Sunteți pe pagina 1din 25

Cap. VII.

DIMENSIONAREA SISTEMELOR RUTIERE

7.1 Dimensionarea structurilor rutiere suple i semirigide Normativul utilizat pentru dimensionarea sistemelor rutiere suple i semirigide este PD 177-2001, aprobat de A.N.D.; Dimensionarea structurilor rutiere suple i semirigide const n alctuirea acestora innd seama de clasa tehnic, traficul de calcul, tipul climatic, surse de materiale n apropiere, posibiliti tehnice i verificarea urmtoarelor criterii: Pentru sisteme rutiere suple - deformaia specific de ntindere admisibil la baz straturilor bituminoase, r; - deformaia specific de compresiune admisibil la nivelul patului drumului, v; Pentru sisteme rutiere semirigide - deformaia specific de ntindere admisibil la baz straturilor bituminoase, r; - tensiunea de ntindere admisibil la baz stratului/straturilor din agregate naturale stabilizate cu liani hidraulici sau puzzolanici, r; - deformaia specific de compresiune admisibil la nivelul patului drumului, v; n figura 7.1 sunt prezentate dou tipuri de structuri rutiere, una supl i una semirigid, pentru care sunt marcate punctele n care se face verificarea eforturilor i deformaiilor.

a.
Fig. 7.1. Structuri rutiere: a. supl; b. semirigid

b.

ETAPELE DE CALCUL Stabilirea traficului de calcul Stabilirea capacitii portante la nivelul patului drumului Alegerea alctuirii sistemului rutier Analiza sistemului rutier la solicitarea osiei standard Stabilirea comportrii sub trafic a sistemului rutier Verificarea la nghe - dezghe Stabilirea traficului de calcul

- 118 -

Stabilirea traficului de calcul n vederea dimensionrii sistemelor rutiere suple i semirigide este necesar s se cunoasc: - compoziia i intensitatea traficului; - caracteristicile geotehnice ale terenului de fundare; - regimul hidrologic al complexului rutier; Compoziia i intensitatea traficului se stabilete pe baza rezultatelor ultimului recensmnt general de circulaie i reprezint valorile medii zilnice anuale ale numrului de vehicule fizice, corespunztoare urmtoarelor grupe de vehicule ; - autocamioane i derivate cu 2 osii; - autocamioane i derivate cu 3 osii; - autovehicule de transport marf, cu peste 3 osii; - autobuze; - remorci; Perioada de perspectiv pentru care se face dimensionarea structurii, reprezint durata de via pentru care este proiectat structura rutier. Valorile recomandate pentru aceasta sunt: - minimum 15 ani pentru drumuri europene, expres, autostrzi i drumuri de clas tehnic I i II; - minimum 10 ani pentru drumurile de clas tehnic III, IV i V; Vehiculul etalon pentru calculul structurilor rutiere este cel cu osia standard de 115kN (o.s. 115) i are urmtoarele caracteristici: - sarcina pe roile duble - presiunea de contact - raza suprafeei de contact pneu-drum 57.5 KN 0,625 MPa 0,171 m cu coeficienii de echivalare a

Traficul zilnic sau media zilnic anual MZA se obine prin nsumarea vehiculelor fizice recenzate pe categorii, nmulite cu coeficienii de cretere i cei de perspectiv, fiecrui tip de vehicul fizic n vehicule etalon cu osia de 115 kN. Pentru obinerea volumului de trafic pe durata perioadei de perspectiv, se nmulete MZA cu numrul de zile dintr-un an, coeficientul de repartiie transversal i perioada de perspectiv, conform relaiei 7.1.
5

N c = 365 x10 6 xp p xc rt x n ki x
k =1

p kR + p kF xf ek 2

(m.o.s.)

(7.1)

unde: Nc 365 pp crt - traficul de calcul - numrul de zile calendaristice dintr-un an - perioada de perspectiv n ani - coeficientul de repartiie transversal pe benzi de circulaie - 0,50 ; pentru drumuri cu 2 sau 3 benzi de circulaie - 0,45 ; pentru drumuri cu 4 sau mai multe benzi de circulaie

- 119 -

nki pkR pkF fek

- intensitatea medie zilnic anual a vehiculelor din grupa k, conform rezultatelor recensmntului de circulaie - coeficientul de evoluie al vehiculelor din grupa K, corespunztor anului de dare n exploatare a drumului, anul R, stabilit prin interpolare; - coeficientul de evoluie al vehiculelor din grupa k, corespunztor sfritului perioadei de perspectiv luat n considerare (anul F), stabilit prin interpolare; - coeficientul de echivalare a vehiculelor din grupa k n osii standard

n cazul n care se cunosc datele privind intensitatea traficului mediu zilnic anual n osii standard de 115 kN, actual i de perspectiv avem:

N c = 365 x10 6 xp p xcrt x

no.s.115 R + no.s.115 F (m.o.s.) 2

(7.2)

unde : 365; pp; crt; - au semnificaiile prezentate anterior


no.s. 115R no.s. 115F - numrul de osii standard de 115 KN, corespunztor anului de dare in exploatare a drumului (anul R), stabilit prin interpolare; - numrul de osii standard de 115 KN, corespunztor sfritului perioadei de perspectiv luat n considerare (anul F), stabilit prin interpolare;

n tabelele de mai jos sunt prezentai o parte din coeficienii de echivalare pentru unele categorii de drumuri:

Drumuri naionale europene:


Tabel 7.1 Coeficieni medii de evoluie a traficului

Grupa de vehicule Biciclete motociclete Vehicule cu traciune

derivate cu 2 osii

autocamionete

Autoturisme,

microbuze

Autovehicule

Anul

Autocamioane i

Autocamioane i

Tractoare, vehicule

derivate cu 3 sau 4

Autobuze

articulate

Remorci

speciale

2000 2005 2010 2015 2020

1,0 1,1 1,4 1,6 1,7

1,0 1,3 1,7 2,1 2,3

1,0 1,2 1,4 1,7 2,0

1,0 1,2 1,5 1,9 2,2

1,0 1,2 1,6 1,9 2,1

1,0 1,1 1,3 1,5 1,7

1,0 1,1 1,2 1,4 1,6

1,0 1,4 1,8 2,2 2,5

1,0 0,8 0,7 0,6 0,5

Tabel 7.2 Coeficieni de echivalare n osii standard

- 120 -

a animal

osii

Tipul de sisteme rutiere Grupa de vehicule Suple si semirigide Autocamioane i derivate cu 2 osii Autocamioane i derivate cu 3 - 4 osii Autovehicule articulate Autobuze Remorci 0,4 0,6 0,8 0,6 0,3 Ranforsri sisteme rutiere 0,3 0,8 0,9 0,6 0,2 Rigide 0,3 2,3 1,8 0,8 0,02

Stabilirea capacitii portante la nivelul patului drumului Sistemul rutier are ca suport pmntul de fundare care este reprezentat de caracteristicile de deformabilitate: - modul de elasticitate dinamic - coeficientul lui Poisson care se stabilesc n funcie de : tipul pmntului, tipul climateric al zonei n care este situat drumul i regimul hidrologic al complexului rutier. Pentru terasamente executate din deeuri de carier sau cenu de termocentral avem: - deeuri de carier Ep = 100 MPa; = 0,27; = 0,42; 7.3 sunt

- cenu de termocentral Ep = 50 MPa;

n figura 7.2 este prezentat zonificarea Romniei pe tipuri climatice, iar n tabelul exprimate valorile modulilor de elasticitate dinamici pentru categoriile de pmnturi clasificate.

- 121 -

Fig. 7.2 Zonificarea Romniei pe tipuri climatice


Modul de elasticitate dinamic [MPa] Tip climatic climateric Regim hidrologic 1 I 2a 2b 1 2a 2b 1 2a 2b P1 100 100 100 100 100 100 100 100 100 0.27 P2 90 90 90 90 90 80 90 80 80 0.3 Tip pamant P3 70 65 65 65 65 65 60 60 60 0.3 P4 80 80 70 80 80 70 55 50 50 0.35 P5 80 75 70 80 70 70 80 65 65 0.42

II III

Pentru sistemele rutiere care au n alctuire strat de form, caracteristicile acestuia sunt prezentate n tabelul 7.4.
Tabel 7.4 Caracteristici pmnturi Denumirea materialului Pmnturi coezive tratate cu var Tip P3 i P4 Tip P5 Modulul de elasticitate dinamic Es.f. ( MPa) 150 250 200 300 cu liani puzzolanici: 400 500 400 Coeficientul lui Poisson 0,35 0,35 0,30 0,27 0,27 0,27 0,27

Pmnturi coezive stabilizate cu zgur granular i var Pmnturi stabilizate cu ciment Agregate naturale Zgur granular stabilizate

Cenu de termocentral Tuf vulcanic

- 122 -

Alegerea alctuirii sistemului rutier O structur rutier este alctuit din urmtoarele straturi: - mbrcminte rutier alctuit dintr- un strat de uzur i un strat de legtur; - strat de baz; - strat de fundaie. Analiza sistemului rutier la solicitarea osiei standard Sistemul rutier supus analizei se caracterizeaz prin: - Grosimea fiecrui strat hi - Modulul de elasticitate i coeficientul lui Poisson corespunztor materialelor din straturile rutiere. Pentru fundaia din balast, modulul se calculeaz n funcie de modulul terenului din patul drumului. =0,27; (7.3)

Eb. = 0,20 xhb0., 45 xE P

Tabel 7.5 Caracteristicile materiale necoezive din straturile de baz i de fundaie Modulul de Denumirea materialului Macadam semipenetrat sau penetrat Macadam Piatr spart mare sort 63 90 Piatr spart amestec optimal Blocaj de piatr brut Balast amestec optimal Bolovani elasticitate dinamic (E) MPa 1000 600 400 500
*

Coeficientul lui Poisson 0,27 0,27 0,27 0,27 0,27 0,27 0,27

300 300
*

200

n cazul n care sistemul rutier are mai mult de patru straturi, dou sau trei dintre ele alctuite din acelai tip de materiale, se vor caracteriza prin: - grosimea total a straturilor n cm - modulul de elasticitate dinamic mediu (Em) calculat cu relaia:

Em =

[ ( E

1/ 3 i

xhi ) / hi

(MPa)

(7.4)

unde : - Ei : modulul de elasticitate dinamic al materialului din stratul i, n MPa - hi : grosimea stratului i, n cm.

- 123 -

Tabel 7.6 Caracteristicile de deformabilitate ale mixturilor asfaltice Modulul de elasticitate Tipul mixturii asfaltice Mixturi asfaltice preparate cu bitum tip D80/100, SR 174/1 Mixturi asfaltice cu bitum modificat, AND 539 Mixturi asfaltice stabilizate cu fibre, Ind.AND 539 tip MASF 16 tip MASF 8 uzur 3300 3000 4000 3600 Tipul stratului uzur legtur baz uzur legtur dinamic (E) MPa Tip climateric I si II 3600 3000 5000 4000 3500 Tip climateric III 4200 3600 5600 4500 4000 0,35 Coeficientul lui Poisson

Analiza sistemului rutier la solicitarea osiei standard const n determinarea deformaiilor specifice i tensiunilor n punctele critice ale complexului rutier caracterizate printr-o strare de solicitare maxim. Pentru sistemele rutiere suple se calculeaz: - r deformaia specific orizontal de ntindere la baza straturilor bituminoase ;
n

z1 = hi.m.a.
i =1

(cm)

(7.5)

unde: - z1 adncimea la baza straturilor bituminoase - hi.m.a. grosimea fiecrui strat bituminos (cm)

- z deformaia specific vertical de compresiune la nivelul patului drumului, n microdeformaii; - z3 = H (cm)


unde; H grosimea total a sistemului rutier (cm)

Pentru sistemele rutiere semirigide se calculeaz deformaiile ca i n cazul structurilor rutiere suple, ns suplimentar se calculeaz i : - r tensiunea orizontal de ntindere la baza stratului /straturilor din agregate naturale stabilizate;
n

- z 2 = z1 +

h
i =1

i .b . s .

(cm) ;

(7.6)

unde hi.b.s.: grosimea fiecrui strat din agregate naturale stabilizate;

- 124 -

Calculele se efectueaz cu programul CALDEROM 2000 . Stabilirea comportrii sub trafic a sistemului rutier Sistemul rutier poate prelua solicitrile din trafic dac sunt respectate concomitent toate criteriile de dimensionare.

1. Criteriul deformaiei specifice de ntindere admisibile la baza straturilor bituminoase RDO < RDOadmisibi - rata degradrii prin oboseal ( RDO ) are o valoare mai mic sau egal cu RDO admisibil; RDO = Nc/ Nadm Nc- traficul de calcul n m.o.s. de 115 KN, Nadm numrul de solicitri admisibil, n m.o.s., care poate fi preluat de straturile bituminoase, corespunztor strii de deformaie la baza acestora;
3, 97 N adm = 4,27 x108 x ( m.o.s.) pentru traficul de calcul mai mare de 1 m.o.s. r

( 1x106o.s. 115 );

N adm = 24,5 x108 x r3,97 ( m.o.s.) pentru trafic mai mic sau egal de 1m.o.s ;
RDOadm are valorile: max. 0,80 pentru autostrzi i drumuri expres max. 0,85 pentru drumuri europene max. 0,90 pentru drumuri naionale principale i strzi max. 0,95 pentru drumuri naionale secundare max. 1,00 pentru drumuri judeene i comunale

- 125 -

2. Criteriul tensiunii de ntindere admisibil la baz stratului/straturilor din agregate naturale stabilizate cu liani hidraulici sau puzzolanici r < r
adm,

unde: r : tensiunea orizontal de ntindere la baza straturilor din agregate naturale

stabilizate radm: tensiunea de ntindere admisibil n MPa r adm = Rt (0,60 0,056 x log Nc) - Rt rezistena la ntindere a agregatelor naturale stabilizate n MPa - Nc traficul de calcul, n milioane osii standard de 115 kN
Tabel 7.7 Rezistena la ntindere a agregatelor naturale stabilizate cu liani hidraulici sau puzzolanici Tipul liantului i al stratului Ciment - strat de baz - strat de fundaie Zgur granulat - strat de baz - strat de fundaie Cenu de termocentral - strat de baz - strat de fundaie Tuf vulcanic - strat de baz - strat de fundaie 0,55 0,35 0,50 0,30 0,35 0,20 0,40 0,35 Rt , [MPa]

3. Criteriul deformaiei specifice verticale admisibile la nivelul pmntului de fundare este respectat dac este ndeplinit condiia: z < zadm, unde : z: deformaia specific vertical de compresiune la nivelul patului drumului, n microdeformaii; zadm: deformaia specific vertical admisibil la nivelul pmntului de fundare; zadm = 329 Nc-0,27 ( microdef) pentru trafic de calcul mai mare de 1 m.o.s. zadm = 600 Nc-0,28 (microdef) pentru trafic de calcul mai mic sau egal cu 1 m.o.s

- 126 -

7.2 Dimensionarea structurilor rutiere rigide Structura rutier rigid are urmtoarea alctuire: mbrcminte din beton de ciment realizat dintr-un strat sau din dou straturi; strat / straturi de fundaie; eventual un strat de form.

Principii de dimensionare Dimensionarea structurilor rutiere rigide se bazeaz pe criteriul tensiunii la ntindere din ncovoiere admisibil a betonului de ciment, adm. Ca schem de calcul din cadrul metodei de dimensionare s-a utilizat modelul cu element finit realizat prin procedeul multistrat, compus din: dala de beton de ciment i stratul echivalent straturilor reale subadiacente dalei (strat de fundaie/strat de form i pmnt de fundare) n anumite condiii: este de 1,2; ncrcarea de calcul din trafic este ncrcarea pe roile duble a osiei standard de 115 kN sporit cu coeficientul de impact i transmis printr-o amprent dreptunghiular, tangent la marginea dalei, echivalent amprentei eliptice reale, avnd dimensiunile n plan L x 1 = 37 x 25 (cm); ncrcarea din variaii zilnice din temperatur este datorat gradientului de temperatur , egal cu 0,67 din grosimea dalei; Principalele etape ale dimensionrii structurilor rutiere rigide sunt: stabilirea traficului de calcul; stabilirea capacitii portante a pmntului de fundare; alctuirea structurii rutiere; stabilirea capacitii portante la nivelul stratului de fundaie; calculul grosimii dalei din beton de ciment. caracteristicile ncrcrii din trafic = osia standard de 115 kN pentru coeficientul de impact

Modul de lucru este urmtorul: - se determin traficul de calcul; - se determin capacitatea portant a pmntului de fundare K0 din tabelul 7.8 - se alctuiete structura rutier innd seama de trafic, condiii locale, studiu geo, materiale avute la distane ct mai mici; - se determin capacitatea portant K a complexului alctuit din pmnt i fundaie ( eventual i strat de form ) din diagramele pe baza i K0. - determinarea tensiunii la ntindere din ncovoiere admisibil a betonului utiliznd relaia de calcul ;

- 127 -

- i tensiunea la ntindere din ncovoiere a betonului din dale, datorat ncrcrii combinate, folosind diagramele din figurile 7.3, 7.4 i 7.5, determinarea grosimii dalei din diagrama 7.6 , n funcie de K si i Stabilirea traficului de calcul Traficul de calcul se determin similar ca i la structurile rutiere suple, relaia de calcul fiind :
5

N c = 365 x10 6 xp p xc rt x MZAk xp k xf ek


k =1

(mos)

(7.7)

unde: pp = 40 ani

Stabilirea capacitii portante a pmntului de fundare Suportul structurii rutiere este constituit din terasamente alctuite din pmnturi de fundare i eventual dintr-un strat de form. Caracteristica de deformabilitate ce caracterizeaz capacitatea portant a suportului structurii rutiere rigide n vederea dimensionrii este modul de reacie (coeficientul de pat) al pmntului de fundare, K0 (MN/m3).
Tabelul 7.8 Valorile modulului de reacie al pmntului de fundare, Ko (MN/m )
3

Tip climateric

Regim hidrologic 1 P1

Tip de pmnt P2 P3 46 53 44 56 50 53 50 42 46 39 37 50 44 P4 50 46 50 P5 50 48 46 50 46

2a 2b 1

II

2a 2b 1

III

2a 2b

Alctuirea structurilor rutiere Structurile rutiere rigide sunt alctuite n urmtoarele variante, n funcie de clasa tehnic a drumului, fig. 7.3 : a. mbrcminte din dale de beton de ciment realizat dintr-un singur strat sau din dou straturi (1), strat de fundaie superior (2), strat de fundaie inferior (3), eventual strat de form (4), prezentate n figur. Aceast variant este obligatorie pentru drumurile de clas tehnic I i II, iar pentru drumurile de clas tehnic III ... V se stabilete pe baz de calcul tehnico-economic.

- 128 -

b. mbrcminte din dale de beton de ciment realizat dintr-un singur strat sau din dou straturi (1), strat de fundaie (5), eventual strat de form (4), conform figurii. Aceast variant se utilizeaz pentru drumurile de clas tehnic III...V. Grosimea minim a mbrcmintei din beton de ciment este de 18 cm

Fig. 7.3. Alctuirea structurilor rutiere rigide

Stabilirea capacitii portante la nivelul stratului de fundaie; Coeficientul de echivalare al stratului i se stabilete pe baza valorii modulului de elasticitate dinamic al materialului din strat, cu relaia: ai = [ Ei / 500 ]1/3
unde:

(7.8)

- Ei este modulul de elasticitate dinamic al materialului din stratul i, determinat conform prevederilor din Normativul pentru dimensionarea sistemelor rutiere suple i semirigide, indicativ PD 177-2001, aprobat de A.N.D.; - 500 este valoarea modulului de elasticitate al stratului etalon (din piatr spart).

Stabilirea capacitii portante la nivelul stratului de fundaie superior; Capacitatea portant a structurii rutiere ce se ranforseaz reprezint modulul de reacie la suprafaa structurii rutiere existente, K, i se determin n funcie de: a) valoarea modulului de reacie al pmntului de fundare, Ko; b) grosimea echivalent a straturilor din structura rutier existent, Hech. Grosimea echivalent a structurii rutiere existent, Hech, reprezint suma grosimilor echivalente ale structurilor, conform relaiei:
n

Hech = unde: n numrul de straturi;

h a
i i =1

(cm)

( 7.9)

hi grosimea efectiv a stratului i, exprimat n cm; ai coeficientul de echivalare a stratului i, determinat din tabelul II.3

- 129 -

Tabelul 7.9 Valorile coeficientului de echivalare a straturilor Alctuirea stratului rutier Mixtur asfaltic Balast granulat cu liani hidraulici (ciment) / liani puzzolanici (zgur granulat, cenu de termocentral Piatr spart Nisip stabilizat cu liani hidraulici (ciment) / liani puzzolanici (zgur granulat, cenu de termocentral Balast Nisip 0.75 0.50 1.0 1.0 ai 1.5 1.5

Valoarea modului de reacie la suprafaa structurii rutiere existent K se obine: a) pentru valorile modulului de reacie al pmntului de fundare, Ko mai mici de 20 MN/m3 i valoarea grosimii efective a stratului de form / fundaie / baz, hi, folosind diagrama din figura 7.4

Fig. 7.4. Modulul de reacie la suprafata stratului de fundare alctuit din materiale granulare

b) pentru valorile modulului de reacie al pmntului de fundare, Ko, cuprinse ntre 20 MN/m3 i 100 MN/m3 i valoarea grosimii echivalente a straturilor existente, Hech, obinut cu relaia (7.9), folosind diagrama din fig. 7.5 (extrapolat pe intervalul He = 60-110 cm);

Fig. 7.5. Modulul de reacie la suprafaa stratului de fundare

- 130 -

Caracteristicile betonului de ciment rutier sunt urmtoarele:


k a) rezistena caracteristic la ncovoiere, Rinc , se stabilete n funcie de clasa betonului, conform .150

SR 183 /1-1995, iar valorile sunt prezentate n tabelul 7.10


Tabelul 7.10 Clasa betonului rutier Clasa betonului rutier BcR 3.5 3,5 BcR 4.0 4,0 BcR 4.5 4,5 BcR 5.0 5,0

k inc.150

(MPa)

Tensiunile la ntindere din ncovoiere admisibil, adm se determin cu relaia (7.11). b) modulul de elasticitate la solicitri de scurt durat (din trafic): E= 30.000 MPa; c) coeficientul lui Poisson: = 0.15; d) densitatea aparent: = 2.400 kg/m3 e) modulul de elasticitate la solicitri de scurt durat (din gradientul de temperatur zilnic) este egal cu 0.5 x 30.000 = 15.000 MPa Dimensionarea structurii rutiere Criteriul de dimensionare se exprim prin relaia: (7.10)

I adm
trafic i din gradientul de temperatur zilnic);

unde: i tensiunea la ntindere din ncovoiere a betonului din dale, datorat ncrcrii combinate (ncrcrile din
adm - tensiunea admisibil la ntindere din ncovoiere admisibil a betonului de ciment din dale (dac dalele sunt realizate din dou straturi, adm se refer la betonul din stratul de rezisten).

Tensiunea la ntindere din ncovoiere admisibil a betonului de ciment rutier (adm) se determin cu relaia:
. k adm = Rinc . (0,70 - . log Nc) .

(MPa)

(7.11)

unde:

k inc .

- rezistena caracteristic la ncovoiere a betonului, la 28 de zile definit conform SR183-1:1995

- coeficientul de cretere a rezistenei betonului la 2829 zile, egal cu 1,1 Nc traficul de calcul pe perioada de perspectiv determinat conform relaiei (7.7) exprimat n milioane osii 115 kN; - coeficient, egal cu 0,05; 0,70 - log Nc legea de oboseal.
.

- 131 -

Ipotezele de dimensionare a structurilor rigide se consider n funcie de clasa tehnic a drumului i condiiile climaterice, pe baza ncrcri combinate (ncrcarea de calcul din trafic i ncrcarea din gradientul de temperatur zilnic) sau numai a ncrcrii de calcul din trafic. Acestea sunt urmtoarele: Drumuri de clas tehnic I i II: Ipoteza 1: i = t + 0.8 tt adm Drumuri de clas tehnic III i IV: Ipoteza 2: i = t + 0.8 x 0.65tt adm Drumuri de clas tehnic V: Ipoteza 3: i = t adm unde:t tensiunea la ntindere din ncovoiere datorit ncrcrii din trafic;
adm - tensiunea la ntindere din ncovoiere datorit gradientului de temperatur zilnic;

(7.12)

(7.13)

(7.14)

Una din diagramele pentru care se face dimensionarea dalei, respectiv din care rezult grosimea dalei din beton, sunt prezentate la finalul exemplului de calcul din acest capitol, ( fig. 7.7.) 7.3 Verificarea la nghe dezghe a structurilor rutiere Modul de calcul a adncimii de nghe i verificarea complexului rutier la nghe-dezghe sunt prezentate n STAS 1709/1-90, 1709/2-90, 1709/3-90. n cele ce urmeaz se prezint modul de calcul al adncimii de nghe i verificarea complexului rutier pe baz unor relaii, tabele i diagrame extrase din normativele amintite mai sus. n primul rnd se vor defini cteva noiuni care intervin n calcul i anume: - adncimea de nghe n complexul rutier Zcr reprezint nivelul cel mai cobort de la suprafaa drumului la care apa interstiial se transform n ghea n timpul iernii; - indicele de nghe reprezint diferena dintre maximum i minimum curbei temperaturilor medii zilnice ale aerului cumulate pe toat durata iernii, prin nsumare algebric a temperaturilor i se exprim n
0

C x zile; - grosimea echivalent a sistemului rutier reprezint grosimea stratului de pmnt cu aceeai

capacitate de transmitere a cldurii cu a straturilor componente ale sistemului rutier i se exprim n cm; Adncimea de nghe n complexul rutier Zcr , se consider egal cu adncimea de nghe a pmntului de fundaie Z, n condiii de porozitate i umiditate specifice acestuia, la care se adaug un spor al adncimii de nghe Z i se calculeaz cu relaia: Zcr = Z + Z [cm] Z = HSR He

- 132 -

unde: HSR grosimea sistemului rutier alctuit din straturi de materiale rezistente la nghe n cm; He grosimea echivalent de calcul la nghe a sistemului rutier n cm.

Adncimea de nghe a pmntului de fundaie se stabilete pe baza curbelor din figura 7.6, n funcie de indicele de nghe I a crui valoare se determin n funcie de tipul sistemului rutier i de clasa de trafic, pe baza izoliniilor din hrile de zonare prezentate n normativ, astfel :
- valoarea maxim a indicelui de nghe ntr-o perioad de 30 ani Imax. , la drumurile cu sisteme rutiere rigide, indiferent de clasa de trafic; - media aritmetic a valorilor indicelui de nghe din cele mai aspre trei ierni dintr-o perioad de 30 ani Imed la drumurile cu sisteme rutiere nerigide, pentru clasele de trafic greu i foarte greu; - media aritmetic a valorilor indicelui de nghe din cele mai aspre cinci ierni dintr-o perioad de 30 ani Imed la drumurile cu sisteme rutiere nerigide, pentru clasele de trafic mediu, uor i foarte uor.
5/30 3/30 30

, ,

Fig. 7.6 Determinarea adncimii de nghe

Numrul curbei din fig. 7.6, din care rezult adncimea de nghe n pmnt, se alege din tab.7.11 n funcie de tipul climatic, tipul pmntului de fundaie i de condiiile hidrologice ale complexului rutier conf. STAS 1709/2.

- 133 -

Tabelul 711. Curbe pentru determinarea adncimii de nghe


conform STAS 1709/2-90 Tipul pmntului P2 Nisip, Nisip P3 Nisip argilos P4 nisipos, praf P5 Argil grasa

Cond.hidrologice

Tip climatic

Pietri cu

prfoas,

Praf, praf

prfos

argilos

Numrul curbei din figura 1. 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 5 4 5 6 7 6 7 6 7 7 8 7 8 7 8 9 10 9 10 9 10

Favorabile Mediocre Defavorabile

II

Favorabile Mediocre Defavorabile

III

Favorabile Mediocre Defavorabile

Grosimea echivalent a sistemului rutier He se calculeaz cu relaia:


n

H e = hi Cti [cm]
i =1

Argil

nisip

(7.15)

unde:

- h este grosimea stratului rutier luat n calcul; - Ct este coeficient de echivalare a capacitii de transmitere a cldurii specifice fiecrui material din alctuirea stratului rutier luat n calcul; - n este numrul de straturi din materiale rezistente la nghe-dezghe.

Se calculeaza gradul de asigurare la ptrunderea ngheului, cu relaia :

K = He / Zcr
unde: z = HSR-He

(7.16)

Zcr = z+ z
Condiia care trebuie ndeplinit este K > Kadm n cazul n care condiia de mai sus nu este ndeplinit, este necesar adoptarea de msuri pentru prevenirea i remedierea degradrilor din nghe-dezghe.

- 134 -

argil Argil

Tabelul 7.12. Gradul de asigurare la ptrunderea ngheului, K Tipul sistemului rutier Grad de sensibilitate la nghe a Nerigid Tipul pmntului
Cu traturi bituminoase cu grosime total <15 Cu traturi bituminoase stabilizate cu liani Cu straturi stabilizate Cu straturi stabilizate

Rigid

Nr. Crt.

Cu strat de beton de

Tipul climatic

>15cm far straturi

cu liani puzzolanici

pmntului

cu grosime total

cm far straturi

cu liani hidraulici

Gradul de asigurare la ptrunderea ngheului, K

1.

Sensibile

P2, P3 P3 P4

I,II,III I,II,III I II III I

0.40 0.45 0.45 0.55 0.40 0.50 0.55 0.45

0.45

0.35 0.40

0.45 0.50

0.25

**

**

0.30 0.50 0.40 0.45


*

2.

Foarte sensibile P5

0.50 0.55

**

**

II III

* **

la execuia drumurilor noi sau la modernizarea celor existente la ntreinerea drumurilor existente

7.4 Exemplu de dimensionare a unei structuri rutiere suple


Tema: S se dimensioneze un sistem rutier pentru un drum naional principal cunoscnd urmtoarele caracteristici: - drumul este situat ntr-o zon de tip climateric I i regim hidrologic 2b; - terasamentele sunt n profil mixt; - pmntul de fundare este de tipul P1; Ep= 100, = 0,27 ; - Traficul conform recensmntului de circulaie din 2000 - autocamioane i derivate cu 2 osii - autocamioane i derivate cu 3 i 4 osii - autovehicule articulate - autobuze - remorci - Perioada de perspectiv 10 ani - Anul punerii n exploatare 2005 542 656 210 75 150

- 135 -

ciment

Rezolvare:

Stabilirea traficului de calcul nk2000x [(pk2005+ Grupa de vehicule Autocamioane derivate cu 2 osii Autocamioane Autovehicule articulate Autobuze Remorci Total Traficul de calcul este: 75 150 1,1 1,3 1,5 2,0 1,3 1,65 0,6 0,3 58 74, 1181 i 656 210 1,1 1,2 1,7 1,9 1,4 1,55 0,6 0,8 551, 260 derivate cu 3 i 4 osii i nk2000 542 pk2005 1,1 pk2015 1,7 (pk2005+ pk2015)/2 1,4 0,4 238 fek pk2015)/2]x fek

N c = 365 x10 6 xp p xc rt x n ki x
k =1
-6

p kR + p kF xf ek = 2
(m.o.s.)

= 365 x 10 x 10 x 0,5 x 1181 = 2,155

Alctuirea structurii rutiere h [cm] - beton asfaltic strat de uzur - beton asfaltic strat de legtur - mixtur asfaltic - piatr spart amestec optimal - balast 4 6 10 20 30 E[MPa] 3600 3000 5000 500 260.46 0.35 0.35 0.35 0.27 0.27

se calculeaz modulul de elasticitate pentru balast avnd n vedere c acesta alctuiete un strat inferior de fundaie; Eb = 0,20xhb
0.45

xEp = 0,20x300

0.45

x100 = 260,46 [MPa]

- se echivaleaz cele dou straturi de beton asfaltic; => E= 3300 [MPa] si h = 4+6 = 10 cm

- 136 -

Prelucrare date Program Calderom

DRUM: National DN 1C Sector omogen: km 14+500 25+000 Parametrii problemei sunt Sarcina..... Presiunea pneului Raza cercului 57.50 kN

0.625 MPa 17.11 cm

Stratul 1: Modulul Stratul 2: Modulul Stratul 3: Modulul Stratul 4: Modulul Stratul 5: Modulul

3300. MPa, 5000. MPa, 500. MPa, 260. MPa, 100. MPa,

Coeficientul Poisson Coeficientul Poisson Coeficientul Poisson Coeficientul Poisson Coeficientul Poisson

.350, Grosimea .350, Grosimea .270, Grosimea .270, Grosimea

10.00 cm 10.00 cm 20.00 cm 30.00 cm

.270 si e semifinit

R E Z U L T A T E: R cm Z cm

EFORT RADIAL MPa


r

DEFORMAIE RADIALA microdef r .111E+03 .111E+03 .959E+02 .959E+02 .787E+02 .787E+02

DEFORMAIE VERTICAL microdef z -.139E+03 -.331E+03 -.160E+03 -.241E+03 -.120E+03 -.218E+03

.0 .0 .0 .0 .0 .0

-20.00 20.00 -40.00 40.00 -70.00 70.00

.771E+00 .187E-01 .452E-01 .137E-01 .207E-01 .339E-02

Verificare sistem rutier la solicitarea osiei standard


1. RDO < RDOadmisibil - rata degradrii prin oboseal ( RDO ) are o valoare mai mic sau egal cu RDO admisibil. RDO = Nc/ Nadm
3, 97 8 -3,97 N adm = 4,27 x108 x = 4.27 x 10 x 111 = 3,2396 r

=> RDO = 2,155 / 3,2396 = 0.67 < 0,80 = RDO admisibil 2. z < zadm zadm = 329 Nc
-0,27

= 329x2,158

-0,27

= 267,30 > 218 = z

- 137 -

Verificarea sistemului rutier la nghe dezghe


n

H e = hi Cti = 4*0.5+6*0.5+10*0.5+20*0.65+30*0.70 = 44 cm
i =1

z = HSR-He = 70-44 = 26 cm Ig = 375 => z= 95 cm Zcr = z+ z= 121 cm K= He / Zcr = 0.36 Kadm = K = 0.35 K > Kadm

Avnd n vedere c sunt ndeplinite simultan ambele condiii de verificare, inclusiv verificarea la nghe, se consider c structura rutier este corect dimensionat.

7.5 Exemplu de dimensionare a unei structuri rutiere rigide


Tema:

S se dimensioneze structura rutier rigid pentru un sector de drum naional european (E), cunoscndu-se urmtoarele date: sectorul de drum este situat ntr-o regiune cu tip climateric II, n care sursele de agregate naturale de balastier sunt la distane relativ reduse de traseul respectiv de drum; profilul transversal este alctuit din 2 x 2 benzi de circulaie; mbrcmintea din beton de ciment se execut dintr-un singur strat; terasamentele rutiere sunt n rambleu cu o nlime de 1,0 m; pmntul de fundare este alctuit din argil prfoas n conformitate cu STAS 1243 i studiul geotehnic recomand executarea unui strat de form; caracteristicile traficului rutier sunt cele corespunztoare postului de recenzare situat pe sectorul respectiv de drum. Astfel, compoziia traficului mediu zilnic MZAk, conform ultimului recensmnt general de circulaie este urmtoarea: Autocamioane i derivate cu 2 osii ............................ 1560 Autocamioane i derivate cu 3 sau 4 osii .................. Autobuze ................................................................... Remorci ..................................................................... 506 360 246 Autovehicule articulate ............................................. 1789

Perioada de perspectiv pp este din anul 2002 pn n anul 2042.

- 138 -

Rezolvare:

Succesiunea operaiilor de calcul este urmtoarea: Stabilirea traficului de calcul Se stabilete traficul de calcul, Nc, cu ajutorul relaiei
5

N c = 365 x10 xp p xc rt x MZAk xp k xf ek


6

k =1

Rezult urmtorul trafic de calcul: Nc = 365 x 10-6 x 30 x 0,45 x 9807 = 53,7 m.o.s. Determinarea capacitii portante a pmntului de fundare Se determin modulul de reacie al pmntului de fundare, K0. Pmntul de fundare fiind alctuit din argil prfoas se ncadreaz n tipul P5; Sectorul de drum fiind situat n rambleu, cu o nlime de 1,0 m, regimul hidrologic este 2a; Corespunztor tipului de pmnt P5, tipului climateric II i regimului hidrologic 2a, valoarea modulului de reacie al pmntului de fundare, K0 este 46 MN/m3, conform tabelului 7.8. Stabilirea alctuirii straturilor subadiacente dalei din beton Deoarece sectorul de drum naional european corespunde clasei tehnice II, atunci se consider prima variant de alctuire a structurii rutiere rigide. n cadrul acestei variante straturile subadiacente dalei din beton de ciment sunt: strat de fundaie superior din balast stabilizat cu ciment; strat de fundaie inferior din balast; strat de form din balast.

Determinarea capacitii portante la nivelul stratului de fundaie Se determin valoarea modulului de reacie la suprafaa stratului de fundaie, K, conform diagramei din figura 7.5 , n funcie de: grosimea echivalent a straturilor de fundaie / form, Hech; valoarea modulului de reacie al pmntului de fundare K0.

- 139 -

Grosimile efective ale straturilor subadiacente dalei sunt: - stratul de fundaie superior: - stratul de fundaie inferior - stratul de form; h1 = 15 cm; h2 = 20 cm; h3 = 20 cm. cu relaia: Hech = h1a1 + h2a2 + h3a3 Se determin valorile coeficienilor a1, a2, a3 din tabelul i anume, pentru: strat de fundaie superior din balast stabilizat cu ciment a1=1,50 strat de fundaie inferior din balast strat de form din balast a2 = 0,75; a3 = 0,75.

Grosimea echivalent a straturilor de fundaie/form, Hech se determin

Rezult urmtoarea grosime echivalent: Hech = 15 x 1,5 + 20 x 0,75 + 20 x 0,75 = 52,50 cm. Valoarea modulului de reacie la suprafaa stratului de fundaie, K se determin conform diagramei din figura 7.5 , n funcie de K0 = 46 MN/m3 i Hech = 52,50 cm. Astfel rezult: K = 96 MN/m3. Adoptarea clasei betonului de ciment rutier Clasa betonului de ciment rutier adoptat va fi BcR 5,0, n conformitate cu normativul indicativ C2292. Pe baza clasei betonului se stabilete rezistena caracteristic la ncovoiere, RKnc, conform SR 1831/1995: RKnc = 5,0 MPa Determinarea tensiunii la ntindere din ncovoiere admisibil a betonului Tensiunea la ntindere din ncovoiere admisibil a betonului se determin conform relaiei 7.11: adm = 5,0 x 1,1 x (0,7 0,05 x log.53,7) = 5,5 x (0,7 0,05 x 1,73) = = 5,5 x 6,135 = 3,37 MPa Adoptarea ipotezei de dimensionare n funcie de clasa tehnic a drumului i de condiiile climatice, se adopt ipoteza 1.

- 140 -

Determinarea grosimii dalei din beton de ciment Grosimea dalei din beton de ciment, H, se determin din diagrama de dimensionare corespunztoare ipotezei 1 (fig. 7.7) , pe baza valorilor: modulului de reacie la suprafaa stratului de fundaie superior, K = 96 MN/m3; tensiunii la ntindere din ncovoiere admisibil a betonului, adm = 3,37 MPa, prin interpolare liniar. Grosimea dalei din beton, H, rezult egal cu 24,3 cm i se rotunjete la 25 cm Verificarea structurii rutiere la aciunea nghe-dezgheului se face conform STAS 1709/1 i STAS 1709/2, ca i la structurile rutiere suple.

Fig. 7.7. Diagrama de dimensionare

- 141 -

- 142 -