Sunteți pe pagina 1din 43

Instalaii de condiionare a aerului Aerul condiionat este considerat actualmente unul dintre factorii importani n securitatea activ, ncetnd

de mult s mai fie considerat echipament destinat vehiculelor de lux. Dac n anul 1985 instalaia de condiionare a aerului se re sea pe circa 1!" dintre vehiculele lansate pe pia, n anul 199# aerul condiionat era montat n peste $5" dintre vehiculele noi. %ererea de dotare cu instalaii de aer condiionare a aerului vehiculelor este n pre&ent n continu cre'tere. (urni&orii instalaiilor de condiionare a aerului apelea& la procedeul tipi&rii, astfel c diferenele constructive apar doar la modul n care anumite componente sunt adaptate pentru a ndeplini cerinele specifice de rcire. %onfortul termic este caracteri&at de un )ilan optim al ctorva parametrii de stare a aerului din ha)itaclu *temperatur, vite& de mi'care a aerului 'i umiditate atmosferic+. %onfortul termic optimi&at face ca 'oferul s poate lua cele mai adecvate deci&ii cu cea mai mare vite& 'i reduce efectul o)oselii la volan. ,emperatur interioar conforta)il depinde de temperatura exterioar 'i de de)itul de aer transmis ha)itaclului. De)itul de aer tre)uie corelat cu valorile temperaturilor interioare 'i a celor exterioare. -e exemplific prin cteva valori considerate limitative, urmtoarele situaii. ,emperatura exterioar /oas *ex. 0$! 1%+ ,emperatura interioar mare $8 1% Debit mare de aer: 8 kg/min ,emperatura exterioar nalt *ex. 2! 1%+ ,emperatura interioar /oas $3 1% Debit mare de aer: 10 kg/min ,emperatura exterioar medie *ex. 1! 1%+ ,emperatura interioar /oas $1,5 1% Debit mare de aer: 4 kg/min %ele mai dificile condiii de lucru ale instalaiei de condiionare a aerului sunt cele caracteri&ate de temperatura am)iental mare, deoarece. 4 radiaia solar puternic ncin e aerul din interior, iar nlocuirea lui se poate reali&a doar cu aer la temperatura exterioar5 4 pe traseul de admisie a acestui aer admis, temperatura lui cre'te, din pri&a de admisie, pn la cea de evacuare5

4 o compensare reali&at prin ma/orarea turaiei ventilatoarelor, deschiderea unei ferestre *trape+, va conduce la cre'tere a curentului de aer precum 'i la expunerea la ali factori, cum ar fi nivelul lo)al de & omot, polenul 'i a&ele de evacuare. 6n nivel ridicat al umiditii aerului creea&, la rndul su, un rad ridicat de disconfort.

Efectul unei temperaturi nepotrivite asupra corpului uman -tudii 'tiinifice efectuate de ctre 78- *7r ani&aia 8ondial a -ntii+ au artat c a)ilitile umane scad atunci cnd acesta este expus la condiii de stres, iar cldura este unul din factorii de stres. ,emperatura optim pentru 'ofat tre)uie s se situe&e n intervalul $!...$$1%. Acest intervalul corespunde treptei A din intervalul de confort al nivelului de climati&are. 7 radiaie solar puternic poate cre'te temperatura interioar cu mai mult de 15 1% peste cea a mediului am)iant, n special, n &ona capului. %ea mai periculoas &on din punct de vedere al efectelor stresante este &ona capului. 9fectele modificrilor fi&iolo ice constau n cre'terea temperaturii corpului, a tensiunii cardiace, iar transpiraia devine a)undent 'i oxi enarea creierului se nrute'te. Aceste simptome sunt vala)ile 'i pentru treapta B a intervalului de confort. Treapta C din intervalul de confort al nivelului de climati&are creea& corpului un rad mare de disconfort. 8edicii speciali&ai n )olile specifice traficului rutier numesc aceste condiii :stres climatic:.

-tudiile au artat c o cre'tere a temperaturii de la $5 la 351%, reduce percepia sen&orial cu aproximativ $!", ceea ce echivalea& cu efectele unei alcoolemii de !,5 ;. %u a/utorul unui aparat de aer condiionat este se poate o)ine la nivelul pri&elor de ventilaie o reducere semnificativ a temperaturii interioare, comparativ cu temperatura mediului am)iant *indiferent dac vehiculul staionea&, sau se deplasea&+. 6n alt efect )enefic const n de&umidificarea 'i purificarea aerului *instalaia este dotat cu filtru de polen 'i cu filtru ce folose'te car)on activ+. Acest efect este la fel de important ca 'i scderea temperaturii, mai ales pentru persoanele cu aler ii respiratorii.

<rincipiile de funcionare a instalaiilor de condiionare a aerului se )a&ea& pe le ile si principiile termotehnicii, dintre care, tre)uie s se rein cele referitoare la urmtoarele aspecte. 0 trecerea din fa&a a&oas n fa&a lichid, ca 'i trecerea din fa&a lichid ctre fa&a solid, este nsoit de rcire, principiu vala)il pentru aproape toate su)stanele5 0 transferul cldurii se efectuea& ntotdeauna de la o)iectul cu temperatur mai mare la cel cu temperatur mai mic.

,ransferul cldurii este utili&at n aparatele de aer condiionat ca proces n care su)stanele *a enii termici+ 'i schim) starea de a re are. <unctul de fier)ere al unui lichid varia& cu modificarea presiunii. =a presiune atmosferic normal, apa fier)e la 1!! 1%, iar uleiurile minerale pentru motoare, la 38!...2!! 1%. =a scderea presiunii se creea& condiii mai favora)ile fier)erii *)ulele de vapori trec mai u'or prin suprafaa li)er a lichidului+. De aceea, cu ct presiunea este mai mic, cu att temperatura la care ncepe fier)erea *evaporarea+ este mai mic. <entru cre'terea randamentului instalaiilor de aer condiionat se folosesc su)stane cu puncte sc&ute de fier)ere *numite refri erani+. Semnificaia curbei presiunii de vaporizare >n fi ....se pre&int comparaia dintre cur)a de vapori&are a apei *stn a+ si cur)ele de vapori&are a refri eranilor sim)oli&ai cu ? 132a si ? 1$ *refri erant la care s0a renunat actualmente+. -e o)serv punctele caracteristice de fier)ere ale refri eranilor *la presiunea atmosferic de !,1 8<a @ 1 )ar+ de $9,8 1% pentru ? 1$ si de $#,5 1% pentru ? 132a.

De asemenea, se constat c. 4 =a presiune constant, vaporii trec n stare lichid prin reducerea temperaturii *n circuitul aparatului de aer condiionat, acest proces are loc n condensator+.

4 ?efri erantul trece din starea lichid n cea a&oas prin scderea presiunii *n circuitul aparatului de aer condiionat, acest proces are loc n vapori&ator+. ?efri erantul R12 este o hidrocar)ur clorinat *CFC+ denumit diclorfluormetan, cu formula chimic %% l$($, considerat foarte propice folosirii ca a ent de lucru. %omerciali&area 'i umplerea instalaiilor de aer condiionat ale vehiculelor cu refri erant ?1$ a fost inter&is. =a ora actual, n instalaiile de aer condiionat ale vehiculelor se utili&ea& numai refri erantul ?132a. ?efri erantul R134a este o car)ofluorur *FC+, denumit tetrafluoretan *nu conine atomi de clor, astfel c nu poate cau&a de radarea stratului de o&on al atmosferei terestre atunci cnd molecula se disocia&+, cu formula chimic %A$(0%(3. ?efri eranii nu se pot com)ina ntre ei. Bumai refri eranii desemnai instalaiei de aer condiionat pot fi utili&ai. 4 %ur)ele presiunilor de vapori&are ale celor doi refri erani, ?1$ 'i ?132a sunt similare. ?132a are aceea'i capacitate de rcire ca 'i ?1$. Aparatele de aer condiionat care funcionea& cu refri erant ?1$, prin utili&area unui Cit de conversie, se pot adapta s utili&e&e ?132a. -istemele modificate n acest fel nu mai au capacitatea iniial de rcire. >n funcie de presiunea 'i temperatura din circuitul de aer condiionat, refri erantul va fi n stare a&oas sau lichid. St rile refri!erantului R134a "n ciclurile din aparatul de aer condiionat %iclurile de lucru ale refri eranilor ce evoluea& n aparatele de aer condiionat evidenia& schim)rile strii de a re are a refri erantului n funcie de presiune 'i temperatura precum 'i nivelul cldurii specifice la care refri erantul revine n starea iniial *dia rama ciclului este o parte din dia rama de stare a refri erantului ?132a pentru un sistem de aer condiionat+.

%iclul de lucru al instalaiei de condiionare a aerului

%omprimare n compresor, temperatura 'i presiunea cresc, trecere n starea a&oas. <rocesul de condensare n condensator, presiune mare, temperatura ncepe s scad, lichidul prse'te condensatorul u'or rcit

9xpansiune @ scderea )rusc a presiunii, cu re&ultat evaporarea <rocesul de evaporare *a)sor)ie de cldur+ din vapori&ator. ,ran&iia din starea de vapori n cea a&oas *presiune /oas+ %ur)a de temperatur n punctul D <ot aprea diferene ale valorilor a)solute, n funcie de specificaiile sistemului de aer condiionat al vehiculului. Bivelul ener etic este un factor cheie n construcia aparatelor de aer condiionat, reflectnd nivelul consumului n vapori&ator 'i condensator, pentru a ndeplini cerinele de rcire ale sistemului. 8rimi fi&ice ?132a. <unct fier)ere. $#,5 1% <unct n he. 1!1,# 1% ,emperatura critica. 1!!,# 1% <resiune critica. 2,!5# 8<a *2!,5# )ar+ Sistemul de r cire #rincipiul de funcionare a circuitului de r cire <rocesul de rcire 'i condiiile tehnice ?cirea este procesul prin care unui o)iect i se extra e cldura *o)iectul fiind aerul care circul n 'i nspre ha)itaclu+. >nstalaia de condiionare a aerului pe vehicule utili&ea& un sistem de refri erare cu compresor. >ntr0un circuit nchis, circul continuu un refri erant care 'i schim) alternativ starea de a re are *lichid 4 a& 'i invers+. ?efri erantul este. 4 comprimat n stare a&oas5 4 condensat prin disiparea cldurii5 4 evaporat prin reducerea presiunii 'i a)sor)ia de cldura.

>n compresor intr a&e la presiuni 'i temperaturi /oase. ?efri erantul este apoi comprimat, re&ultnd o cre'tere de temperatur, dup care este pompat n circuitul de nalt presiune. >n aceast fa&, refri erantul este n stare a&oas *avnd valori mari pentru presiune 'i temperatur+. ?efri erantul urmea& calea scurt ctre condensator *lichefiator+. Aici se extra e cldura din a&ul fier)inte comprimat de ctre aerul care rce'te condensatorul. ?efri erantul condensea& 'i devine lichid, atunci cnd 'i atin e punctul de transformare fa&ic a&0lichid *dependent de presiune+. >n aceasta fa&, refri erantul este n stare lichid 'i are presiune ridicat 'i o temperatur medie. ?efri erantul lichid comprimat continu s cur ctre o seciune n ustat *restrictor, sau supap de expansiune+. 7dat a/uns aici, refri erantul

este in/ectat n vapori&ator, unde i scade presiunea *circuitul de /oas presiune+. >n interiorul vapori&atorului, refri erantul lichid se destinde 'i se evapor. %ldura de evaporare este a)sor)it de la aerul proaspt admis care trece printre lamelele vapori&atorului. >n aceast fa&, refri erantul este n stare de vapori, iar temperatura 'i presiunea au valori sc&ute. Acum, aflat din nou n stare a&oas, refri erantul iese din vapori&ator, pentru a intra din nou n compresor 'i a urma din nou ciclul. (uncionarea instalaiei este deci ciclic, repetarea ciclurilor asi urnd rcirea continu a aerului din ha)itaclu. >n aceast fa&, refri erantul este din nou n stare de vapori, iar temperatura 'i presiunea au valori sc&ute. Circuitul de r cire cu supapa de e$pansiune >n sistem se lucrea& cu dou cate orii de presiuni. presiune nalt, >< 'i presiunea /oas, E<

-istemul se activea& n momentul n care motorul vehiculului este pornit. Din acest motiv, compresorul este dotat cu un am)reia/ comandat ma netic. %apacitatea de rcire a sistemului de aer condiionat depinde de tipul

vehiculului *autoturism, auto)u&, micro)u&, etc+ 'i de cerinele specificate la instalare.

%omponente. A 0 %ompresor cu am)reia/ electroma netic D 0 %ondensator % 0 ?e&ervor refri erant cu usctor D 0 -en&or nalt0presiune 9 0 %upla service, nalt0presiune ( 0 -upapa de expansiune F 0 Gapori&ator A 0 %upla service, /oas0presiune > 0 Amorti&or *poate s lipseasc la anumite vehicule+ %omponentele de la A la A exist n orice sistem. <ot aprea n plus conexiuni de service adiionale, sen&ori de temperatur, contacte de presiune pentru circuitele de nalt 'i /oas presiune, 'uru)uri pentru

scur erea uleiului, n funcie de construcia 'i cerinele sistemului. Dispunerea componentelor n interiorul circuitului poate s difere. 6nele sisteme sunt dotate cu un amorti&or al pulsaiilor date de compresor, situat n amonte de admisia n compresor. <resiunile 'i temperaturile din circuit depind ntotdeauna de starea curent a sistemului, valorile specificate fiind doar cu caracter informativ. 9le sunt atinse dup aproximativ $! minute, la o temperatur exterioar de $! 1% 'i la o turaie a motorului ntre 1.5!! 'i $.!!! rotHmin. =a o temperatur de $! 1% 'i cu motorul oprit, n circuitul de aer condiionat se va crea o presiune de !,2I 8<a *2,I )ar+. Compresorul% #rocesul de comprimare %ompresoarele utili&ate n sistemele de aer condiionat sunt de tipul cu piston, cu un ere cu ulei. 9le intr n funciune numai la comand, cnd se cuplea& un am)reia/ cu acionare electroma netic. %ompresorul cre'te presiunea 'i implicit, temperatura refri erantului. %re'terea de presiune este necesar procesului ulterior de destindere, la rndul ei, arantul rcirii refri erantului din sistemul de aer condiionat. <entru un erea compresorului se utili&ea& un ulei special, aflat in amestec cu refri erantul *aproape /umtate din cantitate rmne n compresor, cealalt /umtate circulnd mpreun cu refri erantul+. -e folose'te o supap de suprapresiune, ca dispo&itiv de protecie. %ompresorul a)soar)e refri erantul ie'it din vapori&ator la o presiune /oas 'i n stare a&oas. 9ste esenial condiia pstrrii strii a&oase a refri erantului n compresor, pentru c fa&a lichid fiind incompresi)il, poate distru e mecanismul compresorului *similar cu situaia distru erii motoarelor n ca&ul n cilindrii lui se aspira lichide+. %ompresorul comprim refri erantul 'i l deplasea& ctre condensator, prin circuitul de nalt presiune, su) forma unui a& fier)inte cu presiune ridicat. Astfel,

compresorul repre&int interfaa dintre circuitele de nalt 'i /oas presiune a refri erantului. &odul de lucru al compresorului Dup principiile de funcionare, compresoarele sistemelor de aer condiionat se pot clasifica astfel. 4 %ompresor cu pistoane reciproce 4 %ompresor centrifu al spiralat 4 %ompresor cu perei flotani 4 %ompresor cu platou oscilant *pendular+ >n continuare, se vor pre&enta detaliat compresoarele cu platou oscilant, deoarece au cea mai mare rspndire in instalaiile dedicate climati&rii autovehiculelor. 8i'carea de rotaie a axului de antrenare este convertit n mi'care axial *mi'carea unui piston, ce se deplasea& axial n cte un cilindru, cilindrul 'i pistonul constituind o unitate de comprimare+ prin intermediul unui platou oscilant. >n funcie de tipul compresorului, pot exista ntre 3 'i 1! uniti de comprimare dispuse radial n /urul ar)orelui de antrenare. 7 unitate de comprimare conine cte o supapa de admisie 'i cte o supapa de evacuare care se deschidHnchid n funcie de ciclul de lucru al pistonului. <erformanele sistemelor de aer condiionat se aprecia& la turaia maxim a compresorului *turaia compresorului este dependent de cea a motorului+.

Deoarece raportul de transmitere de la motor la compresor este aproape unitar, intervalul de variaie a turaiei compresorului este aproximativ ! 4 #.!!! rotHmin. ,uraia compresorului afectea& umplerea vapori&atorului ct 'i capacitatea de rcire a sistemului de aer condiionat. Astfel, au fost de&voltate compresoarele cu cilindree varia)il, pentru a permite adaptarea la turaia motorului, la temperatura exterioar, finalmente, pentru re larea Fig. ...Compresor cu platou oscilant cu cilindree fix (fr auto reglare, cu unghi constant de optim a temperaturii dorite n interior. nclinare a platoului %ilindreea compresoarelor poate fi continuu varia)il, prin modificarea un hiului nclinrii platoului. =a compresoarele cu cilindree constant *platou cu un hi de nclinare fix+, adaptarea necesarului puterii de rcire se face prin funcionarea intermitent a compresorului *prin cuplarea 'i decuplarea periodic a am)reia/ului electroma netic+.

Fig. ...Compresor cu platou oscilant cilindree variabila (auto-reglabil)

Unghi variabil de nclinare a platoului.

Compresorul autore!labil cu funcionare continu "n sistemul de aer condiionat% 'omeniul de re!lare a compresorului ,oate po&iiile de re la/ dintre limita superioar *1!!"+ 'i cea inferioar *aproximativ 5"+ sunt o)inute, n funcie de cerinele impuse de utili&ator, prin modificarea presiunii de refulare a compresorului. %ompresorul este n permanen antrenat n timpul ciclului de re la/, astfel c rmne varia)il de)itul su. 8i'carea de rotaie a de fuliei de antrenare este transmis ar)orelui su de antrenare 'i apoi transformat n mi'care de translaie a pistonului, prin intermediul platoului oscilant. <latoul oscilant se hidea& lon itudinal prin intermediul unei 'ine. %ursa pistonului 'i de)itul sunt definite de un hiul de nclinare a platoului. (n!)iul de "nclinare a platoului este comandat automatizat* "n dependen de presiunea din corpul compresorului, a'adar, n dependen 'i de presiunile pe cele dou fee ale pistona'elor. Jnclinarea platoului este meninut de echili)rul presiunilor 'i a forelor arcurilor montate de o parte 'i de alta a platoului oscilant *pendular+.

#resiunea din corpul compresorului, depinde de presiunile /oas 'i nalt ce acionea& asupra supapei de control 'i a orificiului cali)rat. <resiunile nalt, /oas 'i cea din corpul compresorului au aceea'i valoare, atunci cnd sistemul de aer condiionat nu funcionea&. Arcurile situate de o parte 'i de alta a platoului oscilant po&iionea& platoul corespun&tor unui de)it de aproximativ 2! " din de)itul nominal. Avanta/ul controlului de)itului este acela c elimin complicaiile constructive implicate de necesitatea reducerii 'ocurilor din Kcomportamentul dinamicL al autovehiculului, cau&ate de cuplareaHdecuplarea compresorului. 'ebit mare pentru o capacitate mare de r cire + presiune sc zut "n corpul compresorului <resiunea /oas 'i cea nalt au valori relativ mari. 4 Durduful $ este comprimat de presiunea nalt. 4 Durduful 1 este, de asemenea, comprimat de ctre presiunea /oas, ce are o valoare relativ mare. 4 -upapa de re la/ se deschide. <resiunea din corpul compresorului se reduce prin partea de /oas presiune.

4 ?e&ultanta forelor corespun&toare presiunii /oase ce acionea& pe partea superioar a pistonului 'i a tensionrii arcului 1 este mai mare dect re&ultanta forelor corespun&toare presiunii din corpul compresorului ce acionea& pe partea inferioar a pistonului 'i a tensionrii arcului $. %re'terea un hiului de nclinare a platoului oscilant conduce la o curs mrit a pistonului 'i implicit, la un de)it mai mare. 'ebit mic pentru o capacitate sc zut de r cire + presiune mare "n corpul compresorului <resiunea /oas 'i nalt au valori relativ mici. 4 Durduful $ este decomprimat. 4 Durduful 1 este, de asemenea, decomprimat, datorit presiunii relativ /oase. 4 -upapa de re la/ se nchide. %ircuitul de /oas presiune este separat de corpul compresorului.

4 <resiunea din corpul compresorului cre'te la traversarea orificiului cali)rat.

4 -uma forei corespun&toare presiunii /oase ce acionea& pe partea superioar a pistonului 'i a fora din arcul 1 este mai mic dect suma forei corespun&toare presiunii din corpul compresorului ce acionea& pe partea inferioar a pistonului 'i a forei din arcul $. -cderea un hiului de nclinare a platoului oscilant, conduce la scderea cursei pistonului 'i implicit, la reducerea de)itului. ,mbreia-ul electroma!netic Am)reia/ul cu comand electroma netic face le tura mecanic ntre compresor 'i motor, prin intermediul su fcndu0se transferul de putere. %onstrucie Am)reia/ul se compune din.

4 ?oata de curea cu rulment *fulia+ 4 Disc de presiune cu arcuri 'i )utuc 4 Do)ina *solenoidul+ Ar)orele discului de presiune este montat pe ar)orele de antrenare a compresorului. >nelul interior al rulmentului roii de curea se montea& n carcasa compresorului. Do)ina este montat fix pe carcasa compresorului. Jn starea decuplat, exist un /oc , ntre discul de presiune 'i roata de curea *fulie+.

Funcionare 8otorul antrenea& roata de curea *ve&i s eile+ prin intermediul unei curele trape&oidale multiple, astfel c atunci cnd am)reia/ul nu este acionat, roata se rote'te li)er pe rulment. %nd am)reia/ul este cuplat, prin )o)in trece un curent care enerea& o for electroma netic ce face ca discul de presiune s fie atras ctre roata de curea. Eocul , se anulea& 'i roata de curea se solidari&ea& n rotaie cu ar)orele de antrenare a compresorului, astfel nct compresorul intr n funciune. Decuplarea am)reia/ului este reali&at cu a/utorul arcurilor de retra ere, la ntreruperea circuitului de alimentare a )o)inei, cnd discul de presiune se va deprta de roata de curea datorit. Din nou, roata de curea se va mi'ca li)er, fr a mai antrena ar)orele compresorului.

Construcia condensatorului %ondensatorul este rcitorul sistemului de aer condiionat *un radiator de construcie similar radiatorului sistemului de rcire al motorului vehiculului+. 9l este un schim)tor de cldur, alctuit dintr0un tu) in interiorul cruia circul refri erantul, iar pe exteriorul tu)ului *cruia i s0au ata'at de ni'te lamele, ce creea& o suprafaa mare de schim) de cldur+ circul aerul care se cere condiionat. ?cirea condensatorului se reali&ea& cu a/utorul unui ventilator, dup ce sistemul de aer condiionat a fost pornit, pentru a putea asi ura circulaia refri erantului. %ondensatorul este montat n faa radiatorului de rcire a motorului, aceasta crescndu0i randamentul. -chim)ul de cldur din condensator se efectuea& prin intermediul aerului ce trece printre lamelele sale. >n anumite aplicaii se folosesc ventilatoare suplimentare pentru sistemul de aer condiionat, suplimentar faa de ventilatorul pentru rcirea motorului. De o)icei, ventilatorul porne'te atunci cnd aerul condiionat este pornit, dar exist instalaii la care comanda ventilatorului este ncredinat unui traductor de presiune. >mpuritile intrate printre lamelele condensatorului pot reduce performanele condensatorului 'i chiar pe cele de rcire ale motorului. Funcionarea condensatorului ?efri erantul vine de la compresor su) form de a& fier)inte *5!0I! 1%+ cu presiune ridicat 'i intr n condensator, unde se rce'te. ?cirea este efectuat de ctre aerul care trece printre lamelele 'i tu)ul condensatorului. %nd refri erantul se rce'te, la o anumit temperatur 'i presiune, el condensea&, transformndu0se n lichid, care iese prin partea de /os a condensatorului. Rezervorul de a!ent refri!erant cu usc tor

?e&ervorul de refri erant se nlocuie'te de fiecare dat cnd se deschide circuitul. ?e&ervorul tre)uie inut nchis nainte de instalare, pentru a nu a)sor)i ume&eala din aerul am)iant. >n circuitul cu supap de expansiune, re&ervorul de refri erant serve'te ca vas de expansiune 'i re&ervor, n acela'i timp. Jn circuit se pompea& cantiti diferite de refri erant, dependente de condiiile de funcionare *ncrcarea termic pe vapori&ator 'i pe condensator 'i turaia compresorului+. %ompensarea acestor fluctuaii revine re&ervorului de refri erant, inte rat n sistem. 6sctorul reine chimic ume&eala ptruns n sistem n perioada de umplere. 6sctorul poate a)sor)i, n funcie de model, ntre # 'i 1$ de ap. %antitatea de ap ce poate fi a)sor)it depinde de temperatur *creste cu scderea temperaturii+. >n usctor se depo&itea& materialele a)ra&ive provenite din compresor 'i murdria re&ultat n funcionarea instalaiei. Funcionare ?efri erantul n stare lichid, ce provine din condensator, intr printr0 o parte a re&ervorului, este colectat apoi n re&ervor, dup care trece prin usctor ctre supapa de expansiune prin tu)ul ascendent, ntr0un flux continuu, fr )ule de a&. Supapa de e$pansiune -upapa de expansiune repre&int interfaa dintre circuitele de /oas 'i nalt presiune ale refri erantului, fiind punctul n care refri erantul din vapori&ator se destinde 'i se rce'te. 9a este utili&at pentru re larea cur erii refri erantului ctre vapori&ator, n funcie de temperatura vaporilor

de refri erant de la ie'irea din vapori&ator. >n vapori&ator se destinde cantitatea de refri erant care asi ur meninerea constant a condiiilor de rcire din vapori&ator. %ur erea refri erantului este controlat de ctre supapa de expansiune, n funcie de temperatur. 4 %nd cre'te temperatura refri erantului care prse'te vapori&atorul, refri erantul din termostat 'i mre'te volumul. De)itul refri erantului ctre vapori&ator, la nivelul supapei cu )il cre'te. 4 =a scderea temperaturii refri erantului care prse'te vapori&atorul, volumul refri erantului din termostat se reduce. De)itul refri erantului ctre vapori&ator, la nivelul supapei cu )il scade. >n supapa de expansiune termostatic exist trei fore. 1. (ora dat de presiunea din conducta sen&orului, dependent de temperatura refri erantului suprancl&it. Aceast for acionea& asupra mem)ranei ca o for de deschidere *<(u+. $. (ora dat de presiunea din vapori&ator *<-a+, ce acionea& asupra mem)ranei n direcie opus. 3. (ora exercitat de arcul de re la/ *<(e+, ce acionea& n aceea'i direcie ca 'i presiunea din vapori&ator. .aporizatorul ?efri erantul ie'it din supapa de expansiune se destinde n vapori&ator, rcindu0se considera)il.

?efri erantul se transform n a& *atin e punctul de fier)ere+. %nd refri erantul din vapori&ator ncepe s fiar), temperatura este su) punctul de n he a apei. ?efri erantul 'i extra e cldura pentru evaporare de la pereii tu)urilor prin care circul, tu)uri care sunt n contact cu aerul ncon/urtor. Aerul ce intr n contact cu vapori&atorul este rcit 'i apoi trimis ctre ha)itaclu. 6me&eala din aerul rcit se colectea& pe vapori&ator n locurile unde temperatura aerului scade su) punctul de condens *de rou+. Astfel, se produce ap prin condensare, iar aerul este uscat. Aceasta m)unte'te nota)il condiiile de confort din interior. <e vapori&ator, n condiii de ume&eal, se depun particulele aflate n suspensie n aer, astfel efectundu0se 'i o purificare a aerului.

Sisteme "mbun t ite de condiionare a aerului -isteme mai noi de condiionare a aerului au nlocuit supapa de expansiune cu un restrictor.

>n contrast cu circuitele cu supapa de expansiune, refri erantul intra n vapori&ator printr0un restrictor. >n sistemele de aer condiionat re late prin intermediul unui restrictor, re&ervorul de refri erant se montea& n circuitul de /oasa presiune 'i nu n cel de nalta presiune. ?e&ervorul de colectare refri erant are 'i funcia de a prote/a compresorul mpotriva 'ocurilor pneumatice. <resiunile 'i temperaturile sunt dependente de condiiile momentane de operare a sistemului de aer condiionat. Restrictorul ?estrictorul este o &on cu seciune mic de trecere, locali&at n circuitul refri erantului naintea vapori&atorului. ?olul lui principal este acela de a enera o destindere a refri erantului, n avalul lui. -eciunea redus *n ustarea+, restricionea& cur erea refri erantului, astfel c refri erantul are n amonte de restrictor o presiune 'i o temperatur mare, iar la ie'irea din restrictor, presiunea refri erantului scade )rusc, sc&nd totodat 'i temperatura sa. ?estrictorul este a'adar interfaa dintre circuitul de nalt 'i /oas presiune a refri erantului.

6n element de cuplare 'i etan'are asi ur trecerea refri erantului numai prin restrictor.

Rol funcional

4 - sta)ileasc de)itul refri erantului prin intermediul valorii seciunii de trecere. %antitatea de refri erant care va trece prin seciunea n ustat este dependent de presiunea din circuitul refri erantului. 4 - menin presiunea 'i implicit starea lichid a refri erantului n circuitul de nalt presiune n timpul funcionrii compresorului. 4 - produc o cdere de presiune n restrictor, astfel ca refri erantul s se rceasc nainte de intrarea n vapori&ator, printr0o vapori&are parial. 4 - atomi&e&e refri erantul. Jn amonte de n ustarea seciunii de trecere, restrictorul are un filtru sit, iar n ustarea avalul seciunii, o sit pentru atomi&area refri erantului *nainte de introducerea lui n vapori&ator+. Rezervorul de colectare a refri!erantului

>n circuitul de /oas presiune a sistemelor de aer condiionat cu restrictor este montat un re&ervor de colectare a refri erantului. ?e&ervorul este montat n compartimentul motor, ntr0un loc n care temperatura este mai ridicat *pentru a facilita post0vapori&area+. 9l serve'te ca vas de compensare 'i re&ervor de refri erant 'i ulei de compresor, precum 'i ca element de protecie pentru compresor.

?efri erantul ce trece de la vapori&ator, aflat n stare a&oas, intr n re&ervor. 7 eventual pre&en a vaporilor de ap n refri erant, necesit separarea lor de refri erant, iar aceasta revine usctorului inte rat n re&ervor. ?efri erantul colectat n partea superioar a capacului de plastic, se va afla si ur n fa&a a&oas n momentul n care este admis de ctre compresor prin tu)ul n form de 6. %a urmare, la compresor a/un e numai refri erant n stare a&oas 'i nu su) forma de picturi, astfel asi urndu0 se protecia mpotriva deteriorrii compresorului. 6leiul de compresor se colectea& la )a&a re&ervorului de colectare. ?efri erantul a)sor)it de compresor se com)in cu uleiul de compresor printr0un orificiu din tu)ul 6. 6n filtru sit previne ptrunderea prin acest orificiu a impuritilor din uleiul de compresor.

Controlul /i comenzile aferente re!l rii climatului )abitaclului 9chipamentul destinat condiionrii aerului va funciona la parametrii optimi, pentru care a fost proiectat, numai atunci cnd toate componentele sistemului funcionea& corect. Defectarea unei componente poate conduce la modificarea presiunii de lucru, ca& n care mai pot cunoscute solicitrile interne ale sistemului 'i nici cele cau&ate celorlalte echipamente ale vehiculului.

10 Jntreruptorul instalaiei de aer condiionat $0 -upapa de suprapresiune a compresorului 30 Gentilatorul radiatorului 20 Jntreruptor de presiune aer condiionat 50 -en&or de temperatura a lichidului de rcire a motorului #0 ,ermocontact pentru ventilatorul de rcire I0 -en&or temperatura vapori&ator 80 -uflanta pentru aerul proaspt 90 6nitate de comanda motor 1!0 Am)reia/ cu acionare electroma netic M0 6nitatea de comanda electronica a sistemului de aer condiionat * 'iHsau unitatea de comand pentru ventilatorul radiatorului, n funcie de tipul sistemului+.

<entru evidenierea acestor deran/amente, n circuitul refri erantului exist dispo&itive de monitori&are. 7 unitate de comand procesea& semnalele primite de la dispo&itivele de monitori&are 'i controlea& periodicitatea pornirii 'i opririi compresorului, precum 'i turaia ventilatorului. Aceasta asi ur un nivel al presiunii n circuitul refri erantului n limitele normale. =a sistemele cu compresor cu comanda n )ucl deschis, semnalul de la dispo&itivele de monitori&are este folosit 'i la adaptarea la cerinele de rcire *pornireaHoprirea aerului condiionat n concordan cu cerinele de temperatur5 se previne astfel 'i n hearea vapori&atorului+. Re!larea temperaturii Re!larea manual Necesitatea reglrii temperaturii Aerul exterior rcit de vapori&ator este introdus forat n ha)itaclu de ctre suflanta de aer proaspt. Acest aer este, de o)icei, mai rece dect e necesar *sistemul A% este dimensionat la capacitatea maxim de rcire, temperaturile am)iantele u&uale fiind de valori moderate+. <entru a o)ine temperatura optim, o parte a aerului proaspt este condus ctre un schim)tor de cldur, unde se ncl&e'te. (luctuaiile de temperatura pot fi cau&ate de temperaturile aerului am)iant, vite&a de deplasare, temperatura lichidului de rcire, cantitatea de aer proaspt admis etc. >n ca&ul A% cu re la/ manual, 'oferul este cel cruia i revine sarcina re lrii temperaturii aerului din ha)itaclu. Noferul face o evaluare )a&at pe nre istrarea valorilor momentane a temperaturii resimite, n compararea acelor valori cu valorile temperaturilor dorite *comandate+. >n acest fel, el define'te temperatura conforta)il prin sen&aia pe care o percepe, adic prin aprecierea sen&aiilor de Oprea caldL sau Oprea receL. <e )a&a evalurii, 'oferul decide *si intervine manual+ asupra. P valorii temperaturii, dac necesit a/ustare5 P sensului a/ustrii temperaturii5 P ma nitudinii KsaltuluiL de re lare a temperaturii. Noferul este, de fapt, att un element de control, c t 'i unul de execuie.

Re!larea automata

-istemele A% cu re la/ automat scutesc 'oferul de a mai efectua re la/ele menionate anterior. 9le au avanta/ul ca pot include mai muli parametri n sistemul de control 'i pot calcula n avans rspunsul termic n funcie de setrile efectuate.

<entru descrierea sistemelor A% cu re la/ automat se utili&ea& diferite denumiri, dintre care cele mai cunoscute sunt. 4 ?e larea di ital a temperaturii 4 %limatronic 4 A% cu re la/ automat %omponentele comune sunt. 4 6nitate de comand 4 -en&or de temperatur exterioar *1 sau $+ 4 -en&or de temperatur interioar 4 -en&ori adiionali *nu la toate sistemele+, ex. sen&or pentru radul de penetrare a radiaiei solare. 4 8otoare de po&iionare a clapetelor sistemului A%Hncl&ire. 6nitatea de comand este elementul principal, cu rol de procesare a tuturor semnalelor de intrare de la sen&ori, de a le filtra, de a le procesa 'i de a transmite Odeci&iile re&ultate prin propria procesareL ctre elementele de execuie *motoarelor electrice de po&iionare a clapetelor sistemului de A%Hncl&ire+. 6nitatea de comand sta)ile'te semnalele de ie'ire *KdecideL+ n funcie de valorile teoretice prepro ramate *memorate intr0o carto ram+. -istemele A% din eneraia actual sunt interconectate cu celelalte uniti de comand fie direct, fie prin intermediul ma istralei %AB. Astfel, sunt incluse printre mrimile de intrare ale unitii de comand 'i parametri referitori la vite&a de deplasare a automo)ilului, valoarea turaiei motorului, precum 'i durata corespun&toare staionrii vehiculului. Re!larea temperaturii %ldura provenit din penetrarea radiaiei solare este evaluat de un traductor fotosensi)il, care pentru cele mai multe instalaii este fotosenzorul 0112% (otosen&orii nre istrea& expunerea ocupanilor vehiculului la radiaia solar. >n funcie de tipul sistemului A%, msurarea radului de penetrare a radiaiei solare poate fi fcut folosind un fotosen&or, sau doi fotosen&ori *cte unul pentru fiecare parte a vehiculului+.

?adiaia solar este filtrat *filtrul prote/ea& elementul optic de radiaiile

ultraviolete+ 'i a/un e la un Ksistem *element+ opticL *format din lentile+ amplasat deasupra unei fotodiode *traductor semiconductor fotosensi)il+. %nd cade lumin pe sen&or, prin fotodioda trece doar un curent redus. %urentul cre'te proporional cu cre'terea intensitii radiaiei solare. ,endina cre'terii curentului este interpretat de unitatea de comand a sistemului A% ca necesitate a interveniei re la/ului automat al temperaturii interioare *clapeta de temperatur 'i suflanta de aer proaspt tre)uie po&iionate corespun&tor rcirii+. =a varianta cu doi fotosen&ori, partea vehiculului expus radiaiei puternice este rcit mai intens. >n ca&ul unor defectri ale sistemului, unitatea de comand lucrea& cu o valoare constant, presta)ilit, a penetrrii radiaiei solare. Semnale au$iliare pentru re!larea temperaturii >nformaiile auxiliare sporesc radul de confort prin adu area unor parametri la controlul sistemului. -emnalele auxiliare provin de la alte uniti de comanda ale vehiculului 'i sunt procesate de ctre unitatea de comanda A%. -emnalele importante sunt.

4 <erioada de staionare, tst5 4 Gite&a deplasare, v5 4 ,uraia motorului, n.

Semnalul perioadei de staionare tst <erioada de staionare este durata dintre momentul opririi motorului *prin Ocontact cu cheiL+ 'i momentul repornirii motorului. -emnalul corespun&tor acesteia este utili&at la re larea po&iiei clapetei de temperatur. =a repornirea motorului, unitatea de comand procesea& valorile memorate nainte de oprirea motorului pentru temperatura am)iant. <entru a cre'te vite&a de execuie a re la/ului 'i pentru evitarea expunerii la temperaturi sc&ute, schim)rile intervenite n datele msurate anterior sunt i norate *ex., cele datorate cldurii radiate de ctre motor+. Viteza de deplasare ! -emnalul corespun&tor acesteia este folosit la calculul po&iiei clapetei presiune. -e utili&ea& semnalul enerat de sen&orul de vite&a vite&ometrului. =a vite&e mari de deplasare, se n ustea& seciunea trecere a aerului proaspt admis, pentru a menine ct mai sta)il de)itul aer ctre ha)itaclu. Semnalul de turaie a motorului n de al de de

Acest semnal furni&ea& unitii de comand informaii despre condiiile de lucru ale motorului. 9ste utili&at la comanda opririi am)reia/ului compresorului *ex., dac nu exist semnal de turaie, compresorul se decuplea&+. Re!larea temperaturii &otoarele de poziionare a clapetelor >ntr0un sistem A% cu re lare manual, 'oferul intervine asupra po&iionrii manuale a urmtoarelor clapete din tu)ulatura de aer *prin intermediul unor ca)luri de acionare+. 4 clapeta de temperatur aer 4 clapeta central 4 clapeta aerului diri/at spre compartimentele picioareHde ivrare. >ntr0un sistem A% cu re lare automat, aceste re la/e se fac automat, prin intermediul unor motoare electrice de po&iionare. %lapeta de recirculare a aerului este, de asemenea, acionat electric. 8otoarele electrice sunt po&iionate n imediata vecintate a clapetelor sistemului A%HJncl&ire, pe care le acionea&. 9le primesc semnalele de comand de la unitatea de comand a sistemului A%. (iecare motor de po&iionare are cte un poteniometru. <oteniometrul i trimite ca feed)acC unitii de comand po&iia clapetei controlate. 8otoarele electrice de po&iionare pot fi considerate elementele care transform semnalele electrice n deplasri fi&ice *convertoare electricHmecanic+. Tubulatura de aer (orma tu)ulaturii pentru distri)uia aerului este dependent de soluia constructiv adoptat 'i de cerinele de confort.

,re)uie fcut o distincie ntre sistemele de diri/are a aerului ctre ha)itaclu. 4 sistem nedivi&at 4 sistem divi&at *partea stn a 'i dreapta+ Garianta cu sistem divi&at necesit mai muli sen&ori, mai multe motoare electrice de acionare 'i mai multe clapete. Diri/area aerului n sistemul A%HJncl&ire nedi!izat "egim de rcire ma#im Aerul foarte cald este diri/at ctre ha)itaclu prin vapori&ator, fr a mai trece 'i prin schim)torul de cldur. Diri/area aerului n sistemul A%HJncl&ire nedivi&at

$nclzire ma#ima Aer condiionat 0 3prit, iar sistemul OJncl&ireL 0 #ornit Aerul foarte rece trece mai nti prin vapori&ator *care este scos din funciune+. Aerul este diri/at n continuare ctre schim)torul de cldura unde este ncl&it.

,oate sistemele de A%HJncl&ire se )a&ea& pe soluia constructiv pre&entat n scheme. 4 >ntrarea aerului atmosferic. 4 >ntrarea aerului n modul recirculare *dac exist astfel de dotare+ 4 -uflanta aerului 4 Gapori&ator *pentru rcirea aerului+ 4 -chim)tor de cldura *pentru ncl&irea aerului+ 4 ,u)ulatura 'i clapete pentru diri/area aerului n diverse &one *compartiment picioare, de ivrare, panou )ord+. 'iri-area aerului "n sistemul ,C45nc lzire nedivizat (uncionare mixt Aerul cald trece mai nti prin vapori&ator. Aerul proaspt este destul de rece, o parte din el fiind diri/at ctre schim)torul de cldura pentru a o)ine temperatura dorit .

9ste util pornirea sistemului A% 'i atunci cnd aerul atmosferic este rece, dar umed. 9l va fi trecut prin vapori&ator unde se va de&umidifica, astfel, evitndu0se a)urirea eamurilor. 'iferite temperaturi e$terioare >nstalaiile de condiionare a aerului ha)itaclului permit meninerea constant a temperaturii interioare, pentru o pla/ lar de variaie a climatului exterior, deoarece se apelea& la controlul automat al clapetelor, precum 'i la oprireaHpornirea sistemului A%. >n fi . se arat su estiv trei situaii de climat exterior, crora le corespund re la/e specifice instalaiei A%.

'istribuia aerului + divizarea automata "n doua zone separate *exemplu. Audi A#+ >n acest ca&, distri)uia aerului n interiorul vehiculului este re lat prin intermediul unor clapete amplasate n distri)uitorul de aer. *la Audi A8, distri)uia aerului este re lat prin intermediul apei care ncl&e'te schim)torul de cldur+. >n funcie de modul de control al clapetelor, aerul este diri/at ctre urile de ventilaie. ,oate clapetele sunt comandate electric de ctre motoarele electrice de po&iionare.

%lapetele sunt re late fie automat conform desf'urrii pro ramului, fie manual *de la unitatea de operare 'i afi'a/+.

Clapetele de temperatura =a varianta din fi ura *Audi A #+, temperatura &onei din stn a 'i cea a &onei din dreapta a ha)itaclului pot fi re late separat. >n carcasa distri)uitorului de aer, aerul este distri)uit stn aHdreapta 'i divi&at, n caldHrece. >n funcie de cerinele de temperatur, cu a/utorul clapetelor de temperatur se poate re la proporia de aer caldHrece trimis ctre ha)itaclu. %lapetele de temperatur sunt acionate de. 4 un servomotor electric de po&iionare pentru &ona stn a a ha)itaclului. 4 un servomotor de po&iionare pentru &ona dreapta a ha)itaclului. Recircularea aerului -istemul A% lucrea& cu dou tipuri de aer, aerul exterior 'i aerul recirculat din ha)itaclu. >n modul de recirculare, aerul utili&at pentru rcirea ha)itaclului nu este extras din atmosfera exterioar, ci din interiorul vehiculului. Astfel, sistemul recircul, 'i controlea& doar temperatura aerului care se afl n interiorul vehiculului.

alori medii ale reducerii!cre"terii temperaturii la recircularea, sau admisia aerului proaspt n habitaclu

#istemul $C n modul de recirculare a aerului % ac&ionare pneumatica

8odul de recirculare este cel mai rapid mod de a rci interiorul vehiculului, deoarece se rce'te doar aerul din ha)itaclu care este ntotdeauna mai rece dect cel exterior. =a fel se ntmpl 'i n ca&ul n care se efectuea& ncl&irea aerului, aerul din interior se ncl&e'te mai repede dect cel exterior. 6n avanta/ al recirculrii aerului este acela c ncrcarea vapori&atorului 'i cea a compresorului sunt mai mici de /umtate. >n plus, fa de rcirea rapid, recircularea poate scuti pasa erii de inspirarea aerului poluat la un moment dat *mirosuri neplcute, polen, etc.+. %a de&avanta/, se menionea& faptul c n modul de recirculare nu se produce nici un schim) de aer, el fiind doar reutili&at. Astfel, modul de recirculare nu ar tre)ui s fie utili&at mai mult de 15 minute. >n acest mod, umiditatea din aerul ha)itaclului cre'te datorit respiraiei pasa erilor, iar atunci cnd se atin e punctul de rou, eamurile vehiculului, inevita)il, se vor a)uri. >n ca&ul de ivrrii, modul de recirculare este de&activat automat.

&odul de recirculare manuala


AUTO

>n ca&ul sistemelor A% cu re lare manual, trecerea n modul de recirculare tre)uie efectuat de ctre 'ofer. Acesta decide durata 'i momentul intrrii n aciune a acestui mod. Dup intrarea n modul de recirculare, acionarea 'i re larea clapetelor se face pneumatic. %hiar 'i n ca&ul sistemelor cu re lare automat, intrarea n modul de recirculare se efectuea& tot manual, dar n acest ca& re larea po&iiei

clapetei de recirculare se efectuea& prin intermediul unui servomotor electric. %ele dou sisteme au n comun. 4 %lapeta aer proaspt nchis @ clapeta recirculare aer deschis 4 %lapeta aer proaspt deschis @ clapeta recirculare aer nchis -ervomotorul electric de po&iionare a clapetei de recirculare re lea& 'i po&iia clapetei de presiune. 9xist totu'i de/a mai multe variante de sisteme A% cu re lare automat care controlea& automat modul de recirculare. >mediat ce a enii poluani intr n ha)itaclu, se )lochea& livrarea aerului proaspt. Aceste sisteme au componente adiionale. Re!larea automata a modului de recirculare a aerului =a sistemele care controlea& manual modul de recirculare, trecerea n acest mod este efectuat lo ic n momentul n care 'oferul sesi&ea& mirosul neplcut, moment n care aerul interior este de/a poluat. >n ca&ul sistemelor ce controlea& automat modul de recirculare, sistemul va opri automat admisia de aer din exterior n momentul n care se detectea& a eni poluani n aer, prin intermediul unui sen&or.

%omponentele sistemului 4 -en&or calitate aer *locali&at la ie'irea aerului exterior din filtrul com)inat+. 4 (iltru com)inat, care nlocuie'te filtrul de polen 'i praf, avnd un element filtrant din cr)une activat+. &rincipiul de 'uncionare se bazeaz pe semnalul 'urnizat de traductorul prezenei agenilor poluani din aer. %nd ace'tia au o concentraie mare,

unitatea de comand A% procesea& semnalul de la sen&or 'i trece n modul de recirculare a aerului. ,raductorul funcionea&, n principiu, ca 'i traductorul Ksonda =am)daL. 9lementul de msur este un semiconductor de oxid de staniu *-n7 $+. -ensi)ilitatea de msurare este crescut prin aditivarea cu catali&atori, cum ar fi platina 'i paladiul. ,emperatura de lucru a traductorului este de aproximativ 35! 1%, iar consumul de putere este foarte mic, numai !,5 Q. Atunci cnd scade concentraia a enilor poluani su) o valoare presta)ilit, este ntrerupt modul de recirculare. <rincipalii a eni poluani din a&ele de evacuare ale motoarelor sunt. 4 la m.a.s. 0 uri. %7 *oxid de car)on+, % #A12 *hexan+, %#A# *)en&en+, %IA1# *normal0heptan+5 4 m.a..c. 0 uri. B7x *oxi&i de a&ot, B7 'i B7 $+, -7$ 0 *)ioxid de sulf+, A$- *hidro en sulfurat+, %-$ *)isulfura de car)on+. 9lectronica de msurare inte rat n sen&or reacionea& la schim)area conductivitii. -e o)ine o sensi)ilitate ridicat. -istemul se autore lea&. <artea electronic determin concentraia medie a a enilor poluani din aer 'i trimite unitii de comand a sistemului A% un semnal dreptun hiular ce conine informaii asupra tipului 'i cantitii a entului. 6nitatea de comand, n funcie de nivelul polurii 'i temperaturii exterioare, nchide clapeta de recirculare, astfel nct sistemul s fie n modul de recirculare atta timp ct nivelul polurii este mare. Acest fapt arantea& imposi)ilitatea )locrii sistemului A% n modul de recirculare. >ndiferent de evaluarea sen&orului, sistemul A% va comuta automat n modul de recirculare a aerului atunci cnd se acionea& sistemul de splare a par)ri&ului.