Sunteți pe pagina 1din 19

MODULUL 7. ELEMENTE DE TRIBOLOGIE.

LUBRIFIANI
Timpul mediu necesar pentru studiu: 120 minute

Obiective educaionale
Scopul cursului este de a prezenta tipurile de lubrifiani, proprietile lor i modalitile de utilizare.

Cuvinte cheie:
Frecare, uzare, ungere, lubrifiani, uleiuri, unsori consistente, lubrifiani solizi.

Cuprinsul Modulului: 7.1 7.2 7.3 Lubrifiani lichizi Unsori consistente Lubrifiani solizi

ntrebri de autoevaluare Rezumat Bibliografie

143

EXPUNEREA DETALIAT A TEMEI


Lubrifiani
Generaliti
Atingerea i meninerea n timp a parametrilor funcionali ai unui utilaj depind ntr-o msur esenial de lubrifianii prescrii. Alegerea corect a unui lubrifiant este o aciune complex, datorit unei serii de factori de care trebuie s se in seama: constructivi (tipul cuplei de frecare, accesibilitatea ei n vederea ungerii, metoda de ungere, etc.), funcionali (presiunea de contact, viteza relativ, tipul sarcinii etc.), de mediu, (temperatura i presiunea mediului ambiant, prezena contaminanilor etc.) i alii. Lubrifianii vor fi tratai n cele ce urmeaz din punctul de vedere al proiectantului de utilaje i, deci; vor fi urmrite acele proprieti care ne conduc la alegerea lor ct mai corect. Varietatea condiiilor de utilizare a lubrifianilor impune acestora ndeplinirea unei serii de funcii. Funciile lubrifianilor sunt : a) influenarea frecrii; b) micorarea uzurii; c) influenarea temperaturii cuplei de frecare; d) etanare; e) transportul contaminanilor din zona cuplei de frecare; f) transmiterea puterii (n transmisii hidraulice); g) atenuarea ocurilor. Acestea nu se manifest izolat ci - ntr-un numr mai mare sau mai mic - simultan. Dup starea de agregare i consisten, lubrifianii pot fi: lichizi (uleiurile), semisolizi (unsorile consistente), solizi, gazoi.

7.1 Lubrifiani lichizi


n aceast categorie sunt cuprinse uleiurile minerale i uleiurile sintetice. Uleiuri minerale. Uleiurile minerale obinute prin rafinare din ieiuri, sunt amestecuri de hidrocarburi parafinice naftenice aromatice i cu structur mixt. Ele au o serie de proprieti (caracteristici) a cror importan variaz n funcie de regimul de ungere (la limit, mixt, lichid) precum i de factori constructivi, funcionali, de mediu. Astfel, de pild, n regimul de ungere la limit este important meninerea unor pelicule moleculare rezistente pe suprafeele n frecare (prin adsorbie sau chemosorbie), n timp ce n regimul de ungere lichid un rol esenial l are vscozitatea lubrifiantului. Adsorbia. n regimurile de ungere la limit i mixt este important realizarea unor pelicule moleculare de lubrifiant aderente la suprafeele n frecare, astfel nct contactul metalic s fie evitat ntr-o msur ct mai mare. Aceast observaie este important chiar n cazul lagrelor de alunecare cu ungere hidrodinamic, la care regimurile de ungere la limit sau mixt nu pot fi evitate n unele perioade tranzitorii (de pild la pornire sau la oprire).

144

Strat de oxid

F v

Strat de oxid

fig.5.44 Adsorbia substanelor polare pe suprafee

fig.5.45 Ungerea la limit a suprafeelor

Aderena lubrifiantului la suprafeele cuplei de frecare i meninerea lui pe suprafee n condiiile unei anumite presiuni de contact i viteze relative se explic prin fenomene ce au loc la interfa (suprafaa de separaie dintre cele dou faze: lubrifiant, respectiv organul uns). Se tie c umectarea unei suprafee metalice de ctre un lichid depinde de tensiunea superficial a fazei lichide. Ea este cu att mai bun cu ct tensiunea superficial este mai redus. Dac n faza lichid exist constitueni capabili s micoreze tensiunea superficial (substane tensioactive), ei se concentreaz la interfa. Substanele tensioactive se caracterizeaz prin polaritatea moleculelor. Acest fapt, asociat cu energia de suprafa de valoare ridicat a unei suprafee metalice, conduce la fixarea unui strat de molecule polare pe suprafaa metalic, prin fore Van der Waals. Acest proces, de natur fizic, se numete adsorbie. Moleculele polare se orienteaz normal la suprafaa metalic, cu radicalul polar (NH2, COOH, OH etc.) pe suprafa (fig.5.44). Straturile adsorbite pe cele dou suprafee ale cuplei de frecare realizeaz o separare a suprafeelor (zonele 1 i 2 cu regim de ungere la limit), dar contactul metalic nu poate fi evitat pe unele vrfuri de asperiti (zona 3) unde pelicula este strpuns datorit presiunilor locale de contact foarte mari (fig.5.45). Filmele adsorbite permit funcionarea cuplelor de frecare n regim de ungere la limit doar pentru presiuni de contact i viteze mici datorit valorilor reduse ale forelor de atracie molecular Van der Waals. n ceea ce privete temperatura de funcionare a cuplei de frecare, se menioneaz. c exist o valoare (temperatura de tranziie) la care stratul adsorbit se desprinde de pe suprafa (desorbie} i i nceteaz aciunea de lubrifiere. n tabelul 5.6 [C1] sunt dai coeficienii de frecare cinetici precum i temperaturile de tranziie pentru diferite materiale ale elementelor cuplei de frecare i diferite substane tensioactive (polare). tabelul 5.6
Substana polar Heptadecilamin Acid stearic Acid palmitic Acid lauric Acid lauric Materialele cuplei de frecare oel pe font oel pe oel oel pe oel font pe font oel pe oel Coeficientul de frecare cinetic 0,11 0,08 0,08 0,150,2 0,09 Temperatura de tranziie 70 95 91 40...50 84

Fenomenul de micorare a tensiunii superficiale prin concentrarea unor constitueni ai fazei lichide la interfa poate fi utilizat pentru determinarea gradului de oxidare a unui ulei, deoarece
145

acizii organici prezeni n ulei ca urmare a oxidrii acestuia provoac micorarea tensiunii superficiale pn la valori de 1510-3 N/m, fa de (2832)10-3 N/m corespunztoare unui ulei nou. Chemosorbia. Dac fixarea lubrifiantului pe suprafaa metalic se produce n urma unei reacii chimice cu ea, fenomenul se numete chemosorbie. n prim faz are loc o adsorbie fizic a constituentului respectiv, urmat de schimbul electronilor de valen. Se formeaz astfel un strat monomolecular (gros de circa 10 ) avnd o compoziie chimic diferit de cele dou faze prezente la interfa. Legturile chimice fiind mult mai puternice dect cele de tip Van der Waals, un astfel de strat chemosorbit este mult mai rezistent dect unul adsorbit fizic, ceea ce permite funcionarea cuplelor de frecare n regim de ungere la limit la presiuni de contact foarte ridicate ("extrem presiune" EP), pn la 2800 N/mm2 i viteze relative mari. Chemosorbia, ca orice reacie chimic, are nevoie, pentru a se desfura, de o energie de activare. Ea are loc, deci, spre deosebire de adsorbia fizic, numai dac s-a atins o anumit temperatur. Deci, o cupl de frecare la care ungerea la limit este asigurat prin straturi chemosorbite poate funciona la o temperatur mai ridicat dect n cazul straturilor adsorbite fizic. Substanele care realizeaz straturi chemosorbite pe suprafeele cuplei de frecare formeaz un film lubrifiant cu rezisten la forfecare foarte redus. Deoarece ungerea cu asemenea filme se bazeaz pe faptul c contactul metalic este mult diminuat iar forfecarea apare n interiorul acestor straturi, se reduce frecarea i uzura suprafeelor cuplei de frecare. Straturi deosebit de rezistente sunt cele de sulfai (la piese pe baz de cupru) i fosfai (la piese din materiale feroase); ele asigur o ungere eficace i la temperaturi ridicate.

Proprieti ale uleiurilor minerale. Aditivi.


Dat fiind varietatea funciilor uleiurilor minerale este necesar ca proprietile acestora s ating anumite nivele pentru realizarea funciilor urmrite. Proprietile (caracteristicile) fizico-chimice care se iau, de obicei, n considerare sunt urmtoarele: Proprieti (caracteristici) fizice: vscozitatea; onctuozitatea; densitatea; punctul de inflamabilitate; punctul de congelare; viteza de dezemulsionare; spumarea; coninutul de ap; impuriti mecanice. Proprieti (caracteristici) chimice: aciditatea; coninutul de cocs; coninutul de cenu; stabilitatea chimic. Vscozitatea. Este o proprietate esenial a unui lubrifiant, caracteriznd rezistena tangenial opus de straturile de lubrifiant la deplasarea relativ a straturilor vecine, n curgerea laminar a lubrifiantului. Viteza straturilor de lubrifiant n curgere laminar ntre dou suprafee ntre care exist o deplasare relativ cu o anumit vitez, variaz, pe direcia normal la direcia vitezei relative, dup o anumit lege. Pentru a exprima cantitativ vscozitatea unui lubrifiant, ea poate fi discutat din mai multe puncte de vedere : a) al forelor tangeniale care se manifest la deplasarea relativ a straturilor de lubrifiant. Ne referim, n acest caz, la vscozitatea dinamic ; b) al variaiei vitezelor diferitelor straturi de lubrifiant pe o direcie normal la direcia vitezei relative. n acest caz ne referim la vscozitatea cinematic ; c) al raportului dintre timpul de curgere n condiii date a unei cantiti egale de ulei, respectiv de ap. in acest caz vscozitatea se exprim ca vscozitate relativ. a) Vscozitatea dinamic. Se determin pe baza relaiei lui Newton :

146

dv N/m 2 (5.71) dn unde este rezistena tangenial la deplasarea relativ a dou straturi de lubrifiant ; - vscozitatea dinamic dv/dn - gradientul vitezei pe o direcie normal la direcia vitezei relative. Din aceast relaie se deduce expresia i semnificaia vscozitii dinamice : Ns = (5.72) 2 dv m dn Vscozitatea dinamic este, deci, fora necesar pentru deplasarea relativ a dou suprafee paralele de lichid de cte 1m2, situate n dou straturi la distana de 1m, cu viteza relativ de 1m/s. Pentru exprimarea vscozitii dinamice se utilizeaz i unitatea de msur Poise (cu submultiplul centi-Poise) astfel: Ns Ns (5.73) 1P = 10 1 2 respectiv 1cP = 10 3 2 m m b) Vscozitatea cinematic. Vscozitatea cinematic se determin cu relaia : m2 = (5.74) s

unde - este vscozitatea dinamic [Ns/m2]; - densitatea uleiului [kg/m3]. Din relaia (5.74) se poate stabili sensul fizic al vscozitii cinematice, legat de variaia vitezei straturilor de lubrifiant aflate n micare relativ i situate la o anumit distan ntre ele. Pentru exprimarea vscozitii cinematice se folosete aproape exclusiv un submultiplu al unitii SI, centi-Stokes-ul : m2 1cSt = 10 6 (5.75) s c) Vscozitatea relativ. Vscozitatea unui lubrifiant poate fi exprimat i pe baza comparrii lui cu un fluid etalon (de exemplu cu apa). Vscozitatea relativ reprezint raportul dintre timpul necesar pentru scurgerea printr-un orificiu calibrat, la o temperatur dat, a unei cantiti egale de ulei, respectiv de ap (metoda Engler). Unitatea de msur, n acest caz este gradul Engler (E). Exist vscozimetre (Saybolt, Redwood) cu care se determin timpul, n secunde, necesar scurgerii unei cantiti de ulei, la o temperatur dat, printr-un orificiu calibrat. Vscozitatea se exprim, n acest caz, indirect, n uniti de timp (secunde). Unitile corespunztoare celor dou vscozimetre, sunt: secunda universal Saybolt (SUS) i secunda Redwood (1 sau 2). Exist relaii practice de conversiune a vscozitii relative n uniti de vscozitate cinematic. Astfel [C1]: 8,64 = 8o E o [cSt ] (5.76) E pentru vscozitatea relativ cuprins ntre 1,35...3,2 E i 4 = 7,6 o E o (5.77) E la peste 3,2 E. De asemenea [C1]:

147

180 [cSt ] (5.78) SUS 171 = 0,26 Redwood 1 [cSt ] (5.79) Redwood 1 Vscozitatea unui ulei este influenat de o serie de factori: temperatura; presiunea; forfecarea uleiului n cuplele de frecare sau n poriuni cu seciuni reduse ale diferitelor sisteme de ungere, de acionare etc.; oxidarea uleiului. a) Variaia vscozitii cu temperatura. Vscozitatea unui ulei scade cu creterea temperaturii. Exist o serie de relaii de dependen a vscozitii de temperatur. Una dintre acestea, des utilizat este relaia lui Walther-Ubbelohde: lg lg( + 0,6) = A + B lg T (5.80) unde este vscozitatea cinematic [cSt ]; T - temperatura absolut a uleiului [K]; A,B - constante, determinate pentru fiecare ulei n parte. Indicele de vscozitate. Intensitatea variaiei vscozitii cu temperatura poate fi redat de indicele de vscozitate al uleiului respectiv. Dac indicele de vscozitate (I.V.) are valori pn la 100, el se determin cu relaia (STAS 5581): L U I .V . = 100 (5.81) LH unde U este vscozitatea cinematic la 40C, n mm2s-1[cSt], a uleiului al crui indice de vscozitate se calculeaz; L - vscozitatea cinematic la 40C, n cSt, a unui ulei cu I.V.=0, care la 100C are aceeai vscozitate cu cea a uleiului al crui indice de vscozitate se calculeaz; H - vscozitatea cinematic la 40C, n cSt, a unui ulei cu I.V.=100, care la 100C are aceeai vscozitate ca i cea a uleiului al crui indice de vscozitate se calculeaz. Cu alte cuvinte, uleiul studiat se compar cu dou uleiuri etalon, uleiul 1 de natur aromatic (avnd I.V.=0) i uleiul 2 de natur parafinic (avnd I.V.=100), stabilindu-se "poziia" lui n raport cu cele dou uleiuri etalon, deci intensitatea variaiei vscozitii cu temperatura. n fig.5.46 se prezint grafic aceast situaie.

= 0,22SUS

(cSt)

L ulei 1 (I.V.=0) L-U U H ulei 2 (I.V.=100) L-H ulei studiat

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

tC

fig.5.46 Variaia vscozitii cu temperatura

148

Valorile L i H se dau n STAS 55-81. Se constat c un I.V. mare indic o variaie mic a vscozitii cu temperatura. Pentru valori de 100 i peste 100 ntlnite la unele uleiuri minerale aditivate i la uleiuri sintetice), indicele de vscozitate se determin cu relaia [STAS 55-81]: ( Anti lg N ) 1 + 100 I .V . = (5.82) 0,00715 unde lg H lg U N= (5.83) lg Y n care Y este vscozitatea cinematic la 100C, n cSt, a uleiului al crui indice de vscozitate se calculeaz; U - vscozitatea cinematic la 40C, n cSt, a uleiului al crui indice de vscozitate se calculeaz; H - vscozitatea cinematic la 40C n cSt, a unui ulei cu I.V.=100, care la 100C are aceeai vscozitate cu cea a uleiului al crui indice de vscozitate se calculeaz i care este dat n STAS 55-81. Pentru valori de 100 i peste 100, indicele de vscozitate poart uneori denumirea de indice de vscozitate extins (I.V.E.).n exploatarea multor maini i utilaje se impune adesea ca un acelai ulei s asigure o ungere satisfctoare att la temperaturi sczute (uneori mult sub 0C) ct i la temperaturi ridicate (de pild 80-90C), deci vscozitatea lui s varieze ct mai puin cu temperatura. Asemenea situaii se pot ntlni n exploatarea autovehiculelor (pornirea motorului la rece, iarna, la -20...-30C iar apoi funcionarea la temperatura de regim de circa 85C, a cutiilor de viteze ale autovehiculelor; de asemenea la transmisiile hidraulice, compresoarele de aer transportabile (care pot lucra n exteriorul halelor) etc. Acest deziderat poate fi realizat prin mrirea indicelui de vscozitate al uleiului. Indicele de vscozitate poate fi mrit prin aditivarea uleiului cu aditivi amelioratori ai indicelui de vscozitate (cum sunt polimerii, poliizobutenele, polimetacrilaii). Uleiurile care permit o ungere ntr-un asemenea interval de: temperaturi se numesc "multigrade" b) Variaia vscozitii cu presiunea. Vscozitatea unui ulei crete cu creterea presiunii. Aceast dependen poate fi exprimat cu relaia: = 0 e p (5.84) unde este vscozitatea dinamic la presiunea p; 0 - vscozitatea la presiunea atmosferic ; - exponent care depinde de tipul uleiului. n unele cuple de frecare (de exemplu n angrenaje pot lua natere presiuni de contact foarte mari (pn la 2800 N/mm2) care determin creterea foarte pronunat a vscozitii peliculei subiri de lubrifiant dintre dinii roilor dinate. Ca urmare lubrifiantul i. pierde proprietile de curgere, ceea, ce face posibil meninerea peliculei ntre elementele cuplei de frecare (cazul ungerii EHD). c) Variaia vscozitii datorit forfecrii uleiului. La trecerea uleiului prin poriuni ngustate ale circuitelor hidraulice (de exemplu orificiile cu diametre mici ale pieselor transmisiilor hidromecanice, danturile angrenajelor, diferite organe ale motoarelor cu ardere intern etc.) se produce o depolimerizare parial a aditivilor amelioratori ai indicelui de vscozitate sub aciunea "forfecrii" (prin ruperea moleculelor) uleiului n aceste poriuni. Ca urmare vscozitatea uleiului se micoreaz. De asemenea, se poate produce o scdere a indicelui de vscozitate cu 10-15 uniti. d) Variaia vscozitii datorit oxidrii uleiului. Ca urmare a oxidrii uleiului (cu deosebire n cazul motoarelor cu ardere: intern rezult o serie de substane. dintre care unele (rini,
149

asfaltene) mresc vscozitatea uleiului. Pe acest fapt se bazeaz una dintre metodele de apreciere a uzurii uleiurilor de motoare n vederea stabilirii perioadei de schimb precum i pentru control n exploatare. Astfel, se. consider c uleiul uzat este necorespunztor folosirii n continuare n motor dac se constat o cretere a vscozitii cinematice (msurat la 100C) de peste 50%. La transmisii mecanice, creterea admis este de 25%. Vscoelasticitatea uleiurilor. Dac uleiul este supus, ntr-o cupl de frecare, unei apsri de foarte scurt durat (10-410-12s), atunci el manifest o elasticitate, astfel nct curgerea se produce numai dup depirea acestui scurt interval de timp. Intervalul de timp n care uleiul se comport elastic se numete "timp de relaxare", iar aceast proprietate a sa este "vscoelasticitatea". Fenomenul este asociat i cu creterea vscozitii sub aciunea presiunii din cupla de frecare. n cazul angrenajelor sau a rulmenilor, de pild, contactul, sub sarcin, ntre elementele acestora se realizeaz n intervale de timp de valoarea timpului de relaxare, iar presiunile de contact ating valori ridicate. Lubrifiantul se comport, n acest caz, elastic, iar pelicula de ulei se poate menine ntre suprafee (cazul regimului de ungere EHD) Pe aceast baz se explic, parial; i faptul c uleiurile multigrade (aditivate cu polimeri) au o capacitate portant mai ridicat fa de uleiurile neaditivate cu vscozitate identic deoarece uleiurile multigrade au un timp de relaxare mai mare (10-410-6s fa de 10-910-12s) Onctuozitatea. Onctuozitatea este proprietatea uleiurilor de a forma straturi moleculare aderente pe suprafee solide avnd drept rezultat o scdere a coeficientului de frecare n regimul de ungere la limit. Onctuozitatea este accentuat prin aditivarea uleiurilor cu substane polare tensioactive (aditivi antiuzur). Ea depinde nu numai de natura i tipul uleiului ci i de alte elemente: natura suprafeei solide, gradul de oxidare al acesteia, temperatura. Onctuozitatea are un rol important n regimurile de ungere la limit i mixt, regimuri care de multe ori nu pot fi evitate. Densitatea. Densitatea uleiului scade cu creterea temperaturii. Aceast dependen poate fi exprimat cu relaia [C1]: = t 0 0,0006(t t0 ) (5.85) n standardele de uleiuri este dat "densitatea relativ" a uleiului la o anumit temperatur (n general 15C). Ea reprezint raportul dintre masa unui volum de ulei la temperatura respectiv i masa aceluiai volum de ap distilat, la 4C (aceasta fiind 1000 kg/m3). Punctul de congelare. Punctul de congelare este temperatura la care uleiul nu mai curge sub aciunea greutii proprii. La aceast temperatur uleiul nu-i mai poate ndeplini funciile sale. Congelarea uleiului este precedat de floculare. Aceasta const n separarea de flocoane (parafine sau alte materiale dizolvate. Este important ca uleiurile folosite la ungerea instalaiilor frigorifice, a utilajelor care funcioneaz n exteriorul halelor, a autovehiculelor (la care motoarele pot fi pornite la temperaturi mult sub 0C s aib un punct de congelare ct mai sczut. Scderea temperaturii de congelare poate fi realizat prin aditivarea uleiurilor cu aditivi depresani (anticongelani). Viteza de dezemulsionare. La ungerea unor utilaje (turbine, turbocompresoare, lagre de laminoare, diferite acionri hidraulice etc.) nu poate fi evitat ptrunderea, sub o anumit form, a apei n lubrifiant. Viteza de dezemulsionare este msurat prin timpul, n secunde, necesar pentru separarea uleiului din emulsie. Datorit proprietii de dezemulsionare apa se separ continuu n rezervoarele de ulei ale utilajelor menionate, de unde este evacuat. n absena acestei proprieti, apa va produce neajunsuri importante: coroziuni, stabilizarea spumei, ntreruperea filmului de lubrifiant, etc. Spumarea. n timpul funcionrii diferitelor utilaje, uleiul are tendina de a forma spum. Spuma se produce prin agitarea uleiului n prezena aerului, a apei, a unor solveni. Prin agitarea uleiului,
150

aerul ptrunde n. volumul de ulei, formndu-se n interior interfee ulei-aer. La ridicarea, bulelor la suprafa, substanele tensioactive (polare) din ulei, concentrate la interfaa aer-ulei, formeaz o pelicul suficient de rezistent pentru ca bula s se menin. Substanele polare sunt orientate normal la interfa, cu gruparea polar pe interfa. Aceasta face ca bulele vecine s manifeste tendina de respingere, ceea ce asigur o stabilitate a spumei. Spuma provoac o serie de neajunsuri: a) fiind compresibil produce modificarea poziiilor elementelor mobile ale sistemelor de acionare hidraulic; b) mpiedic funcionarea normal a pompelor de ulei eu toate consecinele care decurg de aici; c) mrete suprafaa de contact dintre ulei i aer, ceea ce contribuie la accelerarea oxidrii uleiului; d) ntrerupe filmele de ungere, ceea ce poate avea urmri grave asupra cuplelor de frecare; e) micoreaz viteza de rcire a uleiului n schimbtoarele de cldur; f) determin citirea eronat a nivelului uleiului. De aceea este important prevenirea spumrii. Aceasta se realizeaz prin aditivarea uleiului cu aditivi antispumani (n special siliconi). Aciditatea. Acizii minerali sau organici prezeni n ulei accelereaz coroziunea organelor cu care vin n contact. Fluiditatea unui ulei se exprim prin cifra de neutralizare (determinat prin titrare, cu KOH), n mg KOH/g Uleiurile noi, bine rafinate, nu au practic aciditate liber (mineral sau organic). Ea apare datorit, n special, oxidrii uleiului. De aceea cifra de neutralizare poate constitui un test al uzurii unui ulei. Astfel, pentru un ulei de motor (la care, datorit condiiilor de utilizare n motoarele cu combustie intern, oxidarea este mai accentuat dect n cazul altor ansamble) se consider c uleiul uzat este necorespunztor folosirii n continuare n motor dac diferena dintre cifra de neutralizare a uleiului uzat i cea, a uleiului proaspt depete 0,2 mg KOH/g. Stabilitatea chimic. Stabilitatea chimic este o proprietate deosebit de important a uleiurilor legat de aciunea de oxidare a acestora n timpul utilizrii. n mecanismul oxidrii uleiurilor un rol important l are formarea n prim faz a radicalilor liberi R' din moleculele de hidrocarbur RH (RHR'+H) iar apoi formarea peroxizilor (R'+O2ROO) i a hidroperoxizilor (ROO+R'HROOH+R). Aceste relaii se continu n lan, procesul fiind autocatalitic. Prin descompunerea hidroperoxizilor, urmat de alte reacii chimice se poate ajunge la produi ca: aldehide, cetone, acizi organici, fenoli, rini, asfaltene. Ca urmare se produc modificri complexe ale proprietilor uleiului ca, de pild, creterea corozivitii lui (datorat acizilor organici) i creterea vscozitii uleiului (datorat rinilor, asfaltenelor, etc.). Factorii externi cei mai importani care intensific. procesul de oxidare sunt temperatura i prezena diferitelor metale (sau a ruginii) care exercit rolul de catalizatori ai reaciilor de oxidare. La temperaturile ridicate din motoare, produii. insolubili n ulei, rezultai din procesul de oxidare se depun i se solidific sub form de lacuri dure, foarte aderente, pe pereii cilindrilor i pe pistoane, putnd provoca ancrasarea segmenilor cu toate consecinele ce decurg de aici. O observaie deosebit de important este aceea c viteza de oxidare a uleiului se dubleaz iar durata de serviciu se njumtete pentru fiecare cretere cu 10C a temperaturii peste valoarea de 54C [C1]. Oxidarea uleiurilor nu este proprie numai motoarelor, ci ea are loc i n organele turbinelor, n cutii de viteze, reductoare, etc. Oxidarea este atenuat prin folosirea aditivilor antioxidani, care reacioneaz cu radicalii liberi i cu peroxizii, micornd numrul de radicali liberi i ntrerupnd reaciile de oxidare n lan. Deoarece oxidarea nu poate fi complet evitat, apar produi de oxidare corozivi (n special acizii organici). Pentru neutralizarea acestora i pasivizarea suprafeelor metalice (prin formarea unui strat protector) se utilizeaz aditivi anticorozivi.

151

Pentru atenuarea tendinei de aglomerare i de depunere pe piesele motorului (cilindri, segmeni, pistoane) a particulelor insolubile n ulei, se utilizeaz aditivii detergeni-dispersani. n timpul desfurrii diferitelor procese industriale, este posibil ptrunderea apei n ulei, avnd drept una din consecine ruginirea suprafeelor feroase. Pentru atenuarea acestei tendine sunt utilizai aditivii antirugin. Pentru asigurarea unui strat protector-limit pe suprafeele cuplelor de frecare supuse unor contacte hertziene cu ncrcri foarte mari (pn Ia 2.800 NJmm2), uleiurile se aditiveaz cu aditivi de extrem presiune (EP). Deoarece chemosorbia favorizat de aceti aditivi necesit o energie de activare (deci o anumit temperatur), aditivii EP se utilizeaz mpreun cu aditivii de onctuozitate (antiuzur) care sunt eficace la temperaturi mai sczute la care chemosorbia nc nu s-a realizat. Avnd n vedere faptul c aditivii EP pot s precipite la temperaturi n jurul a 120C este interzis utilizarea uleiurilor care conin aditivi EP la ungerea motoarelor cu ardere intern. Prin formularea corect a unei reete de aditivare a uleiurilor eu diferii aditivi se poate realiza un efect mai pronunat dect cel obinut prin simpla nsumare a proprietilor fiecrui aditiv n parte, efect numit sinergism.

Consideraii generale privind alegerea uleiurilor.


Alegerea unui lubrifiant este un moment de aceeai importan n realizarea siguranei n exploatare a utilajelor ca, de pild, calculul de rezisten sau prescrierea toleranelor organelor acestora. Ca proprietate fundamental a unui lubrifiant, vscozitatea este departe de a reprezenta singurul criteriu de apreciere a unui lubrifiant. E suficient s considerm regimurile de funcionare n afara celui hidrodinamic pentru a constata importana onctuozitii lubrifiantului, a necesitii formrii peliculelor moleculare rezistente pe suprafeele n frecare (prin adsorbie i chemosorbie). n cazul motoarelor cu ardere intern crete importana stabilitii chimice a uleiului, a proprietilor detergent-dispersante, a rezistenei lui la "forfecarea" repetat n diferitele puncte ale sistemului de ungere etc. n acionrile hidraulice se impune cu deosebire accentuarea proprietilor antispumante, spuma putnd cauza chiar avarierea unor organe ale utilajelor respective. n cazul turbinelor, a turbocompresoarelor, unde ptrunderea apei n ulei nu poate fi evitat, este deosebit de important capacitatea de dezemulsionare a uleiului. La ungerea unor angrenaje sau a unor cuple de frecare cu contact liniar sau punctiform (la care presiunile de contact pot atinge: valori de ordinul 2000 N/mm2) iar regimul de ungere poate fi la limit, este esenial rezistena peliculei. la presiuni extreme (EP). Din aceste exemple succinte rezult faptul c la alegerea unui lubrifiant trebuie analizat un complex de factori care depind de natura utilajului, parametrii funcionali, condiiile de funcionare etc. n toate cazurile ns, vscozitatea va fi unul din factorii luai n discuie. Adesea este posibil ca n construcia unui utilaj s existe un numr de cuple de frecare de diferite tipuri (roi dinate, lagre de alunecare, cuple diverse cu contacte hertziene etc.). Ele ar necesita, teoretic, un numr egal de lubrifiani, dintre care fiecare s rspund n mod optim la condiiile impuse de una din cuplele de frecare. Realizarea acestui deziderat nu este nici economic (ar necesita complicaii constructive) iar, uneori, nici posibil (de pild, atunci cnd, prin poziia lor, angrenajele i lagrele se afl nemijlocit sub aciunea aceluiai lubrifiant). n asemenea situaii, mai multe cuple de frecare sunt unse cu un singur lubrifiant. La alegerea lui trebuie s lum n considerare un complex de condiii, iar lubrifiantul ales trebuie s asigure buna funcionare a cuplei de frecare care funcioneaz n condiiile cele mai severe. De pild, n cazul unui reductor de mare putere cu lagre de alunecare, uleiul ales trebuie s asigure funcionarea angrenajului la presiuni mari de contact fr pericolul gripajului. Chiar dac, de exemplu, un ulei industrial I
152

(STAS 383-70) ar corespunde din punctul de vedere al ungerii lagrelor, el nu ar putea evita griparea angrenajelor reductorului. Asemenea probleme se pun, de pild, i la ungerea turbinelor unde uleiul trebuie s ung angrenaje, lagre i poate ndeplini i funcia de fluid hidraulic. Aceste exemple i nc altele scot n eviden dificultatea alegerii corecte a unui lubrifiant, necesitatea stpnirii de ctre cadrele tehnice a unor cunotine cu caracter interdisciplinar. O clasificare a uleiurilor dup domeniile de utilizare precum i simbolizarea acestora o realizeaz STAS 871-80. Trebuie, ns, menionat faptul c aceast ncadrare a uleiurilor n diferite categorii, dup domeniul de utilizare, nu are un caracter limitativ. Astfel, un ulei de turbin poate fi utilizat la ungerea unui angrenaj sau a unui lagr care nu face parte integrant dintr-o turbin; un ulei de compresor poate unge o cutie de viteze a unei maini-unelte etc.

Consideraii privind domeniile de utilizare ale uleiurilor minerale.


Un aspect important al utilizrii uleiurilor minerale l reprezint posibilitatea prescrierii i folosirii aceluiai tip de ulei la ungerea unor organe de diferite tipuri dintr-un utilaj sau a unor organe diferite din utilaje de naturi diferite. n unele situaii, cnd se pune problema prescrierii unui ulei pentru ungerea unui anumit subansamblu, se pot face analogii ntre condiiile de funcionare, parametrii funcionali ai acestuia i condiiile, respectiv parametrii funcionali ai unor construcii similare sau la care tipul contactului, regimul de ungere, temperatura, presiunile de contact, etc. sunt asemntoare. n alte cazuri ns, prescrierea unui ulei pentru alte utilaje, maini etc. dect cele pentru care au fost elaborate presupune ncercarea prealabil a uleiului pe standuri cu modelarea condiiilor de funcionare. a) Cuple de frecare la motoarele cu ardere intern. Din fig.5.47 [C2] rezult o parte din cuplele de frecare ale unui motor cu ardere intern. Se poate constata varietatea acestor cuple ct i existena simultan a unor regimuri de ungere diferite. De pild, regim de ungere mixt la cupla segmeni-cilindru; ungere hidrodinamic n lagrele arborelui cotit; ungere posibil EHD sau limit la cupla de frecare cam-tachet.

153

4 1 3

fig.5.47. Cuple de frecare la un motor cu ardere intern: 1 Cupla cam-arbore cu came; 2 Lagr de biel; 3 Bolul pistonului; 4 Cupla segmeni-cilindru; 5 Cupla supapculbutor.
b) Cuple de frecare la turbinele cu aburi. O turbin cu aburi are, n general, cuple de frecare de tipul lagrelor radiale i axiale, iar dac vitezele trebuie reduse sau multiplicate atunci trebuie luate n considerare i angrenajele care realizeaz modificarea vitezelor precum i lagrele acestora.

Cuple de frecare 1 - Segment-cilindru; 2 - Cuzinet bol piston; 3 - Segment-cilindru; 4 - Fus palier-cuzinet; 5 - Fus maneton-cuzinet

fig.5.48 Compresor de aer - cuple de frecare

154

c) Cuple de frecare la compresoare. n cazul compresoarelor cu piston (fig.5.48) cuplele de frecare sunt de tipul: segmeni-cilindru, fusuri paliere-cuzinei, fusuri manetoane-cuzinei de biel, bolul pistonului-biel, supapele n ghidajele lor. n cazul compresoarelor rotative de tip Roots (fig.5.49) se pune problema ungerii lagrelor arborilor pe care sunt montai rotorii precum i a angrenajelor de sincronizare. Cei doi rotori nu fac contact direct cu carcasa (joc de 0,1mm). Organele unse sunt separate de gazul vehiculat de compresor, deci pericolul contaminrii uleiului cu diverse gaze este eliminat.
6 1 5 2 4 3 2 1 4 3 5

fig.5.49 Compresor Roots 1-carcas; fig.5.50 Compresor cu palete 12-rotor; 3-intrare aer; 4-rotor; intrare aer; 2-rotor excentric; 3-palet; 4-carcas; 55-aer antrenat; 6-ieire aer. cma pentru lichid de rcire; 6-ieire aer. La compresoarele rotative cu lamele (fig.5.50), ntre lamele i carcas exist contact, deci aceast cupl de frecare trebuie uns. De asemenea apar cuplele de frecare: lamel-suprafa de ghidare din rotor, fusuri-cuzinei (la arborele rotorului). La aceste compresoare uleiul vine n contact cu gazul vehiculat, deci trebuie s fie compatibil cu acesta. d) Cuple de frecare la cutiile de viteze ale mainilor-unelte. n funcie de tipul mainii-unelte sunt posibile cuple de frecare de tipul: angrenaje, rulmeni, ambreiaje multidisc plane cu comand mecanic sau electromagnetic (fig.5.51), cuplele de frecare ale variatoarelor cu friciune. Este posibil ca toate aceste tipuri de cuple de frecare s fie unse cu acelai ulei. n concluzie, un lubrifiant este formulat pentru un anumit tip de utilaj, rspunznd condiiilor specifice de funcionare a acestuia (prin aditivare, rafinare mai avansat etc.), dar el poate fi utilizat, n unele cazuri, i la alte tipuri de utilaje ale cror cuple de frecare sunt compatibile cu lubrifiantul respectiv.
Uleiuri sintetice.

Uleiurile sintetice sunt produi de tipul: esteri acizi dibazici, organofosfai esteri, siliconi, poliglicoli esteri, compui hidrocarbonai fluorurai, silicai esteri, polifenil esteri etc.

155

4 3 2

fig.5.51 Cuple de frecare la o cutie de viteze: 1- rulment; 2-cuplaj electromagnetic multidisc; 3- angrenaj; 4- rulmeni Uleiurile sintetice se caracterizeaz, n general, prin indici de vscozitate de valori mari, stabilitate chimic ridicat, volatilitate sczut, lipsa inflamabilitii i alte proprieti egale sau superioare uleiurilor minerale care justific utilizarea lor n anumite situaii. Pot fi utilizate n limite largi de temperatur (de exemplu siliconii pot fi folosii ntre -50C...+450C iar diesterii ntre -60C...+200C). Domenii de utilizare ale lubrifianilor sintetici: aeronautica (de exemplu la ungerea elementelor turbinelor cu gaze ale avioanelor cu reacie); procese tehnologice industriale unde exist pericolul de aprindere a uleiurilor minerale (linii de sudur, utilaje de turntorie, linii de tratamente termice); echipamente miniere; compresoare de gaze i de aer; turbine cu gaze; lichide de rcire n reactoare nucleare (de pild polifenil esterii). Lubrifianii sintetici pot fi, de asemenea, utilizai pentru obinerea unor unsori consistente cu proprieti deosebite de cele ale unsorilor consistente obinute din uleiuri minerale.

7.2 Unsori consistente


Unsorile consistente sunt dispersii de spunuri metalice n uleiuri (minerale sau sintetice). Spunurile utilizate pot fi de calciu, sodiu, aluminiu, litiu, plumb, stroniu, bariu. Pentru a se realiza avantajele diferitelor spunuri, unsorile se pot realiza pe baza mai multor spunuri simultan. Pentru ameliorarea unor proprieti i conferirea altora, unsorile consistente pot fi aditivate cu aditivi ca: aditivi solizi (bisulfur de molibden, grafit, talc, mic, etc.) care asigur o protecie mai bun a suprafeelor n frecare meninnd un coeficient de frecare mai redus n cazul ntreruperii stratului de unsoare de pe suprafeele n frecare, aditivi antioxidani, aditivi EP, etc.
156

Unele proprieti ale unsorilor consistente.

Unele dintre proprietile (caracteristicile) unsorilor consistente, de care se ine seama la alegerea acestora sunt: punctul de picurare; penetraia; stabilitatea termic; impuriti mecanice; coninut de ap, alcalii, acizi, cenu. Punctul de picurare. Este temperatura [C] la care unsoarea picur sub aciunea propriei greuti. Ea determin temperatura maxim de utilizare a unsorii (15-25C sub punctul de picurare). Penetraia. Este adncimea (n zecimi de mm) la care un penetrator conic (n condiii date) se scufund n unsoarea de ncercat. Ea caracterizeaz consistena unsorii (la unsorile mai moi penetraia este mai mare).
Clasificarea i notarea unsorilor consistente.

Clasificarea i simbolurile utilizate sunt prescrise n STAS 4951-81. Unele elemente sunt prezentate n tabelul 5.7. Spunul se noteaz cu simbolul chimic al metalului respectiv iar consistena printr-o cifr (00semifluid; 0 - foarte moale; 1 - moale...6 - foarte tare; 7 - extrem de tare). Exemplu de notare: Rul 145 Na 3 este o unsoare lubrifiant pentru rulmeni cu punct de picurare 145C, pe baz de spun de sodiu, cu consistena 3. tabelul 5.7
Criteriu general Domeniul de utilizare Categorie Unsori consistente clasificare i simboluri Criteriu suplimentar Tipul unsorii De uz general Pe baz de sodiu i calciu pentru rulmeni Multifuncionale Pentru lagre deschise Pentru temperaturi joase De uz general Rezistente la solveni organici Simbol U Rul UM LD TJ E RS AR

Unsori lubrifiante

Condiii specifice de utilizare

Unsori pentru etanare Unsori pentru protecia suprafeelor metalice

Condiii specifice de utilizare

La utilizarea unsorilor consistente este important cunoaterea comportrii lor n contact cu apa. Astfel, spunul de sodiu e solubil n ap, cel de litiu are o mic solubilitate, iar cele de calciu, aluminiu, plumb sunt insolubile.

7.3 Lubrifiani solizi


Condiii care impun utilizarea lubrifianilor solizi.

Dezvoltarea rapid a tehnicii spaiale, a industriei aeronautice precum i creterea intensitii, a varietii proceselor tehnologice n diferite ramuri industriale, creterea interesului pentru criogenie au pus probleme deosebite legate de lubrifiani. Exist situaii n care nu pot fi utilizai lubrifiani lichizi sau semisolizi convenionali: a) la temperaturi ridicate (500-900C); la asemenea temperaturi lubrifianii lichizi se evapor sau se descompun chimic;
157

b) la temperaturi foarte sczute (pn la -250C); c) n atmosfer rarefiat (pn la 10-10 torr, sau 1,3310-8 N/m2) cnd starea lichid nu se poate menine ; d) n mediu de radiaii (, neutroni etc.). n afar de asemenea condiii deosebit de severe, lubrifianii solizi se mai ntrebuineaz n locul celor convenionali i n alte: situaii care se refer la alte tipuri de probleme: e) cnd, prin pierderea de lubrifiant, se pot rebuta produse (de exemplu n industria textil ptarea esturilor); f) la asamblarea unor piese care se remonteaz la intervale mari (de exemplu la asamblri filetate); g) la ungerea unor elemente de cauciuc (fa de care muli lubrifiani lichizi sunt activi).
Condiii ce se impun lubrifianilor solizi.

Aceste condiii sunt: rezisten de forfecare redus; duritate mic; aderen puternic pe suprafaa metalic; continuitate; regenerarea filmului de lubrifiant n timpul funcionrii; lipsa impuritilor abrazive stabilitate chimic.
Tipuri de lubrifiani solizi.

Lubrifianii solizi pot fi clasificai, dup natura lor, astfel: compui anorganici; compui organici, straturi metalice. a) Compui anorganici Materiale cu structur cristalin lamelar. Pot fi amintite: grafitul; sulfuri, selenuri sau telururi ale unor metale, metale grele i actinide: bisulfura de molibden (MoS2) bisulfura de wolfram (WS2), bisulfura de tantal (TaS2), biselenura de wolfram (WSe2), biselenura de tantal (TaSe2). Toate se caracterizeaz, datorit structurii lor lamelare, printr-o rezisten de forfecare redus. Stabilitatea termic a lor este ridicat, aa cum reiese din tabelul 5.9. tabelul 5.9
Stabilitatea termic a lubrifianilor solizi lamelari Lubrifiant Grafit MoS2 WS2 TaSe2 TaS2 WSe2 * n vid (10-6 torr) unge pn la 1300C Stabil n aer pn la temperatura [C] 400 350 450* 575 600 310

Aceti lubrifiani pot fi utilizai n mai multe moduri: pulverizai ntre suprafee prin jet de aer; depui pe suprafee prin frecarea unor pastile sau creioane executate din astfel de lubrifiani; depui cu ajutorul unui solvent care apoi se evapor; nglobai ntr-o mas de liant (rini, silicai, etc.) care formeaz apoi straturi subiri pe suprafee; ca aditivi n uleiuri sau n unsori consistente; impregnai n materiale sinterizate. n general se aplic ultimele trei moduri de utilizare. Astfel, de pild MoS2 avnd ca liant o rin fenolic a fost utilizat la ungerea unor elemente ale modulului lunar (-250F,-135C, vid cosmic) [C2]. Grafitul se comport ca lubrifiant numai n condiiile existenei unei anumite umiditi

158

(=0,05...0,1). n lipsa ei (n vid, la viteze ridicate cnd apa se poate evapora), grafitul devine abraziv. Bisulfura de molibden poate fi utilizat n condiii extreme de temperatur, de presiune (vid), n mediu de radiaii. Este n primul rnd un agent de reducere a uzurii. Coeficientul de frecare: =0,45. Reacioneaz cu suprafeele metalice asigurnd o pelicul protectoare care ntrzie gripajul. Se consider c, n cazul suprafeelor care au afinitate fa de sulf, MoS2 reacioneaz cu suprafaa n punctele cu temperatur ridicat (contacte pe vrfuri de asperiti), formnd sulfuri; de exemplu, reacioneaz cu fierul formnd FeS pe suprafa, prevenind gripajul. Concentraia de MoS2, utilizat ca aditiv, este de 1...10%, n funcie de locul de utilizare. Dimensiunile granulelor: 0,7...7m. Micorarea excesiv a granulaiei conduce la scderea rezistenei la oxidare. La testarea MoS2 cu granulaie 0,7m i 7m n ulei mineral (concentraie 010% n greutate) s-a constatat o rezisten la gripaj mai ridicat pentru granulaia de 7m [C1]. MoS2 poate fi utilizat n criogenie. Astfel, compusul format din 71% MoS2, 7% grafit, 22% silicat de sodiu este compatibil cu oxigenul lichid [C1]. De asemenea unii compui pe baz de MoS2 sunt deosebit de rezisteni la radiaii. Astfel, un film aderent de MoS2 - grafit - silicat de sodiu a rezistat la o doz de radiaii de 5109 R, iar o combinaie PbS-MoS2-B203 la radiaii de reactor [C1]. Pentru dou materiale combinate pe baz de MoS2 se dau n tabelul 5.10 valorile coeficienilor de frecare. MoS2 se utilizeaz, de asemenea, impregnat n bronz sinterizat (uneori mpreun cu teflonul), realizndu-se materiale de lagre. tabelul 5.10
Lubrifiani solizi pe baz de MoS2- coeficieni de frecare Coeficientul de frecare Observaii Lubrifiantul la 760 torr la 10-5 torr presiune de contact MoS2+grafit+silicat de sodiu 0,070,18 0,110,2 0,15105N/m2 MoS2+grafit+fosfat de sodiu 0,090,25 -

Bisulfura de wolfram rezist la muli solveni (inclusiv clorurai), acizi concentrai, combustibil pentru rachete. Coeficientul de frecare =0,0250,09, n funcie de presiunea de contact, duritatea i rugozitatea suprafeei. Viteza de oxidare este lent (chiar la temperaturi peste limita stabilitii termice) deoarece trioxidul de wolfram format pe suprafa protejeaz masa lubrifiantului chiar la t>1000C. Se utilizeaz i sub forma unor compui, de pild cu galiu. n tabelul 5.11 sunt dai coeficienii de frecare pentru asemenea compui [C1]. tabelul 5.11
Lubrifiani solizi pe baz de WS2- coeficieni de frecare Presiunea de contact [N/m2] Lubrifiantul 5,6105 5,6105 37105 66105 la 20C la 510C 90%WS2+10%Ga 0,18 0,25 0,22 0,16 80%WS2+20%Ga 0,18 0,28 0,21 0,14 70%WS2+30%Ga 0,14 0,22 0,10 0,05

105105 0,11 0,11 0,05

Biselenura de wolfram utilizat ca atare, pierde prin oxidare 6% din greutate pe or la 310C [C1]. Compusul de WSe2 cu galiu, ns, are performane superioare. Astfel compusul: 90% WSe2 +10% Ga rezist pn la circa 750C n timp ce, de pild, grafitul se oxideaz complet la 590C (1100F) dup 120 ore de ncercare, compusul 80% WSe2 +20% Ga nu prezint nici o modificare [C1],
159

Compui ai plumbului. Oxidul de plumb PbO are bune proprieti lubrifiante chiar n cazul utilizrii, de pild, la ungerea oelurilor inoxidabile. Se utilizeaz fie sub forma unei pelicule subiri depuse pe suprafee fie sub form de pulbere (pudr). Temperaturile de utilizare: 450...550C [C1]. La temperaturi de circa 360...450C are o rezisten slab la oxidare. Coeficientul de frecare la circa 530C este 0,08, iar la temperatura ambiant el este 0,29. Silicatul de plumb prezint o micorare a frecrii cu creterea temperaturii i a vitezei de alunecare. Se poate utiliza pn la temperaturi de circa 800C (1500F). b) Compui organici Cel mai cunoscut compus organic utilizat ca lubrifiant solid este politetrafluorura de etil (PTFE, teflon). Asigur coeficieni de frecare mici (0,030,08). Poate fi utilizat pn la temperaturi de circa -200-300C. Se ntrebuineaz : sub forma unor straturi subiri (10-30 m) depuse pe suprafeele de frecare (cu ajutorul unor rini); impregnat, cu sau fr alte materiale, n bronz sinterizat. Astfel, impregnat n bronz sinterizat mpreun cu mici cantiti de plumb asigur un coeficient de frecare de 0,02 la sarcini mari i viteze mici i de circa 0,16 la sarcini mici i viteze mari; sub forma unor piese masive (cuzinei, buce etc.). Sub aceast form se utilizeaz mai puin din cauza unor dezavantaje ale PTFE: rezisten mecanic mic, dilatare mare, conductibilitate termic redus. PTFE este rezistent la solveni. Are proprieti antistick-slip. n tabelul alturat se dau coeficienii de frecare pentru PTFE n diferite condiii de ncercare. tabelul 5.12
Coeficienii de frecare pentru PTFE Viteza [m/s] sub 0,510-2 50-25 Presiunea de contact [N/m2] 35105-560105 3,5105-35105 sub 3,5105 Coeficientul de frecare [-] 0,040,09 0,10,2 0,150,27

Straturi metalice. Filmele subiri ale unor metale moi, aderente pe suprafee de frecare pot avea bune proprieti lubrifiante. Astfel de metale utilizate n straturi subiri pot fi: indiu, plumb, staniu, argint, bariu, zinc. Grosimea unui strat de indiu pe oel necesar prevenirii contactului direct ntre materialele de baz ale suprafeelor n frecare este de 40m. Coeficientul de frecare, n acest caz, poate atinge valoarea 0,04.

ntrebri de autoevaluare
1. Ce sunt uleiurile minerale? 2. Care este diferena dintre uleiurile minerale i cele sintetice? 3. Definii vscozitatea dinamic. 4. Definii vscozitatea cinematic
160

5. Ce este indicele de vscozitate al unui lubrifiant? 6. Ce este punctul de congelare? 7. Ce este cifra de neutralizare a unui lubrifiant? 8. Un ulei cu indice mai mare ca 100 este bun sau trebuie inlocuit? 9. Definiti unsoarea consistent. 10. Ce reprezint penetraia pentru o unsoare consistent? 11. Caracterizai unsoarea RUL 145 Ca 2. 12. n ce condiii se utilizeaz lubrifianii solizi? 13. Ce este PTFE?

Rezumat
Funciile lubrifianilor sunt : a) influenarea frecrii; b) micorarea uzurii; c) influenarea temperaturii cuplei de frecare; d) etanare; e) transportul contaminanilor din zona cuplei de frecare; f) transmiterea puterii (n transmisii hidraulice); g) atenuarea ocurilor. Acestea nu se manifest izolat ci - ntr-un numr mai mare sau mai mic - simultan. Dup starea de agregare i consisten, lubrifianii pot fi: lichizi (uleiurile), semisolizi (unsorile consistente), solizi, gazoi.

Bibliografie
1. Chiiu, A., .a., Organe de maini, Ed. Didactic i Pedagogic, Bucureti, 1981; 2. Cornea, Cl. .a., Organe de maini. Asamblri, arbori, lagre, elemente de tribologie, Ed. Universitii din Oradea, 2001.

161

S-ar putea să vă placă și