Sunteți pe pagina 1din 0

UNIVERSITATEA

CONSTANTIN BRNCOVEANU
- PITETI -




Dr. Camelia tefan Dr. Sorin Enache
Dr. Maria Gheordunescu










ASIGURRI I
TRANSPORTURI

- CURS APLICATIV -












- 2013 -







3
Cuprins
I. INFORMAII GENERALE ______________________________ 5
a) Date de identificare a cursului ______________________________ 5
b) Condiionri i cunostine anterioare _________________________ 5
c) Descrierea cursului _______________________________________ 5
d) Competene _____________________________________________ 6
e) Organizarea modulelor n cadrul cursului ______________________ 6
f) Formatul i tipul activitilor implicate de curs __________________ 7
g) Materiale bibliografice ____________________________________ 7
h) Materiale i instrumente necesare pentru curs __________________ 8
i) Calendarul cursului _______________________________________ 8
j) Politica de evaluare i notare ________________________________ 8
k) Elemente de deontologie academic __________________________ 8
l) Strategii de studiu recomandate ______________________________ 9
II. SUPORTUL DE CURS PROPRIU-ZIS ____________________ 10
Partea A
Modulul I. Asigurrile n afaceri economice ___________________ 10
Lecia 1. Modaliti de acoperire a riscurilor n afacerile economice,
necesitatea i esena asigurrilor _______________________________
11
Lecia 2. Funciile asigurrilor ________________________________ 16
Modulul II. Legislaia specific asigurrilor ___________________ 20
Lecia 3. Contractul de asigurare ______________________________ 21
Lecia 4. Organizarea asigurrilor n Romnia ___________________ 28
Modulul III. Asigurarea mrfurilor pe timpul transportului ______ 32
Lecia 5. Asigurarea maritim ________________________________ 33
Lecia 6. Asigurarea auto ____________________________________ 40
Modulul IV. Asigurri de rspunderi _________________________ 51
Lecia 7. Tipuri de asigurri de rspunderi; Asigurri de rspundere
civil profesional __________________________________________
52
Modulul V. Asigurri financiare _____________________________ 58
Lecia 8. Asigurarea creditelor interne, externe. Alte tipuri de asigurri financiare_ 59
Partea B
Modulul VI. Transporturi i expediii de mrfuri _______________ 67
Lecia 9. Teoria contractului de transport ________________________ 68
Modulul VII. Modaliti de transport folosite n economie _______ 72
Lecia 10. Transportul maritim/ Transportul fluvial ________________ 73
Lecia 11. Transportul rutier __________________________________ 77
Lecia 12.Transportul feroviar ________________________________ 80
Lecia 13. Transportul aerian _________________________________ 81
Modulul VIII. Expediia internaional de mrfuri _____________ 89
Lecia 14. Transportul multimodal______________________________ 89
4

5
I. INFORMAII GENERALE

a) Date de identificare a cursului
semestrul V nr. credite 6
a. formativ
(DF - fundamental, DS - specialitate, DC-complementar)
DS Categoria
disciplinei
b. opionalitate
(DO - obligatorie, DA - la alegere, DF - facultativ)
DO
C/SI S/L/P Numrul orelor de
activiti didactice 28 14
Conf. univ. dr. Camelia tefan
Conf. univ. dr. Cristian Morozan
Lect. univ. dr. Maria Gheordunescu
Lect. univ. dr. uncu Florin
Colectivul
disciplinei:
Asist. univ. dr. Georgian erban

b) Condiionri i cunostine anterioare
Cursul de Asigurri i transporturi nu este condiionat de
promovarea niciunui examen din anii anteriori, ns cunotinele dobndite
prin aprofundarea disciplinelor de Management i tehnici de afaceri,
Geografie economic, aduc i copleteaz nsuirea cunotinelor referitoare
la modalitile de transport propuse spre a fi studiate, precum i
accesibilitatea temelor specifice asigurrilor.

c) Descrierea cursului
Cursul de Asigurri i transporturi i propune nsuirea de ctre
studeni a noiunilor fundamentale privind metodele i procedeele folosite n
ncheierea contractelor ce au ca obiect transporturile i expediiile de
mrfuri, precum i asigurarea diferitelor riscuri aferente afacerilor. Aceast
disciplin relev principiile i reglamentrile legale privind aceste servicii,
precum i specificul contractelor ncheiate. De asemenea, se analizeaz
problemele teoretice i practice privind riscurile i modalitile de acoperire
a acestora n special n legtur cu afacerile internaionale.
Cursul i propune s formeze la studeni o cultur n domeniul
asigurrilor, astfel nct acetia s fie api s fac alegerile corecte n
legtur cu tipul de asigurare dorit, asta n momentul ncheierii personale
sau n calitate de anagajat al unui agent economic, sau n calitate de agent
economic; sau s aleag modalitatea de transport corespunztoare afacerii
pecare o conduce sau pe care o reprezint.
De asemenea cursul urmrete s fie un ndrumar util studentului, viitor
salariat al unei societi de asigurare, broker de asigurare, agent de asigurare,
sau transportator-agent economic, sau anagajat al acestuia.
6
Cursul a fost construit n dou pri principale:
Partea A - Asigurri n afaceri economice cu:
principalele aspecte privind asigurrile n economie, conceptul de
risc, clasificarea riscurilor, notiunea de asigurare, clasificarea asigurrilor
potrivit legislaiei, funciile asigurrii, modaliti de acoperire a riscurilor;
legislaia specific asigurrilor, aspecte eseniale privind modul de
ncheiere al contractul de asigurare, modul de organizare al asigurrilor i
societilor de asigurare din Romnia;
asigurarea mrfurilor pe timpul transportului: necesitatea ncheierii
asigurrii n funcie de mijlocul de transport ales, att asigurri obligatorii,
ct i asigurri facultative;
importana asigurrilor de rspundere, precum i ncheierea acestora;
necesitatea ncheierii asigurrilor profesionale;
asigurri financiare, avnd n vedere modul prin care se asigur creditele
interne, creditele externe; riscurile aferente acestor tipuri de asigurri.
Partea B - Transporturi i expediii de mrfuri:
rolul i importana serviciilor de transport; contractul de transport
element esenial n derularea afacerilor;
principalele moduri de transport folosite n economie; necesitatea
transportului maritim i fluvial; transportul terestru reprezentat de
transportul feroviar i rutier; evoluia transportului aerian;
importana transportului multimodal n cadrul expediiilor
internaionale de mrfuri.

d) Competene
asigurarea fondului de cunotine, abiliti i deprinderi precum i
familiarizarea studenilor cu unele aspecte privitoare la sistemul asigurrilor
din Romnia, tipurile de asigurri practicate pe piaa romneasc;
nelegerea i aprofundarea elementelor definitorii specifice
contractelor de asigurare i de transport;
aprofundarea i valorificarea informaiilor cu privire la modalitile
de transport i corelarea acestora cu principalele tipuri de asigurri aferente.

e) Organizarea modulelor n cadrul cursului
Cursul de Asigurri i transporturi este structurat n urmtoarele module:

Partea A
Modulul I. Asigurri n afaceri economice: Noiunea de ric, tipuri de
ricuri; Noiunea de asigurare, clasificarea asigurrilor; Funciile asigurrilor;
Modaliti de cedare a riscurilor.
7
Modulul II. Legislaia specific asigurrilor: Definiia i caracterele
juridice ale contractului de asigurare; Elementele contractului de asigurare;
Modul de ncheiere i derulare a contractului;
Modulul III. Asigurarea mrfurilor pe timpul transportului.
a. Apariia i dezvoltarea asigurrilor maritime; Caracteristicile
elementelor contractului n asigurarea maritim, Interesul n asigurarea
maritim, Riscurile n asigurarea maritim, Tipuri de avarii specifice, Condiii
de asigurare a mrfurilor, Polia de asigurare maritim.
b. Asigurarea auto: Asigurarea autovehiculelor auto CASCO;
Asigurarea obligatorie de rspundere civil auto; alte tipuri de asigurri auto.
Modulul IV. Asigurri de bunuri i de rspunderi: Coninutul
asigurrii de rspundere fa de ter; Tipuri de asigurri de rspunderi;
Asigurri de rspundere civil profesional; Alte asigurri de rspundere
Modulul V. Asigurri financiare: Caracteristici ale asigurrilor financiare;
Asigurarea creditelor interne, externe; alte tipuri de asigurri financiare.

Partea B
Modulul VI. Transporturi i expediii de mrfuri: Rolul i importana
serviciilor de transporturilor; Teoria contractului de transport.
Modulul VII. Modaliti de transport folosite n economie: Rolul i
importana transportului maritim i fluvial; Transportul terestru reprezentat
de: Transportul rutier i feroviar; Transportul aerian..
Modulul VIII: Expediia internaional de mrfuri: Caracteristici ale
transportului multimodal; Tipuri de transport multimodal.

f) Formatul i tipul activitilor implicate de curs
Aceste suport de curs a fost elaborat pentru a uura munca
studentului n parcurgerea cursului de Asigurri i transporturi n
afacerile economice. Parcurgerea cursului presupune att activiti
obligatorii ct i facultative din partea studentului, n funcie de cuprinsul
fiecrui modul acest lucru va fi precizat mai explicit la sfritul modulelor.
Activitile facultative constau n activiti tutoriale, consultaii on-
line i fa n fa; activitile obligatorii presupun prezena studentului la
sediul Universitii Constantin Brncoveanu.

g) Materiale bibliografice
1. Obligatorii:
- tefan C, Enache S. Gheordunescu M. Asigurri i transporturi n
afacerile economice: Editura Independena Economic, 2008
- tefan C, Enache S. Gheordunescu M - Asigurri i transporturi n afacerile
economice aplicaii i studii de caz, Editura Independena Economic, 2009.
8
2. Facultative:
- Alexa C, Transporturi i expediii internaionale; Ed. ASE,
Bucureti, 2003.
- Ciurel V. Asigurri i reasigurri: abordri teoretice i practici
internaionale, Editura All Beck, Bucureti, 2000.
- Constantinescu D. A., Management in Asigurri, Editura Semne,
Bucureti, 2000.
- Legea nr. 136/1995 privind asigurrile i reasigurrile n Romnia,
cu modificrile i completrile ulterioare.
- Legea nr. 32/2000 privind societile de asigurare i supravegherea
asigurrilor, modificrile i copletrile ulterioare.

h) Materiale i instrumente necesare pentru curs
Se recomand utilizarea urmtoarelor materiale, instrumente i
echipamente:
- n cazul studiului individual studentului i este necesar un calculator cu
legtur internet pentru accesarea cursului, cursul i culegerea de lucrri aplicative;
- pentru desfurarea n condiii optime a activitilor tutoriale sunt
necesare: laptop (asigurat de facultate); videoproiector (asigurat de facultate),
hri, att individuale, ct i cele puse la dipoziie de facultate.

i) Calendarul cursului
Studentul de la frecven redus va studia individual suportul de curs,
manualul, urmnd ca activitile aplicative, s se rezolve n cadrul seminarul aferent
disciplinei Asigurri i transporturi, care va avea loc la sediul Universitii
Constantin Brncoveanu unde vor fi seminarizate modulele cursului. Calendarul
activitilor este nmnat studenilor la nceputul fiecrui semestru.

j) Politica de evaluare i notare
Evaluarea studenilor se va realiza printr-un examen scris n sesiunea
de examene, din modulele cursului, not care va avea o pondere de 70% din
nota final, precum i din nota primit pentru temele de control predate n
timpul semestrului cu pondere de 30%.
n ceea ce privete modalitatea si cerinele pentru a intra la examenul de
mrire precum si modalitatea de notare nu exist diferene fa de examenul iniial.

k) Elemente de deontologie academic
Se vor avea n vedere urmtoarele detalii de natur organizatoric:
orice tentativ de fraud sau fraud depistat va fi sancionat
conform reglementrilor n vigoare;
9
rezultatele finale vor fi puse la dispoziia studentilor prin comunicare
direct dup corectarea lucrrilor i prin afiare la sediul Universitii
Constantin Brncoveanu n maxim 48 ore de la examen;
contestaiile pot fi adresate n maxim 24 de ore de la afiarea rezultatelor
iar soluionarea lor nu va depi 48 de ore de la momentul depunerii.

l) Strategii de studiu recomandate
Schema modului de lucru recomandat de tutori pentru parcurgerea
cursului de Asigurri i transporturi este urmtoarea:

1. Parcurgei cu atenie modulele cursului, bibliografia obligatorie
i informaiile suplimentare primite cu ocazia activitilor tutoriale

2. Localizai n text conceptele i cuvintele cheie.

3. Rspundei la ntrebrile recapitulative sub forma unor expuneri
verbale sau n scris.

4. Realizai testele de autoevaluare i temele de control, fr a apela
la rspunsuri. Evaluai rspunsurile i reluai documentarea pe baza
silabusului i al bibliografiei suplimentare.

5. Rezolvai aplicaiile, studiile de caz i exerciiile consemnate cu
ocazia activitilor aplicative.

6. V documentai pentru examen.

10
II. SUPORTUL DE CURS PROPRIU-ZIS

Partea A

MODULUL I
ASIGURRI N AFACERI ECONOMICE

Introducere
n cadrul modulului sunt abordate principalele aspecte privind rolul
asigurrilor n economie, tipuri de asigurri ntlnite, riscurile aferente
asigurrilor, funciile asigurrilor, precum i moduri de cedare a riscurilor,
toate aceste aspecte fiindu-i necesare studentului n nelegerea i
acomodarea cu mediul asigurrilor.
Obiective
- nelegerea rolului asigurrilor;
- familiarizarea cu principlalele categorii de asigurri;
- nelegerea i aprofundarea noiunii de risct;
- descrierea principalelor categorii de riscuri;
- nvarea, nelegerea principalelor funcii ale asigurrilor;
- nelegerea modului de cedare a riscurilor;
- nelegerea i aplicarea n viaa real a formulelor i modelelor de
calcul privind prim de asigurare, suma asigurat.
Fond de timp:
6 ore studiu individual i 3 ore activitate de seminar
Ritmul de studiu:
Temele i leciile noi sunt prezentae n corelaie cu vechi cunotine.
Ele sunt grupate conform programei analitice i se recomand urmrindu-se
respectarea ntocmai a acesteia.
Ritmul de studiu recomandat este de o lecie pe sptmn.
Timpul recomandabil de nvare este de maximum 50 de minute, cu
pauz de 10 minute.
Cuvinte cheie:
Catastrofe naturale, prevenirea riscului, acoperirea riscului, asigurat,
asigurtor, asigurare,co-asigurare, autoasigurare, reasigurare, retroasigurare,
asigurri de bunuri,asigurri obligatorii, asigurri facultaive, asigurri de persoane.
Recomandri privind studiul:
Se recomand o abordare a studiului pornind de la nelegerea noiunii
de asigurare, rolul asigurrii n economie, identificarea riscurilor ntlnite n
activitile oamenilor. Urmtorul pas l constituie nelegerea modului de
cedare a riscurilor, felul n care funcioneaz fiecare mod, aprofundarea
11
fiecrei scheme aferente modului de cedare a riscurilor, explicarea fiecrei
funcii a asigurrilor i rezolvarea aplicaiilor aferente funciilor.
nsuirea aspectelor teoretice presupune studiul individual al
prezentului material i a bibliografiei indicate pe parcurs, suportul de curs
reprezentnd numai un ghid pentru sistematizarea materialului.
LECIA 1. MODALITI DE ACOPERIRE A RISCURILOR N AFACERILE
ECONOMICE, NECESITATEA I ESENA ASIGURRILOR
1. Definirea riscului
Riscul este o categorie economic, social, politic sau natural
caracterizat prin urmtoarele trsturi specifice: eveniment incert dar
posibil i viitor, efectele producerii sale fiind pgubitoare material sau
moral i o dat produse nu mai pot fi nlturate.
Categorii de riscuri n contractele economice
- Riscurile previzibile provocate de factori ce pot fi prevzui
nainte de asumarea obligaiilor contractuale: modificri de temperatur
datorate anotimpurilor sau transportului dintr-o zon n alta; oscilaiile
conjuncturale; fluctuaiile valutare; boala, decesul etc.Acoperirea unor astfel
de riscuri este posibil prin clauze contractuale corespunztoare.
Riscuri imprevizibile provocate de factori imprevizibili nainte de
asumarea obligaiilor contractuale: cazuri de for major sau evenimente
fortuite n cadrul raporturilor dintre oameni: rzboaie, greve, naionalizri,
interzicerea plilor n valut etc.
Riscuri interne generate de factori care acioneaz pe plan intern:
capacitatea de realizare uman; dotarea cu mijloace materiale, financiare i valutare;
transportul pe teritoriul naional, depozitarea i manipularea; aprovizionarea
produciei; realizarea la timp a procesului de fabricaie sau investiiilor.
Riscuri externe generate de factori ce acioneaz n ara
partenerului la tranzacie: lipsa de lichiditate a partenerului de contract;
insolvabilitatea partenerului; nerentabilitatea partenerului; falimentul
partenerului; amnarea sau anularea transferului profitului sau fondurilor
investite, prin acte guvernamentale;
Asigurarea este un serviciu prestat pe baza unui contract specific,
ncheiat ntre asigurat, persoan fizic sau juridic i asigurtor, prin care
asigurtorul ofer protecie pentru riscurile numite, obligndu-se s acopere
valoarea daunelor n limita sumei asigurate i conform condiiilor stabilite,
n schimbul plii de ctre asigurat a primei de asigurare.
2. Clasificarea asigurrilor
1. Dup regimul juridic sau forma de realizare, se disting:
a) asigurri prin efectul legii sau obligatorii
b) asigurri facultative sau contractuale
12
2.Dup obiectul asigurrii:
a) asigurri de bunuri
b) asigurri de personae
c) asigurri de rspundere civil
d) asigurri ale riscurilor financiare
3.n raport cu teritoriul pentru care sunt acoperite riscurile:
a) asigurri interne
b) asigurri externe sau internaionale
3.Modaliti de cedare a riscului
Autoasigurarea, denumit asigurarea proprie, reprezint o metod de
constituire a unor fonduri de rezerv de ctre companiile sau instituiile
financiare cu o frecven relativ redus de apariie a evenimentelor
pgubitoare i cu o intensitate relativ sczut a acestora.
Denumirea de asigurare este oarecum improprie, deoarece nu folosete
ca principiu fundamental, principiul mutualitii.
Coasigurarea reprezint o form de asigurare direct n care
asiguratul ncheie concomitent mai multe contracte de asigurare cu
asigurtori diferii, pentru acelai bun de valoare foarte mare, pentru aceleai
riscuri, fiecare asigurtor prelund o anumit proporie din suma asigurat
total. Contractele se ncheie prin intermediul brokerilor specializai.
Prima de asigurare total, determinat n mod obinuit pornindu-se de la
suma asigurat total i riscurile acoperite, fiecare avnd o anumit probabilitate
de producere, va fi mprit ntre asigurtori tot n aceeai proporie.
Participarea la decontarea oricror daune se face n aceeai proporie n
care a fost preluat i riscul.
Aceasta reprezint o metod utilizat frecvent pe piaa londonez.
Reasigurarea reprezint o asigurare indirect, fiind o form de asigurare a
asigurtorului. Apariia reasigurrilor este motivat de creterea sumelor asigurate
solicitate n asigurare de ctre asigurai i de necesitatea de dispersie a riscului.
Reasigurarea reprezint o metod de cedare a riscului potrivit creia
asigurtorul direct, care devine reasigurat cedeaz o parte din riscul preluat de la
asiguraii si, uneori ntregul risc, unei societi specializate numit reasigurtor,
iar prin plata unei pri din prima de asigurare numit prim de reasigurare este
protejat i despgubit, conform clauzelor contractului de reasigurare.

APLICAII

Co-asigurarea
Un agent economic deine un obiectiv de producie, evaluat la 400.000 USD.
Brokerul angajat de proprietar negociaz i ncheie contracte cu patru asigurtori
13
care vor prelua riscul n urmtoarele proporii: A
1
=40%; A
2
= 25%; A
3
=20% i
A
4
=15%. Se tie c prima de asigurare s-a stabilit ca fiind de 1200 USD.

Tema nr. 1
a) Care va fi valoarea celor 4 (patru) contracte de asigurare?
b) Precizai nivelul primelor de asigurare pe care fiecare asigurtor la
va ncasa?
c) n cazul unei daune de 30.000 USD, cum vor participa la decontare
cei 4 (patru) asigurtori?
d) Prezentai schema co-asigurrii din exemplul de mai sus.
Rezolvare
a) tiind c n cazul co-asigurrii, procentul negociat n subscrierea
riscului este prezentat n contract i n mrime absolut, atunci valoarea
celor 4 contracte de asigurare va fi urmtoarea:
CA
1
=40% 400.000 = 160.000 USD
CA
2
=25% 400.000 = 100.000 USD
CA
3
=20% 400.000 = 80.000 USD
CA
4
=15% 400.000 = 60.000 USD
b) Nivelul primelor de asigurare va fi urmtorul:
Pa
1
=40% 1200 = 480 USD
Pa
2
=25% 1200 = 300 USD
Pa
3
=20% 1200 = 240 USD
Pa
4
=15% 1200 = 180 USD
c) n msura n care s-a preluat riscul, n aceeai msur se lichideaz i daunele.
Astfel, pentru D= 30.000 USD, cei 4 asigurtori vor plti n aceeai proporie:
D
A1
= 40% 30.000 = 12.000 USD
D
A2
= 25% 30.000 = 7.500 USD
D
A3
= 20% 30.000 = 6.000 USD
D
A4
= 15% 30.000 = 4.500 USD
d) Schema co asigurrii este urmtoarea:










40%
C.A.
a
A
1
A
2
A
3
A
4

25%
C.A.
20%
C.A.
15%
C.A.
14
Reasigurarea
Se ncheie pentru o societate comercial o asigurare pentru sediul administrativ
i coninutul acestuia, pentru riscul de incendiu i alte calamiti (fire policy).
Suma asigurat este de 850.000 USD. Prima de asigurare este de 3400 USD.
Asigurtorul avea ncheiat un contract de reasigurare
1
, n care
reinerea companiei cedente este de 40% din orice risc subscris, iar un
reasigurtor preia diferena.
Se cer s se calculeze:
a) Reinerea companiei cedente, att din suma asigurat, ct i din
prima de asigurare;
b) Valoarea contractului de reasigurare i nivelul primei de reasigurare
ncasat de reasigurator.
c) n cazul unei daune de 8.000 USD, cum vor participa la decontarea
daunei compania cedent i reasigurtorul.
d) Prezentai schema reasigurrii.
Rezolvare:
a) Reinerea asigurtorului = C
A
= 40% 850.000 = 340.000 USD
Prima aferent reinut de asigurtor = Pa

=40% 3400 = 1360 USD.
b) Suma cedat n reasigurare = C
R
= 60% 850.000 = 510.000 USD
sau
850.000 340.000 = 510.000 USD
Prima de reasigurare = P
R
= 60% 3400 = 2040 USD
sau
3400 - 1360 =2040 USD
c) Dauna = 8.000 USD A = 40% 8.000 = 3.200 USD
R = 60% 8.000 = 4.800 USD
sau
8.000 3.200 = 4.800 USD
d) Schema reasigurrii va fi urmtoarea:


1
NOT: Pentru simplificare se prezint un contract de reasigurare proporional
Cot Parte Quota Share
a
A/r
Pa
C.A.
Desp. A
R
Pr
C.R.
Desp. R
CA contract de
asigurare
Pa prim de asigurare.
CR contract de
reasigurare;
Pr prim de reasigurare;
a asigurat;
A asigurtor;
r reasigurat;
R reasigurtor;
Desp. A despgubirea
pltit de asigurtor;
Desp. R despgubirea
pltit de reasigurtor.

15
Asigurtorul va plti ntreaga daun, iar ulterior, reasigurtorul va plti
conform contractului de reasigurare, ctre compania cedent, despagubirea
cuvenit.

Retrocedarea
n cazul unei asigurri directe urmat de o reasigurare i o cedare n
retrocedare suma asigurat iniial este de 50.000 USD iar prima de asigurare
de 150 USD. Reinerea companiei cedente este de 40%, ceddu-se n
reasigurare 60%. Suma ce reprezint valoarea contractului de reasigurare
este cedat n retrocedare unei societi specializate n proporie de 50%.
Tema nr. 1
S se calculeze:
a) Valoarea contractului de retrocedare;
b) Prima de retrocedare ncasat de retrocesionar;
c) Pentru o daun de 8.000 USD ct va ncasa recesionarul i ct va
pstra retrocedentul?
d) Prezentai schema retrocedrii
Rezolvare:
Reinere companie cedent = 20.000 USD
Reinere din prim de asigurare = 60 USD
CR = 30.000 USD
P
r
= 90 USD
a) CR = 50% 30.000 = 15.000 USD
b) P
r
= 50% 90 =45 USD
c) D = 8.000 USD A = 40% 8.000 = 3200 USD
R = 8.000 - 3200 = 4800 USD
R = 50% 4800 = 2400 USD
Efort propriu reasigurtor = 2400 USD
O prezentare grafic a reasigurrii i retrocedrii este urmtoarea:









d) Reprezentarea grafic a retrocedrii:
n plus fa de schema reasigurrii mai apar ca elemente noi:
CR contractul de retrocedare
60%
Reasigurare
40%
Reinere
50%
Reinere
reasigurare
50%
Retrocedare
16
P
r
prima de retrocedare
R retrocesionar
r retrocedent
Desp
r
despgubirea pltit de recesionar
LECIA 2. FUNCIILE I CLASIFICAREA ASIGURRILOR
Cele mai importante funcii ale asigurrilor sunt:
1. Funcia de compensare a pagubelor reprezint principala funcie a
asigurrilor i prezint interes att pentru asigurat, ct i pentru economie.
2. Funcia de prevenire a producerii pagubelor este a doua funcie ca
importan i se realizeaz pe dou ci
3. Funcia financiar

Clasificarea asigurrilor
a) Dup modul de realizare a raporturilor juridice deosebim:
- Asigurare obligatorie;
- Asigurare facultativ.
b) Dup domeniul asigurrii, exist:
- asigurri de bunuri;
- asigurri de persoane;
- asigurri de rspundere civil.
c) Dup obiectul asigurrii, deosebim:
- asigurri de active fixe (cldiri, maini, utilaje, instalaii, mijloace de transport);
- asigurri de active circulante (materii prime, materiale, combustibil, energie etc.);
- asigurri de persoane;
- asigurri agricole (culturi i animale);
- asigurri ale bunurilor din gospodria cetenilor etc.
d) Dup riscul asigurat, exist:
- asigurri mpotriva inundaiilor, ploilor toreniale, cutremurului,
alunecrilor de teren, pentru construcii, autovehicule, bunuri de uz casnic;
- asigurri contra grindinei, ngheului timpuriu de toamn i trziu de
primvar, pentru culturi;
- asigurri mpotriva unor evenimente din viaa oamenilor;
- asigurri mpotriva prejudiciilor ce asiguratul le-ar putea aduce terilor.
e) Dup teritoriu:
- asigurri interne;
- asigurri externe.

17
APLICAII
Funcia de compensare a pagubelor utilizarea clauzei privind franiza
Aplicaia nr.1:
Pentru un imobil asigurat: S.A.=250.000 USD, V.R.=1.000.000 USD,
iar daunele sunt n valoare de: D
1
= 6.900 USD i D
2
= 1.400 USD.
Principiul
primului risc
Principiul
proporionalitii
Principiul rspunderii
limitate
S.A.=250.000
USD
VR=1.000.000 USD
Pa=1.400 USD
S.A. = 250.000 USD
V.R.=1.000.000 USD
Pa<1.400 USD
S.A. = 250.000 USD
VR = 1.000.000 USD
Pa < 1.400 USD
Frd=1%S.A.=2.500USD
D
1
= 6.900 USD
Desp
1
=6.900 USD
D
1
= 6.900 USD
% 25 100
000 . 000 . 1
000 . 250
100
V.R.
S.A.
= =

Desp
1
=6.90025%
=1.725 USD
D
1
= 6.900 USD
D
1
> Frd
Desp
1
= D
1
Frd =
6.900-2.500 = 4.400 USD
D
2
= 1.400 USD
Desp
2
=1.400 USD
D
2
= 1.400 USD
Desp
2
=1.40025%
= 350USD
D
2
= 1.400 USD
D
2
< Frd
Desp
2
= 0
Rezolvare:
a) n cazul includerii n contract a clauzei privind sistemul de
acoperire a primului risc, nu se ine cont de raportul dintre suma asigurat
i valoarea real a bunului, situaie n care orice daun se pltete integral;
b) n cazul sistemului de acoperire proporional, se calculeaz
raportul procentual dintre suma asigurat i valoarea real (n cazul dat -
25%), iar despgubirea se va acorda n aceeai proporie;
c) n cazul sistemului acoperirii limitate sau cu franiz, orice daun pn la
nivelul franizei (n cazul dat - 2.500 USD) nu se pltete, iar dac dauna este mai
mare dect franiza, se pltete numai valoarea ce depete nivelul franizei.
Observaie: Fa de un anumit nivel al primei de asigurare n primul
caz, nivelul acesteia scade n cazul utilizrii sistemului acoperirii
proporionale i cu att mai mult n cazul acoperirii limitate (cu franiz).
Funcia de prevenire a pagubelor
Franiza simpl-
nedeductibil - atins
Franiza deductibil - absolut
D < Fra
Desp = 0
D > Fra
Desp = D
D > Frd
Desp = 0
D > Frd
Desp = D Frd

18
Aplicaie:
Pentru un transport de marf cu un autotractor cu semiremorc din oraul
Rmnicu Vlcea pn la Brila. Suma asigurat se ridic la 15.000 RON.
Asigurtorul a ncheiat poliia cu plata unei franize deductibile de 2%
din suma asigurat n caz de daun.
Tema nr. 1
n apropiere de Ploieti se avizeaz o daun de 850 RON. S se
calculeze despgubirea.
Rezolvare:
Frd = 2% S.A. = 300 RON
Desp = D Frd = 850RON- 300RON = 550 RON
Tema nr. 2
Dac franiza ar fi fost atins (simpl), atunci ct ar fi pltit
asigurtorul ?
Rezolvare:
D > Fra Desp = D = 850 RON
Rezumat
Asigurarea este un serviciu prestat pe baza unui contract specific,
ncheiat ntre asigurat, persoan fizic sau juridic i asigurtor, prin care
asigurtorul ofer protecie pentru riscurile numite, obligndu-se s acopere
valoarea daunelor n limita sumei asigurate i conform condiiilor stabilite,
n schimbul plii de ctre asigurat a primei de asigurare.
Exist dou tipuri de asigurri importante: asigurri obligatorii i facultative..
Riscul este o categorie economic, social, politic sau natural
caracterizat prin urmtoarele trsturi specifice: eveniment incert dar
posibil i viitor, efectele producerii sale fiind pgubitoare material sau
moral i o dat produse nu mai pot fi nlturate.
Tipuri de riscuri:
Riscurile previzibile; Riscuri imprevizibile; Riscuri interne;
Riscuri externe.
Modaliti de cedare a riscului: asigurarea, co-asigurarea,
reasigurarea, retrocedarea, autoasigurarea.
Se remarc importana funciilor asigurrilor i anume:
- Funcia de compensare a pagubelor reprezint principala funcie a
asigurrilor i prezint interes att pentru asigurat, ct i pentru economie.
- Funcia de prevenire a producerii pagubelor este a doua funcie ca
importan i se realizeaz pe dou ci.
-Funcia financiar


19
Bibliografie
-tefan C, Enache S. Gheordunescu M. Asigurri i transporturi n
afacerile economice: Editura Independena Economic, 2008
- tefan C, Enache S. Gheordunescu M - Asigurri i transporturi n
afacerile economice aplicaii i studii de caz, Editura Independena
Economic, 2009.
ntrebri de autoevaluare:
1. Care este rolul asigurrilor n economie?
2. Ce tipuri de asigurri se practic
3. Enumerai funciile asigurrilor.
4. Exemplificai modurile de acoperire a riscurilor.
5. Ce presupun asigurrile obligatorii? Dar facultative?


20
MODULUL II
LEGISLAIA SPECIFIC ASIGURRILOR

Introducere
n cadrul modulului acestui modul sunt tratate elementele definitorii
ale contractului de asigurare, modul de ncheiere al acestuia, ncetarea
contractului de asigurare, drepturi i obligaii ale prilor, Supravegherea
activitii de asigurare, Condiii privind constituirea i funcionarea
operatorilor n asigurri.
Obiective
-Familiarizarea cu principalele elemente ale unui contract de asigurare;
-nelegerea i aprofundarea modul de ncheiere i derulare a
contractului de asigurare;
- nvarea i stpnirea elementelor de reprezentare a principalelor
elemente ale contractului de asigurare;
-cunoaterea principalaelor organisme cre reglementeaz activitatea
de asigurare;
- aplicarea n viaa reala modului de calcul a sumei asigurare, a
primei de asigurare, a modului de stabilire a despgubirii
Fond de timp:
2 ore studiu individual i 1 or activitate de seminar
Ritmul de studiu:
Temele i leciile noi sunt expuse avn n vedere cunotinele
dobndite anterior.
Ritmul de studiu recomandat este de o lecie pe sptmn.
Timpul recomandabil de nvare este de maximum 50 de minute, cu
pauz de 10 minute.
Cuvinte cheie:
-contract de asigurare, asigurat, asigurator, contractant al asigurrii,
beneficiar al asigurrii, sum asigurat, prim de asigurare, despgubire,
franiz, Comisia de Supravegere a asigurrilor
Recomandri privind studiul:
Se recomand un studiu privind legislaia specific asigurrilor, legile
de baza ale activitii de asigurare, cine este organismul care supravegeaz
i controleaz activitatea de asigurare. Vizualizarea i studierea princpalelor
contracte de asigurare i identificarea elementelor acestora.
Urmtorul pas l constituie nelegerea modului de stabilire a sumei
asigurate, a primei de asigurare, a despgubirii.
nsuirea aspectelor teoretice presupune studiul individual al
prezentului material i a bibliografiei indicate pe parcurs, suportul de curs
reprezentnd numai un ghid pentru sistematizarea materialului.
21
LECIA 3. CONTRACTUL DE ASIGURAREA
1. Contractul de asigurare reprezint actul juridic prin care asiguratul se
oblig s plteasc o prim asigurtorului care preia asupra sa riscul producerii
unor pagube datorate anumitor evenimente, obligndu-se ca, la producerea
acestora, s plteasc asiguratului sau unei tere persoane (beneficiar) o
indemnizaie de asigurare (despgubire sau sum asigurat) n limitele convenite.
Caracterele juridice ale contractului:
- Caracterul consensual se datoreaz faptului c un contract de asigurare
se ncheie prin simplul acord de voin al celor dou pri asigurat i
asigurtor fr a fi nevoie de o form special de manifestare a voinei lor.
- Caracterul sinalagmatic al contractului, exprim obligaiile reciproce
i interdependente pe care i le asum prile, respectiv de plat a primei de
asigurare i de acordare a indemnizaiei conform cu condiiile contractului.
- Caracterul oneros rezid n aceea c prile urmresc realizarea anumitor
scopuri, interese materiale, contraprestaii bneti, pe toat durata asigurrii..
- Contract de asigurare are i caracter de contract de adeziune, coninnd n
fapt dou tipuri de clauze, dintre care, partea majoritar revine celor generale,
ante-formulate de asigurtor i imprimate n textul contractului.

2. Elementele contractului de asigurare
Elementele obligatorii specifice contractului de asigurare sunt:
subiectele asigurrii, obiectul asigurrii, interesul, riscurile acoperite,
suma asigurat i prima de asigurare.

2.1. Subiectele asigurrii
Subiectele principale ale contractului de asigurare sunt asiguratul i
asigurtorul, dar pot apare ca subiecte secundare, asimilate raportului
juridic de asigurare, beneficiarul asigurrii i contractantul acesteia.
Asigurtorul este persoana juridic, autorizat s presteaz servicii de
asigurare n condiiile prevzute de legislaia n domeniu. Astfel compania
poate prelua asupra sa riscurile asigurate, constituind fondul de asigurare i
despgubind pe asigurai prin indemnizaia acordat potrivit contractului.
Asiguratul este persoana fizic sau juridic, ndreptit prin lege
(asigurrii obligatorii) sau pe baza unor clauze contractuale n cazul asigurrilor
facultative, s intre n relaii juridice de asigurare cu asigurtorul. El este cel a
crui persoan sau patrimoniu pot fi afectate de riscurile asigurate prin contract.
Beneficiarul asigurrii poate fi ns o alt persoan desemnat s
ncaseze beneficiul contractului. Asiguratul desemneaz pe beneficiarul
asigurrii fie la ncheierea contractului de asigurare, fie pe durata asigurrii,
printr-o declaraie ntocmit n acest scop i depus la asigurtor.
22
Contractantul asigurrii este cel care semneaz polia n nume
propriu i se oblig fa de asigurtor cu privire la plata primelor,
constituind o excepie n raportul de asigurare, ca persoan distinct fa de
asigurat i beneficiarul asigurrii.

2.2. Obiectul contractului de asigurare
Principala mprire a asigurrilor pe clase distincte n funcie de
obiect este n: asigurrii de bunuri, de persoane de rspundere civil i de
interes financiar.
Bunurile care pot constitui obiect al asigurrilor reprezint n fapt
valori materiale de orice fel care sunt expuse avarierii prin calamiti
naturale, accidente sau alte evenimente (riscuri).
n cazul asigurrii bunurilor pe timpul transportului, se despgubete
i beneficiul sperat din tranzacionarea mrfurilor asigurate, de pn la 10%
din valoarea de achiziie a acestora, dac nu se negociaz altfel.
Persoanele pot constitui obiect al asigurrii prin faptul c asigurtorul
garanteaz persoanei fizice ca asigurtor, sau unei tere persoane ca
beneficiar de asigurare, plata sumei asigurate la producerea evenimentului
pentru care s-a perfectat asigurarea (deces, boal, invaliditate, supravieuire).
Rspunderea civil constituie obiect al asigurrii prin faptul c
asigurtorul preia asupra sa obligaiile de despgubire pe care asiguratul
le-ar putea avea fa de o ter persoan fizic sau juridic, creia asiguratul
i-a pricinuit un prejudiciu.
Riscurile financiare pierderile financiare ce pot afecta activitilor
firmelor ca i pe cea a unor instituii financiare cum sunt bncile, pot fi
acoperite prin pli de despgubiri pe baza unor contracte de asigurare
ncheiate fie de creditor fie de debitor.

2.3. Interesul asigurat
Interesul asigurrii prezint particulariti n funcie de obiectul
asigurrii: de bunuri, de persoane i de rspundere civil.

2.4. Riscul asigurat
Riscul este elementul esenial i caracteristic al contractului de asigurare.
n cadrul fiecrui contract, n funcie de obiectul acestuia, riscurile
acoperite sunt cuprinse n condiiile de asigurare, formulate de asigurtor
pentru fiecare produs de asigurare facultativ.
Riscurile asigurabile se mpart n:
- riscurile generale, cum sunt: furtuna, uraganul, coliziunea, euarea,
incendiul, inundaia, trsnetul, cutremurul etc.
23
- riscurile speciale, specifice fiecrui obiect al asigurrii i care se
asigur separat, la cererea asiguratului, pentru acestea datorndu-se prime de
asigurare suplimentare: alterrile de mrfuri, scurgerile, spargerile, riscurile
de grev, rscoal, rzboi i altele.

2.5. Suma asigurat
Suma asigurat reprezint nivelul maxim valoric (limita maxim)
al indemnizaiei de asigurare care poate s fie pltit asiguratului n
cazul producerii riscului.
n cazul asigurrilor facultative de bunuri, suma asigurat poate fi egal
sau mai mic dect valoarea real a bunului asigurat, dar n nici un caz superioar
valorii reale a bunului asigurat. Suma asigurat se stabilete la propunerea
asiguratului, ns fr a depi valoarea real a bunului din momentul contractrii
asigurrii, iar pentru unele bunuri se stabilete de ctre asigurtor.
Stabilirea valorii bunurilor asigurate este fcut prin evaluarea de
asigurare, obinndu-se valoarea de asigurare.
De regul, asigurtorul precizeaz n funcie de sistemul de acoperire
utilizat, nivelul maxim de sum pn la care asiguratul poate contracta
asigurarea; accepiunea termenilor fiind precizat n condiiile de asigurare
elaborate de fiecare asigurtor.
Pentru asigurrile prin efectul legii, suma asigurat se stabilete pe baza
normelor de asigurare avizate de organele de supraveghere a activitii de asigurare.
n asigurrile de rspundere civil i cele de persoane pentru care
nu exist valoare de asigurare suma asigurat se stabilete pe baza
propunerii asiguratului, potrivit interesului acestuia pentru protecie,
considerndu-se n general i raportul ntre suma asigurat solicitat i prima
de asigurare aferent.
Pentru asigurrile riscurilor financiare, n general suma asigurat
este dat de cuantumul fondurilor pentru care se solicit protecia, spre
exemplu, suma acordat sub form de credit i dobnda aferent acesteia

2.6. Prima de asigurare
Prima de asigurare este preul serviciului prestat de asigurtor, de a
prelua asupra sa anumite riscuri i de asemenea plata acesteia reprezint
principala obligaie a asiguratului.
Destinaiile primei:
- alimentarea fondului de asigurare din care se pltesc despgubirile
pentru bunuri i sumele asigurate n cazul persoanelor;
- constituirea fondurilor de rezerv din care se acoper diferenele de
despgubiri n anii defavorabili
- acoperirea cheltuielilor legate de administrarea asigurrilor;
24
- obinerea unui profit de ctre asigurtor.
Primele de asigurare pot fi, n funcie de solicitarea asiguratului i cu
acordul asigurtorului:
- periodice - se pltesc lunar, trimestrial, semestrial sau anual, n pri
egale sau diferite ca mrime;
- unice - se pltesc o singur dat pentru ntreaga perioad de
asigurare - la nceputul perioadei.

3. Modul de ncheiere i derulare a contractului

3.1. Condiiile de validitate ale contractului de asigurare
Contractul de asigurare este supus regulilor ce guverneaz materia
obligaiilor, astfel condiiile de validitate se refer la: capacitatea de a contracta,
consimmntul valabil al prilor, un obiect determinat, o cauz licit.

3.2. Mecanismul ncheierii contractului de asigurare
Prima etap n ncheierea contractului o reprezint completarea de
ctre solicitantul asigurrii, a cererii sau declaraiei de asigurare, ce
reprezint un formular de chestionar ntocmit de asigurtor pentru produsul
respectiv de asigurare.
Pe baza datelor completate pe proprie rspundere (potrivit principiului
bunei credine) de ctre solicitantul asigurrii i asumate prin semntur, se
stabilesc elementele contractului - prima de asigurare, suma asigurat,
obligaiile prilor.
n funcie de obiectul asigurrii, vor fi completate date cu privire la:
- n asigurarea de bunuri - componena acestora, locul unde se afl i
gradul de uzur, materialul din care este constituit, dac exist i alte
asigurri pentru acelai bun i aceleai riscuri etc.
- n asigurarea de persoane - datele personale, despre starea sntii,
locul i condiiile de munc etc.;
- n asigurarea de rspunderi - se delimiteaz persoana fizic sau
juridic a crei rspundere fa de teri este asigurat, ct i activitile care
stau la baza eventualului prejudiciu produs.
- n asigurarea de riscuri financiare informaii ce dovedesc starea
financiar a debitorului, date privind contractul comercial n legtur cu care
s-a acordat creditul, .a.

Urmtoarea etap pentru ncheierea contractului de asigurare
este analiza declaraiei de risc de ctre asigurtor.
Scopul analizei este ca asigurtorul s cunoasc natura i proporiile
riscurilor i s poat ncadra riscul n normele de asigurare.
25
Contractul se consider ncheiat prin plata primei de asigurare i
emiterea documentului de asigurare - poli de asigurare la asigurrile de
persoane i contract de asigurare la asigurrile de bunuri, dar, n
practic, denumirea de poli de asigurare este generic.
Coninutul contractului :
Contractul de asigurare cuprinde dou pri:
- partea format din extrase din condiiile generale de care
reglementeaz raporturile dintre asigurat i asigurtor n relaia contractual
respectiv, formulate sub forma unor clauze imprimate pe formularul poliei,
fiind menite s atrag atenia asiguratului asupra drepturilor i obligaiilor
sale. Aceste clauze, cuprind de fapt principalele condiii n care asigurtorul
respectiv presteaz servicii de acoperire de riscuri n domeniul respectiv.
Fiind un contract de adeziune, orice asigurat potenial ia cunotin iniial
cu privire la aceast parte a contractului, putnd adera n totalitate la coninutul
lor, sau cernd asigurtorului s negocieze coninutul unora dintre clauze.
- a doua parte este cea completat n urma negocierilor dintre
asigurtor i asigurat i a analizei declaraiei de asigurare depus de
acesta. Aceste date sunt preluate din declaraia respectiv, fiind astfel
identificate prile n contract, denumirea riscurilor, prima, suma asigurat i
durata contractului cu indicarea datei intrrii n vigoare.
Contractul poate fi de durat determinat sau fix, iar la mplinirea
termenului de expirare el se rennoiete de drept pentru o nou perioad,
egal cu cea anterioar, dac nici una din pri nu preavizeaz sau denun
potrivit clauzelor sale.

3.3. Drepturile i obligaiile prilor
Obligaiile asiguratului:
- plata primei de asigurare, la termenele i n condiiile stipulate n contract.
-informarea asigurtorului despre apariia oricror modificri fa de
datele coninute de declaraia completat iniial.
- n cazul asigurrilor de bunuri asiguratul va avea i obligaia
ntreinerii sau utilizrii bunului asigurat conform normelor specifice.
-n funcie de obiectul contractului i riscurile asigurate, combaterea
efectiv a evenimentului pgubitor, pentru limitarea pagubei. n cazul
asigurrii bunurilor, luarea oricror msuri pentru salvarea bunurilor asigurate,
pstrarea i paza bunurilor rmase n scopul prevenirii degradrilor ulterioare;
-avizarea asigurtorului, n termenul prevzut de condiiile de
asigurare, cu privire la producerea evenimentului asigurat;
-participarea la constatarea cazului asigurat produs i a pagubei rezultate;
-furnizarea de date i acte referitoare la evenimentul asigurat, acestea
fiind necesare asigurtorului pentru constituirea dosarului de daun;
26
Drepturile asiguratului:
- de a modifica contractul n privina modalitii de plat a primei sau
a riscurilor cedate;
- de a ncheia asigurri suplimentare, prin majorarea sumelor asigurate iniial;
- rscumprarea contractului la asigurrile de via.
-de a ncasa indemnizaia de asigurare, conform clauzelor contractului,
inclusiv cu respectarea termenului de plat a indemnizaiei.

Obligaiile asigurtorului:
- de a elibera la cerere duplicatul documentului de asigurare;
- de a elibera la cerere certificate de confirmare a asigurrii necesare
asiguratului n relaiile cu terii, cu menionarea elementelor principale ale
contractului.
- plata indemnizaiei conform contractului, n urma stabilirii situaiei
de fapt din care s rezulte dreptul asiguratului la beneficiul indemnizaiei i
obligaia corelativ a asigurtorului de a plti.
Asigurtorul va proceda la constatarea producerii evenimentului
asigurat, evaluarea pagubelor, stabilindu-se cuantumul indemnizaiei.
Drepturile asigurtorului:
- de a verifica existena obiectului asigurrii a autenticitii oricror
informaii coninute n cererea de asigurare;
- de a verifica modul de respectare a tuturor obligaiilor asiguratului;
- de a aplic sanciuni legale dac se constat reaua credin a
asiguratului n oricare dintre aceste aspecte. Spre exemplu, asiguratul
ncalc obligaiile privind ntreinerea, folosirea i paza bunurilor asigurate.
Asigurtorul are dreptul de a verifica nainte de acordarea
indemnizaiei:
- dac asigurarea era n vigoare la data producerii daunei;
- dac primele de asigurare au fost pltite i perioada de timp pentru
care au fost achitate;
- dac obiectul contractului de asigurare este cel asupra cruia s-a
produs riscul;
- dac evenimentul productor de daune este datorat unor riscuri
cuprinse n asigurare i n ce msur dauna produs se datoreaz acestora;
- modul de respectare de ctre asigurat a obligaiilor sale, nainte i
dup producerea daunei.
3.4. Modul de acordare a despgubirii
Pentru stabilirea cuantumului despgubirii la care este obligat,
asigurtorul va deduce din dauna constatat:
- eventualele pri din prima de asigurare neachitate nc de asigurat,
27
- eventuale penaliti aplicate de asigurtor n cazul nendeplinirii unor
obligaii de ctre asigurat;
- se vor aplica clauzele privind sistemul de acoperire i dreptul
asigurtorului la subrogare n drepturile asiguratului;
- se vor aduga sume ce reprezint cheltuielile fcute de asigurat n
scopul diminurii daunei.

Clauza privind sistemul de acoperire utilizat
1) n caz de daun total despgubirea este limitat la nivelul sumei
asigurate. n cazul asigurrilor de bunuri prin distrugere sau pierdere
complet a bunului asigurat, se stabilete valoarea acestuia din momentul
producerii evenimentului asigurat.
Dac suma asigurat este

mai mic dect dauna subasigurare
despgubirea poate avea ca limit maxim suma asigurat, prevzut n
contractul de asigurare la asigurrile facultative, sau prevzut prin lege
la asigurrile obligatorii (cu unele excepii).
2) n caz de pagub parial indemnizaia de asigurare se stabilete n
funcie de sistemul de acoperire numit n contract: (vezi funciile
asigurrii- aplicaii!)
a) sistemul acoperirii proporionale;
b) sistemul acoperirii primului risc;
c) sistemul acoperirii limitate, sau cu franiz.

3.5. ncetarea contractului de asigurare
Modul obinuit de ncetare a contractului de asigurare cu durat
determinat l constituie ajungerea la termen, adic expirarea perioadei
pentru care a fost ncheiat.
Modurile neobinuite de ncetare a contractului de asigurare sunt:
denunarea, rezilierea i anularea contractului.

APLICAII

1. Un agent economic a ncheiat o asigurare de incendiu i alte
calamiti, pentru un depozit de materiale. Suma asigurat este de 350.000
Euro, iar cota de prim este 0,6%. n urma unui cutremur produs n perioada
asigurat, cldirea asigurat a suferit o daun evaluat la 100.000 euro.
S se determine:
1. prima de asigurare pltit de asigurat;
2. despgubirea acordat asiguratului, tiind c se aplic principiul
primului risc.
28
Rezolvare:
1.PA= SA x cota tarifar= 350.000 x 0,6%=2100 euro.
2. D=100.000=> Desp= D=100.000 euro.

2. Un agent economic a ncheiat o asigurare de incendiu pentru un
depozit. Suma asigurat este de 700.000 Euro, iar valoarea real a halei este
de 800.000. n urma unui cutremur produs n perioada asigurat, depozitul
asigurat a suferit o daun evaluat la 50.000 Euro.
S se determine despgubirea tiind c n contract este prevzut o
Fra de 1 din SA i se aplicat principiul rspunderii limitate.
Rezolvare:
SA=700.000 euro, VR= 800.000 euro; D= 50.000 euro
Fra= 1% x SA=8.000 euro
D>Fra => Desp= D= 50.000 euro
LECIA 4. ORGANIZAREA ASIGURRILOR N ROMNIA.
n prezent, n Romnia se aplic n acest domeniu, dou legi principale:
- legea nr. 32/2000 privind activitile de asigurare i supravegherea
asigurrilor, cu modificrile i completrile ulterioare;
- legea nr. 136 /1995 privind asigurrile i reasigurrile n
Romnia, cu modificrile i completrile ulterioare.
Legea 32/2000 privind activitile de asigurare i supravegherea
asigurrilor, cu modificrile ulterioare, reglementeaz:
- organizarea i funcionarea societilor comerciale de asigurare, de
asigurare-reasigurare i de reasigurare, a societilor mutuale, denumite n continuare
asigurtori, respectiv reasigurtori, precum i a intermediarilor n asigurri;
- organizarea i funcionarea Comisiei de Supraveghere a
Asigurrilor (CSA);
- supravegherea asigurtorilor i reasigurtorilor care desfoar
activiti n sau din Romnia;
- supravegherea activitii intermediarilor n asigurri i reasigurri,
precum i a altor activitilor n legtur cu acestea.
Comisia de Supraveghere a Asigurrilor a fost constituit n scopul
aprrii drepturilor asigurailor i al promovrii stabilitii activitii de
asigurare n Romnia, membrii Consiliului Comisiei de Supraveghere a
Asigurrilor fiind numii de Parlament.

Potrivit legii, n responsabilitile CSA intr i stabilirea
reglementrilor privind autorizarea asigurtorilor. Astfel, activitatea
de asigurare n Romnia, n prezent ar membr a Uniunii Europene,
poate fi exercitat numai de:
29
a) persoane juridice romne, constituite ca societi pe aciuni i/sau
societi mutuale, autorizate de Comisia de Supraveghere a Asigurrilor
b) sucursale ale unor societi de asigurare i/sau reasigurare din
statele membre ale Uniunii Europene, care desfoar activiti de asigurri
pe teritoriul Romniei n conformitate cu dreptul de stabilire i cu libertatea
de a presta servicii;
c) filiale i/sau sucursale ale unor societi de asigurare i/sau de
reasigurare din state tere, autorizate de CSA.
Un asigurtor nu poate fi nmatriculat n registrul comerului fr
autorizaia emis de CSA.
n cazul n care consider necesar, CSA poate solicita informaii
suplimentare, poate desfura investigaii proprii sau cu sprijinul altor autoriti
competente ori poate s foloseasc informaii provenite din alte surse.
CSA va decide asupra acordrii autorizaiei necesare desfurrii
activitii de asigurare sau asupra respingerii cererii de autorizare, n termen
de 4 luni de la data depunerii documentaiei complete.

Rezumat
Contractul de asigurare reprezint actul juridic prin care asiguratul se
oblig s plteasc o prim asigurtorului care preia asupra sa riscul producerii
unor pagube datorate anumitor evenimente, obligndu-se ca, la producerea
acestora, s plteasc asiguratului sau unei tere persoane (beneficiar) o
indemnizaie de asigurare (despgubire sau sum asigurat) n limitele convenite.
Se remarc caracterul: consensual, sinalagmatic, oneros, de adeziune.
Elementele contractului de asigurare: asigurat; asigurtor; SA; PA;
despgubire; franiz; riscurile asigurabile, excluse.
Drepturile i obligaiile: asiguratului (s plteasc prima de asigurare)
i asigurtorului (s-l despgubeasc pe asigurat la producerea evenimentului).
n Romnia se aplic n acest domeniu, dou legi principale:
- legea nr. 32/2000 privind activitile de asigurare i supravegherea
asigurrilor, cu modificrile i completrile ulterioare;
- legea nr. 136 /1995 privind asigurrile i reasigurrile n
Romnia, cu modificrile i completrile ulterioare.
Activitate de supraveghere i reglementare din domeniul
asigurrilor i revine CSA - Comisia de Supraveghere a Asigurrilor.


30
Bibliografie
-tefan C, Enache S. Gheordunescu M. Asigurri i transporturi n
afacerile economice: Editura Independena Economic, 2008
- tefan C, Enache S. Gheordunescu M - Asigurri i transporturi n
afacerile economice aplicaii i studii de caz, Editura Independena
Economic, 2009.

ntrebri de autoevaluare:
1.Contractul de asigurare este un contract sinalagmatic, deoarece:
a) se ncheie valabil prin simplul consimmnt al prilor;
b) prile i asum obligaii reciproce i interdependente;
c)prile nu au nicio obligaie.

2. Contractul de asigurare este un contract consensual, deoarece:
a) se ncheie valabil prin simplul consimmnt al prilor;
b) prile i asum obligaii reciproce i interdependente;
c) la ncheierea acestuia prile nu cunosc existena sau ntinderea exact.

3. Conform teoriei asigurrilor, principiul rspunderii limitate
presupune:
a) faptul c despgubirea se acord fr s se in sema de franiz;
b) n acest caz, despgubirea se stabilete n funcie de franiza
existent n contract;
c) prin acest principiu se evit cheltuielile de evaluare, constatare a
pagubelor etc.

4.Despgubirea (indemnizaia) de asigurare reprezint:
a) pierderea n expresie bneasc, intervenit la un bun asigurat, ca
urmare a producerii fenomenului mpotriva cruia s-a ncheiat asigurarea;
b) se calculeaz n mod unitar, cu principiul rspunderii proporionale;
c) asigur ntotdeauna acoperirea pagubei survenite ca urmare a
producerii riscului asigurat.

5.Prima de asigurare reprezint:
a) o sum de bani dinainte stabilit, pltit de asigurtor;
b) o sum de bani pe care asiguratul o pltete asigurtorului, pentru
ca acesta s poat beneficia de protecia asigurtorului;
c) nicio variant de mai sus.

31
6.Practicarea sistemului de acoperire a primului risc presupune:
a) Prima de asigurare este mai mare, comparativ cu cea
corespunztoare altor sisteme de acoperire;
b) este mai avantajos pentru asigurtor;
c) face, de regul, obiectul negocierii ntre asigurtor i asigurat.

7. Printre elementele specifice contractului de asigurare se numr:
a)sum asigurat, prim de asigurare, expeditor;
b) sum asigurat, prim de asigurare, despgubire;
c) sum asigurat, prim de asigurare, importator.

8. Suma asigurat reprezint:
a) o sum de bani pltit de asigurtor ctre asigurat;
b) valoarea la care se asigur bunul;
c) o sum de bani pltit de asigurat asigurtorului.

9. Franiza ntr-un contract de asigurare poate fi:
a) absolut, atins;
b)atins, netins;
c)simpl, neabsolut.

10. n cazul asigurrii de bunuri, interesul asigurrii este
reprezentat de:
a) bunurile care fac obiectul contractului de asigurare;
b) dauna evaluabil n bani pe care o poate suferi asiguratul n cazul
pierderii sau deteriorrii bunului;
c) despgubirea pe care urmeaz s o ncaseze asiguratul n cazul
producerii evenimentului asigurat.

1. Definiie, trsturile juridice ale contractului de asigurare;
2. Care sunt elementele contractului de asigurare?
3. Ce presupune prima de asigurare?
4. Ce nseamn sum asigurat?
5. Cum se calculeaz despgubirea?
6. Indicai drepturile i obligaiile asiguratului.

32
MODULUL III
ASIGURAREA MRFURILOR PE TIMPUL TRANSPORTULUI

Introducere
n cadrul acestui modul sunt abordate principalele aspecte privind
transportul mrfurilor pe cale maritim, dar i pe cale rutier.
Obiective
- necesitatea folosirii asigurrii maritime, mai ales pentru
transportatorii maritimi, precum i a asigurrilor auto, att pentru
persoanele fizice, ct i pentru cele juridice;
- familiarizarea cu principalele elemente componente ale unei polie
de asigurare maritim, dar i a unei polie cargo auto.
- nelegerea i aprofundarea noiunii de riscuri maritime i avarii n
asigurarea maritim;
-descrierea i intelegerea schemelor de rambursare a creditelor;
-nvarea, nelegerea i stpnirea formulelor de calcul i a
metodologiei de aplicare n cazul calculrii sumei asigurate, prima de
asigurare i a despgubirii n asigurarea maritim a mrfurilor, dar i a
asigurrii mrfurilor pe cale rutier;
-tipuri de polie folosite n asigurarea maritim i asigurarea auto.
-studierea i nelegerea documentaiei aferente asigurrii mrfurilor
pe cale maritim i pe cale rutier.
Fond de timp:
6 ore studiu individual i 3 ore activitate de seminar
Ritmul de studiu:
Temele i leciile noi sunt grupate conform programei analitice i se
recomand urmrindu-se respectarea ntocmai a acesteia.
Ritmul de studiu recomandat este de o lecie pe sptmn.
Timpul recomandabil de nvare este de maximum 50 de minute, cu
pauz de 10 minute.
Cuvinte cheie: riscuri maritime, avarie total, avarie particular,
avarie comun, poli de asigurare maritim cargo, poli de asigurare
maritim casco, asigurarea auto casco, asigurarea auto cargo, asigurarea de
rspundere civil auto (RCA).
Recomandri privind studiul:
Se recomand nsuirea principalelor riscuri maritime, dar i a celor
rutiere, nelegerea noinii de avarii i formele acesteia, nsuirea principalelor
componente ale polielor de asigurare maritim, dar i cele specifice asigurrii
auto. nsuirea aspectelor teoretice privind tipuri de polie folosite n asigurarea
maritim, delimitarea clara a cestora, precum i a celor specifice asigurrii auto
(asigurarea casco, asigurarea RCA, asigurarea CMR, etc).
33
Se continu cu ntelegerea modului de calcul al sumei asigurare,
primei de asigurare, precum i a despgubirii, necesare rezolvrii de aplicaii
i studii de caz specifice asigurrii maritime i asigurrii auto.
nsuirea aspectelor teoretice presupune studiul individual al
prezentului material i a bibliografiei indicate pe parcurs, suportul de curs
reprezentnd numai un ghid pentru sistematizarea materialului.
De asemenea se face apel la cunotinele dobndite de studeni din activitatea
de zi cu zi, a situaiilor cu care s-au confruntat, dar i a celor care au efectuat practic
de specialitate n cadrul societilor de asigurare i societi de transport.
LECIA 5.ASIGURAREA MARITIM
Asigurarea maritim a fost prima form de asigurare aprut. Asigurrile
maritime au nceput s fie ns foarte folosite ncepnd cu secolul al XVI-lea de
proprietarii de mrfuri i nave din Italia, Frana i mai ales Anglia.

Caracteristicile elementelor contractului n asigurarea maritim
1. Interesul n asigurarea maritim
Principalele interese n asigurarea maritim sunt:
- Navele, inclusiv cele care se afl n construcie n antierul naval;
purttorul interesului este armatorul sau proprietarul antierului;
- Mrfurile care fac obiectul transportului pe mare;
- Navlul n cazul navlosirilor pe voiaj;
- Chiria n cazul navlosirilor prin contracte de tip time-charter;
- Profitul sperat din realizarea mrfii la destinaie;
- Contribuiile la avaria comun - de obicei se asigur concomitent
cu nava, navlul i marfa.
Persoanele interesate n asigurarea mrfurilor:
- Proprietarul, deoarece el este acela care poart riscul avariei
ntmpltoare total sau parial. n momentul trecerii dreptului de
proprietate asupra mrfurilor de la vnztor (expeditorul mrfii) la
cumprtor (primitorul mrfurilor) asupra acestuia din urm trece i
interesul mrfurilor. Ca regul general primitorul mrfurilor devine
proprietarul acesteia n momentul primirii conosamentului, dac prile
contractului nu convin n alt mod.
- Depozitarul, n baza condiiilor contractului de depozitare ia asupra sa
riscul pierderii ntmpltoarea sau al deteriorrii mrfii pe perioada respectiv.
- Cruul, mputernicit s nu elibereze marfa pn la ncasarea
drepturilor sale bneti - navlul.
- Alte persoane cu drept de gaj asupra mrfii.
-Profitul sperat din realizarea mrfii
34
n practica asigurrilor, prin profit sperat se nelege profitul pe care
proprietarii mrfii l poate obine din vnzarea mrfii la locul de destinaie.
Condiia obligatorie a asigurrii profitului sperat, este obligaia dreptului pe care-l
are asiguratul asupra mrfii din a crei sosire la destinaie se ateapt un profit.
De cele mai multe ori profitul sperat se asigur odat cu marfa i se
include, n valoarea ei asigurat, care este considerat a fi preul de pia al
mrfii la locul de destinaie.
Acest profit se calculeaz de obicei ca un procent de 10% din preul mrfii n
portul de destinaie i n aceiai proporie se include n valoarea asigurat a mrfii.
2. Riscurile n asigurarea maritim
n general, prin riscuri n transportul maritim se neleg evenimentele
neprevzute n timpul transporturilor i care pot cauza pierderi sau avarii totale
sau pariale mijloacelor de transport sau bunurilor transportate. Din punct de
vedere al caracterului lor, riscurile pot fi clasificate n:
Riscuri maritime - generale, acoperite de condiiile obinuite
de asigurare
Riscuri speciale
Riscuri excluse
Riscurile mrii sunt orice accidente sau ntmplri survenite n
timpul transportului maritim, indiferent dac ele sunt sau nu rezultatul direct
al aciunii vnturilor sau valurilor.
Principalele riscuri pe mri sunt urmtoarele: furtuna, naufragiul,
euarea, abordajul, aruncarea mrfurilor peste bord, incendiul, furtul jaful.
Riscurile speciale - presupun cauze speciale - se asigur numai la cererea
expres a asiguratului, care face meniune special n acest sens n cererea de
asigurare. Astfel de riscuri pot fi: riscurile de rzboi, prohibirea comerului,
blocada, ostilitile, sechestrul, embargoul, capturarea, riscurile de grev.
Riscuri speciale privind mrfurile, sunt i riscurile de pierdere a unui
bun din cauza proprietilor fizico-chimice care caracterizeaz bunul
respectiv cum ar fi: scurgerea, spargerea, ruginirea, agarea etc. Aceste
riscuri pot fi asigurate cu condiia ca asiguratul s cear expres acest lucru.
Riscurile excluse sunt riscurile pentru care asiguratul nu poart nici
o rspundere n eventualitatea c ele ar interveni n cursul unui transport de
mrfuri asigurat. Astfel de exemple sunt:
Viciul propriu al mrfii, adic orice defect sau conformaie
defectuoas a obiectului precum i orice deteriorare la care obiectul este
supus prin natura lui (evaporare, uscare, uzura normal etc.);
Contaminarea radioactiv;
Starea de nenavigabilitate a navei;
Ambalarea necorespunztoare;
35
Expedierea n stare deteriorat sau vtmarea prin aciunea
viermilor, roztoarelor, insectelor;
Transportul materialelor radioactive;
Diferitele taxe vamale aplicate la destinaie;
Capturi, confiscri i orice alte ntmplri provenite din
contraband, comer prohibit sau clandestin;
Cheltuieli de carantin, iernat i stalii;
Aciunea premeditat sau imprudena grav a asiguratului.
Aceste riscuri nu sunt acceptate de asigurtori deoarece printr-o
conduit preventiv i corect a asiguratului pot fi evitate i nu ndeplinesc
condiiile de asigurabilitate. Limitrile de rspundere a asigurtorului se
refer att la asigurarea navei ct i la asigurarea mrfii.
3.Tipurile de avarii specifice transportului maritim
Avaria reprezint orice vtmare a obiectului asigurat care aduce
modificri n integritatea fizic sau proprietile fizico-chimice ale acestuia.
Termenul este oarecum consacrat asigurrilor maritime, fiind folosit mai rar
n alte tipuri de asigurri.
n funcie de natura obiectului asigurat, intensitatea aciunii riscului i
interesele pe care le afecteaz, avariile pot fi:
- Avarii totale (total loss),
- Avarii pariale sau particulare (particular loss),
- Avarii generale sau comune (general average loss).
Avaria total este pierderea complet a bunului asigurat sau
vtmarea integritii fizico-chimice a acestuia pn la ncetarea de a
mai face parte din genul iniial de bunuri de care aparinea.
Avaria total poate fi: avarie total real (real total loss) sau avarie
total constructiv (constructive total loss).
Avaria total real presupune una din ipotezele urmtoare:
- distrugerea fizic total a obiectului asigurat de exemplu marfa
scufundat ntr-o ap adnc, mrfuri incendiate sau distruse n alt mod;
- distrugerea obiectului ntr-un asemenea grad, nct acesta nceteaz
s mai fac parte din categoria obiectelor de origine. De exemplu, nava
euat i lovit de stnci pn este abandonat, cimentul udat de apa mrii i
devenit fr valoare etc.;
- Lipsirea complet i definitiv a asiguratului de posesia
obiectului asigurat, ca de exemplu, nava i mrfurile rechiziionate sau
confiscate de inamic.
Avaria total constructiv are loc n cazul n care pierderea
obiectului asigurat este aproape inevitabil, el trebuind s fie abandonat.
36
Avaria parial sau particular este orice avarie care nu este total,
dar care presupune totui o vtmare care a fost produs n mod accidental,
ntmpltor, de un risc asigurat.
Avaria comun sau general, este sacrificiul sau cheltuiala
extraordinar, fcut intenionat de comandantul navei ntr-un moment n
care ntreaga expediie este ameninat de o primejdie grav, care iese din
comun, n scopul de a salva expediia respectiv.
ntr-o avarie comun sunt interesai att proprietarul navei, ct i
proprietarul ncrcturii i proprietarul navlului.
4. Condiiile de asigurare a mrfurilor
n practica internaional condiiile de asigurare cele mai rspndite au fost:
- Cu rspundere pentru avaria particular (WPA),
- Fr rspundere pentru avaria particular (FPA),
- Cu rspundere pentru toate riscurile (AR).
WPA acoper numai daunele rezultate din pierderea total a ntregii
ncrcturi sau a unei pri a acesteia precum i daunele de avarie particular
dac acestea erau pricinuite de riscuri obinuite ale mrfii.
FPA acele daune rezultate n avaria total sau parial a ntregii
ncrcturi sau a unei pri a acesteia pricinuit de anumite riscuri specifice
n mod expres n polia de asigurare.
AR acoper indiferent de amploarea lor daune rezultate din
avarierea total sau particular a ntregii ncrcturi sau a unei pri a
acesteia, care au avut loc din orice cauza, cu excepia riscurilor speciale
enumerate n poli. Aceste condiii de asigurare au fost perfecionate pentru
a rspunde mai bine interesului asigurrii.
n prezent mrfurile care fac obiectul transportului sunt asigurate n
una din condiiile A, B sau C. Principala deosebire a acestora fa de
primele const n delimitarea mai clar i mai precis a sferei de acoperire
5. Condiii de asigurare a navelor
Riscurile asigurate pot fi identificate n raport cu una din urmtoarele condiii:
I. Pierderea total, avarii i rspundere pentru coliziuni
II. Pierderea total, avarie comun i rspundere pentru coliziuni
III. Pierderea total a navei, inclusiv cheltuielile de salvare
6. Polia de asigurare maritim. Tipuri de polie, coninutul i
caracteristicile acestora

n funcie de interesul promovat, poliele de asigurare maritim pot
fi grupate n:
a. polie pentru asigurarea navelor:
polie de cltorie - prin care se asigur nava pentru o cltorie precizat,
37
polie temporare (pe timp) - prin care nava este asigurat pe o
perioad de timp, indiferent de numrul cltorilor,
n asigurrile de transport, se deosebesc mai multe tipuri de polie,
care se pot clasifica dup mai multe criterii:
Dup felul mijlocului de transport la care se refer asigurarea:
Polie de asigurare maritime;
Polie de asigurare fluviale.
n funcie de obiectul asigurat se deosebesc:
Polie de asigurare CASCO care se refer la acoperirea unor riscuri
legate de corpul vehiculului de transport;
Polie de asigurare CARGO
2
care se refer la asigurare de mrfuri
sau bunuri de orice fel transportate pe un mijloc de transport.
Polie de asigurare a navlului
Poliele de asigurare CASCO se pot grupa n:
Polie de cltorie voyage policy - n care nava este asigurat pentru
o anumit cltorie menionat n contract, indiferent de elementul timp;
Polia n care nava este asigurat pentru o anumit perioad de timp
time policy - indiferent de numrul de cltorii care le efectueaz n
decursul perioadei n care a fost asigurat;
Polia de construcie building risks policy - care acoper
riscurile n timpul construciei unei nave;
Polite de port care acoper riscurile specifice n timpul staionrii
mai ndelungate a unei nave ntr-un port, inclusiv deplasarea n incinta
teritoriului portuar etc.
b.Poliele de asigurare CARGO se pot clasific n:
- Polie de abonament, prin care se stabilete c ntr-un anumit
interval de timp, pentru anumite cltorii determinate i n schimbul unei
prime fixate de comun acord, toate mrfurile expediate de asigurat n mod
automat vor fi asigurate, asigurtorul avnd obligaia de a declara
asiguratului su absolut toate transporturile care se ncadreaz n condiiile
poliei de abonament.
- Polie flotante, care sunt variante ale polielor de abonament; n
poliele flotante se stabilete un plafon valoric numit de acoperire, plafon
care scade cu fiecare expediie de mrfuri pn la epuizarea valorii,
asigurate. n poliele flotante asigurarea este descris n termeni generali,
stabilirea anumitor amnunte sunt lsate pe seama unor declaraii ulterioare.

2
Cuvntul CARGO este un termen englez pentru denumirea ncrctur.
38
7. Meniunile poliei de asigurare. Conform regulilor generale privind
poliele de asigurare, acestea cuprind n mod obligatoriu o serie de elemente
considerate ca pri constitutive ale contractului de asigurare i anume:
Numele prilor contractante;
Obiectul asigurrii (marfa, nava sau alt interes asigurabil);
Mijlocul de transport utilizat - nava (numele navei, anul de construcie i
celelalte mijloace de transport care particip la realizarea expediiei)
Cltoria asigurat, durata cltoriei;
Suma asigurat i componena acesteia;
Riscurile asigurate i excluderile de la asigurare;
Prima de asigurare;
Numele beneficiarului ndreptit s primeasc despgubirea

APLICAII

Cargo maritim
A) Condiia de livrare CIF port descrcare
1.Societatea comercial POIANA S.A., solicit unui asigurtor
ncheierea unei asigurri pentru marfa pe care o import profile metalice,
aceasta fiind transportat din portul egiptean Alexandria, la Constana.
Asigurarea este acceptat n condiia de asigurare A i pentru
urmtoarele condiii de asigurare suplimentare: furt, jaf, nelivrare,
ndoire i zgriere.
Se cunosc urmtoarele date:
- Cantitatea transportat: 18.600 To
- Pre unitar: 3.700 $/To CIF Constana
- Cotaiile condiiilor de asigurare: A cotaie de prim - 0,6%
- Furt, jaf, nelivrare - 0,17%
-ndoire i zgriere - 1,3%
- Profitul sperat 10% din valoarea facturat

S se calculeze:
a) Valoarea asigurat
b)Prima de asigurare
c) La descrcarea mrfii n portul Constana se constat urmtoarele:
- 150 To nu s-au livrat
- 120 To s-au ndoit, datorit unor manevre greite la ridicarea mrfii
din cala navei.
S se calculeze despgubirea pltit de asigurtor, tiind c polia
prevede o franiza deductibila de 1% din valoarea facturat.

39
Rezolvare:
a) Suma asigurat=Valoarea facturat + Profitul sperat
Vf = Q Pu ;
n care Q cantitatea transportat; Pu pre unitar
Vf = 18.600 3.700 = 68.820.000 $
s = 10% 68.820.000 = 6.882.000 $
Va = 68.820.000 + 6.882.000 = 75.702.000 $
b) Pa = Va Cp ; n care
Pa = prima de asigurare
Cp = suma cotelor de prim
Pa = 75.702.000 (0,6+0,17+1,3)% = 75.702.000 2,07% = 1.567.031 $
c) Paguba produs este 270 To
Analiznd cauzele apariiei acestor daune, se constat c ambele se
vor plti deoarece nelivrarea i ndoirea sunt riscuri acoperite prin
condiii suplimentare i speciale.
Se determin dauna (D)
D = 270 3.700 = 999.000 $
Se majoreaz cu cota de profit
999.000 10% = 99.900 $
D = 999.000 + 99.900 = 1.098.900 $
Frd = 1% Vf = 1% 68.820.000 = 688.200 $
D > Fd
=> Desp = D Frd = 1.098.900 - 688.200 = 410.700 $
Observaie: Dup plata despgubirii, asigurtorul are dreptul de
subrogare mpotriva celor vinovai de producerea pagubelor, n limita sumelor
pltite ca despgubire. Astfel, pentru suma pltit pentru acoperirea pagubei
datorate nelivrrii, se poate face aciune n regres mpotriva exportatorului
egiptean, iar pentru suma pltit ca despgubire datorit ndoirii, se poate
recupera suma din partea firmei ce efectueaz operaiunile de descrcare.
B) Condiia de livrare FOB port ncrcare
Se import o cantitate de 7.500 To semine de ctre S.C. Transagro
S.A. Bucureti. Transportul este efectuat din portul Anvers n portul Brila.
Se cunosc urmtoarele date:
Preul unitar pe ton este 130 $ FOB Anvers
Navlul = 12 $/To
Condiii de asigurare: - B- cotaie de prim 0,3%
Furt, jaf, nelivrare - cotaie de prim - 0,17%
Rzboi i greve - cotaie de prim 0,05%
Pierdere prin risipire 0,4%
n contract se stabilete o franiz deductibil de 0,3% din valoarea facturat.
40
Profitul sperat (s) este 10% din valoarea facturat.
Se cere s se calculeze:
a) Suma asigurat;
b) Prima de asigurare;
c) La descrcarea mrfii s-au constatat urmtoarele:
-20 To marf s-au deteriorat datorit unei furtuni pe mare i a
infiltrrii apei de mare n locul de depozitare;
-15 To este sacrificiu n avaria comun;
-10 To s-au mucegit.
S se calculeze despgubirea pltit de asigurtor
Rezolvare:
a) Va = Vf + N + s
Vf = Q Pu = 7.500 130 = 975.000 $
N = n Q = 12 7.500 = 90.000 $
s = 10% Vf = 10% 975.000 = 97.500
Va = 975.000 + 90.000 +97.500 = 1.162.500 $
b) Pa = Va Cp
Cp = 0,3% + 0,17% + 0,05% + 0,4% = 0,92%
Pa = 1.162.500 0,92% = 10.695 $
c) Prejudiciul cantitativ (paguba) este de 45 To (20 To + 15 To + 10 To)
- innd cont de riscurile aprute, doar dou dintre ele sunt riscuri
asigurate (20 To datorit furtunii i infiltrrii apei de mare i 15 To
sacrificiu n avaria comun).
- Mucegirea nu se pltete deoarece nu a fost stabilit ca risc special asigurat.
D = Q Pu = 35 130 = 4.550 $
s = 10% D = 4.550 10% = 455 $
Dt = 4.550 + 455 + 420 = 5425 $
Fd = 0,3% Vf = 0,3%975.000 = 2.925 $
Desp. = D Fd = 5.425 2.925 = 2500 $
LECIA 6. ASIGURAREA AUTO
n prezent, asigurrile auto acoper categorii diferite de riscuri,
potrivit interesului celor implicai n aceast activitate: transportatorul rutier,
beneficiarul de transport, persoane sau bunuri implicate n deplasarea
rutier. Din punct de vedere al utilizrii autovehiculelor, asigurrile ce pot fi
ncheiate cuprind mai multe tipuri:
1. Asigurarea autovehiculului;
2. Asigurarea rspunderii transportatorului;
3. Asigurarea mrfurilor pe timpul transportului;
4. Asigurarea de rspundere civil auto;
5.Asigurarea pasagerilor, a persoanelor legal transportate.
41
a.Asigurarea autovehiculelor auto CASCO
Pentru aceast form de asigurare, este important de definit categoria
de autovehicule. Prin acest termen se neleg nu numai autovehiculele, ci i
remorcile trase de autovehicule asigurate, autovehiculul propulsat,
suspendat pe roi, enile, tlpi de alunecare folosite pentru transportul
mrfurilor sau pasagerilor.
Asigurarea de avarii a autovehiculelor
Riscurile pentru care se ofer protecie sunt, ca n orice alt tip de
asigurare, diferite de la o societate la alta, dat fiind faptul c fiecare i
stabilete singur politica de subscriere. Totui, exist anumite riscuri, pe
care le ntlnim la majoritatea societilor de asigurri, pentru care se acord
protecie. Printre acestea se numr:
avarii accidentale produse ca urmare a ciocnirii, lovirii sau izbirii cu alte
vehicule sau cu orice alte corpuri mobile sau imobile aflate n afara ori n
interiorul autovehiculului asigurat, rsturnrii, deraprii, zgrierii, cderii (cdere
n prpastie, cdere n ap cu ocazia transbor-drii, cderii pe autovehicul a unor
corpuri cum ar fi: copaci, blocuri de ghea sau de zpad etc.);
incendiu, precum i pagubele produse din aceast cauz, cum ar fi:
afumare, ptare, carbonizare sau alte distrugeri;
trsnet, explozie i pagubele produse cnd acestea au avut loc la
distan de autovehiculul respectiv;
ploaie torenial, grindin, inundaie, ap rmas pe sol, furtun,
uragan, cutremur de pmnt;
prbuire sau alunecare de teren;
greutatea stratului de zpad sau de ghea;
avalane de zpad, cderea unor corpuri pe construcia n care se
afla autovehiculul.
Asigurarea pentru riscul de furt la autovehicule reprezint o form
de asigurare special care acoper riscul de furt al ntregului autovehicul i,
de cele mai multe ori, al unor pri componente i accesorii.
b. Asigurarea de rspundere civil a transportatorului pentru
mrfurile transportate (CMR)
Transportatorul rutier, respect pentru traficul internaional
prevederile Conveniei internaionale privind contractul de transportul de
mrfuri pe osele (CMR). Aceast convenie prevede i c mrfurile preluate
de cru prin ncrcarea pe mijlocul de transport i completarea
documentului de transport, vor circula pe rspunderea sa, nivelul acestei
rspunderi fiind ns limitat.
Prin contractul de asigurare de rspundere civil a
transportatorului, rspunderea cruului rutier n limita stabilit, este
42
acoperit de asigurtor astfel ncat, pentru daunele pe care acesta le va avea
de despgubit ca urmare a angajrii rspunderii sale privind orice pierderi
sau avarii la marfa transportat, plile se vor face direct de asigurtor,
beneficiarului asigurrii ( cel ce face dovada c a suferit paguba).
3


Condiii pentru validitatea contractului de asigurare - CMR
a) asiguratul trebuie s aib calitatea i de cru (n scrisoarea de trsur
rutier trebuie s fie specificat numele asiguratului avnd calitatea de cru).
b) contractul de asigurare este un contract ce acoper rspunderea
civil a asiguratului fa de terul proprietar al mrfii.
Transportatorul rspunde de pierderea total sau parial a mrfii sau
pentru avarierea acesteia produse din momentul primirii mrfii la bordul
camionului, pn la eliberarea acesteia ctre destinatar sau proprietarul mrfii,
precum i daunele ce apar pentru ntrzierea n livrarea mrfii.
c) cruul rspunde pentru actele prepuilor si, dac acetia se afl
n exerciiul activitii lor, adic oferul i/sau nsoitorul transportului.
Obiectul contractului de asigurare este acoperirea rspunderii de
ctre asigurtor i indemnizarea pentru pierderile pe care acesta le-ar
avea din atragerea rspunderii sale civile fa de proprietarul mrfii
pentru marfa transportat.
Dac transportatorul rspunde pentru pierderea total sau parial a
mrfii, mrimea sumei ce urmeaz s fie pltit drept despgubire se
determin pe baza costului mrfii n locul i n momentul primirii acesteia
pentru transport. Cuantumul despgubirii nu poate depi limita maxim
prevzut de C.M.R. (art. 23).
c. Asigurarea obligatorie de rspundere civil auto - RCA
Asigurarea obligatorie de rspundere civil pentru pagube produse
terilor prin accidente de autovehicule, se practic n baza Legii nr. 136/1995
privind asigurrile i reasigurrile n Romnia - cu modificrile ulterioare
Cu ncepere de la 1 ianuarie 2007, limitele de rspundere s-au
aliniat la cele prevzute n legislaia Uniunii Europene, i totodat unirea
Crii Verzi (asigurarea de rspundere civil internaional) cu RCA.
d.Asigurarea mrfurilor pe timpul transportului (auto CARGO)
Interesul asigurrii
Expeditorul este titularul asigurrii, iar destinatarul este titularul
interesului asigurabil care este i beneficiarul asigurrii.

3
Este valabil pe parcursul terestru i maritim al transportului, dac au loc traversri cu
linii Ro-Ro, ferry-boat sau combinat pe calea ferat, pe parcursul transportului executat de la
punctele de expediere sau la punctele de destinaie situate pe teritoriul statelor care nu sunt
semnatare ale C.M.R.
43
Scopul acestei asigurri deinute de expeditor este obinerea unei
indemnizaii n cazul n care cruul nu poart nici un fel de rspundere
(riscuri excluse), sau are o rspundere limitat. n mod normal, cruul
rspunde de marfa pe care o transport, chiar dac aceasta este asigurat.
Polia de asigurare poate fi de dou feluri:
- poli CARGO, pentru un singur transport;
- poli ABONAMENT, pentru toate transporturile efectuate de
asigurat ntr-o perioad de timp.
Suma asigurat reprezint valoarea declarat a mrfurilor nscris n
polia de asigurare i este limita maxim a rspunderii asigurtorului ce se
poate acorda n caz de daun.
a) n cazul unui singur transport de marf
Suma asigurat se stabilete n funcie de interesele asigurabile, astfel:
- valoarea bunului;
- costul transportului i al asigurrii, dac nu este trecut n factur;
- taxe vamale;
- supraasigurarea de 10% din valoarea bunului pentru acele cheltuieli
ce nu pot fi prevzute la contractare.
b) n cazul poliei ABONAMENT
Suma asigurat reprezint estimarea valoric a mrfurilor transportate de asigurat
sub acoperirea poliei ABONAMENT pe perioada de valabilitate a asigurrii.
Riscurile excluse
a) Vicii proprii ale mrfii, spre exemplu: uzura normal datorat
proprietilor fizico-chimice ale mrfii i datorit impactului acesteia cu
mediul extern;
b) Pregtirea i ambalarea necorespunztoare a bunului asigurat;
c) Scderea normal n greutate sau volum deeuri de drum.
Exemple: evaporare, uscare, scurgere etc.
d) Influena temperaturii atmosferice: variaiile temperaturii
atmosferice l absolv pe asigurtor de rspundere. n schimb, defectarea
instalaiei frigorifice pe timpul transportului reprezint risc cuprins n
asigurare i ca atare, asigurtorul despgubete.
e) Amenzi, confiscri, puneri sub sechestru, contraband, comer
prohibit sau clandestin;
f) ntrzierea n expedierea sau n primirea mrfii, direct (deprecierea
mrfii) sau indirect (nerealizarea rezultatului scontat, daune morale etc.);
g) Prohibirea importului sau exportului de bunuri prin lege;
h) Diferenele de curs valutar;
i) Instruciuni greite sau insuficiente date cruului;
j) Riscul atomic;
44
k) Administrarea necorespunztoare ca atitudine deliberat sau din
culp a asiguratului;
l) Insolvabilitatea sau nendeplinirea obligaiilor financiare de ctre pri;
m) Contaminarea radioactiv;
n) Greviti, muncitori n lock out sau persoane lund parte la
tulburri, revolte sau micri civile
o) Greve, lock-out, tulburri, revolte sau micri civile
p) Teroriti sau persoane acionnd din raiuni politice.
Riscuri asigurate: conform condiiilor uniformizate A, B, C.
a) Se acoper toate riscurile de pierdere i / sau avariere a mrfurilor
asigurate, exceptndu-le pe cele prezentate mai sus, urmare a unor
evenimente fortuite:
- deraparea sau rsturnarea autovehiculelor;
- coliziunea cu alt autovehicul sau alt obiect exterior;
- incendiu sau explozie;
- prbuirea podurilor, cldirilor sau tunelelor;
- cderi de diguri, baraje;
- avalane, trsnete, inundaii, cicloane, erupii vulcanice, cutremure de pmnt;
b) Contra unei prime suplimentare sunt acoperite bunurile pentru
urmtoarele riscuri: furt, jaf, nelivrarea unui colet ntreg, rzboi, greve.
Asigurarea intr n vigoare, pentru fiecare transport n parte, n momentul
n care marfa, ncrcat pe mijlocul de transport, prsete locul de depozitare
specificat n polia de asigurare, continu pe ntreaga perioad a acestuia pe ruta
uzual (att ca traseu ct i ca modalitate de transport), pn la:
a) depozitul beneficiarului;
b) un alt depozit specificat n contract;
c) nainte de destinaie datorit unor mprejurri neprevzute;
d) dup 60 de zile de la descrcarea bunului de pe autovehicul

APLICAII

Asigurarea auto cargo
1. Firma COMIMPEX a efectuat un import de mobil, n contractul de
vnzare cumprare fiind trecut condiia de livrare DAF. Deoarece aceast
condiie presupune suportarea riscurilor de pierdere sau avariere a mrfii de ctre
cumprtor, ncepnd din momentul sosirii mijlocului de transport la frontiera
convenit, firma ncheie o asigurare cargo pentru marfa pe care dorete s o
transporte din vam, pn la sediul su. Valoarea mrfii potrivit facturii este de
70.000 RON, costul transportului este de 1000 RON.
Asigurarea se ncheie n condiia A i suplimentar sunt acoperite
urmtoarele riscuri:
45
a) Furt, jaf i nelivrare
b) Riscuri de depozitare
Suma cotelor de prim corespunztoare este de 1,3%, fiind prevzut o
franiz deductibil de 5% din suma asigurat.
Pe durata transportului, datorit poleiului, camionul a derapat i s-a ciocnit
de un alt autovehicul. Asigurtorul a fost ntiinat de producerea accidentului iar
n urma efecturii inspeciei de daun s-a constatat o pagub evaluat la 15.000
RON. Pentru msurile luate n vederea limitrii pagubei asiguratul a efectuat
cheltuieli n valoare de 95 RON.
Se cere s se determine:
a) Suma asigurata si prima de asigurare.
b) Cuantumul despgubirii primite de asigurat.
Rezolvare:
a) Suma asigurat este format din: preul mrfii conform facturii, costul
transportului, supra-asigurare de 10% din valoarea mrfii pentru acoperirea unor
cheltuieli ce nu pot fi prevzute la ncheierea asigurrii.
SA= 70.000 R0N + 1000 RON + 10% x 70.000 RON = 78.000 RON
Prima de asigurare este dat de produsul dintre suma asigurat i cota de
prim tarifar:
PA= 1,3% x 78.000 RON = 1014 RON
b) Deoarece contractul de asigurare prevede o franiz de 5% din suma
asigurat, asiguratul va suporta o anumit parte din valoarea pagubei, i anume:
5% x 78.000 RON = 3900 RON
Asigurtorul va acorda ca despgubire, diferena dintre cuantumul pagubei
i franiz 15.000 RON 3900 RON = 11.100 RON
Cheltuielile fcute de asigurat, de 95 RON cu msurile luate pentru
limitarea pagubei, vor fi despgubite de asemenea de ctre asigurtor,
despgubirea primit de asigurat ridicndu-se la valoarea de:
11.100 + 95 RON = 11195 RON
Problem
1. Se export 500 autoturisme Dacia Logan din Romnia (Piteti) n
Grecia (Atena). Ruta aleas este auto, astfel nct cele 500 autoturisme sunt
ancorate pe TIR-uri, cte 12 pe fiecare.
Preul de producie al unui autoturism este 8.000 .
Condiia de asigurare este A All risks = 0,6%
Riscul de ndoire i zgriere = 0,2%
Taxe vamale 10% din valoarea mrfii n vam.
Supraasigurare pentru eventuale cheltuileli neprevzute = 10% din
valoarea mrfii.
Costul transportului = 400 pentru fiecare TIR.
46
S se calculeze:
a) Valoarea asigurat;
b) Prima de asigurare.
Rezolvare
a. SA= Vf+Cht+ Txv+10%x Vf
Vf=500x 8000=4.000.000 euro
500 autoturisme : 12auto/tir=42 tiruri
Cht= 400 euro x 42 tiruri=16.800 euro
Tx vamale nu se calculeaza pentru ca sunt tari comunitare.
Supraasigurare= 10% x 4.000.000=400.000
SA= 4.000.000+ 16.800+ 400.000=4.416.800 euro
b. Pa= cp x SA=( 0,6%+0,2%) x SA= 0,8% x 4.416.800=35.334,4 euro.

APLICAIE
Asigurarea de rspundere a transportatorului
n calitate de cru, pentru mrfurile transportate
Societatea comercial CHIMICA S.A. a solicitat unei firme de
transporturi auto, efectuarea unui transport de 20 baloi hrtie ziar (un balot
=1000 kg) de la Letea (Bacu) la Rotterdam, n valoare de 28.600 EURO. Marfa
a fost transportat cu un autocamion cu prelat, cheltuielile de transport fiind de
2500 EURO. La descrcare la Rotterdam s-a constatat c doi baloi au fost
deteriorai n proporie de 10 % i respectiv 28% datorit infiltraiilor de ap prin
prelata rupt.
S se calculeze cuantumul despgubirii acordate de asigurtorul firmei
CHIMICA S.A.
Rezolvare:
La descrcare la Rotterdam a fost ntocmit un proces-verbal de constatare a
pagubei, n care a fost consemnat deteriorarea celor doi baloi n proporie 10%
i respectiv 28% i care a fost semnat de reprezentantul asigurtorului.
Total cantitate hrtie deteriorat: (10+28) / 100 x 1000 kg = 380 kg.
Preul unui kg de hrtie: 28.600 EURO / 20.000 kg. = 1,43 EURO
Costul hrtiei avariate: 380 kg. x 1,43 EURO = 543,4 EURO. Asiguratul a
ntocmit i remis transportatorului cerere de despgubire cu urmtoarele
cheltuieli:
- cheltuieli de despgubire pentru avarierea hrtiei: = 543,4 EURO
- cheltuieli de transport: 380 / 20.000 x 2500 = 47,5 EURO
Total cheltuieli = 543,4 + 47,5 = 590,9 EURO
ntruct transportatorul are ncheiat la rndul su cu o companie de
asigurri o asigurare care cuprinde i rspunderea pentru marfa transportat, iar
paguba produs se datoreaz transportatorului, acesta din urm pltete
despgubirea societii CHIMICA i recupereaz suma de la asigurtorul su.
47
Actele necesare pentru recuperarea sumei de la asigurtor: scrisoarea
de trsur, factura mrfii, cererea de despgubire, procesul-verbal de
constatare a pagubei.

APLICAII
Asigurarea autovehiculelor pentru riscurile de avarii i furt CASCO
1. O societate comercial dorete s i asigure autovehiculul aflat n
proprietatea sa, pentru riscurile de furt i avarii accidentale. Asigurarea se
ncheie pentru suma de 10.000 lei i pe o perioad de 1 an. Cota de prim
anual este de 3,25%.
Dup zece luni de la ncheierea asigurrii, autovehiculul este implicat
ntr-un accident, n urma inspeciei de daun, s-a constatat c este necesar
efectuarea urmtoarelor cheltuieli:
piese: 854 lei;
manopera: 350 lei.
Asiguratul a cheltuit 60 lei pentru tractarea autovehiculului pn la cel
mai apropiat atelier de reparaii.
Din documentaia prezentat de asigurat a rezultat c valoarea din nou la
momentul producerii accidentului este de 14.000 lei, iar uzura este de 15%.
S se calculeze:
a) prima de asigurare anual,
b) valoarea real a autovehiculului n momentul producerii accidentului;
c) despgubirea primit de asigurat
d) suma asigurat pentru care va continua asigurarea.

Rezolvare:
a) Prima de asigurare P
A
se determin prin nmulirea sumei asigurate
cu cota de prim:
P
A
= 10.000 X 3,25% = 325 lei
b) Valoarea real a autovehiculului n momentul producerii
accidentului va rezulta din diferena dintre valoarea din nou a
autovehiculului la acea dat i valoarea uzurii:
V
r
= 14.000 15% X 14.000 = 14.000 2.100 = 11.900 lei
c) Cuantumul pagubei se obine prin nsumarea urmtoarelor elemente:
preul pieselor ce trebuie nlocuite: 854 lei;
manopera: 350 lei;
cheltuielilor cu tractarea autovehiculului pn la cel mai apropiat
atelier de reparaii: 60 lei.
Cuantumul pagubei = 854 + 350 + 60 = 1.227 lei.
Deoarece valoarea autovehiculului n momentul accidentului este mai
mare dect suma asigurat, nseamn c despgubirea cuvenit asiguratului
48
va fi mai mic dect cuantumul pagubei, fiind proporional cu raportul
dintre suma asigurat i valoarea autovehiculului la momentul producerii
accidentului. Despgubirea va fi de:
Desp =
lei 45 , 876 % 43 , 71 227 . 1 100
. 000 . 14
000 . 10
227 . 1 = =

d) Asigurarea va continua pentru o sum egal cu diferena dintre
suma asigurat iniial i despgubirea acordat:
10.000 876,45 = 9.124 lei

2. O persoan i asigur automobilul aflat n proprietate, printr-o
poli de avarii i furt, pentru suma de 15.000 lei. Contractul de asigurare
prevede o franiz deductibil de 10% din suma asigurat, corespunztoare
asigurrii pentru furt. Pe perioada asigurat, automobilul este furat.
Din documentaia prezentat de asigurat reiese c, la momentul
producerii furtului, valoarea din nou a mainii este de 18.000 lei, iar cota de
uzur este de 15%. La dou sptmni dup ce asiguratul primete
despgubirea, automobilul este gsit abandonat i avariat, dauna fiind
evaluat la 1.400 lei. S se determine despgubirea primit de asigurat.
Rezolvare: Despgubirea asiguratului se face n funcie de valoarea
real a automobilului la momentul comiterii furtului. Valoarea real este
diferena dintre valoarea din nou la momentul comiterii furtului i uzur:
V
R
= 18.000 15% X 18.000 = 15.300 lei.
Deoarece valoarea real este mai mare dect suma asigurat,
cuantumul pagubei este egal cu suma asigurat.
Din cuantumul pagubei se scade franiza corespunztoare asigurrii de
furt. Astfel, despgubirea primit de asigurat este:
15.300 - 1.500 = 13.500 lei
Dup gsirea mainii, asiguratul trebuie s returneze societii de
asigurri partea din despgubire ce nu i se cuvine, i anume:
13.500 1.400 = 12.100 lei
n final, despgubirea cu care rmne asiguratul este de 1.400 lei.

Rezumat
Asigurarea maritim este cea mai veche form de asigurare.
Prin riscuri n transportul maritim se neleg evenimentele
neprevzute n timpul transporturilor i care pot cauza pierderi sau avarii
totale sau pariale mijloacelor de transport sau bunurilor transportate.
Riscurile pot fi clasificate n:
-Riscuri maritime - generale, acoperite de condiiile obinuite de asigurare
-Riscuri speciale
49
-Riscuri excluse
Avaria reprezint orice vtmare a obiectului asigurat care aduce
modificri n integritatea fizic sau proprietile fizico-chimice ale acestuia.
Avariile pot fi:
- Avarii totale (total loss),
- Avarii pariale sau particulare (particular loss),
- Avarii generale sau comune (general average loss).
Condiiile de asigurare a mrfurilor:
Condiia de asigurare A; Condiia de asigurare B; Condiia de
asigurare C.
Asigurarea navelor - CASCO.
Asigurarea mrfurilor - CARGO.
Polie pentru asigurarea navelor:
-polie de cltorie - prin care se asigur nava pentru o cltorie precizat,
-polie temporare (pe timp) - prin care nava este asigurat pe o
perioad de timp, indiferent de numrul cltorilor.
Polie de cltorie
Polia de construcie building risks policy.
Polite de port.
Poliele de asigurare CARGO se pot clasific n:
-Polie de abonament
-Polie flotante

Asigurarea auto
Asigurrile auto acoper categorii diferite de riscuri, potrivit
interesului celor implicai n aceast activitate: transportatorul rutier,
beneficiarul de transport, persoane sau bunuri implicate n deplasarea
rutier. Din punct de vedere al utilizrii autovehiculelor, asigurrile ce pot fi
ncheiate cuprind mai multe tipuri:
1. Asigurarea autovehiculului;
2. Asigurarea rspunderii transportatorului;
3. Asigurarea mrfurilor pe timpul transportului;
4. Asigurarea de rspundere civil auto;
5.Asigurarea pasagerilor, a persoanelor legal transportate

Bibliografie:
-tefan C, Enache S. Gheordunescu M. Asigurri i transporturi n
afacerile economice: Editura Independena Economic, 2008
- tefan C, Enache S. Gheordunescu M - Asigurri i transporturi n
afacerile economice aplicaii i studii de caz, Editura Independena
Economic, 2009.

50
ntrebri de autoevaluare
1. Definii riscurile maritime i clasificaile!
2. Ce este avaria? Tipuri de avarii.
3. Dati exemplu de polie folosite n asigurarea maritim.
4. Cum se calculeaz SA ntr-un contrcat de asigurare maritim, n
care marfa este transportat n condiia de livrare CIF i FOB?
5. Care sunt elementele unei polie de asigurare maritim?
6. Importana asigurrilor auto.
7. Ce reprezint RCA?
8. Ce presupune asigurarea Casco i Cargo?
9. Ce nseamn asigurarea CMR?
10. Enumerai elementele unei polie auto cargo.




51
MODULUL IV
ASIGURRI DE RSPUNDERI

Introducere
n cadrul modulului este evideniat importana asigurrilor de
rspundere, tipuri de asigurri de rspundere (asigurarea de rspundere a
transportatorului, asigurare de rspundere obligatorie, asigurri de rspunderi
profesionale-malpraxis, acocai, contabili, arhiteci, constructori, etc.
Obiective
- nelegerea importanei i a particularitilor fiecrui asigurri de
rspunderi;
-nelegerea tipologiei asigurrilor de rspundere
-descrierea principalelor elemente ntlnite n poliele de asigurri de
rspunderi;
-nelegerea necesitii ncheierii unei asigurri de rspundere;
-lmurirea aspectelor principale privind activitatea i particularitile
n cadrul sistemului romnesc de pli.
Fond de timp:
2 ore studiu individual i 1 or activitate de seminar
Ritmul de studiu:
Temele i leciile noi sunt grupate conform programei analitice i se
recomand urmrindu-se respectarea ntocmai a acesteia.
Ritmul de studiu recomandat este de o lecie pe sptmn.
Timpul recomandabil de nvare este de maximum 50 de minute, cu
pauz de 10 minute.
Cuvinte cheie:
Asigurat, asigurtor, ter pgubit, rspundere civil, prejudiciu moral,
asigurare obligatorie de rspundere civil RCA; asigurri de rspunderi
civile profesionale (avocai, personal medical, arhiteci, contabili, etc).
Recomandri privind studiul:
Se recomand o abordare a studiului pornind de la ntelegerea i
importana asigurrilor de rspundere. Se continu studiul cu nsuirea
nounii de asigurare de rspundere, principalele tipuri de sigurri de
rspunderi, clasificarea asigurrilor de rspunderi profesionle, precum i
nsuirea elementelor specifice unui contract de asigurri de rspunderi.
nsuirea aspectelor teoretice presupune studiul individual al
prezentului material i a bibliografiei indicate pe parcurs, suportul de curs
reprezentnd numai un ghid pentru sistematizarea materialului.
52
LECIA 7. TIPURI DE ASIGURRI DE RSPUNDERI;
ASIGURRI DE RSPUNDERE CIVIL PROFESIONAL
Asigurrile de rspundere civil, reprezint o component de mare
importan i foarte reprezentativ pentru ntregul domeniu al asigurrilor.
Prin asigurrile de rspundere civil se acoper prejudiciul produs de asigurat
- persoan fizic sau persoan juridic - unor tere persoane.
n asigurrile de rspundere civil, n calitate de beneficiari pot aprea
numai tere persoane necunoscute n momentul ncheierii asigurrii. Aceste
persoane cu toate ca de cele mai multe ori primesc despgubirea sau suma
asigurat direct de la societatea de asigurare ele nu au dreptul de a aciona n
justiie (fcnd excepie unele situaii) dect pe asigurat. Din contractul de
asigurare ncheiat n cazul asigurrii de rspundere civil nu rezult.
Tipuri de asigurri de rspunderi
Asigurrile de rspundere cuprind o gam larg i divers de acoperiri n
continu extindere datorit creterii gradului de diversificare a activitii i datorit
rspunderilor din ce n ce mai mari pe care att persoanele juridice i cele fizice le
au fa de teri. Printre cele mai frecvent ntlnite asigurri de rspundere sunt:
- rspunderea angajatorului;
- rspunderea productorului i a contractanilor;
- rspunderea pentru riscuri comerciale i industriale;
- rspunderea pentru poluarea mediului nconjurtor;
- rspunderea proprietarului;
- rspunderea chiriaului;
- asigurarea de rspundere a proprietarilor unor bunuri; de ex. cldire
nesigur poate produce rniri;
- rspunderea proprietarilor de magazine;
- rspunderea autoritii publice;
- rspunderea civil auto, rspunderea biciclitilor, rspunderea fa de
teri n asigurarea de aviaie;
- rspunderea productorului (productorii sau distribuitorii produse
cu defecte, de exemplu, corpuri strine n mncare);
- rspunderea profesional pentru contabili, avocai, arhiteci,
constructori, care acoper rspunderea pentru erori, omisiuni ale lor sau ale
angajailor lor, precum i pentru medici, chirurgi, stomatologi, acoper
daunele provocate pacienilor din aceleai motive;
- asigurarea de rspundere a directorilor i funcionarilor
4
.

4
In S.U.A se practic i alte tipuri de asigurri de rspundere, difereniate pentru
persoane fizice i pentru persoane juridice, mult mai cuprinztoare, care ntr-o singur
poli acoper mai multe categorii de rspunderi. Cele mai frecvente sunt acoperirile pentru
persoanele fizice, asigurrii-de rspundere globale i cele tip umbrel.
53
Asigurri de rspundere civil profesional
Asigurarea de rspundere profesional are ca scop despgubirea celor
ce suport diverse pagube (materiale, financiare etc.) din vina anumitor
profesioniti. Aceast form de asigurare a aprut ca o necesitate impus de
implicaiile practicrii anumitor profesii care pot produce altora pagube
create din neglijen n exercitarea profesiei. Aici se ncadreaz profesiile
care ofer consultan sau presteaz un serviciu specializat, cum ar fi:
arhitecii, constructorii, medicii, avocaii, contabilii, consultanii i, n
general, toate profesiile sau meseriile care presupun o activitate de mare
rspundere (inclusiv managerii). Prin activitatea lor, ei pot din eroare,
greeal, neglijen, omitere sau orice culp proprie s aduc prejudicii
persoanelor pentru care lucreaz sau altor teri. Asigurarea de rspundere
profesional garanteaz plata acestor pretenii, dac ele se ncadreaz n
condiiile de asigurare prevzute n contract.

Alte asigurri de rspundere
-Asigurarea de rspundere civil a unitilor turistice i hoteliere
-Asigurarea de rspundere civil a unitilor de alimentaie public
-Asigurarea de rspundere a angajatorului
-Asigurarea de rspundere civil a productorului

APLICAIE

Asigurarea de rspundere civil profesional
a experilor contabili i contabililor autorizai
Pentru o asigurare de rspundere civil profesional, un contabil autorizat
ncheie o asigurare pentru o perioad de un an la asigurtorul ASIBAN S.A.
achitnd o prim de asigurare de 50 lei.
Suma asigurat pe eveniment este de 1500 lei, iar pentru ntreaga perioad
de 10.000 lei, fiind stabilit o franiz de 5% pentru fiecare din cazuri.
a) n perioada de asigurare, asiguratului i se solicit de ctre unul dintre clienii
si, plata contravalorii unei amenzi datorate necontabilizrii corespunztoare a unor
acte, suma fiind de 1000 lei.
Clientul prejudiciat va recurge la aciune n justiie ceea ce va determina n
plus fa de valoarea prejudiciului, suportarea i a cheltuielilor de judecat, n
valoare de 100 lei.
Cum se va mpri despgubirea ntre asigurtor i asigurat i care este valoarea
acoperii oferite de polia de asigurare pentru perioada rmas pn la expirare?
Rezolvare:
Deoarece polia de asigurare prevede o acoperire de 1000 lei pe eveniment,
indiferent de valoarea prejudiciului produs de asigurat ca urmare a aceluiai
54
eveniment, societatea de asigurri va acorda despgubiri n limita acestei sume.
Fiind solicitat o despgubire de 1100 lei (inclusiv cheltuielile de judecat),
conform condiiilor contractului de asigurare, societatea de asigurare poate
acorda o despgubire la nivelul daunei, din care se deduce franiza de 75 lei (5%
x15 mil. lei). Prin urmare, asigurtorul va plti o despgubire de 4,5 mil. lei, iar
asiguratul va suporta pe cont propriu franiza de 500 mii lei, precum i partea
care depete suma asigurat pe eveniment, de 1 mil. lei ( 6 mil. - 5 mil. lei),
deci n total, 1,5 mil. lei.
Dup plata acestei despgubiri, asigurarea va oferi pentru perioada rmas
urmtoarele tipuri de acoperire: maximum 15 mil. lei pe eveniment i maximum
89 mil. lei pe perioad (100 mil. lei 11 mil. lei).
Condiii de asigurare (vezi anexa nr. 4.1. din tefan C, Enache S.
Gheordunescu M - Asigurri i transporturi n afacerile economice aplicaii
i studii de caz, Editura Independena Economic, 2009).

APLICAIE

Asigurarea de rspundere civil a managerului
Managerul firmei X productoare de maini-unelte ncheie o asigurare
de rspundere civil a managerului la asigurtorul ASIBANS.A. pentru o
perioad de un an, cu o sum asigurat pe perioad de 200 mil. lei i, respectiv, pe
eveniment de 50 mil. lei fiind stabilit o franiz deductibil de 10% din pagub.
Prim de asigurare este de 4,8 mil. lei.
a) n urma ncheierii unui contract de livrare mrfuri, asiguratul
nregistreaz o ntrziere de dou sptmni n livrarea acestora, situaie care
a generat beneficiarului o pierdere de 25 mil. lei datorit ntreruperii de stoc.
Partea prejudiciat hotrte c va solicita despgubiri n valoare egal cu
prejudiciul suferit.
Care este procedura de soluionare a prejudiciului i cum va fi - mprit
despgubirea ntre asigurat i asigurtor?
Rezolvare:
Odat ce asiguratul este ntiinat de existena acestei revendicri, va
anuna societatea de asigurri pentru a participa la soluionarea daunei.
n urma ntlnirii celor trei pri - asigurat, partea prejudiciat i societatea
de asigurri - se ajunge la o nelegere cu societatea de asigurri, prin care aceasta
se oblig s achite partea de despgubire datorat de asigurat, nefiind deci
necesar soluionarea cazului n instan.
Rspunderea maxim asigurat pe eveniment, este de 20 mil. lei, ceea ce
presupune c orice daun care depete aceast valoare va trebui s se suporte
de ctre asigurat.
55
n cazul de fa, asiguratul va suporta diferena de 5 mil. lei fa de suma
maxim asigurat pe eveniment - 20 mil. lei i franiza de 2 mil. lei, adic 10%
din 20 mil. lei.
Diferena de 18 mil. lei va fi acoperit de asigurtor. n final, asiguratul va
acoperi n total 7 mil. lei din valoarea prejudiciului, iar asigurtorul 18 mil. lei.

APLICAIE

Asigurarea de rspundere civil fa de teri
n ziua de 23.03.2000 aeronava TU 154 YR TPB a decolat de pe
aeroportul din Frankfurt cu destinaia Bucureti Otopeni. n timpul zborului nu
a fost semnalat nici un incident, fapt care se poate verifica prin consultarea
jurnalului de bord.
La data de 15.08.2000 compania TAROM este citat la instana din
Frankfurt, de ctre ceteanul german Otto Weber pentru compensarea daunelor
nregistrate la garajul proprietate personal din apropierea aeroportului, ca urmare
a cderii unui bloc de ghea pe acesta n ziua de 23.03.2000, orele 16 i 10
minute.
Suma cerut spre despgubire de ctre ceteanul german a fost de 15.000
DM, plus cheltuielile de judecat. Instana a acceptat cererea pgubitului, iar prin
hotrrea judectoreasc din 15.08.2000 oblig compania TAROM
- despgubire pentru repararea garajului = 15.000,00 DM
- cheltuieli de judecat = 16,90 DM
- cheltuieli avocat = 1.573,95 DM
- Total = 16.590,85 DM
n baza condiiilor de asigurare coninute n contractul de asigurare de
rspundere civil fa de teri, despgubirea a fost acoperit de asigurtor.
Documentele existente la dosarul cazului:
- avizul de daun;
- raportul autoritii aeroportuare din Frankfurt privind programul
zborurilor la aeroportul din Frankfurt i incidentul semnalat;
- copia hotrrii judectoreti;
- factura de reparaii;
- cererea de despgubire a companiei TAROM.
Suma acordat ca despgubire este de:
16590,85DM 5%x16590,85D = 15761,3DM (se deduce franiza de 5%,
conform contractului).

Rezumat
Asigurarea de rspundere civil acoper prejudiciile care sunt urmarea
producerii unui accident pentru care asiguratul datoreaz conform legilor n
56
vigoare despgubirea cuvenit terelor persoane pgubite. Dac asiguratul
nsui este victima accidentului (sau acesta afecteaz bunurile sale), el nu are
dreptul de a ncasa ceva de la asigurtor n cadrul asigurrilor de rspundere
civil, ci numai n cadrul asigurrilor de persoane sau a asigurrilor de bunuri.
O asigurare important este asigurarea de rspundere RCA, care
este o asigurare obligatorie.
Se remarc asigurrile profesionale: rspunderea profesional pentru
contabili, avocai, arhiteci, constructori, care acoper rspunderea pentru erori,
omisiuni ale lor sau ale angajailor lor, precum i pentru medici, chirurgi,
stomatologi, acoper daunele provocate pacienilor din aceleai motive;

Bibliografie:
-tefan C, Enache S. Gheordunescu M. Asigurri i transporturi n
afacerile economice: Editura Independena Economic, 2008
- tefan C, Enache S. Gheordunescu M - Asigurri i transporturi n
afacerile economice aplicaii i studii de caz, Editura Independena
Economic, 2009.
ntrebri de autoevaluare:
1. Condiiile pentru manifestarea rspunderii civile i implicit a
asigurrii, pot fi:
a) existena unui prejudiciu cauzat altuia;o fapt ilicit contractual sau
extracontractual, aducndu-se prin aceasta o atingere a unui drept subiectiv;
b) intenia asiguratului de a produce paguba,
c) intenia asigurtorului de a produce o daun.
2. Asigurrile de rspundere civil reprezint.....
3. La asigurarea obligatorie de rspundere civil auto - nivelul
primelor de asigurare, limita maxim a despgubirilor, termenele de plat,
sanciunile i alte elemente cu privire la aplicarea asigurrii se stabilesc de:
a) Parlament prin lege;
b) Ministerul Finanelor;
c) Comisia de Supraveghere a Asigurrilor;
4. n cazul accidentelor produse de autovehicule deinute de persoane
asigurate n strintate, drepturile persoanelor pgubite n urma producerii
unui accident pe teritoriul Romniei, care decurg din asigurarea de
rspundere civil obligatorie, se exercit mpotriva:
a) persoanei vinovate de producerea accidentului prin intermediul
instanei de judecat;
b) ambasadei rii al crei cetean este conductorul
autovehiculului responsabil de producerea accidentului;
c) asigurtorului (din strintate) prin Biroul asigurtorilor de
autovehicule din Romnia;
57
5. Despgubirile pltite de asigurtor n baza unei asigurri
obligatorii de rspundere civil se recupereaz de la.
6. n cazul asigurrilor de rspundere civil, tera persoan pgubit
are statut de:
a) contractant i beneficiar al asigurrii;
b) asigurat;
c) beneficiar al asigurrii;
7. Obiectul asigurrii de rspundere civil l reprezint:
a) un anumit atribut al persoanei fizice (viaa, integritatea corporal, etc.)
b) anumite bunuri - autovehicule - pentru caz de pierdere, furt sau alte
evenimente;
c) valoarea patrimonial egal cu despgubirile ce ar urma s le
plteasc asiguratul, ca urmare a unui prejudiciu cauzat unei tere persoane
pentru care rspunde potrivit legii civile;
8. Ce tipuri de asigurri de rspunderi cunoatei?
9. Precizai elementele unei polie de asigurare de rspundere civil auto.
10. Care sunt riscurile asigurabile n Asigurarea de rspundere civil a
experilor contabili, contabililor autorizai, evaluatorilor i experilor tehnici?




58
MODULUL V
ASIGURRI FINANCIARE

Introducere
n cadrul modulului sunt abordate principalele aspecte privind
asigurrile financiare, categorii de riscuri specifice acestor asigurri, ce
tipuri de asigurri financiare se preteaz afacerilor internaionale, i ce
asigurtori practic aceste asigurri.
Obiective
- nelegerea importanei i a particularitilor asigurrilor financire;
- contientizarea c afacerile internaionale sunt supuse unor riscuri majore;
- familiarizarea cu tipologia i mecanismele derulrii asigurrii
creditelor interne i externe;
- nelegerea avantajelor i dezavantajelor ncheierii unei asigurri
privind creditele interne i externe, sau de fidelitate.
Fond de timp:
2 ore studiu individual i 1 or activitate de seminar
Ritmul de studiu:
Temele i leciile noi sunt expuse conform programei analitice i se
recomand urmrindu-se respectarea ntocmai a acesteia.
Ritmul de studiu recomandat este de o lecie pe sptmn.
Timpul recomandabil de nvare este de maximum 50 de minute, cu
pauz de 10 minute.
Cuvinte cheie:
Risc financiar, risc monetar, risc catastrofal, risc politic, risc
comercial, asigurarea creditului intern, asigurarea creditului extern,
asigurarea de cauziune, asigurarea de fidelitate,
Recomandri privind studiul:
Se vor studia particularitile i mecanismele desfurrii unei
asigurri a creditelor interne i externe.
nsuirea aspectelor teoretice presupune studiul individual al
prezentului material i a bibliografiei indicate pe parcurs, suportul de curs
reprezentnd numai un ghid pentru sistematizarea materialului.
De asemenea se face apel la cunotinele dobndite de studeni la
disciplina Management bancar.

59
LECIA 8. ASIGURAREA CREDITELOR INTERNE, EXTERNE.
ALTE TIPURI DE ASIGURRI FINANCIARE.
Prin asigurrile de interes financiar se obine protecie din partea
unor asigurtori specializai, mpotriva riscului de pierdere a profitului, a
riscului de neplat din partea debitorilor interni sau externi, a riscului de
daune asupra intereselor patrimoniale etc.
Cea mai important categorie de riscuri financiare este reprezentat
de riscurile de credit, datorit tendinei actuale de a utiliza n orice tip de
afacere creditul, ajungndu-se la acceptarea situaiei cumpr acum dac
crezi c poi plti n viitor, n scopul cuceririi ct mai multor clieni.
Asigurarea creditelor, att a celor interne ct i a celor de export, are
rolul de a da posibilitatea firmelor productoare i a celor cu activitilor de
comer, de a-i vinde mrfurile, n condiii de credit, fr a-i primejdui
echilibrul financiar prin asumarea responsabilitii unor riscuri mari. Dup
ncheierea contractului privind tranzacia, prile suport riscuri, care se pot
grupa n: comerciale, monetare, generate de catastrofe naturale (for
major) i generate de factorul politic.
Riscurile comerciale includ:
insolvabilitatea cumprtorului sau incapacitatea acestuia de a achita
la termenele prevzute ratele i dobnzile scadente;
refuzul de plat al cumprtorului, fr cauz real;
Riscurile politice cuprind:
riscurile privind respectarea obligaiilor contractuale de ctre un
cumprtor de drept public;
riscurile de pierderi financiare datorate rzboiului civil, revoluiei
sau unor acte ale autoritilor publice (naionalizare, rechiziie, sechestrare,
interzicerea sau restrngerea importului anumitor produse, limitarea
transferului valutar, interzicerea repatrierii activitilor etc.).
Riscurile catastrofale, cutremur, inundaie, ciclon, erupie vulcanic
etc., genereaz i ele imposibilitatea cumprtorului de a intra n posesia
bunurilor comandate sau de a le achita la scaden, i pot fi asigurate de
asigurtorii de credite.
Riscurile monetare se refer la riscul de schimb valutar, riscul
creterii costurilor de fabricaie ale produsului care face obiectul exportului
i riscul flucturii ratei dobnzii.
Dintre aceste riscuri, o parte sunt asigurabile, dar numai de ctre instituii
specializate n astfel de asigurri. Riscurile asigurate difer de la ar la ar i
sunt n funcie de gradul de dezvoltare al instituiilor de asigurare din ara
respectiv i de fondurile puse la dispoziie n acest scop din partea statului.
60
Asigurarea creditelor interne
Asigurarea de credite interne este o form de asigurare financiar care are
menirea s protejeze productorii i comercianii mpotriva daunelor financiare
ce ar putea rezulta din insolvabilitatea cumprtorilor care au cumprat bunuri
pe credit, ori din insolvabilitatea persoanelor care au beneficiat de anumite
servicii pe credite. Aceast asigurare este specific economiei de pia i
presupune existena unui sistem de credite bine dezvoltat.
Polia emis n asigurrile de credite interne este diferit n funcie de
legislaia i uzana din fiecare ar, putndu-se utiliza pentru o tranzacie
individual sau un flux de afaceri continue.
Polia special care asigur un numr de tranzacii cu unul sau mai
muli parteneri stabilii, pentru o perioad scurt, de 12 luni. O alt variant
o constituie polia general pe cifra de afaceri pe credit, prin care se asigur
toate afacerile asiguratului pe o perioad de timp, de regul 12 luni.
Poliele de asigurare de credite interne nu acoper integral paguba prin
intermediul despgubirii, practicndu-se sistemul despgubirii limitate, cu
franiz, asiguratul fiind obligat prin prevederile poliei s participe cu cel
puin 20% la pierdere.
Asigurarea creditelor de export
Asigurarea creditelor de export acord protecie asiguratului n limitele i
n condiiile stabilite. Astfel, principalele limite sunt:
pierderea suferit de asigurat trebuie s fie rezultatul manifestrii
unui risc cuprins n contractul de asigurare ncheiat;
Asigurarea se ncheie pentru a proteja exportatorii (productori sau
comerciani de bunuri sau prestatori de servicii) mpotriva pierderilor financiare
rezultate din insolvabilitatea partenerilor sau neplata prelungit pentru bunurile
vndute sau serviciile prestate, n condiiile normale de credit.
Suma asigurat, n asigurrile de credite de export, nu poate depi valoarea
din factura extern i n general se exprim n valuta n care a fost ncheiat
contractul de livrare de bunuri sau prestare de servicii. La cererea asiguratului, se
poate suplimenta cu valoarea dobnzilor aferente creditului acordat.
Prima de asigurare se calculeaz n funcie de ara partenerului la
tranzacie, perioada pentru care s-a ncheiat asigurarea, ramura economic etc. n
general, prima de asigurare se pltete anticipat, n valuta n care este ncheiat
contractul de asigurare, iar pentru asigurrile pe perioade mai mari de un an, plata
primei poate fi ealonat n rate semestriale sau anuale, pltibile anticipat.
Poliele de asigurare a creditelor de export, acoper n general credite pe
termen scurt, ntre trei i ase luni, sau pe termen mediu ntre unu i trei ani.
Tipul de poli cel mai uzual este cel de poli general pe cifra de
afaceri pe credit, fiind cuprinse sumele aferente tuturor cumprtorilor
strini pe credit ce fac afaceri cu asiguratul. De asemenea se utilizeaz
61
polia individual pe fiecare tranzacie, care este de fapt forma cea mai
simpl, practicat i n ara noastr.
Asigurarea de cauiune sau de garanie, oferit de societi de
asigurare specializate n acest tip de asigurri, este un serviciu similar cu cel
oferit de bnci prin garantarea pentru clienii lor. n acest tip de asigurare,
creditorul este beneficiarul cauiunii, care este protejat; asiguratul este
debitorul, care rmne responsabil de ndeplinirea obligaiilor dintre el i
creditor, dar garantate prin cauiune, iar societatea de asigurri este partea
care se altur debitorului n scopul garantrii fa de beneficiar a
ndeplinirii de ctre asigurat a obligaiilor rezultate din tranzacia respectiv
(import de mrfuri, efectuare de lucrri sau servicii).
Astfel, o asigurare de garanie reprezint un contract prin care
debitorul principal i garantul se oblig fa de beneficiar la plata unei sume
de bani, care s nu depeasc valoarea garaniei, n condiiile n care
debitorul principal nu i ndeplinete obligaiile contractuale fa de
beneficiar. Asigurarea are deci la baz un alt contract sau o alt obligaie.
Asigurarea de fidelitate
Asigurrile de fidelitate sunt servicii de acoperire a riscurilor de
pagube suferite de firme, mai ales de instituii financiare, datorit actelor
necinstite ale personalului angajat. Astfel de pagube pot rezulta din acte
frauduloase sau necinstite svrite de persoane ce administreaz pri din
activitilor instituiei respective (gestiuni, casierie etc.).

Asigurarea creditului intern studiu de caz
Societatea comercial MOBILUX S.A. are ca principal obiect de
activitate fabricarea de mobilier casnic, fiind specializat n realizarea de
mobilier pentru dormitor i buctrie, de o calitate deosebit. Firma dispune,
de asemenea de o reea proprie de magazine pentru comercializarea mobilei,
care i ofer posibilitatea de a-i vinde produsele la preuri competitive.
S.C. MOBILUX S.A. a iniiat un sistem de vnzare cu plata n rate,
foarte flexibil, clientul avnd posibilitatea s opteze pentru contracte de
vnzare-cumprare cu plata ntre 12 i 36 de rate.
Pentru obinerea unei linii de creditare ct mai avantajoase, firma a
negociat i ncheiat o convenie de creditare cu C.E.C., care s ofere
posibilitatea vnzrii cu plata n rate a produselor sale.
Schimbrile semnificative care au loc n ansamblul economiei, i care
se resimt i la nivelul pieei financiar-bancare, precum i gradul de risc
implicat de activitatea de creditare n sine, determin C.E.C. s recurg la
o msur asiguratorie suplimentar privind recuperarea creditelor acordate,
respectiv ncheierea unei polie de asigurare de risc de neplat.
62
Astfel, va solicita transmiterea unor oferte privind asigurarea riscului de
neplat a creditelor i a dobnzilor curente aferente din partea mai multor
societi de asigurare. n condiiile n care o asemenea poli are rolul de a
proteja interesele bncii, prin oferirea, alturi de respectarea normelor interne
de creditare, a unei garanii suplimentare privind recuperarea creditelor
acordate, societile de asigurare sunt selectate dup mai multe criterii:
a) mrimea capitalului social;
b) gradul de lichiditate al activelor;
c) ponderea cererilor de despgubire soluionate favorabil n total
cereri de despgubire;
d) rentabilitatea activitii desfurate etc.
n baza ofertelor primite i a propriilor criterii de evaluare, a fost
stabilit societatea de asigurri, ASIBAN S.A., cu care s-a ncheiat o
Convenie - Poli de asigurare a riscului de neplat a ratelor la credite i a
dobnzilor curente aferente, n baza creia s aib garania recuperrii
datoriilor scadente, n condiiile n care acestea nu pot fi obinute de la
cumprtor sau de la giranii acestuia anexa 47. Prile conveniei de
asigurare sunt ASIBAN S.A. n calitate de asigurtor, care n schimbul
primei de asigurare ncasate, se oblig s preia riscul de neplat a creditelor
i, respectiv C.E.C., avnd att calitatea de asigurat ct i de beneficiar, n
condiiile producerii riscului asigurat. Dubla calitate a bncii, rezultat din
contractul de asigurare ncheiat, aceea de asigurat i beneficiar al poliei de
asigurare, confer bncii o serie de drepturi, dar i obligaii.
Principala obligaie ce deriv din contractul de asigurare ncheiat
vizeaz plata primelor de asigurare, n conformitate cu metodologia stabilit
n convenie. Calitatea de beneficiar al poliei de asigurare d dreptul bncii
de a-i ncasa creanele de la asigurtor, n situaia n care acestea nu pot fi
recuperate de la debitor sau giranii acestuia. Perioada de valabilitate a
conveniei ncheiate este de un an, de la 16.03.2000 pn la 15.03.2001, cu
rennoire automat dac nici una din pri nu o denun cu cel puin 30 zile
nainte de finele anului de asigurare.
Rspunderea Asigurtorului ncepe odat cu ntocmirea actelor de vnzare-
cumprare i ridicarea bunurilor din magazin i nceteaz odat cu plata ultimei
rate la creditul acordat. Suma asigurat pentru fiecare contract de vnzare-
cumprare cu plata n rate ncheiat este reprezentat de valoarea creditului,
determinat prin deducerea din valoarea de factur a bunului a avansului pltit de
client i aplicarea dobnzii perceput de banc la diferena rmas.
Concret, n condiiile n care un cumprtor nu i respect obligaia
privind plata ratelor la credit, societatea de asigurri va prelua aceast
obligaie, urmnd s achite bncii sumele datorate de cumprtor, n
conformitate cu prevederile din contractul de vnzare-cumprare cu plata n
63
rate, ncheiat de acesta. Prima de asigurare perceput de asigurtor se
determin prin aplicarea cotei de prim de 2 % asupra sumei asigurate.
Metodologia de lucru stabilit de asigurtor i asigurat presupune
parcurgerea urmtoarelor etape:
a) Pentru a putea ncheia un contract de vnzare-cumprare de mobil
cu plata n rate, banca solicit de la client urmtoarele documente:
b) adeverin de salariat permanent i adeverin de salarizare, vizate
de Camera de Munc, care vor fi rennoite la fiecare 6 luni;
c) copie dup carnetul de munc, vizat pentru conformitate de angajator;
d) copie dup Buletinul de identitate;
e) adeverin de venit i angajament de plat ale unui girant, al crui
venit net lunar trebuie s fie cel puin egal cu valoarea ratei de credit lunare;
n caz contrar, sunt necesari doi girani, al cror venit net lunar cumulat s
fie mai mare dect valoarea ratei de credit lunare.
O alt condiie important cerut de banc la ncheierea unui contract
de vnzare-cumprare cu plata n rate este ca venitul net lunar al clientului
s fie egal cu cel puin dublul ratei lunare de credit, inclusiv dobnzile
curente aferente, care trebuie achitat. Sarcina solicitrii i verificrii acestor
documente revine societii MOBILUX S. A.
f) S.C. MOBILUX S.A. ntocmete la sfritul fiecrei sptmni cte un
borderou centralizator n care s fie evideniate toate contractele de vnzare-
cumprare cu plata n rate, ncheiate n sptmna respectiv, pe care l depune la
sediul bncii. Borderoul cuprinde: numele i adresa cumprtorului, numrul
contractului de credit, tipul bunului vndut, data vnzrii, magazinul care a
ncheiat contractul, valoarea de factur a bunului, avansul pltit de client,
valoarea creditului, perioada de creditare i rata lunar la credit.
g) Pe baza borderourilor primite, C.E.C. calculeaz i vireaz
asigurtorului, n fiecare zi de luni, pentru sptmna anterioar, primele de
asigurare datorate, calculate prin aplicarea cotei de 2% asupra valorii creditelor
acordate n sptmn respectiv. Astfel, asigurtorul ofer protecie prin
asigurare pentru totalul creditelor acordate de banc, n baza contractelor
ncheiate cu clienii, i pentru care a fost pltit prima de asigurare.
Spre exemplu, pentru cumprtorul Ion Ionescu, care dorete s cumpere,
cu plata n rate, o mobil de dormitor dintr-unul din magazinele din reeaua
firmei, al crei pre de factur este de 30 mil. de lei, acesta are posibilitatea s
achite un avans de 10 mil. lei, urmnd s plteasc diferena n rate, pe o perioad
de 12 luni.
Angajatul din cadrul magazinului i explic clientului care sunt condiiile
de vnzare cu plata n rate i, la rndul su, fiind fcut o estimare a ratei lunare
de credit, conform metodologiei stabilite de banc, ajungnd la o sum de
2,16 mil. lei.
64
Venitul lunar al cumprtorului la momentul respectiv este de 6 mil. leii,
ceea ce i permite achiziionarea dormitorului cu plata n rate. A doua zi el revine
la magazin cu toate documentele solicitate de vnztor, pltete avansul de 10
mil. lei, ncheie contractul de vnzare-cumprare cu plata n rate i intr n
posesia mobilierului.
n conformitate cu prevederile contractului de vnzare-cumprare ncheiat
la data de 16. 11. 2000, cumprtorul trebuie s plteasc 12 rate lunare de credit,
n valoare de 2,16 mil. lei fiecare, pn la data de 15 a fiecrei luni.
Vnztorul nregistreaz contractul n borderoul centralizator, pe care la
sfritul sptmnii l transmite bncii. Aceasta, la rndul su, calculeaz i
vireaz asigurtorului, primele de asigurare datorate pentru sptmna anterioar,
care includ i valoarea de 520 mii lei, reprezentnd prima de asigurare aferent
sumei asigurate de 26 mil. lei, prevzut n contractul de credit nr. 102, ncheiat
ntre cumprtor i creditor.
La data de 22.02.2001, din evidenele bncii rezult c pentru contractul nr.
102, ncheiat la data de 16.11.2000, rata la credit nu a fost achitat. Serviciul credite
din cadrul bncii ncepe efectuarea demersurilor necesare pentru recuperarea
creanei, prin somarea debitorului i a giranilor acestuia privind plata datoriei.
Cumprtorul nu achit nici rata urmtoare de credit, scadent la data de 15.03.2001.
n conformitate cu prevederile condiiilor de asigurare, dup 20 de zile de
la neachitarea celei de-a doua rate consecutive, respectiv n data de 05. 04. 2001,
banca transmite o ntiinare societii de asigurri, prin care comunic
asigurtorului producerea riscului asigurat, anexnd acestei ntiinri
urmtoarele documente:
a) copie dup contractul de credit;
b) situaia plilor fcute de ctre client;
c) documentele care atest aciunile ntreprinse de banc pentru
recuperarea debitului de la client.
Concomitent cu avizarea daunei, banca solicit societii MOBILUX S.
A. demararea procedurii de recuperare i valorificare a bunurilor achiziionate de
cumprtor. Aceste activiti urmeaz a fi efectuate de firm, n schimbul unui
comision, asigurtorul transmite bncii o adres prin care comunic acesteia
faptul c a emis n favoarea sa un ordin de plat, n valoare de 15,12 mil. lei,
reprezentnd contravaloarea ratelor de credit rmase neachitate la contractul de
credit nr. 102. Banca este ntiinat, de asemenea, c prin efectuarea acestei pli,
asigurtorul va clasa dosarul de daun nr. 123, ca urmare a ncetrii obligaiilor
contractuale ale celor dou pri. Ca o concluzie, se poate aprecia c modul de
soluionare i finalizare a dosarului de daun a fost favorabil asigurtorului.
Exist cazuri n care, n urma producerii unor riscuri de drept (incendiu,
inundaii etc.) bunul nu mai poate fi recuperat, i deci asigurtorul este obligat la
plata tuturor ratelor de credit rmase neachitate. De asemenea, pot exista situaii
65
n care, ca urmare a deteriorrii bunurilor cumprate cu plata n rate, valorificarea
acestora s poat fi fcut.
Asigurarea riscului de neplat a creditului studiu de caz
O firm romneasc din domeniul construciilor navale a primit o comand
pentru realizarea a dou nave pentru un partener grec. Valoarea comenzii se
ridica la 2,5 milioane USD. Vnzarea s-a fcut pe credit garantat prin ipotec
instituit asupra navelor vndute. Ca o msur asiguratorie suplimentar,
exportatorul romn a ncheiat cu EXIMBANK un contract de asigurare a riscului
de neplat a creditului. Termenii n care a fost ncheiat contractul de asigurare
sunt urmtorii:
a) suma asigurat de 2,5 milioane USD;
b) perioad asigurat de 5 ani;
c) prim de asigurare pltibil anual;
d) franiz deductibil de 20% din valoarea daunei.
La 3 ani de la ncheierea contractului, dup plata primelor rate de
credit scadente, n valoare de 1,3 milioane USD, partenerul grec ajuns n
incapacitate de plat nu a mai putut continua plata ratelor.
n baza contractului de asigurare ncheiat, societatea naval a solicitat
EXIMBANK plata diferenei de credit nerambursat de partenerul su extern.
Din analiza efectuat de specialitii societii i din dosarul de daun ntocmit
de acetia, a rezultat c dauna trebuie pltit; astfel, din valoarea total a
daunei de 1,2 milioane USD, asigurtorul a pltit o despgubire de 960 000
USD, diferena de 240 000 USD reprezentnd franiza de 20% care a fost
suportat de asigurat. La rndul su, n baza clauzei de subrogare inclus n
contractul de asigurare, asigurtorul a devenit beneficiarul garaniei prevzute
n contractul comercial, respectiv ipoteca asupra navelor. Pentru recuperarea
sumelor pltite cu titlu de despgubire, asigurtorul a trecut la executarea
garaniei. Experii desemnai n vederea executrii garaniei au putut constata
ns c n cei civa ani scuri de la ncheierea contractului de import - export,
piaa navelor a nregistrat o cdere foarte puternic, astfel nct din vnzarea
navelor a putut fi recuperat o sum de doar 600 000 USD. Pierderea
nregistrat de asigurtor a fost de 360 000 USD.

Rezumat
Prin asigurrile de interes financiar se obine protecie din partea unor
asigurtori specializai, mpotriva riscului de pierdere a profitului, a riscului
de neplat din partea debitorilor interni sau externi, a riscului de daune
asupra intereselor patrimoniale etc.
Cea mai important categorie de riscuri financiare este reprezentat
de riscurile de credit.
66
Dup ncheierea contractului privind tranzacia, prile suport riscuri,
care se pot grupa n: comerciale, monetare, generate de catastrofe
naturale (for major) i generate de factorul politic.
Asigurarea de credite interne i externe este o form de asigurare
financiar care are menirea s protejeze productorii i comercianii mpotriva
daunelor financiare ce ar putea rezulta din insolvabilitatea cumprtorilor care
au cumprat bunuri pe credit, ori din insolvabilitatea persoanelor care au
beneficiat de anumite servicii pe credite.
Asigurrile de fidelitate sunt servicii de acoperire a riscurilor de
pagube suferite de firme, mai ales de instituii financiare, datorit actelor
necinstite ale personalului angajat

Bibliografie:
- tefan C, Enache S. Gheordunescu M. Asigurri i transporturi n
afacerile economice: Editura Independena Economic, 2008
- tefan C, Enache S. Gheordunescu M - Asigurri i transporturi n
afacerile economice aplicaii i studii de caz, Editura Independena
Economic, 2009.

ntrebri de autoevaluare:
1. Ce presupun asigurrile financiare?
2. Ce categorii de riscuri se ntlnesc aici?
3. Riscurile comerciale desemneaz
4. Riscurile monetare se refer la..
5. Riscurile catastrofale presupun....
6. Explicai metodologia de ncheiere a unei asigurri privind creditele interne.
7. Care sunt elementele unei polie privind asigurrile creditelor externe?
8. Ce nseamn o asigurare de fidelitate?

67
Partea B

MODULUL VI
TRANSPORTURI I EXPEDIII DE MRFURI

Introducere
n cadrul modulului sunt abordate principalele aspecte privind rolul
transporturilor n economie, importana serviciilor de transport, avantajele
i dezavantajele folosirii unei modaliti de transport, precum i
identificarea celor mai uzuale moduri de transport.
Obiective
- nelegerea rolului transporturilor n derularea afacerilor ;
- familiarizarea cu principlalele moduri de transport;
- identificarea elementelor particulare fiecrei categorii de transport;
- identificarea particularitilor procesului de transport;
- nsuirea elementelor specifice contractului de transport;
- nvarea i aprofundarea obligaiilor i drepturilor prilor
specifice contractului de transport;
- Identificarea traseelor de transport;
- nelegerea i aplicarea modelelor de contracte specifice
transportului mrfurilor;
Fond de timp:
2 ore studiu individual i 1 or activitate de seminar
Ritmul de studiu:
Temele sunt grupate conform programei analitice i se recomand
urmrindu-se respectarea ntocmai a acesteia.
Ritmul de studiu recomandat este de o lecie pe sptmn.
Timpul recomandabil de nvare este de maximum 50 de minute, cu
pauz de 10 minute.
Cuvinte cheie:
Servicii de transport, transportator (cru, operator de transport), rut
de transport, tarfi de transport, obligaii i drepturile transportatorului,
expeditorului, loc de ncrcare (expediie), loc de descrcare (destinaie).
Recomandri privind studiul:
Se recomand o abordare a studiului pornind de la nelegerea noiunii
de servicii de transport, rolul transporturilor n societate i n activitile
oamenilor. Urmtorul pas l constituie aprofundarea elementelor specifice
contractului de transport.
nsuirea aspectelor teoretice presupune studiul individual al
prezentului material i a bibliografiei indicate pe parcurs, suportul de curs
68
reprezentnd numai un ghid pentru sistematizarea materialului. Se face apel
la cunotinele studeniilor privind disciplina Geografie.
LECIA 9. TEORIA CONTRACTULUI DE TRANSPORT
Transporturile sunt acelea care deplaseaz bunurile obinute n celelalte
ramuri ale produciei materiale din locul n care au fost produse la cel n care
urmeaz a fi consumate n cadrul pieei interne sau internaionale.
Transportul este o prestaie de servicii de tip special:
nu se poate nici stoca, nici conserva;
trebuie s fac fa unor momente de vrf ca nivel al cererii;
se execut n condiii speciale;
presupune existena unei infrastructuri tehnice vaste i complexe,
care s exclud orice situaie neprevzut.

Contractul de transport reprezint convenia prin care o parte, cruul
profesionist se oblig n schimbul unei remuneraii s efectueze o deplasare de
bunuri pe o anumit distan, cu un mijloc de transport corespunztor, conform
solicitrii beneficiarului de transport, numit expeditor.
Caracterele juridice ale contractului comercial de transport
Este un contract sinalagmatic, ceea ce denot c obligaiile
expeditorului i cruului sunt independente i reciproce.
Caracterul oneros al contractului de transport presupune obinerea de
ctre fiecare parte contractant a unui echivalent, a unei contraprestaii n
schimbul obligaiilor ce i revin.
Caracterul de contract consensual, ncheindu-se valabil prin simplul
consimmnt al prilor.
Are un caracter real, respectiv nu poate lua natere dect prin
remiterea efectiv a mrfurilor ctre cru.
Prile contractului de transport
Cruul persoana care i ia nsrcinarea ca ntr-un mod oarecare
s transporte sau s fac s se transporte un obiect oarecare.
Firmele de transport sunt cele care desfoar organizat i sistematic
deplasarea bunurilor, n scopul obinerii unui profit n beneficiul
ntreprinztorului, care are sarcina de a organiza i efectua activitatea de cruie.
Expeditorul este considerat de regul, a fi orice persoan fizic sau
juridic ale crei interese se refer la ncheierea unui contract de transport de
mrfuri. Expeditorul poate avea i calitatea de destinatar al mrfii
transportate, plasndu-se n categoria contractelor bilaterale de transport
unde are dou caliti: cea de expeditor i cea de beneficiar al transportului.
69
Destinatarul este acea persoan fizic sau juridic creia
transportatorul i va elibera marfa la locul stipulat n contract (domiciliu,
sediu, staie CFR, aeroport etc.).
Condiiile de validitate ale contractului de transport se refer la:
-Capacitatea prilor contractante
-Consimmntul prilor contractante
Cuprinsul documentului de transport Codul comercial distinge clauze
cu caracter obligatoriu i clauze facultative ale documentului de transport.
Clauzele obligatorii:
- prile contractului;
- data ncheierii, stabilete momentul n care ncepe executarea
obligaiilor asumate prin contract;
- identificarea mrfii transportate;
- obligaiile cruului, care constau n deplasarea n spaiu a
mrfurilor, destinaia i timpul n care trebuie efectuat transportul;
- preul transportului, care const n remuneraia ce-i revine cruului
n urma efecturii serviciului.
- semnturile prilor.
Clauzele facultative:
- ruta, eventual pe staii;
- clauza penal, prin care prile stabilesc anticipat ntinderea
daunelor-interese pe care cruul va fi obligat s le suporte n caz de
neexecutare, executare necorespunztoare sau cu ntrziere a prestaiilor la
care s-a ndatorat.

Obligaiile prilor n contractul de transport
A. OBLIGAIILE CRUULUI:
la locul de ncrcare
1. Acceptarea cererii de transport presupune manifestarea voinei
juridice a cruului de a efectua transportul de mrfuri n condiiile stabilite
n cererea ce i-a fost adresat de ctre expeditor.
2. Obligaia de procurare a unui mijloc de transport corespunztor
punerea la dispoziia expeditorului a mijlocului de transport adecvat, la data,
ora i locul de ncrcare precizate de ctre beneficiar.
3. Luarea n primire a mrfii are loc la data i la locul stabilite n contract.
4. Cntrirea obligatorie sau facultativ este legat de luarea n
primire a mrfii i presupune precizarea corect a greutii ncrcturii.
5. Eliberarea documentului de transport transportatorul este obligat
s emit un document care s conin toate meniunile referitoare la
mrfurile transportate, locul, data, destinaia, tariful de transport etc.
70
n cursul deplasrii mrfii
1. Obligaia de a respecta ordinea expediiilor este impus
cruului de fluena expeditorilor care solicit, concomitent sau succesiv
deplasarea mrfurilor.
2. Parcurgerea rutei stabilite n cuprinsul contractului de transport care
menioneaz itinerariul de strbtut, aceast clauz este expres i obligatorie,
excluzndu-se modificarea ei prin voina unilateral a cruului.
3. Obligaia de a respecta durata transportului se refer la
ndatorirea de a-i executa la termen obligaia principal de a transporta
marfa la destinaie, termenul fiind considerat din momentul predrii
mrfurilor, pn n momentul sosirii la destinaie.
4. Obligaia de conservare a mrfii Codul civil l asimileaz pe cru
cu un depozitar, iar mijlocul de transport se nfieaz ca un depozit necesar.
la destinaie
1. Identificarea i avizarea destinatarului
2. Eliberarea transportului la destinaie presupune respectarea
locului de destinaie i timpul n care trebuie fcut transportul.
3. Recntrirea mrfurilor - cruul mpreun cu destinatarul .
4. Constatarea lipsurilor cantitative i calitative ale mrfurilor dac n
momentul prelurii mrfurilor de la cru se constat la mijlocul de transport,
la cotele, la sigilii, la semne sau marcaje, ori la mrfuri urme de violare,
pierderi, scurgeri etc. mijlocul de transport nu se deschide sau nu se descarc.

B. OBLIGAIILE EXPEDITORULUI:
la locul de expediie presupun n aceast faz, indiferent de tipul
activitii de transport: alegerea i verificarea mijlocului de transport,
predarea mrfurilor destinate transportului, ncrcarea lor, colaborarea la
ntocmirea documentului de transport i plata preului aferent transportului.
n cursul deplasrii mrfii sunt minime i eventuale, el
aflndu-se n expectativ, i se refer la ngrijirea i conservarea mrfii pn
la destinaie, obligaii realizate prin intermediul unui nsoitor, cnd se
transport mrfuri ce necesit atenie special, ori supraveghetor cnd
transportul se efectueaz n vagoane descoperite.

C. OBLIGAIILE DESTINATARULUI:
la destinaie calitatea de ter beneficiar i antreneaz anumite obligaii
contractuale: luarea n primire a mrfii transportate, plata sumelor restante
datorate cruului, conservarea aciunilor arbitrale sau judiciare mpotriva
cruului pentru repararea eventualelor daune ivite pe parcursul transportului.


71
Rezumat
n ara noastr, sistemul transporturilor este format din
totalitatea modurilor de transport: maritim, fluvial, rutier, feroviar,
aerian, prin conducte, multimodal, din legile care guverneaz i
organismele care le pun n aplicare.
Contractul de transport este un acord de voin ntre o persoan juridic
avnd calitatea de cru, care se oblig ca pe cheltuiala uneia dintre prile
implicate ntr-un contract de vnzare-cumprare, de furnizare, etc i n beneficiul
celeilalte, s transporte mrfuri de la expeditor la destinatar.
Elementele contractului
-Numele i adresa expeditorului;-Numele i adresa cruului;-
Destinatarul i locul de destinaie, cu meniunea c se va specifica i tipul
scrisorii de trsur (la ordin sau la purttor);-Date cu privire la marfa ce
urmeaz a fi transportat: natura mrfii, greutatea, ambalajul folosit (lzi,
palete, pachete, etc.), calitatea mrfii i a ambalajului, sigilii i mrci;-Preul
cruiei;-Perioada de timp n care se va face transportul;-Ruta; -Penalitati; -
Litigii;-Fora majora; -Semnturile.
Obligaia principal a transportatorului este de a transporta mrfurile
n siguran i n bune condiii la destinaie.

Bibliografie
-tefan C, Enache S. Gheordunescu M. Asigurri i transporturi n
afacerile economice: Editura Independena Economic, 2008
- tefan C, Enache S. Gheordunescu M - Asigurri i transporturi n
afacerile economice aplicaii i studii de caz, Editura Independena
Economic, 2009.

ntrebri de autoevaluare:
1. Ce presupun serviciile de transport?
2. Precizai particularitile transporturilor!
3. Definii contractul de transport!
4. Precizai elemntele contractului de transport.
5. Care sunt obligaiile cruului n contractul de transport?
6. Drepturile i obligaiile expeditorului.


72
MODULUL VII
MODALITI DE TRANSPORT FOLOSITE N ECONOMIE

Introducere
n cadrul modulului sunt tratate i analizate principalele moduri de
transport i anume transportul maritim, fluvial, rutier, feroviar i aerian.
Totodat se pune accent pe elementele componente ale acestor moduri de
transport, dar i pe nsuirea contractelor specifice modurilor de transport,
toate aceste aspecte fiindu-i necesare studentului n nelegerea i
acomodarea cu modul de transport al mrfurilor i pasagerilor.
Obiective
-nsuirea modurilor de transport;
-nsuirea carcateristicilor specifice modurilor de transport;
-nsuirea i familiarizarea cu tipurile de contracte specifice fiecrei
modaliti de transport;
-familiarizarea cu principlaleleelemente specifice contractelor de
transport maritim, fluvial, rutier, feroviar, aerian ;
- nelegerea i aprofundarea
- descrierea principalelor categorii de riscuri; ;
- nvarea, nelegerea principalelor funcii ale asigurrilor;
- nelegerea modului de cedare a riscurilor;
- nelegerea i aplicarea n viaa real a formulelor i modelelor de
calcul privind prim de asigurare, suma asigurat,.
Fond de timp:
6 ore studiu individual i 3 ore activitate de seminar
Ritmul de studiu:
Temele i leciile noi sunt prezentae n corelaie cu vechi cunotine.
Ele sunt grupate conform programei analitice i se recomand urmrindu-se
respectarea ntocmai a acesteia.
Ritmul de studiu recomandat este de o lecie pe sptmn.
Timpul recomandabil de nvare este de maximum 50 de minute, cu
pauz de 10 minute.
Cuvinte cheie:
Catastrofe naturale, prevenirea riscului, acoperirea riscului, asigurat,
asigurtor, asigurare,co-asigurare, autoasigurare, reasigurare, retroasigurare, asigurri
de bunuri,asigurri obligatorii, asigurri facultaive, asigurri de persoane.
Recomandri privind studiul:
Se recomand o abordare a studiului pornind de la nelegerea noiunii
de asigurare, rolul asigurrii n economie, identificarea riscurilor ntlnite n
activitile oamenilor. Urmtorul pas l constituie nelegerea modului de
cedare a riscurilor, felul n care funcioneaz fiecare mod, aprofundarea
73
fiecrei scheme aferente modului de cedare a riscurilor, explicarea fiecrei
funcii a asigurrilor i rezolvarea aplicaiilor aferente funciilor.
nsuirea aspectelor teoretice presupune studiul individual al
prezentului material i a bibliografiei indicate pe parcurs, suportul de curs
reprezentnd numai un ghid pentru sistematizarea materialului.
LECIA 10. TRANSPORTUL MARITIM/ TRANSPORTUL FLUVIAL.
Circulaia navelor se materializeaz prin existena a dou tipuri de
navigaie: navigaia tramp i navigaia de linie.
a)Navigaia tramp este o navigaie neregulat, care nu este legat de
o anumit rut, de porturi de ncrcare i de descrcare precise, fixe.
b)Navigaia de linie (liner shipping) este o navigaie organizat, stabilit pe
itinerarii fixe, cunoscute din timp i pe o perioad de timp determinat.
Totalitatea navelor comerciale ale unei ri formeaz flota rii respective.
Capacitatea de transport a unei nave se exprim cu ajutorul a
dou uniti de msur:
-tona registru: Tona registru este unitatea de msur a volumului i
este egal cu 100 de picioare, adic 2,83 metri cubi. Tona registru poate fi
de dou feluri: tona registru brut i tona registru net.
-tona deadweight reprezint capacitatea navei de a transporta n
condiii optime de navigabilitate o anumit cantitate de mrfuri, msurat n
uniti de greutate (tone).

A. Contractul de transport maritim - reprezint un acord de voin
ntre o persoan fizic sau juridic numit beneficiar i o alta numit cru
prin care cruul se oblig s transporte anumite bunuri n schimbul unei
sume de bani numit tarif, chirie (hire) sau navlu (freight).
Dup felul navelor ce transport mrfuri, contractele de transport se
mpart n:
- Contracte de navlosire (Charter Party), cnd se folosesc nave tramp,
adic nave fr un orar precis;
- Contracte de navlosire cu conosamente de bord, cnd se folosesc
nave de linie, adic nave cu orar precis, cu itinerare fixe numai n anumite
porturi, cu veniri i plecri exacte.
Contractul de navlosire (Charter Party) este un act juridic prin
care o persoan numit armator se oblig fa de o alt persoan numit
navlositor, fie s efectueze transportul de mrfuri pe mare n schimbul unui
navlu, fie s-i pun la dispoziie n ntregime nava n schimbul unei chirii.
Armator - proprietarul navei.
Navlositor - cel care deine marfa.
Navlu - plata transportului.
74
Elementele contractului de navlosire
Orice contract de navlosire trebuie s cuprind n mod obligatoriu
urmtoarele elemente:
1. Data ncheierii contractului (ziua, luna, anul).
2. Locul ncheierii contractului (portul, ara)
3. Numele armatorului i adresa sa exact pentru a putea fi citat n
faa instanei n caz de litigiu.
4. Caracteristicile navei: numele i pavilionul, clasa navei dat de
registrul naval, pescajul etc.
5. Locul unde se afl nava n momentul ncheierii contractului i data
probabil a sosirii acesteia n portul de ncrcare.
6. Numele navlositorului i adresa sa pentru a fi citat n caz de proces.
7. Capacitatea de ncrcare a navei precum i cantitatea minim i
maxim de marf pe care navlositorul se angajeaz s o ncarce pe nav.
8. Denumirea mrfii i modul cum aceasta este ambalat (saci,
butoaie, sticle, pachete, legturi, lzi etc)
9. Portul de ncrcare i cel de destinaie.
10. Clauza privind operarea navei la dan sigur. Prin dan sigur se
nelege o poriune din port unde nava acosteaz pentru operaiuni.
11.Modalitatea de plat a navlului poate fi:
- anticipat nainte de nceperea voiajului;
- la destinaie dup ce nava a ajuns n portul de descrcare;
- mixt o parte anticipat i diferena la destinaie.
12. Data de prezentare a navei la ncrcare i data rezilierii
contractului cu o toleran de pn la 15 zile. Aceast toleran se numete
poziie. n caz de neprezentare a navei n port nuntrul perioadei de pn la
15 zile, navlositorul are dreptul s renune la ncrcarea navei, reziliind
contractul. Aceasta o poate face dup expirarea ultimei zile a termenului
menionat i se numete zi de reziliere.
13.Obligaiile navlositorului cu privire la timpul maxim de ncrcare i
descrcare al navei, sau cu privire la cantitatea minim de marf care trebuie
ncrcat sau descrcat de nav.
14.Clauza privind nmnarea de ctre comandantul navei a notificrii
privind faptul c nava este gata de ncrcare/descrcare ctre
ncrctor/primitorul mrfii.
15. Clauza privind penalizrile (demurage) i ndemnizaiile (despatch),
ce se pltesc/ncaseaz pentru operare cu ntrziere/nainte de termen a navei.

B. Tipuri de contracte de navlosire
La rndul lor contractele de navlosire se mpart n trei categorii:
75
a) Voyage Charter presupune angajarea navei n vederea unuia sau
mai ctorva voiaje;
b) Time Charter ce privete angajarea navei pentru efectuarea de
transporturi pe o perioad de timp;
Time Charter n acest caz nava e pus la dispoziia navlositorului
(ncrctorului, expeditorului, destinatarului) pe o perioad de 3 luni, 6 luni,
1 an, 5 ani etc. Obligaiile armatorului const n suportarea cheltuielilor
legate de echipajul navei i de reparaiile uzuale.
c) Charter by demise (bareboat charter) reprezint navlosirea navei
goale, navlosire prin cedare. Angajarea navei se refer la o nav fr echipaj.
Nava i echipajul, inclusiv comandantul sunt la ordinele navlositorului.

Transportul fluvial
Prin transportul fluvial n trafic direct ntre Romnia i un alt stat, se
nelege transportul pasagerilor i/sau mrfurilor care se ncarc i se descarc
n porturile aparinnd unuia dintre cele dou state, destinaia fiind cellalt port.
Transportul fluvial reprezint, dup cel maritim, cel mai economicos
mod de deplasare n spaiu a mrfurilor i persoanelor.
Cruul sau transportatorul este operatorul de transport fluvial care
execut transportul.
Transporturile fluviale de mrfuri se execut pe baza contractelor de
transport ncheiate ntre societile de transport (armatorii) i agenii
expeditori, contracte ce mbrac forma unui nscris denumit scrisoare de
trsur fluvial. Aceasta reprezint o dovad a existenei contractului de
transport i nsoete mrfurile pn la destinaie.
n vederea obinerii unui consens, adic a unor condiii unitare privind
transportul fluvial pe Dunre n trafic internaional, companiile de navigaie
din 4 ri (Bulgaria, Ungaria, Cehoslovacia i Romnia) au semnat n
septembrie 1955 la Bratislava Convenia referitoare la condiiile generale
privind transportul mrfurilor pe Dunre. Ulterior la ea au mai aderat fosta
Jugoslavie, fosta RFG i Austria. Aceast convenie este cunoscut sub
numele de Convenia de la Bratislava. La momentul de fa exist mai
multe convenii semnate de rile dunrene.
Pentru a putea s explicm condiiile de transport a mrfurilor pe
Dunre n trafic internaional, n Convenie sunt explicai civa termeni:
Navlositor persoana cu care sau n numele creia se ncheie cu
cruul contractul de transport al mrfii.
Expeditorul mrfii persoana care acioneaz n numele su i ndeplinete
obligaiile legate de expedierea mrfii, rezultate din contractul de transport.
Primitorul mrfii persoana n drept s primeasc marfa.
76
Cruul persoana cu care sau n numele creia se ncheie cu
navlositorul contractul de transport al mrfii, pentru o plat condiionat.
Scrisoarea de trsur document care confirm prezena i coninutul
contractului de transport al mrfii i care constituie chitana/recipisa de
primire a mrfii de ctre cru.
Marfa orice mrfuri, produse i obiecte de orice fel, inclusiv
mijloace de ambalare i amarare a coletelor.

APLICAII

1. Pentru importul unei cantiti de 100.000 tone minereu ntre Sidney i Galai:
a) Ce modalitate de transport se utilizeaz i care este contractul
specific?
b)n sarcina cui cade transportul i asigurarea mrfii avnd n vedere
condiia de livare utilizat ?
c) Calculai suma asigurat i prima de asigurare, (avnd n vedere
cunotinele dobndite pan acum) dac :
- preul unitar este 500$/ ton FOB Sidney;
- navlul - 20$/ton;
- profitul sperat - 10% din valoarea facturii;
- condiiile de asigurare sunt: -C- cotaie - 0,3%;
- furt, jaf, nelivrare- cotaie - 0,2%
d) Care este nivelul despgubirii, n cazul unei daune de 100.000 $,
franiza prevzut n contract fiind de 1% din valoarea facturii?
D= 100.000 $
Frd= 1% x
Rezolvare:
a) se va folosi transportul maritim, iar contractul specific este
contractul de transport maritim (contract de navlosire) de tipul Voyage
Charter (contrcat pe voiaj, avand n vedere cantitatea de marf transportat).
b) transportul va fi platit de ctre importatorul mrfii din portul de expediie
pn la destinaie, precum i asigurarea mrfii - (asigurare cargo martim).
c) FOB. SA = Vf ++N
Vf= Q xPu = 100.000 tone minereu x 500$/ ton=50.000.000 $
= 10% x Vf = 5.000.000
N = 20$/ton x 100.000=2.000.000
SA= 57.000.000 $
PA= SA x cotelor de prim= 57.000.000 x (0.3 %+0,2%)=285.000 $
d) D= 100.000 $
Frd= 1% x 50.000.000 $=500.000 $
D<Frd=>desp.= 0
77
2. Pentru un export de 300 autoturisme din Romnia n China, cu
preul unitar de 7000$ CIF China:
a) Ce modalitate de transport se va utiliza i ce tip de contract?
R : Se va folosi transportul maritim, contrcat de transport maritim (de
navlosire) Voyage Charter.
b) Cine asigur marfa n aceast tranzacie? Determinai suma asigurat.
c) R: marfa este asigurat de ctre exportator pentru minim de ricuri,
conform condiiei de livrare din contract. Transportul este pltit tot de ctre
exportator pn n portul de destinaie
LECIA 11. TRANSPORTUL RUTIER
Transporturile auto reprezint o modalitate foarte utilizat pentru
deplasarea mrfurilor pe distane scurte i n condiii de rapiditate.
n cadrul transportului auto ntlnim: drumurile-cile de circulaie,
autovehiculul (mijlocul de transport), procesul de transport auto i
sistemul de organizare a societilor comerciale de profil.
Instituii care reglementeaz activitatea de transport rutier:
Ministerul Transporturilor i Infrastructurii, A.R.R.-Autoritatea
Romn Rutier, R.A.R.(Registrul Auto Romn).
Condiiile care permit operatorului de transport rutier s desfoare
aceast activitate se refer la obinerea urmtoarelor tipuri de licene:
1. Licena de transport rutier public - numit Licen Comunitar sau
Eurolicen;
2. Licen de transport rutier n interes propriu;
3. Autorizaii de transport rutier n interes propriu, pentru rile nemembre U.E.;
4. Licen de execuie pentru activitatea de intermediere n transporturile
rutiere;
5. Licen de execuie pentru vehicul;
6. Licen de execuie pentru traseu.

Contractul de transport auto de mrfuri presupune obligaia unei
societi comerciale de transporturi auto (transportatorul, operatorul de
transport sau cruul), de a transporta, n schimbul unui tarif (tax), sub
paza sa i ntr-un anumit termen, o cantitate determinat de mrfuri pe care
urmeaz s o elibereze destinatarului indicat de ctre expeditor (persoan
juridic sau fizic) prin documentul de transport.
Contractul de transport auto de mrfuri se ncheie n scris sub
forma scrisorii de transport auto, care este ... un contract model imprimat
pe un formular tipizat, pe care expeditorul are obligaia s-l completeze n
momentul depunerii la cru. Cruul este obligat s confirme, prin
semntur i numrul de nregistrare, primirea scrisorilor de transport.
78
Scrisoarea de transport auto cuprinde urmtoarele meniuni:
denumirea i sediul societii de transport; denumirea (numele), sediul
(domiciliul) expeditorului i destinatarului; felul mrfii i greutatea; felul
ambalajului; ruta; tariful aplicat i suma reprezentnd taxa de transport;
documentele nsoitoare transportului.

Etape ale derulrii contractului de transport
A) Primirea mrfurilor la transport
B) Executarea contractului de transport auto de mrfuri
C) Modificarea contractului de transport auto
D) Rspunderea prilor n contractul de transport auto de mrfuri

Reglementri internaionale privind transportul rutier:
Printre cele mai importante reglementri de care trebuie s se in
seama la efectuarea transporturilor rutiere internaionale sunt:
a.Convenia referitoare la contractul de transport internaional de
mrfuri (C.M.R.)
Convenia C.M.R. se aplic oricrui transport internaional de
mrfuri, n cazul n care a fost ncheiat un contract de transport de mrfuri
pe osele, cu titlu oneros, cu vehicule, dac locul primirii mrfurilor i locul
prevzut pentru eliberare, aa cum sunt indicate n contract, sunt situate n
dou ri diferite, din care cel puin una este ar contractant, independent
de domiciliul i de naionalitatea prilor contractante.
ara noastr a aderat la aceast convenie n baza Decretului
451/20.11.1972, convenia intrnd n vigoare pentru Romnia la data de
23.04.1973, la 90 zile dup depunerea instrumentelor de ratificare la O.N.U.
Contractul de transport tip "CMR", care se prezint sub forma
scrisorii de trsur, se consider ncheiat atunci cnd marfa a fost
ncrcat n autocamion, iar conductorul auto a semnat scrisoarea de
trsura de preluare a mrfii.
b) ACORDUL A.T.P. Acordul cu privire la transportul
internaional de produse perisabile i cu privire la mijloacele de transport
speciale, care trebuie folosite.
c) ACORDUL A.D.R.- Acordul cu privire la transportul rutier de
marf periculoase.
d) ACORDUL A.E.T.R.- Acordul European privind regimul de
lucru al echipajelor vehiculelor care efectueaz transporturi rutiere
internaionale.
Pentru ca un transport s se deruleze n trafic rutier internaional
trebuie ca marfa s fie nsoit, n afara scrisorii de trsur i de alte
79
documente care privesc organele veterinar-sanitare, de poliie i grnicereti,
financiare, precum i alte diverse organisme guvernamentale. Aceste
documente sunt prevzute n reglementrile internaionale multilaterale sau
bilaterale, precum i n legislaia intern a rilor de expediie, a rilor de
tranzit i a rilor de destinaie.

a) Documente ale conductorului auto;
b) Documente pentru autovehicul:
Licena de transport EUROLICENA sau Licen de transport comunitar;
Licena de execuie;
Polia de asigurare a autovehiculului, RCA + Cartea verde;
Certificat internaional de inspecie tehnic;
Dovada de verificare a tahografului;
Certificatul de nmatriculare.
c) Documente ale mrfii
Factura extern;
CMR (scrisoarea de trsura rutier internaional);
Carnetul TIR-pentru rile nemembre ale U.E;
Certificat EUR 1-de provenien a mrfurilor;
Polia de asigurare a mrfii (asigurarea CMR)., etc.
d) Alte documente necesare

APLICAII

1. n cazul unui import de aparate electrocasnice din Croaia n Romnia:
a) Ce modalitate de transport se poate utiliza? Se poate utiliza
transportul rutier, contractul de transport rutier internaional-CMR.
b) Ce asigurri trebuie ncheiate n legtur cu acest transport i de ctre cine?
Se pot ncheia urmtoarele asigurri: Asigurarea RCA-obligatorie,
Asigurarea CMR- a mrfii, asigurarea CASCO, asigurarea medical pentru
ofer; asigurarea Cargo-ncheiat fie de importator sau exportator.
2. Pentru un export de confecii ntre Piteti i Berna - Elveia:
a) Ce modalitate de transport se va folosi i cine este interesat de
asigurarea mrfii , dac n contractul comercial se prevede condiia de
livrare DDP Berna?
b) Calculai suma asigurat i prima de asigurare, dac valoarea
facturat a mrfii este 200.000, cheltuielile de transport sunt de 2500, taxe
vamale - 8% din valoarea facturii, profitul sperat este 10% din valoarea
facturat, condiia de asigurare este A-cotaie -0,5%.
c) Cum se procedeaz la predarea mrfii la destinaie, dac se constat
o daun imputabil cruului n valoare de 5000.
80
LECIA 12.TRANSPORTUL FEROVIAR.
a.Transportul feroviar presupune deplasarea n spaiu a mrfurilor i
a persoanelor cu ajutorul locomotivelor i a vagoanelor, care circul dup un
program prestabilit i pe trasee fixe, acestea fiind cile ferate. Este cel mai
important mod de transport terestru i al doilea ca importan, n traficul
mondial internaional.
Romnia dispune de o reea de ci ferate de peste 11.000 km din care
pe o lungime de 3000 km electrificat, dispus pe toat suprafaa rii, cu
diferite linii care fac legtura cu Dunrea i se conecteaz cu cile ferate ale
rilor vecine prin staii de cale ferat de frontier.
Componentele transportul feroviar sunt:
Cile ferate.
Locomotivele (mijloace de traciune).
Vagoanele (mijloacele de transport propriu-zise.
b.Contractul de transport feroviar intern:
Transportul feroviar este realizat de operatori de transport feroviar, care
trebuie s fie persoane juridice romne i care trebuie s dobndeasc dou
documente, care s le ateste dreptul de a fi liceniai n conformitate cu
legislaia n vigoare: licena de transport feroviar i certificatul de siguran.
Scrisoarea de trsur este documentul care atest existena
contractului de transport. Acesta este considerat ncheiat n momentul n
care scrisoarea de trsur este semnat i tampilat n staia de predare.
Elemente ale contractului
A. Cruul;
B. Expeditorul (clientul);
C. Obiectul contractului de transport pe calea ferat l reprezint
prestarea unor servicii de ctre operatorul de transport (cruul), ntre care
cele mai importante sunt transportul de mrfuri i cel de cltori;
D. Obligaiile prilor
c.Transporturile feroviare internaionale sunt reglementate prin
convenii care cuprind i reguli generale aplicate contractului de transport i
cooperrii cilor ferate participante la transport.
COTIF Convenia privind transporturile feroviare internaionale
cuprinde dou pri:
a) partea A intitulat Reguli uniforme privind contractul de
transport feroviar internaional al cltorilor i bagajelor (C.I.V.);
b) partea B denumit Reguli uniforme privind contractul de
transport internaional feroviar al mrfurilor (C.I.M.).
Convenia COTIF-CIM prevede obligaia cii ferate de a transporta
mrfurile ncredinate de expeditor n condiiile n care:
81
- expeditorul (predtorul) este de acord cu prevederile conveniei;
- se folosesc mijloacele de transport ale cii ferate;
- suspendarea temporar sau excluderea unor mrfuri de la transport.
Contractul de transport mbrac forma scrisorii de trsur
internaional, care se mai numete i scrisoarea de trsur tip CIM.
Coninutul contractului de transport-CIM:
- Numele staiei i a cii ferate de predare.
- Numele, adresa expeditorului i semntura lui. Ca expeditor trebuie
s fie nscris o singur persoan fizic sau un alt subiect de drept. Dac
prescripiile n vigoare la staia de expediere o impun, expeditorul trebuie s
adauge la numele su i la adresa sa, semntura sa scris de mn, tiprit
sau aplicat printr-o tampil;
- Locul i data ntocmirii scrisorii de trsur;
- Denumirea staiei de destinaie;
- Numele i adresa destinatarului. Ca destinatar trebuie s fie nscris
o singur persoan fizic sau un alt subiect de drept;
- Denumirea mrfii i greutatea acesteia, sau o indicaie asemntoare
conform prescripiilor n vigoare la staia de expediere;
- Felul ambalajului i numrul de colete, pentru expediiile de coletrie i
pentru vagoane complete care cuprind una sau mai multe uniti de ncrcare
expediate n trafic cale ferat/mare i care trebuie s fie transbordate;
- Numrul vagonului i n plus, pentru vagoanele particulare, ara,
pentru mrfurile a cror ncrcare incumb expeditorului.
- Enumerarea detaliat a documentelor cerute de organele vamale i de
alte autoriti administrative, anexate la scrisoarea de trsur sau menionate
ca fiind inute la dispoziia cii ferate ntr-o anumit staie sau la un oficiu
vamal sau a oricrei alte autoriti.
LECIA 13. TRANSPORTUL AERIAN
Transportul aerian de mrfuri i de persoane s-a impus ca o necesitate n
ultima jumtate a secolului XX, adic dup cel de-al doilea Rzboi Mondial.
A. Avantajele transportului aerian:
a) Aprovizionarea ritmic a unor localiti inaccesibile altor mijloace de transport;
b) Folosirea unor ambalaje uoare i ieftine;
c) Se evit transbordrile succesive;
d) Permite deplasarea n spaiu de produse petroliere;
e) Se preteaz, avnd eficien maxim, pentru mrfurile ambalate n
containere, permind deplasarea mrfurilor door to door.
f) regularitatea curselor;
g) vitez sporit n timpul zborului;
82
h) randament ridicat, adic capacitatea avionului de a realiza ntr-o
unitate de timp un volum mare de transport;
i) flexibilitate deosebit, ceea ce nseamn adaptarea aeronavei, fr a face
modificri majore, le diverse cerine de transport (marf, pasageri, mixt etc.).
B. Dezavantajele transportului aerian:
- costuri ridicate, care se reflect n preul mrfii;
- exist o limit fizic a aeronavei de ncrcare a mrfurilor;
- atunci cnd se produce o daun, este aproape sigur c este una total,
deci pierderile sunt deosebite.
C. Elementele sistemului de transport aerian
Acestea sunt aeronavele i aeroporturile.
D.Contractul de transport aerian reprezint acel acord de voin care
se ncheie ntre compania aerian (cruul) i expeditorul mrfii pentru o
anumit cantitate de marf de la un aeroport la altul, pltindu-se o sum de
bani pentru prestarea de serviciu, numit tax de transport.
Dovada ncheierii contractului de transport aerian, a condiiilor i
termenilor acestuia, precum i predarea mrfii cruului este scrisoarea de
transport aerian. Aceasta cuprinde:
- numele i adresa expeditorului;
- numele i adresa destinatarului;
- numele aeroportului de plecare;
- numele aeroportului de destinaie;
- date despre marf: denumire, cantitate, volum, felul ambalajului,
numr de colete, marcajele fcute;
- data aplicat de cru este considerat data expedierii mrfii.
Dovada ncheierii contractului de transport aerian internaional o
reprezint Scrisoarea de transport aerian (Airway Bill).
Formularul scrisorii de transport se stabilete de cru i se
ntocmete de predtorul (expeditorul) mrfii. Aceasta se nainteaz
companiei de transport aerian, concomitent cu predarea mrfurilor.
Predtorul este obligat s furnizeze informaii cu privire la mrfuri, la
ambalaje i documentele nsoitoare.
Durata unui transport se ia n calcul de la primirea mrfurilor de ctre cru
i pn la predarea lor ctre destinatar. n acest sens, la destinaie, cruul avizeaz
sosirea mrfurilor pe aeroportul de destinaie i livreaz mrfurile destinatarului,
numai dup ce semneaz de primire pe scrisoarea de transport aerian.
Dac destinatarul refuz primirea mrfurilor, nu se prezint n termen
de 3 zile de la avizarea sosirii, sau nu poate fi gsit la adresa indicat n
interiorul a 5 zile, cruul va cere indicaii suplimentare. Mrfurile
perisabile se recepioneaz n maxim 6 ore de la sosirea acestora.
83
Prile implicate ntr-un contract de transport aerian sunt cruul
aerian, expeditorul i indirect este i destinatarul.
a.Cruul aerian
Poate fi operator aerian romn orice persoan care deine certificatul de
operator aerian i licena de transport aerian, acte ce sunt emise de ministerul de
resort n baza Ordinului ministrului tranporturilor nr. 578/09.10.1998.
Certificatul de operator aerian reprezint documentul care consfinete
calitatea unui operator aerian de a efectua transporturi de cltori (pasageri), de
mrfuri, bagaje, pot, pe baza unui contract de transport.
Licena de transport aerian este documentul individual prin care unui
operator aerian i se d dreptul de a efectua operaiuni de transport aerian
public, n funcie de prevederile din licen.
Rspunderea cruului
Codul aerian (art. 47) precizeaz c operatorul aerian rspunde de
marf pe toat durata transportului, putnd interveni pierderea (avarierea)
total sau parial a acesteia.
Cruul va plti urmtoarele despgubiri:
Pierderea total sau parial, lundu-se n calcul valoarea mrfii
declarat la aeroportul de plecare, valoare ce trebuie s fie cel mult egal cu
valoarea real a mrfii.
Dac valoarea mrfii nu a fost declarat la predare, despgubirea se
calculeaz la preul acesteia din momentul evenimentului.
Dac s-a depit termenul de livrare, depgubirea va fi calculat
proporional cu ntrzierea, dar nu mai mult dect marimea taxelor de transport.
Cruul nu se face rspunztor de marf dac dovedete c a fost:
- for major produs n afara timpului de zbor;
- culpa predtorului sau a destinatarului;
- ca urmare a nsuirilor mrfii transportate;
- scdere a greutii n limitele de toleran admise legal; folosirea un
ambalaj necorespunztor, iar marfa trebuie obligatoriu, s fie ambalat.
Termenul de ntiinare a pierderilor este 6 luni sau un an. Rezolvarea
reclamaiei are un termen de 30 zile (60 zile la transportul mixt). Indiferent
de caz, dac marfa n-a fost predat n termen de 7 zile de la sosirea pe
aeroportul de destinaie, este considerat pierdere.
b.Expeditorul are urmtoarele obligaii:
- s ntocmeasc scrisoarea de transport, la care anexeaz documentele
necesare;
- s retrag mrfurile la aeroportul de plecare sau la cel de destinaie;
- s opreasc mrfurile la orice aeroport de escal;
- s dispun eliberarea mrfurilor la orice pesoan, alta dect cea
trecut n scrisoarea de transport.
84
Dei nu este parte activ la executarea contractului, o alt persoan
implicat i responsabil de buna desfurare a transportului aerian este
destinatarul. Acesta are drept de dispoziie dup intrarea n posesie a
scrisorii de transport aerian sau a mrfii. De asemenea, el poate s:
- achite obligaiile ce-i revin;
- refuze marfa, dac nu corespunde cu indicaiile din scrisoarea de transport.

Rezumat
a.Transportul maritim, ca cel mai vechi mod de transport, a fost
inventat i s-a perfecionat continuu datorit mai multor avantaje pe care le
are. Elementele transportului maritim:
Navele;
Mrfurile;
Porturile maritime comerciale;
Cile navigabile maritime.
Contractul de transport maritim - reprezint un acord de voin
ntre o persoan fizic sau juridic numit beneficiar i o alta numit cru
prin care cruul se oblig s transporte anumite bunuri n schimbul unei
sume de bani numit tarif, chirie (hire) sau navlu (freight).
Contractele de navlosire se mpart n trei categorii: a) Voyage
Charter; b) Time Charter; c) Charter by Demise.
b.Transportul fluvial reprezint, dup cel maritim, cel mai
economicos mod de deplasare n spaiu a mrfurilor i persoanelor.
Cele mai lungi ci de navigaie fluviale se afl n Rusia, Ucraina,
Olanda, Belgia, Germania, Frana, SUA i China. Cele mai lungi fluvii din
Europa sunt Volga, Dunrea, Elba i Rhinul. Fluviul Dunrea este al doilea
fluviu ca lungime dup Volga i principala arter de circulaie.
n transportul fluvial contractul prin care se transport mrfurile se
numete :Contract de transport fluvial intern sau internaional, i se prezint
sub forma scrisorii de trsur fluvial intern sau internaional.
c.Transporturile rutiere reprezint o modalitate foarte utilizat
pentru deplasarea mrfurilor pe distane scurte i n condiii de rapiditate.
Transporturile rutiere de mrfuri se desfor pe baza
reglementrilor specifice din domeniu, astfel contractul de transport rutier
al mrfurilor intern i internaional. Scrisoarea de transport face dovada:
ncheierii contractului de transport.
Convenia referitoare la contractul de transport internaional de
mrfuri este conveni C.M.R.
d. Transportul feroviar
85
Transportul feroviar presupune deplasarea n spaiu a mrfurilor i a
persoanelor cu ajutorul locomotivelor i a vagoanelor, care circul dup un
program prestabilit i pe trasee fixe, acestea fiind cile ferate.
Transportul feroviar permite deplasarea mrfurilor n partizi mari, n
special a mrfurilor solide i lichide (ex: minereuri, materiale de construcii,
material lemnos, cocs metalurgic etc.) i produse finite. Acest lucru a fost
posibil datorit creterii capacitii vagoanelor ca tonaj i ca volum;
Scrisoarea de trsur feroviar este documentul care atest
existena contractului de transport feroviar. Acesta este considerat
ncheiat n momentul n care scrisoarea de trsur este semnat i tampilat
n staia de predare.
Transporturile internaionale de mrfuri pe calea ferat este
reglementat de prevederi internaionale cum este: COTIF Convenia
privind transporturile feroviare internaionale, cu cele dou anexe:
-anexa A-CIM Reguli uniforme la contractul de transport
internaional pe calea ferat-anex la COTIF;
-anexa B-CIV, Reguli uniforme la contractul de transport cltori
i bagaje pe calea ferat-anex la COTIF;
e. Transportul aerian
n cazul transportului de mrfuri se apeleaz la acest mijloc de
deplasare (avionul), n cazul produselor perisabile (legume, fructe, brnzeturi,
seruri, vaccinuri etc.). n principiu, semnalm faptul c transportul aerian se
preteaz la mrfuri cu valoare mare i gabarit mic. Dei costul unei astfel
de deplasri este mare, afectnd preul mrfii, se consider c este cea mai
eficient modalitate de transport pentru acest gen de produse.
Elementele sistemului de transport aerian
Acestea sunt aeronavele i aeroporturile.
Contractul de transport aerian reprezint acel acord de voin care
se ncheie ntre compania aerian (cruul) i expeditorul mrfii pentru o
anumit cantitate de marf de la un aeroport la altul, pltindu-se o sum de
bani pentru prestarea de serviciu, numit tax de transport.
Traficul avioanelor romneti i strine n Romnia este supus
autorizrii prealabile a Departamentului (Direciei) Aviaiei Civile din
cadrul Ministerului Transporturilor.

Bibliografie
-tefan C, Enache S. Gheordunescu M. Asigurri i transporturi n
afacerile economice: Editura Independena Economic, 2008
- tefan C, Enache S. Gheordunescu M - Asigurri i transporturi n
afacerile economice aplicaii i studii de caz, Editura Independena
Economic, 2009.
86
ntrebri de autoevaluare:
1.Definii contractul de transport maritim!
2.n cazul unui contract de transport maritim de tip TIME CHARTER,
armatorul cere i primete de la navlositor pentru nchirierea navei, pe o perioad
de timp consemnat i agreat prin negociere n contract o sum de bani numit:
a) navlu-freight;
b) chirie-hire;
c) despatch money.
3. Navele tramp sunt angajate n:
a. Charter by Demise (Bareboat Charter);
b.Time Charter;
c.Voyage Charter.
4.Nava este nchiriat de ctre armator unui navlositor, cu echipaj,
combustibil, plata asigurrii navei, cu provizii i tot ceea ce nseamn
condiia de bun stare de navigabilitate, n cadrul contractului.
a) Time Charter;
b) Charter by Demise;
c) Voyage Charter.
5.Charter Party reprezint contractul de transport maritim ncheiat ntre:
a) armator i navlositor sau mputerniciii legali ai acestora;
b) proprietarul navei i reprezentantul casei de expediii;
c) navlositor i transportatorul aerian.
6. Armatorul este.....
7. Navlositorul reprezint.....
8. Ce presupune navigaia de linie i tramp?
9. Elementele unui contract de transport.
10. Ce reprezint scrisoarea de trasur fluvial?
11. Care sunt artererele fluviale europene?
1.Ce avantaje i dezavantaje prezint transportul rutier?
2. Prezentai elementele contrcatului de transport rutier.
3. Evideniai obligaiile prilor n contractul de transport rutier.
4. Acordul de voin al prilor ntr-un contract de transport rutier se
concretizeaz ntr-un document numit:
a) scrisoare de trsur feroviar;
b) scrisoare de transport rutier;
c) charter - party.
5.Contractul de transport rutier este un contract care se ncheie ntre:
a) doi exportatori;
b) o companie de transport rutier i expeditorul mrfii;
c) armator i navlositor.
87
6.Printre obligaiile expeditorului n cadrul contractului de transport
auto se regsesc:
a) obligaia de a preda cruului, odat cu ncrctura, toate actele
necesare deplasrii mrfii;
b) obligaia s execute ncrcarea n mod corespunztor;
c) obligaia s nmneze conductorului foaia de parcurs.
7.Obligaia principal a destinatarului este:
a) s verifice numai o parte din marf;
b) s verifice mpreun cu reprezentantul cruului (conductorul
auto) ntreaga ncrctur ;
c) s preia marfa i s verifice documentele de transport .
8. CMR reprezint:
a) un contract de transport cltori;
b) o convenie internaional referitoare la contractul internaional de
mrfuri pe osele;
c) un contract de vnzare-cumprare.
9.Mrfurile perisabile n transportul rutier internaional sunt
transportate potrivit prevederilor urmtorului acord internaional:
a) ADR;
b) AGTR;
c) ATP;
10. Pentru transportul mrfurilor periculoase se aplic prevederile
urmtorul acord internaional:
a) ATP;
b) ADR;
c) AGTR.
11. AETR reprezint:
a) un acord care definete contractul de transport rutier;
b) un acord care stabilete perioadele de lucru i odihn ale
conductorilor auto;
c) un acord care presupune transportul pe calea ferat.

1.Ce anantaje prezint transportul feroviar compartaic cu
transportul rutier?
2. Prezentai elementele contractului de transport feroviar.
3. Evideniai obligaiile prilor implicate n contractul de transport feroviar.
4.Transportul feroviar se realizeaz de companiile de transport
feroviar care trebuie s dein dou documente principale:
a) licena de execuie, certificatul de siguran;
b) licena de transport feroviar, certificatul de siguran;
c) licen pentru autogri, certificatul de siguran.
88
5. Pentru ca un operator s poat obine certificatul de siguran
trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii :
a) s dein licen de transport feroviar;
b) s dein licen de execuie pentru vehicule;
c) s aib un certificat de agreere;
6. Traficul internaional pe calea ferat se desfoar conform
urmtoarelor convenii:
a) CIM, CMR, COTIF;
b) CIM, CIV, COTIF;
c) CIV, TIR, ADR.
7. CIM reprezint:
a) un contract de transport rutier;
b) reguli uniforme referitoare la contractul de transport feroviar pe
calea ferat;
c) un document de transport.
8. Contractul de transport feroviar internaional mbrac forma:
a) scrisorii de trsur internaional CMR,
b) scrisorii de trsur internaional CIM,
c) scrisorii de trsur AIRWAYBILL.

1. Dovada ncheierii contractului de transport aerian se numete:
a) conosament;
b) scrisoare de transport aerian;
c) bilet de recepie a mrfii.
2. Operator de transport aerian poate fi orice persoan care deine:
a) un conosament i scrisoare de transport aerian;
b) certificatul de operator aerian i licena de transport aerian;
c) licen de transport aerian i certificat de agreere.
3. Cruul aerian nu se face rspunztor pentru deteriorarea mrfii
dac exist urmtoarele situaii:
a) marfa a fost preluat fr prezena cruului;
b) fora major produs n afara timpului de zbor, culpa predtorului
sau a destinatarului;
c) marfa a fost predat ntr-un ambalaj deteriorat.
4. Printre obligaiile expeditorului se numr:
a) transportul mrfurilor pn la destinaie;
b) completarea scrisorii de transport i anexarea documentelor
necesare;
c) plata mrfii.
5. Evideniai principalele obligaii ale cruului aerian.
6. Enumerai aeroporturi ale Romniei.
89
MODULUL VIII
EXPEDIIA INTERNAIONAL DE MRFURI

Introducere
n cadrul modulului sunt abordate principalele aspecte privind rolul
transportului multimodal n cadrul expediiei internaionale de mrfuri.
Obiective
- nelegerea rolului transportului multimodal n derularea afacerilor;
- familiarizarea cu principlalele tipuri de transport combinat;
- identificarea elementelor particulare fiecrei categorii de transport;
- identificarea particularitilor procesului de transport multimodal;
- nsuirea elementelor specifice derulrii unui transport de mrfuri
prin transportul multimodal;
Fond de timp:
2 ore studiu individual i 1or activitate de seminar
Ritmul de studiu:
Tema este grupat conform programei analitice i se recomand
urmrindu-se respectarea ntocmai a acesteia.
Ritmul de studiu recomandat este de o lecie pe sptmn.
Timpul recomandabil de nvare este de maximum 50 de minute, cu
pauz de 10 minute.
Cuvinte cheie:
Transport multimodal combinat, intermodal, Servicii de transport,
transportator (cru, operator de transport), rut de transport, tarif de
transport, obligaii i drepturile transportatorului, expeditorului, loc de
ncrcare (expediie), loc de descrcare (destinaie).
Recomandri privind studiul:
Se recomand o abordare a studiului pornind de la nelegerea noiunii
de multimodalism, servicii de transport, rolul transporturilor n societate i
n activitile oamenilor. Urmtorul pas l constituie aprofundarea
elementelor specifice contractului de transport.
nsuirea aspectelor teoretice presupune studiul individual al
prezentului material i a bibliografiei indicate pe parcurs, suportul de curs
reprezentnd numai un ghid pentru sistematizarea materialului. Se face apel
la cunotinele studeniilor privind disciplina Geografie.
LECIA 14. TRANSPORTUL MULTIMODAL
Transportul multimodal este cea mai utilizat modalitate de
transport, cu tendin de cretere de la an la an. Scopul final al
multimodalismului este acela de a realiza micarea bunurilor de la vnztor
la cumprtor, mai eficient, printr-un tranzit rapid, la preuri reduse.
90
Transportul multimodal aduce beneficii, permind exporturilor s fie
plasate pe pieele lumii la preuri reduse i astfel s fie mai competitive.
Multimodalismul este cuvntul impresionant pentru acest transport eficient
door-to-door (us-n-us), folosind un singur document (Documentul de Transport
Multimodal), un singur cru (Operatorul de Transport Multimodal) i o singur
rspundere care s acopere toate modurile de transport, transport ce a adus economii
de cost comerului n vrac. El a fost denumit ntr-o varietate de feluri de-a lungul
procesului de dezvoltare: intermodalism, transport direct, transport combinat.
Transportul multimodal se caracterizeaz prin faptul c reprezint:
activitate de servicii adaptat nevoilor vnztorului i
cumprtorului, limitat prin ingeniozitatea furnizorilor de transport, i care
funcioneaz dup legile economiei de pia, bazat pe cererea i ofert;
activitate comercial care trebuie desfurat de operatori calificai
de transport internaional i care n consecin, trebuie s posede un cadru
legal naional pentru asigurarea unui minim de standarde de servicii, ct i
de protecia intereselor diferiilor parteneri comerciali implicai;
activitate prin care mrfurile trec dintr-o ar n alta prin diferite
moduri de transport, cu regimuri de responsabiliti diferite care trebuie
puse de acord.
Printre avantajele transportului multimodal se numr:
Coordonare cu destinatarul;
Singur oprire la magazie;
Nivel ridicat de servicii personalizate;
Siguran;
Timp de Tranzit Optimizat;
Soluii adaptate n funcie de client/ flexibilitate;
Angajament.

Containerizarea, un termen foarte familiar n zilele actuale ale industriei
de transport a fost un concept total necunoscut cu cteva decenii n urm.
Containerul este o cutie de dimensiuni standard, de construcie special i
suficient de rezistent, care i asigur o folosire repetat, cu piese de prindere
solide ce-i permit o manipulare uoar i sigur, n care intr o anumit cantitate
de marf, uor de ncrcat i de descrcat. Din definiie rezult caracterul
permanent al acestui utilaj intermediar de transport, robusteea construciei sale i
a pieselor auxiliare care-i asigur manipularea, deplasarea i amararea.
Containerele ISO marine se prezint n dou standarde de mrimi, i
anume: un container de 20 (6 metri) cunoscut sub numele de TEU (twenty-foot
equivalent unit) sau de 40 (12 metri) cunoscut sub numele de 2 TEU. Navele
proiectate special pentru transportul containerelor sunt denumite nave celulare cu
capaciti de transport de pn la 6000 de containere de tip TEU (20).
91
Avantajele pe care containerizarea le-a adus transportului internaional sunt:
- Reducerea timpilor de ncrcare i descrcare a navelor;
- O securitate mai bun a bunurilor;
- O reducere a avarierii mrfurilor de-a lungul manevrrii i tranzitului;
- O utilizare mai eficient a spaiului pe nav i alte vehicule;
- Containerele marine permit multimodalismul.

FCL, LCL, CY i CFS
Sensurile termenilor FCL, LCL, CY i CFS sunt urmtoarele:
FCL --- full container load; - container ncrcat la capacitate maxim;
LCL --- less than container load; - container care nu este ncrcat la
capacitate maxim;
CY --- container yard; - terminal de containere;
CFS --- container freight station. - staie de ncrcat containerele.

92
STUDIU DE CAZ
DERULAREA UNUI CONTRACT DE EXPEDIIE
INTERNAIONAL DE MRFURI

Contractele care se deruleaz pentru a sprijini schimbul internaional
de mrfuri sunt prezentate n urmtoarea schem:




























Casa de
expediii
Exportator
Vnztor
Predator

Importator
Destinatar
cumparator
Vama
Transportator
Asigurator
Contract de
expeditie
Contract de
asigurare marfa
si/sau transport
Contract de
asigurare
mijloc de
transport
Contract de
transport
Prezentare
mijloc de
transport si
marfa
Predare
marfa
P
r
e
z
e
n
t
a
r
e

d
o
c
u
m
e
n
t
e

Contract de
import/export
93
ETAPELE DERULRII CONTRACTULUI EXTERN DE EXPEDIII

1. Stabilirea rutei optime de transport n trafic rutier
La solicitarea Mandantei, SC CETA efectueaz calculaii n vederea
stabilirii celei mai avantajoase rute pentru transportul mrfurilor:
Stabilirea variantei optime pentru un transport n trafic rutier, pentru
ruta Romnia - Spania
Variante posibile:
- varianta 1
Romnia Ucraina Slovacia Cehia Germania Frana Spania
- varianta 2
Romnia Ungaria Slovenia Italia Frana Spania
- varianta 3
Romnia Ungaria Austria Germania Frana Spania
Calculul variantei optime se realizeaz innd cont de parametrii:
a) autorizaii cu plata inclusiv cele de tranzit pentru rile ne-membre UE.
b) autorizaii fr plata, pentru rile nemembre UE.
c) consum motorina dus-ntors
d) cursa cu un ofer i doi oferi
e) distanta dintre punctele de trecere a frontierei

VARIANTA 1
Timp transport 22 zile dus-ntors
Greutate camion 24 t (consum de 40 l motorina / 100 Km)
Pre cursa 6000 dus i 5500 ntors 11.500
Cursa se efectueaz cu un singur ofer

RomniaUcrainaSlovaciaCehiaGermaniaFrantaSpania
Tara Romnia Ucraina Slovacia Cehia Germania Frana Spania
Distanta dintre
punctele
de trecere
a frontierei
Piteti
Halmen

560
Km
Visne
Nemeke

120
Km
Kuty


500
Km
Funth
in Wald

460
Km
Strasburg


500
Km
Irun


1350
Km
Madrid


610 Km
Consum
motorina dus
220 l 48 l 200 l 185 l 200 l 540 l 240 l
Consum motorin
intors
220 l 48 l 200 l 185 l 200 l 540 l 240 l
Pret autorizatii - 400 - - -
Taxe autoband - 20 110 235 75 300 30




94
Tara Alimentare
Motorin
(l)
Parcurs
(Km)
Consum
(l)
Rest
rezervor
(l)
Dus
Romnia
(Piteti)
600 560 220 380
Ucraina 120 48 330
Slovacia 500 200 130
Cehia 255 460 185 200
Germania
600
500 200 -
600
Frana 1350 540 60
Spania 240 610 240 60
Madrid(ncrcare / descrcare) Romnia (Piteti)
ntors
Spania 240
540
610 240 60
600
Frana 1350 540 60
Germania 620 500 200 480
Cehia 460 185 295
Slovacia 500 200 95
Ucraina 120 48 47
Romnia
(Piteti)
200 560 220 27

Total cheltuieli motorin:
ara Consum motorin
(l)
Pre
/l
Suma

Romnia 800 0,90 720
Cehia 255 1,15 295
Germania 1220 1,15 1400
Spania 1020 1 1020
Total 3435

Cheltuieli cu autorizaiile de transport
(autorizaia se pltete o dat pentru dus-ntors)

Tara Suma

Ucraina 400
Total 400




95
Cheltuieli pentru taxe de drum i autoband

Tara Suma

Ucraina
Slovacia
20
110
Cehia 235
Germania
Frana
Spania
75
300
30
Total 770

Diurn ofer (numai pentru Km pe extern)
7080 Km x 15 = 1062
Cota acordat oferului pentru ncrcat / descrcat (18 )
2 zile x 18 = 36
Total cheltuieli = 3435 +400 + 770 + 1062 + 36 = 5703
Beneficiu = 11.500 - 5703 = 5797
Pentru cursa efectuat cu 2 oferi
Total cheltuieli motorin = 3435
Cheltuieli cu autorizaii = 400
Cheltuieli pentru taxe de drum i autoband = 770
Diurn oferi = 7080 Km x 15 / 100 Km = 1062 x 2 = 2132
Cota acordat oferului pentru ncrcat / descrcat (18 )
2 zile x 18 /zi = 36
Total = 2 x 36 = 72
Total cheltuieli = 3435 +400 + 770 + 2132 + 72 = 6809
Beneficiu = 11.500 - 6809 = 4691

Efectuarea cursei cu autorizaii de transport fr plat cu un singur ofer
Total cheltuieli motorin = 3435
Cheltuieli pentru taxe de drum i autoband = 770
Diurn oferi = 7080 Km x 15 / 100 Km = 1062
Cota acordat oferului pentru ncrcat / descrcat (18 )
2 zile x 18 /zi = 36
Total cheltuieli = 3435 + 770 + 1062 + 36 = 5303
Beneficiu = 11.500 - 5303 = 6197

96
VARIANTA 2
Timp transport 18 zile dus-ntors
Greutate camion 24 t (consum de 40 l motorin / 100 Km)
Cursa se efectueaz cu un singur ofer
Pre /curs 6000 dus i 5500 ntors 11.500

RomniaUngariaSloveniaItaliaFranaSpania
Tara Romnia Ungaria Slovenia Italia Frana Spania
Distana
dintre punctele
de trecere
a frontierei
Piteti
Nadlac

560
Km
Refix


120
Km
Sezene


500
km
Ventimiglia


720
Km
La Longuera


550
Km
Madrid


750 Km
Consum
motorin - dus
220 l 192 l 122 l 288 l 220 l 300 l
Consum
motorin
ntors
200 l 192 l 122 l 288 l 220 l 300 l
Pre autorizaii - - -
Taxe autoband - 13 100 200 300 40


Tara

Alimentare
Motorin
(l)

Parcurs
(Km)

Consum
(l)

Rest
rezervor
(l)
Dus
Romnia
(Piteti)
600 500 200 400
Ungaria 480 192 208
Slovenia 305 122 86
Italia 202 720 288 -
Frana 220 550 220 -
Spania 300 750 300 -
Madrid (incarcare/descarcare) Romania (Pitesti)
ntors
Spania 300
600
750 300 -
600
Frana 550 220 380
Italia 720 288 152
Slovenia 305 122 30
Ungaria 162 480 192 -
Romnia
(Piteti)
200 500 200 -

97
Total cheltuieli motorin:

Tara Consum motorin
(l)
Pre
/ l

Suma

Romnia 800 0,90 720
Ungaria 162 1,20 194
Italia 202 1,45 292
Frana 220 1,20 264
Spania 1200 1 1200
Total 2670

- Cheltuieli pentru taxe de drum i autoband

ara Suma

Ungaria
Frana
13
300
Slovenia 100
Italia
Spania
200
40
Total 653

- Diurn ofer (numai pentru Km pe extern)
5610 Km x 15 = 841
- Cota acordat oferului pentru ncrcat / descrcat (18 )
2 zile x 18 = 36
Total cheltuieli = 2670 + 653 + 841 + 36 = 4200
Beneficiu = 11.500 - 4200 = 7300

Pentru cursa efectuat cu 2 oferi
Total cheltuieli motorin = 2670
Cheltuieli pentru taxe de drum i autoband = 653
Diurn oferi = 5610 Km x 15 / 100 Km = 841 x 2 = 1682
Cota acordat oferului pentru ncrcat / descrcat (18 )
2 zile x 18 /zi = 36
Total = 2 x 36 = 72
Total cheltuieli = 2670 + 653 + 1682 + 72 = 5077
Beneficiu = 11.500 - 5077 = 6423



98
VARIANTA 3
Timp transport 20 zile dus-ntors
Greutate camion 24 t (consum de 40 l motorina / 100 Km)
Cursa se efectueaz cu un singur ofer
Pre curs 6000 dus i 5500 ntors 11.500
Romnia Ungaria Austria Germania Frana Spania
ara Romnia Ungaria Austria Germania Frana Spania
Distanta
dintre punctele
de trecere
a frontierei
Piteti Bor


560 Km
Nickelsdorf


440 Km
Salzburg


370 km
Strasburg


550 Km
Irun


1950 Km
Madrid


610 km
Consum motorin
dus
200 l 176 l 148 l 220 l 540 l 244 l
Consum motorin
ntors
200 l 176 l 148 l 220 l 540 l 244 l
Pre autorizaii - 550 300 - - -
Taxe autoband - 13 100 75 300 30

ara Alimentare
Motorin
(l)
Parcurs
(Km)
Consum
(l)
Rest rezervor
(l)
Dus
Romnia
(Piteti)
600 500 200 400
Ungaria 440 176 224
Austria 370 148 76
Germania 144
540
550 220 -
540
Frana 1350 540 -
Spania 244 610 244 -
Madrid (ncrcare / descrcare)Romnia (Piteti)
ntors
Spania 244
600
610 244 -
600
Frana 1350 540 60
Germania 160
200
550 220 -
200
Austria 370 148 52
Ungaria 125 440 176 1
Romnia
(Piteti)
200 500 200 1

99
Total cheltuieli motorin:
Tara Consum motorin(l) Pre/ l

Suma
Romnia 800 0,90 720
Germania 1044 1,15 1200
Spania 1088 1 1088
Ungaria 125 1,20 150
Total 3858

Cheltuieli pentru taxe de drum i autoband:
Tara Suma

Ungaria
Austria
Germania
Frana
Spania
13
100
75
300
30
Total 518

- Diurna ofer (numai pentru Km pe extern)
6640 Km x 15 = 996
- Cota acordat oferului pentru ncrcat / descrcat (18 )
2 zile x 18 = 36
Total cheltuieli = 3858 + 518 + 996 + 36 = 5408
Beneficiu = 11.500 - 5408 = 6092
Pentru cursa efectuat cu 2 oferi
Total cheltuieli motorin = 3858
Cheltuieli pentru taxe de drum i autoband = 518
Diurna oferi = 6640 Km x 15 / 100 Km = 996 x 2 = 1992
Cota acordata oferului pentru ncrcat / descrcat (18 )
2 zile x 18 /zi = 36
Total = 2 x 36 = 72
Total cheltuieli = 3858 +518 + 1992 + 72 = 6440
Beneficiu = 11.500 - 6440 = 5060








100
Alegerea variantei optime pe baza calculelor efectuate:

Cursa cu beneficiul cel mai ridicat este cursa:
Romnia Ungaria Slovenia Italia Frana Spania
(varianta 2)
- efectuat cu un singur ofer 7300

Derularea unui export import n trafic rutier
Derularea unui export import n trafic rutier conform contractului
ncheiat intre SC CETA SA i SC Kompass SRL pentru transportul de
mobila cu un camion din Romnia n Germania (Dortmund).
Preul cursei este 3000 .
ncrctura camionului este de 457 colete mobil n greutate de 12.000 Kg
cu un volum de 80 mc. n acest caz camionul va consuma 38 l/100 Km.
Documentele anexate transportului:
- aviz de expediie;
- factura, specificaie, EUR 1;
Camionul urmeaz ruta de ndrumare:
Bor Artand Rayca Rusovce Polmava Furt n Wald
Destinatarul mrfii:
Henke Eobel GMBH, TRENDELBURGER WEG 26-D34305
DORTMUND GERMANIA
Coninutul scrisorii de transport internaional:
- expeditorul;
- destinatarul;
- societatea de transport;
- documente anexate;
- ruta de ndrumare;
Ruta Total
cheltuieli
()
Pre pe cursa
dus-ntors
()
Beneficiu
()
- cu un ofer 5703 5797

- cu 2 oferi 6809 4691
Varianta 1
RomniaUcrainaSlovacia
CehiaGermania
FranaSpania

- cu autorizatii de
transport fara plata
cu un singur sofer
5303




11.500

6197
- cu un ofer 4200 7300
- cu 2 oferi 5077 6423
Varianta 2
RomaniaUngariaSlovenia
Italia
FrantaSpania



11.500

- cu un ofer 5408 6092
- cu 2 oferi 6440 5060
Varianta 3
RomaniaUngariaAustria
GermaniaFrantaSpania


11.500

101
- autovehiculul: marca, tone, numr, circulaie, echipaj;
- numr de colete, mod de ambalare, greutate bruta, cubaj;
- data plecrii i data sosirii la destinaie
La plecare conductorul auto primete n avans suma de 3100 la
cursul zile din care trebuie s achite:
- taxe de drum n rile pe care le tranziteaz;
- s cumpere motorina n cantiti mai mari din rile unde preul este mai sczut;
- s-i cumpere piese de schimb pentru camion dac este nevoie i
dac are bani suficieni;
- s achite telefonul daca vorbete cu societatea de transport din ara, n
cazul cnd are probleme cu camionul i este dirijat pentru ncrcare la ntoarcere.
Diurna conductorului auto este de 15 / 150 Km. Tot pentru acest
transport (curs), conductorul auto primete o cota pentru descrcare de 18
i o cota pentru ncrcare tot de 18 din preul transportului.
Efectuarea transportului:
dus: Romnia (Piteti) Germania (Dortmund)
ntors: Germania (Dortmund) Romnia (Piteti) Bulgaria (Russe)
Preul transportului Germania (Dortmund) Bulgaria (Russe) 3200

Consumul de motorina:
Tara Alimentare
motorina
(l)
Parcurs
(km)
Consum
(l)
Rest rezervor
(l)
Dus
Romnia (Piteti) 600 500 190 410
Ungaria 470 178 232
Slovacia 80 30 202
Cehia 10 560 212
Germania 600 600 250 350
Dortmund (ncrcare / descrcare) > Bulgaria (Russe)
ntors
Germania pn la
grania

500
660 250 100
600
Cehia 560 212 388
Slovacia 80 30 358
Ungaria 470 178 180
Romnia (Piteti) 140 500 190 130
Bulgaria (Russe)
dus-ntors
280 106 24

102
Cheltuieli cu transportul sunt reprezentate de:
componente camion;
taxa autoband;
piese de schimb;
diurna ofer
cota pentru ncrcat /descrcat acordata oferului;
motorina;
La ntoarcerea din cursa, conductorul auto trebuie s justifice cu acte
doveditoare, chitane i facturi, ce sume de bani a cheltuit n timpul transportului,
care sunt trecute ntr-un extras pentru justificarea sumelor avansate.

Rezumat
Transportul multimodal este cea mai utilizat modalitate de
transport, cu tendin de cretere de la an la an.
Transportul multimodal reprezint transportul de bunuri (incluznd
containere, palei sau articole similare de transport folosite pentru a
consolida bunurile) prin dou sau mai multe moduri de transport de la
locul de expediere la locul de destinaie.
Transportul multimodal este o form de deplasare n spaiu a
mrfurilor, aezate n uniti de manipulare detaabile de corpul
mijlocului de transport, cu cel puin dou mijloace de transport.
Elementul de baz al multimodalismului este containerizrea.
Transportul n containere este foarte important. Astzi, peste 60% din
micarea general de marf de pe oceanele lumii fiind transportat n containere.

Bibliografie
-tefan C, Enache S. Gheordunescu M. Asigurri i transporturi n
afacerile economice: Editura Independena Economic, 2008
- tefan C, Enache S. Gheordunescu M - Asigurri i transporturi n
afacerile economice aplicaii i studii de caz, Editura Independena
Economic, 2009.

ntrebri de autoevaluare:
1.Transportul multimodal presupune.
2. Transportul multimodal mai este cunoscu sub denumirea de..
3. Multimodalismul semnific:
a) mai multe contracte de transport;
b) un singur contract de transport, conainerizare, comer internaional;
c) folosirea mai multor containere;
4. Printre avantajele transportului multimodal se numr.
103
5. Containerul este:
a) o cutie de dimensiuni standard, de construcie special i suficient
de rezistent, care i asigur o folosire repetat, cu piese de prindere solide
ce-i permit o manipulare uoar i sigur, n care intr o anumit cantitate de
marf, uor de ncrcat i de descrcat;
b) o cutie de dimensiuni standard , greu de ncrcat i de manipulat;
c) o cutie de unic folosin;
6. Containerele ISO marine sunt n dou standarde de mrimi, i anume:
a) de 7 metri i 15 metri;
b) de 20 (6 metri) i de 40 (12 metri);
c) de 4 metri i 9 metri;
7. Avantajele pe care containerizarea le-a adus transportului
internaional sunt:
a) reducerea timpilor de ncrcare i descrcare a navelor; o securitate
mai bun a bunurilor;
b) o reducere a avarierii mrfurilor de-a lungul manevrrii i tranzitului;
c) o utilizare mai eficient a spaiului pe nav i alte vehicule;
8. Printre tipurile de containere maritime folosite se numr:
a) container general e marf, de refrigerare, tank, fr acoperi,
b) numai containere de refrigerare;
c) numai containere cu platform neted;