Cuprins

Introducere...02 1. Clasificarea navelor dup zona de navigaie.03 2. Clasificarea navelor dup destinaie.03 2.1 Transport mrfuri generale.03 2.2 Transport marf specializat..04 2.3 Transport marf n vrac..06 2.4 Transport produse lichide n vrac...07 2.5 Transport gaze lichefiate....08 2.6 Transport pasageri..08 2.7 Transportul animalelor vii..09 2.8 Nave de pescuit..10 2.9 Nave de serviciu.11 2.10 Nave tehnice...11 2.11 Nave cu destinaie special..12 3. Clasificarea navelor dup sistemul de propulsie..13 4. Clasificarea navelor dup tipul de propulsor....13 5. Clasificarea dup natura materialelor de construcie...15 6. Clasificarea navelor fluviale.16 Bibliografie...17

INTRODUCERE nc de la apariia sa, din cele mai vechi timpuri omul a fost legat de ap fiind nevoit s se deplaseze pe aceasta, mai nti pentru a descoperi noi locuri de pescuit i vntoare, iar mai trziu pentru activiti comerciale i descoperirea de noi teritorii bogate n resurse. Aceast evoluie a activitilor desfurate pe ap, a condus la dezvoltarea mijloacelor folosite de om pentru a se putea deplasa pe ap. Primul i cel mai rudimentar mijloc folosit de om n acest scop a fost trunchiul de copac. Acesta era deplasat cu ajutorul minilor, folosite drept vsle, sau cu ajutorul unei prjini cu care se sprijinea n fundul apei. Mai trziu a aprut pluta, care era construit din mai multe trunchiuri de copac alturate i legate ntre ele cu nuiele sau trestie. Deplasarea plutelor era asigurat iniial tot cu ajutorul prjinilor, iar mai trziu cu ajutorul vslelor. Pentru unele activiti omul avea nevoie s se deplaseze mai rapid, s ptrund n locuri nguste, unde accesul plutelor nu era posibil. Apar astfel luntrile monoxile, construite dintr-un trunchi de copac scobit, propulsat cu ajutorul vslelor. Odat cu dezvoltarea produciei de bunuri i cu apariia negoului, mijloacele rudimentare de plutire nu mai satisfceau nevoile omului, fiind necesar construcia de nave propulsate. Primele propulsoare au fost ramele. Numrul de rame i mrimea acestora variind n funcie de mrimea i destinaia navei. Epoca navelor cu rame a durat foarte mult acoperind ntreaga antichitate i o bun parte a Evului mediu. Navigatorii observnd c vntul i ajut, sau i mpiedic, la deplasarea pe ap au inventat vela ca mijloc de propulsie. Navele cu vele au evoluat treptat i lent, evoluia lor fiind stimulat de dezvoltarea negoului i de marile descoperiri geografice care deschid calea navigaiei oceanice. Cnd oamenii au nvat s foloseasc fora aburului au nlocuit vela cu un nou propulsor - elicea, trecnd la o alt epoc - aceea a navelor cu propulsie mecanic care mai dinuie i astzi. De-a lungul ultimului secol au intrat pe pia o serie de nave specializate, astfel c n zilele noastre se gsesc pe pia o mare varietate de tipuri de nave. Cu toate c tipurile de nave sunt bine definite este extrem de dificil a mpri navele n categorii distincte. Cele mai multe nave sunt construite astfel nct s satisfac anumite cerine specifice ale armatorilor. Aceast viziune are limitele ei deoarece nu se poate deosebi un tanc petrolier pentru produse negre (petrol nerafinat) de unul pentru produse albe (benzin, motorin etc.). Lloyds Register of Shipping mparte navele n 16 categorii difereniate n principal de caracteristicile constructive. Primele 4 categorii de nave (tancuri petroliere, nave pentru transport mrfuri n vrac, nave cargou i nave port container) reprezint 78% din totalul tonajului existent. Urmtoarele 8 categorii cuprind nave specializate dintre care cele mai importante sunt navele OBO (ore bulk oil), tancurile chimice, navele pentru transport gaze lichefiate, navele RO-RO i navele pentru transport produse refrigerate.

1. CLASIFICAREA NAVELOR DUP ZONA DE NAVIGAIE

Dup zona de navigaie navele se clasific n dou categorii mari: maritime i fluviale (de ape interioare). Navele maritime sunt nave mari i foarte mari, construite special pentru a fi capabile s navigheze pe mri i oceane. Dimensiunile i gabaritele navelor maritime nu sunt limitate de condiiile de navigaie. n prezent exist tendina de a se construi nave cu mare capacitate de ncrcare, ajungndu-se pn la 500000 Tdw. n comparaie cu navele fluviale, navele maritime se caracterizeaz prin pescaj mare i nlimea bordului liber mare. Navele fluviale sunt nave mai mici, construite special pentru navigaia pe fluvii, ruri, lacuri, canale. Pentru a putea fi exploatate i n zonele cu ape mai mici, navele fluviale se construiesc cu un pescaj ct mai mic posibil, de regul, cu fundul plat. Ca o consecin a faptului c pe fluvii i lacuri valurile sunt foarte mici - fr influen prea mare asupra navigaiei - navele fluviale se construiesc cu o nlime a bordului liber foarte mic n comparaie cu cele maritime. Condiiile de navigaie n apele interioare limiteaz dimensiunile navelor fluviale. Cele mai mari nave fluviale ajung la o capacitate maxim cuprins de 2000-3000 t i la un pescaj maxim de 2-3 m.

2. CLASIFICAREA NAVELOR DUP DESTINAIE

2.1 TRANSPORT MRFURI GENRALE Cargourile sunt nave specializate n transportul mrfurilor generale sau discontinue (breakbulk cargo),care prin natura lor fizic,bucat cu bucat sau ambalate n pachete,lzi,saci,colete,baloturi,legturi etc. nu admit manipularea n flux continuu,necesit mijloace speciale navale sau portuare i operaiuni multiple de ambalare, de transport , de coare , ncrcare, stivuire, amarare. Toate aceste operaiuni fac ca aceste tipuri de nave s nu mai fie rentabile n condiiile economiei actuale. nc din anii '70 ponderea acestui tip de nav era n scdere, dei tonajul flotei mondiale de cargouri era n cretere. Acest fapt s-a datorat n principal dezvoltrii n paralel a navelor specializate dar i a cheltuielilor de transport nsemnate pe care acest tip de nav le dezvolt. Navele ce transport mrfuri generale vor continua totui s existe din simplul motiv c nu toate tipurile de mrfuri pot fi paletizate sau containerizate. Ca argumente, pot fi menionate: echipamentele industriale, materiale de construcii precum ine sau profile de oel, role de tabl, maini agricole etc.

Cargourile specializate sunt nave specializate ce transport mrfuri agabaritice, care n mod normal nu pot fi transportate de alte tipuri de nave. Sunt ntlnite dou tipuri de astfel de nave: semisubmersibile cele care sunt capabile s ridice o alt nav din ap i s o transporte i cele echipate cu macarale sau instalaii de ridicare de ordinul sutelor de tone(crane vessels) specializate n construciile structurilor aflate largul mrilor.

Nave frigorifice sunt nave de construcie special destinate pentru transportul produselor perisabile n stare proaspt la temperaturi sczute, prin refrigerare sau congelare. Dup natura mrfurilor transportate i dup regimul de rcire, exist 4 categorii de nave frigorifice: 1. Nave ce transport produse rcite prin ventilaie (t +3C) - (rute scurte fructe proaspete). Ventilaia este forat cu aer rcit. 2. Nave ce transport produse refrigerate (- 4 C +7C ) - citrice (2 6C) / banane (+7C) / ou (0 1C) / carne (-6 -3C ) / pete (- 3 0C). Navele sunt dotate cu instalaii frigorifice proprii. 3. Nave ce transport produse congelate (t 6C) - navele asigur prin instalaiile frigorifice proprii temperaturi constante sub 6C. 4. Nave frigorifice universale - asigur transportul produselor perisabile de orice natur prin toate regimurile de rcire amintite. 2.2 TRANSPORT MARF SPECIALIZAT Nave portcontainere sunt nave specializate destinate transportului de containere. Sunt ntlnite urmtoarele tipuri de nave portcontainere: 1. Portcontainer tip celular- cele mai ntlnite n practic; containerele nu necesit manevre de deplasare dup ce au fost coborte n cal. Astfel, magaziile sunt prevzute cu ghidaje verticale din bare de oel pentru poziionarea containerelor, fr ca acestea s se nepeneasc, i suficient de sigure pentru a preveni fenomenul de alunecare n cazul schimbrii asietei . 4

2. Semi portcontainere, ce pot transporta containere dar i marf vrac sau alte tipuri de mrfuri generale. 3. Portcontainere pariale, care au o mare poriune din spaiul de depozitare dedicat mrfurilor generale. 4. Nave cu capacitate limitat de transport containere proiectate iniial pentru transportul altor tipuri de marf dect containerele, ns au fost echipate n timp i cu mijloace de amarare specifice containerelor. Nave Roll on-Roll off (RO-RO) sunt nave specializate destinate transportului de vehicule rutiere, pe roi sau enile, cu ncrcare-descrcare pe orizontal. Au de obicei mai multe puni, distana ntre acestea fiind dat de gabaritul vehiculelor transportate. Datorit spaiilor neocupate din magazii i volumului specific mare al vehiculelor, navele RO-RO au raporturi ntre dimensiuni diferite de cele uzuale n cazul celorlalte nave comerciale. Prezint un sistem de ventilaie eficient i fiabil instalat n magaziile de marf pentru nlturarea noxelor produse de vehicule pe durata operaiunilor de ncrcare-descrcare. Pentru a reduce volumul de spaiu pentru marf care se pierde, multe din navele RO-RO moderne folosesc crucioare pe roi care manevreaz containerele ncrcate. Pentru operaiunile de ncrcare-descrcare, navele RO-RO sunt dotate cu rampe articulate de nav care se sprijin cu captul liber de cheu, dispuse la prova (etrava este rabatabil), la pupa sau lateral pe bordaj. Nave Ro-Pax sunt nave RO-RO specializate de mare vitez, destinate transportului pe distane scurte att al vehiculelor rutiere ct i al unui numr redus de pasageri. Sunt nave de mare vitez (de obicei peste 25 noduri) cu forma carenei fin, asemntoare celor militare, pentru a dezvolta viteze mari n condiiile unei rezistene de val sczute. Posed spaiu att pentru amplasarea cabinelor de pasageri, dar mai ales pentru serviciile adiionale oferite acestora: restaurante, baruri, cinema, cazinouri, mall-uri etc. Nave Car Carrier sunt nave RO/RO specializate, cu un aspect diferit de cele convenionale, cu form paralelipipedic ntins pe toat lungimea navei i de lime egal cu cea a navei. Ca trsturi caracteristice, navele de tip Car Carriers au o ramp la pupa i una lateral pentru ncrcarea simultan a autovehiculelor i n plus un sistem automatizat performant de prevenire i stingere a incendiilor. Capacitatea de transport a acestor nave este de ordinul miilor de autovehicule, putnd ajunge la 8.000 buc. transportate. 5

Rutele de transport ale acestor tipuri de nave leag SUA de Europa i Asia, fiind de fapt un angrenaj esenial n procesul de producie i comercializare al industriei de automobile. Evoluia recent a acestor nave a condus la un nou design un anumit numr de puni proiectat i adaptat diferitelor nlimi ale autovehiculelor transportate navele PCTC (Pure Car and Truck Carriers). Nave portbarje - sunt nave specializate destinate transportului de lepuri sau barje purtate, i eventual al containerelor. Barjele sunt descrcate de pe nava mam n ap sau invers. Acest tip de nave au timp redus de staionare n porturi, iar una din principalele caracteristici se refer la separarea fizic dintre nav i magaziile de marf, fiecare din acestea putnd s pluteasc i s fie manevrate de ctre remorchere sau mpingtoare att n zona portuar ct i pe rutele fluviale navigabile. Sistemul de transport opereaz n mod similar ca n cazul portcontainerelor (aici, marfa este stocat n lepuri specializate cu dimensiuni standardizate). Staionarea de scurt durat n porturi sau avanporturi se datoreaz att manevrei unui numr relativ mic de barje sau lepuri, dar i faptului c acest tip de nav nu necesit docuri, dane sau instalaii de ncrcare-descrcare speciale din partea portului. De aici, barjele sau lepurile sunt remorcate sau mpinse pn la destinaie. Portbarjele se clasific n 3 categorii, dup tipul de ncrcare/descrcare al mrfii: 1.Nave LASH (engl. Lighter Aboard Ship) ncrcarea se face cu ajutorul unei macarale mobile. 2.Nave SeaBee (engl. Sea Barge) ncrcarea se face cu ajutorul unui elevator. 3.Nave BACO (engl. Barge Container ship) ncrcarea se face prin inundarea compartimentului rezervat depozitrii i mpingerea barjelor pe suprafaa apei n interior.

Nav LASH

Nav SeeBee 2.3 TRANSPORT MARF N VRAC

Nav BACO

Vrachierele sunt nave destinate transportului mrfurilor uscate cu diferite greuti specifice n vrac, precum: minereu, cereale, bauxit, crbuni, fosfai, ciment etc. Vrachierele au lungimi cuprinse ntre 130 300 m, iar DW = 20.000....200.000 tdw, la viteze economice de 12....16 Nd. Operaiunile de ncrcare-descrcare se efectueaz att cu instalaiile de la bord ct i cu cele portuare
(graifere).

Navele vrachier pot fi clasificate n trei categorii distincte, funcie de modalitatea de transport: 1. Vrachiere specializate transportul unui anumit tip de marf, ex.: minereu (mineraliere), cereale (cerealiere), crbune (carboniere) etc.; 6

2. Vrachiere combinate transportul a 2 tipuri de marf, ex.: minereuiei (O/O), minereucereale, minereu-crbune, bauxit-fosfai etc. 3. Vrachiere universale ce transport orice marf solid n vrac, ex.: OBO ore bulk-oilcarrier, PROBO (OBO + produse petroliere) etc. O alt clasificare a vrachierelor este realizat n funcie de capacitatea de ncrcare: Handy bulk carrier (10.000 30.000 tdw) Handymax BK (30.000 50.000 tdw) Panamax BK (50.000 80.000 tdw) Capesize BK ( > 80.000 tdw)
2.4 TRANSPORT PRODUSE LICHIDE N VRAC

Nave tancuri petroliere sunt nave destinate transportului de produse lichide (iei) i a produselor petroliere n vrac. Tancurile petroliere de transport produse lichide n vrac, se clasific la rndul lor n tancuri transport iei brut (Crude Oil Tanker) respectiv tancuri transport produse petroliere rafinate (Product Carrier). Tancurile petroliere au viteze economice de 15....22 Nd. Au bord liber redus, guri de magazii mici (cu capace etane). Puntea e strbtut de reele de tubulaturi pentru ncrcare-descrcare i nclzire a mrfii (cu abur). Dup 1990, toate tancurile sunt prevzute cu dublu fund i dublu bordaj. Toate instalaiile de bord sunt acionate hidraulic sau cu abur pentru a preveni explozii i incendii la tancurile de marf. Sunt prevzute de asemenea i cu instalaii de gaz inert ce injecteaz n partea superioar a tancurilor de marf gaze srace n oxigen pentru a preveni aprinderea i explozia mrfii din tanc. Nave tanc produse chimice sunt nave proiectate s transporte substane chimice lichide periculoase, volatile i puternic corozive n vrac. Funcie de numrul de produse chimice transportate, se mpart n : 1.Tancuri multiparcelate sunt nave destinate transportului simultan a mai multor tipuri de produse chimice, depozitate i operate n mod individual i deservite de instalaii complet separate i independente. Sunt tancuri desemnate s transporte simultan o larg gam de produse chimice lichide n vrac, n cantiti mici. Navele sunt proiectate cu o multitudine de tancuri individuale, pentru a transporta cantiti reduse de ordinul 2000 6000 tone. Produsele chimice transportate n mod uzual la bordul acestor nave sunt: uleiurile vegetale, soda caustic, melasa precum i o larg gam de produse chimice speciale.. 2. Tancuri chimice specializate sunt nave destinate i proiectate ca atare transportului unui singur sortiment de marf (produs chimic). Tancurilor chimice ce transport solveni sunt primele i cele mai simplu constructiv tipuri de tancuri chimice construite (unele dintre ele sunt clasificate ca tancuri produse petroliere). Solvenii transportai de aceste nave sunt n mare parte produse rafinate cum ar fi: nafta benzen, toluen, xilen, alcool i derivatele lor. 7

2.5 TRANSPORT GAZE LICHEFIATE Tancuri gaze lichefiate - sunt nave destinate transportului n vrac, n stare lichefiat, a gazelor naturale sau de rafinrie. Dup tipul/natura gazelor transportate se clasific n: 1. Nave LPG (Liquefied petroleum gas) - sunt nave care transport gaze petroliere grele, de rafinrie (ex. propan, butan, propilen) n stare lichefiat. 2. Nave LNG (Liquefied natural gas) - sunt nave care transport gaze naturaleuoare (metan) lichefiate, n condiii de refrigerare. Datorit temperaturii criogenice necesare lichefierii acestui gaz (-162,2C), construcia acestui tip de nav este cea mai complex dintre navele ce transport gaze lichefiate. 3. Nave LEG - sunt nave specializate ale industriei petrochimice care transport gaze chimice (cu predilecie etilen) n stare lichid, la temperatura de fierbere de aprox. -104C, n condiii de refrigerare total. 4. Nave LPG/LEG/Chemical - sunt nave hibride polivalente, capabile s transporte n stare lichid simultan att gaze chimice (ex. amoniac, etilen), ct i gaze LPG (propan, butan) n condiii de semipresurizare

2.6 TRANSPORT PASAGERI Navele de pasageri sunt nave de transport persoane care transporta mai mult de 12 pasageri. Diversitatea acestor nave este foarte mare n funcie de dimensiuni, zona de navigaie, tipul si durata voiajului, nivelul de confort, etc. Astfel, sunt de la nave de pasageri de croazier (de la cteva zile la cteva sptmni), care asigur tot confortul necesar unei perioade ndelungate, pan la nave de pasageri ce fac voiaje de o zi, sau cteva ore. Cu ct voiajul este mai scurt cu att dotrile necesare i elementele de confort sunt mai reduse. n ultima perioad au fost introduse i reguli de amenajare pentru persoane cu dezabiliti, dotrile pentru acestea (ui de acces mrite, culoare mrite, toalete specifice, etc.) fiind absolut obligatorii la navele nou construite. Nava de croazier este o nav de pasageri pentru cltorii de agrement n care cltoria nsi i facilitile oferite de nav sunt o parte integrant a acesteia. Navele de croazier opereaz cea mai mare parte rute pe care pasagerii revin la portul de plecare, astfel nct porturile de escal sunt, de obicei, ntr-o regiune determinat de un continent. Sunt din ce n ce mai utilizate n detrimentul marilor pacheboturi. 8

Pachebotul este denumirea unui tip de nav mixt, de pasageri, pot i mrfuri, utilizat pe o linie regulat cu dou sau mai multe porturi i cu itinerar fix. Sunt nave rapide, de mari dimensiuni, cu un bordaj nalt, proiectat pentru a face fa condiiilor vitrege din largul oceanelor. Unele pacheboturi deservesc linii lungi, oceanice i au caracter predominant de nave de pasageri. n secundar transport pot i cantiti reduse de mrfuri generale. Feribotul este o nav cu sau fr propulsie proprie, de construcie special utilizat pentru transportul persoanelor, automobilelor, cantiti de marf limitat sau vagoane de cale ferat. Liniile de feribot sunt o parte component a sistemelor publice de transport ntre insule sau malurile unui ru, care permit tranzitarea acestor ci navigabile la costuri mult mai mici n comparaie cu podurile sau tunelurile. Forma, dimensiunile i modul de propulsie ale acestui tip de nav depind de ruta, numrul de pasageri sau vehicule transportate, condiiile hidrometeorologice n care navig.

2.7 TRANSPORTUL ANIMALELOR VII Transportul animalelor vii reprezint un segment redus al mrfurilor transportate n prezent pe mare i acest lucru se datoreaz perfecionrii sistemelor frigorifice care au nlocuit treptat transportul de animale vii cu acela al mrfurilor congelate sau refrigerate. Acest tip de comer este realizat de ctre nave specializate proiectate s transporte un numr mare de animale n condiii sigure. Sunt ntlnite dou tipuri de nave ce transport animale vii: - deschise - unde cea mai mare parte a arcurilor sunt instalate pe puni deschise, ceea ce permite o ventilaie natural i nltur necesitatea ventilaiei mecanice; - nchise la care arcurile se gsesc n magaziile navei sau pe punile interioare. Avantajul acestui tip este acela c asigur un mediu controlat (pentru hrnirea i adparea animalelor) protejat mpotriva condiiilor meteorologice adverse.

2.8 NAVE DE PESCUIT Din cele mai vechi timpuri, navele au fost utilizate pentru pescuit. n acest scop, pescarii folosesc diverse tipuri de nave i brci, pentru a furniza cantitatea de pete necesar consumului. Tehnologia pescuitului industrial cuprinde procesul de capturare al animalelor acvatice, folosind orice fel de metode de pescuit, de multe ori operat de o nav. Utilizarea metodelor de pescuit este diversificat n funcie de tipurile de pescuit, i poate varia de la un crlig simplu la o linie de traule mari i sofisticate sau plase-pung operate de ctre navele de pescuit de mari dimensiuni. Traulere - nave care pescuiesc cu traul remorcat i prelucreaz petele la bord. Traulerele au plase suspendate care sunt deplasate prin ap. n cazul speciilor de peti pelagici plasa este suspendat ntre suprafaa apei i fundul mrii. Un lan gros este fixat pe fundul plasei pentru ca aceasta s poat fi trt pe fundul mrii pentru a prinde ct mai mult pete. Puterea motorului i facilitile de rcire depind de numrul magaziilor. Unele din aceste nave dispun de echipamente de procesare astfel c petele care ajunge n port poate fi trimis direct n unitile de comercializare. Sainere(pescadoare ce folosesc plas pung)- sunt nave mici care pescuiesc cu plas lateral sau plas n deriv. Partea cea mai important a procesului este detectarea i localizarea bancurilor de peti, care se realizeaz cu ajutorul unei sonde ultrason speciale. Sainerele nconjoar bancul de peti cu o plas de dimensiuni considerabile care se strnge cu ajutorul unui cablu metalic acionat de un vinci. Navele de acest tip sunt dotate cu bow-thrustere pentru o mai bun manevrabilitate. Toniere sunt pescadoare dotate cu plase de dimensiuni mari folosite pentru prinderea tonului. Pentru manevrarea plaselor folosesc bigi de for avnd n vedere dimensiunea i greutatea plaselor. Catargul principal este prevzut cu o gabie n care sunt amplasate dispozitivele de control ale bigii precum i cele pentru manevrarea navei n timpul pescuitului propriu-zis. Multe nave de acest tip folosesc elicoptere pentru urmrirea i localizarea bancurilor de peti. n categoria navelor de pescuit mai ntlnim: baleniere (nave dotate cu echipamente speciale pentru vnarea balenelor i procesarea acestora), nave specializate n pescuitul crabilor i al altor crustacee, nave colectoare de pete.

10

2.9 NAVE DE SERVICIU Remorcherul este o nav de construcie special, de dimensiuni relativ mici, dotat cu instalaie de propulsie puternic n scopul efecturii remorcajelor maritime sau fluviale, folosite la manevrele portuare a altor nave, tancurilor i altor ambarcaiuni i uneori pentru intervenii n caz de salvri i incendii. Caracteristica principal a remorcherelor o constituie instalaia de remorcare, cu care se fixeaz i se manevreaz cablurile de remorc. La remorcherele mici, aceast instalaie se reduce la crligul de remorc care este prevzut cu un arc puternic pentru amortizarea ocurilor. La remorcherele mari, la care fora de traciune ajunge la 80-100 tf, sunt prevzute trolii de remorc pentru modificarea dup necesiti a lungimii cablurilor de remorc precum i o serie de dispozitive mecanice pentru frnarea acestora. Pilotina este o nav folosit pentru transportul piloilor ctre navele ce urmeaz s intre n port. Dimensiunile pilotinelor sunt de obicei reduse, dar n unele zone cu trafic mare de nave, unde pilotajul este obligatoriu pot fi ntlnite nave pilotine mam de dimensiuni mai mari pentru transportul unui numr mare de piloi. Aceste tipuri de pilotine sunt dotate cu platforme de ridicare care nlocuiesc scrile de pilot clasice la navele cu bord liber mic. Tancul de buncheraj este o nav tanc ce transport ap, combustibil greu sau motorin pentru alimentarea navelor comerciale. Sunt dotate cu instalaii de pompare i instalaii de ridicare a furtunurilor ce alimenteaz navele cu combustibil.

n categoria navelor de serviciu intr i navele de stins incendiu, nave pentru limitarea polurii i salubrizare, nave colectoare de reziduuri, alupe pentru diverse servicii portuare. 2.10 NAVE TEHNICE Navele tehnice sunt destinate efecturii diferitelor lucrri de construcii hidrotehnice n porturi i pe cile navigabile. Draga este o nav de construcie special dotat cu instalaii de spat sub ap i de scoatere a materialului dragat. Drgile sunt folosite la construirea porturilor, la amenajarea cilor navigabile precum i la meninerea adncimilor n porturi i pe cile de navigaie. n funcie de tipul instalaiei din dotare se deosebesc drgi cu cupe, drgi cu ben i drgi aspiro-refulante.

11

alanda este o nav destinat depozitrii materialului dragat i transportului acestuia n locuri speciale. Docul plutitor este o instalaie cu ajutorul crora se pot ridica navele n vederea efecturii operaiilor de ntreinere i reparaii la opera vie. Macaraua plutitoare este o platform care susine o macara de mare putere. Este destinat manevrrii greutilor n bazinele porturilor sau pe ape interioare. Poate fi propulsat sau nepropulsat. Soneta este o platform plutitoare utilat cu un dispozitiv alctuit dintr-un berbec care alunec pe un stlp vertical, cu care se bat (manual sau mecanic) piloii (de lemn sau metalici) n sol (de obicei pe fundul unei ape). Deroeza este o platform plutitoare dotat cu o sonet care ridic 1-2 piloni metalici care prin cdere sparg fundurile stncoase din locurile ce trebuie amenajate pentru navigaie. Platforma de foraj marin este o platform plutitoare dotat cu instalaii speciale pentru forarea la mare adncime a fundului mrii cu scopul de a descoperi i explora zcmintele submarine. 2.11 NAVE CU DESTINAIE SPECIAL Nave scoal - sunt nave destinate instruirii personalului navigant. Au o construcie special putnd ambarca pe lng echipaj i 30-200 elevi, studeni i cadre didactice. Sunt dotate cu posturi suplimentare de navigaie i maini folosite numai pentru instruire. Majoritatea navelor coal ce aparin academiilor i institutelor navale sunt nave cu vele, dar se ntlnesc i alte tipuri de nave cum ar fi cargourile. Nave hidrografice de cercetare - sunt nave care dispun de aparatur electronic sofisticat destinate cercetrii apelor i reliefului submarin. Hrile marine sunt un rezultat al activitii acestui tip de nav. Navele de cercetare monitorizeaz de asemenea activitatea seismic n zonele n care navig. Exist de asemenea nave de cercetri destinate florei i faunei marine. n practic asemenea nave sunt echipate pentru cercetri diversificate n mai multe domenii. Nave cablier sunt nave de construcie special destinate instalrii cablurilor pentru telecomunicaii, cablurilor electrice sau pentru alte scopuri. Aceste nave se fac remarcate prin dispozitivele speciale de mari dimensiuni, amplasate la prova sau la pupa, cu ajutorul crora se monteaz cablurile submarine. Nave sprgtoare de ghea sunt nave de construcie robust, cu dublu corp i compartimente etane destinate spargerii gheurilor, pentru deschiderea cilor de navigaie. Tabla este mult mai groas dect la o nav obinuit avnd corpul deosebit de rezistent i etrava ntrit. Elicea este de asemenea ntrit, iar nava este dotat cu echipamente pentru inspectarea i nlocuirea componentelor avariate de ghea. Prova sprgtoarelor este rotunjit pentru a permite urcarea navei pe stratul de ghea. Sunt nave cu propulsie mecanic sau nuclear. 12

Nave far sunt nave de construcie special utilate cu mijloace de semnalizare optic, acustic i radio. Aceste nave sunt ancorate n poziii bine determinate i se folosesc ca repere de navigaie. Sunt amplasate n zone unde adncimea apei este prea mare sau n zone unde construcia unui far nu este posibil. Meninerea navei n aceeai poziie reprezint un factor important i se realizeaz cu ajutorul nuor ancore de tip ciuperc cu greuti de 3-4 tone.

Nave de salvare - sunt remorchere specializate folosite pentru salvarea navelor aflate n pericol de scufundare sau pentru salvarea navelor deja scufundate sau puse pe uscat. Remorcherele echipate pentru operaiuni de salvare sunt n numr destul de mic, cele mai multe fiind concentrate n zonele cu trafic mare de nave i condiii meteorologice nefavorabile. Sunt prevzute cu dispozitive de remorcare amplasate la prova i la pupa, macarale de for, echipamente de stingere a incendiilor, pompe pentru evacuarea apei din compartimentele inundate, echipamente pentru sudur, aer comprimat, echipament de scufundare, mijloace pentru asigurarea vitalitii navei avariate.

3. CLASIFICAREA NAVELOR DUP SISTEMUL DE PROPULSIE

Nave cu maini alternative de abur cu piston - n prezent se construiesc mai rar (dar mai exist la drgi, remorchere). Nave cu turbine cu abur sau gaze - acest mijloc de propulsie asigur o vitez mare i a fost folosit de regul la navele de lupt (distrugtoare, crucitoare) dar i la navele pasagere. Nave cu motoare cu ardere intern - sunt cele mai obinuite n prezent (marea majoritate a cargourilor, mineralierelor, tancurilor, ce se construiesc n prezent). Nave cu motoare electrice sunt motoare ce convertesc energia electric n energie mecanic. Nave cu propulsie nuclear - nave dotate cu instalaii capabile s transforme energia nuclear n for de propulsie. Este cel mai nou i cel mai puternic mijloc de propulsie, aplicat n prezent la bordul submarinelor, sprgtoarelor de ghea i a unor nave militare. Nave cu vele - nave care folosesc fora vntului ca mijloc de propulsie. Acest sistem de propulsie nu se mai ntlnete astzi dect la navele coal i la navele de agrement i sport.

4.CLASIFICAREA NAVELOR DUP TIPUL DE PROPULSOR

Nave cu propulsoare reactive se bazeaz pe principiul aciunii i reaciunii. Acestea deplaseaz o mas de ap n sens opus naintrii navei. Aici se ncadreaz majoritatea propulsoare lor navale utilizate n prezent.

13

Roata cu zbaturi - navele dotate cu acest tip de propulsor au jucat un rol hotrtor n trecut n segmentul navelor fluviale. n prezent sunt nlocuite de propulsoarele cu jet de ap. Se mai regsesc pe Mississippi sau Elba ca muzee sau cu ntrebuinare exclusiv turistic. Roata cu zbaturi este un propulsor rotativ cu ax orizontal-transversal i pot avea zbaturi rigide sau articulate. Amplasarea roilor cu zbaturi poate fi fcut n zona central sau la pupa . Cele cu roata n zona central au manevrabilitate crescut, nava putnd manevra numai cu o roat, cealalt fiind blocat. Acest propulsor este avantajos datorit constanei n funcionare, indiferent de adncimea apei i pot fi folosite n ape puin adnci. Dezavantajele constau n randamentul sczut n comparaie cu alte propulsoare, sensibilitatea la navigaia pe mare agitat, la ruliu funcionnd defectuos. . Propulsorul cu aripioare Voith Schneider - este un propulsor rotativ cu ax vertical ce funcioneaz la turaii reduse (la aprox. 25% din turaia unei elice navale de mrime comparabil). Acest tip de propulsor este folosit la navele cu manevrabilitate ridicat (remorchere de manevr etc.) i la nave la care traciunea azimutal se poate modifica rapid (nave de foraj cu poziionare dinamic, nave de cercetri oceanografice etc.). Este alctuit dintr-un platou rotativ n care sunt articulate pale cu axul de rotaie vertical. n timpul rotaiei unghiul de atac al palei este variabil fiind comandat de un excentric prin bielete. Pentru a genera mpingere, fiecare pal vertical execut o micare oscilatorie n jurul axei verticale proprii. Avantajul major al acestui tip de propulsor este c produce traciune azimutal (aprox. 360 grade), printr-o simpl deplasare a excentricului. Dac excentricul are o poziie axial cu butucul, traciunea este nul. Deplasndu-l spre prova, traciunea se orienteaz spre prova. Propulsorul azimutal Schottel - este o elice montat pe o coloan vertical rotativ. Prin rotirea elicei n jurul axului vertical, n timpul funcionrii, traciunea devine azimutal (orice direcie). Acest tip de propulsor este folosit la nave ce necesit manevrabilitate crescut (remorchere) sau nave ce necesit simplitate constructiv: bacuri, nave tehnice. In plus, apar i la navele rapide sau cele ce navig n ape cu adncime limitat.

14

Propulsorul cu reacie (cu jet) - este alctuit dintr-o pomp axial ce aspir apa de sub nav i o refuleaz prin pupa cu vitez mare n aer, n sens opus micrii. Astfel se dezvolt o for de reacie care reprezint fora de propulsie aplicat navei. Este folosit la navele rapide, pentru pescaje reduse sau la cele la care din motive constructive nu se poate monta alt tip de propulsor (de ex. aripi portante). Unul din principalele avantaje l reprezint zgomotul i vibraiile reduse n comparaie cu celelalte propulsoare. In plus, manevrabilitatea este deosebit, iar faptul c nu poate fi supraturat nseamn o durat de via mai lung. Propulsorul magneto-hidrodinamic - din punct de vedere constructiv, poate fi: cu electrozi sau cu inducie. Propulsorul cu inducie se bazeaz pe principiul motorului liniar, pentru a evita zgomotul bulelor degajate. Acest tip de propulsie este ntlnit la bordul submarinelor nucleare. Avantajul major este c este foarte silenios, nivelul de zgomot fiind mult mai redus dect n cazul elicelor. Elicea naval - este cel mai rspndit propulsor naval, datorit randamentului acceptabil pentru o gam larg de viteze. Este un propulsor rotativ cu ax longitudinal orizontal, amplasat la pupa i acionnd propulsiv prin mpingere. Elementul ce realizeaz traciunea se numete pala elicei . n acest scop, elicele au ntre 2...8 pale. Numrul de pale pentru navele mari este cuprins ntre 4 i 7 pale, iar la ambarcaiuni ntre 2 i 4 pale. . Elicele care se rotesc n sensul acelor de ceasornic, vzute din pupa se spune c au pas dreapta. La navele cu dou propulsoare pupa elicea din Tribord e de obicei cu pas dreapta iar cea din babord este pe stnga. Astfel, elicele au sens de rotaie opus, spre afar. La navele moderne de tipul portcontainere, ferryboat elicele pot fi dispuse i la prova pentru a spori manevrabilitatea. Ele se numesc bow-thrustere i creeaz depresiune sub prova navei.

5.CLASIFICAREA DUP NATURA MATERIALELOR DE CONSTRUCIE

Nave de lemn - pe vremea marinelor cu vele toate navele erau construite din lemn. n prezent navele din lemn sunt foarte rare i sunt de regul nave mici, alupe i ambarcaiuni de agrement. Nave din ferociment sunt nave destul de rar ntlnite n timpurile noastre construite din oel i beton armat. Avantajul acestor nave este costul sczut i disponibilitatea materialelor de construcie. Dezavantajul const n costul ridicat de construcie i de operare. 15

Nave din metal sunt nave construite de regul din oel cu coninut redus de carbon sau aluminiu. Filele de bordaj sunt sudate sau nituite. Nave din fibr de sticl sunt nave de mici dimensiuni, de agrement sau ambarcaiuni de salvare la navele comerciale.

6.CLASIFICAREA NAVELOR FLUVIALE

6.1Nave nepropulsate: - lepuri; - barje; - ceamuri; - tancuri. 6.2 Nave autopropulsate: 6.2.1De transport mrfuri:- remorchere de linie - mpingtoare de linie - barje autopropulsate - lepuri autopropulsate - tancuri autopropulsate 6.2.2 De transport pasageri: - pasagere clasice - nave semiglisoare - nave cu aripi portante (pasagere rapide) - nave pe pern de aer - feriboturi 6.2.3 De serviciu: - remorchere de manevr - pilotine - tancuri de bunkeraj - nave stins incendiu - alupe de diverse servicii 6.2.4 Tehnice: -drgi - alande - macarale plutitoare 6.2.5Destinaie special: - nave coal - nave hidrografice - sprgtoare de ghea - nave de salvare

16

Bibliografie Chiooroiu,L: Clasificarea navelor comerciale Beziris,A/ Bamboi,G: Transportul maritim: Probleme tehnice i de exploatare Wikipedia,The Free Encyclopedia Van Dokkum,K : Ship Knowledge A Modern Encyclopedia

17