Colegiul National Jean Monnet Ploiesti

Motorul Diesel

Nume : Moroianu Stefan Marian Clasa : A X A S Proiect la Fizica

Introducere
Motorul diesel este un motor cu ardere intern n care combustibilul se aprinde datorit temperaturii
ridicate create de comprimarea aerului necesar arderii, i nu prin utilizarea unui dispozitiv auxiliar, aa cum ar fi bujia n cazul motorului cu aprindere prin scnteie. Motorul lucreaz pe baza ciclului Diesel.

Istorie
umele motorului a fost dat dup in!inerul !erman "udolf Diesel la su!estia so#iei sale, Mart$a Diesel, care n 1%&' l sftuiete cu( Nenn ihn doch einfach Dieselmotor! )*numete+l pur i simplu motor Diesel,-.,/10 uurnd astfel lui Diesel cutarea dup denumirea motorului, pe care l+a inventat n 1%&1 i l+a patentat pe 12 februarie 1%&2. Inten#ia lui Diesel a fost ca motorul su s utilizeze o !am lar! de combustibili, inclusiv praful de crbune. Diesel i+a prezentat inven#ia func#ionnd n1&33 la Expoziia Universal )4orld5s 6air. avnd drept combustibil ulei de alune )vezi biodiesel..

7curta cronolo!ie
1%81 + icolaus 9tto dezvolt motorul pe baz de !az de crbune, similar unui motor pe benzin modern. 1%&1 + :erbert ;<ro=d+7tuart mbunat#ete motorul su pe baz de ulei i cedeaz drepturile ctre :ornsb= din ;n!lia pentru construc#ia motoarelor. ;cetia au construit primul motor cu aprindere prin comprimare cu start rece. 1%&1 + Motorul :ornsb= cu numrul 131 este construit i instalat ntr+o cas de ap. ;cesta se afl n muzeul camioanelor M; din nordul ;n!liei.

1%&1 + "udolf Diesel dezvolt versiunea sa de motor avnd la baz principiile motorului >arnot alimentat cu praf de carbune. ?n data de 13 au!ust 1%&2 n Masc$inenfabri< ;u!sbur! pornete pentru prima dat motorul inventat de el. ;prindereacarburantului n cilindru produsese o bubuitur att de puternic, inct a spart nite !eamuri i aparate de msurat, motorul ns rmnnd intact. ; mai durat ns nc patru ani, pn motorul a func#ionat. @l avea o putere de 13 >A. @l este an!ajat de >arl von Binde, apoi de productorul de fier M; ;C din MDnc$en i mai trziu de 7ulzer, companie de motoare din @lve#ia. Diesel mprumut idei de la fiecare i las o motenire bo!at firmelor.

1%&1 + Eo$n 6roelic$ construiete un tractor cu motor avnd drept combustibil petrolul. 1%&F + 4itte, "eid, and 6airban<s ncep construc#ia de motoare pe baz de petrol cu diverse sisteme de aprindere.

1%&8 + :ornsb= construiete tractoare cu motor diesel i motoare pentru locomotive. 1%&G + 4inton produce i conduce primul automobil pe benzin din 7tatele HniteI mai trziu construiete fabrici de motoare diesel.

1%&G + Mirrlees, 4atson J Kar=an construiesc primul motor diesel en!lez cu licen# "udolf Diesel. ;cesta este expus n 7cience Museum din 7out$ Lensin!ton, Bondra.

Cum functioneaza motorul diesel

>omprimarea unui !az conduce la creterea temperaturii sale, aceasta fiind metoda prin care se aprinde combustibilul n motoarele diesel. ;erul este aspirat n cilindri i este comprimat de ctre piston pn la un raport de 1'(1, mai ridicat dect cel al motoarelor cu aprindere prin scnteie. 7pre sfritul cursei de comprimare motorina )combustibilul. este pulverizat n camera de ardere cu ajutorul unui injector. Motorina se aprinde la contactul cu aerul deja nclzit prin comprimare pn la o temperatura de circa G33+&33 M>. ;rderea combustibilului duce la creterea temperaturii i presiunii, care ac#ioneaz pistonul. ?n continuare, ca la motoarele obinuite, biela transmite for#a pistonului ctre arborele cotit, transformnd micarea liniar n micare de rota#ie. ;spirarea aerului n cilindri se face prin intermediul supapelor, dispuse la capul cilindrilor. Aentru mrirea puterii, majoritatea motoarelor diesel moderne sunt supraalimentate cu scopul de a mri cantitatea de aer introdus n cilindri. 6olosirea unui rcitor intermediar pentru aerul introdus n cilindri crete densitatea aerului i conduce la un randament mai bun. ?n timpul iernii, cnd afar este fri!, motoarele diesel pornesc mai !reu deoarece masa metalic masiv a blocului motor Nformat din cilindri i c$iulas. absoarbe o mare parte din cldura produs prin comprimare, reducnd temperatura i mpiedicnd aprinderea. Hnele motoare diesel folosesc dispozitive electrice de nclzire, de exemplu bujii cu incandescen#, ajutnd la aprinderea motorinei la pornirea motorului diesel. ;lte motoare folosesc rezisten#e electrice dispuse n !aleria de admisie, pentru a nclzi aerul. 7unt folosite i rezisten#e electrice montate n blocul motor, tot pentru a uura pornirea i a micora uzura. Motorina are un !rad mare de vscozitate, mai ales la temperaturi sczute, ducnd la formarea de cristale n combustibil, n special n filtre, mpiedicnd astfel alimentarea corect a motorului. Montarea de mici dispozitive electrice care s nclzeasc motorina, mai ales n zona rezervorului i a filtrelor a rezolvat aceast problem. De asemenea, sistemul de injec#ie al multor motoare trimite napoi n rezervor motorina deja nclzit, care nu a fost injectat, prevenind astfel cristalizarea combustibilului din rezervor. ?n prezent, folosirea aditivilor moderni a rezolvat i aceast problem. 9 component vital a motoarelor diesel este re!ulatorul de tura#ie, mecanic sau electronic, care re!leaz tura#ia motorului prin dozarea corect a motorinei injectate. 7pre deosebire de motoarele cu aprindere prin scnteie )9tto., cantitatea de aer aspirat nu este controlat, fapt ce duce la supraturarea motorului. "e!ulatoarele mecanice se folosesc de diferite mecanisme n func#ie de sarcin i vitez. "e!ulatoarele motoarelor moderne, controlate electronic, comand injec#ia de combustibil i limiteaz tura#ia motorului prin intermediul unei uniti centrale de control care primete permanent semnale de la senzori, doznd corect cantitatea de motorin injectat. >ontrolul precis al timpilor de injec#ie este secretul reducerii consumului i al emisiilor poluante. Oimpii de injec#ie sunt msura#i n un!$iuri de rota#ie ai arborelui cotit nainte de punctul mort superior. De exemplu, dac unitatea central de control ini#iaz injec#ia cu 13 !rade nainte de punctul mort superior, vorbim

despre un avans la injec#ie de 13 !rade. ;vansul la injec#ie optim este dat de construc#ia, tura#ia i sarcina motorului respectiv. ;vansnd momentul injec#iei )injec#ia are loc nainte ca pistonul s ajun! la punctul mort interior. arderea este complet, la presiune i temperatur mare, dar cresc i emisiile de oxizi de azot. Ba cealalat extrem, o injec#ie ntrziat conduce la ardere incomplet i emisii vizibile de particule de fum.

Injectia combustibilului la motoarele diesel

Primele sisteme de injectie
Motorul diesel modern este o mbinare a crea#iilor a doi inventatori. ?n mare, rmne fidel conceptului ori!inal al lui "udolf Diesel, adic combustibilul este aprins prin comprimarea aerului din cilindru. ?ns, aproape toate motoarele diesel de azi folosesc aa+numitul sistem de injec#ie solid, inventat de :erbert ;<ro=d 7tuart, pentru motorul su cu cap incandescent )un motor cu aprindere prin comprimare care precedase motorul diesel, dar func#ioneaz oarecum diferit.. ?n cazul injec#iei solide, combustibilul este adus la o presiune extrem cu ajutorul unor pompe i introdus n camera de ardere prin intermediul unor injectoare i a aerului comprimat, ntr+o stare aproape solid. Ba nceput, combustibilul era injectat n motorul diesel cu ajutorul aerului comprimat care l pulveriza n cilindru. Mrimea compresorului de aer era att de mare, nct primele motoare diesel erau foarte !rele i voluminoase n raport cu puterea produs, mai ales datorit antrenrii unor astfel de compresoare. Arimele motoare montate pe nave aveau un motor auxiliar dedicat antrenrii compresorului de injec#ie. 7istemul era prea mare i !reoi pentru a fi folosit n industria auto.

Injectia controlata mecanic si electronic

Motoarele din vec$ile !enera#ii utilizau o pomp mecanic i un mecanism cu supape antrenate de arborele cotit, de obicei prin intermediul unui lan# sau curea din#at. ;ceste motoare foloseau injectoare simple, cu supap i arc, care se desc$ideauPnc$ideau la o anumit presiune a combustibilului. Aompa consta dintr+un cilindru care comprima motorina i o supap sub form de disc care se rotea la jumtate din tura#ia arborelui cotit. 7upapa avea o sin!ur desc$idere pe o parte, pentru combustibilul sub presiune i o alta pentru fiecare injector. Ae msur ce se rotea, discul supapei distribuia fiecrui injector o cantitate precis de combustibil la mare presiune. 7upapa injectorului era ac#ionat de presiunea motorinei injectate att timp ct discul debita combustibil cilindrului respectiv. "e!imul motorului era controlat de un al treilea disc care se rotea doar cteva !rade i era ac#ionat de o pr!$ie. ;cest disc controla desc$iderea prin care trecea combustibilul, doznd astfel cantitatea de motorin injectat. Qec$ile motoare diesel puteau fi pornite, din !reeal, i n sens invers, dei func#ionau ineficient datorit ordinii de aprindere dere!late. ;ceasta era de obicei consecin#a pornirii mainii ntr+o treapt de vitez !reit. Motoarele moderne au o pomp de injec#ie care asi!ur presiunea necesar injec#iei. 6iecare injector este ac#ionat electroma!netic prin intermediul unei unit#i centrale de control, fapt ce permite controlul precis al injec#iei n func#ie de tura#ie i sarcin, avnd ca rezultat performan#e mrite i un consum

sczut. 7olu#ia te$nic mai simpl a ansamblului pomp+injector a condus la construc#ia de motoare mai fiabile i mai silen#ioase.

Injecia indirect ?n cazul motorului diesel cu injec#ie indirect, motorina nu este injectat direct n
camera de ardere, ci ntr+o antecamer unde arderea este ini#iat i se extinde apoi n camera de ardere principal, antrenat de turbulen#a creat. 7istemul permite o func#ionare linitit, i, deoarece arderea este favorizat de turbulen#, presiunea de injec#ie poate fi mai sczut, deci sunt permise viteze de rota#ie mari )pn la F333 rpm., mult mai potrivite autoturismelor. ;ntecamera avea dezavantajul pierderilor mari de cldur, ce trebuiau suportate de ctre sistemul de rcire i a unei eficien#e sczute a arderii, cu pn la '+13R mai sczut fa# de motoarele cu injec#ie direct. ;proape toate motoarele trebuiau s aib un sistem de pornire la rece, ca de exemplu bujii incandescente. Motoarele cu injec#ie indirect au fost folosite pe scar mare n industria auto i naval ncepnd din anii timpurii 1&'3 pn n anii 1&%3, cnd injec#ia direct a pro!resat semnificativ. Motoarele cu injec#ie indirect sunt mai ieftine i mai uor de construit pentru domeniile de activitate unde emisiile poluante nu sunt o prioritate. >$iar i n cazul noilor sisteme de injec#ie controlate electronic, motoarele cu injec#ie indirect sunt ncet nlocuite de cele dotate cu injec#ie direct, care sunt mult mai eficiente. ?n perioada de dezvoltare a motoarelor diesel din anii 1&23, diferi#i constructori au pus la punct propriile tipuri de antecamere de ardere. Hnii constructori, precum Mercedes+Senz, aveau forme complexe. ;l#ii, precum Banova, utilizau un sistem mecanic de modificare a formei antecamerei, n func#ie de condi#iile de func#ionare. ?ns, cea mai folosit metod a fost cea n form de spiral, conceput de :arr= "icardo ce folosea un desi!n special pentru a crea turbulen#e. Majoritatea productorilor europeni au folosit acest tip de antecamere sau i+au dezvoltat propriile modele )Mercedes Senz i+a men#inut propriul desi!n mul#i ani..

Injectia directa
Motoarele moderne folosesc una din urmtoarele metode de injec#ie direct.

Injectia directa cu pompa-distribuitor

Arimele motoare diesel cu injec#ie direct au folosit o pomp de injec#ie rotativ, cu injectoarele montate n partea superioara a camerei de ardere i nu ntr+o antecamer. @xemple de ve$icule dotate cu astfel de motoare sunt 6ord Oransit sau "over Maestro, avnd ambele motoare fabricate de Aer<ins. Aroblema acestor motoare era z!omotul excesiv i emisiile de fum. Din aceast cauz aceste motoare au fost la nceput montate doar pe ve$icule comerciale T excep#ia notabil fiind autoturismul 6iat >roma. >onsumul era cu 1' + 13 R mai sczut dect la un motor diesel cu injec#ie indirect, ndeajuns s compenseze, pentru unii, z!omotul produs. Arimul motor cu injec#ie direct de mic capacitate, produs n serie a fost conceput de !rupul "over. Motorul cu F cilindri, cu o capacitate de 1'33 cmc, a fost folosit de Band "over pe ve$iculele sale din 1&%&, avnd c$iulasa din aluminiu, injec#ie Sosc$ n 1 trepte, bujii incandescente pentru pornire uoar i un mers lin i economic. >ontrolul electronic al pompei de injec#ie a transformat radical acest tip de motor. Aionierul a fost !rupul Qol<sUa!en+;udi cu modelul ;udi 133 ODI aprut n 1&%&. Aresiunea de injec#ie era de circa 233 bar, dar momentul injec#iei, cantitatea de motorin injectat i turbocompresorul erau controlate electronic. ;cest lucru a permis un nivel aceptabil de z!omot i emisii poluante. Destul de rapid te$nolo!ia a penetrat i la

'

ve$iculele de mas precum Colf ODI. ;ceste autove$icule erau mai economice i mai puternice dect competitorii pe injec#ie indirect.

Injectia directa cu rampa comuna

Ba vec$ile motoare diesel o pomp+distribuitor asi!ura presiunea necesar la injectoare care erau simple duze prin care motorina era pulverizat n camera de ardere. Ba sistemele cu ramp comun, distribuitorul este eliminat. 9 pomp de nalt presiune men#ine motorina la o presiune constant de 1%33 bari ntr+o ramp comun, o conduct unic care alimentez fiecare injector comandat electroma!netic de mare precizie sau c$iar injectoare piezoelectrice )utilizate de Mercedes la motorul diesel cu 8 cilindri n Q de 2 B.. Majoritatea constructorilor europeni au n !ama lor modele ec$ipate cu motoare diesel common rail, c$iar i la ve$iculele comerciale. Hnii constructori japonezi, precum Oo=ota, issan i, mai recent, :onda, au dezvoltat i ei motoare diesel cu ramp comun. Diferi#i constructori de automobile au denumiri diferite pentru motoarele lor diesel cu ramp comun. 7pre exemplu( >DI la Daimler>$r=sler, OD>i la 6ord, EOD la !rupul 6iat, d>i la "enault, >DOi la 9pel, >"Di la :=unda=, DI+D la Mitsubis$i, :DI la!rupul A7;, D+ FD la Oo=ota.

Injectia directa cu pompa-injector

;cest tip de sistem injecteaz, de asemenea, motorina direct n cilindru. Injectorul i pompa formeaz un corp comun plasat n captul cilindrului. 6iecare cilindru are propria pomp care alimenteaz injectorul propriu, fapt ce exclude fluctua#iile de presiune i asi!ur o injec#ie consistent. ;cest tip de injec#ie, dezvoltat de Sosc$, este folosit de ctre autoturismele !rupului Qol<sUa!en ;C + denumit sistemul pomp+injector + i de ctre Mercedes Senz i majoritatea fabrican#ilor de motoare diesel mari )>;O, >ummins, Detroit Diesel.. Hltimele realizri asi!ur o presiune de injec#ie crescut, de pn la 13'3 bar.

Tipuri de motoare diesel

Motoarele diesel timpurii
Inten#ia lui "udolp$ Diesel a fost aceea de a nlocui motorul cu abur ca surs primar de ener!ie pentru industrie. Motoarele diesel de la sfritul secolului VIV i nceputul secolului VV foloseau aceeai form i dispunere ca motoarele cu abur industriale( cilindri cu curs mare, fr carter, supape exterioare, c$iulase pentru fiecare cilindru i arbore cotit cuplat la un volant enorm. >urnd, vor aprea motoare mai mici, cu cilindri verticali, n timp ce majoritatea motoarelor industriale de mrime mare i medie aveau tot cilindri orizontali, i ntocmai ca motoarele cu abur, aveau mai mul#i cilindri. >ele mai mari motoare diesel timpurii erau replici ale celor cu abur, cu lun!imi impresionante, de c#iva metri. ;cestea func#ionau cu viteze foarte mici, n special datorit motorinei injectate cu ajutorul aerului comprimat, dar i pentru c trebuiau s corespund majorit#ii utilajelor industriale construite pentru motoarele cu abur, unde vitezele normale de operare se ncadrau ntre 133 i 233 rpm. Motoarele erau pornite cu ajutorul aerului comprimat, care era introdus n cilindri i rotea motorul, dei cele mai mici puteau fi pornite i manual. ?n primele decenii ale secolului al VV+lea, cnd marile motoare diesel erau montate pe nave, acestea aveau forma motoarelor cu abur, pistonul mpin!ea o tij cuplat la o biel ce rotea arborele motor. Hrmnd modelul motoarelor cu abur, s+au construit motoare cu dubl ac#iune, unde arderea avea loc n ambele pr#i ale pistonului pentru a mri puterea. ;cestea aveau doua rnduri de supape i dou sisteme de injec#ie. 7istemul permitea, de asemenea, modificarea sensului de rota#ie, prin modificarea timpilor de injec#ie. Arin urmare, motorul putea fi cuplat direct la axul elicei, fr a mai fi nevoie de o cutie de viteze. Dei aveau o putere mare i erau foarte eficiente, marea problema motoarelor cu dubl ac#iune era etanietatea camerelor de ardere. ?n anii 1&23 s+a descoperit c montarea turbocompresoarelor era o solu#ie mai uoar i eficient.

Motoarele diesel moderne

Motoarele diesel sau cu aprindere prin comprimare sunt n doi sau n patru timpi. Majoritatea motoarelor sunt n patru timpi, dar unele motoare mari func#ioneaz n doi timpi, de exemplu cele de pe nave. Majoritatea locomotivelor moderne folosesc motoare diesel n doi timpi, cuplate la !eneratoare electrice ce ac#ioneaz motoare electrice, eliminnd nevoia transmisiei. Aentru creterea presiunii n cilindri s+a folosit supraalimentarea, mai ales la motoarele diesel n doi timpi care au cte o curs utile la fiecare rota#ie a arborelui cotit. ?n mod normal, cilindrii sunt multiplu de doi, dar se poate folosi orice numr de cilindri, att timp ct sunt eliminate vibra#iile excesive. >ea mai folosit confi!ura#ie este cea de 8 cilindri n linie, dar sunt folosi#i i % cilindri n Q sau F n linie. Motoarele de mic capacitate )n special cele sub '333 cmc. au de obicei F )majoritatea lor. sau 8 cilindri, fiind folosite la autoturisme. @xist i motoare cu ' cilindri, un bun compromis ntre func#ionarea lin a unuia de 8 cilindri i dimensiunile reduse ale unuia de F cilindri. Motoarele diesel pentru ntrebuin#ri curente )brci, !eneratoare, pompe. au F, 2, 1 sau c$iar un sin!ur cilindru pentru capacit#i mici. ?n dorin#a de a mbunt#ii raportul !reutatePputere s+au adus inova#ii privind dispunerea cilindrilor pentru a ob#ine mai mult putere per cilindree. >el mai cunoscut este motorul apier Deltic, cu trei cilindri dispui sub form de triun!$i, fiecare cilindru avnd 1 pistoane cu ac#iune opus, ntre!ul motor avnd 2 arbori coti#i. >ompania de camioane >ommer din Marea Sritanie a folosit un motor asemntor pentru ve$iculele sale, proiectat de Oillin!s+7tevens, membru al Crupului "ootes, numit O72. Motorul O72 avea 2 cilindri n linie, dispui orizontal, fiecare cu 1 pistoane cu ac#iune opus conectate la arborele cotit printr+ un mecanism de tip culbutor. Dei ambele solu#ii te$nice produceau o putere mare pentru cilindreea lor, motoarele erau complexe, scumpe de produs i ntre#inut, iar cnd te$nica supraalimentarii s+a mbunt#it n anii 1&83, aceasta a rmas o solu#ie mar!inal pentru creterea puterii. ?nainte de 1&F&, 7ulzer a construit, experimental, motoare n doi timpi supraalimentate la 8 bar, presiune ob#inut cu ajutorul unor turbine ac#ionate de !azele de evacuare.

>alculul "andamentului(

AoWi calcula randamentul oricrui ciclu termodinamic folosind cea mai convenabil variant a expresiei(

Dou dintre transformrile ciclului Diesel sunt adiabate, astfel nct sistemul sc$imb cldur cu mediul doar n celelalte dou transformri. >ea deXa doua variant este mai convenabil X vei fi nevoit s exprimi doar dou cantitWi de cldur. ?n timpul transformrii izobare 1Y2, datorit arderii combustibilului, !azul primeZte cantitatea de cldur(

?n timpul transformrii izocore FY1, datorit desc$iderii supapei de evacuare, !azul se rceZte brusc, cednd cantitatea de cldur(

;stfel, expresia randamentului ciclului Diesel devine(

)1. [\]] td\]]^ Oemperaturile atinse n timpul ciclului nu sunt independente. Din ecuaWia compresiei adiabatice 1Y1, obWii(

&

unde

este raportul de compresie al motorului.

Din ecuaWia transformrii izocore 1Y2, obWii(

unde

este raportul de destindere izobar.

Din ecuaWia destinderii adiabatice 2YF(

rezult

;stfel,

6olosind n relaWia )1. expresiile prelucrate ale temperaturilor, expresia final a randamentului ciclului Diesel este(

;semanari si Deosebiri
Motorul Diesel difera de cel 9tto doar prin faptul ca arderea are loc la volum constant si nu la presiune constanta. Majoritatea motoarelor Diesel sunt de asemenea in F timpi dar functioneaza diferit. In primul timp este aspirat aer nu si motorina. In timpul 1 aerul
13

este incalzit prin comprimare pana la circa FF3 !rade >. Ba sfarsitul acestui timp este injectata motorina care se auto aprinde datorita temperaturii mari a aerului. Oimpul F este ca si la motorul 9tto unul de evacuare. "andamentul unui motor Diesel este mult mai mare decat al unui motor 9tto si astazi se situeaza putin peste F3R. Motoarele Diesel sunt motoare relativ lente cu viteze ale arborilor cotiti de 133 pana la G'3 rpm spre deosebire de motoarele 9tto care au viteze ale arborilor cotiti de circa 1'33+'333 rpm. Deoarece motoarele Diesel folosesc rate de compresie de 1F la 1, sau mai mari, spre deosebire de motoarele 9tto care au rate de compresie intre % la 1 si 13 la 1, ele trebuie sa aiba o constructie mai ri!ida de aceea sunt mai scump de fabricat. ;cest dezavantaj este compensat de randamentul mai mare si de faptul ca motorina este mai ieftina decat benzina.

Siblio!rafie

11

 $ttp(PPUUU.scribd.comPdocP13&3G2%1GPMotorul+Diesel $ttp(PPro.Ui<ipedia.or!PUi<iPMotor_diesel $ttp(PPUUU.fizica.roPtextboo<sPfizica13P$tmlP1!1.$tml $ttp(PPUUU.referat.roPreferate_desprePasemanari_si_deosebir i_intre_motorul_diesel_si_otto.$tml $ttp(PPUUU.referat.roPreferatePdoUnloadPMotorul_Diesel_si_9 tto_dbb'G.$tml

11