Subiecte de principiu examen IRC 2012-2013 - 2014

1. Generalitati; scop; investigatii necesare. 2. Alcatuirea structurilor rutiere: tipuri, rolul straturilor componente (cursul de anul 4). 3. Alcatuirea structurilor rutiere flexi ile: !omponenta straturilor, ce verificari se fac pentru fiecare strat. ("#!) (de cautat pe denumiri in slide$uri) la fiecare din straturi ce anume se verifica). 4. !onditii de calitate pentru materiale rutiere (agregate, itum, filer): caracteristica si incercarea de la orator care o defineste. ("#!) %. &eterminari de la orator si aprecieri teoretice privind alcatuirea si caracteristicile mixturilor ituminoasa: indicii fi'ici (densitati calculate in la orator, an 4) (din ce s$a lucrat in la orator) (. &eterminari de la orator si aprecieri teoretice privind alcatuirea si caracteristicile mixturilor ituminoasa: conditii de alcatuire ; tipuri de mixturi , asemanari si deose iri ()A1(, )A&2%, A), *A+,) (caracteristici ale mixturilor) (din fise te-nice) (caracteristici fi'ice si mecanice) .. &eterminari de la orator si aprecieri teoretice privind alcatuirea si caracteristicile mixturilor ituminoasa: cerinte de alcatuire privind re'istenta la o oseala si fagase. (mecanismul fisurari si al deformatiei permanente conclu'ie folosire *A+,) (slide$uri: metode de proiectare a mixturilor asfaltice) /. !onditii de calitate pentru terasamente si straturi rutiere: compactarea pamanturilor si materialelor granulare (drumuri 2) 0. !onditii de calitate pentru terasamente si straturi rutiere: capacitate portanta la diverse niveluri 11."nvestigarea capacitatii portante a straturilor rutiere si a complexelor rutiere (deflexiuni, parg-ie) ("#!) (deflectometrie).

1.Generalitati; scop; investi atii necesare. "nvestiga2iile rutiere repre'int3 totalitatea determin3rilor de la orator 4i5sau teren efectuate 6n scopul sta ilirii caracteristicilor 4i5sau st3rii te-nice a unui strat rutier, a structurii rutiere sau a complexului rutier. Astfel, este necesar s3 se urm3reasc3 respectarea condi2iilor te-nice de calitate pentru fiecare strat rutier, dar 4i pe ansam lul lor, a4a cum este prev3'ut 6n caietele de sarcini 4i 6n normele 6n vigoare. 7or fi necesare investiga2ii 6n ceea ce prive4te: *aterialele utili'ate 6n alc3tuirea straturilor rutiere: alc3tuire, do'a8e, caracteristici fi'ico$ mecanice; acest lucru tre uie urm3rit atat 6nainte de utili'area lor 6n straturile rutiere cat 4i ulterior, ca o verificare a 6ndeplinirii acestor cerin2e; !aracteristicile de ansam lu ale straturilor gata executate: compactare, capacitate portant3; !aracteristici ale suprafe2ei de rulare. "nvestiga2iile rutiere sunt efectuate, conform scopului urm3rit, 6n la orator sau pe teren, 6ntotdeauna existand o leg3tur3 strans3 6ntre ele. II. !"#"R$I%&RI !" '&()R&#)R* "".1. ALCATUIREA STRUCTURILOR RUTIERE; TIPURI, ROLUL STRATURILOR COMPONENTE; MATERIALE PENTRU ALCATUIREA STRATURILOR 9a nivelul fiec3rui strat, 6ncepand de la stratul de form3 4i, respectiv, platforma suport a structurii rutiere 4i continuand cu straturile structurii rutiere, se efectuea'3 atat determin3ri ce corespund condi2iilor de calitate cerute materialelor5amestecurilor rutiere respective, ca 4i determin3ri :in situ; pentru a urm3ri gradul de compactare 4i capacitatea portant3 la nivelul fiec3rui strat. "".2. CONDITII DE CALITATE PENTRU MATERIALELE RUTIERE a. agregate b. bitum, emulsii II.3. MIXTURI ITUMINOASE! ALCATUIRE, CARACTERISTICI, LE"ATURA DINTRE ALCATUIREA SPECI#ICA SI PER#ORMANTA IN EXPLOATARE

III. I%C"RC&RI !" #"R"% """.1. DETERMINAREA "RADULUI DE COMPACTARE III.$. DETERMINAREA MODULULUI DE DE#ORMATIE %ri& '&(er()ri stati(e *i +i&ami(e; %relu(rarea +atel,r, (,rela-ii; III.3.MASURATORI DE DE#ORMA ILITATE! +e.le/iu&i m)surate stati( *i +i&ami(; %relu(rarea +atel,r, (,rela-ii; III.0.MASURATORI PRI1IND CALITATILE SUPRA#ETEI DE RULARE

2.&lcatuirea structurilor rutiere* tipuri+ rolul straturilor componente ,cursul de anul 4-. TIPURI DE STRUCTURI RUTIERE:

Straturile rutiere au rolul, n general, de a prelua i repartiza tensiunile create de solicitrile din trafic i s le reduc la un ni el co!pati"il cu caracteristicile terenului de fundare, fr ca n co!ple#ul rutier s se produc fisuri sau defor!a$ii cu caracter per!anent% Partea superioar a terasa!entelor, p&n la ad&nci!ea la care se resi!t solicitrile din trafic, for!eaz zona acti a terasa!entelor% Siste!ul rutier !preun cu zona acti a terasa!entelor care conlucreaz la preluarea solicitrilor din trafic for!eaz co!ple#ul rutier% Cel !ai i!portant rol n preluarea solicitrilor l are stratul de baz% 'cest strat, situat aproape de suprafa$a oselei, este supus unor tensiuni i defor!a$ii i!portante i, prin ur!are, tre"uie s fie realizat din !ateriale cu caracteristici !ecanice ridicate,reco!anda"il aglo!erate cu un liant% Stratul de "az tre"uie s fie apt de a prelua tensiunile de ntindere i forfecare din ncrcarea dat de e(icule% Stratul de fundaie preia ncrcrile nor!ale de la stratul de "az i le repartizeaz astfel nc&t s fie suportate de terenul din patul cii% ' &nd de suportat tensiuni i defor!a$ii relati !ai reduse, stratul de funda$ie poate fi e#ecutat din !ateriale cu caracteristici !ecanice !ai !ici) poate fi realizat din agregate locale granulare% Stratul de rulare tre"uie s ndeplineasc ur!toarele roluri: *+ asigur sigurana circulaiei) stratul de rulare tre"uie s posede o "un proprietate antiderapant, adic s posede o "un rugozitate, rugozitate !ai "un cu c&t iteza este !ai !are% *+ s asigure confortul utilizatorilor) care const n a nu resi!$i n e(iculul su zdruncinturi "rutale sau i"ra$ii e#cesi e% Doi factori principali condi$ioneaz acest confort: suspensia e(iculelor pe de o parte i unifor!itatea cii pe de alt parte) o unifor!itate a cii nesatisfctoare poate de altfel s antreneze o pierdere a aderen$ei sau oseaua s de in prea zgo!otoas% *+ s asigure protecia structurii rutiere) el tre"uie s !piedice infiltrarea apei n siste!ul rutier, care poate poate cauza !ari nea,unsuri -poate s antreneze distrugerea legturilor la interfa$a ntre straturi i c(iar s pro oace dezordini n stratul de "az i funda$ie% Stratul de form este un strat de trecere care per!ite adaptarea caracteristicilor !aterialului din ra!"leu sau terenul natural la cerin$ele platfor!ei suport a structurii rutiere% Dou cerin$e: pe ter!en scurt -planeitate, portan$, protec$ia p!antului suport. i pe ter!en lung -!en$inerea n ti!p a unei portan$e !ini!e, contri"u$ie par$ial la drenarea apei.% Stratul de for! se a prezenta su" for!e diferite astfel: li!itat la un singur strat din !ateriale a &nd caracteristicile necesare, care reprezint conceptul tradi$ional al stratului de for!)

 constituit din suprapunerea unor straturi din !ateriale diferite ndeplinind func$ii dinstincte, incluz&nd, ca de e#e!plu un geosintetic, !ateriale granulare, !ateriale sta"ilizate cu lian$i etc% 'ceast alctuire per!ite for!area unei structuri a crei suprafa$ prezint caracteriticile te(nice cerute% stratul de for! poate s nu e#iste atunci c&nd !aterialul care constituie ra!"leul sau terenul natural din de"leu are caracteristicile cerute de condi$iile te(nice% Straturile de for! pot fi alctuite din: a. !ateriale necoezi e / p!&nturi necoezi e) pa!anturi sta"ilizate !ecanic) / pietruiri e#istente) / zgura "rut de furnal) ". !ateriale coezi e) /p!&nturi coezi e sta"ilizate cu zgura granulat i ar) /p!&nturi coezi e sta"ilizate cu ci!ent) /agregate naturale sta"ilizate cu lian$i puzzolanici% Pietruirea e#istent poate alctui stratul de for! dac este pe toat l$i!ea patului, iar grosi!ea ei este de !in% 01 c! sau dac prin scarificare pe toat l$i!ea patului dru!ului se o"$ine o grosi!e de !ini!u! 01 c!% 2aterialul din stratul de for! tre"uie s ai" caracteristici mecanice independente de starea sa hidric fie n stare natural, fie prin prelucrri -tratare cu ar i3sau cu lian$i (idraulici, eli!inarea frac$iunii 13d%%%. pentru a putea garanta circula$ia n tot ti!pul a traficului de antier i a !en$ine caracteristicile !ecanice pe toat perioada de ser iciu% 2aterialul utilizat n stratul de for! tre"uie s fie suficient de rezistent la fragmentare i la atritie, pentru a nu da posi"ilitatea ca su" efectul co!pactrii i a traficului s se for!eze ele!ente fine care sunt sensi"ile la ap% Tre"uie, de ase!enea, ca rezistena la eforturi tangeniale, trans!ise de pneuri la accelerri, fr&nri, ira,e, s fie suficiente pentru a e ita riscul !pot!olirii% 'lctuirea i grosi!ea stratului de for! se sta"ilesc prin calcul% 4rosi!ea !ini! constructi este de 01 c!% Substraturi constructive %5ntre patul cii -Platfor!a SR. i funda$ie se interpune aproape ntotdeuna un su"strat de nisip sau "alast, de 016 07 c!, care are rolul de a: drena apele !eteorice care se infiltreaz n corpul oselei) tia ascensiunea capilar a apelor su"terane) !piedica conta!inarea funda$iei cu particule argiloase din patul cii) !piedica ptrunderea ng(e$ului la p!&ntul geli din patul dru!ului) repartiza !ai unifor! presiunile pe patul dru!ului% Rolul de strat drenant este de a colecta i eli!ina, n cel !ai scurt ti!p posi"il a apei li"ere ce ptrunde n corpul dru!ului, prin infiltrarea apelor !eteorice fie prin straturile rutiere de deasupra, fie prin acosta!ente sau prin taluzurile an$urilor% Su"stratul anticapilar se pre ede pentru a tia ascensiunea capilar, n cazul n care e#ist pericolul u!ectrii patului prin infiltra$ii de la un strat ac ifer de !ic

ad&nci!e% 4rosi!ea stratului tre"uie s fie !ai !are dec&t nl$i!ea capilar propie !aterialului din care este e#ecutat% Se reco!and ca !aterialul din stratul anticapilar s ai" un ec(i alent de nisip: E89:1;% Su"stratul cu rol izolant este utilizat c&nd p!&ntul din patul cii con$ine ele!ente foarte fine i apare pericolul de a ptrunde n funda$ie, alter&ndu/i granulozitatea i fc&nd/o sensi"il la ap% Su"stratul are rol antigeli c&nd p!&ntul din patul dru!ului este sensi"il la ng(e$ i prin interpunerea lui se !rete grosi!ea siste!ului rutier p&n la ad&nci!ea de ng(e$ -ad&nci!ea izoter!ei de zero grade. astfel nc&t patul cii s fie n afara influen$ei ng(e$ului% Su"stratul antigel ,oaca si rol drenant%

3.&lcatuirea structurilor rutiere .lexibile* Componenta straturilor+ ce veri.icari se .ac pentru .iecare strat. ,IRC- ,de cautat pe denumiri in slide-uri- la .iecare din straturi ce anume se veri.ica-. Straturi de .orma +traturile de forma intra in alcatuirea complexelor rutiere si sunt situate la partea superioara a terasamentelor drumurilor pu lice. +traturile de forma sunt reali'ate din: a. materiale necoe'ive: pamanturi necoe'ive; impietruiri existente sau suprafete de teren cu pietris in grosime de minim 11cm. . materiale coe'ive: pam<nturi coe'ive sta ili'ate mecanic (+=A+ //41); pam<nturi coe'ive tratate cu var; pam<nturi coe'ive sta ili'ate cu 'gura granulata si var. >peratiunile de verificare a calit3tii lucr3rilor pe parcursul executiei sunt urmatoarele: ?miditatea materialelor granulare ?miditatea pamantului dupa imprastiere ?miditatea amestecului de pamant cu material granular Granulo'itatea amestecului de pamant cu material granular &o'a8ul de var si de ciment ?miditatea amestecului de var, cment si pamant Gradul de sfaramare al pamantului dupa amestecare cu var$ciment si omogeni'ar a amestecului

&o'a8ul de 'gura granulata Gradul de sfaramare al pamantului dupa amestecarea cu 'gura granulata si var Gradul de sfaramare al pamantului dupa amestecarea cu var$ciment ?miditatea amestecului de pamant cu 'gura granulata si var ?miditatea amestecului de pamant cu var$ciment Gradul de compactare al stratului de forma #espectarea uniformitatii grosimii stratului de forma #e'istenta la compresiune la varsta de 14 'ile a pamantului sta ili'at.

Straturile de .undatie +traturile de funda2ie pot fi alc3tuite din: $ agregate naturale (nisip, alast, 6mpietruiri vec-i); $ alast amestec optimal sau piatr3 spart3 amestec optimal; $ piatr3 spart3 mare, sort (3$01; $ p3m<nt sta ili'at mecanic; $ agregate naturale sta ili'ate mecanic $ agregate naturale sta ili'ate cu ciment sau cu lian2i pu''olanici $ loca8 de piatr3 rut3.

!onditii de calitate "n timpul executiei stratului de fundatie din alast si alast optimal se vor face pentru verificarea compactarii urmatoarele incercari si determinari: "ncercare @roctor modificata &eterminarea umiditatii de compactare &eterminarea grosimii stratului compact 7erificarea reali'arii intensitatii de compactare A5+ &eterminarea gradului de compactare prin determinarea greutatii volumice in stare uscata &eterminarea capacitatii portante la nivelul superior. "n timpul executiei straturilor de fundatie din piatra sparta mare (3$01 si piatra sparta amestec optimal 1$31mm se vor face pentru verificarile compactarii urmatoarele incercari si determinari: "ncercarea proctor modificata &eterminarea umiditatii de compactare &eterminarea grosimii startului compactat

7erificarea reali'arii intensitatiide compactareA5+ &eterminarea gradului de compactare prin determinarea greutatii volumetrice pe teren 7erificarea compactarii prin incercarea cu p.s. in fata compresorului &eterminarea capacitatii portante la nivelul superior al stratului de fundatie

@am<nturile necoe'ive (nisipuri, alasturi, deseuri de cariera, pietruiri existente scarificate etc.) sau pam<nturile coe'ive (praf, praf nisipos, nisip argilos, nisip prafos etc.) care urmea'a a fi sta ili'ate cu ciment tre uie sa 6ndeplineasca o serie de conditii privind caracteristicile fi'ico$ mecanice si c-imice. &intre acestea se mentionea'a: granulo'itatea tre uie sa fie continua; dimensiunea maxima a granulei va fi de 2% mm pentru stratul de a'a, de 31,% mm pentru stratul de fundatie si de (3 mm pentru stratul de forma; coeficientul de neuniformitate, min. /; u'ura 9os Angeles, max. 3% B; ec-ivalentul de nisip CD ; 31 B; indicele de plasticitate, max. 11 B; continutul de sulfati si sulfuri, exprimat 6n an-idrida sulfurica (+>3), : 1,2 B; continutul de saruri de magne'iu, exprimat 6n oxid de magne'iu (*g), : 2 B; concentratia ionilor de -idrogen, pE ; % B. Straturi de ba/a din mixturi as.altice *ixturile asfaltice pentru straturile de a'a se prepara la cald din agregate naturale, filer si itum neparafinos pentru drumuri ( itum pur), conform +# .0.1. "n functie de granulo'itatea agregatelor naturale din care sunt preparate, mixturile asfaltice pentru straturile de a'a sunt de doua tipuri: $ tip A) 1, cu agregate mi8locii (22.. .4.B granule cu dimensiunea peste F 4 mm); $ tip A) 2, cu agregate mari (3... .223 granule cu dimensiunea peste F 4 mm).

Agregate natural utili'ate in functie de clasa te-nica a drumului

&o'a8ele agregatelor naturale componente se sta ilesc prin studii preliminare de la orator, astfel incat compo'itia mixturilor asfaltice sa se incadre'e in limitele granulometrice din ta elul urmator, determinata pe site cu oc-iuri patrate conform +# CD 033$2. Gona de granulo'itate a agregatelor natural (site cu oc-iuri patrate conform +# CD 033$2)

@entru straturile de a'a din mixturi asfaltice se folosesc, conform +# .0.1, urmatoarele tipuri de itum neparafinos pentru drumuri: $ itum tip & (15/1, pentru 'ona climaterica calda; $ itum tip & /15111, pentru 'ona climaterica rece. +e considera oportuna deasemenea, utili'area itumurilor neparafinoase pentru drumuri tip %15.1 si .15111, preva'ute pentru im racamintile ituminoase de noul standard +# 1.451, cu conditia ca mixturile asfaltice tip A)1 si tip A)2 sa indeplineasca caracteristicile din ta elele anterioare. !onditiile de admisi ilitate pe care tre uie sa le indeplineasca itumul neparafinos pentru drumuri sunt cele preva'ute de +# .%4 si de normativul indicativ AD& %3.. "n ca'ul in care ade'ivitatea itumului, determinata conform +# 110(0, este su valoarea minima admisi ila de /1B, este necesara aditivarea itumului. &o'a8ele varia'a, in functie de tipul mixturii asfaltice si al agregatelor naturale, in limitele recomandate de +# .0.1, preva'ute in ta elul urmator. &o'a8ele de itum in mixture asfaltica

Cara(teristi(ile stratului +e ba4a +i& mi/turi as.alti(e !aracteristicile fi'ico$mecanice ale mixturilor asfaltice tip A) 1 si tip A) 2 tre uie sa indeplineasca conditiile din +# .0.1 preci'ate in ta elele urmatoare.

!aracteristicile fi'ico$mecanice pe epruvete *ars-all

!aracteristicile fi'ico$mecanice pe epruvete cu ice

!ompo'itia optima a mixturii asfaltice se sta ileste prin studiu preliminar, efectuat de la orator acreditat sau autori'at, astfel incat caracteristicile fi'ico$mecanice sa indeplineasca conditiile de admisi ilitate din ta elele anterioare. #eferitor la caracteristicile fi'ico $ mecanice pe epruvete cu ice, se aprecia'a ca acestea vor fi inlocuite in standardul .0.1 care urmea'a sa fie revi'uit, cu caracteristici determinate prin incercari dinamice, similar cu noul +# 1.4$1:2110. !ompactarea stratului de a'a se verifica prin sta ilirea gradului de compactare si prin incercari de la orator pe carote pentru determinarea densitatii aparente si a a sor tiei de apa. Aceste caracteristici tre uie sa se incadre'e in conditiile te-nice preci'ate in ta elul urmator. !aracteristicile stratului ituminos

0ncercarile mixturilor as.altice @entru sta ilirea calitatii mixturilor asfaltice si a 6m racamintilor ituminoase este necesar a se efectua o serie de 6ncercari de la orator si de teren pe epruvete din mixtura asfaltica preparate 6n la orator sau preluate din straturile ituminoase executate.

!aracteristicile cele mai importante care se determina sunt: continutul de apa; compo'itia mixturii asfaltice; re'istenta la compresiune la 22 si %1 1!; coeficientul de termosta ilitate; reducerea re'istentei la compresiune la 22 1!, dupa 2/ 'ile de pastrare 6n apa; sta ilitatea *ars-all; indicele de curgere (flua8); densitatea aparenta; a sor tia de apa; umflarea la 2/ 'ile de pastrare 6n apa; volumul de goluri; sta ilitatea prin 6ncercare la compresiune triaxiala; re'istenta la 6ntindere, coe'iunea si ung-iul de frecare interna, determinate prin 6ncercarea ra'iliana; re'istenta la rupere prin 6ncovoiere; re'istenta la patrundere; sta ilitatea Eu ard $ ,ield; re'istenta la o oseala; comportarea la deformatii plastice cu a8utorul simulatorului de fagase. 4.Conditii de calitate pentru materiale rutiere ,a re ate+ bitum+ .iler-* caracteristica si incercarea de laborator care o de.ineste. ,IRCProiectarea unei mixturi bituminoase este o problem de laborator, de fapt o simulare a condiiilor de fabricare, aternere i comportare sub trafic a amestecului. Cei patru factori care tre"uie studia$i n procesul de alegere a unei alctuiri -re$ete. de !i#tur asfaltic -"itu!inoas. sunt: agregatele: cur"a granulo!etric, rezisten$e !ecanice, dura"ilitate, starea fizic -gradul de cur$enie, de alterare etc.) cri"lurile, nisipurile naturale i de concasa,, "alasturile i pietriurile concasate sau nu, sortate la di!ensiuni corespunztoare) agregatele artificiale, ca zgura de furnal sau de o$elrie) uneori se pot utiliza deeuri din cariere, su"produse industriale% Condi$iile pe care tre"uie s le ndeplineasc agregatele pentru a putea fi folosite la prepararea !i#turilor asfaltice sunt "ine definite i se refer la !ri!ea i for!a granulelor, natura rocii, co!pozi$ia granulo!etric) ele tre"uie s fie !ai ales curate, s prezinte o "un adezi itate, s ai" rezisten$e !ecanice corespunztoare, s reziste la uzur%

 filerul cel !ai frec ent utilizat, dar i cu cele !ai "une rezultate, este o"$inut din !cinarea pietrei de calcar) se !ai utilizeaz pul"erea de ar stins, unele deeuri% bitumul: tip, co!portare reologic, aditi at, !odificat etc) <itu!ul are i!portan$a (otratoare n co!portarea !i#turilor asfaltice) de el depind caracteristicile reologice i, n general, rezisten$ele !ecanice ale acestora% procentul de bitum din amestec : cel !ai i!portant aspect al studiului) de el depinde n cea !ai !are parte reuita unei re$ete%

1.!eterminari de laborator si aprecieri teoretice privind alcatuirea si caracteristicile mixturilor bituminoasa* conditii de alcatuire ; tipuri de mixturi + asemanari si deosebiri ,(&11+ (&!22+ &(+ $&S3- ,caracteristici ale mixturilor- ,din .ise te4nice,caracteristici .i/ice si mecanice-. (&11 $&#"RI&'" C)$5)%"%#"* AG#CGA=C DA=?#A9C: $ cri luri sorturi 4$/, /$12,% sau /$1(, 1($2% (conform +# ((. 4i +# CD 13143); $ nisip de concasare sort 1$4 (conform +# ((.); $ nisip natural sort 1$4 (conform +# ((2). ,"9C# &C !A9!A# (conform +# CD 13143 4i5sau +=A+ %30) )"=?* DC@A#A,"D>+ @CD=#? &#?*?#": $ tip & (15/1 4i tip & /15111, conform +# .%4; $ tip %15.1 4i .15111, conform Dormativ ind. AD& %3.. #ipurile de bitum 6n .unc7ie de /ona climateric8 Gona climateric3 (+# 1.4$1) =ipul itumului Gona cald3 & (15/1 4i %15.1 Gona rece & /15111 4i .15111 C)$5)9I:I& ("#)%;';I &S3&'#IC* $'ona de granulo'itate este conform ta elului 2. $con2inutul de itum 6n mixtura asfaltic3: limitele recomandate de +# 1.4$1 sunt conform ta elului 3. =ipul mixturii !lasa te-nic3 a!on2inutul de liant, B 6n asfaltice drumului mixtura asfaltic3 )A 12,%, )A 1( "", """ (,1H.,3 )A /, )A 1( "7, 7 (,%H.,%

)A 2%

"7, 7

%,%H.,1

$con2inutul de nisip natural 6n amestecul de nisip de concasare cu nisip natural: max. 2% B pentru )A /, )A 12,% 4i )A 1( 4i max. 31B pentru )A 2%. $raportul filer$ itum: 1,3H1,/ pentru )A /, )A 12,% 4i )A 1(; 1,1H1,/ pentru )A 2%. Caracteristici .i/ico-mecanice pe epruvete $ars4all =ipul mixturii asfaltic e )A / )A 12,% )A 1( )A 2% !lasa te-nic3 a drumului "7$7 ""$""" ""$""" "7$7 "7$7 !aracteristici +ta ilitate la (11! (+), ID min. (,1 min. /,1 min. /,1 min. (,% min. (,1 "ndice de curgere ("), mm 1,%H4,% 1,%H4,1 1,%H4,1 1,%H4,% 1,%H4,% #aport +5" ID5mm 1,3H4,1 2,1H%,3 2,1H%,3 1,4H4,3 1,3H4,1 min. 2311 1,%H%,1 &ensitate aparent3, Ig5m3 A sor 2ie de ap3, B vol

Caracteristici .i/ico-mecanice determinate prin 6ncerc8ri dinamice )eton asfaltic pentru strat de !aracteristica u'ur3 ()A /, )A 12,%, )A 1(, )A 2%) !aracteristici pe cilindri confec2iona2i la presa giratorie 7olum de goluri la /1 gira2ii, B #e'isten2a la deforma2ii permanente (flua8 dinamic): $ deforma2ia la %11!, 311 I@a 4i 1/11 impulsuri, Jm5m $ vite'a de deforma2ie la %11!, 311 I@a 4i 1/11 impulsuri,Jm5m5ciclu *odulul de rigiditate la 1%1!, *@a !aracteristici pe pl3ci (compactor cu plac3) sau pe carote din 6m r3c3minte #e'isten2a la deforma2ii permanente la (11! (orniera8): $ 7ite'a de deforma2ie la orniera8, mm51111 cicluri: Dum3r mediu de ve-iculeKK pentru num3rul mediu de ve-icule mai mare de (111, mm5or3 max. 1,1 max. 0,1 max. %,1 max. 31111 max. 3 min. 4%11

$ Ad<ncimea f3ga4ului, B, pentru grosimea pro ei de %1 mm, pentru num3rul mediu de ve-icule KKmai mare de (111, mm (&!22 C)$5)9I:I& ("#)%;';I &S3&'#IC !"SC<IS C; CRI(';R= $Gona de granulo'itate, conform ta elului 2. $!on2inutul de itum 6n mixtura asfaltic3, recomandat: 4,1H%,1B. $#aportul filer$ itum: 1,2H1,1. $!on2inutul de nisip natural 6n amestecul de nisip de concasare cu nisip natural pentru )A& 21 4i )A& 2%: %1B. Caracteristicile .i/ico-mecanice pe epruvete $ars4all !lasa te-nic3 a drumului "H"7 !aracteristici +ta ilitate la (11! (+), ID min. %,1 "ndice de curgere ("), mm 1,%H4,% #aport +5" ID5mm 1,1H3,3 &ensitate aparent3, Ig5m3 min. 22%1 A sor 2ie de ap3, B vol 1,%H(,1

Caracteristicile .i/ico-mecanice prin 6ncerc8ri dinamice )eton asfaltic desc-is cu cri lur3 )A& 21 !aracteristica 4i )A& 2% 7olum de goluri la 121 gira2ii, B max. 0,% #e'isten2a la deforma2ii permanente 21111 (flua8 dinamic): max. 2 1 $ deforma2ia la 41 !, 211 I@a 4i 1/11 impulsuri, Jm5m $ vite'a de deforma2ie la 411!, 211 I@a 4i 1/11 impulsuri, Jm5m5ciclu *odul de rigiditate la 1%1!, *@a 4111

C&R&C#"RIS#ICI'" S#R&#;';I (I#;$I%)S Gradul de compactare 4i a sor 2ia de ap3, determinate pe carote prelevate din stratul de leg3tur3, tre uie s3 fie conform +# 1.4$1: $ grad de compactare: minim 0(B; $ a sor 2ia de ap3: 3H/B vol. $&#"RI&'" C)$5)%"%#"* AG#CGA=C DA=?#A9C: $ cri luri sorturile 4$/, /$1(, 1($21 sau 1($2%, conform +# CD 13143 4i5sau +# ((.;

$ nisip de concasare sort 1$4, conform +# ((.; $ nisip natural sort 1$4 conform +# ((2. ,"9C# &C !A9!A# conform +# CD 13143 4i5sau +=A+ %30; )"=?* DC@A#A,"D>+ @CD=#? &#?*?#": $ tip & (15/1 4i tip & /15111, conform +# .%4; $ tip %15.1 4i .15111, conform Dormativ ind. AD& %3., +# CD 12%01 4i +# 1.4$1; $ tip 3%5%1, conform +# CD 12%01 4i +# 1.4$1. ?tili'area itumurilor se face 6n func2ie de 'ona climateric3, conform ta elului 1. Gona climateric3 (+# 1.4$ =ipul itumului 1) Gona cald3 Gona rece $&S3 $&#"RI&'" C)$5)%"%#": AG#CGA=C DA=?#A9C: $ cri luri sorturile 4$/, /$12,% sau /$1( (conform +# ((. 4i +# CD 13143); $ nisip de concasare sort 1$4 (conform +# ((.); ,"9C# &C !A9!A# (conform +# CD 13143 4i5sau =A+ %30); ,")#C &C !C9?9>GL itumate sau ne itumate (conform +# 1.4$1); )"=?* DC@A#A,"D>+ pentru drumuri tip (15/1 4i %15.1, cu o penetra2ie de maxim .1 1511 mm; )"=?* *>&","!A= cu polimeri, clasele 3 4i 4 (conform +# CD 14123), cu o penetra2ie de maxim .1 1511 mm; C)$5)9I:I& $!on2inutul de itum, B 6n mixtura asfaltic3: *A+, /, *A+, /m: minim .,1; *A+, 12,%, *A+, 12,%m: minim (,%; *A+, 1(, *A+, 1(m: minim (,2. $!on2inutul de fi re active: 1,3H1,1B din masa mixturii asfaltice, 6n func2ie de tipul 4i de eficien2a fi rei utili'ate. !on2inutul optim de fi re se sta ile4te prin studii preliminare de la orator, dup3 sta ilirea unui do'a8 optim de itum, pe a'a testului +c-ellen erg (maxim 1,2 B) 4i a sta ilit32ii *ars-all (minim .,1 ID). Cpruvetele *ars-all se confec2ionea'3 cu .% lovituri pe fiecare parte. Caracteristicile .i/ico-mecanice =ipul mixturii asfaltice *A+, *A+, 12,%, *A+, !aracteristica /, 12,%m, *A+, 1(, *A+, *A+, 1(m /m 3%5%1, & (15/1 4i %15.1 & /15111 4i .15111

7olum de goluri pe cilindri *ars-all, B 2,%H3,% 3H4 =est +c-ellen erg, B max. 1,2 max. 1,2 K #e'isten2a la deforma2ii permanente (flua8 dinamic): max. $ deforma2ia la %11!, 311 I@a 4i 1/11 impulsuri, max. 31111 31111 Jm5m; max. 3 max. 3 1 $ vite'a de deforma2ie la %1 !, 311 I@a 4i 1/11 impulsuri, Jm5m5ciclu *odulul de rigiditate la 1%1!, *@a min. 4111 min. 4%11 1 &eforma2ia la o oseal3 la 1% ! 4i 3(11 impulsuri, max. 1,2 max. 1,1 mm #e'isten2a la deforma2ii permanente la (11!K max. 1,1 max. 1,0 (orniera8): max. 1,0 max. 1,. $ vite'a de deforma2ie la orniera8, mm51111 max. 1,/ max. 1,( cicluri, 6n func2ie de num3rul mediu de ve-iculeKK: max. 0 max. 0 KK Dum3r mediu de ve-icule max. 0 max. / 1%11H3111 max. / max. . 3111H(111 ; (111 $ ad<ncimea f3ga4ului, B, pentru grosimea pro ei de %1 mm, 6n func2ie de num3rul mediu de ve-iculeKK: 1%11$3111 3111$(111 ; (111 C&R&C#"RIS#ICI'" S#R&#;';I (I#;$I%)S !" ;9;R=* Gradul de compactare 4i a sor 2ia de ap3, determinate pe carote prelevate din stratul de u'ur3, tre uie s3 fie conform +# 1.4$1: $ grad de compactare: minim 0.B; $ a sor 2ia de ap3: 2H(B vol. Anrobate bituminoase executate cu bitum la cald Mm racamintea ituminoasa din A.).).!.31 se asterne pe o fundatie pregatita corespun'ator, de regula dintr$o pietruire existenta. Grosimea pietruirii existente nu tre uie sa fie su 21 cm. @entru calculul de dimensionare se va considera modulul de deformatie al anro atelor C N 2 211 daD5cm2. +e va lua 6n calcul traficul de perspectiva pentru o perioadade . ani. Profilul transversal se executa 6n forma de acoperis, cu doua pante egale, panta profilului transversal 6n aliniament fiind de 2,%H3,1 B. &eclivitatea maxima admisa 6n profil longitudinal este de . B. @entru declivitati mai mari de . B se prevad o ligatoriu tratamente de rugo'itate. +e admite denivelarea maxima locala de 11 mm 6n lungul drumului su dreptarul de 3 m. Grosimea 6m racamintei dupa compactare este de minimum % cm. @entru producerea anro atelor ituminoase se folosesc ca agregate: pietris .H31 mm, nisip natural 1H. mm, split sau cri lura /H1( mm si 1(H2% mm, savura 1H/ mm, nisip de concasa8 1H3 mm, filer de calcar, iar ca liant se utili'ea'a itumul & /15121.

Anro atele vor avea un continut de bitum cuprins 6ntre 4 si ( B !aracteristicile fi'ico$mecanice mai importante ale anro atelor executate cu itum & /15121 sunt: continut de itum, 6n B 4H(; densitate aparenta, 6n t5m3 2,2H2,4; a sor tie de apa, B volum, max. 11; re'istenta la compresiune la 22 O!, 6n D5mm2, min. 2,%; sta ilitate *ars-all la (1 O!, 6n ID, min. 3,1; indice de curgere (flua8) la (1 O!, 6n mm 1,%H4,%; raport sta ilitate5flua8, min. 1,1.

>.!eterminari de laborator si aprecieri teoretice privind alcatuirea si caracteristicile mixturilor bituminoasa* cerinte de alcatuire privind re/istenta la oboseala si .a ase. ,mecanismul .isurari si al de.ormatiei permanente conclu/ie .olosire $&S3- ,slide-uri* metode de proiectare a mixturilor as.alticeM !"#$ AS%A&" '( '# % )$( 'ceste tipuri de !"rc!in$i "itu!inoase cilindrate, e#ecutate la cald, realizate din !i#turi asfaltice sta"ilizate cu fi"re de celuloz, folosindu/se ca strat de uzur la dru!uri, aduc ur!toarele a anta,e: *. +mbuntirea caracteristicilor de suprafaare prin, / sporirea rezisten$ei la alunecare) / reducerea zgo!otului n ti!pul rulrii) -. mbuntirea vizibilitii pe timp de ploaie datorit reducerii efectului de orbire prin reflexie . prin dispersia mai bun a luminii primite/ 0. (vacuarea mai rapid a apelor prin drenarea acestora 1n prile laterale ale drumului i diminuarea fenomenului de acvaplanare/ 2. Sporirea durabilitii 1mbrcminilor bituminoase prin, / creterea rezisten$ei la o"oseal i la !"tr&nire) / !"unt$irea caracteristicilor de sta"ilitate) 3. Sporirea stabilitii la deformaii permanente prin, / asigurarea unei rezisten$e sporite la producerea fgaelor) 4. $educerea costurilor de 1ntreinere datorit, / reducerii duratei de ntrerupere te!porar a circula$iei rutiere pentru efectuarea repara$iilor) / e#ecutrii unor straturi de grosi!i !ai reduse care i!plic operati itate i eficien$) / posi"ilitatea de reciclare a !aterialelor pentru a fi utilizate n alte re$ete de !i#turi -"eton asfaltic.% 'aracteristici

/ / / / /

Sta"ilitate ridicat i rezisten$ la fguire 'deren$ foarte "un Reduce feno!enul de spreiere a apei =go!ot redus la rulare Creterea rezisten$ei la !"tr&nire

Materiale 'gregate naturale% Sorturile de agregate naturale folosite la prepararea !i#turilor asfaltice sta"ilizate cu fi"re sunt prezentate n ta"elul de !ai ,os% 8r%crt Denu!irea !aterialului Sortul -!!. Standardul % aferent 0% :% C% 8isip de concasare Cri"lura Cri"lura 1>? ?>B B/@ SR @@A SR @@A SR @@A

Calitatea agregatelor n !i#tura de tip S2' este dat de: natura petrografic) Sunt indicate rocile !ag!atice clasa ' sau <% Pentru aceasta se a ur!ri n plus: uzura prin frecare, rezisten$a la sfr&!are prin co!presiune n stare saturat, densitatea aparent deter!inat cu picno!etru, for!a acestora dup procesul de concasare) 'gregatele !ai !ari de 7 !! care au raportul l3d !ai !are de C3l nu tre"uie s depeasc :1; din agregate) apoi, + D1; din suprafe$ele agregatelor tre"uie s fie suprafe$e concasate) agregatele care nu au suprafe$e concasate tre"uie s se afle ntr/ o propor$ie E:;% olu!ul de goluri din structura !ineral func$ie de densitatea agregatelor) 'cestea sunt foarte i!portante n procesul de proiectare al re$etelor sau n procesul de caracterizare al unor surse de agregate) nscrierea acestora ntr/o anu!e cur" granulo!etric) %ilerul. Filerul de calcar tre"uie s corespund pre ederilor ST'S 7CD i condi$iei supli!entare de trecere prin sita de 1,1: !!, de !ini! :1;, cu interzicerea utilizrii prafului recuperat ca filer% )itumul. <itu!ul tre"uie s corespund pre ederilor nor!ati ului GCaracteristicile te(nice ale "itu!ului neparafinos pentru dru!uriH% Dac acesta este de calitate o"inuit, nu este necesar nici o !"unt$ire a calit$ilor acestuia% Deoarece o"$inerea !i#turilor de tip S2' se realizeaz la te!peraturi !ai !ari dec&t cele utilizate la "etonul asfaltic, sunt i!portante caracteristicile "itu!ului dup !en$inerea ti!p de 071 !in la te!peratura de 0@71 C -pierderea de !as > !a#% B1;) creterea punctului de n!uiere inel i "il @,71 C) di!inuarea penetra$iei !a#% ?1;) ductilitatea la 0C1 C > !in% : c!.%

Cantitatea de "itu! ce poate fi introdus n re$et este dependent de: calitatea agregatelor, cur"a granulo!etric i olu!ul de goluri% Cea !ai i!portant caracteristic este olu!ul de goluri u!plut cu "itu!% 5n re$et se a introduce cantitatea !a#i! de "itu! per!is% %ibrele. Ini$ial, fi"rele au fost introduse pentru a putea fi !rit cantitatea de "itu! n re$et, fr s apar feno!enul de segregare -curgere. a acestuia% Cercetrile ulterioare au artat c fi"rele ndeplinesc n re$et i alte func$ii, cu! ar fi: / !rirea elasticit$ii !ortarului "itu!inos) / crearea unei structuri tridi!ensionale, care face posi"il interac$iunea tuturor co!ponentelor% Pentru a o"$ine acelai efect n !i#tur, cu fi"re de natur diferit, constat! c acestea au o eficien$ diferit func$ie de natura lor% Fc&nd raportul eficien$/pre$, fi"rele de celuloz se do edesc a fi cele !ai renta"ile% M('A5 SM#& % S#$A$ 0% FISUR'RE' PRI8 I<ISE'JK D'TIRITK TR'FICUJUI => Se poate prent&!pina printr/o re$et corect i o di!ensionare corect a structurii% :% FISUR'RE' PRI8 I<ISE'JK D'TIRITK L'RI'MIIJIR =IJ8ICE DE TE2PER'TURK => 'celeai !suri, n plus o aten$ie !ai !are pentru alegerea liantului% C% FISUR'RE' DE IRI4I8E TER2ICK D'TIRITK CI8TR'CMIEI 52PIEDIC'TE ' STR'TUJUI <ITU2I8IS => 'ten$ie la re$et i la tipul de liantN ?% FISUR'RE' D'TIR'TK TR'8S2ITERII FISURIJIR DI8 STR'TUJ RUTIER => Re$eta corect, apelul la !aterialele antifisur, di!ensionarea la o"oseal, stratul "itu!inos s fie gros, iar funda$ia di!ensionat corect% M('A5 SM#& 6(%7$MA" ( P($MA5(5"( 0% IR8IER'O DE STRUCTURK -se re!ediaz prin ranforsare. *+ Rezultatul defor!a$iilor proprii ale unuia sau a !ai !ultor straturi -inclusi terenul. care suport straturile "itu!inoase datorit traficului% :% IR8IER'O DE FJU'O -se nlocuiesc straturile sla"e cu !ateriale noi sau reciclate. *+ Rezultatele defor!a$iilor proprii ale straturilor "itu!inoase datorit traficului% C% IR8IER'O DI8 U=URK -nu se !ai folosesc pneuri cu cra!poane. *+ Uzura !"rc!in$ii ca ur!are a ac$iunii ro$ilor cu cra!poane -iarna.% RE=ISTE8M' J' FISUR'RE PRI8 I<ISE'JK * DUR'<IJIT'TE Un a!estec "ogat n "itu! i Lg !ic "un rezisten$ la fisurare "un dura"ilitate > se pune uor n oper% RE=ISTE8MK J' IR8IER'O * ST'<IJIT'TE Un a!estec srac n "itu!, "ogat n agregate i cu olu! !are de goluri "un rezisten$ la orniera, "un sta"ilitate% Se pune !ai greu n oper%

R 5ncercarea 2'RSS'JJ R 5ncercarea de flua, static R 5ncercarea de flua, dina!ic

Q Se o"$in: flua,ul -!!. sta"ilitatea -T8. Q Rezult: Eo -2pa. !odulul de defor!a$ie Q Rezult: EoR > !odulul de defor!a$ie re ersi"il Eor > !odulul de defor!a$ie per!anent Q E olu$ia defor!a$iei respectarea ncrcrii Q Se poate defor!a$ie n func$ie !odulul de de

R 5ncercarea la orniera, R 5ncercarea de co!presiune dia!etral R 5ncercri la scar !are ST'<IJIT'TE' > o pro"le! de REMETK

deter!ina

Q Piste -8antes, 2adrid.

DUR'<IJIT'TE' > pro"le! de REMETKPDI2E8SII8'RE

P'R'2ETRII C'RE CI8DIMII8E'=K RE=ISME8T' J' IR8IER'O PRI8 FJU'O *+ Utilizarea de agregate dure i concasate% *+ Utilizarea de nisip concasat% *+ 4ranulozitate corespunztoare func$iei stratului% *+ Utilizarea de agregate curate% *+ E itarea suprau!plerii golurilor cu "itu! sau !astic% *+ Controlul suscepti"ilit$ii la te!peraturi sczute a liantului i a !asticului% *+ E itarea aria$iei de co!pozi$iei n ti!pul lucrului i aten$ie la co!pactareN 58CERCKRI DE J'<IR'TIR pri ind identificarea para!etrilor ce condi$ioneaz rezisten$a la orniera,: TIPURI DE '2ESTECURI <ITU2I8I'SE Amestec cu schelet pietros con$ine +*A1; granule cu d+*: !! Q sta"ilitatea este dat de natura i calitatea contactului ntre pietre Q alegerea i doza,ul altor constituen$i tre"uie s fac astfel nc&t s nu se distrug sc(eletul principal Amestec cu schelet nisipos nisipul constituie sc(eletul principal Q sta"ilitatea este dat de aglo!erarea granulelor i de frecarea intern a Amestec cu schelet ma8oritar nisipos Q 1/?7; cri"lur Q straturi de uzur cu :7/?7; cri"lur

Q straturi de funda$ie fr cri"lur -de genul nisip "itu!inos. Q !ortarul -nisipPfilerP"itu!. ,oac un rol foarte i!portant) el tre"uie s prezinte sta"ilitate, iar n cazul straturilor de uzur s per!it i cluta,ul b Amestec mixt 9nisip:criblur; Q ?7/@7; cri"lur -pentru stratul de uzur. Q @7/A1; cri"lur -pentru stratul de legtur, de "az, de funda$ie. Este necesar ca granulozitatea nisipului olu! goluri U olu! !astic -"itu! P filer. Amestec cu schelet de pri fine > a!estecuri foarte nc(ise "etonul asfaltic turnat 'oncluzie, n pro"le!a sta"ilirii co!pozi$iei unei !i#turi asfaltice unul din pri!ii para!etri l constituie raportul cri"lur3nisip) aceasta este str&ns legat de rolul pe care stratul respecti l a ,uca n cadrul siste!ului rutier% 10.Investi area capacitatii portante a straturilor rutiere si a complexelor rutiere ,de.lexiuni+ par 4ie- ,IRC- ,de.lectometrie-. nvestigarea nedistructiv de msurare a deflexiunilor, folosit 1mpreun cu releveul degradrilor, este metoda cea mai bun pentru determinarea capacitii portante a complexului rutier. Scopul in estigrii nedistructi e este de a furniza date pentru: / e aluarea structural a co!ple#ului rutier i di!ensionarea ranforsrii) / sta"ilirea sec$iunilor o!ogene, prin e#a!inarea i interpretarea aria"ilit$ii defle#iunilor n lungul unui traseu) / identificarea cauzelor degradrilor, localizarea golurilor su" dale i a eficien$ei transferului de sarcin la rosturi) / deter!inarea perioadelor critice de degradare ale structurilor rutiere, datorate aria$iilor sezoniere) / precizarea, prin calcul, a duratei de e#ploatare, ca indicator a capacit$ii portante a structurii rutiere de a suporta traficul prezent i iitor% In estigarea nedistructi tre"uie e#ecutat naintea sonda,elor n structur, pentru a se putea preciza pe "aza datelor de defle#iune, pozi$ia sonda,elor i a locurilor de unde tre"uie prele ate pro"e pentru analizele de la"orator% 6eflexiunea structurii rutiere Prin defle#iune se n$elege defor!a$ia elastic ertical a co!ple#ului rutier su" ac$iunea ncrcrii date de roata unui e(icul% Defle#iunea unei structuri reprezint un siste! de rspuns co!plet a straturilor structurii i a terenului de fundare, la o sarcin aplicat pe suprafa$% C&nd sarcina este e#ercitat, toate straturile se defor!eaz, d&nd natere la tensiuni de ntindere i co!presiune%

Principalele tipuri de echipamente utilizate pentru msurarea deflexiunilor Clasele generale de ec(ipa!ente folosite n prezent sunt: / ec(ipa!ente cu ac$iune static) / ec(ipa!ente auto!ate cu p&rg(ia de defle#iune) / ec(ipa!ente cu ncrcare prin i!puls) (chipamente cu aciune static 5n aceast clas sunt incluse ec(ipa!entele care !soar defle#iunea de rspuns a structurii rutiere la sarcinile aplicate static% Cele !ai o"inuite ec(ipa!ente cu ac$iune static sunt p&rg(ia <enVel!ann i dispoziti ul cu plac% 6eterminarea deformabilitii cu deflectometrul cu p<rghie )en=elmann 'cest aparat ser ete la deter!inarea defle#iunilor structurilor rutiere nerigide% Deflecto!etrul <enVel!ann se utilizeaz la sta"ilirea defor!a"ilit$ii co!ple#elor rutiere n ur!toarele cazuri: / pe dru!uri ne!odernizate a &nd !"rc!in$i pro izorii, alctuite din pietruiri, !acada! sau !acada! prote,at cu trata!ente "itu!inoase) / pe dru!uri !odernizate a &nd !"rc!in$i "itu!inoase, n unul sau !ai !ulte straturi% Pentru !surarea defle#iunilor, dru!ul se !parte n sectoare o!ogene n func$ie de starea !"rc!intei pe lungi!i cuprinse ntre :116711 !% Pe fiecare sec$iune o!ogen de dru! se or !sura defor!a$iile elastice, n !ini!u! 01 profiluri trans ersale, la o distan$ de 0301 din lungi!ea sectorului, dar care s nu depeasc 71 !% 2surtorile se or efectua de o parte i de alta a a#ei dru!ului, la 1,A760,:7 ! de !arginea pr$ii carosa"ile% 'utoca!ionul se aaz cu una din ro$ile du"le din spate, deasupra punctului n care se face !surtoarea i se aeaz &rful de contact al deflecto!etrului ntre pneurile ro$ii du"le, astfel nc&t s fie plasat n dreptul osiei% Se deplaseaz autoca!ionul de pe punctul respecti i se face citirea pe !icroco!parator n !o!entul n care a#a ro$ilor du"le se gsete n trecere, la distan$a de :,?1 ! de punctul de !surare -d:,?. i apoi la o distan$ de 7,11 !, dup cel pu$in un !inut -d 7,1.% 5n acest fel se nregistreaz la !icroco!parator aloarea defle#iunii elastice produs su" ncrcarea ro$ii% I dat cu !surarea defle#iunii se !soar i te!peratura !"rc!intei "itu!inoase, care tre"uie s ai" alori cuprinse ntre 76C1 1C% Pentru sta"ilirea defor!a"ilit$ii co!ple#ului rutier, !surtorile de defle#iuni se fac pri! ara sau toa!na, adic n perioada cea !ai defa ora"il a anului% Defle#iunile !surate se nscriu ntr/un ta"el tip, unde se corecteaz n felul ur!tor: / dac: D*d7,1/d:,?W? 03011 !!, atunci: d*d7,1 / dac: D*d7,1/d:,?+? 03011 !!, atunci: d*d7,1P-a7,1/d:,?. Lalorile defor!a$iei elastice, !surate su" una din ro$ile du"le ale e(iculului de !surare corectate -d. sunt transfor!ate n alori corespunztoare e(iculului etalon,

5n continuare se calculeaz caracteristici: / aloarea defor!a$iei elastice !edii -d2. d2 * Xdi3n Y03011 !!Z n fiind nu!rul alorilor indi iduale luate n calcul% / a"aterea !edie ptratic a irului de alori -S. S*di:/n d2:3: Y03011 !!Z / coeficientul de aria$ie -C .: C *S3d23011 Y;Z / defor!a$ia elastic carcateristic -dc. dc*d2 Pt S Y03011 !!Z n care: t este un coeficient care depinde de suprafa$a ad!is a fi su"di!ensionat Dac !surtorile s/au efectuat n alte perioade dec&t cele n care co!ple#ul rutier lucreaz n cele !ai defa ora"ile condi$ii (idrologice, rezultatele se transfor! n alori corespunztoare 5n ceea ce pri ete clasificarea dru!urilor !odernizate din punct de edere al portan$ei, n ta"elul B%@, se dau calificati ele dup aloarea defor!a$iei elastice caracteristice Ta"elul B%@ Defor!a$ia elastic caracteristic dc Y03011 !!Z 2acada! !"unt$it cu Pietruiri din Calificati ele sectoarelor 2acada! trata!ente "alast sau si!plu "itu!inoase, piatr straturi sta"ilizate cu lian$i organici cu portan$ suficient E:71 E:11 E071 cu portan$ !ediocr :716C11 :116:71 0716:11 cu portan$ insuficient +C11 +:71 +:11

(chipamente automate cu p<rghie de deflexiune Sunt incluse n aceast clas ec(ipa!entele care folosesc n !od auto!at p&rg(ia <enVel!ann% Cel !ai o"inuit ec(ipa!ent este deflectograful Jacroi#, utilizat !ai ales n Europa% 6eterminarea deformabilitii complexelor rutiere cu deflectograful &acroix (chipamente cu 1ncrcare prin impuls 6eflectometrul 6>natest %?6 6eflectometrul Ph[nix %actori care influeneaz deflexiunile

+ncrcarea "ipul de structur i starea de degredare a acesteia Rigiditatea siste!ului structur rutier3teren de fundare afecteaz defle#iunea !surat% De ase!enea, starea de degradare a structurii influen$eaz defle#iunea astfel: / defle#iunile nregistrate la !"rc!in$ile "itu!inoase n zonele degradate sau n apropierea acestora -de e#e!plu: faian$ri n p&nz de pian,en, crpturi. or fi !ult !ai !ari dec&t cele din zonele nedegradate) / defle#iunile o"$inute pe ur!a ro$ilor sunt tipic !ai !ari dec&t ntre ur!ele ro$ilor) / defle#iunile din apropierea rosturilor longitudinale, trans ersale sau col$uri or fi !ai !ari dec&t acelea rezultate n !i,locul dalelor din "eton de ci!ent) / defle#iunile nregistrate n zona sau n dreptul pode$elor pot fi se!nificati !ai !ari) / sc(i!"rile n structur sau n terenul de fundare !odific se!nificati alorile defle#iunilor) / golurile su" plcile din "eton cauzeaz creterea defle#iunilor) / ga!a aria$iilor rigiditate3rezisten$ a structurii, cauzate de co!pactarea neunifor!, propriet$ile !aterialului, con$inutul de ap etc% deter!in o !are aria$ie a defle#iunilor n lungul unui dru!, c(iar dac !surrile au fost foarte apropiate% Coeficientul de aria$ie pentru aceste defle#iuni este n ,ur de :16C1; sau !ai !are% %actori climaterici / te!peratura afecteaz foarte !ult defle#iunile n !"rc!in$ile "itu!inoase% Dac te!peratura !edie a structurii crete, crete i defle#iunea) / te!peratura influen$eaz defle#iunile !"rc!in$ilor rigide n apropierea rosturilor sau crpturilor% Ja te!peraturi ridicate plcile se dilat cauz&nd "locarea rosturilor i crpturilor% Se produce n felul acesta un transfer de sarcin la rost sau crptura !ai !are i defle#iuni !ai !ici) / gradientul ter!ic are o influen$ se!nificati asupra defle#iunilor n apropierea rosturilor i crpturilor la !"rc!in$ile rigide% Dilatarea i contrac$ia dalelor conduc la o diferen$ foarte !are a defle#iunilor !surate% 2surtorile efectuate n ti!pul nop$ii sau di!inea$a, c&nd partea de sus a plcii este !ai rece dec&t partea de ,os, or conduce la defle#iuni !ai !ari la col$uri i !argini n co!para$ie cu !surrile fcute dup/a!iaz, c&nd partea de sus a plcii este !ult !ai cald dec&t partea de ,os) / anoti!purile au, de ase!enea, un efect foarte !are asupra defle#iunilor !"rc!in$ilor "itu!inoase n diferitele zone cli!aterice: n perioada de ng(e$, structura este rigid) defle#iunile ncep s creasc n perioada n care ng(e$ul ncepe s dispar din siste!ul stractur3teren de fundare) defle#iunile descresc rapid n perioada c&nd apa pro enit din dezg(e$ este eli!inat din structur3funda$ie i terenul ncepe s se usuce) Din aceste !oti e este i!portant s fie luate n considerare deopotri !o!entul zilei i anoti!pul c&nd se efectueaz !surarea defle#iunilor, iar interpretarea lor s $in cont de acestea% 5n general datele o"$inute sunt corectate pentru o te!peratur standard -:11C.%

nterpretarea datelor Prin analiza datelor colectate n teren, cunosc&ndu/se grosi!ea straturilor i starea de degradare, se pot deter!ina !odulii de elasticitate dina!ici ai straturilor care alctuiesc structura rutier% De ase!enea, analizele pot pune n e iden$ durata de e#ploatare, n raport cu intensitatea traficului pre zut pentru acel dru!%