Sunteți pe pagina 1din 10

Mecanica Avionului

SEMINAR 3 ZBORUL ORIZONTAL Forele care acioneaz asupra avionului n zborul orizontal sunt artate n fig. 3.1. n = = . !u acesta, ecuaiile zbor orizontal, avionul are o altitudine constant, aa c h generale "#.$% capt for&a' T D = ( L G = , "3.1% n aceste relaii, traciunea T este traciunea produs de &otorul avionului, sau traciunea disponibil a acestuia. D este rezistena la naintare a avionului, sau esenial, traciune necesar susinerii nli&ii de zbor .

Fig. 3.1 )borul orizontal *eci pentru zborul orizontal , condiia de ec+ilibru poate fi enunat ca fiind portana egal cu greutatea i traciunea necesar egal cu cea disponibil. !u L = G factorul de sarcin devine n = 1 ,cuaiile cine&atice generale "#.-% devin pentru zborul orizontal' = =V ( h x "3.#% .oluia ec. "3.1% d viteza de zbor V i ung+iul de inciden , sau coeficientul forei portante C L pentru realizarea unui zbor staionar, la ec+ilibru. 1. Traciunea necesar pentru zb ru! riz nta! /raciunea necesar este c+iar rezistena la naintare care pentru zborul orizontal are o variaie interesant cu viteza. 0entru nelegerea acesteia proced& n felul ur&tor' ,1pri&& rezistena la naintare'
D=
#G V # S

*ac ine& cont c L = G , pute& obine coeficientul de portan'


CL =

1 # V # S "C D + kC L %. #

"3.3%

n acest caz, rezistena la naintare devine'


1 #kG # D = V # SCD + # V # S

"3.2%

relaie n care a fost pus n eviden influena vitezei asupra celor doi ter&eni, rezistena la inciden nul i rezistena indus, cei doi ter&eni fiind reprezentai n fig. 3.#
1

Mecanica Avionului

Fig. 3.# *ependena ter&enilor forei rezistente de vitez 0entru a obine valoarea &ini& a forei rezistente i viteza la care aceasta se produce, deriv& e1presia "3.2% n raport cu viteza, i egal& cu zero, obin3nd'
VSC D 2kG # = V 3 S #G k 2 S C D

"3.$% "3.-% "3.4%

de unde, viteza'
V = VR =

nlocuind "3.-% n "3.2% obine& c pentru V R ' , de unde valoarea &ini& a rezistenei la naintare este dat de'
Di = D = G kC D D &in = # D = # Di = #G kC D

"3.5% Metoda e1pus este valabil pentru asigurarea unui zbor cu eficien &a1i& n cazul avioanelor cu reacie, caracterizate prin for de traciune. ". #uterea necesar pentru zb ru! riz nta! n cazul avioanelor cu elice, caracterizate prin putere, ne intereseaz puterea necesar asigurrii zborului orizontal, care este dat de'
PR = DV = 1 #kG # V 3 SC D + # VS

"3.6%

.e observ e1istena a doi ter&eni, unul pentru anularea rezistenei la inciden nul, iar cel de al doilea pentru ter&enul rezistenei induse a&bii ter&eni fiind reprezentai n fig. 3.3

Mecanica Avionului

Fig. 3.3 *ependena puterii necesare de vitez 0entru deter&inarea vitezei la care se obine puterea necesar &ini& i valorii acesteia se anuleaz derivata relaiei "3.6% obin3nd'
PR 3 #kG # = V # SC D = V # V # S

"3.1 % "3.11% "3.1#%

de unde rezult'
V =V m= V #G k 2 = 2 R .4-V R S 3C D 3

cu coeficientul forei portante corespunztoare dat de'


C Lm = 3C D = 3C L k

Mai pute& arta c pentru aceast vitez, fineea aerodina&ic este'


f = C Lm = CD 3C D k CD C + k3 D k = 3 1 = ,5-- f m # # kC D

"3.13%

i puterea necesar &ini& este'


PR &in 3C D #S 2 #S 2G # k 1 5 kG # 3 = V m S C D + k Vm C D = CD = = = # k Vm V m # S # 3C D 3 SV m GVm 5kG = GVm = # ,5-- f m 3SV m

"3.12% 3. An$e! pa %e zb r riz nta! *in relaiile anterioare a& stabilit c plec3nd de la ecuaiile de ec+ilibru e1ist o traciune, respectiv o putere necesar co&pensrii rezistenei aerodina&ice a aparatului pentru un anu&it regi& de zbor caracterizat printr7o anu&it vitez i nli&e. 0e de alt &otorul avionului, n funcie de tipul acestuia, asigur o traciune,
3

Mecanica Avionului

respectiv o putere disponibil, care la r3ndul ei variaz n funcie de regi&ul de zbor al avionului "vitez, nli&e%. *in fig. 3.2 i 3.$ se observ c pentru o anu&it nli&e, cele dou curbe se intersecteaz n dou puncte, corespunztor la dou viteze de zbor, viteza &ini& i viteza &a1i&, valoarea vitezei de traciune &ini& sau de putere &ini& fiind un punct inter&ediar.

Fig. 3.2 *iagra&a de traciune necesar i disponibil

Fig. 3.$ *iagra&a de putere necesar i disponibil *eter&in3nd cele dou puncte de intersecie i vitezele aferente la diferite nli&i, se obine o diagra&a de tipul celei indicate n fig. 3.-, diagra&a care poart nu&ele de anvelop de zbor orizontal, i care este caracteristic pentru fiecare tip de avion, sau configuraie de zbor a acestuia.

Mecanica Avionului

Fig. 3.- Anvelopa de zbor orizontal 0roble&a care se pune din punct de vedere al acestei anvelope const n gsirea pentru o nli&e dat i un anu&it regi& de traciune valoarea celor dou viteze, respectiv V &in i V &a1 . a. Met %a traciuni! r necesare &i %isp nibi!e Astfel, dac se consider cazul avionului cu &otor cu reacie, din ecuaia de ec+ilibru n lungul vectorului vitez se obine'
T =D=
# 1 # ) = 1 V # SC D + #kG V # S (C D + kC L # # V # S

relaie care poate fi scris n for&a'


AV 2 TV # + B = ,

"3.1$% "3.1-%

unde a& notat'


A= 1 SC D #

B=

#kG # S

, ( V&in
= T T # 2 AB #A

soluia analitic a ecuaiei "3.1-% fiind de for&a'


V &a1 = T + T # 2 AB #A

"3.14%

*ac T # = 2 AB , ave& o soluie dubl care corespunde plafonului absolut de zbor, pentru care T = D &in 8 soluie analitic se poate obine i dac se pleac de la relaiile adi&ensionale "#.4% care pentru cazul zorului orizontal capt ur&toarea for& particular' u 2 # zu # + 1 = ( n = 1 , cu soluiile' "3.15% u &a1 = z + z # 1 ( u &in = z z # 1 , de unde'
$

Mecanica Avionului

"3.16% *ac se lucreaz cu relaiile adi&ensionale, plafonul dina&ic se realizeaz pentru z = 1. 8 condiie de e1isten a soluiei, care trebuie verificat pentru V &in este aceea ca V stall < V &in , "3.# %
&a1 &in

= u &a1V R ( V

= u &in V R

unde viteza corespunztoare portanei &a1i&e este dat de'


V stall = #G SC L &a1

"3.#1%

b. Met %a puteri! r necesare &i %isp nibi!e 0entru cazul avionului cu &otor cu elice, cele dou viteze se deter&in din condiia de egalitate a puterilor necesare i disponibile. !onsider3nd puterea disponibil funcie de nli&e i vitez dat, ecuaia de plecare a pentru deter&inarea vitezelor este'
Pa = P = 1 #kG # SC D V 3 + # SV

"3.##%

unde a& notat cu P puterea &otorului n 9ai, i cu randa&entul elicei. n acest caz ecuaia de ec+ilibru se pune n for&a' "3.#3% n care notaiile au se&nificaia "3.1-% stabilit n cazul &etodei traciunilor necesare i disponibile. *ei soluia ecuaie analitic a ecuaiei "3.#3% este destul de co&plicat, o vo& prezenta n continuare, cu reco&andarea ca pentru rezolvri apro1i&ative s se utilizeze totui soluii grafice. Astfel, se pleac de la relaia "3.#3% care se pune n for&a'
A, B

AV 2 PaV + B =

V2

Pa B V+ = ( A A

0entru a evita lucrul cu nu&ere foarte &ari ecuaia se rescrie n Mac+ astfel'
M2 Pa B M+ = 3 Aa Aa 2

"3.#2% "3.#$%

*ac se noteaz
c= Pa Aa
3

(d=

B , Aa 2

,cuaia anterioar devine' "3.#-% 0entru rezolvarea analitic a acestei ecuaii vo& cuta s pune& n eviden n a&bii &e&bri ai relaiei ptrate perfecte. n acest scop adug& n a&bii &e&bri e1presia'
M 2 + cM + d =
M #x+ x# 2

, unde x este o nou variabil ce va fi definit ulterior'


M 2 + M #x + x# x# = cM d + M # x + 2 2

"3.#4%

Mecanica Avionului

0entru a pune n eviden un ptrat perfect n &e&brul drept for& ur&toarele notaii'
# m = x( n =

x# d ( #mn = c , 2

"3.#5% "3.#6% "3.3 %

notaii cu care ecuaia "3.#4% devine'


# x # M + = ( Mm + n ) , #
#

ceea ce conduce la dou ecuaii de ordinul #'


M # mM + x n = #

( M # + mM + + n = ,

dintre care, dup cu& se va arta &ai t3rziu, pentru cazul particular al proble&ei avute n vedere nu&ai pri&a conduce la soluii reale, cea de a doua av3nd soluii co&ple1 con:ugate. Adic,
M 1, # =

x #

unde a& notat'

m , #

"3.31%

x = m # 2 n #

0e de alt parte pentru ca notaiile "3.#5% s fie posibile, ele trebuie s ndeplineasc ur&toarea condiie' 2m # n # = " #mn% # , "3.3#% adic'
x# # 2 x 2 d =c (

ceea ce se poate pune n for&a canonic'


x 3 + px + q =

"3.33%

unde a& notat'

( q = c # "3.32% *in ecuaia "3.33% nu intereseaz o singur soluie cu care s rezolv& proble&a prin aplicarea relaiei "3.31%. 0entru gsirea unei soluii a ecuaiei "3.33% aplic& &etoda !ardan. Astfel, dac not&'
P =3 q q +R ( Q = 3 R , # #

p = 2d

"3.3$%

unde'

p q R = + 3 #

,
x1 = P + Q

o soluie a ecuaiei "3.33% este' apoi n discri&inantul relaiilor "3.31%.

care poate fi nt3i nlocuit n relaiile "3.#5% pentru a deter&ina para&etrii m, n , iar

"3.3-%

Ap!icaii

Mecanica Avionului 1. ;n avion cu reacie cu greutatea de 2$ < are ncrcarea = S =12$ N = m # . # 0olara este dat de relaia C D = , 12 + , 35C L , C L &a1 = 1,$ i traciunea

. se deter&ine viteza &a1i& i &ini& la nivelul &rii i la altitudinea de 6 & " = ,3513 %. !are este plafonul absolut al avionului. >ezolvare' 0entru nceput deter&in& fineea &a1i& cu relaia "#.12%'
fm =
CL 1 = = C D # kC D! #

T =#

1 , 12 , 35

= #1,-44 (

Av3nd fineea &a1i& pute& deter&ina traciunea adi&ensional la nivelul &rii'


z= Tf m # = G , #1,-44 = 6,-32$ 2$ ,

*eoarece intenion& s deter&in& viteza adi&ensional &ini& i &a1i&, ave& nevoie de viteza de referin, care se obine din relaia "3.-%'
VR = #G k 2 = S C D # 12$ 1,##$
2

, 35 = -#,2$ m = s , 12

0entru deter&inarea vitezei &ini&e i &a1i&e utiliz& relaiile "3.15%' V &a1 = u &a1 V R = V R z + z # 1 = -#,2$ 6,-32$ + 6,-32$ # 1 = #43,44 m = s ( respectiv V &in = u &in V R = V R z z # 1 = -#,2$ 6,-32$ 6,-32$ # 1 = 12,#$ m = s , *eoarece ave& coeficientul de portan &a1i& pute& evalua V sstall , care se obine din "3.#1%
V stall = #G # 12$ = = 36,4# m = s , SC L &a1 1,##$ 1,$

valoare care este &ai &are dec3t V &in , ceea ce conduce la pstrarea lui V stall ca vitez &ini& la nivelul &rii. 0entru altitudinea de 6
T =#

Tf m 4-#- #1,-44 = = 3,-43- . ?iteza de referin este' G 2$ , #G k # 12$ , 35 2 2 VR = = = 1 1,134 m = s ( S C D 1,##$ ,3513 , 12 z=

&, unde = ,3513 , traciunea devine' ,3513 = 4-#- N . n acest caz traciunea adi&ensional devine'

n acest caz viteza &a1i& i &ini& devin'


V &a1 = u &a1V R = V R V &in = u &inV R = V R z + z # 1 = 1 1,134 3,-43- + 3,-43- # 1 = #4#,$2 m = s z+ z # 1 = 1 1,134 3,-43- 3,-43- # 1 = 11,$ m = s

@i la aceast nli&e evalu& V stall , care este


V stall = #G # 12$ = = -2,3 m = s . SC L &a1 1,##$ ,3513 1,$

Mecanica Avionului

.e constat c i la aceast nli&e V &in < Vtall n sf3rit pentru deter&inare plafonului teoretic, se pleac de la relaia'
z = 1 , de unde
T = G 2$ = = # 4$,5-- N fm #1,-44

Av3nd traciunea la sol, pute& scrie'


= T # 4= = ,1 35 , T #

*in tabela de at&osfer standard valorii = ,1 35 corespunde nli&ea 14,4 A& care reprezint nli&ea corespunztoare plafonului de zbor absolut.
N are suprafaa aripii de S = 3 m #. ;n avion cu elice cu greutatea de G = $ . 0uterea &otorului este P = 52 k cu randa&entul grupului &otopropulsor # = ,5$ . 0olara avionului este de for&a' C D = , #$ + , $C L . !oeficientul &a1i& de portan este' C L &a1 = 1,4$ . se deter&ine V &in , V &a1 corespunztoare nivelului &rii.
#

*ei este &ai dificil, vo& da o rezolvare analitic proble&ei. n acest scop d& valori nu&erice, corespunztoare aplicaiei avute n vedere, pentru rezultatele analitice obinute anterior. Astfel, cu datele de intrare , din "3.1-% obine&'
# A = SC D = ,$ 1,##$ 3 , #$ = ,2$634 #
B= #kG # # , $ $ = S 1,##$ 3
#

= -5 #4#1

Av3nd n vedere c' Pa = 52 rezult


c=

,5$ = 412
#

a = 32 ,#6 ,
3

aplic3nd relaiile "3.#5%

Pa = 3,6223 1 Aa 3

(d=

B = 1,1 23# 1 Aa 2

n continuare pute& trasa grafic polino&ul "3.#-% gsind cu apro1i&aie rdcinile reale ale acestei ecuaii fig.3.4.

Mecanica Avionului

0.04

0.03

M 4 + cM + d

0.02

0.01

0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5

Mach
Fig. 3.4 .oluia grafic a ecuaiei 3.#*ac &erge& nainte cu cutarea unei soluii analitice, prin aplicarea relaiilor "3.32% rezult coeficienii ecuaiei au1iliare de ordinul 3' p = 2d = 2,2143 1 3 ( q = c # = 1,$$$43 1 3 0rin aplicarea relaiilor "3.3$%, "3.3-% se obine o soluie a ecuaiei au1iliare'
x1 = P + Q = ,11$5# + 1,#413 2 1
#

= ,1#5$32

*ac introduce& soluia gsit n notaiile "3.#5% gsi&' m = ,3$5$1- ( n = $,$ 53 1 # , cu care, prin aplicarea relaiilor "3.31%, rezult'
M1 =

soluii care se pot regsi i n diagra&a din fig. 3.4 n final rezult cele dou viteze cutate' 0e de alt parte, &are dec3t V&in .
Vstall =

m+ = ,33 $ #

M# =

m = , #5 1 , #

V&a1 = M 1a = 11#.2- m = s V&in = M # a = 6,$3 m = s


#G # $ = = 36,23 m = s , SC L &a1 1.##$ 3 1.4$

vitez care este &ai

S-ar putea să vă placă și