Poluare chimica si fonica

Monoxidul de carbon

Introducere
Exist milioane de maini pe oselele din Romania, i fiecare dintre acestea este o surs potenial de poluare a aerului. n special n oraele mari, nivelul polurii datorat autovehiculelor poate crea mari probleme. In consecinta exist nemulumiri privind impactul motoarelor cu ardere interna asupra ambianei terestre pe care o polueaz prin emisii de gaze nocive i zgomot, n principal, dar i prin alte inconveniente, aparent de o mai mic nsemntate, cum ar fi scurgeri de uleiuri i combustibili, deeuri din procesul de fabricaie sau de reciclare al vehiculelor, perturbaii electromagnetice.

Tipurile de emisii poluante

n funcie de tipul motorului ce echipeaz un automobil, benzin sau diesel, gazele de evacuare conin substane chimice n proporii diferite. n tabelul urmator sunt redate noxele nregistrate la arderea unui kilogram de combustibil. Din tabel se constat c arderea defavorabil a benzinei n m.a.i. determin o cretere mare a CO eapat, iar pentru motorin mai periculos este coninutul de SO2 din gazele arse.

Natura poluanilor CO SO2 Particule

g / 1 kg combustibil benzin 465 0,8 0,1 motorin 21 4,8 0,8

Tipuri de emisii poluante

Din cele aproximativ 1000 de substane distincte existente n gazele de evacuare, din cauza efectului nociv dovedit, s-au limitat prin reglementri legislative urmtoarele: hidrocarburile HC; monoxidul de carbon CO; oxizii de azot NOx ( NO + NO2 ); particulele PT (doar pentru motoarele cu aprindere prin comprimare m.a.c.); fumul msur a efectului vizibil produs de gazele arse.

Compararea emisiilor de poluanti la M.A.C. si M.A.S.

Studiile efectuate de firma italian VM Motori asupra acestor dou tipuri de motoare au artat c, n ciuda fumului i a mirosului, gazele emise de m.a.c. sunt mai puin toxice dect HC i CO emise de m.a.s.; testele efectuate asupra autoturismelor dotate cu m.a.c. i m.a.s. au scos n eviden faptul c m.a.s. emite de 10 ori mai mult CO, de 12 14 ori mai mult HC, aproximativ de 2 ori mai mult NOx . M.a.c. are emisii mult mai mari de particule (de circa 3 ori) i de SOx (de circa 4 ori) fa de nivelurile m.a.s.

Autoturisme (m.a.s.)

Gradul de poluare, n % Autoturisme Vehicule (m.a.c.) comerciale (m.a.s.) 4 1,3 0 2,7 0

Poluant
CO NOx SOx HC PT 81,9 44,6 0 74 0 2,4 12,2 30 4,6 30

Vehicule comerciale (m.a.c.) 1,2 4,9 10 4,3 10

Vehicule industriale, autobuze 10,5 37 60 14,3 60

In tabelul de mai sus este prezentat gradul de poluare (exprimat in procente) cu substantele mentionate anterior in fuctie de tipul motorului (m.a.s sau m.a.c.).

Compozitia gazelor de ardere la m.a.s.

Compozitia gazelor de ardere la m.a.c.

Unul din principalii poluanti rezultati in urma arderii de combustibil este monoxidul de carbon (CO)

Monoxidul de carbon este un gaz incolor, inodor i insipid, care este mai puin dens dect aerul ; este un compus relativ stabil i particip n mic msur la reaciile chimice atmosferice. CO este un produs intermediar prin care trec toi compuii carbonului cnd sunt oxidai. n prezena unei cantiti suficiente de O2, CO produs n timpul arderii este imediat oxidat, obinndu-se CO2 , dar acest lucru nu se ntmpl n cazul funcionrii motorului n regim de mers n gol sau de decelerare. n condiii obinuite de funcionare, motoarele diesel produc cantiti mici de CO, comparativ cu motoarele cu benzin . Afinitatea CO de a se combina cu hemoglobina este de 220 de ori mai mare dect pentru O2. Hemoglobina este o substan ce intr n compoziia sngelui, de culoare roiatic. Rolul acesteia este fixarea oxigenului (prin formarea oxihemoglobinei) i a bioxidului de carbon (prin formarea carbohemoglobinei) n scopul transportului oxigenului (O2) la esuturi i a bioxidului de carbon (CO2) de la esuturi la organele respiratorii. Ptrunderea monoxidului de carbon n plmni conduce la combinarea acestuia cu hemoglobina i la formarea carboxihemoglobinei, ceea ce mpiedic transportul oxigenului ntre esuturi i organele respiratorii. Simptomele intoxicrii cu monoxid de carbon sunt durerile de cap, oboseala, ameelile, tulburrile de vedere, vom, leinul, com putand rezulta chiar moartea. Reacia la expunerea de CO este reversibil i expunerea intoxicailor timp de cteva ore la aer curat duce la eliminarea gazului din corp. Regula lui Henderson i Haggard arat c exist o corelaie strns ntre concentraia gazului i timpul de expunere. Produsul dintre pri CO / 10 000 i timpul de expunere, n ore, d o cifr orientativ cu privire la toxicitatea gazului. CO particip, ca substan secundar, la o serie de reacii atmosferice incluznd i formarea ozonului, n mod indirect, prin reacia cu radicalii hidroxili (OH) pe care i consum i care ar fi contribuit la neutralizarea unor gaze cu potenial mai mare de producere a efectului de ser, cum ar fi metanul.

Masurti pentru combaterea poluarii aerului

Pentru reducerea poluarii, s-au introdus norme de puritate a aerului ce se stabilesc pe baza unor criterii ale Organizaiei Mondiale a Sntii. Indicii de puritate a aerului sunt valori de concentraie i durat de expunere, corespunznd unor efecte specifice pe care diferite grade de poluare atmosferic pot s le aib asupra omului i mediului.

Concentraia maxim admisibil [ mg / m3] medie de medie de Substana poluant

Metode de analiz

scurt durat 30 min

Acid azotic Acroleina Aldehide (HCHO) Amoniac Benzen Dioxid de azot Dioxid de sulf Fenol Funingine Hidrogen sulfurat Metanol Oxid de carbon Oxidani (O3) Plumb Sulfai n suspensie, inclusiv aerosoli de acid sulfuric (SO2-4) Sulfura de carbon Pulberi n suspensie 0,4 0,03 0,035 0,3 1,5 0,3 0,75 0,1 0,15 0,015 1,0 6,0 0,1 -

lung durat
zilnic 0,01 0,012 0,1 0,8 0,1 0,25 0,03 0,05 0,008 0,5 2,0 0,03 0,0007 lunar anual 0,04 0,06 -

*) STAS 11331-79 STAS 11332-79 STAS10812-76 *) STAS 10329-75 STAS 10194-75 STAS 11027-77 *) STAS 10814-76 STAS 11105-78 *) STAS 11010-78 STAS 10810-76

0,03 0,03 0,5

0,012 0,005 0,15

0,075

STAS 11194-79 STAS 11104-78 STAS 10813-76

Concentratii maxime admise *) Metodele de analiz vor fi avizate de Ministrul Sntii