Sunteți pe pagina 1din 22

MANEVRA NAVEI

CURS 1 Caliti nautice i manevriere ale navei


Noiunea de caliti nautice cuprinde principalele caliti tehnice i de exploatare care asigur executarea unei navigaii n condiii de securitate, care asigur lucrul n acele raioane pentru care navigaia a fost destinat. Pentru a manevra cu o nav n siguran pe orice vreme i n orice mprejurri, innd cont de vnt, cureni i starea mrii, este a solut necesar s se cunoasc ! datele caracteristice ale navei tipul de main, puterea la mar nainte i napoi numrul elicelor i pasul lor timpul necesar lansrii, mririi sau micorrii nr. de rotaii timpul necesar stoprii timpul necesar rsturnrii mainii la diferite vite"e tipul de crm i efectele ei distana pe care o parcurge nava dup stoparea mainii cum poate fi oprit nava n timpul cel mai scurt din maini i crm i care este distana pe care o mai parcurge diametrul de giraie al navei la diferite vite"e i unghiuri de crm pierderea de vite" pe timpul giraiei instalaia de guvernare a navei, de a" i de re"erv cum poate fi ntoars nava pe loc din crm i din maini la navele cu dou sau mai multe elice s se cunoasc posi ilitile de guvernare din maini n ca" de avarie la crm i cum tre uie folosite aceste variante mijloacele cele mai potrivite pentru improvi"area unei crme instalaia de ancorare i modul de funcionare influena vntului, valului i a fundurilor mici asupra manevrei navei sta ilitatea navei pe mare montat la diferite aluri fa de vnt i val alura n care tre uie ca nava s in cel mai ine capt #n acest scop, la armarea unei nave sau dup moderni"are, tre uie s se procede"e la o serie de experiene, msurtori, determinri care au ca rol sta ilirea parial a calitilor nautice i manevriere ale navei

Calitile tehnico $ tactice impun oricrei nave comerciale s posede urmtoarele caliti nautice de a" !

flotabilitatea stabilitatea nescufundabilitatea manevrabilitatea vitalitatea comportarea fa de vnt oscilaiile navei (balansul uniform)

%&'()*+&+()(,) este capacitatea navei de a se menine n stare de plutire la suprafaa apei -su ap. ntr/o po"iie determinat fa de aceasta avnd o anumit ncrctur la ord. #n strns legtur cu flota ilitatea ntlnim re"erva de flota ilitate care const n ncrctura n tone pe care o poate lua o nav pn la totala ei scufundare. )ceasta se exprim n 0m 12 sau n procente din deplasamentul navei.
4 "f = 3 % -aria de plutire ord li er.

&a navele comerciale limitele flota ilitii sunt marcate pe ord prin marca de ord li er care indic linia de ncrcare maxim. 4e"erva de flota ilitate se exprim prin nlimea ordului li er -n 0m2 . i poate avea valori de pn la 566 7. 'rice ncrctur suplimentar duce la micorarea re"ervei de flota ilitate. 3()*+&+()(,) este capacitatea navei de a reveni n po"iia iniial de echili ru dup ncetarea forelor care au scos/o din aceast po"iie. %uncie de felul oscilaiilor fa de cele dou axe principale vom avea de a face cu ! sta ilitatea transversal - and. i sta ilitatea longitudinal -asiet.. 3ta ilitatea se asigur prin msuri constructive sau organi"atorice. 8alorile sta ilite sunt concreti"ate prin grafice numite cur e de sta ilitate. 3ta ilitatea este influenat n principal de ! forma corpului navei nlimea metacentrului amplasarea ncrcturii N,3C9%9N:)*+&+()(,) este capacitatea navei de a continua s pluteasc chiar dac unul sau mai multe compartimente au fost inundate. #n aceast situaie nava mai pstrea" parial condiiile de navigaie.

)ceast calitate se reali"ea" prin mprirea navei ntr/un numr corespun"tor de compartimente etane. )ceast compartimentare depinde de destinaia navei, de dimensiunile navei de "ona de navigaie i de valoarea ncrcturii. ;suri ce se iau la ord pentru asigurarea nescufundrii navei ! se sta ilesc cu preci"ie locurile unde s/au produs avarii la corp se mpiedic rspndirea apei n interiorul navei se evacuea" apa dup astuparea gurilor se redresea" nava prin ! evacuarea ncrcturii lichide peste ord sau dispunerea ei n alte compartimente dispuse simetric contrainundarea, transva"area i evacuarea ncrcturii lichide ;)N,84)*+&+()(,) este capacitatea navei de a guverna, de a/i schim a uor direcia de naintare prin ntoarceri de un unghi dat sau de a/i pstra direcia pe timpul marului. )ceasta este condiionat de ! pescajul navei suportul i tipul crmei puterea elicei numrul elicelor forma corpului navei &egat direct de manevra ilitatea navei este sta ilitatea de drum care repre"int calitatea navei de a re"ista forelor exterioare i de a/i menine direcia de naintare atunci cnd crma este n ax. )ceasta depinde de reparti"area punctelor aplicate ale forei de mpingere, ale forei de re"isten hidrodinamic i centrului de greutate al navei. Po"iia acestor puncte se poate schim a n funcie de ! ncrctura navei - dispunerea mrfurilor. pescajul navei regimul de lucru al propulsorului 9nitatea de msur pentru manevra ilitate este diametrul cercului de giraie, adic diametrul acelei cur e, apropriat de un cerc pe care o descrie nava cnd crma ei se manevrea" cu un anumit unghi fa de axul longitudinal. <uvernarea este component a manevra ilitii i repre"int calitatea navei de a se deplasa pe o anumit traiectorie sau de a schim a direcia de naintare. :eci guvernarea navei cuprinde giraia i stabilitatea de drum. 8+()&+()(,) transport. este calitatea navei de a com ate avariile n scopul resta ilirii capacitii de

)ceasta se asigur prin compartimentajul navei. 'rice nav este prev"ut cu compartimente etane la prova, pupa i compartimentul maini. C';P'4()4,) N)8,+ %)=> :, 8?N( este calitatea navei de a se orienta fa de direcia vntului. )ceasta este condiionat de ! forma operei vii i a operei moarte forma i dimensiunile suprastructurilor vite"a navei starea mrii direcia din care se primete vntul Navele care au tendina de a veni cu prova n vnt se numesc nave ardente, iar cele care au tendina de a veni cu pupa n vnt se numesc nave moi. 'scilaiile navei - alansul uniform. ! ruliu / micarea de oscilaie a navei n jurul axului longitudinal tangaj $ micarea de oscilaie a navei n jurul axului transversal

#n afara faptului c acestea influenea" activitile de la ord, influenea" i re"istena corpului navei. :in acest motiv navele au astfel de forme nct s fie ct mai ameliorate -chile de ruliu, tancuri de alast.. CALITILE MANEVRIERE (EVOLUTIVE) ALE NAVEI 8+(,@) este calitatea navei de a se deplasa deasupra fundului la o anumit putere a aparatului propulsor. &a naintarea navei prin ap asupra ei acionea" mediul nconjurtor care opune o re"isten mai mic sau mai mare n funcie de ! napoi.. Clasificarea marurilor i rela iile !i"#re $i#e%ele aces#ora (reptele de mar sunt !

forma corpului navei dimensiunile navei starea operei vii vite"a navei

Prin marul navei se nelege vite"a cu care nava se deplasea" i poate fi -mar nainte i mar

3('P

%')4(, #NC,( #N)+N(, / cea mai mic vite" a navei la care aceasta poate guverna -AB7 din alura de drum. #NC,( #N)+N(, -#N)P'+. / B67 din alura de drum C9;>()(, / DB7 din alura de drum P, :49; #N)+N(, -#N)P'+. / vite"a de drum a navei i coincide cu vite"a economic (')(> 8+(,@) #N)+N(, -#N)P'+. / vite"a de drum E F nd i se folosete n ca"uri speciale 8+(,@) ;)G+;> P'3+*+&> / acea vite" pe care nava o poate o ine prin forarea aparatului propulsor i se ntre uinea" pentru scurt timp i numai n situaii de for major.

:iferena dintre alura pe drum nainte -napoi. i vite"a maxim posi il repre"int re"erva de vitalitate a navei. +nversarea mainilor se face numai prin respectarea po"iiei intermediare 3('P. +N,4=+) repre"int acea nsuire a navei de a continua s parcurg o anumit distan dup stoparea mainilor. 8aloarea acestei distane depinde de ! vite" deplasament re"istena la naintare starea mrii fundul mrii

+neria navei se caracteri"ea" prin ! distana parcurs de nav timpul n care se parcurge <+4)=+) repre"int acea nsuire a navei de a/i schim a direcia de naintare su influena crmei, a mainilor sau a efectului com inat al acestora. &a o giraie complet a navei se disting trei fa"e. 5. faza iniial $ durea" din momentul punerii crmei ntr/un ord pn cnd nava ncepe s se ntoarc. #n timpul acesteia nava se comport astfel ! mai continu s se deplase"e pe vechiul drum, apoi manifest tendina de a se a ate n ordul opus pentru ca apoi, imediat ce crma simte re"istena apei nava ncepe s a at prova n ordul opus crmei iar pupa n afar. 'dat cu schim area axului longitudinal al navei fa de direcia de deplasare apare fenomenul

de deriv care la rndul su determin scderea vite"ei pe msur ce unghiul de deriv crete, iar nava se andea" n ordul opus crmei. A. faza de evoluie $ durea" din momentul n care centrul de greutate al navei ncepe s descrie o cur . punctul de giraie se va deplasa spre prova navei, prova navei se va deplasa spre interiorul cercului de giraie iar pupa iese n afara cur ei de giraieH unghiul de deriva va crete ducnd la micorarea vite"ei navei pe cur a de giraie. 1. faza de giraie propriuzis / #ncepe din momentul cnd giraia a devenit constant acest moment este varia il de la nav la nav i apare practic din momentul n care nava a ntors aproximativ 5A6 / 5I68 de la vechiul drum. Eleme"#ele &ri"ci&ale ale cur'ei !e (ira ie 5. :iametrul de giraie $ este diametrul cercului descris de punctul giratoriu pe timpul giraiei. A. :urata giraiei $ timpul necesar unei ntoarceri de 1J68 . 1. :iametrul tactic de giraie $ distana msurat pe normal, de la vechiul drum la drumul descris de nav dup ce a efectuat o ntoarcere de 5I68. F. 9nghiul de giraie $ unghiul format ntre axul longitudinal al navei i tangenta la cur a de giraie n centrul de greutate al navei. B. 9nghiul de nclinare al navei $ unghiul msurat ntre planul diametral al navei i planul vertical.

CURS )
*ACTORI CE IN*LUENEA+ CALITILE MANEVRIERE ALE NAVEI ). %actori interni -de construcie. ! crma i instalaia de guvernareH forma i suprafaa crmeiH aparatul propulsorH vite"a de mar a navei i direcia de deplasareH lungimea, limea, pescajul i raportul dintre eleH forma operei viiH nlimea, forma operei moarte i a suprastructurilorH asieta, anda i mrimea lor. *. %actori externi ! direcia i fora vntuluiH valurile i direcia lor de propagareH adncimea apeiH curentul i direcia luiH limitarea mediului nconjurtor. *ACTORI INTERNI 5. Crma i instalaia de guvernare 3uprafaa crmei este calculat n funcie de lungimea navei i pescaj. #n medie repre"int A7 din raportul acestor dimensiuni. &a calculul suprafeei crmei se ine cont de vite"a navei -navele cu vite"e mari vor avea o crm cu o suprafa mai mare.. &a navele fluviale, suprafaa crmei este mai mare deoarece se navig n "one mai grele -pase, treceri o ligatorii, etc... %orma crmei se determin n funcie de construcia corpului navei la pupa. :epinde de pescajul navei, de numrul i dispunerea elicelor.

+nstalaia de guvernare este cea mai important instalaie i poate funciona pe principiul mecanic, electromagnetic, hidraulic sau electrohidraulic iar instalaiile care funcionea" pe acest principiu vor avea n dotare un servomotor.

A. %orma i suprafaa crmei Crma compensat, n timpul giraiei reduce vite"a navei mai mult dect crma necompensat i d natere la o and puternic. )cest tip de crm are o form hidrodinamic, manevrarea ei fcndu/se cu uurin. 1. )paratul motor -propulsor. 8a tre ui s se cunoasc timpul necesar pregtirii aparatului pentru mar, timpul necesar lansrii, timpul necesar rsturnrii mainii, timpul necesar trecerii de la un numr mic de rotaii la un numr mare de rotaii i invers, trinicia i sigurana. &a navele comerciale exist mai multe tipuri de motoare. a. nave cu tur in necesit un timp ndelungat pentru pregtire -A/F ore.H se lansea" cu uurinH schim area sensului de mar se face uorH puterea la mar napoi este de 5K1 din puterea la mar nainteH trecerea de la un numr mare de rotaii la un numr mic de rotaii i invers se face repedeH pre"int siguran mare n timpul marului i reali"ea" un numr mare de rotaii. . Nave cu motoare alternative necesit un timp de pregtire relativ ndelungat -5/A ore.H se lansea" cu uurinH schim area sensului de mar se face uorH necesit un timp ndelungat pentru modificarea gamei de rotaieH puterea la mar napoi este de LK56 din puterea la mar nainteH au siguran mare, vite"a redus i traciune mare. c. Nave cu motoare :iesel necesit un timp scurt pentru pregtire -5B/16 minute.H reversarea se face n timp ndelungatH trecerea de la un numr mare de rotaii la un numr mic de rotaii i invers se face uorH

puterea la mar napoi este de LK56 din puterea la mar nainte. d. Nave cu motoare cu explo"ie se lansea" electric sau cu motor auxiliar de putere mai micH reversarea se face prin schim tor. F. &ungimea, limea, pescajul i raportul dintre ele Cu ct o nav este mai lung cu att re"ist apei mai tare i ca urmare la ntoarcerea navei pe timpul giraiei, re"istena va fi mare. Cu ct raportul dintre lungime i lime este mai mare, cu att nava manevrea" mai greu, iar diametrul de giraie este mai mare. Navele lungi i nguste sunt mai greu manevriere dect cele scurte i late. Navele care au partea operei vii de form dreptunghiular sunt mai greu manevriere. Navele late manevrea" mai ine dar au o vite" mai mic. Navele cu pescaj mare sunt mai puin manevriere datorit re"istenei pe care o opune la naintare opera vie. )cestea au o deriv mai mare i au inerie mai mare. Navele suple i cu pescaj mare sunt mai sta ile la drum dect cele late i cu pescaj mic. B. 8ite"a de mar a navei i direcia de deplasare 8ite"a mare de deplasare a navelor impune o manevra ilitate un. &a deplasarea navei ctre napoi, vite"a navei scade simitor datorit puterii aparatului propulsor, formei corpului navei. ;anevra ilitatea este mai redus deoarece pana crmei iese de su influena jetului de ap al elicelor. J. #nlimea Navele de construcie modern dispun n sectorul prova de un ord nalt pentru a mri suprafaa velic n sectorul prova, innd cont de faptul c au suprastructurilre n pupa. Navele cu suprastructuri nalte n sectorul prova vor ntoarce mai greu n vnt, iar cele cu suprastructuri nalte n pupa ntorc mai greu n vnt. D. )sieta, anda i mrimea lor Navele andate din diferite cau"e, n timpul marului vor ntoarce n ordul ridicat. Pentru a contracara acest efect, va tre ui s avem crma pus n ordul ridicat. Cnd nava este aprovat scade vite"a la naintare dar manevra ilitatea se m untete, deoarece pupa fiind mai ridicat va putea fi mai uor de manevrat din crm i elice. ' nav apupat manevrea" mai greu dar i va crete vite"a n anumite limite. *ACTORI E,TERNI 5. :irecia i fora vntului 8ntul constituie cel mai important factor n manevrarea unei nave.

)supra unei nave n micare, aciunea vntului aparent este ca direcie o re"ultant a vntului real, compus cu vntul navei. ) aterea provei su vnt va fi compensat prin crm.

,fectele vntului asupra navei sunt ! a. pentru o nav cu vnt din pupa nava are sta ilitate unH efectul valurilor este redusH se guvernea" ineH nava ntoarce uor n am ele orduri, dar este greu de revenit la vechiul drum. . pentru o nav cu vnt din pupa nava are sta ilitate unH elicea i crma sunt suficient afundateH vite"a creteH nava ntoarce repede ntr/un ord sau cellalt, dar este greu de revenit cu pupa n direcia vntului dac nava nu are vite"a suficient. c. pentru nave cu vnt din sector prova nava tinde s cad su vnt, iar dac vntul este puternic, tre uie lucrat cu un unghi mare de crm pentru anularea acestui efectH n acest ca" apare deriva. d. pentru nave cu vnt dinaintea traversului sau din travers nava guvernea" uor dar deriva este foarte puternicH nava are tendina s vin cu prova n vnt. e. pentru o nav cu vnt dinapoia traversului sau de larg nava are tendina de a veni cu prova n vnt, puternic, ceea ce impune punerea crmei n ordul de su vntH deriva maxim se produce la navele care primesc vntul din traversH dac unghiul de deriv se menine constant n jurul valorii de 168, nava se consider c devine neguverna il i se cere adpostirea navei.

A. 8alurile i direcia lor de propagare )cestea vor aciona diferit asupra operei vii dar i asupra unei pri din opera moart. :e regul, valurile care defervea" sunt mai periculoase dect valurile cu ondulaii. &a mare larg crestele valurilor sunt distincte i succesive. :ac lungimea de und crete iar perioada dintre valuri rmne constant, nseamn c s/a mrit vite"a vntului, respectiv a valului. #n general navele mari se comport foarte ine pe valuri cu lungime de und mare, iar cele mici navig mai comod pe valuri cu lungime de und mai mic dect lungimea lor. Navele cu lungimi mari sunt foarte solicitate din punct de vedere al re"istenei longitudinale, atunci cnd pupa i prova se sprijin pe dou creste de val succesive -contraarcuire., sau mijlocul lor se afl pe vrful unei creste -arcuire.. )ciunea valurilor se manifest prin reducerea vite"ei navei i a aterea navei de la drumul dorit. 8alurile din prova reduc vite"a navei i tind s duc nava su vnt. 8alurile dinaintea traversului exercit o tensiune mare la prova i fac ca nava s vin ntre valuri. 8alurile din travers determin ruliul foarte mare al navei, ducnd la micorarea sta ilitii din punct de vedere nautic i a sta ilitii de drum. 8alurile dinapoia traversului fac ca nava s devin ardent -sta ilitate de drum redus.. 8alurile din pupa a at pupa navei cnd ntr/o parte cnd n alta, nava devenind foarte insta il pe drum. 1. )dncimea apei 'rice nav aflat n mar nainte comprim apa la prova i provoac cureni n orduri i su nav, care tind s ocupe spaiul gol format la pupa prin naintarea navei. )ceste diferene de presiune generate de naintarea navei provoac un sistem de valuri numite val de prova -pupa.. 8alurile prova sunt diagonale fa de direcia de naintare i se propag pe o lungime de aproximativ A66 de metri, pier"nd din amplitudine. 'dat cu mrirea vite"ei navei, valurile devin valuri de pupa sau transversale. Pe msura creterii vite"ei valurile diagonale se interferea" cu valurile transversale, re"ultatul fiind mrirea vite"ei la naintare a navei. #n ca"ul navigrii pe funduri mici, nava pierde din vite" cu aproximativ A6/AB 7, iar manevra ilitatea i capacitatea de guvernare se reduc. Pe funduri mici se formea" valuri de prova mari i de asemeni valuri de pupa tot mari, care n afar de interferen duc i la apuparea navei. Cnd n aceste "one exist locuri cu diferene mari de adncime, se o serv c nava care se apropie de aceste locuri a ate dintr/o dat ctre adncimile mari, fenomen foarte periculos.

F. Curentul i direcia lui ;anevra navei contra curentului este mai uoar deoarece asupra crmei mai acionea" i curentul existent. #n ca"ul manevrei n aval, manevra ilitatea navei este redus deoarece vite"a navei se egali"ea" cu vite"a curentului. B. &imitarea mediului nconjurtor Navigaia n "one cu restricii duce la pierderi de vite", deoarece cantitatea de ap dislocat de nav n timpul deplasrii nu are spaiu suficient ntinderii i apa dislocat astfel su form de valuri ajunge la mal de unde este respins i se propag spre nav su form de valuri reflectate.

CURS ,%,C(9& C?4;,+ M+ )& ,&+C,+


5. Nava st pe loc, crma 6, maina nainte :atorit efectului de guvernare al elicei, prova navei va veni n ordul opus pasului elicei, efectul scade, se anulea" sau devine invers n funcie de vite"a contra curentului, care poate da natere urmtoarelor trei situaii ! P5PA, P5NPA, P5<PA .

Eg H
2

P P

F P
1

A. Nava st pe loc, crma dreapt, maina nainte #n momentul iniial se resimte efectul de guvernare al elicei, care va tinde s a at prova navei ctre stnga datorit cuplului de fore PP. )poi crma are efect puternic de guvernare datorit curentului respins de elice. 'dat cu creterea vite"ei, va crete i curentul respins de elice, deci i aciunea acestuia. :atorit creterii presiunii curentului pe crm i a deplasrii puntului giratoriu spre prova crete efectul de guvernare al crmei i nava va guverna ine. #n momentul urmtor, efectul de guvernare va fi spre dreapta.

C'NC&9@+, ! &a nceput prova navei este uor a tut ctre stnga, datorit cuplului de fore P i P, iar pe msur ce nava capt vite" nainte, efectele crmei cresc considera il i nava va gira n ordul n care s/a orientat crma -la dreapta.. 1. Nava st pe loc, crma stnga, maina nainte Ca" analog cu ca"ul A.. C'NC&9@+,! &a nceput prova navei este a tut ctre stnga, datorit efectului de guvernare al elicei, format datorit cuplului de fore P i P. Pe msur ce nava capt vite" nainte, efectul crmei crete considera il i nava va gira n ordul n care s/a pus crma. F. Nava merge cu vite" nainte, crma dreapta ,fectele care intervin sunt ! efectul de guvernare al crmei, care va fi spre dreaptaH efectul de frnare sau reducere a vite"ei datorit forei de frnare fH efectul de andare i de deriv datorit forei f .
E Eg

F Xf F F G Ef X f C

Efec#ul !e 'a"!are i !e !eri$. (crea# !e for a f) ,fectul de propulsie al elicei va deplasa nava nainte. Prin mrirea numrului de rotaii al elicei, va crete presiunea pe crm, determinnd creterea efectului de guvernare. Punctul giratoriu se deplasea" spre prova navei, fa de centrul de greutate. ;omentul forei % , ;N%3d, unde d este raul forei, va crete. C'NC&9@+,! Nava cu o singur elice ntoarce mai greu n ordul pasului elicei. :eoarece din efectul de guvernare al carenei, dat de cuplul de fore % i %O se scade efectul de guvernare al elicei , efectul total evolutiv al navei va fi ! ,(N,g $ ,

B. Nava merge nainte cu vite", crma stnga C'NC&9@+, ! Nava cu o singur elice ntoarce mai repede n ordul opus pasului elicei deoarece efectul de guvernare, dat de cuplul de fore % i %O se nsumea" cu efectul de guvernare al elicei, dat de cuplul de fore P i PO. ,(N,gE,

J. Nava merge cu vite" napoi, crma dreapta, maina napoi


Eg

E G

F Xf F C (E b ) (E d )

( E f) F

X f Xg P

,fectele com inate ale crmei i elicei sunt urmtoarele ! ,fectul de guvernare al crmei tinde s a at nava cu prova n ordul opus crmeiH ,fectul de frnare determin reducerea vite"ei naveiH ,fectul de andare se manifest n ordul n care s/a orientat crmaH ,fectul de deriv -efectul de guvernare al elicei tinde s a at pupa la stnga i prova la dreapta. ,fectul de propulsie al elicei deplasea" nava napoi. C'NC&9@+, ! Nava cu o singur elice ntoarce greu, deoarece apare o diferen ntre cele dou efecte, de aceea pentru executarea ntoarcerilor, se ntre uinea" maina la un numr redus de rotaii -pentru ca acest efect s fie ct mai redus. sau chiar se stopea" periodic maina pentru a anul efectul de guvernare al elicei. E D. Nava merge cu vite" napoi, crma stnga Ca" E panalog cu ca"ul J.. Eg

C'NC&9@+,! Nava cu o singur elice ntoarce ine n ordul opus orientrii crmei deoarece efectul de guvernare al crmei se nsumea" cu efectul de guvernare al elicei. ,(N,gE,

Co"clu%ia (e"eral. &e"#ru ca%urile c/"! mai"a mer(e 0"a&oi &a mar napoi, navele cu o singur elice, pas dreapta ntorc mai uor la tri ord iar cele cu pas stnga, la a ord. Nava guvernea" mai greu la mar napoi dect la mar nainte, ntruct punctul giratoriu se afl n pupa centrului de greutate. )supra crmei va aciona presiunea apei datorat deplasrii navei i curentului aspirat de elice -are o putere redus.. Curentul respins de elice nu acionea" asupra crmei, lovete pupa navei i determin creterea re"istenei la deplasarea napoi. 1"#oarcerea !i" c/rm. i elice 0" locuri s#r/m#e #ntoarcerea navei cu o singur elice se face cu mai mult uurin n ordul pasului elicei, schim ri ale sensului de mar, manevre ale mainii i schim ri de crm. &a marul napoi al elicei, efectele se nsumea" cu efectul crmei. I. #ntoarcerea din crm i elice pe loc 4egula general pentru ntoarcerea pe loc a navelor cu o singur elice este ! a. Nava cu elice pas dreapta tre uie s ntoarc pe loc din elice i crm numai la tri ordH . Nava cu elice pas stnga tre uie s ntoarc pe loc din crm i elice numai la a ordH c. #ntoarcerile pe loc n celelalte orduri se fac, de regul, pe ancor.

CURS 2
Efec#ul com'i"a# al c/rmelor i elicelor
Navele cu A elice cu o singur crm, rspund mai greu la comen"ile crmei datorit faptului c aceast crm este amplasat n axul longitudinal al navei. :ac efectul crmei nu este suficient pentru efectuarea manevrei, nava poate guverna din crm i maini, acionnd mainile cu un numr diferit de rotaii sau n sensuri contrare, dup cum cere situaia, drumul navei poate fi meninut orientnd crma n ordul mainii care este n mar. :ac se avaria" instalaia de guvernare, drumul navei poate fi meninut numai din maini. ;anevra ilitatea navelor cu A elice depinde foarte mult de distana dintre axele elicelor i orientarea lor. Navele care au axele crmelor paralele n plan ori"ontal i cu distana mare ntre ele sunt cele mai manevra ile. 4e"ultatele efectelor com inate ale crmei i elicei sunt grupate pe ca"uri, astfel! 5. Nava i elicele merg nainteH A. Nava i elicele merg napoiH 1. Nava i elicele merg n sensuri diferiteH F. Nava ntoarce din crm i maini. 5. Nava i elicele merg a. Crma "ero

X h2 Xh1

R 2

R 1

Xh2 Xh1

R 2

R 1

Pe vreme calm, cu crma 6 i cu mainile nainte, acestea avnd acelai numr de rotaii, nava i menine drumul sta ilit. ,fectele evolutive ale celor dou elice vor fi paralele i de sens contrar.

. Crma stnga C'NC&9@++ ! #n mar, efectul crmei este mai redus dect la navele cu o singur elice, datorit faptului c asupra penei nu va aciona curentul respins, de asemenea, la acelai numr de rotaii, elicele nu dau efect de guvernare. ,fectul crmei va depinde direct proporional de vite"a navei,
Eg F Xg G X f R
2

fiind mai mare dect la navele cu o singur elice. Nava merge nainte i se stopea" mainile. ,fectul de guvernare al crmei -,g. va fi mare.
Xf F R F
1

&a navele cu dou elici, pentru a ntoarce n timp ct mai scurt se acionea" toate mainile cu toat fora nainte i crma anda n ordul n care se dorete ntoarcerea. Pupa navei este a tut mult n afar din cau"a po"iiei punctului giratoriu, care se afl n prova centrului de greutate, la P din lungimea navei.

c. Crma dreapta Ca" analog cu ca"ul .. C'NC&9@++ ! #n ca"ul unei avarii la o main, drumul navei se poate menine orientnd crma n ordul mainii care este n mar. A. Nava i elicele merg napoi a. Crma 6 C'NC&9@++ ! Cu crma 6 la acelai numr de rotaii al elicelor, nava se va menine pe direcia de deplasare, deoarece cele dou fore sunt de sens contrar i se vor anula.

R 2
Xg
G

R 1 R
2

R 2

R 1

Prin micorarea numrului de rotaii al unei elice, prova navei se va a ate n ordul elicei care lucrea" cu un numr mai mare de rotaii. . Crma stnga Pe timpul deplasrii navei napoi, pupa vine n ordul n care este crma, iar prova n ordul opus. ,fectul crmei se mrete odat cu creterea vite"ei, pe timpul ntoarcerilor, mergnd napoi, efectul crmei poate fi amplificat de numrul de rotaii al elicei din ordul n care nava se ntoarce sau, micornd numrul de rotaii al elicei din ordul opus ntoarcerii. c. Crma dreapta Ca" analog cu ca"ul .. 1. Nava merge nainte, mainile napoi C'NC&9@++ ! Nava se ntoarce n ordul n care s/a orientat crma, fiind acionat de curentul produs de vite"a navei. ,fectul crmei scade odat cu micorarea vite"ei. Punctul giratoriu se deplasea" ctre pupa, deci i efectul evolutiv scade -se micorea".. )ceste situaii ncetea" n cadrul opririi navei pe un anumit loc -ancorare, acostare la cheu. F. #ntoarceri a) ntoarcerea din crm i maini la deplasarea navei nainte :e exemplu, ntoarcerea la a ord. 3e acionea" maina din dreapta cu Q din for nainte, iar maina din stnga cu Q din for napoi. Nava va ntoarce n ordul a ord, avnd concomitent o uoar deplasare nainte. b) Nava ntoarce pe loc din crm i maini 3e acionea" maina din ordul opus ntoarcerii pe po"iia 0nainte2 iar cea din ordul opus ntoarcerii pe po"iia 0napoi2, dar cu un numr de rotaii mai mare dect cel al elicei de deplasare nainte. 3e orientea" crma A6 de puncte dreapta sau stnga opus ordului ntoarcerii. c) ntoarcerea cu vitez nainte din crm i maini a unei nave cu dou elice. &um ca exemplu ntoarcerea la tri ord. 3e acionea" maina din a ord nainte iar cea din tri ord napoi cu un numr de rotaii mai mic dect maina care merge nainte.

Crma se orientea" anda dreapta. Principiul pentru ntoarcerea cu vite" nainte din crm i maini a unei nave cu A elice este ! crma anda dreaptaH stnga Q nainteH dreapta ncet napoi. 9tili"area mainilor n sensuri contrarii tre uie evitat la un numr prea mare de rotaii, deoarece, axele port $ elice pot fi solicitate prea mult i se produc trepidaii puternice.

;anevra navelor cu trei i patru elice


&a navele cu trei elice, elicea din centru are pas dreapta. #ntoarcerea pe loc a navelor cu trei elice este uoar i se acionea" cu maina dintr/un ord nainte i cu celelalte dou napoi. &a navele cu patru elice, manevra este asemntoare cu cea a navelor cu dou elice.

Come"%i care se !au la c/rm. i mai"i


Comen"ile tre uie s fie clare i tre uiesc repetate de ctre timonier. Pe timpul unei giraii, timonierul tre uie s raporte"e cu voce tare, capul la compas, prin anunarea cu voce tare din 56 n 56 grade. &a ntre area 0Ce cap ai R2, timonierul raportea" drumul compas din momentul respectiv. (imonierul este o ligat s raporte"e imediat cnd crma nu mai rspunde comen"ilor. &a maini, comen"ile care se dau tre uie s respecte indicaiile de pe discul telegrafului. :e asemenea este recomanda il ca toate comen"ile s fie du late prin telefon sau portavoce. Comen"ile, la maini, tre uiesc de regul, limitate ntruct lansrile repetate afectea" aparatul propulsor i suprasolicit echipajul de la maini. Come"%i la c/rm. 3 crma 6H crma anda dreapta -stnga.H crma ....... dreapta -stnga.H ia din crm ........ puncteH crma ....... puncte dreapta -stnga., vino la drum .........gradeH ia din crm H drept aaH vino ncet la dreapta -stnga.H

guvernea" pe ........-un reper.H schim crma -5B dreapta 5B stnga.. Come"%i la mai"i
Subiectul 4

atenie la maini -de 1 ori nainte i napoi i se oprete pe 0)tenie2.H stop mainaH maina foarte ncet nainte -napoi.H maina jumtate nainte -napoi.H dreapta -stnga. ncet nainteH amndou ncet nainte -napoi.H dreapta ncet nainte, stnga stopH dreapta..........., centru..........., stnga...........H ordurile i centrul nainteH li er la main -de 1 ori nainte napoi i se oprete pe 03top2..

&egturile navei acostate la cheu

5. Parma etrav A. Parm etam ou 1. Parm pupa F. Parm prova B. (ravers prova J. (ravers pupa D. Mpring prova I. Mpring pupa L. Mpring prova nainte 56. Mpring prova napoi 55. Mpring pupa nainte 5A. Mpring pupa napoi 51. :u lin 5F. ;usta tri ord 5B. ;usta a ord

5J. (ravers centru tri ord 5D. (ravers centru a ord 5I. Mpring centru prova 5L. Mpring centru pupa

/ / / / / / /

Conclu"ii $ manevra pe parme! &a efectuarea manevrei pe parme se virea" legturile care produc fore ce deplasea" nava n direcia i sensul dorit i se fixea" legturile ce se opun acestei deplasri sau se reduc cele de care nu mai avem nevoie. Nu se rmne niciodat n parma n care se manevrea". Pentru deplasarea nainte inapoi parma se d prin ordul dinpre cheu al prova sau pupa navei, n apropierea etravei -etam oului.. &a descrcare mreti tensiunile n legturile navei -mai mic dect (. &a ncrcare micore"i tensiunile n legturi -mai mare ca (. Cresc tensiunile la legturile navei din vnt -curent. i cad la ord legturile de su vnt -curent. )tenie la efectul legturilor la variaii de pescaj

Principii de darea i ntrirea legturilor navei! / &egturile se trimit la mal numai n ca"ul controlului ineriei navei. / &egturile se voltea" cnd nava are vite" nul. / &a fiecare legtur se pregtesc dou andule. / Cea mai favora il po"iie a unei legturi s fie ntins pe direcia vntului din care vine fora. / 3e dau du line la legturile care suprt fortele cele mai mari. / (raversele tre uie s fie egale i perpendiculare pe P.:. / Parma de etrav se ntinde n unghiuri ct mai mici. / Mpringurile s forme"e unghiuri egale i ct mai mici cu P.:. / Parma prova i pupa s forma"e unghi de FB cu P.:.

Ma"e$ra "a$ei &e &ar/me


8irarea unei singure legturi poate produce mai multe cupluri de fore i mai multe momente, care determin micarea extremitilor navei n acelai sens sau n sensuri contrare. Pentru sigurana navei, manevra navei pe parme se va executa ntotdeauna executndu/se minim dou legturi al cror efect s se nsume"e. a. pentru deplasarea navei nainte! 5. se virea" parma de etrav i pringul pupa A. se virea" parma prova i pringul pupa . pentru deplasarea navei napoi! 5. se virea" parma de etam ou i pringul prova A. se virea" parma pupa i pringul pupa c. pentru apropiere paralel cu cheul! 5. se virea" simultan traversele prova i pupa A. se virea" simultan parmele prova i pupa d. pentru scoaterea provei! 5. se virea" parma pupa i se ine pringul pupa A. se virea" pringul pupa i se ine parma pupa 1. se virea" pringul pupa i se ine parma pupa e. pentru scoaterea pupei! 5. se virea" parma prova i se ine pringul prova A. se virea" pringul prova i se tine parma prova 1. se virea" pringil prova i se ine traversa prova