INTRODUCERE Lumea actual nu poate fi imaginat fr diversitatea si sporirea numrului de aplicatii civile si militare care implic utilizarea aeronavele.

Aceste vehicule sunt in prezent echipate cu cele mai noi tehnologii si au un personal foarte bine instruit si calificat pentru exploatare si mentenanta, insa din pacate chiar si in aceste conditii datorita traficul mereu crescator, aglomerat si cu o datorita unei exploatari intensive incidentele /accidentele eliminate. Nevoia de a obtine ct mai multe informatii, att despre conditia tehnic a aeronavei n zbor, ct si despre evolutia acesteia n circumstante normale sau n caz de incident sau accident necesit nregistratoare de zbor de capacitate mare, folosirea unui software specific performant care s permit o nregistrare cat mai fidela a parametrilor de zbor ,o analiza si o prezentare grafico-animata a datelor nregistrate, toate acestea pentru a mri siguranta aeronavei. Un sistem de nregistrare a datelor de zbor (FDR) este un dispozitiv electronic folosit pentru a nregistra parametrii specifici de zbor ai aeronavelor. La aeronavele moderne Inregistrfatorul de zbor(FDR) este completat cu un alt tip de nregistrator de voce din cabina de pilotaj (CVR), care nregistreaz conversaia n comunicaiile radio, din cabina de pilotaj ntre echipajul din cabina inclusiv conversaii cu personalul de control al traficului aerian, precum i sunete ambientale. Inregistratoarele de zbor sunt cunoscute sub denumirea de "cutie neagr" datorita faptului ca primele inregistratoare de zbor aveau ca suport al informatiei o pelicula de film care era impresionata de lumina cate unui galvanometru. In prezent inregistratoarele moderne stocheaza datele de zbor in memorii flash de mare capacitate. Datele nregistrate de ctre FDR sunt folosite pentru investigarea accidentelor, precum i pentru analiza problemelor de siguran aerian, de degradare a performanelor sistemelor i motoarelor. Datorit importanei lor n accidente de instrucie, aceste dispozitive reglementate sunt atent proiectate i construite pentru a rezista cu fermitate unui impact de mare vitez i de cldur a unui incendiu intens. Pentru a avea o vizibilitate ridicat, la exterior FDR este acoperit cu o vopsea rezistenta la caldura, de culoare portocaliu luminos si este, montata n ampenajul aeronavei (seciunea coada). n urma unui accident, recuperarea FDR este o prioritate pentru organul de anchet, n calitate de purtator al parametrilo de zbor inregistrati nu pot fi

in baza carora se poate detecta i identifica cauzele sau factorii care au contribuit la producerea accidentului. Incidente/accidentele din transportul aerian sunt evenimente catastrofale, extrem de dureroase pentru oamenii implicai, foarte costisitoare pentru companiile i industria de aviaie i cu un impact mare mediatic i in increderea n utilizarea acestui mijloc de transport. Evidena accidentelor este monitorizat de multe organizaii, printre care cea mai important este Geneva-based Aircraft Crashes Record Office. Aceasta este un birou internaional destinat formrii unei statisticii a accidentelor aeronavelor capabile s transporte mai mult de ase pasageri, si nu include elicoptere, baloane, sau avioane de lupt. Statisticile sunt relevante pentru abordarea general a problemei : - anul cu cele mai numeroase accidente fatale 1972, cu 3,214 mori n accidente de aviaie. - anul 2007 a fost cel mai sigur an din aviaie din 1963 cu privire la numrul de accidente. Au fost nregistrate doar 136 de accidente (n comparative cu 164 din 2006), care au dus la un numr de 965 mori (n comparaie cu 1,293 din 2006). - n anii 2009 si 2010 numrul accidentelor a fost 122 i respectiv 130. - anul 2004 a fost anul cu cele mai puine accidente fatale de la sfritul celui de-al doilea rzboi mondial, cu 771 decese. Situaia accidentelor cu elicoptere din 2012 pna acum nu este mai bun, un total de 133 accidente fiind nregistrate, implicnd, din pcate, pierderea a 420 de viei. Elicopterele militare ocup 50 dintre aceste accidente si 246 viei (4.9 pe accident), pe cnd cele civile au fost implicate n 83 accidente cu 174 viei pierdute (2.1 pe accident). Romnia nici ea nu a fost ferit de astfel de accidente. Experii n sigurana aviaiei au realizat de ceva vreme c accidentele i incidentele de aviaie sunt aproape ntotdeauna rezultatul unei serii de evenimente nefavorabile, fiecare dintre acestea fiind asociat unuia sau mai multor factori. n consecin, cauza unui accident sau incident are multe ipostaze. Efortul general pentru cresterea siguranei aeronautice include ca o component principal perfecionarea nregistratoarelor de zbor i a sistemelor de prelucrare si analiz a zborului. Cea mai eficient strategie de prevenire a unui accident este monitorizarea permanent pe cat posibil a tuturor sistemelor i a aciunilor pilotului care pot conduce la accidente/incidente

Anchetatorii se opun unui singur nregistrator combinat instalat pe aeronave de mare capacitate, deoarece pierderea unui astfel de nregistrator ar duce la pierderea complet a tuturor informaiilor. Tendina privind dezvoltarea sistemelor de achiziie si analiz a zborului este de realizare de aparate de nregistrat combinate date, voce, GPS, informaii de pe muxbuss i imagini din cabina, toate ntr-o singur cutie. Investigaiile accidentelor recente au evideniat necesitatea de a utiliza dou nregistratoare combinate, unul instalat lng cabina de pilotaj i celalalt instalat spre partea din spate a avionului, ca echipament back-up. Utilizarea a dou nregistratoare multi-funcionale redundante instalate n partea anterioar i posterioar a aeronavei ofer avantaje operaionale, precum i sigurana n recuperarea datelor pentru accidente. Redundana creat prin folosirea a dou nregistratoare combinate crete probabilitatea de a recupera toate informaiile n urma unui accident. nregistratoarele combinate ar fi n beneficiul companiilor aeriene prin asigurarea unei pri comune de piese i echipamente de testare, training tehnic redus. Mai mult, capacitatea de nregistrare a vocii denumita CVR-Cockpit Voice Recorder faciliteaz, de asemenea, ancheta de incidente non-catastrofale, evenimente care, cu o singura nregistrare, nu dispun de suficiente informaii pentru investigare. Tehnologia actual permite construirea de CVR-uri cu capacitate mare de nregistrare. De fapt, majoritatea CVR-urilor nou fabricate cu memorii solid-state au o capacitate de nregistrare de dou ore, i exist o preocupare permanent a dezvoltatorilor de CVR-uri pentru mrirea capacitii de memorare a acestora. ntreruperile de alimentare duce la pierderea de informaii inregistrate n ultimele cteva secunde, pentru CVR-urile de mic capacitate, pana la cteva minute, pentru CVR-urile de mare capacitate. Aceast lips de informaii nregistrate a mpiedicat investigarea accidentelor. Cu noile tehnologii, n prezent, n cazul ntreruperii alimentrii, sunt utilizate surse independente care nu necesit ntreinere, i care permit funcionarea CVR-urilor si a microfonului din cabina de pilotaj ,precum i a Image Recorderului i a camerei sale. Ele vor putea, astfel, s fie alimentate pentru perioade scurte de timp, indiferent de disponibilitatea energiei electrice normale ale aeronavei. n aeronavele moderne, datele de zbor i alte date din mai multe surse sunt utilizate de ctre sistemele aeronavei i de ctre echipajul de zbor pentru a opera aeronava. Pentru a nregistra parametrii necesari, sistemul FDR monitorizeaz date care provin din magistrale de

date. Dac energia electric la un anumit senzor sau un buss de date este pierdut, informaiile FDR referitoare la acel senzor sau date buss nu vor mai fi disponibile. n cazul unei pierderi totale de energie electric, n esen, nu ar exista date pentru a nregistra. Muli constructori de CVR-uri au nlocuit tehnologia veche (banda) de date i reportofoane, cu recordere moderne, solid-state. Utilizarea acestor noi recordere servete nu numai pentru siguran, dar, de asemenea, reducerea costurilor cu mentenana vechilor echipamente. Exist programe folosite mai des i putem da cteva exemple: - International Air Transport Association - Flight Data Analysis ofer pe web un serviciu FDA pentru aeronave, oferind cunostine specializate legate de datele de zbor si acces la cei mai buni analiti si metodologii contra cost. - Teledyne Controls este specializat in achiziie de date si sisteme de nregistrare, transfer de date Wireless, prelucrri de date i software de analiz (AirFASE, GRAF); - Compania SAGEM este, de asemenea, un productor de nregistratoare de zbor si software de analiz (AGS).

ISTORIC Una dintre primele ncercri de a nregistra date de zbor a fost fcut de ctre Franois Hussenot i Pavel Beaudouin n 1939, la Marignane centrul de testare de zbor, Franta, cu "HB tip" nregistrator de zbor. Acesta a fost un dispozitiv esenial pe baz de fotografie, nregistrarea a fost fcut pe o distana de opt metri lungime si 88 milimetri film fotografic larg. Imaginea latent a fost fcut de ctre o raz subire de lumin deviat de ctre o oglind nclinat n funcie de amploarea datelor pentru a nregistra (altitudinea, viteza, etc). Un termen de pre-producie de 25 "HB" aparate de nregistrat a fost comandat n 1941 si acestea au rmas n uz n centre de testare franceze n anii aptezeci. n 1947, Hussenot, Beaudouin i asociatul Marcel Ramolfo au fondat Socit Franaise d'Instruments de Mesure (SFIM) pentru a comercializa designul lor. Aceast companie a devenit un furnizor major de nregistratoare de date, folosite nu numai la bordul aeronavei, dar, de asemenea, trenuri i alte vehicule. SFIM este astzi parte din grupul Safran i este nc prezent pe piaa inregistratoarelor de zbor. Avantajul tehnologiei filmului a fost c putea fi uor de dezvoltat ulterior i ofer un feedback durabil i vizibil al parametrilor de zbor, fr a avea nevoie de nici un dispozitiv de redare. Pe de alt parte, spre deosebire de benzile magnetice sau de tehnologia pe baz de

memorie flash, un film fotografic nu poate fi ters i reciclat, de aceea trebuie s fie schimbat periodic. Ca atare, aceast tehnologie a fost rezervat pentru utilizri one-shot, mai ales in timpul zborurilor planificate de testare, i nu a fost montat la bordul aeronavelor civil e n timpul zborurilor de rutin comerciale. De asemenea, conversaia din cabina de pilotaj nu a fost nregistrat. O alt form de nregistrare a datelor de zbor a fost dezvoltat n Marea Britanie n timpul celui de-al doilea rzboi mondial. Len Harrison i Vic Husband au dezvoltat o unitate care ar putea rezista la un accident i foc pstrnd datele de zbor intacte. Aceast unitate folosea folie de cupru ca mediu de nregistrare, cu diferite capete de citire indicnd diferite instrumente / comenzi ale aeronavei prin crestarea in folia de cupru. Folia de cupru a fost modificat n timp, oferind, prin urmare, o istorie a instrumentelor / setrilor de control ale aeronavei. Acest aparat a fost dezvoltat la Farnborough pentru Minister. La sfritul rzboiului Ministerul le-a propus lui Harrison i Husband s semneze pentru a le da invenia lor astfel Ministerul a patentat-o sub brevet britanic 19330/45. Aceast unitate a fost predecesorul de cutii negre de astzi fiind capabil s reziste la condiiile la care echipajul nu a putut. 1985 ABC News a scris un raport de intervievare al lui David Warren despre invenia lui. Primul prototip cuplat FDR / CVR proiectat pentru aeronave civile, n scopuri explicite de examinare post-accident, a fost produs n 1956 de ctre Dr. David Warren de la Defence Science and Technology Organisation's Aeronautical Research Laboratories din Melbourne, Australia. n 1953 i 1954, o serie de incidente fatale Havilland Comet au ordonat retragerea la sol a ntregii flote n ateptarea unei anchete. Dr. Warren, un chimist specializat n carburani de aviaie, a ntocmit un comitet de profesioniti care au discutat despre cauzele posibile. Din moment ce nu au fost nici martori, nici urmai, Dr. Warren a conceput o metoda de salvare n urma unui accident, pentru a nregistra conversaia echipajului de comand (i alte date de preprbuire), acest raionament ar ajuta foarte mult n stabilirea unei cauze care s permit prevenirea pe viitor a accidentele de acelai tip care pot fi evitate. Warren a publicat un raport n 1954 intitulat "Un dispozitiv de asistare pentru investigarea accidentelor de aviaie", i a construit un prototip 1957 FDR numit "ARL unitate de memorie de zbor". Cu toate acestea, autoritile aeronautice din ntreaga lume au fost n mare msur

dezinteresate. Acest lucru sa schimbat n 1958, cnd Sir Robert Hardingham, secretar al Consiliului Britanic de nregistrare, a vizitat ARL i a fost prezentat la Warren. 1962 encoder / recorder de uniti ARL de Lane Sear i Wally Boswell. Laboratorul de cercetri n domeniul aeronautic Dr. Warren a alocat o echipa de ingineri pentru a dezvolta un prototip pentru etapa din aer. Echipa, format din inginerii electroniti Lane Sear, Wally Boswell i Ken Fraser au realizat un model care putea rezista la un incendiu i la ocuri, un sistem fiabil de codare i nregistrare a instrumentelor de citire de la aeronave i a vocilor pe un fir, i un dispozitiv de decodare la sol. Sistemul ARL a devenit un "ou rou", realizat de firma britanica de S. DAVALL & Son. Numele de "Ou rou" a fost primit de la forma i de la culoarea rou aprins. n 1960, dup prbuirea unui avion la Mackay (Queensland), judectorul de anchet a recomandat cu trie ca nregistratoarele de zbor s fie instalate n toate avioanele. Australia, apoi a devenit prima ar din lume in care nregistrarea n cabina de pilotaj-voce se fcea obligatoriu. Originea termenului "Black Box" este incert. O explicaie vine de la design -ul de film bazat pe nregistrarea n timp de date de zbor, care a necesitat izolarea interiorului pentru a fi perfect ntuneric i pentru a preveni scurgerile de lumina care pot provoca coruperea nregistrrii, la fel ca n camera obscur a unui fotograf. O alt explicaie a " cutiei negre "Numele a venit de la o ntlnire cu Warren, atunci cnd un jurnalist i-a spus Dr. Warren," Aceasta este o cutie neagr minunat. " Unitatea n sine a fost bazat pe o EMI Minifon wire recorder (iniial un gadget de spionaj din 1950), montat ntr-o cutie de plexiglas bine nurubate mpreun. Ca i aspect fizic ea poate fi caracterizat astfel: Designul FDR de astzi este reglementat de standardele recunoscute la nivel internaional i practicile recomandate referitoare la nregistratoarele de zbor, care sunt cuprinse n anexa 6 a OACI, care face referire la rezistena la ocuri pentru industrie i specificaiile de protecie mpotriva incendiilor, cum ar fi cele care se gsesc n Organizaia european pentru echipamente din aviaia civil, documentele EUROCAE ED55, ED56 fiken A i ED112. n Statele Unite, Administraia Federal a Aviaiei (FAA) reglementeaz toate aspectele aviaiei SUA, i citeaz cerinele de proiectare n conformitate cu standardele tehnice, pe baza documentelor EUROCAE (la fel ca autoritile aeronautice din multe alte ri).

n prezent, EUROCAE precizeaz c un nregistrator trebuie s fie capabil s reziste la o accelerare a 3400 g (33 km / s ) pentru 6,5 milisecunde. Aceasta este aproximativ echivalent cu o vitez de impact de 270 noduri (310 mph) i o decelerare sau distan de strivire de 450 cm. n plus, exist cerine de rezisten la penetrare, strivire static, incendii, temperaturi ridicate i sczute, presiune la mare adncime, imersie n ap de mare, i imersiune n lichid. FDR moderne primesc nregistrri de la cadrele de date specifice de la unitile de achiziie de date de zbor (FDAU). Ei nregistreaz parametrii semnificativi de zbor, inclusiv de control i de poziie, informaii despre motor i clima. Exist 88 de parametri necesari cel puin n temeiul reglementrilor existente federale americane (doar 29 au fost necesare pn n 2002). n general, fiecare parametru este nregistrat de cteva ori pe secund, dei unele uniti stocau "explozii" a datelor la o frecven mult mai mare n cazul n care datele ncepeau s se schimbe rapid. Cele mai multe FDR nregistreaz date aproximativ 17-25 de ore ntr-o bucl continu. Este obligatorie ca regul, controlul de verificare FDR (citire) s se efectueze anual, n scopul de a verifica dac toi parametrii obligatorii sunt nregistrai. Acest lucru a dat natere, de asemenea la programele de monitorizare a datelor de zbor, prin care zborurile sunt analizate pentru consumul optim de combustibil i obiceiuri periculoase ale echipajului de zbor. Datele de la FDR sunt transferate, n situ, ctre un dispozitiv de nregistrare solid i apoi analizate periodic cu o parte din aceeai tehnologie utilizat pentru investigarea accidentelor. n alte cazuri, datele sunt descrcate din aeronava printr-un nregistrator cu acces rapid (RAC), fie prin transfer de la un dispozitiv portabil de nregistrare solid sau prin ncrcare direct la sediul operatorului prin radio sau satelit. FDR sunt de obicei situate n partea din spate a aeronavei, de obicei, n coad. n aceast poziie, toat partea din fa a aeronavei este de ateptat s acioneze ca o "zon de impact", pentru a reduce ocul care ajunge la nregistrator. De asemenea, FDR moderne sunt de obicei dublu nfurate, ntr-un oel inoxidabil rezistent la coroziune sau titan, cu izolaie de nalt temperatur n interior. Ele sunt, de obicei, portocaliu deschis. Acestea sunt proiectate s emit un localizator tip far in mediu subacvatic de pn la 30 de zile, i poate funciona cufundat la o adncime de pn la 6.000 de metri.

PRINCIPII DE FUNCIONARE FDR-ul de la bordul aeronavei nregistreaz diferite condiii de operare din timpul zborului. Prin regulament, avioanele nou fabricate trebuie s monitorizeze cel puin optzeci i opt parametri importani, cum ar fi timpul, altitudinea, viteza de zbor, titlul, i atitudinea aeronavei. n plus, unele FDR pot nregistra mai mult de 1.000 de caracteristici de la bord, care poate ajuta la ancheta. Elementele monitorizate pot fi orice, de la poziia clapetei la modul auto-pilot sau chiar alarme de fum. Este necesar prin regulament ca anual s aibe loc o verificare a FDR (citire), acesta se realizeaz n scopul de a verifica dac toi parametrii obligatorii sunt nregistrai. Band magnetic - Introducerea CVR la sfritul anilor 1960 i DFDR la nceputul anilor 1970 a fcut ca banda magnetic pe suportul de nregistrare s fie folosit pn la introducerea nregistratoarelor de zbor solid-state la sfritul anilor 1980. Au fost o serie de casete i transporturi band utilizate de diveri productori recorder. Benzile cele mai utilizate pe scar larg au fost mylar, Kapton, i metalic. Transporturile band au fost chiar mai variate, folosind modele cum ar fi role coplaner la tambur, tambur-la-rol, pachete coaxiale sfrit rol bucl i fr sfrit de depozitare aleatorie bucl. CVR band record de patru canale audio pentru 30 de minute, i FDGR nregistrrile 25 de ore de date. CVR i FDR comparau cele mai vechi date cu cele mai noi date ntr-un model de nregistrare bucla-nregistrare. nregistrare digital - Cele mai multe DFDR aveau nevoie de o unitate de achiziie de date de zbor (FDAU) pentru a asigura o interfa ntre diferitilor senzori i FDGR. FDAU convertete semnalele analogice de la senzorii de la semnale digitale care sunt apoi multiplexate ntr-un flux de date seriale potrivite pentru nregistrarea de ctre FDGR. Standardele industriei au dictat formatul fluxului de date, care pentru marea majoritate a DFDR, band pe baz este de 64 de 12-bii cuvinte de date pe secund. Capacitatea de nregistrare a FDGR pe banda este limitat de lungimea de band, care poate fi protejat la impact i de formatul cadrului de date. Capacitatea DFDRs a fost suficient pentru prima generaie de transporturi wide-body, dar a fost depit rapid atunci cnd aeronave, cum ar fi Boeing 767 i Airbus A320 cu avionic digitale au fost introduse. Tehnologia Solid State - Introducerea de nregistratoare de zbor solid-state la sfritul anilor 1980 a marcat cel mai mare avans n evoluia tehnologiei nregistratoarelor de zbor. Utilizarea

de dispozitive de memorie solid-state din nregistratoarele de zbor i-a extins capacitatea de nregistrare, supravieuire mbuntit la accident / incendiu, i mbuntirea fiabilitii nregistratorului. Acum este posibil de a avea CVR audio de 2 ore i DFDR care pot nregistra pn la 256 de cuvinte de date de 12 bii pe secund, sau de 4 ori capacitatea DFDR band magnetic. In fig 1 este prezentata schema bloc functionala a unui FDR.

n continuare este prezentat un echipament fabricat n Romnia la SC AEROFINA SA. SC AEROFINA SA este o companie privat din categoria IMM-urilor. Susinut de o vast experien, compania are printre activitile sale principale cercetarea tehnologic si de dezvoltare n domeniul de instrumente, sisteme si echipamente pentru aeronave.SC AEROFINA SA a participat la toate programele de aviatie din Romnia: IAR 93, IAR 99, IAR 316, IAR 330, IAR 99 SOIM, IAR 330 PUMA SOCAT MIG 21 LANCER fiind implicate n dezvoltarea, producia, testarea si evaluarea pentru:

 echipamente de avionic: instrumente aeronave, sisteme de control, senzori i traductoare, elemente de actionare i sistemele complexe de execuie, sisteme de aer condiionat; echipament electronic de varf: pilot automat, sisteme de comand i control; achiziia de date de zbor i sisteme de nregistrare, voice-recorder-e din cabina de pilotaj pentru aeronave civile i militare i pentru elicoptere; echipament de salvare: scaun de catapultare, echipamentul de salvare n caz de evacuare, altimetre pentru parautiti. Compania a fost si este implicata n cercetare - dezvoltare i inovare n proiecte naionale, cum ar fi: RELANSIN, AEROSPATIAL, SECURITATE, CEEX, INOVARE, Parteneriate n domenii prioritare, att n calitate de lider de proiect ct i partener. S trategia proiectului va lua n considerare faptul c AEROFINA este acum cel mai important productor de sisteme de nregistrare la bord n Romnia din domeniul militar, avnd i livrri la export. DESTINAIA SISTEMULUI DE ACHIZITIE SI INREGISTRARE DATE DE ZBOR

Sistemul , este un echipament hardware - software destinat: Achiziiei, nregistrrii i monitorizrii principalilor parametri de zbor ai aeronavei pe Transferului datelor nregistrate ntr-un echipament de sol, prelucrarii i afirii acestora; Analizei misiunii de zbor; Analizei funcionrii avionului n timpul misiunii/ misiunilor, incidente de funcionare

care este montat;

mentenan de nivel Operativ si ntretinere; Analiza cauzelor de accident.

DOMENIU DE UTILIZARE Sistemul echipeaza avioanele romnesti i este compatibil cerintelor TSO 124 CONFIGURAIA HARDWARE - FIZIC Configuraia hardware cuprinde: A. Kitul Echipamentelor Ambarcate, care conine: Unitate achiziie date UAD;

nregistrator protejat IP; Panou de preluare date PPD Kitul echipamentelor de sol, de nivel operativ si ntreinere conine: Echipament preluare date, EPD; Echipament de sol de prelucrare date, ESPD; CONFIGURAIA SOFTWARE

B.

A.

Pachet programe firmware echipamente ambarcate: Firmware UAD Firmware IP

B.

Pachet programe software echipamente de sol: Data Flight Manager; Transport; Etalonare;

CONFIGURATIA FUNCTIONALA

Configuratia functionala, asigura urmatoarele functii principale ale sistemului: Funcia Test echipamente ambarcate; Funcia Achizitie parametri de zbor; Funcia Monitorizare parametri la alegere; Funcia nregistrare date de zbor; Funcia Semnalizare stare echipamente ambarcate i depairi parametri monitorizai; Funcia Transfer date; Funcia Gestiune date; Funcia Afiare date de zbor i documentare; Funcia Alimentare;

i urmatoarele funcii suplimentare:

Funcia Programare; Funcia Ceas; Funcia Etalonare.

In figur este prezentata schema bloc a sistemului. CARACTERISTICI ELECTRICE UAD 1. Alimentare UAD din IP:

+5V 0,2V; +15V/ +12V + 0,8 / - 1; -15V/ -12V + 1 / - 8; 28 VDC 10 %;

2. 3.

Alimentare Traductori avion din UAD: 10 0,15 VDC; Semnale de intrare ce pot fi achiziionate: 25, din care: 8 semnale analogice: 7

poteniometrice si 1 tensiune continua; 1 semnal tahometric: RPM; 16 semnale logice configurabile hardware; Caracteristici semnale poteniometrice: sursa, poteniometru 10 K, alimentare din UAD; domeniu, Ua = 0 10V; precizia de msurare, max. 2% din capul scalei; rezistena de izolaie, min.150 K;

Caracteristici semnale tahometrice: tensiune, ntre faze, 2,5 100 Vvv; procente, 5 120 %; precizia de masurare, 0,2 % rezistena de izolatie min.150 K;

Caracteristici semnale tensiune: domeniu, 0 32VDC; precizia de masurare, max. 2% din capul scalei; rezistena de izolaie min.150 K;

Caracteristici semnale discrete: Serie: tensiune, 0 32VDC; starea 1,(ON), U> 7 VDC; starea 0,(OFF), U< 3 VDC; rezistena de izolaie min.150 K; Sunt: tensiune, 0 32VDC; starea 1, (OFF),U< 3VDC;

starea 0,(ON),U> 7VDC; rezistena de izolaie min.150 K; Rata de eantionare a semnalelor: 2 10 eantioane/sec; Rezoluia de conversie: configurabila 8/10/12 biti;

Supravegherea parametrilor n limitele impuse de client;

Caracteristici constructive: continuiti 2,5 m; metalizari 2,5 m; rezistena de izolaie 50 M la 50 VDC

CARACTERISTICI OPERATIONALE Climatice: clasa 2, - 55 C + 70 C conform MIL 810F; Mecanice: categoria 4 F, max. 2000 Hz/ 10 g conform MIL 810F; MTBF: 5000 ore. DESCRIERE UAD, contine : i. Placa baza, poz. 1 ce constituie interfaa mecanic cu avionul; Placa Procesare & Achiziie, PP&A poz 2, fixat pe placa de baz. PP&A Placa condiionri logice, Pl.CLog poz. 3, conectatat n PP&A i care conine: 12 canale de condiionare a semnalelor logice serie; 4 canale de condiionare a semnalelor logice sunt; Conectorul JP31, interfa semnale logice din avion; Conectorul JP32, interfa cu PP&A;

ii. iii.

Pentru a asigura protecia mecanica i climatic, placa este compundat pe ambele fee. Placa condiionri analogice, Pl.CAna poz. 4, care conine:

iv.

5 canale de condiionare a semnalelor poteniometrice ; 1 canal de condiionare tensiune avion; 2 canale de rezerv; Conectorul JP41, interfa semnale analogice din avion; Conectorul JP42, interfa cu PP&A;

Pentru a asigura protecia mecanic i climatic, placa este compundat pe ambele fee. Placa Tahometru, Pl.Tah poz.6, care conine: 2canale de condiionare a semnalelor tahometrice dintre care unul de rezerva; Conectorul JP52, interfa cu PP&A;

v.

Pentru a asigura protecia mecanic si cimatic placa este compundat pe ambele fee. Peretele frontal echipat, poz. 7, ce conine: Conectorul Sh1/Sh3 de intrare semnale electrice din avionul L39 respectiv MiG. Conectorul JR-2 interfa cu IP n cazul utilizrii pe avionul L39 sau interfa cu IP

vi.

printr-un cablu de legtura UAD; Pereii laterali echipai, poz. 8, ce conin sinele de ghidare poz 9 ale plcilor: Pl.CLog, Pl.CAna i Pl.Tah ;

vii.

viii.

Peretele spate, poz. 10;

ix.

Capacul, poz. 11, pe care este montat Tamponul poz.12.

CARACTERISTICI ELECTRICE, IP.

1.

DESTINAIA ECHIPAMENTULUI

IP, este un echipament hardware - software destinat: prelurii pachetelor de date din UAD, monitorizrii i semnalizrii, nregistrrii i proteciei n caz de accident a datelor corespunzatoare parametrilor de zbor ai avionului pe care este montat. IP-M asigura: Alimentarea echipamentelor ambarcate ale SAIMS; Preluarea pachetelor de date din UAD; Marcarea timpului corespunzator nceputului i sfritului fiecrui zbor; Memorarea i protejarea datelor n caz de accident; Supravegherea parametrilor critici i generarea semnalizrilor; Transmiterea datelor la EPD;

UAD este de forma unei cutii din aluminiu paralelipipedic i demontabil, echipat ca un rak PCB cu extracie pe vertical a plcilor compus din:

2.

DOMENIU DE UTILIZARE

IP, nlocuiete echipamentul K-12, cu care este compatibil din punct de vedere al interfeei mecanice;

3.

CARACTERISTICI FIZICE 176x98x151 mm;

Dimensiuni de gabarit, LxWxH:

Masa: INTERFEE Mecanice, LxWxDxn:

max. 6,7 Kg.

4. 1.

75/75x50x45,2 mm.

2.

Electrice:

Interfaa IP cu UAD: conector JP3 pentru avionul L39 si conector JR3/JP3 pe cablu prelungitor pentru avioanele tip MiG21; Interfaa IP cu EPD: conector JR4;

5. 1.

CARACTERISTICI FIZICE Alimentare IP din avion: corespunztoare cu MIL STD- 704D n limitele

24 30 VDC cu un consum de max. 10W 2. Alimentare din IP UAD:

+5V 0,2V; +15V/ +12V + 0,8 / - 1; -15V/ -12V + 1 / - 8; 28 VDC 10 %; 3. 4. 5. Capacitatea de memorare: min.1Gb; Timpul de nregistrare: min. 50 ore; Timpul de transfer al datelor:

informaia ultimului zbor, cu durata 2 ore: max. 1 minut; informaia maxim, cu durata de 50 ore: max. 25 minute ; 6. 7. Timpul de meninere a datelor in IP neutilizat sau n caz de accident, min.10 ani; Caracteristici constructive:

continuiti 2,5 m; metalizari 2,5 m; rezistena de izolaie 50 M la 50 VDC CARACTERISTICI FUNCIONALE

6.

IP, are implementate urmtoarele funcii ale sistemului:

Alimentare; Test; Monitorizare; Semnalizare nregistrare; Transfer date; Etalonare; Programare; Ceas

7.

CARACTERISTICI OPERATIONALE

Climatice: clasa 2, - 55 C + 70 C MIL 810F; Mecanice: categoria 4 F, max. 2000 Hz/ 10 g conform MIL 810F; Crash: conform TSO-C124a/ED-55: Incendiu temperatur ridicat: 1100C timp de 60 minute; Incendiu temperatur scazut: 260C timp de 10 ore; Rezistena la penetrare: 227 Kg, cdere de la 3m; Accident static: 22,5 KN timp de 5 minute; Impact: 3400G; Presiune: imersat n ap de mare echivalent 600 m adncime; Imersie fluid: min. 48 ore n fluid de aviaie. Integritatea nregistrrii: Rata erorilor de nregistrare i redare n condiii de mediu: temperatur, vibraii, acceleraii nu depaete 1 la 10 000 000 bii pe fiecare semnal. MTBF: 5000 ore.

ECHIPAMENT PRELUARE DATE: EPD.

1.

DESTINAIA ECHIPAMENTULUI

EPD-M, este un echipament hardware - software de sol i este destinat suportului operrii la sol a echipamentelor ambarcate ale SAIMS-M EPD-M asigura: avion; Execuia etalonrii; Transferul datelor nregistrate; Gestionarea datelor i afiarea n formatul solicitat; Anularea semnalizarilor de stare SAIMS i depaire limite parametri supraveghere; Executia testului IBIT de Nivel Operativ - O pentru echipamentele ambarcate; nlocuirea firmwareului echipamentelor ambarcate fr demontarea acestora de pe

2.

DOMENIU DE UTILIZARE

EPD este utilizat de ctre personalul de nivel operativ n procesul de operare la sol a SAIMS si refacerea capacitii de zbor a avionului.

3.

CARACTERISTICI

DURABILITATE: MIL-STD-810G

 MIL-STD-461F certificat (necesit un model special) IP65 certificat, sigilat in orice tip de mediu UL1604 clasa I, divizia 2, grup ABCD model certificat asiu din aliaj cu magneziu,echipat cu ABS i elastomer Armarea cu flex-connect SSD3 detaabil. Curea de mn pivotant

SOFTWARE: Genuine Windows 7 Professional1 Panasonic Utilities, Recovery DVD CpU: Intel Atom Processor Z530 1.60GHz 512KB L2 cache 533MHz FSB STOCARE I MEMORIE: 2GB SDRAM (DDR2)4,5 64GB flex-connect SSD3 armat, detaabil 5.6" ecran plat WSVGA ecran tactil LED 1024 x 600 Afiaj transflectiv plus pentru vizibilitate n lumina soarelui 2-6000 nit AR, AG i polarizator circular Senzor ambiental, luminos Intel SCH (GMA 500 controler video) max. 256MB UMA VRAM7 Placa video extern ce suport de la 1280 x 768 pn la 16 milioane de culori Ecran tactil Suport stylus integrat (x 2) Backlit 61 cu Windows i parol i tastatur blocat Opional backlit 29-cod numeric tastatur cu butoane mari ncorporand si navigaia, Windows i butoane de blocare a tastaturii

 Zoom (in/out) i butoane scroll (sus/jos) 4 butoane programabile definite de utilizator INTERFAA Conector de andocare cu 19 pini Csti/difuzoare stereo cu mini jack Microfon/lini cu mini jack stereo USB 2.0 (x 1) 4 pini Opional Ethernet (RJ-45), cu mini-doc Serial opional cu mini-doc de alimentare Dou baterii hot-swappable Li-Ion (7.2V, 2900mAh fiecare) Funcionarea bateriei: 9 ore Durata de ncrcare a bateriei: 5.5 ore Adaptor AC: AC 100V-240V 50/60Hz DIMENSIUNI I GREUTATE 5.9"(L) x 7.2"(W) x 2.2"(H) 2.3 lbs.

ECHIPAMENT DE SOL DE PRELUCRARE DATE: ESPD-M.

1.

DESTINAIA ECHIPAMENTULUI

ESPD-M, este un echipament hardware - software de sol i este destinat prelucrrii datelor de zbor. ESPD-M asigur: 2. Transferul datelor din EPD-M/IP-M; Gestionarea datelor i afiarea n formatul solicitat; Formarea bazei de date; Programare, etalonare de nivel ntreinere; Mentenana, execuia IBIT pe echipamentele ambarcate la nivel de ntreinere. DOMENIU DE UTILIZARE

ESPD-M este utilizat: la analiza misiumii; la nivel ntreinere n vederea stabilirii strii tehnice a avionului; la analiza cauzelor premizelor de accident sau accidentelor.

4.

CARACTERISTICI

SOFTWARE: Genuine Windows 8 Professional CPU: Intel Core i3 3220 @ 3,3Ghz MEMORY: 4GB RAM (DDR3) STORAGE: 32GB SSD Kingston 500GB HDD Seagate DVD-Writer 16x () DISPLAY: ATI-RADEON Sapphire 1 GB DDR3 graphics card (VGA/DVI ports) 22 inch FullHD LED Display (Philips) TASTATUR SI MOUSE: Universal Keyboard US (QWERTY) PS2

Mouse optic de mare rezoluie PS2 CONECTIVITATE: Reeaua local - RJ-45 Porturi USB fa i spate Audio, serial i SPDIF (TOS-link) conectori ALIMENTARE: 450W alimentare cu comutare (Chieftec) SWITCH: 8 porturi 10/100 Mbps Fast Ethernet Switch (D-Link) Cabluri LAN

BANC DE TEST SAIMS: BT SAIMS.

1.

DESTINAIA ECHIPAMENTULUI

BT SAIMS, este un echipament hardware de suport testate, pentru echipamentele ambarcate ale SAIMS. BT SAIMS asigur: Alimentarea echipamentelor ambarcate ale SAIMS este similar cu aceea de pe avioan; Generarea semnalelor pe domenile de variaie corespunztoare parametrilor

achiziionai din avion;

Generarea depsirilor pentru parametrii supravegheai; Msurarea semnalelor generate,corespunztoare parametrilor achiziionai din avion; Interfaa electric i de comunicaie cu echipamentele ambarcate si respectiv ESPD;

2.

DOMENIU DE UTILIZARE

BT SAIMS n completare cu ESPD este utilizat n activitile de mentenan la nivel de ntreinere pentru: Verificarea echipamentelor ambarcate ale SAIMS nainte de montajul pe avion; Pregtirea echipamentelor ambarcate pentru montaj pe avion: etalonarea n laborator,

nscrierea datelor documentare; Schimbare firmware pentru echipamentele ambarcate; Verificarea n laborator a echipamentelor ambarcate, testul IBIT.

3.

CARACTERISTICI FIZICE 344x189x72 mm; max. 6,3 Kg. NTERFEE

Dimensiuni de gabarit, LxWxH: Masa:

4.

Electrice: Interfaa BT SAIMS cu UAD: Cablu 1 BT-UAD si Cablu 1 BT-UAD Interfaa BT SAIMS cu IP/UAD: Cablu 2 BT-UAD; Interfaa BT SAIMS cu ESPD: Cablu comunicaie i Cablu USB.

5. 1.

CARACTERISTICI FIZICE Alimentare: corespunzatoare cu MIL STD- 704D n limitele

24 30 VDC cu un consum de max. 10W; 2. 3. Alimentare din UAD: 10 0,15 VDC; Caracteristici semnale poteniometrice:

sursa, poteniometru 10 K, alimentare din UAD;

domeniu, Ua = 0 10VDC; precizia, max. 0,5% din capul scalei; rezisten de izolaie, min.150 K; 4. Caracteristici semnale tahometrice: procente: n trepte din 10 in 10 procente pn la 120%; precizia: 0,2 % rezistena de izolaie min.150 K; 5. Caracteristici semnale tensiune:

domeniu, 0 32VDC; precizia: max. 2% din capul scalei; rezistena de izolaie min.150 K; 6. Serie: tensiune, 0 32VDC; starea 1,(ON), U> 7 VDC; starea 0,(OFF), U< 3 VDC; rezistena de izolaie min.150 K; Sunt: tensiune, 0 32VDC; starea 1, (OFF),U< 3VDC; starea 0,(ON),U> 7VDC; rezistena de izolaie min.150 K; 7. Caracteristici constructive: continuiti 2,5 m; metalizari 2,5 m; rezistena de izolaie 50 M la 50 VDC CARACTERISTICI OPERAIONALE Caracteristici semnale discrete:

6.

Climatice: 15 C + 35 C, umiditate 20% conform AIR 7306/ GAM-EG 13B/ MIL 810F; Mecanice: cdere de la 100mm; MTBF: 5000 ore.

1.

Funcia TEST Testul BIT, asigur monitorizarea continu, la fiecare secund a UAD si IP montate pe verificarea strii memoriei protejate; verificarea strii blocurilor funcionale; validarea comunicaiilor; formarea informaiei de stare a SAIMS : S_OK sau S_NOK; prezena n SAIMS a tensiunii alimentare avion; prezena n SAIMS a tensiunii alimentare avion i prezena n IP a semnalului de prezena n SAIMS a tensiunii alimentare avion i anularea n IP a semnalului de

Aceast funcie cuprinde urmtoarele verificri: i.

avion, execund automat:

Testul BIT este iniiat de:

cuplare a Cablului de Comunicaie cu echipamentele de sol; cuplare a Cablului de Comunicaie cu echipamentele de sol; n toate aceste cazuri UAD execut urmtoarea segven de testare: Microcontrolerul, Ctrl UAD, comand Blocului Formator Comenzi de Selectare, Blocului Formator Comenzi de Selectare, FCS, transmite plcilor de conversie semnale Plcile de conversie decupleaza intrarile i executa conversia semnalelor de referin; Micocontrolerul, Ctrl UAD, selectiv citete referinele i semnalele convertite, le

FCS, intrarea n Testul BIT;

avion, comanda de ncepere a testului;

compar i formeaza informaia de stare UAD pe care o transmite n IP, la comanda acestuia, pe linia de comunicaie Com IP-UAD, n pachetul corespunztor fiecrei secunde de nregistrare; In toate aceste cazuri microcontrolerul, Ctrl IP, execut urmatoarea segven de testare: Verificarea prezenei tensiunii de alimentare la intrarea plcii de alimentare, Pl.Al; Verificarea memoriei protejate, MP; Verificarea ceasului, QK; Verificarea comunicaiei IP - UAD, Com. IP-UAD; Formarea informaiei de stare IP i compararea cu informaia de stare UAD; Formarea informaiei de stare SAIMS;

n regimul de nregistrare se execut nscrierea informaiei de stare SAIMS n pachetul

de date corespunztor fiecrei secunde i comand blocul semnalizare Ad.S.PPD, care afieaza pe PPD starea sistemului SAIMS; n regimul de descrcare se execut comanda blocul semnalizare Ad.S.PPD, care afieaz pe PPD starea sistemuluSAIMS; Testul IBIT la sol de nivel Operativ asigur verificarea Echipamentelor Ambarcate fr demontarea acestora de pe avion i este executat cu EPD cuplat la IP n prezena tensiunii de alimentare avion. Testul este activat de operator de pe EPD . n acest caz UAD i IP, execut aceiai segven de testare, IP tansmite rezultatul testarii n EPD care cu ajutorul softului Transport, tip: SwGE-M, cod: 984.3.M6 formeaz i afieaz informaia de stare OK/ N_OK a UAD respectiv IP ; Testul IBIT de nivel I, n laborator, asigur verificarea UAD i/sau IP fr demontarea

ii.

iii.

acestora. Testul IBIT este executat cu echipamentele cuplate la BT SAIMS cu ajutorul ESPD. In acest caz UAD i IP, execut aceiai segven de testare, IP tansmite rezultatul testrii n ESPD care cu ajutorul softului Debug SAIMS, SwGE, cod: 984.3.M8 formeaz i afieaz informaia de stare a blocurilor funcionale ale UAD i IP. Funcia ACHIZIIE

2.

Aceast funcie este iniiat de funcia Test BIT la sfaritul acesteia i asigur pentru fiecare secund a zborului: i. Preluarea pe placile corespunzatoare: Pl.Tah, Pl.Cana, Pl.CLog a semnalelor Condtionarea semnalelor preluate din avion n semnale electrice convertibile; Transmiterea acestora n Ctrl UAD la comanda acestuia; Conversia analog numeric Ctrl UAD a semnalelor electrice cu rezoluia de conversie de 8/10/12 bii i formarea informaiilor numerice corespunzatoare fiecrui parametru achiziionat; achiziionate pentru fiecare tip de avion; ii. iii. iv.

v.

Formarea n Ctrl UAD cuvntului corespunzator unei secunde de nregistrare, care conine informaia numeric corespunztoare fiecrui parametru achiziionat i informaia de stare a SAIMS ca rezultat al Testului BIT Transmiterea n IP la comanda acestuia pe Com IP-UAD a cuvntului corespunztor secundei de nregistrare. 3. Funcia MONITORIZARE Formarea n microcontrolerul Ctrl IP, a informaiei de stare SAIMS, transmiterea Formarea n blocul adaptor semnalizri, Ad.S.PPD din IP, a semnalului S_OK / S_NOK i transmiterea acestuia Panoului de Preluare Date, PPD din IP; Supravegherea de ctre Ctrl IP a parametrilor critici de zbor predefinii , transmiterea Formarea n blocul adaptor semnalizri, Ad.S.PPD din IP, a semnalului GO / N_GO i transmiterea acestuia Panoului de Preluare Date, PPD din IP; Funcia INREGISTRARE Aceast funcie este iniiat de prezena n SAIMS a tensiunii alimentare avion i asigur:

vi.

i.

acesteia n blocul adaptor semnalizri, Ad.S.PPD, din IP; ii.

iii.

acesteia n blocul adaptor semnalizri, Ad.S.PPD, din IP; iv.

4.

Aceast funcie este implementat n IP, este iniiat de prezena n SAIMS a tensiunii alimentare avion, n lipsa cuplrii la IP a Cablului de Comunicaie cu echipamentele de sol i asigur: i. Marcarea de ctre Ctrl IP n memoria protejat, MP, a nceputului nregistrrii, care corespunde prezenei n SAIMS a tensiunii alimentare avion n lipsa cuplrii la IP a Cablului de Comunicaie cu echipamentele de sol, informaie dat de blocul Dt.Alm&Dsc; ii. Marcarea de ctre Ctrl IP la nceputul nregistrrii, a datelor documentare nscrise n EEPROM i a informaiei ceas; iii. nscrierea de ctre Ctrl IP, n memorie a strii iniiale a sistemului ca rezultat al Testului BIT efectuat naintea nregistrrii i rezultatul supravegherii parametrilor monitorizai, din zborul anterior; iv. Preluarea de Ctrl IP pe linia de comunicaie Com. IP-UAD a cuvntului transmis de UAD corespunztor secundei de nregistrare; v. Formarea de Ctrl IP, a informaiei monitorizare parametri de zbor supravegheai;

vi.

nscrierea de Ctrl IP, a rezultatului monitorizri parametrilor n datele de nregistrare i transmiterea la blocul Ad.S.PPD a informaiei de monitorizare a parametrilor supravegheai; Formatarea de Ctrl IP, a pachetului de date pentru nregistrare corespunztoare secundei; Gestionarea de Ctrl IP, a nscrierii pachetului de date n locaiile memoriei Verificarea de Ctrl IP, corectitudinii nscrierii datelor n locaia MP i nscrierea n

vii.

viii.

protejate MP, corespunztor zborului executat i n ordinea temporar a secundei nregistrate; ix. alt locaie a MP n cazul detectrii unei erori a locaiei selectate; x. Memorarea datelor nregistrate n MP, capacitatea de memorare max.1Gb Pstrarea datelor de zbor n MP. Timpul maxim de pstrare a datelor n memorie Marcarea de ctre Ctrl IP n MP, ca urmare a informaiei din blocul Dt.Alm&Dsc a

corespunzatoare unei durate de min. 50 ore de zbor; xi. conform garaniei producatorului, 10 ani; xii. sfritului nregistrrii, care corespunde ntreruperii n IP a tensiunii alimentare avion sau prezenei semnalului de cuplare a Cablului de comunicaie. Funcia SEMNALIZARE Formarea n Blocul adaptor semnalizri, Ad.S.PPD, a informaiei de stare a sistemului

5.

Aceast funcie asigur pe avion: i. ca rezultat al monitorizarii transmise de Ctrl IP i semnalizarea pe panoul de preluare date al IP : UAD i IP sunt funcionale; S_NOK, UAD i/ sau IP defect/defecte; Formarea n Blocul adaptor semnalizri, Ad.S.PPD, a informaiei de stare a parametrilor monitorizai,ca rezultat al monitorizrii parametrilor prestabilii transmise de Ctrl IP i semnalizarea pe panoul de preluare date al IP: GO, parametrii monitorizai sunt n limitele impuse; N_GO, cel puin unul din parametrii monitorizai a depit limitele impuse;

NOTA: Starea de defect a UAD i/sau IP nu blocheaz nregistrarea datelor de zbor. ii.

Aceast funcie asigur la sol: i. ii. EPD, cu ajutorul softului Transport, tip: SwGE-M, cod: 984.3.M6, cuplat la IP Informaia de stare a sistemului S_OK / S_NOK; Informaia de stare a parametrilor monitorizai:GO / N_GO; Anularea mesajelor S_NOK i / sau N_GO din IP cu EPD EPD, cu ajutorul softului Transport, tip: SwGE-M, cod: 984.3.M6, cuplat la IP ambarcat, pentru Testul IBIT formeaz i afieaz,informaia de stare a UAD: OK / N_OK i IP:OK / N_OK; ESPD, cu ajutorul softului Debug SAIMS, SwGE, cod: 984.3.M8 cuplat la UAD i/sau Informaii privind starea blocurilor funcionale ale UAD i/sau IP ; Informaii detaliate privind rezultatul monitorizrii parametrilor de zbor prestabilii Anularea mesajelor S_NOK i / sau N_GO din IP. ESPD, cu ajutorul softului Data Flight Manager, tip: SwGE, cod: 984.3.M5 semnalizeaz pe nregistrare: Starea de defectare a Echipamentelor Ambarcate: UAD , N_OK i / sau IP, N_OK; Parametrii depaii i valorile depirilor; ambarcat, pentru Transfer date formeaz i afieaz:

iii. iv.

IP , pentru Testul IBIT n laborator formeaz i afieaz:

prin mesaje care cuprinde denumirea parametrilor i modul de depaire a valorilor impuse;

NOTA: Semnalizrile de stare a sistemului i de monitorizare a parametrilor nu pot fi anulate de operator de pe nregistrare. Funcia TRANSFER DATE

6.

Transferul datelor din IP se poate executa n urmtoarele situaii: i. Transferul Datelor din IP ambarcat n EPD, presupune: Prezena n IP a semnalului de cuplare a Cablului de comunicaie; Comutatorul de selectare Echipament Ambarcat n poziia PR i a comutatorului

Regimului de Lucru i poziia Op;

n acest caz Blocul detector prezena Tensiune alimentare si prezena Cablu comunicaie, Det. Alm&Dsc. din IP, comand Ctrl IP: oprirea procesului de nregistrare, execuia Testului BIT i deschide linia de comunicaie USB cu EPD. De pe EPD cu programul Transport se potate executa selectarea modului de transfer: ultimul zbor, LAST, de la ultimul zbor descrcat, SINCE LAST sau toate zborurile, ALL; Funcia este iniializat de operator prin comanda TRANSFER de pe EPD i asigur: Alimentarea EPD ; Conexiunea n reea USB; Afieaz rezultatul autotestului EPD cu semnalizarea READY; Preluarea datelor de zbor din memoria protejat pe o linie de comunicaie USB; Interfaa USB pentru Disk Driver; Semnalizarea pe EPD a nceputului i sfritului transferului datelor; Semnalizarea pe EPD a nceputului i sfritului transferului pe un Disk Driver; Gestionarea datelor transferate : transferuri multiple de la acelai avion sau de la mai Semnalizarea depirii ncrcrii memoriei EPD peste capacitatea de siguran .

multe avioane fr descrcare n ESPD;

Timpul de transfer al datelor: Ultimul zbor nregistrat, cu durata 2 ore: max. 1 minut; Toate zborurile cu durata de 50ore: max. 25 minute.

ii.

Transferul Datelor din IP n ESPD, n laborator presupune: Prezena n IP a semnalului de cuplare a Cablului de comunicaie; Comutatorul de selectare Echipament Ambarcat n poziia PR i a comutatorului

Regimului de Lucru n poziia Op; n acest caz Blocul detector prezen Tensiune alimentare i prezen Cablu comunicaie, Det. Alm&Dsc. din IP, comanda Ctrl IP: execuia Testului BIT i deschide linia de comunicaie USB cu ESPD. De pe ESPD cu programul Data Flight Manager se potate executa selectarea modului de transfer: ultimul zbor, LAST, de la ultimul zbor descarcat, SINCE LAST sau toate zborurile, ALL; Functia este iniializat de operator prin comanda TRANSFER de pe ESPD i asigur:

Conexiunea n reea USB; Afieaz rezultatul autotestului ESPD cu semnalizarea READY; Preluarea datelor de zbor din memoria protejat pe o linie de comunicaie USB; Interfaa USB pentru Disk Driver; Semnalizarea pe ESPD a nceputului i sfritului transferului datelor; Semnalizarea pe ESPD a nceputului i sfritului transferului pe un Disk Driver; Gestionarea datelor transferate : transferuri multiple de la acelai avion sau de la mai

multe avioane; Transferul Datelor din EPD/ Disk Driver n ESPD este iniiat de operator prin Conexiunea n reea USB; Afieaz rezultatul autotestului EPD cu semnalizarea READY; Comanda de pe ESPD a transferului tuturor datelor memorate n EPD/ Disk Driver; Transferul datelor i semnalizarea execuiei transferului; Semnalizarea eliberarii spaiului de memorie din EPD; Memorarea datele transferate. Funcia GESTIUNE DATE Preluarea datelor de zbor din IP i transformarea acestora n marimi fizice n raport cu Crearea de fiiere cu etichet unic ce conin: seria avionului, data i ora nceputului i sfritului zborului, seria UAD si IP; iii. Aranjarea fiierelor n ordinea descrcrii.

iii.

selectarea programului Data Flight Manager i asigur: i. ii. iii. iv. v. vi.

7.

Aceast funcie implementat n EPD asigur: i.

datele de etalonare; ii.

Aceast funcie implementat n ESPD asigur: i. ii. iii. iv. Preluarea datelor din EPD; Transferul datelor preluate n directorul de preluare; Stocarea i arhivarea datelor n fiiere; Completarea cuprinsului fiierelor cu fiierele preluate;

v. vi. vii. viii.

Export date n format Excel; Transferul de date n alt calculator; Formarea de baze de date; Comunicaia n reea. Funcia AFIARE DATE Prezentarea grafic i tabelar a parametrilor inregistrai; Faciliti de selecie a parametrilor prezentai; Faciliti de selectare a culorilor; Facilitatea de zoom temporal; Date cursor curent; Set de rapoarte personalizate la cerere. Funcia ALIMENTARE

8.

Aceast funcie implementat n ESPD asigur: i. ii. iii. iv. v. vi.

9.

Aceasta asigur: i. Alimentarea IP din sistem avion FDR, ON sau automat prin cuplarea ntrerupatorului vitez aer cu tensiune conform MIL STD- 704D n limitele 24 30 VDC i un consum de max. 10W; ii. Alimentarea echipamentelor ambarcate din IP:

UAD cu:

+5V 0,2V; +15V/ +12V + 0,8 / - 1; -15V/ -12V + 1 / - 8; 28 VDC 10 %; iii. IP cu: +5V 0,2V; Alimentarea din UAD a traductorilor din avion cu 10 VDC 0,15V; Funcia PROGRAMARE

10.

Aceast funcie este implementat n EPD, softul Debug SAIMS i se execut fr demontarea UAD i/sau IP de pe avion cu EPD legat cu cablul de comunicaie la IP pe care se selecteaz operaia de programare: Fw i echipamentul ce urmeaz a fi programat: IP / UAD. n aceast caz: i. Blocul detector prezena Tensiune alimentare i prezena Cablu comunicaie, Det. Alm&Dsc. din IP, comand Ctrl IP: oprirea procesului de nregistrare, execuia Testului BIT i deschide linia de comunicaie USB cu EPD. ii. Blocul decodificator comutatoare moduri de lucru de pe Panou Preluare Date,Dec. Sw. PPD din IP, genereaz selectarea comunicaiei Com. Fw UAD cu UAD sau Com. Fw IP cu IP; Aceast funcie asigur pentru UAD i/ sau IP: i. ii. Introducerea sau actualizarea n EEPROM Ctrl IP urmatoarelor date documentare: Serie UAD i IP; Numr avion; Data i ora curent; Alte date solicitate de utilizator. Alactualizarea firmware fr demontarea UAD i/sau IP de pe avion. Timp de upgradare firmware: max 20 minute / echipament ambarcat. Aceast funcie este implementat n ESPD, softul Debug SAIMS sau Data Flight Manager i se execut n laboraror n mod similar cu programarea pe avion. Funcia CEAS Msurarea timpului; Formarea informaiei ceas: an, luna, zi, ora, minut, secunda i transmiterea acesteia n Ctrl IP; iii. iv. Setarea ceasului de ctre operator pe IP ambarcat, cu EPD program Debug SAIMS; Setare ceasului pe IP n laborator, cu ESPD program Debug SAIMS sau Data Flight Manager. Funcia ETALONARE

11.

Aceast funcie asigur: i. ii.

12.

Etalonarea se poate executa n dou moduri: i. Etalonarea static n laborator cu ESPD program Calibrate, conectat cu cablul de comunicaie la IP, prin introducerea n memoria procesorului Ctrl IP, a datelor din fiele de etalonare ale traductorilor avionului; ii. Etalonarea dinamic pe avion cu EPD program Calibrate, conectat cu cablul de comunicaie la IP prin introducerea n memoria procesorului Ctrl IP a datelor obinute cu simulatoarele de sol; n aceste cazuri Blocul detector prezen Tensiune alimentare i prezen Cablu comunicaie, Det. Alm&Dsc. din IP, comand Ctrl IP: execuia Testului BIT i deschide linia de comunicaie USB cu ESPD/EPD. Aceast funcie asigur: i. ii. iii. Scrierea n EPD/ESPD a datelor de etalonare; Salvarea datelor de etalonare n EEPROM Ctrl IP; nscrierea datelor de etalonare n fiierul corespunzator fiecarui zbor la transferul Corecia datelor de etalonare; Pstrarea istoricului prin intermediul zborurilor efectuate.

acestuia; iii. iv.

5.CONDIII PRIVIND REZISTENA 5.1 Rezistena la penetraie 5.2 Rezistena la strivire Dimensiunea fizic. Pe msur ce tehnologia avanseaz i permite miniaturizarea, productori continu s micoreze incinta predispus la accident. Prin urmare, carcasele pot fi foarte dificil de gsit n epava aeronavei. n conformitate cu urmtoarele dimensiuni se va permite anchetatorilor s localizeze incintele protejate dup un accident sau incident. Suma de nlime (a), lime (b), iar adncimea (c) a incintei accidentate trebuie s fie de 9 cm sau mai mare. Fiecare dintre aceste dimensiuni mari trebuie s fie de 5,08 cm sau mai mult. (Nu include dimensiunile subacvatice de localizare Beacon (ULB) sau dispozitivelor de fixare n cerina de 22,86 cm).n urmtorul alineat, de mai jos, sunt cinci exemple de carcas accidentabila i dimensiunile minime necesare:

Identificarea. Vopseaua incintei accident este n conformitate cu 14 CFR 23.1459 (d), 25.1459 (d), 27.1459 (d), sau 29.1459 (d) i se marcheaz identic cu punctul 4 din acest TSO. Fig. 1. Incinta accidentabil sub fora de prism dreptunghiular a, b, c 5,08 cm a + b + c 22,86 cm

Fig. 2. Incinta accidentabil sub form de cilindru eliptic. Se aplic dimensiunile minime pentru axa principal (a), axa secundar (b), si lungimea (c) a incintei.

a, b, c 5,08 cm a + b + c 22,86 cm

Fig. 3. Incinta accidentabila sub form de sfer. nlimea, limea, si adncimea sunt toate egale cu diametrul sferei care trebuie s fie egal sau mai mare de 7,62 cm, din cauza cerinei a + b + c 22,86 cm. (da = db = dc) 7,62 cm da+ db+ dc 22,86 cm

Fig. 4. Incinta accidentabila sub form de emisfer elipsoid. Dimensiunile a, b i c nu sunt neaprat egale. a, b, c 5,08 cm a + b + c 22,86 cm

Fif. 5. Incinta accidentabila sub form generic. Limea (a) este cea mai mare lime a incintei, adncimea (b) este mai mare adncime a incintei i nlimea (c) este cea mai mare nlime a incintei. Se ia fiecare din aceste dimensiuni majore de la suprafaa exterioar a incintei. Nu include nicio proeminen, cum ar fi montarea de flane sau plci. a, b, c 5,08 cm a + b + c 22,86 cm

1.4.

Rezistena la temperatur.

n aparatele electrice (dar i n motoarele electrice sau orice alt dispozitiv ce folosete energia electric) se dezvolt necontenit cldur datorit transformrii unei pri din energia electromagnetic n energie termic. Principalele surse de cldur dintr-un aparat electric sunt: conductoarele parcurse de curentul electric, miezurile de fier strbtute de fluxuri magnetice variabile n timp, arcul electric (dintre piesele de contact deschise), pierderile de putere activ din izolaii i ciocnirile mecanice. Celelalte elemente ale aparatului, care nu sunt surse de cldur, pot fi puternic solicitate termic

prin propagarea cldurii de la un corp la altul prin conducie termic. Cldura ce se dezvoltat n aparatele electrice face ca temperaturile diferitelor pri ale acestora s creasc n timp, pn la o valoare staionar (corespunztoare regimului staionar), cnd ntreaga cldur produs n aparat se cedeaz mediului ambiant prin convecie. Pentru a se asigura o funcionare sigur i de durat a aparatelor electrice (din punctul de vedere al solicitrilor termice), standardele impun (ca n funcie de materialele utilizate i condiiile de exploatare ale aparatului electric) anumite limite maxim admisibile pentru temperaturile din regimul staionar.

A.

Cmpul termic. Temperatura, ca mrime de stare ce caracterizeaz energia intern a unui corp, este

principalul factor ce influeneaz durata de viaa i stabilitatea n funcionare a unui aparat electric. Rezult c este necesar cunoaterea variaiei n timp i a repartiiei spaiale a temperaturii. Supratemperatura staionar la care ajung diferitele pri ale aparatului depinde de regimul de funcionare a acestuia i de temperatura mediului ambiant. Valorile temperaturii mediului ambiant sunt stabilite prin standarde pentru diferite zone climatice. Valorile temperaturilor maxim admisibile pentru diversele subansamble care compun aparatul, n regimul de funcionare normal sau de avarie depind de materialele folosite la construcia sa i sunt date n standarde. Deoarece puterea aparatului este determinat de supratemperaturile maxim admisibile n diferitele lui pri, rezult c nclzirea admis pentru un anumit element al aparatului trebuie aleas n aa fel nct s asigure o putere maxim la o durat de funcionare prestabilit (prin standarde sau de beneficiari). Verificarea supratemperaturii maxime admise se va face asupra celor mai sensibile pri ale aparatului: cilor de curent, izolaiile electrice, elementelor elastice, lipituri, i contacte. Pentru ca nclzirea niciunui punct din aparat s nu depeasc limitele admise de standarde, este necesar ca disiparea cldurii ctre mediul ambiant s fie ct mai activ. Condiiile de disipare a cldurii dintr-un aparat electric ctre mediul ambiant reprezint unul din criteriile fundamentale de dimensionare a aparatelor electrice, i de aceea este necesar cunoaterea surselor de nclzire i transferul de cldur n aparat i spre mediul ambiant. Prin studiul

solicitrilor termice ale aparatelor electrice se urmrete determinarea prin calcul a nclzirii diferitelor pri ale aparatului, la un anumit regim de funcionare i n condiii bine determinate. Totalitatea punctelor cu aceiai temperatur dintr-un cmp termic formeaz o suprafa izoterm sau suprafa de nivel. Pentru a ajunge de la o izoterm la o alt izoterm pe drumul cel mai scurt se utilizeaz vectorul gradient. Astfel se asociaz fiecarui punct al cmpului de temperatur (x, y, z) o valoare determinat pentru vectorul grad , iar funcia grad = f(x, y, z) reprezint un cmp vectorial plan al gradienilor de temperatur. Sensul pozitiv al gradientului de temperatur este sensul n care temperatura crete de la o izoterm la alta, iar direciile grad i a izotermelor n fiecare punct sunt perpendiculare. Conform legilor calorimetriei ntre dou puncte nvecinate cu temperaturi diferite, energia caloric se propag de la punctul cu temperatur mai mare spre punctul cu temperatur mai mic. Sensul acestei energii de egalizare (caracterizat de un flux termic P) coincide cu sensul descreterii temperaturii. Definim drept cdere de temperatur () valoarea negativ a gradientului de temperatur: D = grad [C] Dac raportm cldura transmis ntre dou izoterme (dQ) la timpul n care are loc acest transfer de cldur obinem fluxul termic P: P= [W] ):

Raportnd fluxul termic la unitatea de suprafa se obine densitatea fluxului termic (

Q= A, rezult: q=

[W/m ]

Pentru un flux omogen, adic un flux care are aceeai valoare n toate punctele suprafeei

[W/m ]

ntre punctele cu temperaturi diferite dintr-un aparat electric are loc o egalizare a energiilor calorice, care se poate caracteriza matematic prin densitatea de flux termic ( ). Aceasta, pe lng valoarea numeric are o direcie i un sens bine determinat n spaiu adic este o mrime

vectorial. Rezult c n cazul general funcia

= f(x, y, z, t) reprezint un cmp vectorial

spaio-temporal, care indic sensul de propagare a cldurii. n regim staionar cmpul vectorial al densitii de flux termic este doar o funcie spaial = f(x, y, z).

Figura 5.4.1. Mrimile ce caracterizeaz transferul de cldur ntre dou suprafee izoterme. n figura 5.4.1.este reprezentat propagarea prin conducie a cldurii printr-o suprafa elementar de aria dA, ntre dou suprafee izoterme, dup direcia versorului normalei la izoterma n . Se observ c vectorul temperatura mai mic (). Principala surs de nclzire n aparatele electrice o constituie dezvoltarea cldurii prin efect electrocaloric (Joule-Lenz) n conductoarele parcurse de curent. Expresia energiei transformate n cldur n conductoarele parcurse de curent electric este dat de Legea transformrii energiei n conductoare sau forma local a legii lui JouleLenz: p= * [W/ ] are sens contrar cu versorul i grad iar propagarea cldurii avnd loc de la suprafaa cu temperatur mai mare ( + d ) la suprafaa cu

Adic puterea specific p dezvoltat n unitatea de volum a conductorului, n procesul de conducie electric este dat de produsul scalar dintre intensitatea cmpului electric E [V/m] i densitatea de curent [A/ ]. Puterea specific se poate msura i n [W/Kg].

innd cont de Legea lui Ohm:

=s

[A/

i de expresia conductivitii electrice: s= rezult: p=

n care s [S/m] este conductivitatea electric iar [W m] este rezistivitatea electric a materialului conductor. Pentru a obine forma integral a Legii transformrii energiei n conductoare filiforme (adic considerm densitatea de curent constant n seciunea transversal a conductorului) integrm relaia anterioar pe volumul V al conductorului, obinnd puterea P produs prin efect electrocaloric (ireversibil): P= n care: A aria seciunii transversale a conductorului, u tensiunea electric, R rezistena electric a conductorului, i curentul electric prin conductor. Considernd fluxul termic P cldura dezvoltat n intervalul de timp dt se scrie: Q= Dac fluxul termic P este constant n timp rezult: Q = P Ecuaiile cmpului termic. i cmpul vectorial dt = = =u i=R [W]

B.

Pe baze empirice s-a dedus legtura dintre densitatea de flux termic grad q sub forma unei dependene liniare: = l grad q

Rezult c densitatea fluxului termic q este proporional cu cderea de temperatur Dq (conform figurii 5.4.1), adic direciile celor dou mrimi coincid. Rezult c propagarea cldurii se face perpendicular pe izoterme, dup direcia gradientului de temperatur. Constanta de proporionalitate l [W/mgrd] se numete conductivitate termic i caracterizeaz

materialele din punctul de vedere al conduciei termice. Pentru un mediu izotrop i omogen l este constant n orice direcie i n orice punct al corpului. Dei l depinde de temperatur, n majoritatea aplicaiilor se neglijeaz aceast dependen i se consider l ca o constant de material. Dac mediul nu este omogen l este o funcie de punct l = l(x, y, z), iar dac mediul este i anizotrop l este un tensor, adic l depinde de direcie, astfel ntr-un sistem de axe carteziene lx, ly i lz reprezint conductivitile termice dup direcia axelor x, y i z. n acest caz n locul relaiei anterioare se pot scrie relatiile: ; Rezultnd: ; ;

Deoarece divergena densitii de flux termic =

reprezint o msur pentru sursa de

cldur din unitatea de volum (adic pentru cldura specific p) putem scrie: div =p

n care s-a notat cu nabla operatorul de derivare:

Rezult: Se obine astfel o ecuaie tip Poisson pentru medii anizotrope, care determin cmpul termic n mediile cu surse de cldur:

Pentru corpurile izotrope, unde lx = ly = lz = l, se obine a doua form mai simpl a ecuaiei lui Poisson:

Menionm c pierderile specifice p din ecuaiile Poisson nu reprezint neaprat pierderi prin efect electrocaloric ci pot reprezenta i pierderi n miezurile feromagn etice (prin histerezis sau cureni turbionari) sau chiar pierderi de putere activ n izolaii, dar exprimate n [W/m3]. Pentru cazul corpurilor cu seciune circular se folosesc coordonatele cilindrice definite astfel:

x = r cos

; y = r sin

; z=z

Scriind ecuaia lui Poisson n coordonate cilindrice pentru un mediu izotrop se obine relaia:

n cazul corpurilor fr surse interne de cldur, pentru care p = 0, Laplace a obinut ecuaiile care i poart numele, i care sunt cazuri particulare ale ecuaiilor lui Poisson. Astfel pentru corpuri anizotrope n coordonate carteziene ecuaia lui Laplace are forma:

Pentru corpuri izotrope, n coordonate carteziene, ecuaia Laplace este:

Pentru corpuri izotrope, n coordonate cilindrice, ecuaia lui Laplace este:

Ecuaiile Poisson i Laplace descriu cmpul termic n regim staionar. Dac distribuia temperaturii n corp nu este staionar, cmpul termic satisface o ecuaie de tip Fourier dedus pe baza Legii conservrii energiei i care este de forma:

n care s-a notat cu "a" difuzivitatea termic, care are expresia: [m / s] Difuzivitatea termic caracterizeaz_ ineria termic a corpurilor. Conductivitatea termic s-a notat cu masic iar [W / m grd], c [Ws / kggrd] este cldura specific d [kg / m3] este densitatea corpului. Se observ c n regim staionar ecuaia lui

Fourier se reduce la ecuaia lui Laplace pentru medii izotrope n coordonate carteziene. Prin rezolvarea ecuaiilor Laplace, Poisson sau Fourier n condiii de frontier i iniiale cunoscute se poate obine cmpul termic al unui aparat. Pentru corpurile cu o structur complex se fac aproximri ale geometriei acestora sau se folosesc metode numerice de calcul a cmpului termic. Transferal de caldur.

C.

Cmpul termic ntr-un aparat electric depinde att de sursele de nclzire ct i de disiparea cldurii n mediul ambiant prin transmisivitate termic. Prin suprafaa corpului care se afl n contact cu un gaz sau lichid, de o alt temperatur dect corpul, are loc un schimb de cldur. Cu ct diferena de temperatur este mai mare, cu att transmisia termic este mai intens. Din momentul n care cantitatea de cldur produs devine egal cu cantitatea de cldur disipat n exterior, se stabilete regimul staionar. Transmisia cldurii se poate face n trei moduri: prin conducie, prin convecie i prin radiaie. ntr-un aparat electric apar n general toate cele trei moduri de transmisie a cldurii, dar deoarece predomin unul sau dou dintre acestea, n unele cazuri, celelalte feluri de transmisiviti se pot neglija. Transmisia termic prin conducie este fenomenul propagrii cldurii prin masa corpurilor solide, lichide sau gazoase, sau ntre aceste corpuri aflate n contact intim, prin egalizarea energiei cinetice a moleculelor lor. Pornind de la relaia i conform notaiilor din figura 5.4.1 putem scrie:

Rezult pentru cldura transmis prin conducie mediului ambiant expresia:

Cldura cedat mediului ambiant prin conducie Q depinde de proprietile mediului n care are loc procesul de transmitere a cldurii i de valoarea gradientului de temperatur. Transmisia termic prin convecie este fenomenul de transmitere a cldurii la suprafaa de contact dintre un corp i mediul fluid cu care se afl n contact. Iniial, are loc un transfer de cldur prin conducie de la mediul solid la moleculele lichidului sau gazului cu care se afl n contact. Fluidul din zona de contact i micoreaz densitatea i fiind mpins de masa de fluid mai rece, n sus, iau natere cureni de fluid care extrag cldura din corp prin transfer de mas a fluidului. Dac acest proces nu este influenat n mod voit, constituie transmisivitatea termic prin convecie natural. n cazul unui suflaj forat, din exterior, a fluidului de rcire se obine o intensificare a conveciei prin aa numita convecie artificial. n cazul gazelor convecia artificial se obine prin ventilare, iar pentru lichide prin pompe de circulare a lichidului de rcire.

Fluxul termic obinut prin convecie nu poate fi separat de cel prin conducie i deci rezult: qc = Am notat cu c( c a) = c (Tc Ta) = c [W / m2] c [W / m2grd] transmisivitatea termic prin conducie i convecie. Aceast

transmisivitate depinde de foarte muli factori cum ar fi: de temperatura corpului, temperatura fluidului de rcire, natura fluidului de rcire, forma, dimensiunea i orientarea suprafeei prin care se cedeaz cldura lichidului de rcire. Valorile lui c se dau n literatura de specialitate. Pentru a ameliora condiiile de rcire prin conducie i convecie a aparatelor se recomand convecia forat i forme adecvate ale suprafeei de rcire. Cldura total transmis prin conducie i convecie de la aparat mediului ambiant este: [J] Am notat cu S este suprafaa de rcire prin conducie i convecie. Transmisia termic prin radiaie este fenomenul de transmitere a cldurii de la un corp cu temperatura diferit de zero absolut, prin radiaie electromagnetic. Energia radiaiilor electromagnetice captate de un corp cu temperatura mai redus conduce la nclzirea sa. Acest proces are loc prin tranziia electronilor din atomi, de pe nivele energetice superioare spre cele inferioare. Aceast tranziiei duce la emisia de cuante de energie. Capacitatea corpului de a emite sau absorbi unde electromagnetice depinde n primul rnd de diferena de temperatur, de suprafaa lateral, de poziionarea suprafeei laterale, de culoarea acesteia i de calitatea ei (rugozitatea ei). Densitatea fluxului termic cedat prin radiaie mediului ambiant ( Legii lui StefanBoltzman: qr = Am notat cu r( c a) = r (Tc Ta) = r [W / m2] r [W / m2 grd] trasmisivitatea termic prin radiaie a crei expresie este: ) se obine pe baza

Rezult pentru transmisivitatea termic prin radiaie expresia:

[W / S-au fcut urmtoarele notaii:

grd]

= 5,77 [W /

] este coeficientul de radiaie al corpului absolut negru;

coeficientul de radiaie sau absorbie al corpului; c temperatura corpului n [C] respectiv [K]; a temperatura mediului ambiant n [C] respectiv [K]; Tc temperatura absolut a corpului n [K]; Ta temperatura absolut mediului n [K]; Valoarea coeficientul de radiaie e al corpului este dat n tabele, n funcie de aspectul, culoarea i rugozitatea suprafeei de cedare a cldurii prin radiaie. Trebuie avut n vedere c suprafaa radiant Sr, este numai suprafaa care radiaz n spaiul liber (a crei normal nu intersecteaz din nou corpul) i care este mai mic dect suprafaa lateral n cazul carcaselor profilate. Este de asemenea avantajos s vopsim suprafeele exterioare ale corpului n culori mate i nchise care favorizeaz cedarea de cldur prin radiaie. Cldura total transmis prin radiaie de un corp, mediului ambiant este: [J] Schimbul real de cldur are loc prin radiaie, convecie i conducie. Ponderea celor trei fenomene diferind de la un aparat la altul. Lund n considerare toate cele trei tipuri de transmisiviti termice obinem pentru densitatea fluxului termic global expresia: q = qr + qc = Notnd cu q= [W / r( c a) + c( c a) = ( r + c) ( c a) [W / ]

grad] transmisivitate termic global rezultant: ]

( c a) [W /

Cantitatea total de cldur disipat prin transmisivitate termic de la aparat spre mediul ambiant este: [J] Cmpul de temperatur n regim staionar.

D.

Regimul staionar (permanent) are loc cnd ntreaga cantitate de cldur ce se dezvolt n aparat se cedeaz mediului ambiant, prin transmisivitate termic. n acest caz temperatura

aparatului rmne constant n timp la valoarea staionar

s.

Datorit neomogenitii aparatelor electrice temperaturile difer de la un punct la altul, dei sunt constante n timp. Este necesar din punct de vedere tehnic s determinm repartiia spaial a cmpului termic, n cele mai frecvent ntlnite cazuri n aparatele electrice. Determinarea cmpului termic se face separat pentru medii fr surse interne de cldur i pentru mediile cu surs intern de cldur. D.1. Cmpul termic al pereilor plani paraleli fr surse interne de cldur. Considerm un perete plan paralel, de grosime , splat n stnga de un fluid cu o temperatur 1 i n dreapta de un fluid cu temperatura mai mic 1 i respectiv 2. ntre fluide i perete are 2 astfel nct temperaturile loc un schimb de cldur prin transmisie termic la

Figura D.1. Cmpul termic ntr-un perete plan paralel fr surse interne de cldur.

Peretele neavnd surse interne de cldur (p = 0), i fiind omogen rezult c t rezult c transmiterea cldurii are loc perpendicular pe perete (q=qx). Cazul studiat este o simplificare care modeleaz cazul carcaselor plane sau al pereilor plani ai cuptoarelor. Dorim s determinm repartiia temperaturilor n acest perete. Pornind de la ecuaia lui Lapace i innd cont c integrat este: = uaia ce trebuie

Prin dou integrri succesive se obine:

Se observ c variaia temperaturii n perete este liniar (ca n figura 5.4.2). Determinarea constantelor de integrare C1 i C2 se face din condiiile de limit: pentru x= Rezult pentru constante expresiile:

Scriind relaia

sub forma:

i fcnd notaiile: x1 Rezult relaia:

care poate fi interpretat (prin analogie cu circuitele electrice de curent continuu) ca o Lege a lui Ohm pentru transmiterea cldurii. S-a fcut notaia: Rt poart denumirea de rezisten termic. Analogia dintre circulaia fluxului termic (q) prin perei plani paraleli i circuitele electrice de c.c. permite calculul rapid al cderilor de temperatur pentru pereii formai din mai multe straturi. Pentru aceasta se realizeaz scheme electrice echivalente ale circuitului termic pe baza echivalenelor: q I, U, R t R Dac peretele este constituit din mai multe straturi plan paralele, cu rezistenele termice Rt1, Rt2, ..., Rtn, atunci cderea total de temperatur este:

Pe baza analogiilor fcute se pot calcula relativ uor cderile de temperatur pe straturi, conductivitile termice echivalente i rezistenele termice totale. D.2. Cmpul termic n perei cilindrici fr surse interne de cldur. Considernd un perete cilindric, de lungime mare, n raport cu diametrul, se poate admite c transmisia cldurii prin conducie are loc numai n direcie radial, adic q= (se neglijeaz efectul de capt). Acest caz este o modelare, simplificat a cazului carcaselor cilindrice ale motoarelor i aparatelor electrice, a izolaiilor cablurilor electrice sau a unor etuve cilindrice.

Figura D.2. Perei cilindrici, fr surse interne de cldur.

axial, cmpul termic va satisface o ecuaie de tip Laplace n coordonate cilindrice:

Integrnd ecuaia diferenial de mai sus de dou ori obinem succesiv formele:

Condiiile de frontier sunt: la r =

1 avem

1 i la r =

avem

2.

Impunnd condiiile de frontier rezult:

Prin rezolvarea sistemului de mai sus se obin constantele de integrare:

care conduc la forma final variaiei cmpului termic n funcie de raza r:

Rezult o variaie logaritmic a temperaturii n funcie de raz. D.3. Cmpul termic ntr-un conductor lung, de seciune dreptunghiular, cu surse interne de cldur. Acest caz modeleaz cile de curent sub form de bare, bobinele de form plat i plcile electroizolante n care se dezvolt pierderi dielectrice. Considerm c sursele de cldur sunt uniform repartizate n masa conductorului, iar cantitatea de cldur dezvoltat n unitatea de volum i unitatea de timp este egal cu pierderile specifice volumice p [W / m3]. nclzirea fiind n regim staionar, cmpul termic este un cmp spaial, invariabil n timp. Conductorul avnd dimensiunile transversale mult mai mari ca grosimea, lum n considerare doar componenta transversal a densitii de flux termic: q = q(x). Cmpul de temperatur se obine prin integrarea ecuaiei Poisson n coordonate carteziene (1.22), care pentru l = ct. obine forma:

Figura D.3. Perei plani cu surse interne de cldur. Peretele neavnd surse interne de cldur (p = 0), i fiind omogen rezult c conductivitatea le de extensie infinit rezult c transmiterea cldurii are loc perpendicular pe perete (q=qx). Cazul studiat este o simplificare care modeleaz cazul carcaselor plane sau al pereilor plani ai cuptoarelor. Dorim s determinm repartiia temperaturilor n acest perete. Pornind de la ecuaia lui Lapace i innd cont c integrat este: , rezult c ecuaia ce trebuie

Prin dou integrri succesive se obine:

x+

Se observ c variaia temperaturii n perete este liniar. Determinarea constantelor de integrare C1 i C2 se face din condiiile de limit: pentru x= avem Rezult pentru constante expresiile:

Rezulta relatia

i fcnd notaiile: = cderea de temperatur, = grosimea peretelui Rezult relaia:

n continuare este prezentat o simulare despre comportarea la temperature a echipamentului. Am folosit: Material AIR: 15 CDV 6 WL: 1.7734 15 CDV 6 este un aliaj folosit pentru aplicaiile aeronautice, propietile acestui material ofer o limit la curgere foarte nalt i care rezist la temperaturi foarte mari. Are propieti de sudabilitate foarte bune i este adecvat nitrrii de gaz. Aplicaii: Pentru componente care vor fi sudate i sunt expuse la mari rezistene la ntindere, care n timpul uzului temperatura acestora variaz ntre -75C la 500C, un exemplu fiind componentele din industria aeronautic.

Curba temperaturilor:

Caracteristicile materialului 15 CDV 6 Bune propieti mecanice; Resisten bun la strivire;

Compoziia chimic:

Modulul lui Young: 190-210 N/ mm^2 Densitate: 7,8g/cm^3 = 0,0078 g/mm^3 Numrul lui Poisson: 0,3 Conductivitate termic: 46 W/ mK Culdur specific: 930 J/kgK

Rezistena la ntindere: 1060 N/mm^2 Masa echipamentului este de: 3.40537 kg, avnd un volum de 0,000436586 m^3. Generarea mesh-ului: informaii. Tipul de mesh Mesh-ul folosit Tranziie automata Suprafaa fin Verificare Jacobian Mrimea elementului Tolerane Calitate Numrul elementelor Numrul nodurilor Timpul de terminare a mesh-ului (hh:mm:ss) Nume computer Solid Mesh Standard Mesh Off On 4 Puncte 7,5881 mm 0,37941 mm Ridicat 8961 15627 00:00:01 0000

Rezultate: Nume: Plot 1 Tip: VON: von Mises Stress Minim: 19438.9 N/m^2 Locaie: (1.72853e-006 mm, 66.375 mm, 0 mm) Maxim: 1.16353+0.08 N/m^2 Locaie: (-0.0034581 mm, 89.5045 mm, -100.415 mm)

Deplasare: Nume: Plot 2 Tip: URES: Deplasare Rezultant Minim: 0 mm Locaie: (-56 mm, 0 mm, 0 mm)

Maxim:125.816 mm Locaie: (0.00162501 mm, 90.8569 mm, -108.903 mm)

Testarea la temperatura: Descriere Rezumat analiza FEM pe Cutie protecie Ipoteze Informaii privind modelul Numele documentului: Cutie protecie Proprieti de studiu Nume studiu: Studiul 1 Tipul de analiz: termic Tipul ochiurilor de plas: Mesh Solid Tipul de Soluie: starea de echilibru Informaii Solver Calitate: mare FFEPlus tip Solver Uniti Sistemul de unitate: SI Lungime / cilindree: mm Temperatura: Kelvin Viteza unghiular: rad / s Stres / presiune: N / m ^ 2 Proprietati Material Nume corp: SolidBody 1 Material: 1.7333 (22CrMoS3-5) Masa: 4.10401 kg Volum: 0.000526155 m ^ 3 Descriere: 22CrMoS 3-5 Material Tip Model: izotrop liniar elastic Nerespectarea implicit a criteriului: Max von Mises

Denumire, proprieti, Uniti, tipul valorii, valoare Modul de elasticitate: 2.1e 011 N / m ^ 2 Constant Coeficientul lui Poisson: 0,28 NA Constant Modul de forfecare: 7.9e 010 N / m ^ 2 Constant Densitate: 7800 kg / m ^ 3 Constant Rezistena la rupere: 1.1008e 009 N / m ^ 2 Constant Limita de curgere: 2.9559e 008 N / m ^ 2 Constant Coeficient de dilatare termic: 1.1E-005 / Kelvin Constant Conductivitatea termic: 14 W / (m.K) Constant Specific de cldur: 440 J / (kg.K) Constant Sarcini i restricii ncrcare Temperatura: ncrcare <Cutie protectie> pe 9 fee cu temperatura de 100 grade Celsius secvenial Radiaii ncrcare <Cutie protectie> pe 4 fee cu un coeficient de emisivitate 1, i temperatura ambiant 1100 grade Celsius secvenial Contact Stare de contact: Atingere liber a feelor Informaii Mesh Tip ochiurilor de plas: Mesh Solid Mesher folosit: plas standard Tranziia automat: Off Suprafa neteda: On Verificare Jacobian: 4 puncte Element Dimensiune: 8.0751 mm Tolerana: 0.40375 mm Calitate: mare Numr de elemente: 9788 Numrul de noduri: 17008

Timp pentru finalizare Mesh(hh, mm, ss): 00:00:02

Rezultatele studiilor Rezultate implicite Thermal1 TEMP: temperatura Nod minim: 932 (12,5 mm, 28,5 mm, 88,5 mm) 100 grade Celsius Nod maxim: 580 (112 mm, 121 mm, 0 mm) 747.764 Celsius

Cutie protectie-Studiu 1-Thermal-Thermal1

Testul 2: Descriere Rezumatul analizei FEM pe Cutie protecie Ipoteze Informaii privind modelul

Proprieti de studiu Nume studiu: Studiul 2 Tipul de analiz: termic Tipul ochiurilor de plas: Mesh Solid Tipul Soluiei: stare de echilibru Informaii Solver Calitate: mare FFEPlus tip Solver Uniti Sistemul de uniti: SI Lungime / cilindree: mm Temperatura: Kelvin Viteza unghiular: rad / s Stres / presiune: N / m ^ 2 Proprietati Material Nu Corp Numele materialului mas Volum 1 SolidBody 1 (Cut-Extrude5) 1.7333 (22CrMoS3-5) 4.10401 kg 0.000526155 m ^ 3 Numele materialului: 1.7333 (22CrMoS3-5) Masa: 4.10401 kg Volum: 0.000526155 m ^ 3 Numele materialului: 1.7333 (22CrMoS3-5) Descriere: 22CrMoS 3-5 Materialul Surs: Material Tip Model: izotrop, liniar, elastic Criteriul implicit nerespectat: Max von Mises Modul de elasticitate: 2.1e 011 N / m ^ 2, Constant Coeficientul lui Poisson: 0,28 NA, Constant

Modul de forfecare: 7.9e 010 N / m ^ 2, Constant Densitate: 7800 kg / m ^ 3, Constant Rezistena la rupere: 1.1008e 009 N / m ^ 2, Constant Limita de curgere: 2.9559e 008 N / m ^ 2, Constant Coeficient de dilatare termic: 1.1E-005 / Kelvin, Constant Conductivitatea termic: 14 W / (m.K), Constant Specific de cldur: 440 J / (kg.K), Constant Sarcini i restricii ncrcare Temperatura: ncrcare <Cutie protectie> pe 9 fee cu temperatura de 100 grade Celsius secvenial Radiaii ncrcare <Cutie protectie> pe 4 fee cu un coeficient de emisivitate 1, i temperatura ambiant 1300 grade Celsius secvenial.

Contact Stare de contact: atingere liber a feelor Informaii Mesh Tipul ochiurilor de plas: Mesh Solid Mesher folosit: plas standard Tranziia automat: Off Suprafaa neted: On Verificare Jacobian: 4 puncte Dimensiune element: 8.0751 mm Toleran: 0.40375 mm Calitate: mare Numr de elemente: 9788 Numrul de noduri: 17008 Timp pentru a finaliza Mesh-ul (hh, mm, ss): 00:00:03 Rezultatele studiilor

Rezultate implicite

Thermal2 TEMP: temperatura Nod minim: 932 (12,5 mm, 28,5 mm, 88,5 mm) 100 grade Celsius Nod maxim: 580 (112 mm, 121 mm, 0 mm) 1059.06 grade Celsius

Cutie protectie-Studiu 2-Thermal-Thermal2