Sunteți pe pagina 1din 6

Motor cu ardere intern

De la Wikipedia, enciclopedia liber Motorul cu ardere intern este motorul care transform energia chimic a combustibilului prin ardere, n interiorul motorului, n energie mecanic. Energia caloric, rezultat n camera de ardere, se transform n micare mecanic rectilinie ciclic dup care n micare de rotaie uniform, obinut la arborele cotit. Arderea combustibilului produce energie caloric n cilindrii motorului. entru obinerea energiei calorice necesare se folosete combustibilul lichid ca! benzina, motorina sau gazul natural lichefiat. "#igenul necesar arderii se obine din aerul atmosferic. $ombustibilul n amestec cu aerul se numete amestec carburant. Arderea amestecului carburant poart denumirea de combustie. Dup %iteza de propagare a arderii, arderea poate fi lent sau rapid. Dac arderea rapid se dez%olt treptat n masa combustibilului, aceasta poart denumirea de ardere rapid progresi%, iar dac se transmite i se produce aproape instantaneu n toat masa amestecului carburant se numete e#plozie. Arderea poate fi iniiat prin punerea n contact direct a amestecului carburant cu o surs de cldur sau se poate produce aproape instantaneu n toat masa amestecului caz n care se numete detonaie i are un caracter e#plozi%. rin arderea carburanilor rezult diferite produse de ardere cu o temperatur de apro#imati% &'''($. )a*oritatea acestor produse se prezint sub form gazoas. +a o ardere complet, adic dac se asigur combustibilului o cantitate de o#igen dozat astfel nc,t s produc o#idarea integral a elementelor componente -pentru arderea unui litru de benzin, este necesar o#igenul coninut n apro#imati% .' metri cubi de aer/.

$lasificarea motoarelor cu ardere intern


Din punctul n! motoare cu motoare cu motoare cu de %edere al obinerii lucrului mecanic, aceste motoare se clasific ardere intern cu piston0 ardere intern rotati%e0 reacie.

+a turbinele cu gaze, denumirea de motor se folosete doar pentru cele folosite n a%iaie, c,nd se discut despre ntregul motor, adic toate prile lui, n care se e#ecut ciclul termodinamic, nu doar la discul paletat. )otoarele cu combustie intern rotati%e sunt utilizate pe scar mai redus datorit problemelor tehnologice mari si a fiabilitii mai sczute. $el mai cunoscut tip de motor cu combustie intern rotati% este motorul Wankel, dar e#ist i alte soluii, de e#emplu cu pistoane n foarfece, sau cu diferite alte sisteme.

Clasificarea motoarelor cu ardere intern


Dup natura combustibilului motoare la care se ntrebuineaz drept combustibil benzina, au carburator sau pomp de in*ecie. motoare la care se ntrebuineaz drept combustibil motorina au pomp de in*ecie. motoare cu gaz la care se ntrebuineaz drept combustibil au un combustibil gazos, de obicei gaz natural sau un amestec de combustibil. Dup numrul de curse simple efectuate de piston ntr-un ciclu ( sau numrul de timpi) motoare n patru timpi. motoare n doi timpi. Dup spaiul producerii amestecului carburant )otoare cu formarea n e#teriorul cilindrului a amestecului carburant. Este cazul motoarelor cu carburator, in*ecie de benzin n conducta de aspiraie i al motoarelor cu gaze cu instalaie de formare e#tern a amestecului aer1 combustibil. )otoare cu formarea n cilindru a amestecului carburant. Din aceast categorie fac parte motoarele cu in*ecie de combustibil cum sunt motoarele Diesel sau i unele motoare cu aprindere prin sc,nteie i motoarele cu gaze la care combustibilul gazos este introdus n cilindru printr1o supap aparte n timpul aspiraiei. Dup felul aprinderii amestecului carburant )otor cu aprindere prin sc,nteie -prescurtat )A2/. Dup admisia i comprimarea amestecului carburant n cilindrii motorului, n apropierea )3 -punctul mort interior/ al pistonului, are loc aprinderea. Aceasta se realizeaz prin producerea unei sc,ntei ntre electrozii bu*iei, care aprinde amestecul carburant. Arderea are loc ntr1un inter%al de timp relati% scurt, n care presiunea i temperatura gazelor din cilindru cresc repede p,n la presiunea de 4' 1 5' da67cm8 i temperatura de .9'' : &.''' ($. Datorit presiunii gazelor din cilindru, care acioneaz asupra pistonului, acesta se deplaseaz spre )E -punctul mort e#terior/, i rotete prin intermediul sistemului biela1 mani%ela, arborele motor. Aceast curs a pistonului, se mai numete i curs acti% sau curs motoare. )otor cu aprindere prin comprimare -prescurtat )A$ sau Diesel/. +a sf,ritul compresiei, combustibilul este introdus sub presiune n cilindru, fiind pul%erizat foarte fin cu a*utorul in*ectorului, montat n chiulas. Datorit contactului cu aerul fierbinte din interiorul cilindrului, particulele pul%erizate se aprind i ard, iar presiunea din cilindru crete, moderat, menin,ndu1se relati% constant pe durata arderii. ;azele rezultate n urma arderii apas asupra pistonului, determin,nd deplasarea acestuia spre )E, efectu,nd cursa acti%. 2upapele rm,n nchise p,n aproape de sf,ritul acestei curse. Dup aezarea cilindrilor sunt motoare cu cilindrii n linie. motoare cu cilindrii n <. motoare cu cilindrii n W. motoare cu cilindrii i pistoanele opuse, bo#er. motoare nclinate, la care cilindrii au a#ele situate n acelai plan, ns nclinat fa de planul %ertical. motoare cu cilindrii aezati n stea, utilizate cu precdere unde este ne%oie de un raport putere7greutate mare, de e#emplu n a%iaie i n marina militar

-%edete/. )otoare cu cilindrii n =>? Delta, 6apier Deltic1motoarefolosite la cile ferate i %apoare englezeti.

Caracteristici
Un motor cu ardere intern este caracterizat printr-o serie de parametri:

Punct mort interior (PMI) (nvechit: punct mort superior, PMS) este poziia pistonului care corespunde volumului minim ocupat de fluidul motor n cilindru !"# $a motoarele cu mecanism %iel-manivel, ar%ore cotit i chiulas (motorul &an'el n-are nimic din astea, dar are PMI) este poziia pistonului c(nd aceasta se )sete - n timpul deplasrii sale - la cea mai mare distan posi%il fa de a*a ar%orelui cotit+ aceast poziie coincide cu distana minim a pistonului fa de chiulas i este determinat de monta,ul pistonului n ansam%lul mecanismului %iel-manivel Punct mort exterior (PM-) (nvechit: punct mort inferior, PMI) este poziia pistonului care corespunde volumului ma*im ocupat de fluidul motor n cilindru !"# $a motoarele cu mecanism %iel-manivel, ar%ore cotit i chiulas este poziia pistonului c(nd aceasta se )sete - n timpul deplasrii sale - la cea mai mic distan posi%il fa de a*a ar%orelui cotit+ aceast poziie coincide cu distana ma*im a pistonului fa de chiulas i este determinat, de asemenea, de monta,ul pistonului n ansam%lul mecanismului %iel-manivel Cursa pistonului este distana dintre punctul mort interior i punctul mort e*terior,!"# (la motoarele cu mecanism %iel-manivel fiind msurat pe )eneratoarea cilindrului motor) parcurs de piston ntre dou schim%ri de sens ale deplasrii sale Pentru motoarele cu mecanism %iel-manivel cu e*centricitate nul (cazul o%inuit) fiecare curs a pistonului corespunde unei rotaii de ./01 a ar%orelui cotit i este e)al cu diametrul ( ) cercului descris de a*a )eometric a fusului maneton n ,urul a*ei )eometrice a fusurilor paliere ( ) Alezajul cilindrului este diametrul interior al cilindrului motor !"#

Volumul minim al camerei de ardere este volumul ocupat de )aze c(nd pistonul se afl la PMI !"# $a motoarele cu cilindru i chiulas este spaiului cuprins ntre fundul pistonului, peretele interior al cilindrului motor i chiulas, n momentul c(nd pistonul se )sete n punctul mort interior Cilindreea unitar (pe scurt, cilindree) pistonului n timpul unei curse !"# este volumul )enerat prin deplasarea

Cilindreea total (pe scurt, litraj) cilindrilor unui motor !"#

este suma cilindreelor unitare ale tuturor

Volumul total al cilindrului este volumul ma*im ocupat de )aze msurat c(nd pistonul se afl la PM-+ volumul total al cilindrului este format din nsumarea cilindreei unitare cu volumul camerei de ardere !"# Raportul de comprimare este raportul dintre volumul total al unui cilindru i volumul camerei de ardere:!"#

2n notaia curent, raportul este e*primat su% form de fracie zecimal Turaia motorului (pe scurt, turaie) este numrul de rotaii efectuat ntr-un minut de ar%orele cotit,!3# n timpul funcionrii motorului ntr-un anumit re)im constant

Ciclul motor este succesiunea proceselor (transformrilor de stare) care se repet periodic n cilindrul unui motor !4# 5onvenional, ciclul motor ncepe cu procesul de admisiune i se termin cu procesul de evacuare 2ntr-un minut un motor efectueaz cicluri Un timp al motorului este partea de ciclu motor care se efectueaz ntr-o curs a pistonului !4# $a motoarele cu e*centricitate nul fiecare timp din funcionarea motorului corespunde unui un)hi de rotire a ar%orelui cotit de ./01 2n cursul fiecrui timp a)entul motor trece prin diferite transformri de stare caracteristice (volum, presiune, temperatur) Uzual se construiesc motoare (care funcioneaz dup un ciclu) n patru timpi ( ) i motoare n doi timpi ( ) !4# Se cunosc i motoare n ase timpi !6# $a motoarele n patru timpi, deoarece procesele termice corespund apro*imativ cu cursele pistonului, timpii poart numele de admisiune (.), comprimare ("), ardere i destindere (3), respectiv evacuare (4) !4# 5u numrul de timpi, le)tura dintre numrul de cicluri i turaie este:!3#

Puterea indicat i puterea efectiv a unui motor cu ardere intern


Lucrul mecanic indicat (sau lucrul mecanic ciclic) efectuat n cilindrul unui motor de )azele de ardere n timpul unui ciclu i preluat de piston se poate determina prin analiza dia ramei indicate, ridicate cu aparatul numit indicator $ucrul mecanic indicat se poate e*prima ca produs dintre presiunea medie indicat i cilindreea unitar:!7#

!8# cu e*primat n %ar i n litri

Puterea indicat a unui motor este suma lucrului mecanic indicat produs n toi cilindrii si ntr-o secund 9ac cilindrii sunt identici (cazul o%inuit):!:#

! '& # Puterea livrat de motor la cupl (am%reia,) este numit putere efectiv i depinde de randamentul mecanic al motorului ( ):!/#

! '& #

C: ;r%ore cotit E: ;r%ore cu came - evacuare I: ;r%ore cu came - admisie P: Piston R: <iel S: <u,ie V: Supape, ro=u+ evacuare, al%astru+ admisie W: 5ma=i de rcire