Sunteți pe pagina 1din 15

Curs 8.

Cercetarea de geomorfologie aplicat n cazul amenajrilor portuare i conservrii rmurilor


(dup M. Rdoane)

8.1. Dinamica rmurilor i impactul geomorfologic al nclzirii globale. 8.2. Schimbrile morfologice ale rmurilor sub influena antropic cu privire special asupra litoralului romnesc.

8.1. Dinamica rmurilor i globale.

impactul geomorfologic al nclzirii

Circa dou treimi din populaia globului triete n fia ngust de la marginea mrilor i oceanelor. Numai n S.U.A. majoritatea populaiei triete n 130 km de coast (53% din populaie triete n aproximativ 17% din terenuri considerate costale). Conform estimrilor Naiunilor Unite, circa 60% din populaia Globului triete n zonele de coast, la mai puin de 60 km de rm. n trei decenii aceast proporie va ajunge la circa 75% (Blteanu, erban, 2005). O asemenea concentrare de oameni cu activitile lor industriale, recreaionale, de transport creeaz mari presiuni asupra resurselor costiere, astfel c s -a impus o cunoatere apropiat a modificrilor plajelor, dunelor, falezelor, estuarelor i deltelor. n prezentrile pe care le-am fcut pn acum asupra implicrii geomorfologiei n diverse domenii nu ne-am referit deloc asupra efectelor geomorfologice pe care le are nclzirea global a climei. Poate niciunde n alt parte efectele nu s-ar resimi att de direct i pe scar global ca n domeniul rmurilor. De aceea, unele consideraii credem c se cuvin a fi aduse n atenie. Anticiparea creterii nivelului mrii este supus la numeroase controverse din cauza incertitudinilor asupra modului cum se va comporta calota antarctic. Creterea nivelului mrii ar putea fi moderat prin construirea de lacuri de baraj. Newman i Fairbridge (1986) au calculat c ntre 1957 i 1982 intervenia uman a stocat 0,75 mm/an din potenialul de cretere a nivelului mrii n lacuri de baraj i proiecte de irigaii. Pe de alt parte, creterile rapide ale nivelului mrii ar avea loc ca rezultat a ceea ce se cheam decuplarea marin a calotei glaciare (Anderson i Thomas, 1991, cit. Goudie, 1993). Baza acestui concept este c un strat de ghea de o

2
anume grosime, prin creterea nivelului mrii, se va desprinde de uscat i va ncepe s pluteasc, dup care el se va dezintegra i n final se va topi, conducnd la creterea nivelului apei. n 1980 previziunile de cretere a nivelului mrii erau de 3,5 m pn n 2100. La nivelul anului 1990 a existat tendina de a aprecia aceste valori drept excesive i Panelul Interguvernamental asupra Schimbrii Climatice a conchis c o cretere de mai mult de 1 m n secolul XXI este improbabil. Oricum, aceast rat este de 3 - 6 ori mai mare dect se prognoza acum 100 de ani (1 pn la 2 mm/an). Panelul a recunoscut c exist mari necunoscute asociate cu viitoarea contribuie a Antacticei i Groenlandei la creterea nivelului mrii pentru motivele deja artate mai sus. Extinderea la care creterea nivelului mrii este o problem va depinde de localizarea fizico-geografic. Zonele unde uscatul se ridic, fie datorit izostaziei (Fenoscandia sau Scutul canadian) sau nlrii tectonice (mare parte din coasta pacific a Americilor) vor fi la un risc mai mic dect regiunile de subsiden (de ex., deltele Mississippi i Nilului). Tabelul 8.2 plaseaz ratele pr ognozate asupra creterii nivelului mrii cauzate de nclzirea global n contextul ratelor naturale ale creterii nivelului mrii, pozitive sau negative. Bird (1986) rezum efectele poteniale ale accelerrii creterii nivelului mrii astfel: - pe rmurile cu faleze submerse probabil c retragerea liniei de rm va fi accelerat, exceptnd zonele unde roca este dur. Plaformele de abraziune i rampele de taluz din baza falezelor vor disprea. - rmurile deltelor i a cmpiilor litorale se vor retrage, cu excepia acelora unde sedimentarea litoral este mare. - plajele vor fi nguste i eroziunea plajelor va fi mai extins i mai sever dect acum; - intrndurile, golfurile i estuarele se vor lrgi i se vor adnci, iar penetrarea salinitii va cauza o regresie a ecosistemelor costiere; mangrovele i marele srate vor avansa nspre uscat i vor lua locul vegetaiei de ap dulce. - lagunele litorale vor deveni mai mari i mai adnci, iar nchiderea cordoanelor le vor mpinge spre interiorul uscatului. Dac barierele sunt submerse sau distruse prin abraziune, lagunele vor deveni intrnduri sau golfuri. - zonele joase ale cmpiilor litorale cum sunt sebka (depresiuni srturate supuse inundaiilor marine) de pe rmurile deertice vor fi inundate i vor f orma lagune permanente. - abraziunea, pagubele asupra structurilor antropogene i inundaiile cauzate de valuri uriae sau tsunami se vor intensifica. - nivelul freatic va crete n zona costier i salinitatea solului i a apelor se va mri. Unele din aceste posibiliti sunt ilustrate i n fig. 8.1. Din cauza populrii lor dense i din cauza proximitii de nivelul mrii, o atenie deosebit s-a acordat evoluiei marilor delte n timpul creterii nivelului mrii. n mod normal ele sunt areale de subsiden n care, n anumite puncte, aceasta este accentuat prin extragerea de fluide. Unele dintre ele au suferit deja

3
rate mari de retragere din cauza blocrii antropice a sedimentelor datorit canalizrii sau a construirii de baraje etc. Altele sunt n mod natural instabile din cauza tipului lor ciclic de evoluie, cu unele brae sau subdelte ce devin abandonate, n timp ce altele vor fi ocupate de scurgerea de ap i sedimente. Sunt numeroase indicii c deltele Nilului i Mississippi sunt ameninate de creterea nivelului mrii (Milliman et al., 1989). n alte zone, prediciile sunt mult mai dificil de dat. De exemplu, impactul asupra rmului actual al Bangladeului este greu de prognozat din cauza faptului c sistemul costier va rspunde neotectonic la creterea nivelului mrii (Milliman et al., 1989). Cantitile uriae de aluviuni (1,5 2,5 miliarde tone/an) care sunt transportate de rurile ce dreneaz Himalaya, mpreun cu un debit lichid crescut de circa 140 000 mc/s, vor fi descrcate n Golful Bengal cam n proporie de 2/3. Pe timp lung, acestea vor cauza o subsiden n regiunea deltaic. n unele poriuni, ratele de acumulare ale sedimentelor vor compensa subsidena i terenul se va nla, dar n altele se va produce scufundare. Rezultatul este c, n mod natural, configuraia rmurilor va suferi mari transformri dar care vor depinde de modul cum ratele de sedimentare i cele de eroziune vor interaciona cu variaia nivelului mrii. Iat doar un exemplu de intervenie a cunoaterii geomorfologice n predicia transformrii rmurilor. Nu putem nchide acest capitol fr o ntrebare fireasc: Ce se poate face n viitor? n momentul actual, att comunitatea tiinific, ct i cea politic au ajuns, ct de ct, la un consens, respectiv, eforturi comune pentru a gsi soluii. n ce privete rolul geomorfologilor, acesta va fi n continuare de a aduce argumente, date, informaii ct mai precise n legtur cu numeroasele incertitudini asupra multor schimbri environmentale discutate n acest capitol. Este nevoie de a obine o cunoatere mai bun a ratelor i mecanismelor rspunsului formelor de relief .

Fig. 8.1. Cteva schimbri poteniale ale liniilor de rm ca rspuns la creterea nivelului mrii (Goudie, 1993).

n concepia lui Goudie (1993), unul din mijloacele importante de realizare a acestui scop ar fi stabilirea de zone supuse studiului pe timp lung pentru a genera baze de date. Aceast strategie a fost aleas, de exemplu, pentru studierea modificrilor recifilor de corali (Buddemeier i Smith, 1988). Alte consideraii includ accesibilitatea i disponibilitatea facilitilor de cercetare, printre care i

5
calitatea datelor pre-existente, condiiile politice i economice ale rii gazd, potenialul zoneri-eantion de prezervare pe timp lung i absena unor variabile ce ar putea crete confuzia asupra calitii observaiilor (de ex., dezvoltarea uman, poluarea etc). Pentru ca un asemenea program s aib succes, trebuie alese cu grij metodele de monitoring i investigaie - metode ce trebuie s fie reproductibile, durabile i nedistructibile. Legat de folosirea zonelor-eantion de studiu pe termen lung este i necesitatea de monitorizare a locaiei i ritmului de schimbare prin utilizarea cartografiei secveniale i teledeteciei. Odat cu creterea disponibilitii imageriei satelitare de mare rezoluie, crete i oportunitatea de a obine date cu o mai mare acurate asupra schimbrii formelor de relief. Alt metod fundamental de monitorizare a influenelor antropogene pe termen lung este aceea de a folosi informaia environmental datat, dedus din carotele extrase din sedimentele lacustre, din calotele glaciare i alte asemenea situaii depoziionale. Pe msur ce metodele de datare i tehnicile analitice chimice i biologice vor deveni mult mai precise, potenialul unor asemenea metode va fi mult mai mare. Stabilirea tendinelor pe termen lung prin cele trei metode schiate mai sus reprezint o ocupaie major a geomorfologilor n ultimile decenii, dar exist alte aspecte fundamentale care vor necesita atenie dac rolul omului n schimbarea geomorfologic este din ce n ce mai accentuat. Unul dintre acesta este dezvoltarea de expertiz n modelarea schimbrii i, ndeosebi, pentru investigarea senzitivitilor i pragurilor n sistemele geomorfologice (Goudie, 1993). n concluzie, manipularea deliberat de ctre om a sistemelor geomorfologice, n general, i a celor costiere, n special, va deveni prevalent. Aceasta va necesita o cunoatere mai bun a modului cum sistemele vor lucra i interaciona i o apreciere a modului cum asemenea intervenii n sistem pot declana anumite consecine. Istoria ingineriei geomorfologice n multe medii costiere i consecinele adverse ce au urmat uneori, arat ct de important este evaluarea din start a unor asemenea consecine. 8.2. Schimbrile morfologice ale rmurilor sub influena antropic, cu privire special asupra litoralului romnesc. n ciuda faptului ca s-au depus eforturi deosebite n ultima sut de ani din partea oamenilor de tiin, exist nc multe probleme fr soluii privind rspunsul geomorfologic al forme de relief litorale la aciunea omului n combinaie cu factorii naturali. Geomorfologia are un rol critic de jucat n problemele costiere, att n ce privete evoluia rmurilor n condiii naturale, dar i n condiii de amenajare cu lucrri de protecie. Tipurile de structuri n zona costier se refer la cele de aprare mpotriva inundaiilor apei mrii. Dup Chiriac et al. (1980), se disting mai multe scheme de amenajare:

6
-scheme de ndiguire a zonei aflate sub influena mareelor de furtun prin executarea unor diguri la cote corespunztoare nivelurilor maxime ale apei; aceast schem constituie soluia clasic adoptat pe majoritatea cursurilor de ap, Tamisa, Loire .a. -scheme de nchidere a gurilor de vrsare prin stvilar, astfel nct s se mpiedice naintarea spre interior a nivelurilor ridicate ale mrii, corelat cu reinerea afluxurilor pe perioadele de niveluri ridicate ale mrii. Un exemplu de schem de amploare, bazat pe acest principiu l reprezint amenajarea deltei Rinului n Olanda. -scheme mixte, bazate pe ndiguirea cursului principal i nchiderea confluenelor rurilor mici din zona aflat sub aciunea mrii. Pentru exemplificarea acestui tip de schem se poate cita amenajarea cursului inferior al Elbei unde, prin nchiderea afluenilor, linia de aprare a digurilor s -a redus de la 110 km la 60 km. n multe cazuri, efectele structurilor antropogene i dezvoltarea economic a zonelor costiere s-au integrat cunoaterii geomorfologice a rmurilor. Lucrrile extensive de ameliorare pentru agricultur a terenurilor costiere joase i marelor Olandei i sud-estului Angliei ce au nceput nc din secolul al XIII-lea ne ofer un exemplu de cunoatere geomorfologic a relaiei proces-form (Reed, 2002). De exemplu, n sud-estul Angliei s-a acordat o atenie foarte mare rolului marelor n protejarea digurilor de aprare n timpul furtunilor. Digurile ce blocheaz naintarea marelor nspre uscat schimb regimul de sedimentare n timpul mareelor, comparativ cu marele care au o tranziie gradual spre uscat. S a constatat c aceste diguri trebuia s fie franjurate. n consecin, s -au fcut eforturi de spargere a digurilor pentru ca marele s ptrund n arealel e anterior drenate, acestea dovedindu-se un tampon mult mai eficient pentru comunitile costiere. Cahoon et al. (2000) au analizat tipurile de sedimentare n unul din aceste situri de diguri sparte i au constatat c ratele de sedimentare au crescut n zonele de nlime mic n conformitate cu legitile marelor costiere. Alte numeroase activiti umane au efecte mult mai subtile asupra proceselor geomorfologice i care se transmit la mare distan. De exemplu, sunt binecunoscute ameninrile de inundare a Veneiei, ct i ambiioasele structuri inginereti ca remediu. Dar este mai puin binecunoscut faptul c ntreaga zon a Cmpiei Padului se afl n subsiden i din cauza extraciei de hidrocarburi i ap subteran. Bondesan et al (2002) au identificat rate recente de subsiden n jur de 10 cm/an la Bologna, de asemenea, un ora de mare importan istoric i cultural. Pn n 1970 subsidena era foarte accentuat n special la nord de fluviul Pad (i n special, ctre delt) i n zona cmpiei litorale la sud de rul Reno. Extragerea apei subterane reprezint principalul factor cauzativ pentru problemele contemporane cu care se confrunt toat partea sudic a Cmpiei Padului i care afecteaz inclusiv Veneia. Un alt exemplu asupra cruia vom insista mai mult se refer la ritmul mare de retragere a rmului romnesc avale de capul Midia.

7
O recent sintez asupra schimbrilor morfologice la rmul romnesc al Mrii Negre (Gtescu, Driga, 2000), dar i prima tez de doctorat publicat privind modificrile rmului Deltei Dunrii (Vespremeanu-Stroe, 2007) ne permit s aducem n discuie una dintre cele mai discutate probleme de impact antropic asupra zonei de coaste din ara noastr. rmul romnesc al Mrii Negre se desfoar pe o lungime de 245 km ntre delta secundar Chilia n nord i Vama Veche n sud. El este divizat n dou sectoare distincte din punct de vedere geomorfologic: la nord de Capul Midia se pune n eviden un rm jos nisipos, de acumulare, deltaic, langunar cu asociaii de cordoane, cu o lungime de 166 km iar la sud de Capul Midia, un rm format din calcare i loess, nalt i cu faleze, cu o lungime de 79 km (Gtescu, Driga, 1984). Zona costier n Romnia const dintr-un elf continental delimitat de izobata de 130 m , la o distan de 127 km fa de farul Tuzla i 195 km fa de complexul Razim-Sinoe i reprezint 5,5 % din suprafaa Mrii Negre.

Fig. 8.2. Variaia nivelului Mrii Negre la Constana (Vespremeanu-Stroe, 2007). Apa mrii n zona rmului romnesc nregistreaz variaii de nivel, produse de debitul Dunrii (62% din apa fluviului intr n mare), de presiunea atmosferic, de efectul forei tangeniale ale vntului i mai puin de maree (de 9 12 cm la Constana)(Bondar, 1978). Din diagrama prezentat n fig. 8.2 se observ puternice variaii sezonale ciclice, cu maxime n mai -iunie i minime n septembrie-octombrie, dar cele mai importante sunt variaiile pe termen lung. Estimrile se bazeaz pe nregistrrile fcute la staia Sulina pe o perioad de 130 ani (ncepnd din 1858) i la Constana (ncepnd din 1938). Aceste date arat o

8
rat de nlare medie de 2,47 mm/an. La aceste valori, dac se adaug i subsidena Deltei Dunrii de 2 mm, rezult o cretere de peste 4 mm/an a nivelului mrii, cu un efect abrazional deosebit asupra rmului.

Fig. 8.3. Evoluia liniei de rm a Mrii Negre (1962 -1985)(Gtescu, Driga, 2000).

Impactul uman asupra rmului a nceput din 1850, cnd a nceput construcia de diguri la gura braului Sulina. n ultimele decenii ale secolului XIX au fost fcute rectificri n lungul braului Sulina pentru a-l deschide spre navigaie maritim. Rezultatul a fost un debit lichid semnificativ mult mai mare (de la 7-8 la 19%) i transport de aluviuni. Creterea transportului de aluviuni i necesitatea de a menine canalul navigabil, a determinat extinderea gurii de vrsare n mare (n prezent, pn la 9 km n mare). n acelai timp, albia a fost dragat pentru a menine adncimea necesar navigrii maritime peste bara submers. Volumul uria al sedimentelor dragate i debitul lichid descrcat pe

9
panta submers, departe de influena curenilor litorali, elimin aceste nisipuri din bilanul aluviunilor i accelereaz abraziunea rmului la sud de acest punct. n 1850 a nceput s fie construit portul Constana. Dup 1970, un nou port, Midia a aprut, iar Constana a fost lrgit, incluznd un alt port, Agigea, plasat la gura Canalului Dunre Marea Neagr. Toate aceste lucrri inginereti au modificat curentul litoral, ndeprtnd sedimentele de coast, aluviunile transportate de Dunre i au determinat o intensificare a abraziunii. Identificarea seciunilor costiere supuse abraziunii i acumulrii poate fi realizat prin compararea hrilor topografice i hrilor speciale, msurtori periodice la bornele plantate n 1962, ct i studierea documentelor istorice ce fac referire la poziia gurilor Dunrii n antichitate. Partea de nord a rmului (fig. 8.3) se caracterizeaz printr -un relief jos ce const dintr-o asociaie de bariere de plaj alctuite n proporie de 80% din nisip de ru. Din 1962 au nceput msurtorile pe puncte fixe pentru a avea un tablou precis al tendinei proceselor pe acest sector. Din fig. 8.3 se poate constata c procesul dominant timp de 30 de ani a fost abraziunea, retragerea rmului. Aceast eroziune este cauzat de minitransgresiunea marin, reducerea drastic a aluviunilor transportate de Dunre i schimbrile n tipul de circulaie a curenilor marini datorit lucrrilor inginereti. Cele mai mari pagube le-au creat digurile (Gtescu, Driga, 2000). De aceea, se ntlnesc, n alternan, sectoare abrazionale cu cele de acreie. Sectoarele de acumulare se ntlnesc imediat la sud de gurile braelor Dunrii. Cea mai mare retragere a rmului mrii s-a nregistrat la sud de gura braului Sulina, pe un sector de 20 km lungime, din cauza reducerii drastice a transportului de aluviuni n favoarea braului Chilia. ntre 1884 i 1971, rata medie de retragere a fost de 16 m/an, ntre 1962 i 1981 ratele au mai cobort la 8 10 m, cu maximum de 25 m/an n prile cele mai vulnerabile (fig. 8.18). La sud de braul Sf. Gheorghe pn la Leahova (un sector de 20 km lungime, unde rmul i schimb direcia spre vest-sud-vest), din nou abraziunea este procesul dominant, datele artnd rate de 7,5 m/an ntre 1871 1971 i 8 m/an (1975 1981) n extremitatea vest-sudvestic a acestui sector. Pe urmtorul sector de 35 km (Leahova-Portia-Chituc) ratele de abraziune, din nou, sunt foarte mari de 10 15 m/an, ceea ce a fcut ca bariera ce separ laguna Sinoe de mare s fie foarte fragil. Se consider c strpungerea cordonului litoral Chituc-Portia poate avea consecine ecologice catastrofale (srturarea complexului RazimSinoe) i compromiterea sistemelor de irigaii care se alimenteaz din acest complex lacustru, precum i o serie de modificri ecologice, n acest complex existnd mai multe ferme piscicole. Aceste sectoare de retragere a rmului sunt ntrerupte de scurte poriuni unde rmul a nregistrat o acreie. Ratele de acumulare au fost ntre 6 10 m/an la sud de insula Sahalin sau amonte de Capul Midia prin sedimentarea materialelor erodate de curenii longitudinali din sectoarele de abraziune. Bilanul proceselor morfogenetice (tabel 8.3) indic clar dominarea sectoarele de retragere a rmului romnesc.

10
Tabel 8.3. Evaluarea cantitativ a proceselor de abraziune i acumulare n lungul rmului romnesc al Mrii Negre (1962 1985)(Gtescu, Driga, 2000)
Lungime (km) 134 Tipul de proces (km) Acumulare 25 Abraziune 89 Echilibru 20 Suprafaa afectat (ha/an) Acumulare +34 Abraziune -112 Bilan -72

Sector SulinaMidia

Fig. 8.4. Evoluia liniei rmului n intervalul 1961-2003 (A,B: sectorul Sulina (0 km)-Sf.Gheorghe(32 km); C.sectorul Ciotica-Chituc cu braul sudic al deltei secundare Sfntu Gheorghe, Tureki reprezentnd 0 km (Vespremeanu-Stroe el al., 2006)

n prezent, n cadrul unui proiect complex de cercetare DANUBERES (2006-2008) se realizeaz noi msurtori asupra dinamicii rmului n corelaie cu factorii de control, cum ar fi influena puternic a furtunilor i inundaiilor asupra transportului de sedimente n lungul rmului. Ultimile msurtori realizate i incluse n reprezentarea grafic din fig. 8.4. indic n continuare predominarea proceselor de retragere a rmului deltaic pe 55,6%, n comparaie cu ponderea sectorului de progradare de 29,6% sau a celor stabile de 14,8%. Sectoarele de progradare corespund fie bratelor Dunarii care au dezvoltat delte secundare (Chilia si Sfntu Gheorghe), fie sectoarelor localizate n directia de deplasare a

11
transportului sedimentelor n lungul tarmului (Sulina, Sacalin) (VespremeanuStroe et al., 2006). n zona capului Midia, pe un sector de circa 7 km, Constantinescu (2004) a fcut determinri asupra evoluiei rmului, utiliznd hri vechi i imagini satelitare, iar rezultatele sunt redate n tabelul 8.4. Pn n 1953, rmul Midia a evoluat n regim natural, dup care circulaia sedimentelor din lungul rmului a fost perturbat de prezena digurilor portuare de protecie. Pe viitor, morfologia rmului va fi afectat de aportul sedimentar din nord i de activitatea portuar.
Tabel 8.4. Evoluia sectorului de rm Capul Midia n perioada 1883 -2002 (Constantinescu, 2004) Interval de timp Ritmuri medii, m/an 1924-1960 -0,1 1960-1970 0,2 1970-1980 4,0 1980-1989 6,5 1989-2002 2,8

La sud de capul Midia, fizionomia rmului se schimb ceea ce determin i schimbri n privina proceselor de modelare. Aici alterneaz sectoare de rm cu falez nalt pn la 40 m, cu sectoare de liman i plaje. Pe lng procese de abraziune au loc sufoziuni, tasri, surpri i alunecri de teren. Studii mai recente privind cunoaterea morfologiei rmului cu falez la sud de Capul Tuzla i investigarea morfodinamicii acestuia au fost fcute prin utilizarea documentelor cartografice i imageriei satelitare (Ungureanu, 2003; Constantinescu, 2004). ntre anii 1924 i 2002 au avut loc modificri importante ale rmului n dreptul Capului Tuzla (fig. 8.5). Retragerea liniei tarmului a atins valori maxime de -72,6 m, valori similare (peste 70 m) nregistrndu-se i pentru muchia falezei. Pentru sectorul de rm aflat la sud de Hotel Forum faleza s -a retras ntre 30-45 m, n timp ce linia tarmului a atins valori i de 60 m. n dreptul Capului Schitu se constat prezena unei alunecari importante ce a mpins linia tarmului cu peste 100 m spre larg. Aici retragerea falezei a fost de 35-50 m, n timp ce linia tarmului a atins un maxim de 117 m, diferen explicabil tocmai prin prezena alunecrii. Cea mai important caracteristic a acestui sector de rm o constituie lipsa digurilor mari de protecie, cele care induc modificri importante n circulaia sedimentelor n lungul rmului. Dar toate acestea s-au schimbat din anul 2000 cnd au nceput lucrrile de taluzare a falezei. Dincolo de aspectul total dezagreabil pe care l mbrac rmul, aceast manier de protecie se dovedete total ineficient. Sfarmarea mecanic a crestei falezei i formarea unui unghi de taluz natural prin acumularea gravitational a materialului sfrmat a fost facut n ideea de a conferi stabilitate taluzului.

12
Acumulare, m/an

20 10 0 -10 -20 -30 -40 -50

Abraziune litorala, m/an

0. 00

0. 36

0. 79

1. 83

2. 50

2. 98

3. 30

3. 74

4. 29

5. 63

6. 24

6. 57

7. 15

Lungimea tarmului, km

Fig. 8.5. Variaia liniei rmului n sectorul Costineti n intervalul 1978 2002 (Ungureanu, 2003).

Fig. 8.6.Taluzarea artificial a falezei Costineti (stnga). Faleze nesupuse unei amenajri antropice, cu prezena unui taluz natural bine nierbat (dreapta) (Ungureanu, 2003)

Din pacate, taluzul format nu a fost consolidat, urmarea fiind antrenarea masiv a materialului de catre apele de iroire, formarea de ravene cu adncimi de pn la 2 m, desprinderea n pnze a materialului taluzat. A rezultat de fapt o amplificare a eroziunii falezei n acest sector (fig. 8.6). Lucrrile de construcii existente din vara 2003 la nord de staiunea Costineti promit exercitarea unei presiuni antropice considerabile asupra rmului. Iar principala resurs a nisipului pentru construcii o reprezint plaja, exploatarea acestuia fcndu-se acum cu basculante i camioane. Eroziunea se menine n continuare, ritmurile pentru acest interval fiind egale cu valoarea anterioar (-0,56 m/an). Retragerea din nordul Golfului Costineti a fost de peste 35m. Cazematele existente acum pe plaj reprezint cei

8. 61

13
mai buni reperi pentru ilustrarea eroziunii. Suprafaa total erodat a fost de 10,95 ha cea mai mare valoare fiind cea din dreptul Golfului Costineti (S15).

Fig. 8.7. Profile active de faleze la sud de localitatea 2 Mai (iulie 2002)(Ungureanu, 2003)

In ce privete sectorul dintre Mangalia i Vama Veche, msurtorile au fost fcute pe baza materialelor cartografice din 1913 i imagini satelitare din 2002 (Ungureanu, 2003). Comparnd harta din 1913/1926 cu harta din 1960 se constat o retragere a liniei apei cu 70-90 m n sectorul nordic al rmului 2MaiVama Veche. Spre sud retragerea este mai accentuat cu valori ce depesc 150m, valoarea maxim nregistrndu-se n dreptul plajei Vama Veche (285m). ntre 1960 i 1979 se constat schimbri majore n aspectul sectorului de rm. n nordul localitii 2Mai s-a construit un dig cu lungimea de peste 500 m i limea de 300 m. El s-a continuat spre larg cu dou diguri de 300 m i respectiv 900 m lungime. Digul nordic de protecie este prelungit spre SE cu 1150 m, trecnd de izobata de 10m. S-a realizat astfel o scurcircuitare a circulaiei sedimentelor de rm, att din direcie nordic, ct i din cea sudic. La o distan de 1050 m spre sud s-a construit micul dig din dreptul pescriei 2Mai. Efectul apariiei acestui dig va fi resimit ntr-o uoar acumulare datorat driftului sudic. Ctre sud nu se remarc schimbri majore, doar n dreptul plajei Vama Veche s -a manifestat o retragere a liniei apei cu 25 m. n sectorul nordic al plajei Vama Veche s-a nregistrat o naintare a liniei apei cu 30 m. n intervalul 1979-2002 (fig. 8.8) s-au realizat ample lucrri de amenajri portuare, linia rmului suportnd schimbri importante din punct de vedere morfologic. Pentru acest sector de rm, suprafaa erodat nsumeaz 11,3 ha. Cea mai mare retragere a avut loc n dreptul localitii 2Mai, cu 3 4 m/an. Eroziunea accelerat este cauzat aici de lipsa total a rocii de calcar la zi (cu rol de

14
protecie prin duritatea sa) i existena n baz doar a argilei villafranchiene, friabile n faa atacului mrii. n vara anului 2002 surprile falezei au dus la distrugerea gardului unitii militare. Materialul ajuns n baz, extins pe ~40m lungime i 4 m nlime a fost ndeprtat n decursul unei luni de aciunea valurilor (iunie-iulie 2002) (fig. 8.7).

Fig. 8.8.(dup Ungureanu, 2003)

n concluzie, pe baza cercetrilor efectuate de numeroi specialiti, fie n sectorul deltaic (Bondar i colab., 1973; Duma, Smbotin, 1990; Panin i colab., 1992; Gtescu, 1995; Vespremeanu et al., 2004; Vespremeanu-Stroe, 2007), fie pentru ntregul rm romnesc (Sptaru, 1979; elariu, 1982; Iulian, 1988, 1990; Lazr, 1988, 1990, 1995) n privina degradrii plajelor, conduc spre a admite aceleai cauze pe care le re-enumerm: reducerea cantitilor de aluviuni transportate de Dunre de la 67,6 mil. t/an (perioada 1921-1960) la sub 30 mil. t/an (n deceniul 1981-1990, aluviunile au reprezentat 43,2% din valoarea iniial, adic 29,2 mil. t/an - Chiric, 1992 (fig. 8.9), fenomen pus pe seama amenajrilor hidrotehnice din bazinul Dunrii, ndeosebi de pe teritoriul Romniei; interveniile antropice din zona litoralului, care au contribuit la redistribuirea aluviunilor; este vorba de extinderea n interiorul mrii, cu circa 9 km, a jetelelor de la braul Sulina care blocheaz mpingerea spre sud a

15
aluviunilor aduse de braul Chilia i ndeprtarea de rm a aluviunilor transportate pe braul Sulina nct acestea ajung n mare, la adncimi apreciabile de unde nu mai pot fi preluate de ctre curentul maritim litoral, pentru a alimenta cu nisip plajele de la sud de gurile Sulina i Sf. Gheorghe;

Fig. 8.9. Variaia multianual a transportului solid al fluviului Dunrea (dup datele publicate de Chiric, 1992).

lucrrile de extindere i modernizare a porturilor din zonele Midia, Nvodari i Constana, cu diguri care ptrund adnc n mare, ceea ce conduc la interceptarea i ntreruperea curentului litoral; ridicarea nivelului Mrii Negre, cu o medie de circa 30 cm/secol, vitez ce trebuie luat n considerare. Contracararea i reducerea acestui fenomen negativ presupune luarea urmtoarelor msuri: efectuarea unor lucrri hidrotehnice care vizeaz redistribuirea curgerii i a transportului de aluviuni, prin creterea capacitii de transport a braului Sf. Gheorghe, prin modificarea traseului actual i reducerea lungimii acestuia cu circa 30%, precum i apropierea punctului de debuare n mare fa de zonele unde se nregistreaz cele mai intense procese de eroziune a litoralului (Duma, Smbotin, 1988). ntre timp, de la propunerea acestor msuri, lucrrile au fost deja realizate; construirea unui dig din chesoane flotante i dirijarea unor aluviuni aduse de Dunre, n spaiul dintre litoral i acest dig (Iulian, 1988). Ct privete prima msur, exist i prerea c prin executarea rectificrilor braului Sf. Gheorghe i dirijarea aluviunilor spre sud, ar duce la un dezechilibru ecologic n Delta Dunrii (Panin i colab., 1992