Cap. 3 TRANSPORTUL I MANIPULAREA MRFURILOR 3.1 Transporturile de materii prime, materiale 3.2.Ci de raionalizare a costului transportului 3.3.

Tipuri de transport 3.4. Tehnologii moderne de transport 3.1. Transporturile e !aterii pri!e" !ateriale #i !$r%uri Alegerea modului de transport este o parte fundamental a managementului distribuiei i trebuie analizat cu atenie, datorit impactului su asupra eficienei operaionale a firmei. ! ecul "n identificarea celui mai potri#it mod de transport poate produce costuri mai mari dec$t cele necesare. Transportul bunurilor materiale, de la locul produciei la cel al consumului producti# sau neproducti# este un domeniu e%trem de important al acti#itii operati#e "n "ntreprinderile comerciale. Transportul repre&int$ una in a'ti(it$)ile esen)iale ale istri*u)iei %i&i'e" este 'onsi erat$ 'ea !ai i!portant$ 'o!ponent$ a !i+ului lo,isti' e)in-n 'ir'a ./3 in 'osturile a%e'tate a'ti(it$)ii lo,isti'e. Transporturile, apreciate ca un important subsistem al sistemului produciei materiale i al ser#iciilor, au un rol important "n asigurarea unei bune funcionri a flu%urilor ce se formeaz "ntre componentele sistemului produciei materiale i ale ser#iciilor, acestuia re#enindu&i multiple sarcini "n optimizarea spaiului i timpului economic, "n reducerea timpului necesar realizrii binomului producie ' desfacere. Transporturile e *unuri es%$#ur-n u0se 1n s%era pro u')iei sau a 'ir'ula)iei" eter!in$ e+isten)a a ou$ %eluri e transporturi2 interioare, prin care se efectueaz deplasarea "n spaiu, de la o secie la alta, "n cadrul procesului de producie, #i 'o!er'iale, care se desf oar "n i pentru sfera circulaiei. Transporturile de mrfuri, fr s produc bunuri materiale, produc o utilitate, respecti# deplasarea spaial a produselor, care se consum "n chiar timpul procesului ei de producie, i o #aloare de schimb, determinat de #aloarea mi(loacelor de munc #ie i materializat consumat, care se adaug la #aloarea obiectului muncii "n transporturi ) bunul material transportat*. A#$nd "n #edere aceast ultim particularitate a acti#itii de transporturi trebuie menionat faptul c, "n general, conducerea transporturilor are "n #edere e%ecutarea unor astfel de transferuri de materii prime, materiale i mrfuri dintr&un loc "n altul , de la furnizor la beneficiar, care s se realizeze "n timp util i cu cele mai reduse costuri, care s determine o c$t mai mic #aloare de schimb. +rin conducerea tiinific se urmre te cre terea aportului transporturilor la crearea profitului prin satisfacerea ne#oilor de produse ale "ntreprinderii atunci i acolo unde acestea apar, prin optimizarea "ntr&o #iziune global a acti#itii de transport. Acest domeniu necesit luarea de decizii cu o frec#en ridicat i care deseori trebuie reconsiderat la inter#ale mici de timp datorit schimbrilor care apar. +rintre cele mai importante domenii decizionale pri#ind acti#itatea de transport pot fi menionate, Ce mi(loc de transport i ce prestator de transporturi "ndeplinesc cel mai bine cerinele ser#ice&lui de li#rare Ce mi(loc de transport i ce prestator de transporturi efectueaz ser#ice&ul de li#rare la preurile cele mai a#anta(oase Cum se stabilesc cantitile de li#rare astfel "nc$t la o cerere dat s se obin o minimizare a costului de transport Care este cel mai scurt traseu de transport Care este "ncrctura optim a unui mi(loc de transportCosturile e transport Costurile de transport includ toate costurile direct asociate deplasrii produsului de la o unitate la alta. Costurile de transport #ariaz de la mai puin de 1. pentru aparate la peste 3/. pentru alimente din preul de #$nzare recomandat al produsului, "n funcie de natura gamei de produs i de pia. 0n orice caz, costul mediu de transport este "ntre 1&2. din preul de #$nzare cu amnuntul recomandat al produsului. Transportul reprezint un cost direct adugat la preul produsului i orice reducere a costului de transport #a determina o cre tere a profitului. Alegerea mi(locului de transport 3i(locul de transport folosit trebuie s "ndeplineasc o serie de condiii, din care menionm, - regularitate - capacitate de transport - rapiditate - cost redus. 1

4iecare din sistemele de transport folosite ) fero#iar, rutier, na#al, aerian sau special * rspund "ntr&un mod specific acestor cerine "n funcie de particularitile tehnico& economice ale fiecruia. 0n aceste condiii alegerea mi(locului de transport sau a mi(loacelor de transport, de#ine o problem a crei corect rezol#are face posibil, "n continuare, optimizarea transporturilor. Fa'torii 'are pot in%luen)a %un a!ental sele')ia transportului pot fi grupai "n patru grupe, - caracteristicile clientului5 - caracteristicile produsului5 - caracteristicile mediului5 - caracetristicile "ntreprinderii.

Caracteristicile clientului 4actorul principal legat de caracteristicile clientului este rentabilitatea li#rrii. Aceasta "nseamn c suma costului de transport per comand trebuie s fie mai mic dec$t profitul brut obinut pe comand "nainte de includerea costurilor de distribuie. Astfel, o comand mic care strbate o distan mare pentru a fi li#rat poate fi nerentabil, deoarece costul efecti# al li#rrii este mai mare dec$t suma profitului. +rincipalele caracterisitic ale clientului sunt, poziia geografic, distana fa de depozitul de unde se face li#rarea trsturile punctului de li#rare ' acces restricii de timp ) ziua i ora trebuie respectate* mrimea comenzii cunoa terea produsului pentru a e#ita deteriorarea "nainte i dup transport echipamentul mecanic de manipulare folosit ni#elul de ser#ire solicitat. Cerinele de ser#ire post '#$nzare. Caracteristicile produsului Toate caracteristicile produsului trebuie luate "n considerare, "ns resursele de transport nu trebuie superspecializate "n a se ocupa cu transporturi de produse rare sau neobi nuite, "ndeosebi acolo unde pot fi gsite alternati#e sau unde transportul poate fi "nchiriat pentru acest scop. +rincipalele caracteristici ale produsului sunt, 6reutatea5 3rimea i forma5 6radul de fragilitate5 7zura moral i deterioprarea +ericol ) de e% produse to%ice* 8aloarea. Caracteristicile mediului 9peraiunile de transport pot fi afectate de factorii de mediu "n trei feluri diferite. 0n primul r$nd, ali utilizatori ai drumurilor por a#ea o influen semnificati# asupra eficienei operaionale, "n mod deosebit atunci c$nd cererea creeaz aglomeraie i conduce la "nt$rzieri de li#rare. 0n al doilea r$nd, e%ist constr$geri operaionale impuse de teren, condiii meteo sau legislaie care pot limita folosirea anumitor tipuri de #ehicule pe unele drumuri. 0n al treile a r$nd, e%ist schimbri tehnologice "n echipament i infrastructur care pot "mbunttii producti#itatea. Caracteristicile companiei Caracteristicile importante ale companiei care ar trebui luate "n considerare sunt, :trategia ni#elului de ser#ire Ariile de #$nzri Amplasarea depozitelor Amplasarea unitilor productoare +oliticile financiare +erformana concurenei. 3arele numr de factorii economici, pe de o parte, i multitudinea mi(loacelor pe de alt parte, fac din alegerea mi(locului de transport o operaie dificil care presupune, calcule laborioase pentru definiti#area criteriilor de alegere.

Distana critic ( punctul de indiferen Pi ) definete distana la care indiferent de mijlocul de transport folosit ( din cele analizate ), costurile implicate vor fi egale. Pentru calculul punctului de indiferen trebuie s se ia n consideraie toate tipurile de cheltuieli, evideniindu se separat costurile a cror mrime variaz odat cu distana pe care are loc transportul, de cele fi!e i suplimentare, dac e!ist. "istana critic se calculeaz egal#nd costurile aferente celor dou mijloace de transport, a cror utilizare se are n vedere i din care urmeaz s se aleag cel mai ieftin. "e e!. "ac un furnizor are posibilitatea s livreze pe calea ferat sau cu mijloace autoatunci pentru calcul avem n vedere c$ Pe calea ferat costul total %f are, de obicei, trei componente, respectiv$ - un cost variabil cu distana %v& n lei pe t'(m) - costul fi! pe ton transportat %f& * n lei pe t) - un cost suplimentar %s * n lei pe ton. Pentru transportul auto, costul total %a are dou componente i anume$ - costul variabil cu distana %v+ - costul fi! pe ton %f+. Pentru a calcula punctul de indiferen egalizm cele dou costuri. %f , %a %v&!d - %f& - %s , %v+ ! d - %f+ Pi = (Cf2 ( Cf1 + Cs ))/ ( Cv1 Cv2) Pi , distana ( punctul de indiferen ) la care cheltuielile, pe cele dou mijloace de transport comparate sunt egale. .ijlocul de transport ale crui cheltuieli variabile sunt, de regul mai mari, va fi cel care va da un cost total mai redus dect cellalt, pe distane mai mici dec#t indiferen i invers. Sporul de rapiditate se calculeaz atunci c#nd transportul unor produse trebuie s se e!ecute cu mare vitez, de e!emplu, produsele foarte perisabile sau comenzi care au rolul de a nltura rupturile de stoc la unele produse de mare importan pentru desfurarea, n bune condiii, a activitii ntreprinderilor. /n aceste condiii, nu sunt avute n vedere cheltuielile suplimentare care vor fi compensate de evitarea unor pagube rezultate din sosirea produselor cu nt#rziere ci timpul total de transport. 0porul de rapiditate 0r, se va calcula ntre timpii totali de efectuare a transportului pe mijloacele avute n vedere, din care se va alege cel mai rapid. "e e!emplu, dac putem alege doar ntre calea ferat i auto, atunci, vom compara timpii totali de efectuare a transportului 1 care au n componena lor $ timpul efectiv de drum 1d , d'vit. %om la care se adaug timpii de ncrcare, descrcare i dac e!ist, timpii afectai unor operaii speciale cum ar fi, timpii pentru preluarea vagoanelor n staiile tehnice, la %23.

Sta ilirea necesarului de mi!loace auto 4 alt etap n procesul de optimizare a transportului ntr o ntreprindere, cu consecine asupra cheltuielilor care le suport ntreprinderea, este determinarea necesarului de mijloace auto de transport, care depinde de$ volumul produselor ce urmeaz s se transporte ntr o perioad, capacitile mijloacelor auto e!istente n dotarea ntreprinderii sau a celor care urmeaz s se nchirieze, durata de folosire anual a mijloacelor din parcul propriu. "in totalul materiilor prime, materialelor i mrfurilor pe care ntreprinderea le are de transportat vor fi sczute cele a cror deplasare va fi fcut cu alte mijoace ( datorit rentabilitii acestora ), urm#nd ca pentru partea ce revine transportului auto s se fac calculul necesarului de mijloace, care poate avea n vedere$ &. necesarul "ilnic pentru deplasare unei cantiti de produse , ntr o perioad de timp, se stabilete folosind relaia$ n = #/$ % & n , necesarul zilnic de mijloace auto, n buci 5 , cantitatea de transportat, n tone 6 , productivitatea zinic a mijlocului auto ales, n tone 7 , numrul de zile n care este planificat s aib loc transferul lotului respectiv. +. necesarul anual mediu "ilnic pentru transportul tuturor produselor repartizate unei anumite categorii de capacitate. 0e calculeaz$ t , td - tf - te n minute) n , ( 1 ! % )'t) u , n ! ( n tone 'zi 8 , u ! 1a n tone 'an 3

9 , 5'8, n buci auto, 8nde$ t , durata medie a unei curse td , timpul efectiv de drum tf , timpul cu ncrcarea te , timpul cu descrcarea n , numrul de curse efetuate zilnic de un auto 1 , timpul total zilnic de lucru, n minute) % , coeficientul de utilizare a timpului de lucru :; <; = u , cantitatea transportat zilnic de un mijloc de transport auto, n tone) > , capacitatea de transport, n tone) 8 , capacitatea anual de transport a unui mijloc de transport auto, n tone) 1 , timpul anual de lucru, n zile) 9 , necesarul anual mediu zilnic. ?. 'ecesarul de autove(icule pentru aprovizionarea cu o anumit caden se calculeaz cu ajutorul relaiei$ 9 , @ ! d ' ", unde$ @ , numrul de uniti ce trebuie aprovizionate d , durata medie a unui ciclu de aprovizionare, n minute) " , timpul mediu admis ntre dou aprovizionri succesive, n minute. ... C$i e re u'ere a 'ostului transportului. Costurile de transport #ariaz de la mai puin de 1. ) pentru aparate * la peset 3/. ) pentru alimente * din preul de #$nzare recomandat al produsului, "n fincie de natura gamei de produs i de pia. 0n orice caz, costul mediu de transport este "ntre 1 '2 . din preul de #$nzare cu amnuntul recomandat al produsului. Transportul reprezint un cost direct adugat la preul produsului i orice reducere a costurilor de transport #a determina o cre tere a profitului, presupun$nd c preul rm$ne constant. 7na din cele mai producti#e ci de reducere a cotei de cheltuieli de circulaie ce re#in transporturilor, o reprezint alegerea acelor furnizori de materii prime, materiale i mrfuri care s conduc la reducerea distanei de la care are loc apro#izionarea "ntreprinderii. Ali factori sunt, folosirea remorcilor de ctre autocamiaonele de mare tona(, folosirea graficului orar de transport, reducerea duratei staionrilor la "ncrcare i descrcare, e%tinderea tehnologiilor moderne de transport, "mbuntirea muncii "n depozitele furnizorilor i ale beneficiarilor, amena(area corespunztoare a produselor "n mi(loacele de transport.

PARTICULARIT3ILE TRANSPORTURILOR INTERNA3IONALE 1. Transporturile interna)ionale rutiere

;ac prin transporturi interne se "neleg trasporturile efectuate "ntre localiti sau "n interiorul localitilor unei ri, prin transporturi internaionale "nelegem acele transporturi care tra#erseaz cel puin o frontier de stat, punctele de e%pediere i de destinaie a mrfii fiind situate "n ri diferite. Transportul rutier prezint a#anta(ul c se realizeaz direct din poart "n poart i cu o mare rapiditate. !fectuarea transportului direct permite o mai bun conser#are a mrfii i reducerea cheltuielilor cu ambalarea i manipularea intermediar. <eglementrile naionale "n domeniul transportului rutier sunt foarte di#erse de la ar la ar, la acestea adaug$ndu&se i msurile de prote(are a drumurilor, oselelor, podurilor "mpotri#a uzurii cauzate de camioanele strine, care circul pe teritoriul naional, pentru e#itarea polurii mediului i de aprare a acti#itii turistice. 0n fiecare ar au aprut reglementri care stabilesc condiiile tehnice pe care trebuie s le "ndeplineasc camioanele strine pentru a fi admise s circule pe drumurile naionale i condiiile care asigur securitatea i disciplina rutier. 0n cadrul preocuprilor internaionale pentru unificarea normelor pri#ind tranporturile rutiere au fost 4

elaborate o serie de con#enii care faciliteaz dez#oltarea transporturilor rutiere. +rintre cele mai importante amintim, 1. Con#enia referitoare la contractul de transport internaional rutier. C3< 2. Con#enia #amal referitoare la transporturile internaionale de mrfuri sub acoperirea carnetului T=<. 3. Con#enia internaional referitoare la transportul mrfurilor perisabile. 4. Con#enia asupra circulaiei rutiere i protocolul pri#ind semnalizarea rutier. 1. Con#enia pentru asigurarea "mpotri#a rspunderii ci#ile ) Cartea 8erde*. 1. Con#enia referitoare la contractul de transport internaional de mrfuri C3< :emnat la 6ene#a "n anul 1>12, prin aceast con#enie sunt reglementate "n mod uniform condiiile generale "n care se "ncheie i se e%ecut contractul de transport rutier de mrfuri, reprezentat prin :crisoarea de Trsur tip C3<. C3< se aplic oricrui transport internaional de mrfuri, "n cazul "n care pentru un astfel de transport a fost "ncheiat un contract de transport de mrfuri pe osele, cu titlu oneros, cu #ehicule, dac locul primirii mrfurilor i locul pre#zut pentru eliberare, a a cum sunt indicate "n contract, sunt situate "n dou ri diferite, din care cel puin una este ar contractant, independent de domiciliul i de naionalitatea prilor contractante. Contractul de transport tip C3< care se prezint sub forma scrisorii de trsur se consider "ncheiat atunci c$nd marfa a fost "ncrcat "n autocamion, iar conductorul auto a semnat scrisoarea de trsur de preluare a mrfii. :crisoarea de trsur se "ntocme te "n trei e%emplare semnate at$t de predtor c$t i de cru . +rimul e%emplar se remite e%peditorului, al doilea "nsoe te marfa p$n la destinaie, iar al treilea e%emplar rm$ne la transportator. :crisoarea de trsur se "ntocme te pentru fiecare autocamion "n parte, chiar dac lotul de marf e%pediat este mai mare i se "ncarc pe mai multe autocamioane aparin$nd aceluia i cru . :crisoarea de trsur trebuie s cuprind obligatoriu urmtoarele elemente, 1. numele i adresa e%peditorului 2. numele i adresa transportatorului 3. locul i data primirii mrfii pentru transport 4. locul pre#zut pentru eliberarea mrfii 1. numele i adresa destinatarului mrfii 2. denumirea curent a mrfii i felul ambala(ului, iar pentru mrfurile periculoase se #a indica denumirea general recunoscut ?. numrul coletelor, menion$ndu&se i marca(ele respecti#e @. instruciunile pri#ind formalitile #amale >. termenul "n care transportul trebuie efectuat 1/. #aloarea declarat a mrfii 11. lista documentelor remise transportatorului pentru ca acesta s rspund "n caz de pierdere sau deteriorare a lor. Transportatorul este obligat s constate la "ncrcare, prin conductorul auto, starea aparent a mrfii i ambala(elor, precum i e%actitatea numrului de colete "n baza obser#aiilor i constatrilor fcute. !l poate "nscrie anumite remarci pe scrisoarea de trsur, remarci care pot conduce la refuzul de plat a mrfii de ctre destinatar sau la pretenii i reclamaii fa de "ncrctor. !%peditorul rspunde fa de cru pentru nedeclararea corect a mrfii pri#ind caracteristicile acesteia, care ar putea produce a#arierea auto#ehiculului sau a altor mrfuri pe care la transport sau care ar putea pro#oca daune persoanelor care #in "n contact cu marfa. ;e asemenea, e%peditorul rspunde de proasta ambalare a mrfii sau defeciunii acesteia care ar produce a#arierea mrfii sau auto#ehiculului. 0ncrctorul rspunde de insuficiena, lipsa sau proasta completare a documentelor necesare tranzitrii, "ndeplinirii formalitilor de #muire la frontierele rilor de tranzit sau "n ara de destinaie. Cru ul rutier trebuie s conser#e calitatea i cantitatea mrfii "n timpul transportului i s&o predea "n bune condiii la timpul pre#zut "n contract. Cru ul rspunde pentru e%ecutarea cu "nt$ziere a contractului de transport. ;ac transportul se e%ecut "n baza unui singur contract, de ctre mai muli cru i rutieri succesi#i, fiecare dintre participani rspunde pentru e%ecutarea contractului de transport pe total. Transportatorul care preia marfa de la transportatorul precedent preia i scrisoarea de trsur rutier pe care #a "nscrie numele i adresa, eliber$ndu&= "n schimb o confirmare de primire. 2. C9A8!AB=A 8A3ACD <!4!<=T9A<! AC9+!<=<!A CA<A!T!C9< T=< CA T<AA:+9<T7C =AT!<AAB=9AAC :7E

Con#enia T=< "ncheiat la 6ene#a "n 1>1> acord transportatorilor a#anta(e de ordin #amal, menite s faciliteze traficul internaional de mrfuri. +rin crearea posibilitilor de a transporta mrfuri fr controale #amale la #mile de tranzit, durata transportului se scurteaz, duc$nd i la mic orarea cheltuielilor legate de staionarea auto#ehiculului i a echipa(ului "n strintate. ;ac nu se folose te carnetul T=<, atunci echipa(ul fiecrui auto#ehicul "ncrcat cu mrfuri trebuie s depun de fiecare dat, la intrarea pe teritoriul strin, o important garanie #amal. 3rfurile transportate sub carnetul T=< "n #ehicule rutiere sigilate sau "n containere sigilate "ncrcate "n #ehicule rutiere nu #or fi supuse plii sau consemnrii drepturilor i ta%elor de import sau de e%port de organele #amale i nu #or fi supuse, de regul, controlului #amal.

TRANSPORTURILE INTERNA3IONALE 4N TRAFIC FERO5IAR 0n ultimii ani societile fero#iare au depus mari eforturi "n dez#oltarea i perfecionarea materialului rulant, precum i "n organizarea i e%pedierea mrfurilor "n #ederea reducerii duratei de transport i mic orrii preului de transport. 0n acela i timp, transporturile fero#iare i&au pstrat a#anta(ele pe care le deineau fa de alte modaliti de transport cum ar fi, - asigurarea unui flu% continuu de transport, ceea ce permite o apro#izionare ritmic i eliminarea "n mare parte a stocurilor la productor i utilizator5 - obinerea unei regulariti "n ceea ce pri#e te timpul de transport datorit modului de organizare, c$t i independenei de condiiile atmosferice5 - realizarea unei integriti mai mari a mrfurilor "n timpul transportului, "ntruc$t riscurile de a#ariere a mi(locului de transport sunt mai mici la transportul fero#iar comparati# cu alte modaliti de transport5 - "ncasarea mult mai rapid a contra#alorii mrfurilor e%portate i e%pediate pe calea ferat, deoarece "ncrcarea mrfurilor se face imediat ce marfa a fost produs, iar negocierea documentelor se poate face, "n principiu, dup e%pedierea fiecrui #agon5 - cheltuielile i consumul de materiale cu ambalarea sunt mai mici, "ntruc$t manipularea i fi%area se fac direct de ctre productor, cu personal specializat i cu utila(e specifice operaiunilor de "ncrcare& descrcare. Transportul pe calea ferat este mult mai comple% dec$t celelalte modaliti de transport deoarece se realizeaz cu mi(loace aparin$nd mai multor administraii de ci ferate, tra#erseaz "n tranzit mai multe ri cu regimuri #amale diferite, gestiunea transportului se face separat de fiecare cale ferat, iar predtorul sau primitorul mrfii aparine unor state diferite. Transporturile fero#iare internaionale sunt reglementate prin con#enii care cuprind i reguli generale aplicabile contractului de transport i cooperrii "ntre cile ferate participante la transport. +rincipalele con#enii sunt, - Con#enia internaional pentru transportul mrfurilor C9T=4 FC=3 - <egulamentul pentru folosirea reciproc a #agoanelor de marf "n trafic internaional <=8 +rin con#eniile multilaterale fero#iare se reglementeaz condiiile generale de transport al mrfurilor din trafic fero#iar internaional, drepturile i obligaiile predtorului, respecti# destinatarului mrfurilor precum i drepturile i obligaiile cilor ferate participante la transport , forma i coninutul contractului de transport fero#iar "n trafic internaional, rspunderile i limitele acestor rspunderi pentru cile ferate i beneficiarii de transport. <egulamentele internaionale "n materie de #agoane stabilesc condiiile tehnice pe care trebuie s le "ndeplineasc #agoanele care circul "n trafic internaional, at$t cele aparin$nd cilor ferate, c$t i cele particulare, containerele, paletele, condiiile de transmitere a acestora de la o cale ferat la alta, rspunderile "n caz de a#arie sau pierdere. Cuprinsul i forma contractului de transport fero#iar sunt reglementate de con#enia internaional fero#iar C9T=4& C=3. Contractul de transport fero#iar se "ncheie "ntre predtorii mrfurilor la transport i staia de predare a cii ferate din ara de e%pediie care acioneaz ca reprezentant unic al tuturor cilor ferate participante la transportul "n cauz. Contractul de transport se consider "ncheiat din momentul "n care calea ferat de predare a preluat marf la transport, confirmat prin aplicarea tampilei pe scrisoarea de trsur. :crisoarea de trsur se "ntocme te pentru fiecare #agon "ncrcat cu marf i trebuie s cuprind "n mod obligatoriu urmtoarele elemente, - numele i adresa predtorului - denumirea staiei de predare - denumirea mrfii 2

numele i adresa destinatarului greutatea mrfii sau "n lipsa acesteia o indicaie conform cu prescripiile "n #igoare la staia de predare numrul coletelor i descrierea ambala(ului pentru e%pediiile de coeltrie numrul #agonului i "n plus pentru #agoanele particulare, ara de "nmatriculare enumerarea detaliat a documentelor cerute de organele #amale i alte autoriti, ane%ate la scrisoarea de trsur sau menionate ca fiind inute la dispoziia cii ferate "ntr&o anumit agenie, oficiu #amal sau a oricrei autoriti. :crisoarea de trsur C9T=4 GC=3 cuprinde, - originalul care "nsoe te transportul pe tot parcursul i se elibereaz destinatarului odat cu marfa5 - foaia de e%pediie care este oprit de staia de destinaie i care ser#e te la decontarea cheltuielilor de transport "ntre cile ferate. 4oaia de e%pediie se elibereaz "ntr&un numr de e%emplare egal cu numrul cilor ferate participante la transport5 - a#izul i ade#erina de primire care "nsoesc marfa p$n la destinatar pentru confirmarea primirii mrfii5 - duplicatul care rm$ne la predtor pentru a face do#ada e%pedierii mrfii pe calea ferat i constituie do#ada prelurii ta%elor de transport total sau parial. ;uplicatul este folosit de predtor la "ncasarea contra#alorii mrfii e%pediate. - 3atca scrisorii de trsur care rm$ne "n staia de frontier - Copia scrisorii de trsur care rm$ne la staia de e%pediie5 - Certificatul scrisorii de trsur care "nsoe te transportul p$n la frontier. :e folose te pentru antecalcularea ta%elor de transport i pentru reclamarea refaciilor ) reducerilor* indirecte la cile ferate de tranzit. +redtorul este obligat, c$nd natura mrfii o cere, s ambaleze marfa "n a a fel "nc$t s fie ferit de pierdere total sau parial, de a#arierea "ns i a mrfii sau a materialului rulant al cilor ferate. 0n cazul "n care marfa prezentat la transport este ambalat necorespunztor, nu i se conser# proprietile sau nu i se asigur condiiile de trasbordare dintr&un #agon intr&altul, calea ferat poate refuza primirea ei. +redtorul, la e%pediiile cu tranbordare i coletrie, este obligat s pre#ad coletele cu inscripii clare i care s nu poat fi terse sau cu etichete cu urmtoarele date, & semnele ) mrcile * i numerele coletelor5 - denumirea staiei i a cii ferate de predare5 - denumirea staiei i a cii ferate de destinaie5 - numle predtorului i a destinatarului. +entru transportul mrfurilor care necesit anumite msuri speciale de precauie sau manipulare, predtorul este obligat s aplice pe fiecrae colet etichete pentru manipularea cu atenie. :tabilirea greutii mrfurilor "ncrcate se face conform regulilor i dispoziiilor interne "n #igoare ale cii ferate de preluare a mrfii. Calea ferat este obligat s constate greutatea mrfii i ara real a #agoanelor. Calea ferat este obligat s "nscrie "n scrisoarea de trsur rezultatul constatrii. C$nd e%ist dou greuti diferite, ca urmare a c$ntririi efectuate de calea ferat, atunci calea ferat rspunde pentru greutatea constatat de organele proprii ale cii ferate. +redtorul este obligat s ane%eze la scrisoarea de trsur documentele care sunt necesare pentru ca formalitile cerute de organele #amale i de alte autoriti administrati#e s poat fi "ndeplinite "nainte de eliberarea mrfii ctre destinatar. Calea ferat nu este obligat s #erifice dac documentele prezentate sunt suficiente i e%acte. +redtorul rspunde fa de calea ferat pentru orice pagube care ar putea s rezulte din lipsa, insuficiena sau neregularitatea acestor documente. Ta%ele de transport, ta%ele accesorii, ta%ele #amale i alte cheltuieli sur#enite de la primirea mrfii la transport p$n la eliberare se pltesc fie de ctre predtor fie de ctre destinatar. OR6ANI7AREA TRANSPORTURILOR MARITIME INTERNA3IONALE 4lota maritim comercial aparine unor firme particulare sau unor societi mi%te particulare de stat, sau unor societi supranaionale. !%ist multe firme particulare mici de familie care dein 1&2 na#e de capacitate mic dar se obser# o puternic concentrare a flotei "n m$inile marilor companii. Acest lucru determin tot mai mult "ntreptrunderea "ntre capitalul industrial i cel din transporturi. Tot mai multe firme de producie ) firmele de prelucrare a petrolului, firmele productoare de autoturisme * precum i unele bnci cumpr numeroase na#e comerciale. 0n acela i timp armatorii de#in coproprietari de societi industriale i de bnci. Transportul maritim se practic fie "n sistem tramp fie "n sistemul de na#igaie de linie regulat. Na(i,a)ia tra!p presupune o na#igaie neregulat, care nu este legat de o anumit rut de transport, de anumite porturi fi%e de e%pediie si de destinaie. 4iecare curs a unei na#e tramp este legat "n general de satisfacerea cerintelor de transport ale unui singur na#lositor, care dispune de o partid de marf suficient pentru a ocupa spaiul de transport oferit de na#a "n cauz. Aa#ale tramp transport "n general mrfuri grele i

#oluminoase, cunoscute "n practic sub denumirea generic de marfuri de mas ) iei i deri#are petroliere, minereuri, crbuni, cereale, "ngr minte chimice, cherestea *. Na(i,a)ia e linie presupune o na#igaie organizat i regulat, pe o rut comercial dat, "ntre anumite porturi i dup un orar fi% anunat anticipat. 0n mod uzual, na#ele de linie furnizeaz ser#iciile lor unei clientele numeroase, care e%pediaz mrfuri "n partizi relati# mici, dar des, i care nu pot constitui prin ele "nsele, luate indi#idual, o "ncrctur comple% pentru o na# dat. Ca atare, o na# de linie trebuie s ofere condiii optime pentru tranportul oricror feluri de mrfuri, solide sau lichide, minerale sau #egetale, la temperaturi obi nuite sau sczute. CONOSAMENTUL =n mod curent termenul engelzesc E=CC 94 CA;=A6 define te un document care e#ideniaz "ncrcarea mrfurilor pe o na#. Conosamentul reprezint promisiunea cru ului c #a li#ra marfa "nscris "ncrcat la bord sau preluat la transport "ntr&un port nominat. ;eci, conosamnetul este o ade#erin semnat de cru sau de o persoan "mputernicit de acesta, de regul comandantul na#ei, prin care se do#ede te c mrfurile descrise cantitati# i calitati# "n acest document au fost "ncrcate sau au fost preluate pentru a fi "ncrcate pe o anumit na# i pentru a fi transportate dintr&un port "n alt port "n scopul de a fi predate persoanei nominate sau posesorului acestui document. Conosamentul "nseamn do#ada e%istenei contractului de transport. Conosamentul nu este el "nsu i contract de transport, dar confirm c a e%istat un acord prealabil "ntre "ncrctor i cru de a realiza o prestaie de transport. Conosamentul este un titlu reprezentati# al mrfurilor care se transport pe na#a respecti#. Cel care este "n posesia acestui document este socotit ca fiind proprietarul mrfurilor descrise. Conosamentul este un instrument de credit "ntruc$t pe baza lui se deschide, prin intermediul bncilor, creditul necesar finanarii contractului de #$nzare cumprare. Coninutul conosamentului - natura general a mrfurilor, , marca(ele principale necesare pentru identificarea mrfurilor, o declaraie e%pres, dac este cazul, pri#ind aspectul periculos al mrfurilor, numrul de colete sau de buci, precum i greutatea sau cantitatea mrfurilor - starea aparent a mrfurilor - numele i sediul principal al cru ului - numele "ncrctorului - data "ncrcarii efecti#e a mrfurilor pe na#. Ca cererea "ncrctorului, cru ul trebuie, dup "ncrcarea efecti# a mrfurilor pe na#, s "nscrie "n conosament meniunea H"ncrcat la bordI. - destinatarul, dac este menionat de "ncrctor, - portul de "ncrcare pre#zut "n contractul de transport maritim i data la care mrfurile au fost luate "n primire "n portul de "ncrcare - numele na#ei pe care trebuie "ncrcat marfa - portul de descrcare, care de regul este portul unde efecti# s&a descrcat marfa de pe na# i unde "nceteaz responsabilitatea cru ului. - Cocul i data emiterii conosamentului - Aumrul e%emplarelor negociabile semnate de cru i comandantul na#ei. Tipuri de conosament 1. "n funcie de modul de transmitere a proprietii conosamentele pot fi - conosamentul nominati# - conosamentul la ordin - conosamentul la purttor Conosamentul nominati# se elibereaz "n fa#oarea unei anumite persoane nominat e%pres "n acest document ca fiind singura "ndreptit s solicite armatorului s&= predea mrfurile "nscrise, "n cantitatea indicat. 7n asemenea tip de conosament se transfer mai greu "n timpul e%ecutrii transportului, "ntruc$t persoana "nscris "n acest document trebuie s "ntocmeasc un act de cesiune, pe care, trebuie s&l notifice comandantului na#ei, acesta nea#$nd dreptul s elibereze marfa dec$t persoanei nominate. Are a#anta(ul c "n caz de pierdere, rtcire sau sustragere a originalului, persoana care "l deine nu&l poate folosi pentru a intra "n posesia mrfurilor. Conosamentul la ordin este emis la ordinul unei anumite persoane, care apoi "l poate andosa unei alte persoane care de#ine proprietarul de drept al mrfii. Andosarea se poate face "n plin ) indorsment in full * atunci c$nd se nomineaz persoana i "n alb ) indorsment in blanJ * c$nd nu se indic persoana creia = se transmite conosamentul.

Conosamentul la purttor este acel tip de conosament pe care sunt "nscrise cu#intele la purttor. +rin urmare deintorul conosamentului este i proprietarul mrfii "nscrise "n conosament. ;eci comandantul elibereaz marfa celui care "l prezint "n portul de descrcare. 2. ;in punct de #edere al momentului "ncrcrii mrfii pe na# conosamentele pot fi - conosament "ncrcat la bord - conosament primit spre "ncrcare Conosamentul "ncrcat la bord indic faptul c marfa a fost "ncrcat la bordul na#ei. 0n ma(oritatea contractelor de #nzare cumprate i acrediti#e se solicit ca document de plat acest tip de conosament "ntruc$t e%ist sigurana c marfa "nscris "n conosament a fost "ncrcat i este practic "n curs de deplasare pe na#a indicat. Conosamentul primit spre "ncrcare reprezint o obligaie ferm de a transporta mrfurile nominate "n cantitatea descris "n portul de destinaie nominat i de a le preda destinatarului. :e folose te mai ales la transportul mrfurilor cu na#e de linie. 3. ;pd# al rutei i destinaiei de transport acoperite conosament oceanic sau maritim ' acoper transportul dintr&un port maritim de "ncrcare p$n la portul de descrcare conosament de ser#iciu & atunci cnd la transport particip mai muli cru i, respecti# mai multe na#e participante la e%ecutarea transportului, se pot elibera mai multe conosamente care s acopere numai o parte din lanul de transport. Acest tip de conosament este eliberat la cererea i din ordinul cru ului principal. Conosamentul direct & acoper "ntreaga distan de transport. +entru "ncrctor acest tip de conosament este foarte a#anta(os, "ntruc$t acesta nu cunoa te dec$t un singur cru , respecti# cru ul principal care rspunde de transport i de predarea mrfii la destinatarul final, "n condiiile de calitate i cantitate descrise de conosament. Ceilali participani la lanul de transport elibereaz conosamente sau alte documente de transport, "ns rspund numai "n poriunea de transport pa care s&a e%ecutat transportul. ;+;8 al continuitii transportului conosament fr transbordare folosit "n transporturile directe, cu acela i mi(loc de transport. Acest conosament este de preferat dpd# al conser#rii calitii i cantitii mrfii i a duratei de transport conosament cu transbordare folosit pentru partizile mici de marf, fiind neeconomic a anga(a "ntreaga capacitate a unui mi(loc de transport din potul de "nrcare p$n la descrcare. ;+;8 al persoanei care elibereaza conosamentul conosamente eliberate de cru i ' prin comandaii na#elor conosamente eliberate de agenii cru ului . 0n unele porturi cru ii au reprezentani diferii, ageni de "ncrcare sau case de e%pediii care preiau marfa de la "ncrctor eliber$nd "n schimb conosamente "n numele cru ului pe care& l reprezint. Conosamente eliberate de operatori multimodali i case de e%pediie interbaional. Conosamentele eliberate de casele de e%pediie internaionale sau de operatorii multimodali acoper "ntregul lan de transport, respecti# distana total din poart "n poart.

4. 1. -

TRANSPORTUL AERIAN Transportul internaional de mrfuri s&a dublat la fiecare 1&2 ani, reprezent$nd cea mai dinamic modalitate de transport. A#ionul poate asigura apro#izionarea ritmic a unor localiti inaccesibile altor mi(loace de transport, utilizarea unor ambala(e u oare i ieftine, eliminarea cheltuielilor cu depozitarea mrfurilor "nainte i dup efectuarea transportului, e#itarea transbordrilor e%cesi#e care duc la deteriorarea mrfurilor. Tot mai multe sunt produsele care se preteaz la transportul cu a#ionul, "ncep$nd cu cele a cror perisabilitate se manifest "n ore ) seruri, #accinuri * i continu$nd cu produsele perisabile obi nuite ) legume i fructe proaspete, carne proaspt, br$nzeturi *, cu produse urgente la transport ) piese de schimb, documentaii tehnice *. 0n general, la transportul cu a#ionul se preteaz o gam larg de mrfuri, "n special mrfuri cu #aloare unitar ridicat i greutate sau #olum redus. +entru transportul mrfurilor se folosesc at$t a#ioane mi%te, pentru pasageri i mrfuri, c$t i a#ioane construite special pentru transportul mrfurilor sau adaptate la astfel de transporturi. Tendina principal este "ns aceea a utilizrii tot mai largi a a#ioanelor specializate. Cele mai multe dintre acestea permit o "ncrcare rapid a mrfurilor, "n special a celor ambalate "n containere speciale. 7tilizarea pe scar larg a containerelor a impulsionat "ntr&o mare msur dez#oltarea traficului combinat, "n special al celui aerian auto., "n care mrfurile sunt aduse la aeroport i sunt preluate apoi la aeroportul de destinaie, cu a(utorul auto#ehiculelor. +entru transportul pe calea aerului, mrfurile trebuie s "ndeplineasc urmtoarele condiii, - s fie admise la transport potri#it dispoziiilor legale "n #igoare >

mrfurile i ambala(ele lor s nu prezinte pericol pentru aerona#, persoane sau bunuri, iar "n cazul transporturilor mi%te, s nu tulbure sau s incomodeze pasagerii s fie c$ntrite la predare i "nsoite de toate documentele necesare ambala(ul mrfurilor s fie corespunztor pentru transportul aerian i s asigure integritatea "ncrcturii "n cadrul manipulrilor obi nuite fiecare colet s aib o etichet care s indice numele i adresa complet a e%peditorului i destinatarului mrfurile s fie aduse la aeroport "n orele stabilite prin programul de lucru al acestuia sau la orele indicate de ctre transportator.

Contractul de transport internaional aerian Contractul internaional pentru transportul mrfurilor dintr&o ar "n alta se manifest sub forma scrisorii de transport aerian. :crisoarea de trsur reprezint do#ada primirii mrfii de ctre compania aerian pentru a fi transportat i acceptarea condiiilor generale pe care le are fa de beneficiar. :crisoarea de transport aerian se "ntocme te "n trei e%emplare originale i mai multe copii ) "n funcie de necesitile beneficiarului de transport *. +rimul e%emplar original poart meniunea pentru transportator, este semnat de e%peditor i rm$ne la cru . Al doilea e%emplar original poart meniunea pentru destinatar , este semnat at$t de e%peditor c$t i de transportator, "nsoe te marfa p$n la destinaie i se pred destinatarului. Al treilea e%emplar original poart meniunea pentru e%peditor , este semnat de transportator, dup primirea mrfii la transport i rm$ne la e%peditor pentru a fi negociat. Copiile scrisorii de trsur sunt folosite pentru a confirma primirea de ctre destinatar, pentru "ndeplinirea formalitilor #amale i pentru rezilierea unor decontri pentru prestaii. +rincipalele meniuni pe care trebuie s le cuprind o scrisoare de transport aerian sunt, - punctele de plecare i de destinaie - greutatea, #olumul, numrul i dimensiunea coletelor, felul ambala(ului, marca(ul i starea mrfii predat la transport - documentele ane%ate la scrisoarea de transport aerian necesare "ndeplinirii formalitilor #amale, fiscale, fito ' sanitare i de alt natur - numele i adresa destinatarului, e#entual numele i adresa agentului acestuia, care urmeaz s preia marfa la aeroportul de destinaie - meniuni "n legtur cu modul de plat a ta%elor de transport i a celor accesorii - numele i adresa e%peditorului !%peditorul rspunde pentru e%actitatea datelor pri#itoare la marf "nscrise "n scrisoarea de trsur i #a suporta orice daun pe care o poate a#ea transportatorul aerian sau orice alt persoan anga(at de acesta din cauz declaraiilor ine%acte sau insuficiente. !%peditorul rspunde pentru faptul c la predarea mrfii nu a transmis instruciunile cu pri#ire la operaiunile tehnice sau comerciale pentru a pune pe cru "n situaia de a aciona "n cuno tin de cauz. Transportatorul aerian rspunde pentru daunele i#ite "n caz de distrugere, pierdere sau a#ariere a mrfii care face obiectul transportului, dac e#enimentul s&a produs "n timpul cltoriei. <spunderea cru ului aerian include i perioada "n care mrfurile se aflau "n gri(a sa pe aeroport, la bordul aerona#ei sau "ntr&un loc oarecare, "n caz de aterizare "n afara unui aeroport. Cru ul nu rspunde pentru pagubele rezultate din natura sau #iciul propriu al mrfurilor transportate. !nunurile din scrisoarea de trsur cu pri#ire la greutate, dimensiuni, numrul coletelor i ambala(ul mrfurilor fac do#ada, p$n la proba contrarie, c trasportatorul aerian a preluat marfa ca atare i trebuie s&o predea destinatarului. +rimirea mrfurilor fr protest din partea destinatarului presupune, p$n la proba contrarie, c marfa =& a fost predat de ctre cru "n stare bun i "n conformitate cu cele "nscrise "n scrisoarea de trsur. Ca transporturile succesi#e, efectuate de mai multe companii de transport, rspunderea este solidar, a tuturor companiilor aeriene participante, at$t fa de e%peditor c$t i fa de destinatar. 0n scopul reducerii costurilor de transport pe calea aerului se folose te pe scar larg traficul consolidat. +rin trafic consolidat se "nelege gruparea mai multor e%pediii pe aeroportul de plecare pentru un singur aeroport de destinaie i un singur destinatar. 6ruparea e%pediiilor se realizeaz de casa de e%pediii care colecteaz e%pediiile de la mai muli e%peditori i "ntocme te o singur scrisoare de transport aerian "nscriind ca destinatar tot o cas de e%pediie corespondent, care efectueaz primirea "ntregii cantiti. Companiile aeriene prefer aceast grupare a mrfurilor "ntruc$t obin o economie de for de munc "n acti#itatea de e%pediie i de "ntocmire a documentelor. Casa de e%pediie realizeaz aceast grupare i e%pediere cu o singur scrisoare de trsur pentru mai multe partizi, aparin$nd mai multor e%peditori, pentru a beneficia de traficul companiilor aeriene #alabile pentru cantiti mari la o singur e%pediere. Aceast form de trafic este a#anta(oas i pentru destinatari, "ntruc$t casa de e%pediie corespondent realizeaz, de regul, transportul p$n la domiciliul destinatarului, "ntocmind i formalitile necesare de import. 1/

:crisoarea de transport aerian consolidat se nume te 3aster Air KaL Eill ) 3AKE * i trebuie s fie "nsoit de un H3anifest de consolidareI. Concomitent casa de e%pediie consolidatoare "ntocme te c$te o scrisoare de transport aerian de cas pentru fiecare e%pediie Mouse Air KaL Eill ) MAKE *. 0n acesat scrisoare de cas la rubrica e%peditor se "nscrie firma e%portatoare iar la rubrica destinatar se trec numele i adresa cumprtorului. Casa de e%pediie destinatar preia de la compania aerian mrfurile "n conformitate cu scrisoarea de transport aerian consolidat i a manifestului de consolidare. 0n baza scrisorii de transport aerian de cas, casa de e%pediie destinatar efectueaz, "n afar de gruparea de distribuie i transportul de la aeroport p$n la domiciliul fiecrui cumprtor. +reul de transport pe care&l percepe casa de e%pediie consolidatoare de la e%portator este mai mic dec$t cel pe care l&ar fi pltit e%portatorul companiei aeriene "n cazul efecturii unui transport direct, dar mai mare dec$t preul pe care l&ar plti ea companiei aeriene "n baza scrisorii de transport aerian consolidat. Casa de e%pediie care apare ca destinatar "n scrisoarea de trsur de transport aerian consolidat prime te pentru acti#itatea de degrupare un comision de la casa de e%pediie conolidatoare. Ta%ele de transport i distribuie se percep fie de la casa de e%pediie consolidatoare fie de la cumprtor "n funcie de condiia de li#rare i "nelegere e%istent dintre cumprtor sau #$nztor i transportator. Aceast form de consolidare a mrfurilor se nume te consolidare direct. !%ist i o a a numit consolidare prin ree%pediere, respecti# consolidarea efectuat "ntr&un alt aeroport dec$t cel de plecare. Consolidarea cu ree%pediere se realizeaz fie cu o companie aerian, fie cu un grup de e%epeditori. ;ocumentele de transport rm$n acelea i ca i la consolidarea direct. Te8nolo,ii !o erne e transport ;ac a#em "n #edere c prin specializarea mi(loacelor de transport bunurile "n drumul lor de la productor la beneficiar sunt, adesea, transportate de mai multe mi(loace de transport, folosindu&se transportul combinat, o serie de probleme ridicate de cre terea eficienei acestei forme comple%e de transport pot fi rezol#ate prin introducerea i e%tinderea tehnologiilor moderne de transport. 0ntreprinderile, "n calitatea lor de beneficiari pot realiza o serie de a#anta(e, cu consecine asupra costurilor, din paletizarea i contenerizarea la furnizor a produselor contractate i transportate. Paleti&area este o tehnologie de manipulare, depozitare i transport a unitilor de "ncrctur a ezate pe un suport ) palet*. 7nitatea de "ncrctur se define te ca un tot costituit din unul sau mai multe produse, identice sau diferite, care pstreaz un caracter de permanen "n timpul operaiilor de manipulare, depozitare, transport i distribuie, de la locul de formare p$n la locul de utilizare, de&a lungul "ntregului proces de transport. Constituirea unitilor de "ncrctur se realizeaz prin, forma produsului, a ambala(ului sau a paletei c$nd se folosesc bo%& palete. 4olosirea paletizrii genereaz o serie de a#anta(e dintre care menionm, Cre terea #itezei de circulaie a produselor5 :e pstreaz, "n condiii superioare, calitatea i integritatea produselor "n procesul de transport5 ; posibilitatea folosirii raionale a capacitii spaiilor de depozitare, "n special pe #ertical5 :e scurteaz durata operaiunilor de "ncrcare& descrcare a produselor, prin cre trea producti#itii muncii, datorit mecanizrii operaiunilor respecti#e ) de e%., descrcarea manual a unui #agon de citrice ' 11 tone ' se realizeaz cu o formaie de 1 muncitori "n dou ore, "n timp ce paletizat, acela i #agon se descarc de 2 muncitori "n 3/ de minute* =ntroducerea i e%tinderea paletizarii presupune pe l$ng in#estiii "nsemnate i modificarea unor tehnologii de manipulare i depozitare. Contaneri&area este cea mai eficient tehnologie modern, ea asigur "n condiii perfecte de securitate transportul, inclusi# combinat, al bunurilor de la productor la consumator, folosind #ariate soluii "n funcie de distan, calea aleas i mi(loacele de transport folosite. Containerele sunt "ncperi mobile pentru mrfuri comune acestora pe tot parcursul transportului i care de fapt constituie unitatea de "ncrctur. A#anta(ele folosirii containerelor, sunt, pe lng cele comune cu paletizarea, 3re te coeficientul de utilizare a mi(locului de transport5 !limin ambala(ele de transport5 :implific formalitile de predare primire, calculele, documentaia necesar5 Cre te #iteza de transport a mrfurilor prin reducerea la minimum a timpului de "ncrcare ' descrcare5 <educe necesarul de in#estiii pentru magazii acoperite.

11

4olosirea containerelor "n !uropa a condus, printre altele, la reducerea cheltuielilor pentru ambalarea mrfurilor cu p$n la ?/ . i a celor de manipulare cu p$n la 4/ . ceea ce demonstreaz contenetizrii i necesitatea urgent a utilizrii i "n practica de transport din ara noastr. MANIPULAREA MATERIALELOR 9piuni de manipulare a materialelor, tehnici i alternati#e 0n ultimii ani, manipularea materialelor a de#enit o tiin nou, comple% i dinamic. A aprut o gam nou de tehnici, dispoziti#e i utila(e, "n paralel cu elaborarea unor noi metode de manipulare a produselor. ;eplasarea manual 9mul a deplasat materialele cu a(utorul m$inilor. 0n multe situaii, aceast matod se aplic i astzi. 9mul poate s ridice, s lase (os, s "ntoarc, s sti#uiasc, s preia din sti#e sau s deplaseze cutiile i alte componente. !l, poate, de asemenea, s prelucreze manual bunurile. ;ac #olumul care trebuie manipulat este mic, iar distana de transport este redus, nu #a fi necesar s folosim o instalaie pentru a "nclocui mobilitatea omului. 9mul nu trebuie confundat, totu i, cu o ma in. 0n prezent, el trebuie s& i foloseasc fora fizic numai pentru transportul simplu al unor cantiti foarte mici pe cea mai mic distan posibil. Crucioarele <oata a fost urmtorul pas "n "mbuntirea manipulrii i are astzi o larg rsp$ndire. Crucioarele de m$n sunt relati# mici i lente, astfel "nc$t ele #or fi eficiente pentru deplasarea unor cantiti mici pe distane mici. Crucioarele cu motor de tipul celor cu remorc, al celor ata ate benzilor rulante, ca i al #ehiculelor ghidate automat pot transporta multiple incrcturi, pe distane mari, cu un cost relati# mic al muncii. 0n cazul unor cantiti moderate care trebuie transportate pe o distan mare, economiile obinute prin folosirea crucioarelor pot compensa costurilr de capital mai mari, ca i costurile de "ncrcare i descrcare, fapt care transform crucioarele motorizate "ntr&un mi(loc de transport mai economic dec$t motosti#uitoarele. 3otosti#uitoarele 3otosti#uitoarele ' i o dat cu ele introducerea paleilor i a loturilor unitare ' reprezint un pas "nainte "n deplasarea materialelor. 0n prezent, e%ist multe tipuri de motosti#uitoare i sunt, pe drept cu#$nt, considerate e%celente utila(e uni#ersale de manipulare. +rincipalul lor a#anta( const "n faptul c pot "ncrca i descrca i alte #ehicule i totodat ridica "ncrcturile la "nlimi mai mari "n #ederea depozitrii. Totu i, ca utila( de transport, motosti#uitorul are i c$te#a deza#anta(e, de e%emplu, chiar i atunci c$nd fiecare produs este "n cantiti suficient de mari care s necesite o "ncrctur paletizat, costul asamblrii i demontrii paletei #a rm$ne destul de mare "n afar de cazul c$nd mrfurile nu sunt primite i e%pediate "n cantiti paletizate. 3atosti#uitoarele impun, de asemenea, e%istena unor coridoare mari "n cadrul depozitului, iar costul de manipulare #a cre te direct proporional cu cantitile deplasate. Eenzile rulante Eenzile rulante sunt foarte practice pentru deplasarea "n linie dreapt, "ntruc$t elimin manipulrile dinaintea i de dup fiecare funcie. Astazi, ele pot fi "ncrcate i descrcate automat. !le permit realizarea unui flu% ne"ntrerupt al materialelor, spre deosebire de celelalte utila(e care realizeaz o manipulare separat a materialelor. Au necesit o munc suplimentar, dar costul cre te proporional cu distana de transport. 7tilizarea benzilor rulante, care permite diminuarea costurilor de manipulare i asigurarea unui flu% constant al mrfurilor "n locul unei deplasri discontinue a acestora, a cresctut tot mai mult "n ultimii ani "n rile dez#oltate. !le reprezint cea mai bun metod de "mbuntire a manipulrii materialelor "n ma(oritatea centrelor de distribuie i a fabricilor. Eenzile rulante permit li#rarea sau descrcarea automat a bunurilor sau pe baza unei comenzi specifice. !le pot depozita bunurile p$n ce acestae sunt preluate de un operator sau de un alt utila(5 de asemenea, pot sorta mrfurile sau le pot grupa pe categorii. Intre*ari re'aitulati(e2 1. 2. 3. Cate feluri de transport cunoasteti Care sunt factorii care pot influena fundamental selecia transportului +rezentati transporturile internationale rutiere

12