Sunteți pe pagina 1din 15

PODUL PESTE GOLFUL HANGZHOU CHINA

Ing. Gabriela CIOARBA

DESCRIERE
Timp de aproape un deceniu, podului de peste Golful Hangzhou, a fost obiectul mai multor studii de fezabilitate Planurile finale care au fost aprobate n 2003. Acest pod, lung de 36 km, a fost construit pentru a reduce distanta dintre doua orase Ningbo si Shanghai cu 120 km.

Golf Hangzhou este unul dintre cele mai ostile locuri, cu apa foarte sarata, valuri uriase si vanturi puternice . Din acest motiv este supranumit si Dragonul Auriu,avand valuri care pot atinge pana 9 m si o viteza de aproximativ 40 km/h. In fiecare an mii de turisti vin sa vada trezirea Dragonului Auriu.

Constructorul Wang Rengui, a fost pus in situatia de a construi un pod care sa poata supravietui in conditii extreme si in acelasi timp sa gaseasca solutia care sa pastreze valurile imense care atrag mii de turisti si in acelasi timp bani. Solutia, data dupa 9 ani de cercetari, a constat in creerea unui pod in forma literei S in armonie cu curentii formati in acel golf. La inceperea lucrarilor, constructorii au intampinat o mare problema, un depozit mare de gaz natural sub ocean, la fel de mortal ca si valurile Dragonului Auriu. Solutia adoptata in aceasta situatie a fost de a elibera treptat, in cantitati mici gazul existent prin intermediul unor gauri forate.

La realizarea pilelor au fost necesari 6000 de piloni din otel, avand diametrul de 2,5 m si 90 m lungime, fiecare cantarind 70 t.

Constructia a inceput simultan din ambele parti, Nord si Sud, trebuind sa se intalneasca la mijloc. Pentru realizarea acestui lucru, in conditii meteo extreme, s-a folosit pentru prima data in constructia podurilor GPS-ul ; facilitand localiza exacta a pilonilor. Pentru baterea pilonilor de otel s-a construit un ciocan special amplasat pe un vas. Dupa dispunerea pilonilor in pozitia lor, s-a trecut la construirea pilelor. Datorita salinitatii apei, pilele s-au realizat dintr-un beton aditivat, care nu permite infiltrarea apei prin porii acestuia, evitand coroziunea armaturilor si dislocarea betonului. Pentru a permite trecerea vapoarelor , pe doua deschideri de 450 m lungime, podul are 45 m inaltime deasupra oceanului.

La executarea turnurilor, constructorii intalnesc o noua mare problema, taifunurile cu viteze ce depasesc 170 km/h. A fost adoptata o solutie cu 2 turnuri in forma de A avand 202 m inaltime (in partea de sud) si 2 turnuri de 180 m inaltime (in partea de nord) care sustin cablurile hobanate , asigurand o deschidere de 450 m necesari treceri ambaractiunilor.

Datorita conditiilor meteorologice potrivnice, constructorii au avut la dispozitie doar 180 de zile pe an. Din acest motiv s-a adoptat o solutie pe baza utilizarii elementelor prefabricate. Tablierul este realizat din aprox. 1000 de chesoane care au o lungime de pana la 80 m si o greutate de 1430 t.

Deplasarea acestor grinzi enorme dinspre malul nordic, la locul de dispunere al acestora, se face cu ajutorul unei macarale, amplasata pe un vas, cu capacitatea de ridicare de 3000 t.

Deoarece pe malul sudic, pana la 10 km de tarm, apa este prea mica si maloasa, transportul chesoanelor s-a facut cu un tractor cu 640 de roti impartit in 4 grupuri, construit special pentru acest scop. Tractorul se deplaseaza pe podul care se construieste amplasand succesiv grinzile intre pile. La pozitionarea grinzilor, tractorul lucreaza in tandem cu o macara (LGB 600) respectand o tehnologie ingenioasa.

In vederea facilitari unei executii usoare a fost construita o platforma de 12000 mp

Extras de materiale Beton 2 158 490 m3 Otel 244 486 t Armatura 406 329 t Otel de inalta rezistenta 45 217 t Proiectanti: CCCC Highway Consultant (HPDI) Co., Ltd si China ZhongTie Major Bridge Reconnaissance and Design Institute Co., Ltd

Podul a fost finalizat in anul 2007, la 4 ani de la inceperea constructiei, fiind dat in folosinta la 1 Mai 2008 dupa o lunga perioada de evaluari si testari. La inaugurare acest pod a fost cel mai lung pod trans oceanic.