ASIGNATURA: PUENTES UNIDAD I.

INTRODUCCION Y GENERALIDADES

UNIDAD I. INTRODUCCION Y GENERALIDADES

PUENTES: DEFINICION Los puentes son estructuras que los seres humanos han ido construyendo a lo largo de los tiempos para superar las diferentes barreras naturales con las que se han encontrado y poder transportar as sus mercancas, permitir la circulacin de las gentes y trasladar sustancias de un sitio a otro.

CLASIFICACIN: Los puentes se pueden clasificar en diferentes tipos, de acuerdo a diversos conceptos como el tipo de material utilizado en su construccin, el sistema estructural predominante, el sistema constructivo utilizado, el uso del puente, la ubicacin de la calzada en la estructura del puente, etc.

1. Segn el material empleado Segn el material empleado en la construccin del puente pueden ser de:

Mampostera Madera Concreto armado

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Concreto pretensado Acero Hierro forjado Compuestos

La estructura de un puente no est constituida de un nico material, por lo cual, esta clasificacin difcilmente se adapta a la realidad. Por ejemplo, los puentes de arcos hechos con mampostera de ladrillos, normalmente tienen las bases construidas con mampostera de piedra ya que de este modo resultan ms consistentes y ms duraderos al embate de las aguas de un ro. 2. Segn el obstculo que salvan Segn el obstculo que salvan los puentes pueden ser:

Acueductos: soportan un canal o conductos de agua. Viaductos: puentes construidos sobre terreno seco o en un valle y formados por un conjunto de tramos cortos. Pasos elevados: puentes que cruzan autopistas, carreteras o vas de tren. Carretera elevada: puente bajo, pavimentado, sobre aguas pantanosas o en una baha y formado por muchos tramos cortos. Alcantarillas: un puente por debajo del cual transitan las aguas de un ro o quebrada.

3. Segn el sistema estructural Segn el sistema estructural predominante pueden ser:

Isostticos Hiperestticos

Aunque esto nunca ser cierto al menos que se quisiera lograr con mucho empeo, todos los elementos de un puente no podrn ser isostticos, ya que por ejemplo un tablero apoyado de un puente est formado por un conjunto altamente hiperesttico de losa de calzada, vigas y diafragmas transversales (separadores), cuyo anlisis esttico es complicado de realizar. Este tipo de clasificacin es cierta consideraciones, como por ejemplo: si se hacen algn tipo de

Se denomina "puente isosttico" a aquel cuyos tableros son estticamente independientes uno de otro y, a su vez, independientes, desde el punto de vista de flexin, de los apoyos que los sostienen.
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Se denomina "puente hiperesttico" aquel cuyos tableros son dependientes uno de otro desde el punto de vista esttico, pudiendo establecerse o no una dependencia entre los tableros y sus apoyos. Segn el sistema estructural Tambin segn el sistema estructural los puentes se pueden clasificar como:

Puentes en arco o arqueados (el elemento estructural predominante es el arco, utilizando como material de construccin el acero y que pueden ser estticos o hiperestticos). Pueden ser de: o tablero superior o acero con tmpano de celosa o arcadas y de hormign o con tmpano abierto o macizo o tablero inferior, discurriendo la calzada entre los arcos, paralelos o no, con diversos tipos de sujecin. Puentes colgantes. Constan de un tablero suspendido en el aire por dos grandes cables, que forman sendas catenarias, apoyadas en unas torres construidas sobre las pilas. El tablero puede estar unido al cable por medio de pndolas o de una viga de celosa. Existen diversos puentes colgantes con luces superiores a 100 Puentes de vigas Gerber (tienen tableros isostticos apoyados sobre voladizos de tramos isostticos o hiperestticos).

4. Segn su destino Segn su destino los puentes pueden ser:

viaductos para carretera para ferrocarril compuestos acueducto (soporte de tuberas de agua, gas, petrleo, etc.) pasarelas: pequeos puentes para peatones.

5. Segn el anclaje Segn el anclaje:

Puentes fijos: aparecen anclados de forma permanente en las pilas. Dentro de este tipo estn los puentes de placas, cuya armadura es una plancha de hormign armado o pretensado que salva la distancia entre las pilas. Es una construccin bastante usual en las autopistas.
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Puentes mviles: pueden desplazarse en parte para dar paso a embarcaciones Puentes de pontones: apoyado sobre soportes flotantes, generalmente mviles, y se usan poco.

6. Segn el sistema constructivo Segn el sistema constructivo empleado. Est clasificacin generalmente se refiere al tablero:

vaciado en sitio: si la colada de concreto se hace sobre un encofrado dispuesto en el lugar definitivo. losa de concreto armado o postensado sobre vigas prefabricadas (de concreto armado o precomprimido vigas inetlicas, etc.). tablero construido por voladizos sucesivos (por dovelas prefabricadas o vaciadas en sitio); puede ser construido por adicin sucesiva de elementos de acero, soldados 6 empernados. tablero atirantados tablero tipo arpa, con doble fila de soporte o una sola fila tablero lanzado (el tablero se construye en uno de los extremos del vano a cubrir y se lleva a su sitio deslizndolo sobre rodillos, suplementando el extremo delantero de la estructura con un elemento estructural auxiliar, llamado nariz de lanzamiento)

7. Segn la ubicacin de la calzada Segn la ubicacin de la calzada los puentes pueden ser:

de calzada superior: cuando la estructura portante tablero est ubicada ntegramente debajo de la calzada. de calzada inferior: son los tableros cuya estructura portante est ubicada a los lados de la calzada sobresaliendo de su superficie o que est ubicada por encima de la misma.

Hay puentes que tienen estructura por encima de calzada en algunos sectores y por debajo de ella en otros. Ejemplos de ello lo constituyen el puente sobre la Baha de Sydney o el puente Forth en Escocia. Los puentes de doble nivel de calzada constituyen una mezcla autntica de los dos tipos de calzada y un ejemplo lo son el puente de la baha de Oakland o el puente de Brooklin.

Puentes en esviaje. Se dice que el tablero de un puente tiene "esviaje" o que est construido en esviaje, cuando la forma en planta del tablero no es rectangular, lo que quiere decir que los apoyos del tablero forman un ngulo distinto a 90 con el eje longitudinal del
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tablero. El esviaje en tablero complica los anlisis, el diseo y la construccin de un puente. Alcantarillas: son estructuras menores, aunque pueden llegar a alcanzar cierta importancia en funcin de circunstancias especficas. Se utilizan como pasos a travs de terraplenes, por lo cual quedan enterradas detectndose su presencia por los cabezales que asoman en cada extremo por prolongacin de la misma alcantarilla. Se diferencian 4 tipos: o Alcantarillas de cajn: formadas por dos paredes laterales, tapa y fondo, generalmente de seccin constante y cartelas en las esquinas. Algunas veces no tienen relleno encima por lo cual las cargas rodantes estarn en contacto con la lo. de tapa; otras veces tienen relleno encima, no mayor de unos 8 mts A menor tamao del cajn, el relleno puede ser mayor. o Alcantarillas circulares: Son tubos enterrados, dimetros no menores de 90 cm, para facilitar Sin limpieza;. tubos de dimetros grandes son muy costosos. o Bvedas de concreto armado. Son estructuras que resisten grandes rellenos encima de su techo. Casi siempre formadas por secciones de espesores variables y con geometra de arcos circulares 6 parablicos. o Alcantarillas metlicas. Formadas por chapas acanaladas, de acero galvanizado, premoldeadas para formar tubos de dimetro, previsto. Funcionan como estructuras elsticas flexibles, por lo cual se adaptan a las presiones del relleno que soportan.

8. Segn el fundamento arquitectnico Segn el fundamento arquitectnico utilizado, los puentes pueden ser:

colgantes o con armadura superior o con armadura inferior atirantados o con forma de arpa o con forma de abanico o con forma de haz en arco o superior o inferior o a nivel intermedio mviles o giratorio
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basculante levadizo losa maciza o un tramo o varios tramos (isosttica e hiperesttica) o articulado o gerber con vigas simplemente apoyadas o un tramo o varios tramos o articuladas o gerber o articuladas o gerber con pilas tipo consolas o losa apoyada en vigas cajn prticos o empotrados o triltero biarticulado o con soportes inclinados o de prticos triangulados armadura metlica o armadura y arriostramiento inferior o armadura y arriostramiento superior o tipo Bayley compuestos
o o

9. Otros tipos

Puentes de vigas simples: salvan las luces mediante vigas paralelas, generalmente de hierro o de hormign pretensado, y sobre cuya ala superior est la superficie de rodadura. Puentes de vigas compuestas: estn formados por dos vigas laterales , compuestas por alas de chapa soldadas perpendicularmente a otra que sirve de alma; permiten grandes luces y pueden ser de tablero superior o inferior Puentes de armadura en celosa: son semejantes a los anteriores, pero con vigas en celosa, con elementos de acero soldado o remachado; permiten grandes luces y admiten diversas modalidades, tanto en tablero superior como inferior. Puentes continuos: poseen una superestructura rgida, de vigas en celosa (de acero de alma llena u hormign), apoyada en tres o ms pilas; admiten grandes luces, pero son muy sensibles a los asientos de las pilas. Puentes cantilver: constan esquemticamente de dos voladizos simtricos que salen de dos pilas contiguas, unindose en el centro por unas vigas apoyadas y suelen anclarse en los estribos simtricamente opuestos respecto al centro. los puentes cantilver presenta diversas construcciones, en arco o viga, de acero u
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hormign, y pueden salvar grandes luces, sin necesidad de estructuras auxiliares de apoyo durante su construccin. Puentes mviles: estn construidos sobre las vas de navegacin y permiten el paso de los barcos, desplazando una parte de la superestructura. Los puentes levadizos son sencillos y prcticos para luces no muy grandes. El ms usado es el de tipo basculante, formado por uno o dos tableros, apoyados por un eje en las pilas y convenientemente contrapesados, que se elevan por rotacin sobre el eje. Suelen construirse en acero, pero se han hecho ensayos con metales ligeros (duraluminio). Puentes de elevacin vertical: se usan para mayores luces y constan de una plataforma, que se eleva verticalmente mediante poleas siguiendo unas guas contiguas; la plataforma suele ser de acero con vigas de celosa o de alma llena. Puentes giratorios: constan de una plataforma apoyada en una pila y capaz de girar 90, dejando abiertos a cada lado un canal de circulacin. Slo usados para pequeas luces, como los anteriores, son movidos, generalmente, por motores elctricos.

PUENTE DE VIGA ISOSTATICO DE UN TRAMO

PUENTE DE VIGA ISOSTATICO DE VARIOS TRAMOS

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PUENTE DE LOSA MACISA DE CONCRETO ARMADO

PUENTE CON ARMADURA METALICA Y ARRIOSTRAMIENTO INFERIOR

PUENTE CON ARMADURA METALICA INFERIOR TIPO BAYLEY

ESTUDIOS BASICOS PARA LA CONSTRUCCION DE PUENTES Antes de proceder con el diseo del proyecto de un puente, es indispensable realizar los estudios bsicos que permitan tomar conocimiento pleno de la zona, que redunde en la generacin de informacin bsica necesaria y suficiente que concluya en el planteamiento de soluciones satisfactorias plasmadas primero en anteproyectos y luego en proyectos definitivos reales, y ejecutables. El proyectista deber informarse adecuadamente de las dificultades y bondades que le caracterizan a la zona antes de definir el emplazamiento del puente. Emplazamiento que deber ser fruto de un estudio comparativo de varias alternativas, y que sea la mejor respuesta dentro las limitaciones (generacin de informacin) y variaciones de comportamiento de los cambios naturales y provocados de la naturaleza.

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Debe igualmente especificar el nivel de los estudios bsicos y los datos especficos que deben ser obtenidos. Si bien es cierto que los datos naturales no se obtienen nunca de un modo perfecto, estos deben ser claros y tiles para la elaboracin del proyecto. Las especificaciones y metodologa a seguir para la realizacin de los estudios bsicos no son tratados en esta obra. Los estudios bsicos deben ser realizados de acuerdo a los requerimientos del proyectista, por personal especializado, con experiencia, y segn los procedimientos que se establecen en los manuales especializados de ingeniera de puentes, que en general son ms exigentes que lo requerido para las edificaciones. Como parte de los estudios bsicos, es igualmente recomendable realizar un estudio y la inventariacin de la disponibilidad de materiales, infraestructura instalada, mano de obra especializada, equipos, y otros que el proyectista considere de utilidad. 1. Datos de las condiciones naturales del lugar donde se requiere construir el puente. 1.1. Topografa. Debe contener como mnimo, un plano de ubicacin, planimetra con curvas de nivel cada metro si la quebrada es profunda o ms juntas si el terreno es llano las barrancas son poco definidas. Secciones transversales en el eje propuesto enlazado con el eje de la va, otras aguas arriba y abajo, situadas cada 10 20 metros segn la necesidad, y condiciones topogrficas, un perfil longitudinal del eje del lecho del ri en 500 metros ( mas segn la necesidad) aguas arriba y abajo 1.2. Hidrologa. Este estudio debe contener por lo menos la media anual de las precipitaciones, las crecidas mximas y mnimas, la velocidad mxima de la corriente, el caudal, las variaciones climatricas y materiales de arrastre (palizada, tmpanos de hielo, y otros). En los planos de puentes sobre ros, se deben registrar siempre los niveles de agua, cuya notacin presentamos a continuacin: N.A.M.E. N.A.M. N.A.O. N.A.m. = Nivel de aguas mximas extraordinarias. = Nivel de aguas mximas = Nivel de aguas ordinarias = Nivel de aguas mnimas

1.3. Geologa.
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Estudio geotcnico con sondeos geofsicos y perforacin de pozos en los ejes de los probables emplazamientos de la infraestructura, traducidos en perfiles geolgicos con identificacin de capas, espesores, tipos de suelos, clasificacin, tamao medio de sus partculas, dureza, profundidad de ubicacin de la roca madre y todas sus caractersticas mecnicas. Igualmente deber incorporarse el material predominante del lecho del ro, su tamao medio, la variabilidad del lecho del ro, la cota mas baja de este, sus tendencias de socavacin, y finalmente un informe en el que debe recomendarse la cota y tipo de fundacin. 1.4. Riesgo ssmico Se llama riesgo ssmico a la probabilidad de ocurrencia dentro de un plazo dado, de que un sismo cause, en un lugar determinado, cierto efecto definido como prdidas o daos determinados. En el riesgo influyen el peligro potencial ssmico, los posibles efectos locales de amplificacin, la vulnerabilidad de las construcciones (e instituciones) y las prdidas posibles (en vidas y bienes). El riesgo ssmico depende fuertemente de la cantidad y tipo de asentamientos humanos y de la cantidad e importancia de las obras que se encuentran localizados en el lugar.

2. Datos de las condiciones funcionales. Los datos de las condiciones funcionales son en general fijados por el propietario o su representante (Ministerio de transportes, Municipalidades) y por las normas y/o las especificaciones correspondientes. Entre los datos funcionales ms importantes que se deben fijar antes de iniciar el proyecto del puente tenemos: 2.1. Datos geomtricos. Ancho de la calzada (nmero de vas) Dimensiones de la vereda, barandas, etc. Peralte, sobre ancho, pendientes, curvatura, glibo. 2.2. Datos de las cargas vivas. Sistemas de cargas de diseo Cargas excepcionales
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Cargas futuras 2.3. Otros datos. Velocidad de diseo Volumen de trfico Accesorios del tablero: vereda, barandas, ductos. 3. Datos socio econmicos. Este es un aspecto sumamente importante que debe tomar en cuenta todo proyectista al igual que los funcionarios pblicos involucrados en el proyecto. Es un tema que est fuera de los alcances de este texto, pero son datos de gran importancia y por eso es muy oportuno por lo menos indicarlo por cuanto no es moral, ni tico proyectar obras pblicas como son los puentes, con exceso de materiales y menos an si esos materiales son importados y causan prdidas innecesarias de divisas para nuestro pas. Los puentes se construyen con fondos pblicos que son escasos. 4. Geometra. Los datos anteriores deben ser traducidos en lo posible en un mismo plano cuyas escalas vertical y horizontal sean iguales, porque en l se tiene que ir dibujando el puente, definiendo de esta manera las dimensiones del puente. Son las condiciones topogrficas e hidrulicas las que definen la longitud a cubrir as como el nivel de rasante. En cambio, su ancho est fijado por ejemplo para el caso de puentes ferroviarios por la trocha de la va y por el nmero de vas y la estabilidad transversal. Para el caso de puentes carreteros el ancho queda definido por el nmero de vas, estimndose como ancho de va un valor comprendido entre 3 y 4.5 m. 4.1. Longitud. Cuando el lecho del ro a salvar esta bien definida, el problema estar resuelto. En cambio tratndose de zonas llanas donde generalmente los ros son del tipo maduro, con meandros que dificultan determinar la longitud del puente. La caja ripiosa dar una primera idea del largo que deber tener el puente, ya que en las grandes crecidas esta puede ser ocupada en su totalidad. A menudo este ancho es excesivo y puede por tanto construirse un puente mas corto que el ancho del lecho ripioso, avanzando con terraplenes bien protegidos y con un buen sistema de drenaje con alcantarillas, si es posible complementando con defensivos y encausadores que garanticen que el ro pase siempre por debajo del puente.
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Tratndose de ros muy caudalosos, la proteccin de los terraplenes mediante defensivos y encausadores, as como la prolongacin de aleros en los estribos puede encarecer la obra, de manera que podra resultar ms econmico y seguro avanzar poco o nada con terraplenes en la caja del ro. As, algunos autores recomiendan para ros con crecida del ro sobre la caja ripiosa superiores a 1.5 m. de altura, encarar con longitudes en todo su ancho. Si el puente est ubicado sobre una curva, en el no es posible avanzar con terraplenes por la playa interior (la fuerza centrifuga de la corriente tiende a socavar ms la ladera opuesta). En estos casos es aconsejable trazar el puente perpendicularmente al eje de la corriente. 4.2. Perfil longitudinal. Tomando en consideracin las recomendaciones descritas anteriormente, este perfil casi siempre est definido por el del trazado caminero o ferroviario, con pendientes hacia ambos extremos no mayores a 0.75 %. 4.3. Socavaciones. Uno de los aspectos de alto riesgo en la estabilidad de los puentes, son las socavaciones, que estn ntimamente ligadas a las caractersticas de los ros. En general la topografa terrestre presenta una gran variedad de ros con una diversidad de problemas, sin embargo por razones prcticas se agrupan en los dos tipos siguientes: a) Ros de caudal bruscamente variable o torrenciales b) Ros de caudal relativamente constante (varan ms o menos lentamente). Los ros de caudal relativamente constante, no dan problemas de ndole hidrulico pero en cambio, los ros de caudal bruscamente variable los cuales son los que normalmente se encuentran en las regiones bajas, con caudal ms o menos reducido durante la mayor parte del ao, incrementndose enormemente y sbitamente en la poca de lluvias y durante los deshielos. Presentan problemas de variabilidad de lecho, inundaciones, y socavaciones, para lo cual hay que tener muchos cuidados. Para prever la variabilidad del lecho del ro frecuentemente se construyen tramos de descarga o mas alcantarillas en los terraplenes de acceso para que por ah pasen las aguas que se desprenden del curso principal. Tramos de descarga que debern merecer continua y celosa vigilancia para evitar desastres por encauzamiento de los caudales principales. En los terrenos llanos, especialmente en la poca de las grandes crecidas, el nivel de las aguas sube considerablemente, llegando en algunos casos a cubrir la calzada de las vas, provocando destrozos, deterioros y la
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anulacin temporal de la va, y en la poca de mayor necesidad. Razones que nos muestran la necesidad de prever sistemas de drenaje que permitan el libre desfogu de estas aguas, y cota de rasante fijada en concordancia, y previsin con estos hechos. La determinacin de la cota de fundacin, es una tarea compleja, y difcil. Si bien se tiene informacin sobre el tema, este es apenas referencial, depende de muchas variables y ocurrencias durante las propias crecidas. Existen diversidad de formulas empricas que nos permiten estimar la profundidad de las socavaciones, el solo seleccionar la ecuacin de mejor comportamiento es difcil, aun cuando hay autores que recomiendan el uso de una y otra formula en los diversos tipos de ros. En ltima instancia, siempre ser el profesional el responsable de la decisin, en base a su buen criterio y fundamentalmente en base a su experiencia y experiencias de hechos similares. Sin embargo, se puede decir que la cota de fundacin, en ningn caso deber ser mayor a la cota de socavacin menos 3 metros. En ultima instancia y si la inversin as lo indica, deber recurrirse a modelos a escala, o modelos matemticos de simulacin. Las informaciones histricas y profesionales del rea indican que las mayores socavaciones que se han registrado en nuestro pas bordean los 5 m. habindose constatado que guardan relacin con la profundidad del agua, su velocidad y la dureza del terreno, y el tipo de material del lecho. Entre las varias frmulas que existen para determinar la profundidad de socavacin, se puede citar la siguiente que tiene aplicacin especialmente en caso de ros medianamente caudalosos. Donde: h = k = H = V^2 =

Profundidad de socavacin en metros. Constante caracterstica del terreno en seg2/m2 Profundidad de la corriente en metros. Velocidad de las aguas en m/seg.

La constante k para algunos materiales tiene los siguientes valores que se muestran en la tabla

MATERIAL Ripio conglomerado Ripio suelto Arena Fango Valores de k

K(seg^2/m^2) 0.01 0.04 0.06 0.08

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Se entiende que no se debe fundar sobre el fango, pero si este puede estar por encima de la fundacin. Una vez estimada la profundidad de socavacin, se puede definir la cota de fundacin de las pilas adicionando al valor estimado con la frmula anterior, una altura mnima de 3 m. Inclusive se debe analizar la posibilidad de hincar pilotes. Cabe recordar que una de las causas mas frecuentes de la falla de los puentes es la socavacin, por esta razn es de importancia fundamental que la cota de fundacin, se fije con criterio conservador para quedar a salvo de este fenmeno. La inversin, que se haga para profundizar las pilas contribuye ms a la seguridad de la estructura, que esa misma erogacin aplicada a aumentar la longitud. Es indispensable el conocimiento de la naturaleza del subsuelo para fijar la profundidad de fundacin conveniente.

Socavacin y cota de fundacin 4.4. Defensivos. Reciben esta denominacin los diferentes sistemas destinados a proteger las playas de los ros y terraplenes de acceso al puente. En consecuencia pueden ser definidos como protecciones y como espigones.

4.5. Protecciones. Corresponden a pedraplenes que son sistemas de revestimiento con piedra bolona del mayor tamao posible o en su defecto bloques de hormign. Estas protecciones deben reforzarse cada cierto tiempo en funcin a la tendencia a sumergirse o despiezarse hasta que en alguna poca se conseguir una mayor estabilidad en las playas o terraplenes a protegerse.
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Al pi de las pilas es aconsejable encerrar las piedras dentro de una malla olmpica, reducindose as la socavacin. 4.6. Espigones. Estos se ubican aguas arriba y en correspondencia con las playas que tienden a la socavacin, provocndose con ellos ms bien la sedimentacin para estabilizar el cauce del ro. MATERIALES UTILIZADOS PARA LA CONSTRUCCION DE PUENTES Se usan diversos materiales en la construccin de puentes. En la antigedad, se usaba principalmente madera y posteriormente se us roca. Ms recientemente se han construido los puentes metlicos, material que les da mucha mayor fuerza. Los principales materiales que se usan para la edificacin de los puentes son: PIEDRA MADERA ACERO CONCRETO ARMADO CONCRETO PRETENSADO CONCRETO POSTENSADO MIXTOS

HISTORIA DE LOS PUENTES EN VENEZUELA 8 Oct 1893 - La estacin de El Consejo es parecida a la de antao, cuando el 8 de octubre 1893 vio por primera vez la llegada del tren a El Consejo, El Gran Ferrocarril de Venezuela en la ruta Caracas - Valencia, tras atravesar (65) tneles, (29) puentes y TAMBIEN (47) viaductos. 25 agosto 1962 - El Puente General Rafael Urdaneta es el puente ms largo de VENEZUELA. Cruza la parte ms angosta del LAGO DE MARACAIBO, en el Estado ZULIA, al noroeste de Venezuela y conecta la ciudad de MARACAIBO con el resto del pas. Fue nombrado en honor del General RAFAEL URDANETA hroe de la independencia de VENEZUELA.
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Fue construido en concreto (u hormign armado) y tiene una longitud de 8.678 metros. Fue Inaugurado el 25 DE AGOSTO de 1962 por el para entonces presidente de Venezuela ROMULO BETANCOURT. Fue durante varios aos el puente ms largo del mundo en su tipo y sigue siendo una de las estructuras en hormign armado ms grandes del mundo. 6 Ene 1967 - El Ro Orinoco cuenta con dos puentes: El Puente de Angostura sobre el Ro Orinoco en la regin de Guayana, Venezuela fue diseado y construido por el afamado ingeniero Paul Lustgarten, oriundo de la misma regin, e inaugurado el 6 de enero de 1967 por el presidente DE LA EPOCA Ral Leoni. Al momento de su finalizacin era el noveno puente colgante del Mundo y primero de Latinoamrica. Est localizado a 5 kilmetros de Ciudad Bolvar y conecta los estados Anzotegui y Bolvar. 13 NOV 2006 - El segundo puente sobre el ro Orinoco o "Puente Orinoquia" como fue bautizado el da de su inauguracin, es un puente atirantado de hormign y acero, una de las obras de infraestructura ms importantes de la zona, que fue construida cerca de Ciudad Guayana, en el sur de Venezuela. Une a los estados Bolvar y Anzotegui convirtindose en la segunda estructura en ser levantada sobre el Ro Orinoco, despus del Puente de Angostura; fue inaugurada el 13 de Noviembre 2006. El diseo del puente viene de la mano del legendario ingeniero guayans Paul Lustgarten (tambin diseador del puente Rafael Urdaneta y el primero de Angostura). La obra fue coordinada por la Corporacin Venezolana de Guayana, y constituye un Sistema Vial Mixto que tambin conecta a la regin con el estado Monagas. 13 NOV 2006 - El proyecto empieza con los primeros estudios de factibilidad, realizados por CVG - Corporacin Venezolana de Guayana, a partir de 1966, para la construccin de un puente en Ciudad Guayana. Fueron realizados estudios de localizacin, topogrficos, geolgicos, soluciones estructurales, transporte, desarrollo urbano, regional y estudios de factibilidad econmico-financiero en un total de ocho sitios comprendidos entre el Este de San Flix y Oeste de Sidor. La decisin final de construccin comienza por rdenes del presidente de la Repblica Bolivariana de Venezuela Hugo Chvez en el ao 2001. La compaa constructora es la brasilea Odebrecht y el capital es su mayora provino del ejecutivo nacional, a travs de Fonden (Fondo de Desarrollo Nacional) Tiene una extensin de 3.156 metros, cuatro torres principales de 120 m de altura, 39 pilas, dos estribos, 388 pilotes, una altura libre sobre el nivel de aguas mxima de 40 metros y un ancho total
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del tablero de 24,7 metros, con cuatro canales de circulacin ms una trocha ferroviaria. 13 NOV 2006 - El puente mixto (carretero-ferroviario) sobre el ro Orinoco es de tipo atirantado con configuracin de abanico y torres en forma de H. La misma empresa constructora Odebrecht, iniciara el Tercer puente sobre el ro Orinoco, entre las poblaciones de Cabruta (en el Sur de Gurico) y Caicara (parte Nororiental del Bolvar). Este tendr una longitud de 4,8 km y 14,2 m de ancho y se estima que requiere una inversin de cerca de 991 millones de dlares y se ESTIMA concluir en 2010.

SELECCIN DEL PUENTE Para la escogencia y/o seleccin del tipo y del sitio de un puente se deben analizar los siguientes aspectos: 1. Necesidades estticas a) Funcionalidad de la obra b) Buenas proporciones estructura entre la superestructura y sub-

c) Concordancia con el paisaje 2. Ubicacin del puente: se debe ubicar tanto en planta como en elevacin tomando en consideracin a) Caractersticas geomtricas de la va (ancho, canales, etc) b) Geometra del eje vial c) Condiciones geotcnicas d) Ubicaciones obligadas: vas ya construidas, reemplazo de estructuras existentes y estructuras para usos especiales e) La seccin de desage debe ser suficiente f) Menor costo inicial (menor longitud) g) Menor costo de conservacin 3. Tipo de puente: se debe tomar en consideracin
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a) El fin a que se destinara el puente b) La magnitud de su abertura c) Condiciones del terreno y forma de depresin d) Caractersticas del sub-suelo e) Consideraciones econmicas 4. Destino del puente: se debe tomar en consideracin a) Si es provisional b) Si es puente carretero c) Si es puente ferrocarrilero d) Si es puente urbano e) Si es viaducto

COMPONENTES DE UN PUENTE Los puentes se dividen en dos partes fundamentales: La superestructura: o conjunto de tramos que salvan los vanos situados entre soportes. Cada tramo de la superestructura esta formado por un tablero o piso, una o varias armaduras de apoyo y por las riostras laterales. El tablero soporta directamente las cargas dinmicas y por medio de la armadura transmite las cargas a pilas y estribos. La infraestructura o subestructura: formada por las pilas, los estribos y los apoyos. Las pilas: son los apoyos intermedios de los puentes de dos o mas tramos deben soportar las cargas permanentemente y sobrecargas sin asiento, se insensibles a agentes naturales (viento, riadas, etc.) Los estribos: situados en los extremos del puente y sostienen los terraplenes que conducen a el. Algunas veces son
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sustituidos por pilotes hincados que desplazamiento del suelo a su alrededor.

permiten

el

Los apoyos o cimientos: transmiten al terreno todos los esfuerzos. Est formado por las rocas, pilotes, terreno que soporta el peso de estribos y pilas.

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