de lichidul de rcire. 2tilizarea cilindrului demontabil de tip uscat mrete rigiditatea blocului motor ceea ce determin mrirea durabilitii mecanismului motor. %a proiectarea elementelor blocului motor cu cilindri demontabili se are n vedere lungimea cilindrului. ,ceasta este determinat in.nd seama de condiia ca mantaua pistonului s nu depeasc marginea inferioar a cilindrului cu mai mult de *1&*! mm. n cazul utilizrii cmii demontabile n blocul motor se prevede un loca inelar de sprijin a cmii. %a proiectare se are n vedere c presiunea dezvoltat pe suprafaa de sprijin nu trebuie s depeasc )31&0"1 45mm" la blocul din font i *01&*31 45mm" la blocul din aliaje de aluminiu. ,naliza structurii blocului motor arat c acesta este constituit dintr&o plac superioar (fig. ).".+ pe care se aeaz chiulasa, o plac intermediar n care se fi#eaz partea inferioar a cilindrilor i care nchide cmaa de lichid de rcire. ,ceste plci sunt legate ntre ele prin pereii transversali interiori i pereii e#teriori longitudinali, unii cu pereii carterului i corpul lagrelor paliere ale arborelui cotit. 6entru a asigura rigiditatea necesar pereii blocului motor se nervureaz at.t la interior c.t i la e#terior (fig. ).).+ astfel nc.t aceasta se constituie sub form de corp zbrelat. 6roiectarea blocului motor ncepe de la seciunea primului cilindru i se dezvolt n direcie longitudinal av.nd n vedere datele constructive obinute n urma calcului termic i

'ig. ).)./chema dispunerii nervurilor blocului motor

Motoare pentru automobile

!;

'ig. ).0./chema stabilirii formei carterului blocului motor dinamic. 'orma carterului se stabilete pornind de la traiectoria descris de punctele e#terioare ale bielei n micarea sa (fig.).0.+. 7rosimea pereilor se adopt c.t mai subiri posibil deoarece nervurile preiau tensiunile din timpul funcionrii. /e recomand pentru blocurile din font grosimi de perete de 08! 9mm: i ;83 9mm: pentru blocurile din aliaje de aluminiu. 4ervurile prevzute pentru mrirea rigiditii blocului vor avea grosimi cu *8" 9mm: mai mari dec.t grosimea pereilor e#teriori, ele se racordeaz la perei i suprafeele de sprijin cu raze mari.

!>

Motoare pentru automobile

6entru rcirea cilindrilor se prevede o camer de rcire cu grosime a stratului de lichid de 083 9mm:. /eciunea camerei de rcire trebuie s ia n consideraie faptul c viteza lichidului de rcire nu trebuie s depeasc ),! 9m5s:, pentru a nu antrena depunerile care pot obtura canalele de circulaie. 'orma camerelor de rcire se adopt n aa fel nc.t s se elimine posib ilitatea de formare a pungilor de vapori. n funcie de cerinele privind e#ploatarea motorului, camerele de rcire pot fi prevzute cu ferestre de vizitare nchise cu capace. %a proiectarea plcii superioare se va avea n vedere ca bosajele pentru uruburile chiulasei i uruburile pentru capacele lagrelor paliere s fie c.t posibil colineare. Diametrul uruburilor pentru chiulas se situeaz ntre 38*" 9mm:, iar ad.ncimea de nurubare este (*,!8",1+durub pentru bloc din font i de (",!8),1+durub pentru bloc din aliaj de aluminiu. %agrele arborelui cotit se prevd n pereii transversali ai blocului i sunt constituite din dou pri, separate printr&un plan care trece prin a#a fusului palier i este normal la pereii transversali. %agrele arborelui cotit pot fi proiectate n dou variante$ lagre suspendate i lagre rezemate. <otoarele de autovehicule sunt prevzute cu lagre din prima categorie. Capacele lagrelor se centreaz lateral n bloc (fig. ).!.+, nlimea de centrare fiind de *18*! 9mm:, pentru blocul din font i *!8)1 9mm: pentru blocul din aliaj de aluminiu. 6entru centrarea capacelor se pot adopta i soluii cu tifturi sau buce prizoniere. n cazul n care se adopt soluia constructiv cu arborele cu came amplasat n bloc, lagrele acestuia sunt prevzute n pereii transversali ai carterului, au forma unor orificii i sunt ntr&un numr mai redus fa de numrul lagrelor paliere. n blocul motor se amplaseaz o parte din canalizaia instalaiei de ungere. =ampa de ulei strbate ntregul bloc i este amplasat n general la baza cilindrilor av.nd diametrul de *"...*0 mm; din ea pornesc ramificaii ctre lagrele paliere, lagrele arborelui cu came i a#ul culbutorilor, diametrul acestora fiind de ;83 9mm:. 6e suprafeele laterale ale blocului motor se prevd bosaje pentru asamblarea organelor ane#e. 6entru a rspunde cerinelor impuse privind sigurana n funcionare, blocul motor se toarn din font cenuie. n cazul proiectrii soluiei cu cilindri demontabili pentru bloc se

'ig. ).! /chema centrrii capacului lagrului palier

Motoare pentru automobile

!3

prevede o font ieftin m?rcile 'c"11, 'c"01, 'c"31; iar c.nd cilindrii sunt nedemontabili se utilizeaz fonta de calitate sau fonta uor aliat. ,liajele de aluminiu sunt utilizate pentru motoare pentru autovehicule uoare.

3.!.& Blocul motoarelor r#cite cu aer

%a motoarele rcite cu aer cilindri sunt individuali i sunt montai n carterul motorului.

'ig. ).;./chema asamblrii chiulasei cu blocul cilindrilor i carterul motorului cu uruburi lungi

'ig. ).>./chema asamblrii chiulasei carterul cu cu blocul cilindrilor i carterul motorului cu uruburi scurte

!@

Motoare pentru automobile

'ig. ).3 /eciune prin motorul rcit cu aer. ,samblarea cilindrilor cu carterul motorului se poate realiza dup dou scheme$ a+ cu uruburi lungi care trec prin chiulas p.n la suprafaa de aezare a carterului (fig. ).;.+; b+ cu uruburi scurte printr&o flan de reazem (fig. ).>.+. 2leiul necesar ungerii organelor montate pe chiulas se trimite prin conducte e#terioare sau prin tijele mpingtoare.

3.& Calculul blocului motor

n cazul n care se consider blocul motor sub forma de corp zbrelat, se calculeaz zabrelele dup modelele staticii grafice, construcia fiind format din elemente ce sunt imaginate ca fiind solicitate numai la traciune sau compresiune. =igiditatea blocului se calculeaz convenional cu urmtoarea relaie$ R = F/f.*1&) 945mm: ().*+ unde$ F & fora de ncrcare pe mijloc; f & sgeata ma#im la sprijinirea pe lagrele e#terne 9mm:. =ezultatul nu trebuie s fie mai mic de "18"! 945mm: Dac R este mai mare de *118*!1 945mm: pericolul apariiei vibraiilor la ncovoiere este mai redus. Datorit faptului c blocul motorului este o pies complicat i supus la solicitri statice i dinamice este dificil de realizat un calcul e#act prin metode tradiionale. Dezvoltarea programelor de calculator cu element finit permite analiza solicitrilor i optimizarea soluiei constructive a blocului motor nc din faza de proiectare.