G#ndirea militar` rom#neasc`

~ 6/2012

PUTEREA AERIAN~ N CONFLICTUL ASIMETRIC Studiu de caz: Afganistan (II)

General-maior dr. Victor STRMBEANU

n democra]iile occidentale, opinia public`, exprimat` prin diverse forme, dar, n ultim` instan]`, prin vot, este sensibil` la pierderile umane n conflicte dep`rtate de teritoriul na]ional, pe care nu le percep ca pe o amenin]are direct`, imediat`. Sensibilizarea opiniei publice este n raport direct propor]ional cu reflexia pierderilor respective n mass-media, aflat` n raport direct propor]ional cu progresul exponen]ial tehnologic. La rndul lor, factorii politici n democra]ii, chiar dac` nu sunt direct preocupa]i de pierderile umane n conflictele armate gestionate de ei, sunt ns` dependen]i de opinia public`, n special de exprimarea sa electoral` [i, n consecin]`, ac]ioneaz` n toate direc]iile susceptibile s` alimenteze un electorat favorabil, inclusiv n sensul limit`rii pierderilor umane Keywords: air transport; forces n conflicte armate. Ca atare, sunt dispu[i extraction; asymmetrical conflict; s` consume resurse semnificative pentru asigurarea robotisation; Afghanistan progresului tehnologic destinat s` m`reasc` eficien]a ac]iunilor de lupt`, s` limiteze pierderile umane proprii sau chiar s` nlocuiasc` resursa uman` n zonele de risc, acolo unde este posibil, chiar dac` asta presupune cheltuieli majore. Impactul pierderilor umane asupra opiniei publice este mult mai mare dect efectul unor bugete consistente pentru ap`rare.
General-maior dr. Victor Strmbeanu [eful Instruc]iei [i doctrinei din Statul Major al For]elor Aeriene, Ministerul Ap`r`rii Na]ionale.

ISR capabilities are transforming, the air situation visualisation is almost permanent and it has decentralised up to sub-tactical levels. The time for delivering close air support has shortened, by the dynamical allocation of targets, to periods difficult to imagine in the past. At the same time, the quality and precision of the close air support have evolved up to providing the capability of distinguishing between individuals. On the other hand, air force robotisation has been assuming more and more classical missions of the vehicles with human crew onboard, from research, electronic warfare to combat missions and air transport. Robotisation is only at the beginning, the author considers, and the future will definitely witness an explosion of the unmanned air vehicles, especially in the high risk areas.

Robotizarea

48

Opinii
n planul puterii aeriene n conflictele asimetrice, acest fenomen se reflect` cel mai vizibil n tendin]a de nlocuire a echipajelor umane la bordul aeronavelor cu robo]i zbur`tori, cu drone sofisticate, care preiau n m`sur` din ce n ce mai mare misiunile tradi]ionale ale pilo]ilor umani, navigatorilor, tr`g`torilor, observatorilor aerieni etc. |n prima parte a materialului a fost deja antamat` utilizarea UAV-urilor n misiuni de cercetare aerian`. Asist`m, practic, la o explozie tehnic` de mijloace de cercetare aerian` f`r` pilot, la toate nivelurile, de la strategic la micro-tactic. Iar adev`rata muta]ie la care asist`m se produce la acest ultim nivel men]ionat (sub-tactic, micro-tactic). Dac`, la nivel strategic, problema cercet`rii aeriene este rezolvat` relativ de mult timp, la nivel micro-tactic, abia acum se produce o minirevolu]ie n ac]iunile militare prin diversificarea mijloacelor de cercetare aerian`, a celor cu dimensiuni mici [i foarte mici, cu aripi fixe sau rotative, ce sunt acum incluse n dotarea companiilor, plutoanelor [i chiar a grupelor de infanterie, de for]e speciale, mijloace aeriene simple, u[oare, ce pot fi operate imediat, cu o preg`tire minim`, de c`tre unul sau cel mult doi operatori, [i care, odat` lansate, transmit n timp real informa]ii de importan]` vital` din zona de interes a grupei sau a plutonului respectiv. Dup` cum s-a men]ionat anterior, aceast` diversificare [i amploare a mijloacelor de cercetare aerian` la nivel micro-tactic produce deja muta]ii [i n managementul informa]iei, [i n procesul decizional. Este, de altfel, dificil de argumentat dac` acest fenomen mai ]ine de puterea aerian` propriu-zis` sau este doar o reflexie a aplic`rii puterii aeriene cu efect catalitic [i multiplicator de efort asupra for]elor terestre. Un alt aspect semnificativ al robotiz`rii este pasul tehnologic semnificativ de la UAV la UCAV, de la simple vehicule aeriene f`r` pilot (uman), folosite preponderant pentru cercetare aerian`, supraveghere, la vehicule aeriene de lupt` f`r` pilot (uman) la bord. Este un progres radical n domeniul puterii aeriene, nc` n faz` incipient`, ale c`rui efecte finale nc` nu pot fi evaluate. Se poate conchide totu[i c` acest pas, de la UAV la UCAV, va schimba radical for]ele aeriene, modul de aplicare a puterii aeriene [i r`zboiul, n ultim` instan]`. n ultima perioad`, n Afganistan, s-au folosit, din ce n ce mai mult [i cu rezultate din ce n ce mai bune, UCAV-urile. Sunt mai pu]in costisitoare dect aeronavele de lupt` cu echipaj uman, mult mai pu]in dependente de erorile [i vulnerabilit`]ile umane, mai mici, au semn`turi radar [i infraro[u reduse, elemente de tehnic` stealth, capacitate mare de supravie]uire n cmpul tactic, altfel spus, probabilitatea de doborre de c`tre for]ele adverse, n cazul lor, este mic`. De altfel, n confruntarea cu drone, nici nu se pune accentul pe doborrea lor, ci, mai degrab`, pe bruierea [i, eventual, preluarea controlului asupra lor, aceasta din urm` reprezentnd noua deschidere n evolu]ia r`zboiului aerian [i, totodat`, victoria suprem` n acest aspect particular
49

G#ndirea militar` rom#neasc`

~ 6/2012

al confrunt`rii armate, pentru c` o dron` interceptat` [i preluat` poate fi folosit`, n ultim` instan]`, mpotriva for]elor c`reia i apar]ine. Caracterul unmanned (nepilotat) al acestor aeronave trebuie n]eles ca f`r` echipaj uman la bord, nu nepilotate. n realitate, ele sunt ct se poate de bine pilotate, dar de la distan]`, ceea ce, indiferent de nivelul de protec]ie, codificare, redundan]`, le face vulnerabile la bruiaj [i, implicit, la pierderea controlului [i pr`bu[ire sau chiar la preluarea controlului de c`tre for]ele adverse. R`zboiul viitorului va fi martorul confrunt`rii, pe de o parte, de men]inere a controlului asupra dronelor proprii, iar de cealalt` parte, de blocare [i preluare a controlului asupra dronelor inamicului. Evident, for]elor insurgente le sunt inaccesibile astfel de tehnologii, n aceast` etap`. Nu acela[i lucru se poate afirma [i despre unele state care, din diverse motive, simpatizeaz` [i sprijin` insurgen]a, n general, [i pe cea afgan`, n special. Nu este exclus, ca [i n trecut, n r`zboiul antisovietic, for]ele insurgente s` beneficieze de asisten]` n tehnologie [i speciali[ti, din partea unor state de]in`toare de astfel de capabilit`]i, n m`sur` s` angajeze for]ele robotizate ale coali]iei. Pierderea unei drone , n octombrie 2011, ntr-un stat vecin cu Afganistanul, declarat` pr`bu[it` de c`tre for]ele aliate [i pretins` dobort` de c`tre for]ele adverse, a fost trmbi]at` ca o mare victorie mpotriva coali]iei. Judecnd dup` starea aproape intact` a dronei pr`bu[ite, se poate prezuma mai degrab` c` s-a p`truns n sistemul de comand`-control al acesteia [i a fost, n final, deturnat` c`tre o alt` destina]ie. Oricum, concluzia este evident` [i cert`. Robotizarea mijloacelor aeriene a nregistrat un progres semnificativ. n Afganistan, dronele sunt n curs de preluare a unei p`r]i importante din misiunile tradi]ionale ale for]elor aeriene (cercetare, supraveghere, r`zboi electronic, atac la sol, sprijin aerian apropiat etc.). Mai nou, au fost experimentate [i aplicate nc`rcarea/desc`rcarea unor containere cu ajutorul unor elicoptere robot (f`r` echipaj uman la bord) [i transportul materialelor logistice (muni]ii, provizii) pe calea aerului n zonele cu grad de risc ridicat. De fapt, aceste ncerc`ri nu sunt chiar att de noi. Au nceput cu ani n urm`, prin testarea unor planoare cargo. Acestea prezentau ns` o serie de dezavantaje, determinate de aripa fix` [i de lipsa unui sistem de propulsie, limitnd astfel serios libertatea de mi[care. Apoi, s-a f`cut pasul la aripi rotitoare (elicoptere). n Afganistan, a fost experimentat cu succes, de c`tre trupele marine ale SUA, sistemul K-MAX [un elicopter robot, cu dou` rotoare, capabil s` ridice o nc`rc`tur` util` de 3,5 tone [i s` o transporte la 250 de mile (cca 400 km), acesta nefiind primul elicopter robot folosit de marines (a fost precedat, de exemplu, de produsul firmei Boeing, A 160 Hummimgbird, o variant` mai mic` [i mai pu]in performant`]. Sistemul K-MAX s-a dovedit att de eficient, nct a fost trecut la exploatare,
50

Opinii
ini]ial pentru [ase luni, o decizie ulterioar` extinznd folosirea sa pn` n 2013 sau mai mult. Iat` deci c` robotizarea preia din ce n ce mai multe misiuni, clasice, ale puterii aeriene.

Transportul aerian
ntr-un teatru de opera]ii ca Afganistanul, extins (peste 1 000 000 km2), cu relief nalt, greu accesibil, transportul aerian intra-teatru este esen]ial att pentru trupe, ct [i pentru resursele necesare sus]inerii opera]iilor. Transportul aerian intra-teatru se execut` cu o gam` larg` de aeronave de transport mediu-curier, ale alia]ilor [i partenerilor, inclusiv afgani, cele mai uzitate fiind C-130, C-160, An-12, C-27, An-72, An-32 [i cu elicoptere de transport (CH-47, UH-60, Mi-17, Mi-8, Puma etc.). Unele tipuri de elicoptere au trecut prin programe speciale de modernizare n vederea ntrebuin]`rii n Afganistan, cum ar fi m`rirea puterii motoarelor pentru a le face operabile la n`l]imile [i temperaturile extreme ale Afganistanului, protec]ia mpotriva eroziunii provocate de nisip (filtre speciale pentru motoare, tratarea palelor rotoarelor [i elicelor anti-cuplu), ranfors`ri, blindaje, scaune anti-crash etc. Transportul aerian extra-teatru este nc` [i mai important dect cel intra-teatru. La mii de kilometri distan]` de ]`rile contribuitoare cu trupe [i de sursele de aprovizionare, cu vecini mai degrab` ne-favorabili coali]iei, care cu mare dificultate accept` tranzitarea teritoriului [i a spa]iului aerian, cel mai frecvent n baza unor acorduri intens sus]inute financiar de coali]ia interna]ional`, transportul aerian necesar men]inerii efortului n Afganistan este vital. Rota]ia contingentelor nsumnd peste o sut` de mii de oameni, resursele necesare sus]inerii acestora [i tempo-ului opera]iilor (combustibil, alimente, muni]ii) reprezint` un efort semnificativ, ce este sus]inut, n principal, pe calea aerului. Pentru acesta sunt folosite ndeosebi aeronave mari, a[a-numite strategice (B-747, C-5 Galaxy, An-124, A-300, Lockheed L-1011 Tristar) apar]innd for]elor aeriene aliate sau contractate, [i aeronave inter-clase (C-17, IL-76) sau mediu curier (C-17, C-130, C-160), chiar dac` acestea din urm` trebuie s` fac` escale de re-alimentare n ]`rile aliate sau partenere. Dat` fiind distan]a foarte mare fa]` de surse, s-a impus crearea unui cap de pod aerian (Manas), ntr-o ]ar` partener (Turkmenistan), n proximitatea teatrului de opera]ii, care s` activeze ca un super-APOD/APOE (Airport of Debarkation/ Embarkation aeroport de debarcare/mbarcare), de fapt, un fel de stagging area pentru trupe, materiale, combustibil, alimente, ap`. Comandan]ii opera]ionali, pentru facilitarea oper`rii, nu mai m`soar` resursele logistice n unit`]ile conven]ionale (tone, litri, kilograme), ci n zile de sus]inere logistic` a opera]iilor [Days of Supllies (for Operations) DOS], stabilite n valori/praguri
51

G#ndirea militar` rom#neasc`

~ 6/2012

curente, normale, de aten]ie, critice etc. Orice zi de nefunc]ionare a unui APOD (din cauza atacurilor insurgen]ilor sau condi]iilor meteo nefavorabile, furtuni de nisip, c`deri abundente de z`pad` etc.) se reflect` imediat n sc`derea num`rului de zile de sus]inere, DOS, iar mai departe n reducerea tempo-ului opera]iilor, m`suri de reducere a consumurilor, identificarea unor solu]ii alternative de aprovizionare. De exemplu, nchiderea grani]elor Pakistanului, n urma uciderii accidentale a 24 de gr`niceri pakistanezi, la postul de frontier` Salala (NNW Peshawar) ntr-o misiune de sprijin aerian apropiat, la 26 noiembrie 2011, a pus un stres suplimentar, foarte greu de gestionat, pe APOD-rile principale NATO (Kabul, Kandahar) [i pe celelalte, gestionate de unele na]iuni aliate (Herat, Mazar-e-Sharif, Bagram, Bastion), care oricum func]ionau 24/7 n regim for]at.

CSAR, MEDEVAC, CASEVAC

Misiunile men]ionate n acronimele din subtitlu se execut` n Afganistan, zilnic, continuu, fie c` este vorba de c`utare-salvare prin lupt` (Combat Search and Rescue CSAR), evacuare medical` (Medical Evacuation MEDEVAC) sau evacuarea celor deceda]i (Casualty Evacuation CASEVAC). Forma]iunile medicale de nivel Role 1, 2 sau 3 func]ioneaz` non-stop. Cnd nu sunt la capacitate maxim`, sunt completate cu pacien]i civili afgani, inclusiv copii, aceasta fiind una dintre cele mai eficiente forme de influence. Dup` stabilizarea pacien]ilor, dac` nivelul de complexitate al interven]iilor chirurgicale dep`[e[te nivelul Role 3, pacien]ii sunt evacua]i n regim de urgen]`, evident pe calea aerului, c`tre spitale de nivel superior, n Germania. Att for]ele [i mijloacele (elicoptere) CSAR, ct [i cele MEDEVAC func]ioneaz`, de regul`, din pozi]ii de serviciu la aerodrom (Quick Reaction Force QRF), cu bareme foarte mici de reac]ie. A[a cum a fost men]ionat, chiar [i acestea respect` regula zborului n celul`, pentru a se sprijini reciproc n caz de atac asupra lor, urmate sau nu de ateriz`ri for]ate n teren necunoscut (practic, n conflicte de acest tip, ntreg teritoriul trebuie considerat teren inamic). {i aici, ca de altfel n toate domeniile [i pe tot parcursul conflictului asimetric, se deruleaz` un dialog tactic continuu purtat de beligeran]i, n func]ie de care fiecare parte [i adapteaz` tactica. De exemplu, insurgen]ii au nv`]at foarte repede c`, dup` fiecare r`nit pe care l provoac` n rndul patrulelor for]elor aliate, apare un elicopter de sprijin sau de evacuare medical`. {i au nceput s` [i organizeze for]ele pentru atacul asupra acestuia, doborrea unui elicopter fiind mult mai spectaculoas` [i cu un impact mult mai mare dect c]iva r`ni]i la sol. For]ele aliate au impus imediat regula zborului n celul` pentru elicoptere, astfel nct, n timp ce unul face extrac]ia propriu-zis` a celor r`ni]i, cel`lalt s`-l asigure
52

Opinii
[i s`-l sprijine cu foc din aer. Pentru identificarea rapid` a locului de aterizare s-a impus marcarea acestuia, de c`tre cei care au solicitat sprijinul aerian, ziua cu grenade fumigene de culoare ro[ie, noaptea cu semnale luminoase sau stroboscop. Insurgen]ii au remarcat [i acest aspect [i au nceput s` marcheze [i ei locurile de aterizare, tot cu grenade fumigene de culoare ro[ie sau semnale luminoase similar celor folosite de alia]i, pentru a atrage elicopterele respective n ambuscade, unde for]ele insurgente le a[teapt` narmate adecvat pentru doborrea elicopterelor. Marcarea locului de aterizare de c`tre insurgen]i se face coordonat, la apropierea elicopterului, pentru c` fumul persist` numai cteva minute, ct se poate de logic, la distan]e apropiate de locul evenimentului TIC, ca s` par` credibil, dar suficient de departe de acesta pentru a nu face posibil` angajarea for]elor care au chemat sprijinul aerian (600-800 m la 1,5-2 km). For]ele aliate au schimbat atunci codul culorilor fumului [i al semnalelor luminoase, pe ore sau perioade, astfel nct, dac` culoarea fumului sau semnalul folosit pentru ora respectiv` nu corespund cu cele stabilite, s` nu fie luate n considerare, evitnd, astfel, c`derea n ambuscad`. Nu pu]ine au fost cazurile n care echipajele elicopterelor aliate au fost induse n eroare n acest fel.

Cazul ilumin`rilor LASER

n leg`tur` direct` cu atacurile asupra mijloacelor aeriene, pentru m`rirea eficien]ei acestora, insurgen]ii [i formeaz` [i men]in deprinderi de ochire exersnd la rece, f`r` s` deschid` focul, pe aeronavele care aterizeaz` sau decoleaz`, ziua [i noaptea, pe marile APOD-uri. Foarte frecvent au fost raportate de echipaje situa]ii de iluminare laser, n special la aterizare. Dup` investigarea situa]iilor raportate, iluminarea accidental` de c`tre for]ele proprii sau de c`tre copii cu juc`rii laser a fost exclus`. Iluminarea se face cu mijloace profesionale, de la distan]e mult mai mari dect pot bate mijloacele comerciale, dar n raza de eficien]` a armamentului sol-aer portabil. De altfel, au fost transmise ordine speciale c`tre toate bazele aliate [i afgane din zonele de apari]ie a acestor fenomene s` nu foloseasc` echipamentul laser pe aeronavele militare sau civile care aterizeaz` sau decoleaz` pe/de pe APOD-urile n cauz`. Reac]ia echipajelor la apari]ia acestor ilumin`ri laser este, logic, de adoptare a unor manevre defensive, anti-rachet`, de ratare a ateriz`rii [i repetare a procedurii, eventual diferite, dac` situa]ia permite. Alteori, n special n cazul aeronavelor de lupt`, care nc` mai au muni]ii la bord la revenirea din misiune, se adopt` manevre ofensive, ncercndu-se identificarea precis` a sursei de iluminare n vederea atac`rii acesteia, lucru extrem de dificil n zone urbane, n condi]iile n care distrugerile colaterale trebuie evitate. Reac]ia echipajelor este logic`, de autoap`rare, pentru c` nu se poate [ti cnd iluminarea
53

G#ndirea militar` rom#neasc`

~ 6/2012

laser respectiv` este de antrenament sau n vederea loviturii reale. For]ele aliate, n cooperare cu cele guvernamentale afgane, au ncercat stabilirea surselor [i prinderea autorilor, ns` f`r` succes, ntruct, chiar n condi]iile folosirii mijloacelor ISR, durata scurt` (de ordinul secundelor) a acestor ilumin`ri laser din zonele urbane a f`cut imposibil` identificarea [i prinderea autorilor.

Predictibilitatea [i riscurile sale

Dialogul tactic este continuu [i cine nceteaz` s` se adapteze permanent pl`te[te imediat pre]ul. Ca o regul` de baz` n conflictul asimetric, valabil` ntr-o oarecare m`sur` [i n alte tipuri de conflicte, n egal` m`sur` pentru for]ele aeriene [i cele terestre, este evitarea predictibilit`]ii. Iar for]ele aliate, ac]ionnd n bareme precise, dup` SOP-uri bine stabilite, erau foarte vulnerabile din acest punct de vedere. Una dintre primele consecin]e ale acestei predictibilit`]i n detrimentul for]elor aliate s-a concretizat n tactica insurgen]ilor de a detona un IED mic, cu efecte minore, asupra ctorva indivizi, a[teptnd apoi for]ele de interven]ie, care veneau cu regularitate matematic`, pe sol sau pe calea aerului, [i asupra c`rora detonau un IED mult mai puternic, amplasat din timp n apropiere, exact n acest scop. Adaptarea a venit sub forma schimb`rii mai mult sau mai pu]in aleatorie a baremelor de interven]ie, a cercet`rii zonei evenimentului nainte de interven]ia for]elor de sprijin, de[i asta implic` uneori ntrzieri care puteau agrava situa]ia celor r`ni]i. Repetarea acelora[i traiecte, la acelea[i n`l]imi, cu acelea[i viteze, expune din nou for]ele [i mijloacele aeriene aliate atacurilor insurgen]ilor. O parte din aceste elemente pot fi schimbate n mod curent, pentru evitarea atacurilor, ns` alte proceduri, cum sunt cele de aterizare [i decolare, nu pot fi schimbate sau nu suficient de mult pentru a ob]ine un efect vizibil, pentru c` pistele [i platformele de decolare-aterizare nu pot fi mutate, iar aeronavele, indiferent de evolu]iile defensive adoptate, trebuie s` ajung` n final la punctul de contact (touch-down), dup` o pant` mai mult sau mai pu]in standard. n aceste condi]ii, singura solu]ie viabil` a r`mas preluarea controlului de c`tre for]ele aliate asupra zonelor adiacente, p`r]i din zone mai mari de ap`rare terestr` (Ground Defense Area), cu un control intensificat pe direc]iile de decolare-aterizare, unde aeronavele sunt mai vulnerabile, ntruct procedurile de aterizare implic` zborul la n`l]imi [i viteze mici, cu posibilit`]i limitate de manevr` din cauza rezervelor energetice mici. Acest control presupune o supraveghere permanent` cu mijloacele ISR, patrul`ri permanente pentru observare, monitorizare, descurajare, demonstra]ie de for]` (show of force), cooperarea cu autorit`]ile locale pentru monitorizarea popula]iei din zon` [i a eventualelor infiltr`ri insurgente. Chiar [i a[a, vulnerabilitatea r`mne [i nu exist` garan]ii de siguran]`. Acolo unde este posibil, echipajele adopt` proceduri
54

Opinii
speciale de aterizare (se apropie la n`l]imi mai mari [i m`resc rata de coborre pe panta de aterizare) pentru a reduce timpul de expunere. Imixtiunea statelor de]in`toare de capabilit`]i aer-sol [i facilitarea accesului insurgen]ilor la armament sol-aer dirijat portabil ar fi catastrofal` pentru for]ele aeriene aliate din teatrul de opera]ii. Experien]a r`zboiului sovietic din Afganistan confirm` acest lucru, unul dintre factorii decisivi ai nfrngerii sovietice fiind num`rul mare (peste 300) de elicoptere doborte de insurgen]i cu ajutorul rachetelor Stinger [i cu asisten]` de specialitate.

Campania la repetitoare
O alt` secven]` a dialogului tactic men]ionat anterior este competi]ia pentru dezvoltarea [i men]inerea unui sistem propriu de comunica]ii din partea insurgen]ilor, concomitent cu eforturile coali]iei de disrupere a acestuia. Aceasta competi]ie are mai multe componente, dintre care interceptarea convorbirilor insurgen]ilor efectuate prin re]elele publice de telefonie fix` [i mobil`, monitorizarea acestora [i exploatarea informa]iilor astfel ob]inute nu sunt cele mai pu]in importante. R`spunsul insurgen]ilor la aceast` secven]` a dialogului tactic a fost dezvoltarea unui sistem propriu de comunica]ii, improvizat, simplu, dar ingenios [i func]ional. Date fiind, pe de o parte, relieful preponderent muntos al Afganistanului, iar pe de alt` parte vremea mai tot timpul nsorit`, insurgen]ii au realizat c` pot folosi aceste caracteristici n folosul lor, prin amplasarea pe cote nalte a unei re]ele de sta]ii radio simple, fiecare cu rol de repetitor, alimentate de o baterie de motociclet` nc`rcat` aproape continuu de un mic panou solar ata[at, toate aceste elemente fiind procurabile foarte u[or de pe pia]a liber`. Au reu[it n acest fel s`-[i construiasc` propriul sistem de comunica]ii, simplu, ieftin, u[or de ntre]inut, prin care puteau comunica nelimitat pentru coordonarea ac]iunilor lor. Rolul principal n identificarea [i distrugerea elementelor acestui sistem a revenit for]elor aeriene, acesta fiind un alt exemplu specific de aplicare a puterii aeriene n conflictul asimetric [i, n acela[i timp, motivul abord`rii n acest context. Dac` sta]ia n sine [i antena aferent` erau greu de descoperit vizual, panoul solar, n schimb, nu putea fi nici ascuns, nici camuflat, acesta fiind, prin natura sa, expus soarelui. De cele mai multe ori, era suficient un viraj de 3600 n jurul pozi]iei estimate (prin interceptarea sursei de emisie electromagnetic`), pentru a prinde o reflexie a soarelui produs` de panoul solar respectiv, pe rol de oglind` acum, pentru a identifica repetitorul respectiv [i pentru a-l scoate din uz. Dat` fiind simplitatea sa, repetitorul putea fi replicat [i nlocuit relativ rapid dup` scoaterea din uz de c`tre for]ele aliate, ns`, dup` experimentarea echipajelor aeronavelor n acest gen de misiuni [i alocarea corespunz`toare de resurs`, refacerea re]elei de repetitoare a devenit ineficient` pentru insurgen]i.
55

G#ndirea militar` rom#neasc`

~ 6/2012

High Value Targets cazul Osama Bin Laden

O alt` particularitate a aplic`rii puterii aeriene n conflictul asimetric este vn`toarea de ]inte de nalt` valoare (High Value Targets). n aceast` categorie intr` liderii insurgen]i de nivel nalt. Ace[tia erau urm`ri]i n prealabil, utiliznd toate formele de intelligence (HUMINT, SIGINT, ELINT etc.), inclusiv cercetarea aerian`, ceea ce presupune un efort deosebit, dar este realizabil [i se justific`. Eliminarea liderilor importan]i are efecte extrem de benefice pentru contracararea insurgen]ei. Apari]ia momentelor favorabile pentru neutralizarea acestora, f`r` pagube colaterale sau cu limitarea acestora la minimum, sunt evenimente rare, care trebuie valorificate imediat. Pentru aceasta, din nou, mijloacele aeriene cu sau f`r` pilot sunt cele mai n m`sur` s` ac]ioneze rapid [i eficient. Astfel, fie prin men]inerea permanent` a unor pachete de for]e n m`sur` s` intervin` n cel mai scurt timp, fie prin dynamic targeting , se asigur` valorificarea acestor ferestre de timp de oportunitate, n cel mai eficient mod. Cazul special al neutraliz`rii liderului suprem al-Qaeda, Osama bin Laden, de[i relevant, nu este cel mai bun exemplu, pentru c` n aceast` situa]ie a fost nevoie de un efort sus]inut, pe durata a c]iva ani, de o planificare minu]ioas` [i o execu]ie irepro[abil`, n condi]iile n care a fost necesar s` se p`trund` n spa]iul aerian [i pe teritoriul unui alt stat, cu dou` elicoptere cu echipaj uman [i cu for]e speciale.

Comand`-control
Conducerea for]elor aliate n Afganistan se exercit` de c`tre Statul Major al ISAF (International Security Assistance Force HQ), prin IJC (ISAF Joint Command Comandamentul Opera]ional al ISAF) [i statele majore ale comandan]ilor regionali (Regional Commands , RC North, RC South, RC West, RC East, RC South-West [i RC Capital), denumi]i [i Battle Space Owners BSO (de]in`tori ai spa]iului de lupt`). n teatrul de opera]ii din Afgansitan sunt opt BSO (6 comandan]i regionali [i 2 comandan]i de aeroporturi, Kabul [i Kandahar), care au cte o zon` important` de ap`rare terestr` GDA. IJC-ul are o istorie relativ scurt`. S-a format n 2009, prin desprindere de ISAF HQ, acestuia din urm` r`mnndu-i n responsabilit`]i managementul politic [i strategic al conflictului asimetric din Afganistan, n timp ce IJC-ul a preluat controlul opera]ional efectiv, fiind responsabil cu implementarea directivelor strategice, inclusiv prin aplicarea puterii aeriene. Aceasta se realizeaz` printr-un centru interna]ional de opera]ii aeriene (Combined Air Operation Centre CAOC), subordonat IJC, dar situat n afara teatrului de opera]ii. Practic, toate opera]iile aeriene, inclusiv sprijinul AWACS, este condus nemijlocit de acest CAOC. Planificarea opera]ional` este gestionat` la nivelul IJC, printr-o structur` de specialitate, condus` de loc]iitorul [efului de stat major pentru opera]ii aeriene (Deputy Chief of Staff
56

Opinii
for Air Operations DCOS AIR), care are vizibilitate inclusiv asupra For]elor Aeriene Afgane, pus` apoi n aplicare prin intermediul CAOC [i executat` dinamic, flexibil [i descentralizat pn` la nivelul echipajelor sau aeronavelor f`r` pilot de c`tre for]ele aeriene ale coali]iei interna]ionale. * Puterea aerian` n conflictul asimetric rezolv` un paradox care, aparent, o scoate din domeniul ei de excelen]`, dar, parte a unui proces conceptualizat metaforic dialog tactic , n realitate o determin` s` se adapteze [i s` dezvolte noi valen]e f`r` de care r`zboiul mpotriva insurgen]ei, disimulat` sau integrat` popula]iei locale, ar fi infinit mai greu de purtat. Capabilit`]ile ISR se transform`, vizualizarea din aer a situa]iei este aproape permanent` [i s-a descentralizat pn` la niveluri sub-tactice. Timpul de livrare a sprijinului aerian apropiat s-a redus, prin alocarea dinamic` a ]intelor, la bareme greu de imaginat anterior. n acela[i timp, calitatea [i precizia sprijinului aerian apropiat au evoluat pn` la a oferi capabilitatea de a discerne ntre indivizi. Aceasta nu exclude ns` complet, nc`, riscul de fratricid, dup` cum s-a constatat n mai multe ocazii. Pe de alt` parte, robotizarea for]elor aeriene preia din ce n ce mai multe din misiunile clasice ale mijloacelor cu echipaj uman la bord, de la cercetare, r`zboi electronic pn` la misiuni de lupt` [i transport aerian. Robotizarea este abia la nceput, dar premisele sunt favorabile, iar viitorul va vedea, cu certitudine, o explozie a mijloacelor aeriene f`r` echipaj uman la bord, n special n zonele de risc ridicat. Transportul aerian intra- [i extra-teatru este vital pentru inser]ia [i extrac]ia for]elor, rotirea acestora, men]inerea [i sus]inerea opera]iilor specifice conflictului asimetric. F`r` s` pretind` rolul principal, puterii aeriene i revine ns` un rol vital, sine qua non. Este, de altfel, nc` o confirmare c` orice conflict, inclusiv cel asimetric, presupune n mod necesar [i obligatoriu un efort ntrunit.

Bibliografie selectiv`
1. Arhiva publica]iei Air Force Magazine. 2. Arhiva publica]iei Defense News, 2011-2012. 3. IHS Janes Defense Weekly. 4. ISAF SAR Overnighter, 2011-2012. 5. Stars and Stripes, 2011-2012.

57