Sunteți pe pagina 1din 68

Intrebare "Coferdam" - ul este

Raspuns5

un compartiment etan de separare


"Euarea voluntar" este

punerea navei pe uscat, la ordinul comandantului, ca ultim msur de evitare a unei catastrofe
"Euarea" este

punerea voluntar sau involuntar a unei nave pe uscat

"Oscilaiile dure" sunt "Rolurile" pentru diferite situaii de urgen se mai numesc i "Sabordurile" sunt

cele cu frecven mare i perioad mic exerciii deschiderile amenajate n puni sau n parapetul acestora, pentru a permite evacuarea rapid a apei de mare ambarcate pe punile respective pe vreme rea 100 cbft forele ce acioneaz asupra navei sa aib acelai suport comandantul navei doar la ordinul comandantului sau, atunci cnd el nu este capabil de a exercita rolul conductor, al nlocuitorului acestuia

"Tona registru" este echivalentul a A doua condiie de echilibru static al navei, impune ca Abandonarea navei ntr-o situaie limit, este ordonat de ctre Abandonarea navei se face

Abandonarea navei se face, atunci cnd comandantul decide pasageri i apoi echipaj aceasta, n ordinea Abscisa centrului de greutate G al navei , se determin utiliznd urmtoarea formul de calcul S mixi

XG = S mi unde mi reprezint masa unui element I de la bordul navei XG=SUMA/SUMA unde mi reprezint masa elementar a unui element i de la bordul navei inscripionare i vopsire cu culoarea albastr

Abscisa centrului de greutate XG al navei , se calculeaz cu formula

Accesul la portul de avarie este marcat prin

Afirmaia : "inventarul de avarie este constituit din totalitatea sculelor, materialelor i dispozitivelor pentru combaterea avariei da corpului navei" este corect ?

Afirmaia Deoarece pentru majoritatea navelor xF < xB , cnd nava trece din ap dulce n ap srat (dr > 0), nava se va apupa (Dt < 0). n situaia invers (dr < 0) , nava se va aprova (Dt > 0), este : Al doilea citeriu de realizare a echilibrului static al navei este ndeplinit dac Ambarcarea n mijloacele de colective de salvare se face

adevrat forele ce acioneaz asupra navei au acelai suport numai la ordinul comandantului astfel nct centrul de greutate al acelei greuti s se situeze pe verticala centrului plutirii astfel nct centrul de greutate al aceszeia fie pe verticala centrului plutirii da astfel nt accesul s fie uor i permanent asigurat permit accesul rapid i uor chiar i n situaii deosebite reducerii riscului de incendiu datorat scnteilor ce pot iei pe co constructiv, este necesar i suficient un singur coferdam ntre compartiment i tankurile de marf asigurrii unei rezistene longitudinale sporite, prin nentreruperea osaturii longitudinale la mijlocul navei n una sau dou magazii clar marcate, uor accesibile, ct mai aproape de compartimentul main de obicei n compartimentul main, la nivelul paiolului n planul diametral, spre prova compartimentului main proprietii constructive a ancorei de a se "ngropa" n fundul apei cnd se exercit o traciune aproape orizontal pe lanul ei

Ambarcarea unei greuti mici la bordul navei, astfel nct aceasta s nu sufere nclinri transversale, trebuie fcut Ambarcarea unei greuti mici la bordul unei nave, astfel nct nava s nu sufere nclinri transversale, trebuie efectuat Ambarcaiunile pot avea propulsie cu rame si vele ? Amplasara compartimentelor de avarie trebuie fcut Amplasarea compartimentului destinat depozitrii materialelor de avarie, trebuie s Amplasarea compartimentului main la pupa navelor de tip tank petrolier, se face pe considerentul Amplasarea compartimentului main la pupa navelor de tip tank petrolier, se face pe considerentul

Amplasarea compartimentului main la pupa navelor de tip tank petrolier, se face pe considerentul

Amplasarea inventarului de avarie la bordul navei se face Amplasarea pompelor de ballast la bordul navei, este

Amplasarea sorbului de avarie este

Ancora unei nave i asigur acesteia fixarea pe poziie datorit Ansamblul de instruciuni privind sarcinile i modul de acionare obligatorii -n cazuri de urgen- pentru fiecare persoan rolul de apel ambarcat pe o nav , constituie Antena radar este Antrenamentele echipajului pentru situaii de urgen se exerciii practice efectuate realizeaz prin periodic la bordul nave Apa ca agent de stingere a unui incendiu, nu se folosete n cazul Apa folosit la prepararea betonului de obturare a unei guri de ap este Apa poate fi folosit pentru stingerea incendiilor

incendiilor de natur electric sau petrolier ap dulce de alt natur dect electric sau petrolier

Arborada reprezint :

Arboretul este partea superioar a catargului ? Arborii intermediari port elic, n cazul navei cu maina la centru pe paiolul dublului fund sau la trei sferturi, sunt amplasai Asieta navei este

totalitatea pieselor confecionate din lemn sau din metal i care se numesc : catarge, arbori, ghiu, bompres da

Asieta navei reprezint

diferena dintre pescajul pupa i pescajul prova, exprimat n metri sau picioare diferena dintre pescajul pupa i pescajul prova

Asigurarea iluminatului pentru siguran i eventual a funcionrii instalailor de prim urgen pe o perioad determinat, n cazul cu ajutorul bateriilor de avarie unei situaii de "black-out" se face sau a unui DG de avarie Asigurarea stabilitii iniiale a navei se realizeaz prin elaborarea i respectarea unui Asigurarea vitalitii navei este realizat i prin

cargoplan corect cunoaterea de ctre echipaj a caracteristicilor navei, a instalaiilor, mecanismelor i dispozitivelor de vitalitate ale acesteia dublarea echipamentelor vitale cu unele de rezerv (de avarie)

Asigurarea vitalitii navei se realizeaz tehnic i prin

Astuparea unei guri de ap cu ajutorul chesonului de ciment este o masur provizorie. Care sunt cerinele autoritilor n domeniu cu privire la acest tip de reparaie ? Asupra unei nave care are momentul unitar de asiet M1cm, acioneaz un moment de nclinare M, care determin o variaie a pescajului T, ce se poate calcula cu formula Atunci cnd centrul de greutate , G, coincide cu metacentrul M, nava se afla n Atunci cnd centrul de greutate al navei, G, se afl deasupra metacentrului M, nava se afl n condiia de

avaria trebuie definitiv remediat ct mai urgent, sub supraveghere de specialitate M T = M1 cm echilibru indiferent

Atunci cnd nava se nclin transversal datorit ruliului cu un unghi de cel mult 3 grade, care din urmtoarele centre se va deplasa n sensul nclinrii Atunci cnd pescajul unei gabare crete, fr modificarea celorlalte caracteristici, raza metacentric longitudinal a acesteia Atunci cnd pescajul unei gabare crete, fr modificarea celorlalte caracteristici, raza metacentric transversal a acesteia Atunci cnd ruliul navei este dur, stabilitatea acesteia este Avantajele amplasrii motorului principal la pupa navei, sunt

instabilitate maximul curbei 1Sj se Atunci cand latimea navei scade, celelalte dimensiuni ramanand deplaseaza spre unghiuri mai constante: mari B scade scade excesiv eliminarea arborilor intermediari port elic, reducerea riscului de avarie prin reducerea lungimii spaiului expus, creterea volumului destinat transportului mrfii

Avantajele elicei cu pas variabil sunt

Avantajele elicii cu pas variabil sunt

precizie i rapiditate n manevrarea navei n locuri nguste, regimuri variate de mar, cheltuieli reduse de nlocuire, via prelungit a motorului principal prin modificarea pasului se poate varia regimul de mar fr a modifica turaia sau sensul motorului principal un deplasament minim de siguran i imersiunea eficient a elicei i penei crmei gravitaiei, prin egalarea presiunii hidrostatice diferite servicii pentru nav n rade i/sau porturi baleniere barele care detin ponderea numerica in cadrul osaturii planseului; 66.6% 2/3 nisip i 1/3 ciment ap dulce mai mic dect la navele tip cargou mai mic gurile de vizit de dimensiuni mult reduse i ermetic nchise ale tankurilor de marf asigur o mult mai bun nescufundabilitate greutatea specific mic a mrfii transportate comparativ cu cea a apei asigur o flotabilitate mult mai bun o distan o distan reduce rezistena la naintare i mri stabilitatea de drum

Ballastarea navei goale pentru realizarea unei asiete convenabile trebuie s asigure Ballastarea unui tank de la dublul fund se poate realiza i cu ajutorul Barca de serviciu se folosete la Brcile care au prova i pupa ascuite se numesc Barele de direcie principal din cadrul unui planeu sunt

Betonul de obturare a unei guri de ap are concentraia de nisip de Betonul folosit la astuparea gurii de ap se compune din Betonul folosit la astuparea gurii de ap se prepar cu Bordul liber al navelor petroliere este Bordul liber la navele de tip tank petrolier, comparativ cu cel al navelor de mrfuri generale este Bordul liber la navele de tip tank petrolier, comparativ cu cel al navelor de mrfuri generale este mai mic deoarece

Bordul liber la navele de tip tank petrolier, comparativ cu cel al navelor de mrfuri generale este mai mic deoarece

Braul de stabilitate reprezint Braul stabilitii este Bulbul unei nave are rolul de a

Calculul modificrilor de pescaj la ambarcarea i debarcarea de diagramei de asiet greuti se face cu ajutorul Calculul variaiei unghiului de asiet, ca urmare a deplasrii unei greuti la bordul navei pe o direcie orizontal - longitudinal, se q (X2 - X1) face cu ajutorul formulei q =

D GML ;
Calibrul i rezistena lanului de ancor se calculeaz funcie de Calitile etravei sunt

SCOS robusteea i asigurarea rezistenei navei la ocuri i coliziuni minore, reducerea rezistenei la naintare

Calitile manevriere ale unui remorcher sunt superioare n cazul Voith-Schneider propulsiei cu

balastarea unui tank sau deplasarea unei greuti n bordul opus gurii de ap, ct mai aproape de abscisa Canarisirea navei ca urmare a unei guri de ap ntr-un bord, se compartimentului afectat de poate compansa prin gaura de ap Canarisirea navei ntr-un bord, fr modificarea asietei, este inundrii unui compartiment sau dovada deplasrii laterale a unei greuti, n dreptul cuplului maestru ocoborrea unor greuti la Canarisirea navei ntr-unul din borduri poate fi contracarat prin bordul navei

Canarisirea unei nave ncrcat la full capacitate, ca urmare a inundrii unui compartiment printr-o gaur de ap, poate fi remediat prin Cnd asigur deplasarea navei prin ap, elicea funcioneaz Cnd centrul de greutate rezultant al nave se afl sub metacentru, momentul care ia natere tinde s Cnd nava are inerie prin ap, dar motorul principal este oprit, elica funcioneaz n regim de Cnd o nav cu borduri verticale trece ntr-o ap cu alt densitate, variaia asietei se calculeaz cu formula Cnd se spune despre o nav c are asiet zero ?

deplasarea de greuti la bord sau inundarea voluntar a unui compartiment diametral opus, dar asigurnd flotabilitatea n regim de propulsor redreseze nava la poziia iniial de echilibru n regim de turbin ^d=dp/q x L/GML(xf-xe) artunci cnd nava are pescajele prova i pupa egale atunci cnd nava are pescajul prova mai mare dect pescajul pupa atunci cnd pescajul pupa este mai mare dect pescajul prova

Cnd se spune despre o nav c este aprovat ?

Cnd se spune despre o nav c este apupat ?

Cnd se spune despre o nav, c este canarisit ?

atunci cnd nava rmne nclinat ntr-unul din borduri


Cnd se utilizeaz ciment rapid, proporia nisip / ciment la cheson este de Cantitatea aproximativ de ballast necesar navigaiei n siguran a unei nave n "ballast condition" este de Cantitatea de ap ptruns ntr-un compartiment avariat al unei nave aflate n plutire se poate determina Cantitatea de balast necesar pentru navigaia n siguran n condiia de balast, este egal cu Capacitatea Dw a navei este o caracteristic de Capacitatea echipajului de a-i menine sigurana proprie n condiii de avarie a navei se numete Capacitatea echipajului unei nave de a-i asigura, prin utilizarea tuturor mijloacelor de la bordul navei, sigurana i integritatea fizic i moral n condiia de avarie a navei reprezint Capacitatea navei de a-i menine caracteristicile tehnice de exploatare i proprietile nautice n condiii de avarie, se definete ca fiind: Capacitatea navei de a-i menine caracteristicile tehnice, de exploatare i proprietile nautice n caz de avarie, reprezint

2/1 33% din deplasamentul la plin ncrcare da depinde de tipul de nav tonaj vitalitatea echipajului

vitalitatea echipajului vitalitatea navei vitalitatea navei

Capacitatea navei de a-i pstra etaneitatea i de a nu se deforma sub aciunea forelor exterioare este Care din afirmatiile de mai jos este fals

Care din urmtoarele mrimi definete stabilitatea transversal a navei i trebuie calculat la bord pentru diferite situaii de ncrcare ale navei GM; Care din urmtoarele mrimi se calculeaz la bord pentru diferite situaii de ncrcare, aceasta fiind definitorie pentru stabilitatea iniial GM

rezistena corpului viteza navei se msoar cu anemometrul

Care din urmatoarele mrimi se poate determina cunoscnd diagrama stabilitii statice Care din urmtoarele tipuri de ruliu este periculos ? Care din urmtoarele valori poate fi determinat din diagrama stabilitii statice Care dintre afirmaiile de mai jos este adevarat ?

Care dintre afirmaiile de mai jos este adevrat ?

unghiul de nclinare corespunztor valorii maxime a braului de stabilitate ruliul sincronizat cu perioada aciunii cauzei unghiul de nclinare corespunztor valorii maxime a braului stabilitii urubul de fund se folosete la obturarea gurilor de ap de dimensiuni mici, situate sub linia de plutire urubul de fund se folosete la obturarea gurilor de ap de mici dimensiuni, situate la dublul fundfixarea pontilului reglabil opera moart opera vie planul plutirii planul plutirii longitudinalele de fund, de bordaj i de punte arboretul gabierul coloana elicea, pana crmei, chilele de ruliu, cavaleii ansamblul instalaiilor, dispozitivelor i sculelor destinate s asigure prevenirea, combaterea sau limitarea avariilor i a efectelor acestora partea imers a navei 30 % din totalul greutii mrfii excesiv crm activ 0 amplasarea axului la o distan de muchia de atac, cuprins ntre 1/4 i 1/3 din lungimea profilului

Care dintre prile corpului navei este situat deasupra liniei plutiri Care dintre prile navei se afl sub linia de plutire Care dintre planurile principale ale navei, o mparte in doua pri,opera vie si opera moart? Care dintre planurile principale de proiecie coincide cu suprafaa liber a apei linitite? Care dintre urmtoarele elemente fac parte din osatura longitudinal a navei ? Care este parte superioar a unui catarg ? Care este partea de mijloc a unui catarg ? Care este partea inferioar a unui catarg ? Care sunt "apendicii" navei ? Care sunt mijlocele de care dispune o nav pentru asigurarea vitalitii sale

Carena este Cargourile nespecializate care transport cherestea de aceeai esen, pot ambarca pe covert acelai tip de marf, dar n proporie de cel mult Cargourile nespecializate care transport minereu de fier la full capacitate DWT, au stabilitate Crma acionat de o elice montat n safran se numete Crma unei brci este amplasat

Crmele compensate se caracterizeaz prin

Crmele compensate se caracterizeaz prin faptul c Crmele necompensate se caracterizeaz prin Crmele necompensate se caracterizeaz prin faptul c

axul crmei este situat la o distan fa de muchia de atac, cuprins ntre 1/3 i 1/4 din limea panei crmei amplasarea axului n prova safranului pana crmei este amplasat n pupa axului su amplasarea axului la o distan fa de muchia de atac, cuprins ntre 1/2 din grosimea profilului i 1/4 din lungimea lui crmele ale cror ax susine pana pe vertical, fr a se sprijini pe un clci al prelungirii chilei arborada navei fenomene mecanice, chimice sau termice de la bordul navei lucrul cu flacrr deschis, neprotejat indisciplina i neglijena neglijena i indisciplina supori metalici sau din lemn, pe care se poziioneaz barca atunci cnd este scoas din ap

Crmele semicompensate se caracterizeaz prin Crmele suspendate sunt

Catargul face parte din : Cauzele cele mai frecvente ale apariiei incendiilor la bordul navei sunt Cauzele cele mai frecvente ale apariiei incendiilor la bordul navei sunt Cauzele cele mai frecvente ale apariiei incendiilor la bordul navei sunt Cauzele umane cele mai frecvente care duc la apariia incendiilor la bordul navelor sunt Cavaleii sunt

Ce este capacitatea de ncarcare (deadweight) ?

Ce este clema de avarie cu urub ?

Ce este coferdam-ul ? Ce este cruceta ?

totalitatea greutilor ce se pot ambarca pe o nav, fr a depi pescajul maxim admis pentru zona respectiv un dispozitiv folosit pentru fixarea panoului peste gaura de ap un compartiment etan de separare paltforma gabierului catargului

Ce este deplasamentul navei ?

greutatea total a navei complet echipate, inclusiv a mrfii i/sau a balastilui de la bord
Ce este etamboul unei nave ?

Ce este flotabilitatea ? Ce este forepeak-ul ?

este elementul de construcie care nchide corpul navei la extremitatea pupa proprietatea navei de a pluti la suprafaa apei spaiul dintre etrava navei i primul perete transversal etan

Ce este forepeak-ul ?

Compartimentul cuprins ntre prova navei i primul perete transversal etan platforma coloanei catargului o gleat metalic, din lemn sau plastic totalitatea manevrelor fixe i mobile de la bordul unei nave este poriunea curbat de mbinare a fundului plat cu bordajul navei distana msurat dup o direcie vertical, ntre planul plutirii i punctul de intersecie al liniei punii cu linia bordului, n planul cuplului maestru

Ce este gabia ? Ce este ghiordelul ? Ce este greementul navei ?

Ce este gurna ?

Ce este nlimea bordului liber al navei ?

Ce este nlimea de construcie a navei ?

Ce este ispolul ?

distana masurat dup o direcie vertical, ntre planul de baz i punctul de intersecie al liniei punii cu linia bordului n planul cuplului maestru un fra metalic, din lemn sau plastic, cu pereii nali, pentru scos apa din barc distana msurat n planul diametral, la linia de plutire de plin ncrcare, ntre punctele de intersecie ale acesteia cu axul crmei i linia etravei

Ce este lungimea ntre perpendiculare ?

Ce este lungimea maxim a unei nave ?

distanaa msurat n planul diametral al navei, pe direcia orizontal paralel cu chila, ntre punctele extreme prova i pupa ale navei
Ce este lungimea pe plutire de plin ncrcare ?

Ce este manevrabilitatea ?

distana msurat n planul diametral, la linia de plutire de plin ncrcare, ntre punctele de intersecie ale acesteia cu linia etamboului i cea a etravei proprietatea navei de a executa uor i rapid diferite manevre i evoluii chiar i ntr-un loc restrns proprietatea navei de a-i pstra flotabilitatea i stabilitatea n cazul inundrii unuia sau mai multor compartimente

Ce este nescufundabilitatea ?

Ce este o cange

o prjin cu lungimea de cel puin 2 metri, care are montat un sistem de agare la unul din capete O instituie care are ca obiect de activitate supravegherea tehnic i clasificarea navelor civile partea permanent emers a navei n condiii normale de plutire partea permanent submers a navei n condiii normale de plutire

Ce este o societate de clasificare ?

Ce este opera moart ?

Ce este opera vie ?

Ce este osatura ?

o reea spaial de bare drepte i curbe, mbinate ntre ele, care determin i menine formele geometrice ale corpului navei
Ce este pescajul mediu al navei ?

distana msurat pe vertical, n dreptul cuplului maestru, de la planul liniei de baz, pn la linia de plutire
Ce este planeul ?

structura de rezisten format dintr-o plac dreapt sau curb rezemat, ntrit cu bare i elemente de legatur
Ce este planul cuplului maestru ?

planul transversal vertical care trece prin seciunea maestr i mparte corpul navei n dou pri asimetrice, prova i pupa
Ce este planul cuplului maestru ?

planul transversal vertical care trece prin seciunea maestr i mparte corpul navei n dou pri asimetrice, prova i pupa
Ce este planul diametral al navei ?

planul vertical longitudinal care mparte nava n dou pri simetrice, tribord i babord
Ce este planul diametral al navei ?

planul vertical longitudinal care mparte nava n dou pri simetrice, tribord i babord
Ce este planul plutirii ?

planul orizontal care coincide cu suprafaa liber a apei linitite i mparte corpul navei n partea imers i partea emers

Ce este pontilul reglabil ?

un ansamblu demontabil compus dintr-un element sudat, gurit la interior, n care culiseaz o tij distanier. Ambele piese sunt prevzute cu guri axiale, n care se pot introduce buloane pentru a le fixa ntr-o poziie care s asigure ansamblului lungimea dorit
Ce este ruful ?

Ce este seciunea maestr ?

o construcie situat deasupra punii principale, care nu se ntinde pe toat limea navei este seciunea verticaltransversal care trece prin mijlocul teoretic al navei, unde limea este maxim proprietatea navei de a reveni la poziia iniial de echilibru, dup ncetarea aciunii forei care a scos-o din aceast stare proprietatea navei de a-i menine direcia de mar, fr acionarea crmei o construcie situatdeasupra punii principale, care se ntinde pe toat limea navei o mrime calculat convenional, reprezentnd volumul total al compartimentelor nchise, inclusiv suprastructura o mrime calculat convenional, care reprezint totalitatea spaiilor de ncrcare i/sau de numrul de pasageri ce pot fi ambarcai

Ce este stabilitatea ?

Ce este stabilitatea de drum ?

Ce este suprastructura ?

Ce este tonajul brut ?

Ce este tonajul net ?

Ce este un catarg ?

Ce este verga ? Ce reprezint desenul de mai jos ? Ce reprezint desenul de mai jos ? Ce reprezint desenul de mai jos ? Ce reprezint n figura de mai jos, cota tpp ? Ce reprezint n figura de mai jos, cota tpv ? Ce reprezint mecanismul din figura RO-TCVN-V-t 02.d Ce reprezint mecanismul din figura RO-TCVN-V-t 03.d

un stlp vertical, aezat n planul diametral al navei i fixat de osatura de rezisten a navei o traversa orizontala, incrucisata pe catarg un paiet de avarie cu margini moi un urub de fund urubul de fund pescajul pupa actual pescajul prova actual pontil reglabil dispozitiv universal de strngere

Ce reprezint mecanismul din figura RO-TCVN-V-t 04.d Ce reprezint vitalitatea navei ?

clem de avarie capacitatea navei de a-i menine caracteristicile tehnice, de exploatare i proprietile nautice n condiii de avarie

Ce rol are crma, la o nav ?

Ce rol are elicea, la o nav ?

de a asigura posibilitatea micrii dup o traiectorie stabilit i de a modifica comandat direcia de deplasare de a asigura propulsia navei nspre nainte i napoi i de-a o opri din deplasare nchide corpul navei la pupa, permite trecerea etan a axului portelic i a axului crmei asigur nescufundabilitatea navei n caz de avariere a dublului fund de a asigura scurgerea rapid a apei de pe puni de a sustine arborii portelice la trecerea etan a acestora n afara bordului acestea preiau i transmit osaturii navei sarcinile normale i asigur rezistena corpului navei ntr-un anumit punct

Ce rol are etamboul unei nave ?

Ce rol are nveliul dublului fund ?

Ce rol are selatura punii ? Ce rol are tubul etambou, la o nav ?

Ce rol au planeele din corpul unei nave ?

Ce se afl pe fundul brcii ?

Ce se nscrie n certificatul de tonaj ? Ce se nelege prin "apendici" ai corpului navei ?

1-2 orificii nchise cu dopuri filetate din bronz sau aluminiu tonajul brut si tonajul net al navei elemente constructive si funcionale care ies n afara corpului navei, n partea imens nave mici i foarte mici, care se deplaseaz pe ap cu propulsie proprie socare de sizal sau sintetice, legate la prova i pupa brcii totalitatea planeelor inferioare i superioare din interiorul corpului navei parmele metalice pentru consolidarea n plan longitudinal i transversal a catargelor i/sau a pontililor parmele vegetale i/sau sintetice folosite la manevrarea velelor, vergilor, bigilor, tangoneilor, etc.

Ce sunt ambarcaiunile ?

Ce sunt barbetele ? Ce sunt construciile de rigidizare ?

Ce sunt manevrele fixe ?

Ce sunt manevrele mobile ?

Ce sunt patarainele ?

Ce sunt sarturile ?

Ce sunt straiurile ?

manevrele fixe ale navei, care susin un catarg, pontil sau coloan nspre pupa manevrele fixe ale navei, care susin un catarg, pontil sau coloan n plan transversal (n borduri) manevrele fixe ale navei, care susin un catarg, pontil sau coloan n planul diametral, nspre prova

Ce sunt tancurile de balast ?

compartimente etane situate sub puntea principal, la prova, la pupa, n borduri, la dublul fund, care au posibilitatea de a fi umplute cu i golite de ap Cea mai utilizat metod nespecializat de prevenire a interzicerea fumatului n locuri incendiilor la bordul navelor care transport mrfuri periculoase nepermise, a lucrului cu flacr este deschis i a utilizrii sculelor metalice care pot produce scntei Cele mai frecvente avarii la corpul navei au loc n zona n prova, n pupa i zona dublului fund centrul geometric al carenei Centrul de caren B reprezint centrul de greutate al volumului de ap dezlocuit de partea Centrul de caren al navei reprezint imers a navei Centrul de caren B, prin definiie, reprezint centrul geometric al volumului carenei navei acel punct n care acioneaz Centrul de greutate al navei reprezint fora de greutate a navei Cerealele n vrac pot fi transportate cu navele vrachiere i cargouri Certificatul de bord liber al navei este eliberat de ctre societatea de clasificare
Certificatul de echipaj minim de siguran pentru o nav sub pavilion romnesc este eliberat de ctre Certificatul de siguran a construciei este eliberat de ctre Certificatul de siguran echipament este eliberat de ctre Cheia "Kenter" este Chesonul de ciment este utilizat la astuparea provizorie a gurilor de ap din zona Chesonul de ciment nu se aplic atunci cnd

Autoritatea Naval Romn societatea de clasificare societatea de clasificare cheia de mpreunare a dou chei de lan de ancor gurnei gaura de ap este situat pe bordajul navei, pe suprafa plan n zona gurnei sau a evazajului corpului navei Societile de clasificare 4 ani natura mrfurilor transportabile cu acea nav un dispozitiv folosit la fixarea panoului peste gaura de ap un dispozitiv de vitalitate nu se obtureaz guri de ap cu clema de avarie cu urub

Chesonul de ciment se aplic pentru obturarea gurilor de ap situate Cine reglementeaz dotarea navelor cu instalaii i mijloace pentru asigurarea vitalitii ? Clasa unei nave sub pavilion romnesc este acordat pentru o perioad de Clasificarea navelor comerciale pe tipuri se face funcie de Clema de avarie cu urub este

Clema de avarie cu urub este Clema de avarie cu urub se folosete la

Clema de avarie cu urub se folosete la

fixarea panoului cu margini moi


Clema de avarie cu urub se folosete pentru fixarea panoului cu margini moi n scopul astuprii gurilor de ap Clema de avarie este Clema de avarie su urub este alctuit din

de dimensiuni mijlocii un dispozitiv de vitalitate o tij filetat prevazut cu piuli fluture i care are la capt o furc metalic basculant fixat cu un bol

Coeficientul portanei profilului se calculeaz cu formula (vezi fig. TCN-m.n.-t), unde: A-este aria safranului crmei; ro -este densitatea apei Cy=Py/(1/2)pV2A Coeficientul rezistenei la aintare se calculeaz cu formula (vezi fig.TCN-m.n.-t): Cx=Px/(1/2)pV2A Coferdamul este spatiul de separatie intre un

codul internaional privind sigurana navei, a echipajului i Codul ISM este mrfii i protecia mediului raportul dintre volumul real de ap care poate intra n compartiment i volumul Coeficientul de permeabilitate al unui compartiment, notat cu "" , reprezint teoretic al acestuia raportul dintre volumul real de lichid care ncape n Coeficientul de permeabilitate al unui compartiment, se noteaz compartiment i volumul teoretic al acestuia cu "" i reprezint

Coferdam-urile au rolul de a

tanc de combustibil si un tanc de apa. de a separa i proteja dou compartimente adiacente, ale cror destinaii sunt complet diferite limitarea sau prevenirea avarierii prin reciprocitate a dou compartimente nvecinate, care au destinaii total diferite i incompatibile

Coferdamurile folosesc la

Cofiguraia magaziilor de marf la navele mineraliere este deosebit de cea a altor nave de transport mrfuri solide, deoarece Coloana este partea inferioar a catargului ? Comandantul prsete nava Comandantul unei nave implicate ntr-o situaie de urgen va raporta situaia Comparativ, la nave cu aceleai caracteristici constructive, cea care are nlimea de construcie mai mic, prezint Comparativ, la nave cu aceleai caracteristici constructive, cea care are limea de construcie mai mare, prezint Comparativ, o nav este mult mai stabil Compartimentarea corpului navei se realizeaz prin

minereurile sunt mrfuri cu greutate specific mare da ultimul conform prevederilor manualului de urgen o stabilitate transversal mai mare o stabilitate transversal mai mare longitudinal dect transversal realizarea constructiv a unui sistem de perei etani care separ diferite spaii ale corpului navei

Compartimentarea navei const n

mprirea prin construcie a corpului navei n compartimente independente etane


Compartimentarea navei const n

Compartimentarea navei se face n scopul

mprirea corpului navei n compartimente etane unul fa de cellalt i fa de mediu asigurrii nescufundabilitii navei n cazul inundrii accidentale i izolrii n caz de incendiu asigurarea flotabilitii navei forepeak afterpeak nescufundabilitii navei n cazul inundrii unuia sau mai multor compartimente i mpiedicrii extinderii incendiului rolul specific al navei dar i funcie de gravitatea situaiei i cunotinele specifice ale echipajului

Compartimentarea tuturor spaiilor etane din structura navei, contribuie la Compartimentul cuprins ntre prova navei i primul perete transversal etan se numete Compartimentul cuprins ntre pupa navei i ultimul perete transversal etan se numete Compatimentarea corpului navei se face n scopul asigurrii

Componena i modul de acionare a echipei de intervenie n cazul unei guri de ap, sunt stabilite de ctre

Compoziia mortarului pentru chesonul de ciment, n cazul ciment cu nisip utilizrii cimentului rapid este Conform Teoremei lui Euler, dou plutiri izocarene succesive se intersecteaz dup o dreapt ce trece prin centrul geometric al fiecreia Conform Teoremei lui Euler, dou plutiri izocarene succesive, se intersecteaz dup o dreapt ce trece prin centrul geometric al fiecreia Conformarea navei cu cerinele de vitalitate este atestat prin

Certificatul de Safe Manning


Constructiv, mineralierele difer de cargourile de mrfuri generale prin

Constructiv, mineralierele difer de cargourile de mrfuri generale prin Constructiv, reducerea influenei negative asupra stabilitii navei a suprafeelor libere de lichide din tankuri, se realizeaz prin

structura transversal tip fagure i nlarea accentuat a paiolului dublului fund volumul mare al spaiului gurilor de magazii

celularea tankurilor cu diafragme nave special construite pentru a transporta marfuri lichide n Convenia Internaional asupra Liniilor de ncrcare - Londra 1966, definete navele de tip "A" ca fiind vrac Corecia nlimii metacentrice longitudinale, cnd la bord exist momentul de inerie al un tank parial umplut, este proporional cu suprafeei libere de lichid, calculat fa de planul cuplului maestru
Corecia nlimii metacentrice transversale cnd la bord exist un tank parial umplut, se calculeaz cu ajutorul formulei

&(GMT)=-(yl x iL)/^
Corecia nlimii metacentrice transversale sau longitudinale cnd la bord exist un tank parial umplut, este ntotdeauna Corpul navei este simetric fa de

negativ planul diametral

Cota centrului de greutate G al navei , se determin utiliznd urmtoarea formul de calcul

S mizi ZG = S mi , Unde mi reprezinta masa unui element i de la bordul navei ZG=SUMA/SUMA unde mi reprezint masa elementar a unui element I de la bordul navei

Cota centrului de greutate ZG al navei , se se calculeaz cu formula

ambele rspunsuri sunt valabile reducerea vitezei navei i a turaiei propulsorului Creterea rezistenei la naintare are drept efecte reducerea vitezei navei la aceeai turaie a motorului reportul dintre momentul de Criteriul de vnt, conform normelor A.N.R., n calcului elementelor de satbilitate, este rsturnare i cel de vnt Cu ajutortul panouli cu margini moi, fixat cu dispozitivul universal de dimensiuni mijlocii, din zone de strngere, se pot obtura guri de ap plane Cu ajutorul clemei cu urub, se pot obtura gurile de ap nici un fel de gauri de apa. Cu ajutorul diagramei de carene drepte, n cazul coordonatele centrului de ambarcrii/debarcrii de greuti, n practica la bordul navei, se carena si variatia pescajului determin mediu; Cu ajutorul diagramei de carene drepte, n cazul coordonatele centrului de ambarcrii/debarcrii de greuti, n practic la bordul navei, se caren i variaia pescajului determin mediu Cu ajutorul dispozitivului universal de strngere se pot obtura nu se pot obtura gurile de ap gurile de ap cu acest dispozitiv Cu ajutorul formulei q (X2 - X1) d XG = se poate determina variaia abscisei centrului de greutate al navei n cazul deplasrii unei greuti la bordul navei, pe o orizontal - longitudinal direcie
Cu ajutorul formulei GML 100 LWL se poate determina Cu ajutorul panoului cu margini moi pot fi obturate gurile de ap Cu ajutorul pontilului reglabil se obtureaz gurile de ap Cu ajutorul scalei de ncarcare, se poate determina pescajul navei, funcie de Cu ajutorul scalei de ncrcare, valorile deplasamentului i ale capacitii de ncrcare se pot determina pentru diferite valori ale Cu ajutorul scrii de ncrcare , se poate determina ,sau dw funcie de Cu ajutorul scrii de ncrcare, se poate determina pescajul mediu al navei funcie de

Creterea caracteristicilor de propulsie ale unei elici, se poate realiza prin Creterea rezistenei la naintare are ca efecte

momentul unitar de asiet de dimensiuni mijlocii, situate pe suprafee plane nu se obturez guri de ap cu ajutoaul acestui dispozitiv deplasamentul navei pescajului mediu al navei

Pescajul mediu al navei deplasament

Cu ajutorul urmtoarei formule GMT ----------------57,3 se poate determina

moment unitar de band


Cu formula : q (X2 - X1) d XG = , se poate determina variaia abscisei centrului de greutate al navei n cazul deplasrii unei greuti pe direcie Culoarea n care sunt vopsite materialele de avarie este Cum este fixat panoul cu margini moi din desenul alturat ? Cum este fixat panoul cu margini moi n figura de mai jos ? Cum este notat n calcule i planuri pescajul navei ? Cum se amplaseaz urubul de fund pentru astuparea unei guri de ap ? Cum se clasific brcile dup felul propulsiei ? Cum se clasific brcile dup numrul de rame ? Cum se deschid uile metalice, ntotdeauna ? Cum se face proba de perforare a unui tank Cum se numesc coastele la brci ? Cum se numete arborele nclinat fixat in prova navei, care se ntlnete la navele cu vele ? Cum se numete dispozitivul utilizat la fixarea panoului cu margini moi din figura alturat ? Cum se numete dispozitivul utilizat la fixarea panoului cu margini moi din figura alturat ? Cum se numeste extremitatea anterioara a navei? Cum se numeste extremitatea posterioara a navei? Cum se numete partea corpului navei aflat deasupra liniei de plutire ? Cum se numete partea corpului navei aflat sub linia de plutire ? Cum se numete planul care mparte corpul navei n cele dou pri simetrice, tribord i babord ? Cum se numete planul care mparte corpul navei n cele dou pri, tribord i babord ? Cum se numete planul care separ partea imers de partea emers a corpului navei ? Cum se numete planul principal de proiecie, vertical longitudinal,perpendicular pe planul seciunii maestre? Cum se numete planul principal de proiecie, verticaltransversal, care trece prin seciunea maestr? Cum se numete proprietatea navei de a se mica cu o vitez determinat ? Cum se numete proprietatea navei de a-i pstra direcia micrii ? Cum se numeste structura de rezistenta a barcii ? Cum se numeste vrful catargului, n limbaj marinresc ? Cum sunt dispuse banchetele ntr-o barc ? Cum sunt dispuse bancurile ntr-o barc ? Cunoaterea poziiei planului neutru, permite ambarcarea/debarcarea greutilor la/de la bordul navei, astfel nct Cunoaterea poziiei planului neutru, permite ambarcarea/debarcarea unei greuti la i de la bordul navei, astfel nct

orizontal-longitudinal albastru cu dulapi i pene cu pene i grinzi de lemn T de la exterior spre interior cu rame, vele, elic 10+1, 8+1, 2 sau 4 rame ctre exterior prin sondare repetat sau cu traductor crevace bompres clem de avarie dispozitiv universal de strngere prova pupa opera moart opera vie planul diametral planul cuplului maestru planul plutirii planul diametral planul cuplului maestru deplasare stabilitatea de drum osatura brcii mr longitudinal transversal stabilitatea navei s nu fie deteriorat stabilitatea navei s nu se diminueze

Cunoscd valoarea momentului unitar de asiet M1 cm , se poate determina diferena de pescaj T produs de un moment M de nclinare M, cu ajutorul formulei T =

M1 cm
Cunoscnd greutatea "q" ambarcat la bordul navei i deplasamentul unitar TPC, corespunzator pescajului iniial al navei T, variaia pescajului mediu se calculeaz cu formula &T=q/TPC [cm] Cuplele teoretice sunt curbele obinute prin intersecia suprafeei planul cuplului maestru; teoretice a corpului navei cu planuri paralele cu Cuplele teoretice sunt curbele obinute prin intersecia suprafeei teoretice a corpului navei cu planurile paralele cu planul cuplului maestru al navei Cuplul format de greutate i fora arhimedric se numete Cuplul unei fore de 15 KN care acioneaz pe un bra de 2.5 metri, creaz un moment de Curenii turbionari mai poart numele de Daca centrul de greutate G al navei coincide cu metacentrul M, atunci nava se afl n Dac centrul de greutate G al navei se afl deasupra metacentrului M, momentul care acioneaz asupra navei va provoca Dac centrul de greutate G al navei se afl sub metacentrul M, momentul care acioneaz asupra navei va provoca Dac la bordul navei se ambarc masa p ( p<0,1D) n punctul A (x1, y1, z1), nava se va nclina transversal cu unghiul j dat de relaia:

moment de stabilitate 37,5 KNm.; cureni Foucault echilibru indiferent amplificarea nclinrii navei aducerea navei n poziia iniial de echilibru py1/(^+P)G1M1

Dac la bordul navei se ambarc masa p ( p<0,1D) n punctul A (x1, y1, z1) nava se va nclina longitudinal cu unghiul q dat de relaia: tg0 aprox =P(x1-xf)/^GML
Dac la bordul navei se ambarc masa p ( p<0,1D) n punctul A (x1, y1, z1) p(x1-xf)/^GML nava se va nclina longitudinal cu unghiul q dat de relaia: Dac la bordul navei se ambarc masa P (P < 0,1D) n punctul A (x1, y1, z1) , variaia pescajului mediu se claculeaz cu formula: &d=P/qAwl

Dac la bordul navei se ambarc masa masa P (P<0,1D) n punctul A (x1, y1, z1), nava se va nclina transversal cu unghiul j tg fi aprox =Py1/(^+P)G1M1 dat de relaia:
Dac la bordul navei se deplaseaz masa p (p < 0,1D) din punctul A (x, y, z) n punctul D (x1, y1, z1), i pescajele iniiale erau tpv si tpp, pescajele finale se vor calcula cu formulele:

tpv+(L/2-xf)tg ; tpp-(L/2+xf)tg
Dac la bordul navei se deplaseaz masa p (p < 0,1D) din punctul A (x, y, z) n punctul D (x1, y1, z1), nava se va nclina longitudinal cu unghiul q dat de relaia: Dac la bordul navei se deplaseaz masa p (p < 0,1D) din punctul A (x, y, z) n punctul D (x1, y1, z1), nava se va nclina transversal cu unghiul j dat de relaia:

tg tau aprox =p(x1-x)/^G1ML tg fi aprox= p(y1-y)/^G1M

Dac la bordul navei se deplaseaz masa P (P < 0,1D) din punctul A (x, y, z) n punctul D (x1, y1, z1), nlimea metacentric transversal corectat se calculeaz cu formula

Dac la bordul navei se deplaseaz masa P (P < 0,1D) din punctul A (x, y, z) n punctual D (x1, y1, z1), nava se va nclina transversal cu unghiul j dat de relaia:

tg fi aprox =P(y1-y)/^G1M

GtM=GM-P/^(z1-z)

Dac la bordul navei se deplaseaz masa P(P<0,1D) din punctul A (x, y, z) n punctul D (x1, y1, z1), nava se va nclina longitudinal tg 0 aprox = P(x1-x)/^G1Ml cu unghiul q dat de relaia:

Dac la bordul navei se deplaseaz masa P (P<0,1D) din punctul A (x, y, z) n punctul D (x1, y1, z1), i pescajele iniiale erau dpv dpvl=dpv+(L/2-xf)tg0 ; dppl=dppi dpp, pescajele finale se vor calcula cu formulele: (L/2+xf)tg0 Dac la bordul unei nave se deplaseaz masa P (P < 0,1D) din punctul A (x, y, z) n punctul D (x1, y1, z1), nli,ea metacentric transversal corectat se calculeaz cu ajutorul formulei GiM=GM-P/^(z1-z)
Dac la cota centrului de caren adugm raza metacentric, distaa rezultat reprezint tocmai Dac la o nav aflat n mar avem T = mpingerea propulsorului, R = rezistena la naintare a apei iar R = rezistena suplimentar a corpului n cazul deplasrii cu vitez constant, ne aflm n condiia Dac la o nav cu GM mai mic dect 0 se ambarc o greutate n planul diametral, deasupra centrului de greutate al navei,nava va fi n situaia de Daca la o nav valoarea lui GM este mai mic dect 0 i nava este nclinat transversal, atunci, prin ambarcarea unei greuti n PD, deasupra centrului de greutate al navei Daca la o nav valoarea lui GM este mai mic dect 0, nava Dac o nav de tip mineralier , cu pescajul T = 12,4 m , are aria suprafeei plutirii de plin ncrcare Acwl = 5.920 m2 , care este volumul carenei, dac coeficientul de finee vertical prismatic CVP = 0,9104 ? Dac o nav de tip mineralier are urmtoarele caracteristici : Lcwl = 211,3m , T = 12,4m, raportul Lcwl /BF = 6,562, Cw = 0,87 i CVP = 0,9104 Care vor fi Acwl i V ?

cota metacentrului

T = R + R amplificare a unghiului de nclinare unghiul de nclinare va crete se va nclina ntr-un bord

66.830,6 m3

Acwl = 5.919,5 m2 si V = 66.830,6 m 3

Dac o nav de tip mineralier cu Lcwl = 211,3 m2 , T = 12,4 m Acwl = 6.040 m2 si V = 68.500 are raportul Lcwl /BF = 6,562 , care vor fi Acwl i V , dac Cw = 0,87 si CVP = 0,9104 ? m3 Dac o nav de tip mineralier, cu pescajul T = 12,4 m, coeficientul de finee vertical prismatic CVP = 0,9104 i aria suprafeei plutirii de plin ncrcare Acwl = 5920 m2 , care este volumul carenei ?

66.830,6 m3 Dac punctul de ambarcare/debarcare a unei greuti la i de la bordul unei nave, are cota Z=T+ST/2- GMt, atunci se poate spune c stabilitatea navei nu se modific
Dac raportm aria plutirii la produsul dintre lungimea i limea acesteia, obimen CWL Dac se ambarc o greutate la bordul navei deasupra planului neutru , atunci stabilitatea navei scade

Dac se ambarc o greutate la bordul navei, deasupra planului neutru (Z>-T+ST/2-GMt), atunci stabilitatea navei scade Daca se ambarca o masa P la bordul navei in punctul A(x1 , y1 , z1) si G (xG, yG,KG ) este pozitia initiala a centrului de greutate, atunci cota noului centru de greutate G1, se calculeaza cu formula: Kgi=KG+P/^+P(Z1-KG)

Daca se ambarca o masa P la bordul navei in punctul A(x1, y1, z1) si G (xG, yG, ) este pozitia initiala a centrului de greutate, atunci ordonata noului centru de greutate G1, se calculeaza cu formula:

yG=P..-^yG/^+P

Daca se ambarca o masa P la bordul navei in punctul A (x1, y1, z1) si G (xG, yG,KG ) este pozitia initiala a centrului de greutate, atunci abscisa noului centru de greutate G1, se calculeaza cu formula:
Dac se ambarc o mas P la bordul navei, n punctul A(x1 , y1 , z1) iar G (xG, yG, ) este poziia iniial a centrului de greutate, atunci cota noului centru de greutate G1, se calculeaz cu formula: Dac se ambarc o mas P la bordul navei, n punctul A (x1, y1, z1) iar G (xG, yG, ) este poziia iniial a centrului de greutate, atunci abscisa noului centru de greutate G1, se calculeaz cu formula Dac se ambarc/debarc o greutate la sau de la bordul navei, dintr-un punct care are cota , atunci stabilitatea navei

xGi=xG+P/^+P(xi-xG)

KGt=KG+P/^+P(z1-KG)

xGi=xG+P/^+P(X1-xG)

rmne neschimbat

Dac se debarc o greutate aflat deasupra planului neutru (Z>-T+ST/2-GMt), al unei nave, atunci
Dac se debarc o greutate de la bordul navei, de deasupra planului neutru , atunci stabilitatea navei crete Dac un tank de la bordul navei, se divizeaz longitudinal cu m perei echidistani, atunci efectul negativ al suprafeei libere de se reduce de (m+1)2 ori lichid

stabilitatea navei crete

Dac valoarea braului GM al unei nave este mai mic dect 0, nava va fi n condiie de De ce sunt vopsite n n dungi albe obiectele din inventarul de avarie ? De ce sunt vopsite n rou obiectele din inventarul de avarie ? Deasupra liniei de plutire a navei se afl Deplasamentul unei nave creste dar bratul stabilitatii transversale ramane constant. Ce se poate spune despre tendinta momentului de stabilitate ? Deplasnd greuti la bordul navei, nu se modific Deplasnd o greutate la bordul navei, pe o direcie orizontal longitudinal, coordonatele cenrtrului de greutate se modific, deoarece asupra navei acioneaz Deplasarea greutilor la bordul navei nu modific Deplasarea unei greuti la bordul navei pe o direcie vertical, va determina deplasarea n aceeia direcie i sens a Deplasarea unei greuti la bordul navei, paralel cu planul diametral, pe orizontal, la aceeai cot, determin Deplasarea unei greuti la bordul navei, pe direcie orizontallongitudinal, indiferent de sens, determin Deplasarea unei greuti la bordul navei, pe direcie vertical, indiferent de sens, determin

nclinare ntr-unul din borduri pn se ajunge la valoarea cel puin 0 a braului SCOS aceste obiecte nu sunt vopsite n rou partea emers creste; deplasamentul navei un moment deplasamentul centrului de greutate al navei modificarea asietei navei

modificarea asietei navei modificarea stabilitii iniiale a navei Deplasarea unei greuti la bordul navei, pe o direcie orizontal - modificarea unghiului de transversal, determin nclinare transversal a navei priz de fund

Deschiderea din carena navei, care este situat sub linia de plutire chiar la cel mai mic pescaj al navi se numete

Descrierea amnunit a tuturor instalaiilor de stins incendiu de la bordul navei se gsete n Desenul alturat prezint Desenul de mai jos reprezint Desenul de mai jos reprezint un panou cu margini moi. Reperul 4 este

manualul de pregtire SOLAS clema de avarie cu urub un panou cu margini moi marginile moi cu tankul de combustibil full i sistemul de cuplare automat n tablou conectat diagrama de asiet reprezentarea grafic a braului stabilitii de form, funcie de volumul carenei i unghiul de nclinare braul stabilitii de form funcie de volumul carenei i unghiul de nclinare Calculul lui XB i Calculul lui XB si D; longitudinal

DG-ul de avarie trebuie s fie tot timpul Diagrama care permite calculul teoretic al variaiei pescajelor prova/pupa la ambarcarea/debarcarea/deplasarea de greuti, este

Diagrama de pantocarebe este

Diagrama de pantocarene prezint Diagrama la asiet se folosete pentru Diagrama la asiet se foloseste i pentru Diferena dintre cota metacentrului longitudinal corespunztoare nlimea metacentric nclinrilor nule i cota centrului de greutate, reprezint

Diferena dintre cota metacentrului longitudinal corespunztor nclinrilor nule i cota centrului de greutate rezultant reprezint nlimea metacentric

longitudinal
Diferena dintre cota metacentrului transversal corespunztoare nlimea metacentric nclinrilor nule i cota centrului de greutate, reprezint

transversal
Diferena dintre cota metacentrului transversal corespunztor nclinrilor nule i cota centrului de greutate rezultant reprezint nlimea metacentric

transversal
Dimensiunea corpului navei, care influeneaz cel mai mult valoarea nlimii metacentrice transversale este Din ansamblul msurilor organizatorice de vitalitate fac parte i

Din categoria instalaiilor de vitalitate ale unei nave, fac parte Din categoria navelor cu destinaie special fac parte

limea exerciiile periodice pentru formarea unor deprinderi practice vitale ntr-o situaie real instalaia de santin i cea de stins incendiile navele de cercetri oceanografice, navele coal, cabliere, navele baz de scafandri, navele pompieri

Din categoria navelor de servitute fac parte

navele sprgtoare de ghea, pilotine, navele de bunkeraj


Din categoria navelor tehnice fac parte Din categoria principalelor mijloace pasive de asigurare a vitalitii n caz de incendiu, face parte i Din categoria principalelor mijloace pasive de asigurare a vitalitii, face parte i Din categoria principalelor mijloace pasive de asigurare a vitalitii, face parte i Din categoria principalelor mijloace pasive de asigurare a vitalitii, face parte i

drgile, alandele, deroezele caracteristica constructiv antifoc a diferitelor compartimente amplasarea operaional a mecanismelor i instalaiilor navei compartimentarea navei sistemul de ui i treceri etane

Din ce este alctuit dispozitivul universal de strngere ?

Din ce este alcatuit clema de avarie cu urub ?

Din dotrile tehnice care sunt incluse n sistemul de vitalitate al unei nave, face parte i Din inventarul de avarie al unei nave fac parte Din inventarul de avarie al unei nave fac parte Din inventarul de avarie al unei nave fac parte Din inventarul de avarie al unei nave fac parte Din inventarul de avarie al unei nave fac parte Din inventarul de avarie fac parte

Din inventarul de avarie fac parte Din inventarul de avarie fac parte Din inventarul de avarie fac parte Din inventarul de avarie face parte Din inventarul de avarie face parte Din inventarul de avarie face parte

Din inventarul de avarie pot face parte: Din inventarul obligatoriu de navigaie i semnalizare al unei brci de salvare face parte Din inventarul obligatoriu de navigaie i semnalizare al unei brci de salvare face parte Din inventarul obligatoriu de navigaie i semnalizare al unei brci de salvare face parte Din inventarul obligatoriu de navigaie i semnalizare al unei brci de salvare face parte Din msurile permanente de asigurare a nescufundabilitii navei, face parte

dintr-o bar metalic ntre care se afl dou piese mobile prevzute cu crlige pentru fixare pe coastele navei dintr-o tij filetat prevazut cu piuli fluture i care are la capt o furc metalic basculant, fixat cu un bol instalaia i echipamentele de lupt contra incendiilor paieturi dispozitive de astupare a gurilor de ap plasturi cu margini moi dulapi i dopuri cleme i ntinztori materialele, sculeli dispozitivele folosite pentru obturarea gurilor de ap clemele de avarie cu urub dispozitivul universal de prindere pontilul reglabil clema de avarie pontilul reglabil dispozitivul universal de strngere trusa de marangozerie, buci de vel, cli, stup, felinar antiex compasul de barc pistolul de semnalizare oglinda de semnalizare materialul pirotehnic meninerea permanent a funcionalitii instalaiilor i a echipamentelor de vitalitate de la bordul navei

Din punct de vedere al vitalitii, la transportul cerealelor cu nave fenomenul de tasare a mrfii nespecializate, trebuie avut n vedere Din punct de vedere al vitalitii, la transportul cerealelor cu nave proprietatea de alunecare a nespecializate, trebuie avut n vedere mrfii ncrcate Din punct de vedere al vitalitii, la transportul cerealelor cu nave riscul de ncingere a mrfii nespecializate, trebuie avut n vedere Din punct de vedere energetic, rezistena de val este

partea din energia navei, pe care aceasta o cedeaz mediului n crearea propriilor valuri Din punctul de vedere al Coveniei Internaionale asupra Liniilor destinat transportului de ncrcare, o nav de tip "A" este aceea mrfurilor lichide n vrac Din sistemul de osatur longitudinal fac parte urmtoarele suporii laterali, suportul elemente structurale central, curenii punii superioare, curenii punii inferioare, tabla marginal

Din sistemul de osatur transversal fac parte urmtoarele elemente structurale

Dintre valorile calculate ale elementelor stabilitii, fac parte

varanga dublului fund, coasta de cal, coasta de interpunte, traversa punii superioare (i inferioare) momentul unitar de asiet i de band o marc a liniei de ncrcare, aplicat definitiv pe corpul navei i descris n certificatul privind liniile de ncrcare dispozitiv de vitalitate un dispozitiv de fixare a panoului cu margini moi o bar metalic, cu dou elemente mobile prevzute la estremiti cu dou crlige de fixare pe coastele navei fixarea panoului peste gaura de ap straturile perpendiculare unul pe cellalt

Discul "Plimsoll" este Dispozitivul universal de strngere este Dispozitivul universal de strngere este Dispozitivul universal de strngere este alctuit din

Dispozitivul universal de strngere este utilizat la Dispunerea scndurilor la panoul de avarie se face

Distanaa msurat n planul diametral al navei, pe direcia orizontal paralel cu chila, ntre punctele extreme prova i pupa lungimea maxim a navei ale navei reprezint Distana de la metacentrul longitudinal corespunztor nclinrilor nlimea metacentrului nule la centrul de greutate rezultant al navei reprezint

longitudinal
Distana de la metacentrul longitudinal corespunztor nclinrilor nlimea metacentric nule, la centrul de greutate al navei, reprezint longitudinal Distana de la metacentrul transversal corespunzor nclinrilor nule, la centrul de greutate rezultant al navei, reprezint

nlimea metacentric transversal Distana de la metacentrul transversal corespunztor nclinrilor nlimea metacentric nule, la centrul de greutate al navei, reprezint transversal tolerana la ap dulce (FWA) nlimea bordului liber al navei nlimea de construcie a navei limea maxim a navei pescajul mediu al navei

Distana dintre linia de ncrcare de var i cea de ncrcare pentru ap dulce reprezint Distana msurat dup o direcie vertical, ntre planul plutirii i punctul de intersecie al liniei punii cu linia bordului, n planul cuplului maestru reprezint Distana msurat n plan vertical ntre planul de baz i punctul de intersecie a liniei punii cu bordajul, la cuplul maestru reprezint Distana msurat pe orizontal, n plan transversal, la cuplul maestru,, ntre punctele de intersecie ale selaturii punii cu liniile bordajului reprezint Distana msurat pe vertical, n dreptul cuplului maestru, de la planul liniei de baz, pn la linia de plutire reprezint

Dopurile de lemn din inventarul de avarie sunt confecionate din rinoase Dopurile de lemn din inventarul de avarie trebuie s fie de esen rinoase Dopurile i penele de lemn din inventarul de avarie, reprezint

materiale de vitalitate
Dopurile i penele de lemn din inventarul de vitalitate, constituie

materiale de vitalitate
Dotarea navei cu instalaii i mijloace de vitalitate, este reglementat de ctre Dotarea navelor cu echipament de meninere a vitalitii este reglementat de

Societile de clasificare normele relevante ale societii de clasificare

Dublul fund la o nav ndeplinete urmtoarele funcii

mpiedic inundarea unor compartimente n caz de avariere a fundului i asigur, n mod obinuit, un spaiu etan unde sunt amplasate tankurile de combustibil, ulei, ballast i ap tehnic
Dup aspect, gurile de ap pot fi

cu aspect regulat i margini netede sau cu aspect neregulat i margini deformate


Dup aspect, gurile de ap sunt

Dup capacitatea de a se deplasa prin ap, navele pot fi Dup capacitatea de a se deplasa prin ap, navele pot fi Dup dimensiuni, gurile de ap pot fi

cu aspect regulat i margini netede sau cu aspect neregulat i margini deformate cu propulsie proprie i fr propulsie nave cu propulsie proprie, nave fr propulsie proprie mici, mijlocii, mari i foarte mari

Dup dimensiuni, gurile de ap sunt Dup modul de propulsie, navele pot fi

Dup provenien, gurile de ap pot fi Dup provenien, gurile de ap pot fi Dup provenien, gurile de ap pot fi Duzele propulsoarelor navale pot fi

Echilibrul dinamic al navei se realizeaz atunci cnd

Echilibrul static al navei se realizeaz atunci cnd Echipa de intervenie n cazul unei guri de ap, trebuie s acioneze conform Echipamentul de intervenie n caz de incendiu de la bordul navei este stabilit prin norme de ctre Efectul andocrii asupra stabilitii transversale se materializeaz prin modificarea nlimii metacentrice cu valoarea Efectul legii lui Arhimede se aplic Efectul negativ al suprafeelor libere de lichid din tankuri asupra stabilitii navei, este diminuat proporional cu Efectul negativ asupra stabilitii navei al suprafeei libere de lichid dintr-un tank este direct proporional cu Efectul negativ asupra stabilitii transversale a navei se agraveaz proporional cu Ejectorul funcioneaz pe principiul

mici, mijlocii, mari, foarte mari clasice, propulsate cu jet, cu zbaturi, cu aripi portante, hovercraft-uri, etc. produse n urma unei coliziuni cu o alt nav cauzate de o euare unei coliziuni cu cheul fixe sau pivotante lucrul mecanic al momentului exterior este egal cu lucrul mecanic al momentului de stabilitate momentul exterior de nclinare este egal cu momentul de stabilitate manualelor relevante ale sistemului de management al siguranei societatea de clasificare a navei &(^GM)=-R(d-&d/2) asupra operei vii a navei numrul de diafragme din tankuri limea tankului care conine lichidul cu suprafa liber limea tankului care conine lichidul cu suprafa liber pulverizatorului

Elementele cele mai susceptibile de a crea incendii sunt

izolaia necorespunztoare a eapamentelor motorului principal sau a celor auxiliare Elementele de guvernare ale unei nave sunt crma, propulsoarele, bow thruster-ele Elementele de structur care fac parte din osatura longitudinal suportii laterali, suportul a navei sunt central, curentii puntii superioare, curentii puntii inferioare, tabla marginala.
Elementele de structur care fac parte din osatura transversal a navei sunt

Elementul prezentat n desenul alturat este Elementul prezentat n desenul altutrat reprezint Elementul structural 2 din fig. 11.50 este Elementul structural 5 din fig. RO-TCVN-C-t 11.49 este: Elementul structural 6 din fig. 11.50 este Elementul structural 7 din fig. RO-TCVN-C-t 11.49 este Elementul structural din fig. RO-TCVN-C-t 11.48 reprezint Elementul structural din fig. RO-TCVN-C-t 11.48 reprezint Elicea cu pas fix este

varanga dublului fund, coasta de cala, coasta de interpunte, traversa puntii superioare, traversa puntii inferioare; paiet impletit un paiet mpletit brachet perpendicular pe nveliul etravei; carlinga central. chila chila etrava din oel turnat etrava din oel turnat; elicea turnat bloc, care impune rsturnarea motorului principal la inversarea marului nu conteaz numrul palelor

Elicele cu pas variabil trebuie s fie cu Este adevrat i afirmaia :succesul asigurrii vitalitii unei nave depinde i de modul n care echipajul cunoate construcia, caracteristicile i particularitile navei, ale mecanismelor i dispozitivelor cu care aceasta este dotat i modul de utilizare a acestora Euarea navei este Euarea voluntar a navei se face

Euarea voluntar a navei se face Euarea voluntar este Etamboul unei nave este

da punerea voluntar sau involuntar a navei pe uscat la ordinul comandantului, ca ultim msur de evitare a unei catastrofe pentru salvarea vieii umane i reducerea pagubelor SCOS este construcia solid i etan situat la pupa navei i care permite trecerea etan aaxului portelic i a axului crmei oprirea navei, aplicarea paietului, eliminarea apei din compartimentul afectat, confecionarea cofragului, prepararea i turnarea betonului, ndeprtarea cofragului dup ntrirea betonului, ndeprtarea paietului, reluarea marului cu supravegherea continu a zonei afectate forepeak

Etapele obturrii unei guri de ap prin metoda chesonului de ciment, sunt Etrava navei nchide osatura compartimentului

Exerciiile pentru "gaur de ap" se fac cu scopul de a Exerciiile pentru situaia de gaur de ap, se efectueaz Exerciiile pentru situaii de urgen se execut

Exerciiile pentru situaii de urgen sunt organizate de ctre Exerciiile i antrenamentele pentru cazuri de urgen se efectueaz

Exerciiul de "gaur de ap" constituie Exist nave fr pescaj ? Extrase cu rolurile individuale pentru situaii de urgen se gsesc

Extrasele individuale din rolul de apel sunt prezente n Extremitatea anterioar a corpului navei se numete Extremitatea posterioar a corpului navei se numete

pregti echipajul pentru o intervenie rapid i eficace n ndeprtarea provizorie a avariei SCOS conform planificrii din manualul de Management al Siguranei comandantul navei conform prevederilor manualului de Management al Siguranei pregtirea echipajului pentru acionare n situaii de avariere a corpului navei da, hovercraft-urile n cabina de locuit a fiecrei persoane care, conform roluli de apel, are sarcini pentru situaie respectiv n cabina fiecrei persoane ambarcate pe nav prova pupa fenomenul de corodare a palelor elicii datorit aburilor saturai ce iau natere datorit presiunii exercitate n masa de ap pe timpul funcionrii deprecierea calitilor hidrodinamice ale elicii modul de fixare a panoului cu margini moi, cu ajutorul dispozitivului universal de strngere acelai pas ca i urubul clema de avarie cu urub forma i mrimea elicei i a penei crmei forma etravei Momentul unitar de asiet M1cm m=g^GM/57,3 BM=Ix/V

Fenomenul de "cavitaie" este Fenomenul de cavitaie determin Figura de mai jos reprezint

Filetul piuliei urubului de fund trebuie s aib Fixarea panoului cu margini moi peste gaura de ap se face cu Forma etamboului depinde de Forma provei unei nave este dat de Formula GML 100 LWL exprim valoarea Formula de calcul a Momentul unitar al nclinrii transversale este Formula de calcul a razei metacentrice transversale este Formula matematic de calcul a deplasrii centrului de caren este Formulele metacentrice ale stabilitii se utilizeaz pentru determinarea Fora Py reprezint (vezi fig.TCN.mn.t.01)

momentului unitar de asiet i a momentului unitar de band portana profilului

fora de rezisten la naintare datorat cderii de presiune a apei la partea imers a evazajului pupa, sub aciunea Fora de "suciune" este elicii rezistena la naintare a Fora Px reprezint (vezi fig.TCN.mn.t.01) profilului Forele de greutate care acioneaz asupra navei, se datoreaz aciunii cmpului gravitaional asupra navei;
Forele de greutate care acioneaz asupra navei, sunt cauzate fora gravitaional de Forele de presiune care acioneaz asupra navei sunt cauzate presiunea hidrostatic exercitat de asupra carenei Forele de presiune care acioneaz asupra navei, se datoreaz

aciunii presiunii hidrostatice exercitate de ap pe suprafaa udat a carenei


Funcie de natura mrfurilor transportate, navele se mpart n

Funcie de pescaj, navele se pot clasifica n Funcie de poziionarea safranului crmei fa de axul acestuia, crma unei nave poate fi Funcie de provnien, o gaur de ap poate fi Funcie de provnien, o gaur de ap poate fi Funcie de provnien, o gaur de ap poate fi Funcie de zona de navigaie admis, navele pot fi

pasagere, cargouri, vrachiere, tank-uri, containiere cu pescaj mic, mediu i mare ambele cazuri anterioare create n urma unei coliziuni cauzate de o euare datorate unei explozii cu zon de navigaie nelimitat sau limitat instalaia de stins incendiu cu ap da n zona liniei de plutire urub de fund nu dopurilor chesoane de ciment poziie, dimensiune, aspect i provenien provenien, dimensiuni, poziionare i aspect provenien, dimensiuni i aspect dimenisiuni i poziia acesteia fa de linia de plutire dimensiuni, poziie fa de linia de plutire, provenien forma acestora sprturi produse n corpul navei ca urmare a unei coliziuni, euri, explozii, torsionri sau ncovoieri

Funcionarea ejectorului este asigurat de Gabierul este partea de mijloc a unui catarg ? Gaura de ap care poate fi astupat cu dop de lemn de esen rinoas i pnz de vel impregnat n vaselin, este situat Gurile de ap de dimensiuni mici, pot fi astupate i cu dispozitivul numit Gurile de ap de dimensiuni mijocii din zona gurnei, pot fi astupate cu urubul de fund ? Gurile de ap de mici dimensiuni, pot fi obturate cu ajutorul Gurile de ap din zona gurnei se obtureaz de regul cu ajutorul Gurile de ap se caracterizeaz prin Gurile de ap se clasific dup Gurile de ap se pot clasifica dup Gurile de ap se pot clasifica dup

Gurile de ap se pot clasifica dup Gurile de ap se pot clasifica dup Gurile de ap sunt

Giraia unei nave este

Grandeea paietului este confecionat din Greementul reprezint :

proprietatea navei de a-si schimba direcia de deplasare sub influena crmei, a mainilor sau a efectului combinat al acestora sizal totalitatea manevrelor fixe i mobile de la bordul unei nave

Greutatea a crei ambarcare/debarcare la/de la bordul navei cauzeaz o variaie a pescajului cu un centimetru, se numete

deplasament unitar
Greutatea care ambarcat la bordul navei produce variaia pescajului cu 1 cm, poart denumirea de Greutatea navei goale i totalitatea greutilor de la bord reprezint Greutatea utilizat n cadrul testului de nclinare a navei, nu trebuie s determine o nclinare mai mare de Greutile lichide de la bordul navei, influeneaz stabilitatea navei doar atunci cnd

deplasament unitar; deplasamentul navei

3 grade tancurile respective sunt parial umplute Greutile mici sunt acele greuti care, ambarcate sau bordurile pot fi considerate debarcate de la bordul navei produc o variaie a pescajului astfel verticale pe toat lungimea nct navei
Greutile mici sunt acele greuti care, ambarcate/debarcate de ambarcarea/debarcarea nu la bordul navei, produc o modificare de pescaj, astfel nct

cauzeaz nclinarea navei


Grinzile de direcie principal ale planeului de fund pentru nava longitudinalele de fund; din fig.RO-TCVN-C-t 11.9 sunt Grinzile i dulapii de esen rinoase din inventarul de avarie, materiale de vitalitate reprezint Grinzile i dulapii de lemn din inventarul de vitalitate, constituie Grosimea unui dulap de avarie trebuie s fie de cel puin Gurile magaziilor de marf la navele mineraliere, sunt

materiale de vitalitate 50 milimetri supranlate, pentru a compensa efectele alunecrii i tasrii, conform prevederilor conveniei SOLAS ieirea personalului din compartimentele afectate, spre un loc sigur, atunci cnd accesul uzual este blocat de a permite ieirea direct pe puntea principal, atunci cnd ieirile uzuale sunt impracticabile

Ieirile de avarie au rolul de a asigura

Ieirile de urgen de la bordul navei au rolul

Iluminatul de avarie este acela asigurat de baterii care livreaz o tensiune de 0 Imaginea alturat reprezint un pontil reglabil Imaginea alturat reprezint un pontil reglabil mbuntirea calitilor manevriere ale unei nave se realizeaz prin ambele rspunsuri sunt valabile n "Informaia de Stabilitate" de la bordul navelor, sunt specificate pentru fiecare tank valorile

coreciilor ce trebuie aplicate n cazul existenei suprafeelor libere de lichid n cazul remorcrii, cu amenajrile corespunztoare mijloace active de vitalitate

n afar de ancorare, lanul de ancor se mai folosete n afara mijloacelor pasive de vitalitate, mai cunoatem

n cadrul osaturii navei, planeul este

o structur compus dintr-o tabl (plac ) rezemat pe un contur i ntrit printr-un sistem de grinzi planul diametral al navei n plan diametral, la prova, la cuplul maestru i la pupa modul de acionare a aparatului propulsor al brcilor de salvare utilizarea costumului de pompier pornirea pompei de incendiu de avarie instalaia fix de CO2 0 cerceteze amnunit eventualele avarii suferite de nav

n cadrul planului de forme, longitudinalele sunt curbele rezultate din intersectarea suprafeei teoretice a corpului navei cu n cadrul probelor de nclinare ale navei, se utilizeaz pendule amplasate astfel n cadrul rolului de abandon, echipajul trebuie familiarizat cu

n cadrul rolului de incendiu, echipajul trebuie familiarizat cu n cadrul rolurilor de incendiu, personalul de la bordul navei trebuie s fie familiarizai cu n categoria mijloacelor de lupt contra incendiilor, este inclus i n categoria mijloacelor fixe de lupt contra incendiilor, intr n caz de euare accidental (involuntar), echipajul trebuie n primul rnd s n cazul eurii navei fora de reaciune a solului se determin cu relaia:________ (unde [ delta dm ] reprezint variaia pescajului mediu datorit eurii, iar tpv i tpp sunt pescajele prova i pupa naintea eurii) n cazul eurii navei, unde t [dm] reprezint variaia pescajului mediu datorat eurii, iar tpv i tpp sunt pescajele prova i pupa naintea eurii, fora de reacie a solului se determin calculnd n cazul navigaiei pe valuri de urmrire, situaia cea mai defavorabil este atunci cnd n cazul ambarcrii unei greuti mici q la bordul navei, variaia pescajului mediu se calculeaz cu ajutorul formulei, unde g = greutatea specific a apei de mare , iar Aw = aria suprafeei plutirii iniiale n cazul ambarcrii/debarcrii de greuti mari la i de la bordul navei, variaia pescajului mediu i a coordonatelor centrului de caren se determin cu ajutorul n cazul ambarcrii/debarcrii unei greuti mici la i de la bordul navei, variaia ordonatei centrului de caren, respectiv &Yb, este: n cazul creterii deplasamentului i rmnerii constante a braului de stabilitate transversal, se poate spune despre momentul de stabilitate transversal c n cazul deplasrii accidentale a mrfii la bordul navei, vor fi urmate procedurile descrise n

&(GM)=-R/^-R(d-&D/2-GM)

XF i XG viteza navei este egal sau sensibil apropiat de viteza valurilor

&T=q/y x Aw diagramei de carene drepte &Ye=0 crete planurile pentru situaii de urgen

se asigur amararea greutii respective, se reface asieta i/sau se aduce nava pe chil n cazul deplasrii accidentale a unei greuti la bordul unei nave, n urma creia s-a modificat substanial asieta i/sau nava dreapt printr-una din metodele s-a nclinat semnificativ, se iau urmtoarele msuri imediate cunoscute i adecvate
n cazul deplasrii constante a navei prin ap, mpingerea "T" a propulsorului i rezistena "R" la naintare sunt n relaie T = R; n cazul deplasrii orizontal-transversale a unei greuti la bordul navei, se modific nclinarea transversal a navei n cazul deplasrii pe direcie longitudinal-orizontal a unei greuti la bord, se va modifica

asieta navei

n cazul deplasrii pe vertical a unei greuti la bordul navei, are loc n cazul deplasrii pe vertical a unei greuti la bordul navei, nu se modific n cazul deplasrii pe vertical a unei greuti la bordul navei, volumul carenei n cazul deplasrii unei greuti q la bordul navei, pe o direcie orizontal-transversal, pe distana (y2-y1), centrul de greutate al navei se va deplasa pe distana dYG , aceasta calculnduse cu formula n cazul deplasrii unei greuti q , pe direcie orizontaltransversal, pe distana y2 - y1 , la bordul unei nave cu deplasamentul , variaia unghiului de band se calculeaz cu formula n cazul deplasrii unei greuti dintr-un punct A1 (x1, y1, z1) ntrun punct A2 (x2, y2, z2), primul element care sufer modificri este n cazul deplasrii unei greuti la bordul navei, coordonatele centrului de greutate al navei se modific n cazul deplasrii unei greuti la bordul navei, pe direcie orizontal-longitudinal, distana pe vertical dintre centrul de greutate dup deplasare i metacentru longitudinal n cazul deplasrii unei greuti la bordul navei, pe direcie orizontal-transversal, centrul de greutate al navei se deplaseaz, asupra navei acionnd un moment care provoac n cazul deplasrii unei greuti la bordul navei, pe direcie vertical, n jos, stabilitatea iniial a navei n cazul deplasrii unei greuti la bordul navei, pe direcie vertical, n sus, stabilitatea iniial a navei n cazul deplasrii unei greuti la bordul navei, pe direcie vertical, volumul carenei rmne neschimbat.Deci are loc doar modificarea n cazul deplasrii unei greuti la bordul navei, pe o direcie oriziontal - transversal, distana pe vertical dintre centrul de greutate al navei dup efectuarea deplasrii i metacentrul transversal n cazul deplasrii unei greuti la bordul navei, pe o direcie orizontal - transversal, se va modifica n cazul deplasrii unei greuti la bordul navei, pe o direcie orizontal-longitudinal, distana pe vertical, dup efectuarea deplasrii, dintre centrul de greutate al navei i metacentrul longitudinal

modificarea stabilitii navei planul plutirii rmne neschimbat

Q/^(Y2-Y1)

q(y2-y1)/^-GMt stabilitatea iniial a navei n sensul deplasrii greutii respective rmne constant

nclinarea transversal a navei se mbuntete se reduce cota metacentrului

rmne neschimbat unghiul de canarisire al navei

rmne neschimbat

n cazul deplasrii unei greuti q pe o direcie orizontal transversal pe distana y2-y1, la bordul unei nave cu deplasamentul D , variatia unghiului de banda se determin cu ajutorul formulei &fi=q(y2-y1)/^GMy cota metacentrului nu se modific crete crete echilibru stabil forta va imprima navei o miscare in plan orizontal iar momentaul rezultant va inclina nava transversal si/sau longitudinal; inclinarea producandu-se la volum constant;

n cazul deplasrii verticale a unei greuti la bordul navei, volumul carenei rmne constant i deci n cazul eurii unei nave, cu prova pe un mamelon de nisip, pescajul pupa n cazul eurii unei nave, cu prova pe un mamelon, pescajul pupa n cazul n care KG este mai mic dect KM, nava se afl n condiia de

In cazul in care asupra navei actioneaza o forta externa pe directia orizontala, atunci:

n cazul n care asupra navei acioneaz o for extern pe direcia orizontal, atunci n cazul n care KG este mai mic dect KM, nava este n situaia de n cazul nclinrilor mici ale navei, nlimea metacentric este n cazul mrfurilor solide n vrac, cu greutatea specific mic, navele mineraliere vor umple la full volum magaziile i

fora va imprima navei o micare n plan orizontal, iar momentaul rezultant va nclina nava transversal i/sau longitudinal, nclinarea producandu-se la volum constant echilibru stabil nlimea metacentric iniial se vor balasta tankurile dublului fund de ballast

n cazul mririi vitezei de deplasare a navei prin ap, mpingerea "T" a propulsorului i rezistena "R" la naintare sunt n relaie T>R n cazul navelor cu borduri verticale, atta timp ct linia de plutire la nclinare transversal nu interesecteaz puntea sau fundul navei, momentul stabilitii transversale se poate scrie sub forma : Termenul x din formul reprezint : X=BM/2tg(la patrat) n cazul navelor cu borduri verticale, cnd acestea sunt nclinate transversal dar nu la limita de inundare a punii sau de scoatere din ap a gurnei, momentul de stabilitate transversal se poate scrie sub forma , n care termenul x este : n cazul navelor cu propulsie mecanic, catargele servesc la amplasarea luminilor i

semnalelor
n cazul navelor cu propulsie mecanic, catargele servesc la

ambele rspunsuri sunt valabile


n cazul perforrii accidentale a unui tank din dublul fund, etanarea fa de magazia de marf de deasupra se efectueaz paiolul magaziei prin n cazul reducerii vitezei de deplasare a navei prin ap, mpingerea "T" a propulsorului i rezistena "R" la naintare sunt n relaie T < R; n cazul stabilitii excesive, poziia relativ a celor trei centre M, B, G pornind de sus n jos, este M, B, G;

n cazul studierii unui compartiment inundat aflat sub linia de plutire, din care se nfiltreaz ap i n alt compartiment vecin, se aplic metoda n cazul studierii unui compartiment inundat, aflat n zona liniei de plutire, parial umplut i care poate comunica cu exteriorul, se aplic metoda n cazul studierii unui compartiment inundat, aflat sub linia de plutire, complet plin i care poate comunica cu exteriorul, se aplic metoda

deplasamentului variabil pn la umplerea complet a compartimentului vecin, apoi metoda deplasamentului constant compartimentului exclus deplasamentului constant

n cazul unei coliziuni cu o alt ambarcaiune ntr-un port, comandantul va lua urmtoarele msuri

n cazul unei coliziuni cu o alt nav, asistena acordat celeilalte nave de ctre nava proprie se va face n cazul unei coliziuni cu o alt nav, trebuie, printre altele i dac este posibil n cazul unei coliziuni n mare liber, cu o alt nav, se vor lua urmtoarele msuri imediate

avertizarea i informarea conform procedurilor proprii, asigurarea siguranei personalului, constatarea avariilor proprii i ale celeilalte ambarcaiuni, evaluarea pierderilor, sondarea tankurilor i verificarea compartimentelor afectate, remedierea provizorie a avariei, pregtirea instalaiei de salvare dup verificarea strii navei proprii i asigurarea vitalitii ei i a siguranei personalului propriu s se fac schimb de date de identificare a navelor implicate n eveniment se anun imediat comandantul navei, sunt urmate ordinele acestuia

n cazul unei coliziuni n marea liber, comandantul va lua urmtoarele msuri n cazul unei coliziuni n port, cu o alt nav, se vor lua urmtoarele msuri imediate n cazul unei nclinri a navei, suprafaa lichidului dintr-un compartiment umplut parial este n cazul unei nave care se nclin transversal cu 5 grade, punctul mobil care se deplaseaz n sensul nclinrii navei este n cazul unei nave cu bordurile verticale, n situaia i , dac o mas p se deplaseaz lateral cu distana l unghiul de clinare transversal se calculeaz cu formula n cazul unei nave cu propulsie clasic, la vitez "full" pescajul pupa n cazul unei nave nclinate transversal pn ce puntea principal intr n ap, accentuarea nclinrii va determina n cazul unu tank de form paralelipipedic, parial umplut cu lichid, cu suprafaa liber de dimensiuni l i b , momentul longitudinal de inerie se calculeaz cu formula n cazul unui abandon, ordinea de ambarcare n mijloacele de salvare este n cazul unui exerciiu de gaur de ap, membrii echipei de intervenie trebuie s poarte

avertizarea i informarea conform procedurilor proprii, asigurarea siguranei personalului, constatarea avariilor proprii (i ale celeilalte nave - dac este cazul), evaluarea pierderilor, sondarea tankurilor i verificarea compartimentelor afectate, remedierea provizorie a avariei, pregtirea instalaiei de salvare se anun imediat comandantul navei, sunt urmate ordinele acestuia paralel cu suprafaa plutirii B tg fi= radical de ordin 3 din 2PL/ ^BM crete datorit cavitaiei braul de stabilitate scade iL=lb3/l2 mai nti copii i femeile, apoi brbaii i la urm echipajul navei veste de salvare

n cazul unui ponton paralelipipedic cu dimensiunile L, B, d, raportul dintre raza metacentric longitudinal i raza metacentric transversal este egal cu

BML/BM=(L/B) patrat

In cazul unui ponton paralelipipedic cu dimensiunile L, B, d, raportul dintre raza metacentrica longitudinala si raza metacentrica transversala este egal cu: BMl/BM=(L/B) patrat
n cazul unui tank cu suprafa liber de lichid, la care s-au utilizat "n" diafragme longitudinale, momentul de inerie transversal se reduce n cazul unui tank de lichide de la bordul navei, care este divizat longitudinal cu un numr de "m" perei echidistani, efectul negativ al suprafeei libere asupra stabilitii

de (n+1)2 ori

se micoreaz de (m+1)2 ori

n cazul utilizrii metodei deplasamentului constanta sau a excluderii compartimentului n studiul compartimentului inundat, nu are suprafa liber dar apa din compartiment este considerat poate comunica cu exteriorul n cazul utilizrii metodei deplasamentului variabil sau a ambarcrii de greuti n studiul compartimentului inundat, apa din compartiment este considerat ambele cazuri n cazul valurilor armonice de urmrire, cazul cel mai nefavorabil viteza navei este apropiat de este atunci cnd viteza valurilor n ce condiie, ambarcarea unei greuti modific pescajele prova i pupa cu aceeai valoare n ce condiii ambarcarea unei greuti mici la bordul navei nu determin modificarea asietei acesteia n ce condiii modificarea deplasamentului navei nu determin schimbarea asietei n ce condiii, ambarcarea unei greuti la bordul navei nu afecteaz asieta acesteia In ce const sistemul "latin" de construcie a brcilor ? n ce const sistemul "suprapus" de construcie a corpului unei brci din lemn n ce se msoar tonajul brut ? n ce se masoar tonajul net ? n ce se msoar viteza de mar la navele maritime ? n clasificarea navelor dup mrime, criteriul principal este n compartimentul main, sunt vopsite n rou n condiia de avarie a unei nave, trebuiesc meninute funcionale n condiia de stabilitate normal, poziia relativ a celor trei centre M, B, G pornind de sus n jos este n condiii de mare agitat, momentul de redresare corespunztor unui anumit unghi de nclinare, nu va fi egal cu momentul corespunztor aceluiai unghi de nclinare n ap calm, deoarece n condiii normale de navigaie, sorbul de avarie trebuie s fie n desenul alturat este prezentat un urub de fund. Reperul 1 reprezint n desenul alturat este prezentat un urub de fund. Reperul 4 reprezint n desenul alturat este prezentat una dintre soluiile de fixare a panoului cu margini moi, pentru obturarea gurii de ap. Ce reprezint reperul 1 ?

cnd centrul plutirii este situat la jumtatea lungimii navei cnd greutatea este ambarcat pe verticala centrului plutirii cand centrul plutirii este situat la cuplul maestru cnd greutatea este ambarcat pe verticala centrului plutirii fixarea filelor de bordaj lipite una lng alta fixarea filelor de bordaj cu marginile suprapuse una peste alta n tone registru n tone registru in noduri (Nd) tonajul pompele de incendiu instalaiile vitale ale navei M, G, B; se modific suprafaa udat a corpului navei i distribuia cmpului de presiuni pe suprafaa imers sigilat urubul propriu-zis orificiul de prindere a saulei element de rezisten al navei

n desenul alturat este prezentat una dintre soluiile de fixare a panoului cu margini moi, pentru obturarea gurii de ap. Ce reprezint reperul 1 ? n desenul alturat este prezentat una dintre soluiile de fixare a panoului cu margini moi, pentru obturarea gurii de ap. Ce reprezint reperul 2 ? n desenul alturat este prezentat una dintre soluiile de fixare a panoului cu margini moi, pentru obturarea gurii de ap. Ce reprezint reperul 2 ? n desenul alturat este prezentat una dintre soluiile de fixare a panoului cu margini moi, pentru obturarea gurii de ap. Ce reprezint reperul 3 ? n desenul alturat este prezentat una dintre soluiile de fixare a panoului cu margini moi, pentru obturarea gurii de ap. Ce reprezint reperul 3 ? n desenul alturat este prezentat una dintre soluiile de fixare a panoului cu margini moi, pentru obturarea gurii de ap. Ce reprezint reperul 4 ? n desenul alturat este redat o metod de fixare a panoului cu margini moi. Reperul 1 reprezint n desenul alturat este redat o metod de fixare a panoului cu margini moi. Reperul 1 reprezint n desenul alturat este redat o metod de fixare a panoului cu margini moi. Reperul 2 reprezint n desenul alturat este redat o metod de fixare a panoului cu margini moi. Reperul 2 reprezint

dispozitiv universal grind de tensionare element de rezisten al navei pan de susinere bordajul cu gaura de ap panoul cu margini moi element de rezisten din osatura navei grind de tensionare grind de tensionare element de rezisten din osatura navei

n desenul alturat este redat o metod de fixare a panoului cu pene de tensionare margini moi. Reperul 3 reprezint n desenul alturat este redat o metod de fixare a panoului cu margini moi. Reperul 3 reprezint tabla de bordaj cu gaura de ap n desenul alturat este redat o metod de fixare a panoului cu panoul propriu-zis margini moi. Reperul 4 reprezint n desenul alturat, panoul cu margini moi este fixat cu ajutorul n desenul alturat, panoul cu margini moi este fixat cu ajutorul n desenul alturat, panoul cu margini moi este fixat cu ajutorul

clemei de avarie dispozitivului univesral de strngere dulapilor i penelor

n desenul de mai jos este prezentat un panou cu margini moi. Reperul 1 reprezint n desenul de mai jos este prezentat un panou cu margini moi. Reperul 2 reprezint n desenul de mai jos este prezentat un panou cu margini moi. Reperul 3 reprezint n desenul de mai jos este prezentat o seciune prin osatura fundului unei nave. Reperul notat cu 5 este n desenul de mai jos este redat metoda de obturare a guri de ap cu ajutorul chesonului de ciment. Reperul 1 reprezint

strat de scndur exterior pnza de vel impregnat stratul interior de scnduri paiolul paietul rigid, cu parmele de fixare osatura navei

n desenul de mai jos este redat metoda de obturare a guri de element de rezisten din ap cu ajutorul chesonului de ciment. Reperul 2 reprezint n desenul de mai jos este redat metoda de obturare a guri de ap cu ajutorul chesonului de ciment. Reperul 3 reprezint n desenul de mai jos este reprezentat n desenul de mai jos este reprezentat modul de astupare a unei guri de ap cu cheson de ciment. Ce reprezint elementul notat cu 1 ? n desenul de mai jos este reprezentat modul de astupare a unei guri de ap cu cheson de ciment. Ce reprezint elementul notat cu 2 ? n desenul de mai jos este reprezentat modul de astupare a unei guri de ap cu cheson de ciment. Ce reprezint elementul notat cu 3 ?

chesonul de ciment propriu-zis clema de avarie cu urub element de rezisten al corpului navei element de rezisten al corpului navei chesonul de ciment propriu-zis

n desenul de mai jos, reperul 2 reprezint n desenul de mai jos, reperul 3 reprezint n diagrama de carene drepte , este prezentat variaia celor dou mrimi - XF(LCF) i XB(LCB) - funcie de pescaj . Care dintre urmtoarele afirmaii este adevrat ? In diagrama de carene drepte, variatia cu pescajul a marimilor XF(LCF) si XB(LCB) se reprezinta la aceeasi scara pentru a pune in evidenta o serie de proprietati. Care din afirmatiile urmatoare este adevarata? n fig. RO-TCVN-C-t 11.50 este prezentat structura unei n fig. RO-TCVN-C-t 11.34 este reprezentat o punte construit n sistem de osatur longitudinal. Elementul structural 15 este

garnituri de cauciuc sau material similar piulia de strngere la plutirea corespunztoare planului de baz, adic atunci cnd, Z = 0, cele dou curbe au aceeai origine daca cele doua curbe se intersecteaza la Z diferit de 0, atunci punctul de intersectie este punct extrem pentru curba XB (Z); etrave din table fasonate i sudate. longitudinal de punte

n fig. RO-TCVN-C-t 11.34 este reprezentat o punte construit n sistem de osatur longitudinal. Elementul structural 29 este

cornier lacrimar
n fig. RO-TCVN-C-t 11.34 este reprezentat o punte construit n sistem de osatur longitudinal. Reperul 15 reprezint

longitudinala de punte;
n fig. RO-TCVN-C-t 11.34 este reprezentat o punte construit n sistem de osatur longitudinal. Reperul 29 reprezint n fig. RO-TCVN-C-t 11.49 este prezentat structura n fig. RO-TCVN-C-t 11.49 este prezentat structura unei n fig. RO-TCVN-C-t 11.7 este prezentat o seciune transversal la mijlocul unei nave construit n sistem de osatur

cornier lacrimar; etravei din teble de oel fasonat i sudat etrave din table fasonate i sudate. transversal;

n fig. RO-TCVN-C-t 11.7 este prezentat seciunea maestr la pontil de cal o nav tip cargou. Elementul 18 reprezint n fig. RO-TCVN-C-t 11.7 este prezentat seciunea maestr la o nav tip cargou. Grinzile de direcie principal pentru planeul traversele punii principale punii principale sunt n fig. RO-TCVN-C-t 11.7 este prezentat seciunea transversal la mijlocul unei nave construit n sistem de osatur

transversal
n fig. RO-TCVN-C-t 11.8 este prezentat

seciune transversal prin osatura unei navei cu dublu fund


n fig. RO-TCVN-C-t 11.8 este prezentat seciunea transversal petrolier la mijlocul unei nave tip n fig. RO-TCVN-C-t11.7 este prezentat seciunea maestr a pontil de cala; unei nave. Elementul structural 18 reprezint n fig. RO-TCVN-C-t11.8 este prezentat seciunea transversal printr-o nava la cuplul maestru. Grinzile de direcie principal ale longitudinalele de bordaj planeului de bordaj sunt n fig.RO-TCVN-C-t 11.15. este prezentat structura planeului de fund la o nav tank. Elementul structural 3 reprezint

chila
n fig.RO-TCVN-C-t 11.15.a este prezentat structura planeului de fund la o nav tip petrolier. Elementul structural 10 reprezint n fig.RO-TCVN-C-t 11.8 este prezentat seciunea maestr la mijlocul unei nave construit n sistem de osatur n fig.RO-TCVN-C-t 11.8 este prezentat seciunea maestr la mijlocul unei nave construit n sistem de osatur n fig.RO-TCVN-C-t 11.9 este prezentat seciunea transversal a unei nave la cuplul maestru. Planeul de dublu fund este construit n sistem de osatur

nervura de rigidizare a varangei; longitudinal longitudinal; longitudinal;

n fig.RO-TCVN-C-t 11.9 este prezentat seciunea transversal a unei nave construit n sistem de osatur n fig.RO-TCVN-C-t 11.9 este prezentat seciunea transversal printr-o nav construit n sistem de osatur n fig.TCN.-c.n. 11.23 este reprezentat structura planeului de bordaj construit n sistem de osatur n fig.TCN.-c.n. 11.23 este reprezentat structura planeului de bordaj construit n sistem de osatur

combinat; combinat transversal transversal;

rezultanta forelor de presiune care acioneaz pe ambele fee n figura de mai jos (vezi fig.TCN.mn.t.01), fora " P " reprezint ale panei crmei rezistena la naintare a n figura de mai jos (vezi fig.TCN.mn.t.01), fora " Px " reprezint profilului
n figura de mai jos (vezi fig.TCN.mn.t.01), fora " Py " reprezint n figura de mai jos (vezi fig.TCN.mn.t.01), momentul fa de axul panei crmei se calculeaz cu formula n figura de mai jos (vezi fig.TCN.mn.t.01), momentul fa de muchia de atac se calculeaz cu formula n figura de mai jos (vezi fig.TCN.mn.t.01), este reprezentat pana crmei. Punctul " 0 " se numete n figura de mai jos este prezentat

portana profilului Mr = Pn (e-d) Mr = Pn e centru de presiune modul de fixare a panoului cu margini moi, cu ajutorul dispozitivului universal de strngere modul de fixare a panoului cu margini moi, cu ajutorul clemei de avarie cu urub fixarea panoului cu margini moi, cu ajutorul clemei de avarie cu urub. tankuri superioare de ballast nlimea bordului liber nlimea de construcie pescajul limea navei 7 perete transversal semitraversele punii lungimea navei la nivelul liniei de plutire respective lungimea maxim a navei lungimea ntre perpendiculare cu grind de lemn i pene picul pupa traversa de punte picul prova tabla fundului coferdamul perei tranversali etani dublul fund pontilul longitudinalele de punte rama gurii de magazie traversa de punte

n figura de mai jos este prezentat

n figura de mai jos este prezentat

n figura de mai jos este prezentat o seciune transversal prin corpul unei nave mineralier. Reperul 6 reprezint n figura de mai jos este reprezentat o seciune transversal prin corpul unei nave. Ce reprezint cota"F"? n figura de mai jos este reprezentat o seciune transversal prin corpul unei nave. Ce reprezint cota"H"? n figura de mai jos este reprezentat o seciune transversal prin corpul unei nave. Ce reprezint cota"T"? n figura de mai jos, Bx reprezint n figura de mai jos, coasta este notat cu n figura de mai jos, cu "1" s-a notat n figura de mai jos, cu "3" s-au notat n figura de mai jos, LcwL reprezint : n figura de mai jos, Lmax reprezint: n figura de mai jos, Lpp reprezint: n figura de mai jos, pamoul cu margini moi este fixat n figura de mai jos, reperul "1" reprezint n figura de mai jos, reperul "10" reprezint n figura de mai jos, reperul "2" reprezint n figura de mai jos, reperul "20" reprezint n figura de mai jos, reperul "3" reprezint n figura de mai jos, reperul "4" reprezint n figura de mai jos, reperul "5" reprezint n figura de mai jos, s-a notat cu "17" n figura de mai jos, s-a notat cu "3" n figura de mai jos, s-a notat cu "7" n figura de mai jos, s-a notat cu "8"

n figura de mai jos, s-a notat cu "9" n figura de mai jos, TCN-2, este prezentat seciunea transversal prin corpul unei nave tip mineralier. Reperul 6 reprezint n figura de mai jos, varanga este notat cu

semitraversa ntrit tank superior de ballast 1 rezultanta forelor de presiune ce acioneaz pe ambele fee ale crmei centru de presiune;

n figura TCN.mn.t.01, presiunea hidrodinamic P reprezint n figura TCN.mn.t.01, punctul 0 se numete n formula LwL Tpp= ( + XF ) 2 prin care se calculeaz variaia pescajului pupa al navei la deplasarea unei greuti pe direcie orizontal-longitudinal, abscisa centrului plutirii se calculeaz fa de n formula Tpv= (LwL - XF) de calcul a variaiei pescajului prova n cazul deplasrii unei greuti pe direcie orizontal-longitudinal, abscisa centrului plutirii se calculeaz fa de n imaginea de mai jos, s-a reprezentat n imaginea de mai jos, s-a reprezentat n informaia de stabilitate, pentru fiecare tank n parte, sunt trecute valorile n inventarul de avarie trebuie s se gseasc n inventarul obligatoriu pentru siguran al unei brci de salvare gsim n inventarul obligatoriu pentru siguran al unei brci de salvare gsim n inventarul obligatoriu pentru siguran al unei brci de salvare gsim n inventarul obligatoriu pentru siguran al unei brci de salvare gsim n inventarul obligatoriu pentru supravieuire al unei brci de salvare gsim n inventarul obligatoriu pentru supravieuire al unei brci de salvare gsim n inventarul obligatoriu pentru supravieuire al unei brci de salvare gsim n inventarul obligatoriu pentru supravieuire al unei brci de salvare gsim n inventarul obligatoriu pentru vitalitatea al unei brci de salvare gsim n inventarul obligatoriu pentru vitalitatea al unei brci de salvare gsim n inventarul obligatoriu pentru vitalitatea al unei brci de salvare gsim n inventarul obligatoriu pentru vitalitatea al unei brci de salvare gsim

planul transversal al cuplului maestru

perpendiculara pupa un planeu de fund un planeu de bordaj coreciilor pentru suprafaa liber pontil reglabil rame ancor ispol baloane de acostare trusa cu medicamente rezervele de hran butoias cu apa potabila colaci de salvare ghiordelul ispolul trusa de scule setul de reparare a etaneitii corpului brcii

n inventarul obligatoriu pentru vitalitatea al unei brci de salvare gsim trusa cu scule de marangozerie In mod obisnuit pentru structura corpurilor navelor maritime se intrebuinteaza: otel pentru constructii navale cu

continut redus de carbon;


n mod obinuit, structura corpurilor navelor maritime este fcut din oel pentru construcii navale cu

coninut redus de carbon

n practic, cunoscndu-se momentul unitar de asiet i valoarea momentului care produce nclinarea longitudinal a navei la deplasarea unei greuti dup o direcie orizontallongitudinala, se poate determina direct n practic, dac se cunoate momentul unitar de band i valoarea momentului care provoac nclinarea navei n cazul deplasrii unei greuti pe o direcie orizontal - transversal la bordul navei, se poate determina n practic, informaiile rapide asupra efectelor ambarcrii i debarcrii de greuti la bord, precum i despre elementele stabilitii, se pot obine din n practic, pentru verificarea rapid a stabilitii n cazul ambarcrii/debarcrii de greuti, se utilizeaz n realitate, momentul de redresare nu vaegal cu momentul corespunztor aceluiai unghi de nclinare n ap linitit deoarece n scala de ncrcare , cel puin valorile i dw pot fi obinute, pentru diferite valori ale n scala de ncrcare sunt prezentate obligatoriu cel puin valorile deplasamentului i ale capacitii de ncrcare corespunztoare diferitelor valori ale n scala de ncrcare, n scopul unui calcul preliminar i intermediar ct mai corect i ilustrativ, este reprezentat i n scopul asigurrii nescufundabilitii navei se procedeaz constructiv la n scopul mbuntirii stabilitii transversale a navei, se iau msuri pentru n scopul pomprii apei i redresrii navei avariate, se folosete n scopul reducerii efectului negativ asupra stabilitii navei, a suprafeelor libere ale lichidelor din tancurile navei, se procedeaz la urmtoarele soluii constructive n seciunea de mai jos este prezentat osatura n sistem transversal (STO) a fundului navei , la o nav fr dublu fund. Elementul 5 reprezint n sensul asigurrii flotabilitii navei, societile de clasificare prevd n sistem longitudinal de osatur (SLO) se construiesc, n mod obligatoriu n sistemul transversal de osatur, "distana regulamentar a elementelor" se refer la n situaia de "balck-out", funcionarea instalaiei de stins incendiu cu ap este asigurat de

noua asiet a navei

valoarea unghiului de band scara de ncrcare scala de ncrcare se modific suprafaa udat a corpului navei i distribuia cmpului de presiuni pe suprafaa corpului navei

greuti specifice ale apei greutii specifice a apei marca de bord liber compartimentarea corpului navei deplasarea centrului de greutate pe vertical n jos instalaia de balast i santin utilizarea diafragmelor celulare n tankuri paiolul din dulapi de lemn compartimentarea tuturor spaiilor etane de la bord petroliere si mineraliere cu lungimea mai mare de 180 m.; distana dintre dou coaste consecutive motopompa sau electropompa de incendiu de avarie informarea imediat a comandanrtuli navei, i asigurarea siguranei navei priza de suprafa M este situat deasupra lui G valorile funciilor sinus i tangent ale unghiului de nclinare sunt considerate egale cu valoarea n radianu a unghiului respectiv puntea cea mai de sus continua si etansa pe toata lungimea navei;

n situaia de imposibilitate de manevr ca urmare a avarierii motorului principal, se procedeaz la n situaia plutirii n ape mici i cu aport sporit de impuriti, se folosete n situaia unei plutiri normale a navei, poziia relativ a lui M i G este n studierea stabilitii navei la unghiuri mici de nclinare, unul dintre artificiile de calcul este

n termeni marinreti, cuvantul "covert" desemneaz

n terminologia naval, "coverta" nseamn

cea mai de sus punte, continu i etan pe toat lungimea navei de determinat valoarea maxim a reaciunii din cavalet stabilitatea navei s fie permenent asigurat, iar fora de apsare pe cavalet s fie n limitele edmise de rezistena corpului navei n punctul de sprijin pe cavalet primul punct de contact cu cavaleii s fie chila navei n extremitatea, pupa pe poriunea dreapt remorci metalice de avarie la prova i la pupa, mereu la o distan optim deasupra apei aparatul de respirat i costumul de pompier vestele de salvare coordonatelor centrului de carena B; coordonatelor centrului de caren B

n timpul efecturii andocrii unei nave este foarte important

n timpul efecturii andocrii unei nave, este foarte important

n timpul efecturii andocrii unei nave, este foarte important

n timpul operrii, tancurile petroliere trebuie s aib permanent pregtite n bordul de la larg n timpul unui exerciiu de incendiu, membrii echipei de intervenie trebuie s poarte n timpul unui exerciiu de incendiu, personalul care nu face parte din echipa de intervenie este adunat la locul stabilit i trebuie s poarte n urma ambarcrii/debarcrii de greuti mici la/de la bordul navei, prin modificarea volumului carenei are loc modificarea n urma ambarcrii/debarcrii greutilor mici " q " la/de la bordul navei, prin modificarea volumului carenei, are loc i modificarea n urma deplasrii pe distana (Z2-Z1), a unei greuti q pe direcie vertical, la bordul unei nave cu deplasamentul D i nlimea metacentric transversal iniial , are loc modificarea stabilitii iniiale transversale, deci, noua nlime metacentric transversala se poate determina cu formula

GMT=GMT-q/^(Z2-Z1)

n urma deplasrii pe distana (Z2-Z1), a unei greuti q pe direcie vertical, la bordul unei nave cu deplasamentul D i nlimea metacentric transversal iniial GMt , are loc modificarea stabilitii iniiale transversale . Noua nlime metacentric transversal, se poate determina cu ajutorul formulei GM'T=GMT-q/^(z2-z1) n urma deplasrii pe distana (Z2-Z1), a unei greuti q, pe o direcie vertical, la bordul unei nave cu deplasamentul D i nlimea metacentric longitudinal iniial GML, are loc modificarea stabilitii longitudinale. Noua nlime metacentric longitudinal se poate determina cu ajutorul formulei

n urma nclinrii navei, suprafaa liber a lichidului dinr-un tank parial umplut, devine

GM'L=GML-q/^(z2-z1) paralel cu noua suprafa a plutirii

n urma strpungerii accidentale a corpului navei, aceasta se poate canarisi, i poate schimba asieta sau abbele cazuri, i i drenarea apei patrunse n modifica elementele de stabilitate.Compensarea acestor efecte interior, transferul de lichide, se face prin

deplasarea sau debarcarea de greuti, inundarea intenionat a unor compartmente

n urmtoarea formul de calcul a variaiei pescajului prova la deplasarea unei greuti pe direcie orizontal-longitudinal, respectiv Tpv= (LwL - XF) , abscisa centrului plutirii se calculeaz fa de
n urmtoarea formul de calcul a variaiei pescajului pupa la deplasarea unei greuti pe direcie orizontal-longitudinala, respectiv LwL Tpp= ( + XF) ,

perpendiculara pupa

2 abscisa centrului plutirii se calculeaz fa de nainte ca echipa de intervenie s intre ntr-un compartiment nchis, acesta trebuie s fie nlimea metacentric este o msur a nlimea metacentric iniial este msura nlimea metacentric transversal depinde n cea mai mare msur de nlimea metacentrului transversal deasupra chilei este ncrcarea unei greuti la bordul unei nave, astfel nct asiet s nu se modifice, trebuie fcut la Incendiile de la bordul navei au drept cauz cu cea mai mare frecven nclinarea itzocaren se produce fr modificarea nclinarea izocaren produce i o deplasare a Inclinarea izocaren se produce fr modificarea nclinarea navei n jurul axului longitudinal, datorit repartizrii asimetrice a greutilor de la bord, a acionrii n mar a crmei cu unghiuri mari sau a aciunii continue a vntului, se numete

planul transversal al cuplului maestru aerisit i ventilat stabilitii iniiale a navei stabilitii iniiale a navei limea navei KB + BM. la cuplul maestru fenomene mecanice, electrice sau chimice mrimii volumuli de caren centrului de caren mrimii volumului de caren

canarisire
nclinarea navei n jurul unui ax transversal, nspre prova sau nspre pupa se numete ncovoierile longitudinale la navele cu lungime mare, sunt cele mai periculoase cnd nava este nlturarea ruliului sincronizat se face prin

nregistrarea exerciiilor n jurnalul de bord trebuie s conin

asiet pe gol de val sau pe creast de val schimbarea de drum personalul participant, echipamentul folosit, detalii ale oricror probleme ivite i calificativele acordate tipul exerciiului, personalul participant, echipamentul folosit i orice problem ntmpinat pe parcursul exerciiului da da da da

nregistrrile n jurnalul de bord referitoare la exerciiile pentru situai de urgen, trebuie s cuprind Instalaia de balast face parte din elementele de vitalitate ale unei nave ? Instalaia de balast face parte din elementele de vitalitate ale unei nave ? Instalaia de ballast a navei poate fi considerat ca fcnd parte din instalaiile de vitalitate ? Instalaia de ballast este considerat ca fcnd parte din instalaiile de vitalitate ale navei ?

Instalaia de santin a navei poate fi considerat ca fcnd parte din instalaiile de vitalitate ? Instalaia de santin este considerat ca fcnd parte din instalaiile de vitalitate ale navei ? Instalaia de santin face parte din elementele de vitalitate ale unei nave ? Instalaia de santin face parte din elementele de vitalitate ale unei nave ? Instalaia de santin, ca parte a sistemului de vitalitate al navei, trebuie s includ Instalaia de santin, fiind o instalaie de vitalitate, trebuie s aib cel puin Instalaia de stins incendiu cu CO2 poate fi folosit doar

da da da da o pomp cu piston o pomp cu piston la stingerea incendiilor de orice natur n spaiile dotate cu difuzoare de CO2, dup nchiderea etan a cestor spaii

Instalaia de stins incendiu cu CO2 poate fi utilizat doar n cazul

incendiilor n compartimente ce pot fi nchise etan i n care exist duze terminale ale instalaiei de CO2
Instalaia de stins incendiu de la bordul navei poate fi considerat ca fcnd parte din instalaiile de vitalitate ? Instalaia de stins incendiu n totalitatea, sa reprezint unul dintre mijloacele de asigurare a vitalitii navei ?

da da instalaia de ballast, instalaia de santin i de stins incendiu cu ap instalaile de balast, santin i incendiu instalaiile de ballast, santin i incendiu instalaii fixe sau mobile cu ap, cu bioxid de carbon, cu spum chimic, cu aburi, cu haloni instalaiile de ballast, santin i stins incendiu s poat funciona i n situaie de "black-out" n comanda de navigaie, CM, careuri i, individual, n cabinele de locuit manualul de pregtire SOLAS manualul de instruire SOLAS din cadrul sistemului de management al siguranei

Instalaiile de vitalitate de la bordul navei sunt Instalaiile care asigur vitalitatea unei nave sunt Instalaiile care fac parte din mijloacele active de vitalitate ale navei sunt Instalaiile de stins incendiu cu spum chimic de la bordul navelor pot fi Instalaiile fixe de combatere a incendiilor la bordul navei sunt

Instalaiile obligatorii de vitalitate din dotarea unei nave sunt Instalaile de telecomunicaii de la bordul unei nave, sunt astfel concepute nct Instruciuni de acionare a personalului de la bordul navei n cazul unei avarii la corpul navei, sunt afiate Instruciuni i detalii referitoare la mijloacele de vitalitate de la bordul navei se gsesc n Instruciunile pentru echipaj pentru situaiile de urgen, sunt descrise n

Instruirea echipajului pentru rolul de gaur de ap este efectuat de ctre secundul navei Introducerea bulbului n construcia provei navelor contribuie la micorarea rezistenei de val la

Inundarea unui compartiment amplasat n prova-Td provoac Inventarul de avarie al unei nave este

naintarea navei prin ap i stabilitate de drum o nclinare transversal i longitudinal a navei totalitatea materialelor i dispozitivelor pentru combaterea avariei corpului navei

Inventarul de avarie al unei nave reprezint

totalitatea materialelor, echipamentelor i dispozitivelor pentru combaterea avarierii corpului navei


Inventarul de avarie al unei nave se compune din

Inventarul de avarie este format din

materialele, echipamentele i dispozitivele pentru combaterea avarierii corpului navei toate dispozitivele, sculele i materialele utilizate n lupta pentru combaterea avariei corpului navei trusa de marangozerie, buci de pnz de vel, stup, cli, ambele rspunsuri sunt valabile magistrala de balast din compratimentul main ctre tancuri calm, ordonat, fr panic, rapid s v prezentai la locul de adunare stabilit, echipat corespunztor diagramei de carene drepte

Inventarul de avarie trebuie s conin obligatoriu printre altele La acionarea crmei ntr-un bord, nava sufer La alarmarea de gaur de ap, se nchide

La alarmarea echipajului pentru o situaie de urgen, acesta trebuie s acioneze La alarmarea echipajului pentru o situaie de urgen, dumneavoastr trebuie La ambarcarea greutilor mari la bordul navei, variaia pescajului mediu i modificarea coordonatelor centrului de caren, se calculeaz cu ajutorul La ambarcarea i derbarcarea greutilor mici " q " la/de la bordul navei, variaia ordonatei centrului de caren YB se calculeaz cu formula

&Ye=0

La ambarcarea unei greutati q la bordul unei nave cu deplasamentul D i volumul carenei Vinitial , variaia abscisei centrului de caren se calculeaz cu formula: unde, xF abscisa centrului plutirii F; xB abscisa centrului de caren B iniial al navei; &Xe=q/^+q(Xf-Xe) La ambarcarea unei mase "q" la bord, variaia pescajului mediu se calculeaz cu relaia d=q/TPC La ambarcarea unei mase "q" la bordul navei cu deplasament , cu volumul iniial al carenei Vi, , i care are XF abscisa centrului plutirii F i XB abscisa centrului de caren B, variaia abscisei centrului de caren se calculeaz cu formula La ambarcarea unei mase la bord, variaia pescajului mediu se calculeaz cu relaia La ambarcarea/debarcarea de greuti la i de la bordul navei, nclinrile longitudinale i transversale, pot fi evitate dac punctul de ambarcare/debarcare este dispus La ambarcarea/debarcarea de greuti la/de la bordul navei, nclinrile longitudinale i transversale, pot fi evitate dac punctul de ambarcare/debarcare este amplasat La andocarea navei, variaia coeficientului stabilitii transversale se va calcula cu formula La apariia unei nclinri, direciile de acionare ale forelor plutirii i greutii se modific dnd natere la La auzul semnaluli de alarmare pentru o situaie de urgen, personalul de la bord trebuie s

&Cb= q/^+q(Xf-Xb) &d=P/TPC pe verticala ce trece prin centrul plutirii iniaiale F pe verticala ce trece prin centrul plutirii iniaiale F M=g^BM/2tg un cuplu se prezint la locul de adunare stabilit pentru situaia de urgen respectiv

La bordul navei cu pescaj iniial T i cu deplasamentul unitar TPC, se ambarc greutatea q. Variaia pescajului mediu n urma ambarcrii se calculeaz cu formula La bordul navei exist locuri distincte de adunare a personalului pentru exerciii sau cazuri reale de La bordul unei nave aflat n ap de mare cu densitatea , cu suprafaa plutirii iniiale Aw, se ambarc greutatea q. Variaia pescajului mediu se va calcula cu formula La bordul unei nave care are nlimea metacentric transversal iniial GM i deplasamentul , se afl o greutate P, suspendat de un fir cu lungime l. Noua nlime metacentric se calculeaz cu formula

&T=q/TPC [cm] abandon i situaii de urgen

&T=q/x Aw

GtM=GM-P1/^

La bordul unei nave cu deplasament iniial 11000t, KG=8.7m, KM=9.5m, nclinate 2 la tribord, se ambarc :

o greutate de 400t la Kg1=10m i 4.5m lateral spre tribord, o greutate de 600t la Kg2=4m i 6m lateral la babord . Se debarc o greutate de 100t de la Kg3=1m i 2m lateral spre tribord. S se calculeze unghiul final de nclinare lateral a navei .

8,63 Babord

La bordul unei nave de mare tonaj, numrul posturilor de avarie dou este de La cargourile de mrfuri generale uscate i tankurile petroliere sistemul combinat de osatura cu lungime mai mic de 180 metri, se utilizeaz (SCO); La ce folosesc banchetele ? La ce folosesc bancurile ? La ce servesc orificiile de pe fundul unei brci ? La debarcarea unei grauti q de la bordul navei care are aria suprafeei plutirii iniiale Aw, variatia pescajului mediu al navei se calculeaz cu formula: La debarcarea unei mase "q" la bordul navei care are suprafaa de plutire A W , variaia T a pescajului mediu se calculeaz cu relaia La deplasarea unei greuti la bordul navei, pe vertical, la o cot inferioar, rezult La deplasarea unei greuti la bordul navei, pe vertical, la o cot superioar, rezult La deplasarea unei greuti la bordul navei, centrul de greutate al navei se deplaseaz

pe ele stau persoanele transportate barca pe ele stau cei care trag la rame la evacuarea apei cnd barca este scoas din ap &T=-q/yAw

&T=-q/x Aw o mbuntire a stabilitii navei o diminuare a stabilitii navei n sensul deplasrii greutii respective

La deplasarea unei greuti la bordul navei, pe direcie vertical, rmne neschimbat infiferent de sens, volumul carenei

La deplasarea unei greuti q la bordul navei, pe o direcie orizontal-transversal, pe distana (y2-y2), i centrul de greutate se va deplasa corespunztor pe distana dYG , aceasta calculndu-se cu formula
La exerciiile de abandon particip

La exerciiile de incendiu particip La extremitatea din prova, corpul navei se termin cu o structur etrava; special denumit La extremitatea din pupa, corpul navei se termin cu o structur etambou; special denumit La fixarea chesonului de ciment, se utilizeaz cofrag, grinzi i pene de lemn de

&YG=Q/^(y2-y1) ntreg personalul aflat la bordul navei ntregul personal, conform "muster list"

esen rinoase

La fixarea unui panou de vitalitate se folosete un pontil din lemn .Penele de rigidizare strebuie s fie din lemn de La nclinarea transversal de 3 grade a unei nave, care dintre urmtoarele centre se va deplasa n sensul nclinrii La nclinrile infinit mici ale navei, centrul de caren se deplaseaz dup o direcie La nclinrile infinit mici ale navei, centrul de caren se deplaseaz dup o direcie

mesteacn B paralel cu linia ce trece prin centrul geometric ale seciunilor imers i emers paralel cu dreapta ce trece prin centrele geometrice ale celor dou onglete, emers i imers

La marca de bord liber, distana dintre linia de ncrcare de var i linia de ncrcare n ap dulce, reprezint FWA; La navele care nu au dublu fund, se fixeaz deasupra preveni cderea mrfurilor n varangelor un paiol din dulapi de lemn, care are rolul de a santina astfel creat La navele care nu au dublu fund, se fixeaz deasupra varangelor un paiol din dulapi de lemn, care are rolul de a La navele frigorifice, gurile magaziilor de marf sunt

La navele mineraliere, paiolul dublului fund este

proteja structura metalic a fundului navei de dimensiuni reduse, pentru a asigura pstrarea temperaturii sczute mult nlat, pentru a realiza mrirea cotei centrului de greutate

La navigaia pe vreme rea, apare o for suplimentar generat de micrile navei, care mrete rezistena la naintare. Aceste micrile cuplate verticale (oscilaie vertical, tangaj) micri sunt La o nclinare a navei cu 3 grade, punctul mobil care se deplaseaz n sensul nclinrii este B La o nav cu deplasamentul iniial D , pescajul mediu iniial T i volumul carenei V, se ambarc o greutate mic q. Dup ambarcarea greutii, pescajul mediu se modific cu variaia dT. Corespunzator, volumul carenei se modifica cu variatia dV, iar centrul de carena se deplaseaz pe distana &(KB) . Astfel, variaia cotei centrului de caren dup ambarcare, se calculeaz cu formula: &(KB)=q/^+q(T+&T/2-KB) La o nav cu "totul la pupa", suprastructura de la centrul navei, roof central unde se afl agregate i instalaii, se numete La o nav cu "totul la pupa", suprastructura de la prova navei, teuga unde se afl agregate i instalaii, se numete La o nav cu deplasamentul iniial D , pescaj iniial T i volumul carenei V, se ambarc o greutate mic q. Dup ambarcarea greutii, pescajul mediu se modific cu variatia dT i, corespunztor, volumul carenei se modific cu variaia dV, iar centrul de caren se deplaseaz pe distana . Variaia cotei centrului de caren dup ambarcare se calculeaz cu formula &(KB)= q/^+q(T+&T/2-KB) La o nav de deplasament i nlime metacentric

longitudinal iniial GML , se deplaseaz o greutate q, pe vertical, pe distana Z2 - Z1 , modificndu-se stabilitatea longitudinal. Deci noua nlime metacentric longitudinal se GML=GML-q/^(Z2-Z1) calculeaz cu formula
La o nav de mare tonaj, posturile de avarie sunt amplasate

La o nav de mic tonaj, postul de avarie trebuie amplasat La obturarea unei guri de ap de dimensiuni mici, urubul de fund se introduce

n apropierea compartimentului maini i la puntea principal pe puntea principal din exterior spre interior

La obturarea unei guri de ap din zona gurnei cu cheson de ciment, paietul rigid se aplic

inainte de turnarea mortarului n cofrag La obturarea unei guri de ap din zona gurnei cu cheson de la exteriorul navei, peste gaura ciment, paietul rigid se aplic de ap La prepararea betonului de obturare a unei guri de ap, n zon nclzirea apei de preparare a cu temperatur sczut, se practic betonului La sesizarea unui incendiu la bordul navei, prima aciune a alarmarea imediat a echipajului dumneavoastr este i acionarea conform prevederilor din rol
La temperaturi sczute, betonul folosit la astuparea gurii de ap se prepar La trecerea din ap cu greutatea specific mic n ap cu greutatea specific mare La trecerea din ap ducle n ap srat, pescajul navei La trecerea din ap srat n ap dulce, pescajul navei La trecerea navei din ap de mare n ap dulce, pescajul La trecerea navei din ap dulce n ap de mare, pescajul navei La trecerea navei ntr-o ap cu greutate specific mai mare La trecerea navei ntr-o ap cu greutate specific mai mic

utiliznd ap dulce nclzit pescajul navei scade scade crete creete scade pescajul navei scade pescajul crete descresctoare dac nava continu s se ncline n acelai bord

La unghiul de nclinare transversal la care puntea principal intr n ap, evoluia braului stabilitii transversale este La unghiuri mici de nclinare, curba centrelor de caren este un arc de cerc considerat a fi La unghiuri mici de nclinare, curba centrelor de caren se pot un arc de cerc considera a fi La unghiuri mici de nclinare, la care momentul de redresare M este proporional cu unghiul de nclinare, dac cunoatem = momentul de band, putem detrmina direct unghiul de nclinare M1 produs de un moment M, aplicnd formula Lansarea plutelor la ap se poate face Lichidele aflate la bordul navei, influeneaz negativ stabilitatea acesteia n cazul n care

ambele rspunsuri sunt valabile compartimentele n care n care se gsesc lichidele sunt parial umplute Lipsa zincurilor de coroziune n zona de alternan i opera vie a corodarea accentuat a tablelor unei nave, poate duce la de bordaj manualul navei de raportare a Listele persoanelor de contact pentru cazuri de urgen i amnuntele adreselor acestora, se gsesc n situaiilor de urgen
Longitudinalele planului de forme sunt curbele obinute prin intersecia suprafeei teoretice a corpului navei cu planuri paralele cu Lungimea corpului unei nave este determinat de Lungimea valului transversal format de nav se calculeaz cu formula Magazia de marf a unei nave este ncrcat ca n figura FN-1. S se gseasc valoarea cotei centrului de greutate al magaziei Manevrele paietelor ntrite sunt confecionate din Manevrele paietului sunt confecionate din Marcarea magaziei sau a magazilor care conin materialele de avarie, se face prin avertizarea vizibil Marfa care nu se preteaz la transport n vrac cu navele de tip mineralier este Marginile moi ale panoului au rolul de a

planul diametral; lungimea chilei

KG = 4,956 m; cabluri de oel socar de sizal MATERIALE DE AVARIE cimentul de a asigura o etanare ct mai bun prin presare i deformare

Marimile fizice care influeneaz n principal rezistena la naintare a navei sunt

vascozitatea, rezistena presiunii apei, rezistena de frecare

Msurarea adncimii apei n jurul navei euate se face cu sonda de mn Msurile constructive pentru asigurarea nescufundabilitii navei compartimentarea corpului includ navei Msurile de meninere a flotabilitii navei avariate intr n categoria activitii de Msurile de siguran la bordul unei nave cu gaur de ap la dublul fund, n scopul ajungerii ntr-un port de refugiu, sunt Msurile preventive pentru asigurarea vitaitii navei se realizeaz prin Msurile privind sigurana navei, a echipajului i a mrfii, tebuiesc luate la bordul navei Materialele care fac parte din inventarul de avarie sunt piturate n culoarea Materialele din inventarul de avarie sunt piturate n culoarea Materialul lemnos din inventarul de avarie trebuie s fie din Mecanismul din fogura RO-TCVN-V-t 01.d , reprezint Meninerea n permanen a valorilor forelor de forfecare i torsiune n osatura navei sub limitele critice este Metacentrul longitudinal este definit de

asigurare a vitalitii izolarea compartimentelor inundate i meninerea flotabilitii construcie i activitatea echipajului permanent albastr albastr SCOS dispozitiv de strngere o ndatorire permanent a comandantului navei centrul de curbur al curbei centrelor de caren pentru nclinrile longitudinale ale navei centrul de curbur al curbei centrelor de caren pentru nclinrile longitudinale ale navei centrul de curbur al curbei centrelor de caren pentru nclinrile transversale ale navei

Metacentrul longitudinal este definit de

Metacentrul transversal este definit de

Metacentrul transversal este definit de

Metacentrul transversal poate fi considerat fix n cazul Metacentrul transversal poate fi considerat un punct fix n cazul nclinrilor transversale Metoda deplasamentului constant se utilizeaz pentru studierea compartimentelor inundate, care Metoda deplasamentului variabil se utilizeaz pentru studierea compartimentelor inundate, care Metoda excluderii compartimentului avariat, se utilizeaz n cazul Mijloacele active de asigurare a vitalitii navei includ i

centrul de curbur al curbei centrelor de caren pentru nclinrile transversal ale navei unghiurilor mici de nclinare cu unghiuri mici umplerii pariale i comunicrii cu exteriorul comunic cu exteriorul

umplerii complete mijloacele care sunt puse n funciune i exploatate de ctre echipajul navei Mijloacele active de asigurare a vitalitii navei includ i instalaiile de balast, santin i incendiu Mijloacele active de combaere a incendiilor la bordul navei sunt mijloacele portabile i instalaiile fixe Mijloacele active de vitalitate sunt acelea de asigurare a vitalitii navei cu care echipajul acioneaz n mod direct n cazul unei avarii manualul de pregtire SOLAS

Mijloacele colective de salvare de la bordul navei sunt descrise n

Mijloacele de asigurare a vitalitii cu care echipajul poate aciona n cazul unui incendiu sunt

mijloacele active cu care echipajul acioneaz direct i cele pasive (de prevenire, izolare i combatere) asigurate prin construcia navei inventarul de incendiu pompele de incendiu asigur vitalitatea prin nsi amplasarea i caracteristicile constructive i funcionale ale lor, cu care echipajul nu acioneaz direct n cazul unei avarii

Mijloacele de lupt coontra incendiilor de la bordul navei, sunt cuprinse n Mijloacele de stins incendiile de la bordul navei, includ i Mijloacele pasive de vitalitate sunt acelea care

Mijloacele principale de combatere a incendiilor de la bordul navei sunt

mijloacele active i cele pasive o micare de rotaie n jurul unei axe verticale ce trece prin G, o Micarea navei cu crma orientat la un unghi oarecare fa de micare de deriv i o oscilaie planul longitudinal se compune din de ruliu
Micarea oscilatorie a navei n jurul unui ax transversal, datorit "nclecrii" navei pe val se numete Micarea oscilatorie a navei n plan transversal datorat aciunii valurilor se numete Micrile navei care influeneaz rezistena la naintare sunt Modificarea necontrolat a asietei navei, fr canarisire sau modificarea nclinrii transversale, este dovada

tangaj ruliu tangajul inundrii unui compartiment central sau a deplasrii unei greuti n planul longitudinal al navei transversale i longitudinale forele de presiune i cele de greutate care acioneaz asupra corpului navei centrul de greutate G coincide cu metacentrul M forelor de presiune i a celor de greutate care acioneaz asupra corpului navei centrul de greutate G se afl sub metacentrul M centrul de greutate G se afl sub metacentrul M centrul de greutate G se afl deasupra metacentrului M momentul stabilitii

Modificarea stabilitii iniiale a navei n cazul deplasrii la bord a nlimilor metacentrice unei greuti pe direcie vertical, are loc datorit modificrii Momentul de redresare este definit de cuplul format din

Momentul de redresare este nul, iar nava se afl n echilibru indiferent, atunci cnd Momentul de redresare sau momentul stabilitii, este determinat de cuplul

Momentul de redresare se consider pozitiv i nava se afl n echilibru stabil cnd Momentul de redresare se consider pozitiv i nava se afl n echilibru stabil dac Momentul de redresare se consider negativ i nava se afl n chilibru instabil, dac

Momentul de redresare se mai numete i Momentul exterior care determin modificarea asietei navei cu 1 moment unitar de asiet cm, poart numele de Momentul exterior care nclin nava n plan longitudinal Momentul unitar de asiet producndu-i o asiet de 1 cm poart numele de M1cm

Momentul exterior care nclin nava n plan transversal cu unghiul 1 = 1= 57,3 poart numele de Momentul exterior care inclin nava n plan transversal cu unghiul 1 =1= 57.3 rad poarta numele de Momentul fa de axul crmei se calculeaz cu relaia (vezi fig.TCN.mn.t.01) Momentul fa de muchia de atac se calculeaz cu relaia (vezi fig.TCN.mn.t.01) Momentul unitar de asieta se calculeaz cu formula radiani,

Momentul unitar de band M1

moment unitar de band Mr = P'n (e-d); M = Pne; MCT=g^GML/100L momentul exterior care acionnd static asupra navei, produce o nclinare transversal de proteja elica i mri manevrabilitatea navei centrul de greutate G coincide cu metacentrul M centrul de greutate G se afl deasupra metacentrului M navele destinate transportului mrfurilor generale nave de transport mrfuri soide n vrac 0 navele destinate transportului mrfurilor lichide n vrac

Momentul unitar de band, prin definiie reprezint Montarea elicii unei nave n diuz pivotant are rolul de a Nava este n condiie de echilibru indiferent atunci cnd Nava se afl n echilibru instabil atunci cnd Navele "cargou" sunt

Navele "mineraliere" sunt Navele "ro-ro" sunt Navele "tank" sunt

Navele comerciale, spre deosebire de cele militare, au raportul dintre lungimea maxim i limea de construcie subunitar Navele de cabotaj pot naviga

la ambele tipuri de nave raportul este ntotdeauna supraunitar costier, ntre porturi apropiate, fr a efectua traversade navele destinate transportului pasagerilor gurile magaziilor de marf de dimensiuni reduse da navele tank la pupa navei, din motive de siguran i eficien compartimentarea corpului navei Societatea de Clasificare 1 dimensiunile i destinaia navei

Navele de croazier sunt Navele frigorifice, spre deosebire de cargourile de mrfuri generale, au Navele maritime pot naviga pe fluvii ? Navele pentru transportul mrfurilor lichide n vrac sunt Navele petroliere au ntotdeauna compartimentul main amplasat la Nescufundabilitatea navei se realizeaz constructiv i prin Normele de dotare a navei cu mijloace de stins incendiu sunt stabilite de ctre Numrul parmelor gradate ale unui paiet de vitalitate este Numrul pereilor etani care realizeaz compartimenterea navei, este stabilit funcie de

Numrul pereilor etani utilizai n compartimentarea navei, se stabilete funcie de Numrul pereilor etani utilizai n compartimentarea navei, se stabilete funcie de O barc poate fi puntat O caren curat, fr depuneri vegetale asigur O caren neted i fr depuneri vegetale asigur reducerea O for de 15 KN, care are un bra de 2.5 metri, creaz un moment de

destinaia i lungimea navei detinaia i lungimea navei n prova i/sau n pupa reducerea rezistenei datorate frecrii rezistenei la frecare 37,5 KNm.

se canarisete nava la tribord, se O gaur de ap de lungime circa 50 cm n zona liniei de plutire, sudeaz o tabl peste gaur i se cuplul maestru babord, poate fi remediat prin redreseaz nava dop din lemn de brad acoperit cu calti impregnati in vaselina o perforare accidental a corpului navei, cauzat de contactul involuntar cu un obiect dur fix, plutitor sau imers canarisirea voluntar a navei n bordul opus, pn ce gaura de ap este situat suficient deasupra liniei de plutire, O gaur de ap n zona liniei de plutire, n poriunea cilindric a sudarea unei table peste gaur navei, ntr-un bord, poate fi obturat prin i revenirea pe chil dreapt punerii involuntare pe uscat n O gaur de ap la bordul unei nave poate surveni ca urmare a zon stncoas
O gaur de ap produs n urma coliziunii cu un corp aflat n imersiune, va fi poziionat O greutate suspendat la bordul navei, influeneaz stabilitatea n sens O greutate suspendat la bordul navei, influeneaz stabilitatea n sens O mas p suspendat de un fir cu lungime l la bordul unei nave cu deplasamentul , va determina o nou nlie metacentric transversal G1M O msur esenial n asigurarea vitalitii navei n cazul unei guri de ap sub linia de plutire, este

O gaur de ap din zona liniei de plutire poate fi astupat cu O gaur de ap este

n carena navei negativ negativ GiM=GM-Pl/^ izolarea fa de compartimentele nvecinate a compartimentului inundat

O nav[ cu deplasamentul de 14.600 mt. are KG = 9,6 m. Se ncarc marf dup cum urmeaz: Masa (t) KG. (m) 2.500 4,5 1.600 12,5 Ce cantitate de marf va putea fi ambarcat la KG. = 16 m., astfel nct valoarea final a cotei centrului de greutate al navei sa nu depeasc valoarea KG1 = 10 m. ? O nav aprovat determin

SCOS mrirea rezistenei la naintare i scderea stabilitii de drum

O nava are D = 16.000 mt. i KG = 8,5 m. Se ncarc o marf dup cum urmeaz: Masa (t) KG. (m) 1.360 4,7 2.957 10,5 1.638 5,9 500 14,8 Care este valoarea noii cote a centrului de greutate al navei KG1 ? 8,48 m O nav are deplasamentul de 6.200 mt i = 8,0 m. Distribuii 9.108 mt de marf ambarcat n dou magazii avnd KG1 = 0,59 m. i KG2 = 11,45 m., astfel nct cota final a centrului de greutate al navei s fie = 7,57 m. P1 = 3,496 t;

P2 = 5.612 t

O nav are deplasamentul = 10900 t, KG = 6,2 m , KM = 7,2 m. O mas de 200 t se gasete la bordul navei avnd cota centrului de greutate Kg = 2,6 m. S se calculeze cantitatea de balast care trebuie ambarcat avnd cota centrului de greutate Kg' = 1 m, dup ce greutatea de 200 t a fost debarcat pentru ca nava s-i pstreze intact valoarea nlimii metacentrice, n condiia n care KM rmne constant: 138,46 t O nava are initial deplasamentul egal cu 10900 to, si KG0 = 7 m. Se incarca nava cu 5742 tone de marfa care se distribuie pe doua punti situate la distantele Kg1 = 8,17 si Kg2 = 7,43 m de planul de baza (PB). Gasiti cantitatile de marfa distribuite pe cele doua punti astfel incat inaltimea metacentrica finala a navei sa fie GM = 1,24 m. Se cunoaste KM = 8,43 m la deplasamentul delta = 16642 to: 4805,5 to si 936,5 to;

inundarea voluntar a unui compartiment diametral opus O nav canarisit la tribord datorit inundrii unui compartiment sau transfer corespunztor de printr-o gaur de ap, va fi redresat prin marf O nav care prezint un ruliu violent, are stabilitate transversal excesiv
O nav cu caracteristicile : L=56m, B=6m, tpv=1m, tpp=1.3m, CB=0.5m, GML = 50m, plutete n ap dulce i trebuie adus pe asiet zero, prin deplasarea unei greuti spre prova, pe o distan de 28m. Aflai valoarea greutii 1.85t O nav cu deplasamentul 10500 t plutete pe caren dreapt i are KG = 7,8 m i KM = 8,5 m. Nava ambarc o mas de 300 t cu Kg = 10 m i 4 m tribord fa de PD. S se calculeze unghiul nclinrii finale 9,85 grd Tb.

O nav cu deplasamentul 22600 t, KG = 8,2 m descarc 3000 to de balast avnd cota centrului de greutate Kg = 2 m. Nava ncarc 11800 t de marf la cota centrului de greutate Kg = 7,8 m, rmnnd disponibila pentru ncrcare o cantitate de 1200 t de marf. Determinati cota centrului de greutate a cantitii disponibile, astfel nct nlimea metacentric final GM s nu fie mai mic de 0,5 m . KM corepunztor deplasamentului de 32200 t are valoarea 9 m 4,55 m O nav devine instabil n cazul n care G este situat deasupra lui M O nav este definit ca fiind

O nav este mult mai stabil

o construcie complex, amenajat i echipat pentru a pluti i a se deplasa pe ap sau sub ap, n scopuri civile, militare sau pentru cercetare. longitudinal

O nav n condiie de ballast, eueaz cu prova pe un banc de nisip.Pentru dezeuare va lua urmtoarele msuri

va debalasta tancurile din prova i va utiliza motorul principal n regimuri de siguran la napoi, combinat cu unghiuri mari de crm

O nava pluteste cu inclinarea j = 3. Sa se determine valoarea masei ce trebuie deplasata la bord pentru a o indrepta, daca inaltimea metacentrica este = 0,6 m., deplasamentul navei este D = 300 t. iar distanta pe care se poate deplasa greutatea este 1y = 2 m. 4,68t
O nav poate dispune de un DG de avarie. n caz de "blackout", acesta poate fi pornit

O nav se afl n condiia de echilibru dinamic cnd

O nav se afl n condiia de echilibru static cnd O nav tip ponton paralelipipedic are: L = 100 m, B = 10 m., d = 4 m. n ap cu densitatea de 1,010 t./m3. S se gseasc: (a) deplasamentul; (b) noul pescaj dac se ncarc 750 t. de marf; (c) noul pescaj dac densitatea apei n care navig este de 1,025 t./m3; (d) noul pescaj dac ajunge n port unde densitatea apei este 1,005 t.m3; (e) ct marf trebuie descrcat n portul de la cazul (d) pentru 4.040 t.; 4.743 m.; 4.673 ca pescajul final s fie de 3,5 m m.; 4.766 m.; 1.272,5 t

manual sau automat lucrul mecanic al momentului exterior este egal cu lucrul mecanic al momentului de stabilitate momentul exterior de nclinare este egal cu momentul de stabilitate

O situaie de urgen la bordul unei nave este O tona registru corespunde

atunci cnd, sub orice form, sigurana navei, viaa uman de la bord i mediul sunt n pericol volumului a 100 picioare cubice engleze, volum egal cu 2,831 mc.

Obiectele care fac parte din inventarul de avarie al unei nave albastr este vopsit n culoarea Obiectele din inventarul de avarie sunt vopsite n albastru pentru

Obiectele din inventarul de avarie sunt vopsite n rou pentru Obturarea unei guri de ap cu ajutorul chesonului de ciment este o msur Opera moart a corpului unei nave are rolul de a

pentru a fi uor recunoscute i a nu fi utilizate n alte scopuri aceste obiecte nu sunt vopsite n rou temporar asigura un volum etan care reprezint rezerve de flotabilitate n condiii deosebite de navigaie comandantul sau nlocuitorul su legal cnd comandantul nu este n masur s-i exercite funcia pasagerii apoi echipajul

Ordinul de abandonare a navei este dat de

Ordinul de abandonare a navei este executat n ordinea

Ordonata centrului de greutate G al navei , se determin utiliznd urmtoarea formul de calcul

S miyi YG = S mi , unde mi reprezint masa unui element i de la bordul navei YG=SUMA/SUMA unde mi reprezint masa elementar a unui element i de la bordul navei imediat raportat prin alarmarea echipajului

Ordonata centrului de greutate YG al navei , se calculeaz cu formula

Orice gaur de ap trebuie Orice nav mai mare de 500 TRB, este dotat cu cel puin una pomp de incendiu de avarie

da ndatoririle i atribuiunile personalului de la bord, Orice plan pentru situaii de urgen (contingency plan), conine proceduri de raportare, cel puin asisten i monitorizare

Orice scar de ncrcare prezint alturat, n scopul oferirii unor informaii ct mai complete asupra condiiilor de ncrcare i marca de bord liber stabilitate Osatura transversal a navei reprezint sistemul ce rigidizeaza invelisul

corpului navei pentru ca acesta sa-si pastreze forma transversala;


Osatura transversal a navei reprezint

sistemul de rigidizare transversal a corpului navei, n scopul pstrrii formei la solicitri interne i externe
Oscilaiile "dure" ale navei, sunt acelea care au Oscilaiile "moi" ale navei, sunt acelea care au Paietele ntrite sunt manevrate cu ajutorul Paietul de astupare a gurilor mari i foarte mari, este confecionat din

frecvena mare i perioada mic frecvena mic i perioada mare srmelor de oel din dou foi de pnz de vel ce au ntre ele un stat uniform de material vegetal, iar la margini o grandee, i avnd la cele patru coluri cte un ochi cu rodan pentru prinderea pramelor 1 parm gradat cel puin 4 fee de pnz de vel, cu inserie de plas de srm la mijloc, cu grandee pe margini uor

Paietul de avarie conine

Paietul de vitalitate ntrit se compune din Paietul de vitalitate poate fi Paietul pentru obturarea gurilor de ap mari i foarte mari, este confecionat din dou foi de pnz de vel, ntre

ele un strat uniform de material vegetal, pe margini o grandee prevzut cu ochiuri cu rodane la cele patru coluri, pentru legarea parmelor de fixare
Paietul poate avea sau nu armtur din plas de srm pentru o da. mai mare rezisten ? Paietul poate fi aplicat peste gaura de ap cu nava n mar ? nu

Paietul rigid se aduce n dreptul gurii de ap prin Paietul se aduce n dreptul gurii de ap prin Pala unei elici este o poriune dintr-o suprafaa Pala unei elici este o poriune dintr-o suprafa Pana crmei acioneaz prin

prin prova navei prin prova navei elicoidal elicoidala devierea ntr-un bord a curentului de ap al elicei i transmiterea reaciei corpului navei, abtnd pupa n sens opus acestei devieri dou straturi de scnduri ntre care se pune o pnz de vel mbibat n seu, i o garnitur de cauciuc la partea de contact cu corpul navei

Panoul cu margini moi este confecionat din

Panoul cu margini moi este confecionat din

dou straturi de scnduri dispuse transversal, ntre ele pnz de vel impregnat cu seu, iar la partea de contact cu corpul navei, o garnitur de cauciuc sau material echivalent
Panoul cu margini moi este folosit la obturarea gurilor de ap

mijlocii
Panoul cu margini moi nu se folosete la obturarea gurilor de ap Panoul cu margini moi nu se folosete la obturarea gurilor de ap din zona Panoul cu margini moi nu se utilizeaz la astuparea gurilor de ap din zona Panoul cu margini moi poate fi folosit la etanarea gutilor de ap Panoul cu margini moi se fixeaz peste gaura de ap Panoul cu margini moi se fixeaz peste gaura de ap

din zona gurnei gurnei gurnei pe suprafee plane ale corpuluiu navei ambele rspunsuri sunt valabile cu ajutorul dispozitivului universal de strngere pnz de vel, cli, scndur de rinoase, scoabe, cuie un panou de lemn, de diferite forme i dimensiuni, avnd conturul prevzut cu perne (margini moi), folosit la astuparea provizorie a gurilor de ap panoul cu margini moi mbibat n seu sau vaselin materiale de vitalitate prova tribordul tribord babordul babord bulbul coloana, gabierul, arboretul

Panoul de avarie cu borduri moi este confecionat din Panoul de avarie este

Panoul format din dou straturi de scndur dispuse perpendicular, cu pnz de vel impregnat ntre ele iar pe margine nite perne moi de etanare este Pnza de vel dintre straturile de lemn ale panoului cu margini moi este Pnza de vel, clii, garniturile de cauciuc, seul, etc din inventarul de avarie, reprezint Partea corpului navei cea mai expus unor avarii, este Partea din dreapta a unei nave este Partea din dreapta planului diametral, privind spre prova navei, se numete Partea din stnga a unei nave este Partea din stnga planului diametral, privind spre prova navei, se numete Partea inferioar a etravei poate include Prile componente ale unui catarg sunt :

Patarainele sunt manevrele fixe ale navei, care susin un catarg, pontil sau coloan nspre pupa ? Pe durata exploatrii unei nave, rezistena la naintare Pe lng mijloacele pasive de vitalitate, nava mai dispune de Pe timpul exploatrii navei, rezistena la naintare

Pe vreme rea, cu nava n balast, diminuarea efectelor nedorite datorate ieirii elicei din ap, se face prin Penele de lemn din inventarul de avarie sunt confecionate din

da crete datorit coroziunii i depunerilor vegetale mijloace active crete, datorit coroziunii i depunerilor vegetale i animale pe caren dotarea motorului principal cu regulator de turaie mesteacn

Penele de lemn din inventarul de avarie trebuie s fie de esen mesteacn Penele de lemn folosite la fixarea unui panou de vitalitate, trebuie s fie din esen mesteacn

Pentru a evita agravarea avariei, o nav cu gaur de ap n zona dublului fund, cu dou tankuri inundate, va trebui Pentru a nu provoca o nclinare a navei, ambarcarea unei greuti trebuie fcut astfel nct Pentru asigurarea stabilitii navei, se va avea permanent n vedere ca Pentru asigurarea vitalitii, o nav dispune de

s asigure izolarea tancurilor afectate de celelalte compartimente, pentru a mpiedica extinderea inundrii centrul de greutate al masei ambarcate s fie pe verticala centrului plutirii centrul de greutate s fie ct mai jos ansamblul de instalaii, dispozitive i unelte destinate prevenirii, combaterii i limitrii efectelor avariilor

se oprete nava, se astup gaura de ap cu un paiet de vitalitate, se elimin apa din compartimentul inundat, se confecioneaz un cofrag adecvat, se prepar cimentul, se toarn cimentul, se ndeprteaz cofragul dup Pentru astuparea unei guri de ap cu ajutorul chesonului de ciment, vor fi parcurse urmtoarele etape ntrirea cimentului Pentru ca nava s aib o stabilitate iniiala pozitiv, trebuie s se asigure o distribuire corect a greutilor la bordul navei Pentru dezeuarea navei cu mijloace proprii, este de real ajutor modificarea favorabil a pescajelor prin balastare/debalastare i/sau transfer de marf la bord
Pentru eliminarea situaiei de ruliu periculos creat de valuri, se procedeaz la

schimbarea aliurii fa de val prin modificarea drumului navei regulilor relevante din cadrul Conveniei Internaionale asupra Liniilor de ncrcare instalaia de balast i santin nlime metacentric iniial

Pentru fiecare tip de nav, mrimea bordului liber este stabilit conform Pentru golirea complet a tancurilor de balast la navele de tip cargou, se folosete Pentru nclinarea navei la un unghi mic, nlimea metacentric n cazul respectivei nclinri este de fapt

Pentru nava euat involuntar ntr-o zon cu maree, momentul propice ncercrii dezeurii cu mijloace proprii este

la mareea nalt
Pentru o ct mai bun manevrabilitate a unui emorcher, crligul imediat napoia verticalei de remorc este amplasat centruli de greutate al

remorcherului
Pentru o nav cu D0 = 84.500 KN , determinai DW , tiind c D = 110.000 KN 25.500 KN Pentru o nav cu Dgol = 84.500 KN, determinai Dw, tiind c Dfull = 110.000 KN : 25.500 KN Pentru realizarea deplasrii cu vitez constant prin ap a unui complex remorcher i remorc, mpingerea "T" a propulsorului trebuie s nsumeze Pentru reducerea momentului de ncovoiere longitudinal cnd nava se afl pe gol de val la navele tip tank petrolier de mare tonaj, este indicat

rezistena "R" la naintare a remorcherului, plus traciunea "Z" din crligul remorcii amplasarea compartimentului pompe marf ct mai aproape de cuplul maestru

Pentru reducerea timpului de ntrire a betonului folosit la astuparea gurii de ap, se adaug la apa de preparare sod caustic Pentru stingerea unui incendiu provocat de o instalaie electric, stingtoarele cu pulbere sau se pot folosi CO2 Pentru studierea unui compartiment vecin cu un compartiment avariat, n care apa a ptruns prin infiltrare, se utilizeaz metoda Pentru studierea compartimentelor inundate se utilizeaz metoda Pentru studiul compartimentului avariat, situat n zona liniei de plutire, parial umplut i care comunic cu exteriorul, se utilizeaz metoda Pentru studiul compartimentului avariat, situat sub linia de plutire, complet umplut i care comunic cu exteriorul, se utilizeaz metoda Pentru umplerea tancurilor de balast la navele tip cargou se folosete Pentru umplerea/golirea tankurilor de ballast n scopul redresrii navei avariate i canarisite se folosete instalaia de

deplasamentului variabil ambele rspunsuri sunt valabile excluderii compartimentului avariat deplasamentului variabil instalaia de balast ballast mprirea ntregului volum etan de la bordul navei n compartimente

Pentru un consum raional de lichide de la bord, n sensul asigurrii permanente a rezervei de flotabilitate, societile de clasificare prevd obligativitatea Pentru un deplasament constant al navei, creterea temperaturii creterea pescajului apei determin Pentru un tank cu suprafa liber de lichid, la care s-au utilizat de (n+1)2 ori n separaii (diafragme) longitudinale, momentul de inerie longitudinal se reduce

Pentru unghiuri mici de nclinare , la care momentul de redresare este proporional cu unghiul de nclinare , cunoscnd momentul unitar de band , se poate determina direct unghiul de nclinare produs de un moment M , cu ajutorul formulei
Pereii longitudinali etani i rezisteni se ntlnesc la

la navele care transporta marfuri lichide in vrac, la unele nave care transporta minereu si la navele mari de pasageri.

Pereii longitudinali etani i rezisteni sunt prezeni la osatura

la navele destinate transportului mrfurilor lichide n vrac, unele nave tip OBO, navele mari de pasageri i navele mari militare
Pereii longitudinali neetani din tankurile cu lime mare ale navei, construii n scopul reducerii efectului de suprafa liber, diafragme de ruliu; se numesc Pereii longitudinali neetani, din tancurile cu lime mare, care au scopul de a reduce efectul de suprafa liber, se numesc Periodicitatea efecturii exerciiilor de abandon i de incendiu este

diafragme de ruliu fiecare membru din echipaj trebuie s participe la astfel de exerciii, conform prevederilor Manualului de Management al Siguranei cpitanul secund doar urmare a ordinului comandantului sau nlocuitorului acestuia

Persoana responsabil cu pregtirea echipajului pentru rolul de gaur de ap, este Personalul ambarcat poate prsi nava avariat

Pescajele unei nave dup ncrcare sunt Tpv= 6,3m i Tpp= 7,5 m. S se determine unghiul de nclinare longitudinal () i pescajul mediu al navei, cunoscndu-se lungimea navei L =121,2m. . Pescajul navei se simbolizeaz prin litera Planul care trece prin cuplul maestru mparte corpul navei n Planul de baz intersecteaz,n general,corpul navei ? Planul de forme este reprezentarea grafic prin seciuni longitudinale, transversale i orizontale a Planul de forme este reprezentarea grafic prin seciuni longitudinale, transversale i orizontale, a Planul plutirii mparte corpul navei n

= 0,57o ; T = 6,9m T n dou pri asimetrice, prova i pupa nu suprafeei teoretice a corpului navei; suprafaa teoretic a corpului navei

partea emers i partea imers detaliat la nivelul fiecrei puni i centralizat la nivelul punii principale i n ambele borduri, n afara castelului, n containere Planurile de incendiu specifice navei sunt amplasate etane Plutirea navelor comerciale i plutirea navelor militare au la baz legea lui Arhimede este legi fizice diferite universal valabil Plutirile izocarene sunt plutirile corespunztoare nclinrilor izocarene Plutirile izocarene sunt plutirile corespunztoare nclinrilor izocarene
Plutirile sunt curbele obinute prin intersecia suprafeei teoretice planul plutirii a corpului navei cu planuri paralele cu Plutirile sunt curbele obinute prin intersecia suprafeei teoretice planul plutirii. a corpului navei cu planuri paralele cu Pompele de incendiu trebuie s fie meninute permanent n bun

Pompele instalaiei de ballast sunt montate Pontilul reglabil este Pontilul reglabil este

stare de funcionare ct mai aproape de nivelul paiolului un dispozitiv de fixare a panoului peste gaura de ap un dispozitiv de vitalitate

Pontilul reglabil este alctuit din

o eav metalic filetat, n care se introduce o tij cu orificii pentru reglarea lungimii
Pontilul reglabil este compus din

Pontilul reglabil este folosit la Pontilul reglabil mai este folosit la bordul navei i pentru

Pontilul reglabil se utilizeaz la

Poziia metacentrului longitudinal este definit de Poziia metacentrului longitudinal este definit de Poziia metacentrului transversal este definit de Poziia metacentrului transversal este definit de Poziia relativ a lui M fa de G n situaia exploatrii normale a unei nave, este M este deasupra lui G Practic, la bordul navei, cota metacentrului se poate obine i din

o eav metalic filetat la interior, n care se introduce dintr-o teava metalica filetata,in care se introduce o tija cu orificii de reglare a lungimii fixarea panoului cu margini moi peste o gaur de ap susinerea chilei brcilor de salvare de mare capacitate, aflate la post fixarea panourilor cu margini moi Cota KML Cota KML Cota KMT Cota KMT

Presupunem ca avem o nava cu bordurile verticale in situatia: =0 siGM-<0 . Cea mai mica perturbatie actionand asupra navei, va inclina nava intr-un bord sau in celalalt (in functie de sensul perturbatiei) cu unghiul &d=P/TPC Presupunem c avem o nav cu bordurile verticale, n situaia: i < 0 Cea mai mic perturbaie care acioneaz asupra navei, va nclina nava ntr-un bord sau n cellalt (funcie de sensul perturbaiei) cu unghiul: tg fi=+-radical din -2GM/BM Presupunem o nava cu bordurile verticale in situatia si . Daca o masa P se deplaseaza lateral cu distanta unghiul de inclinare transversala se calculeaza cu formula: tg fi= +-radical -2GM/BM Presupunem o nava cu bordurile verticale. In situatia si , momentul de stabilitate se calculeaza cu relatia: Prevenirea i combaterea incendiilor la bordul navei se realizeaz prin Prima aciune ntreprins de o persoan care a sesizat producerea unui incendiu la bordul navei, este de a

diagrama curbelor hidrostatice

tg fi= radicalde ordin3 din2Pl/^BM

ambele rspunsuri cumulate alarma ntreg personalul de la bord i de a aciona n siguran cu cel mai apropiat mijloc de lupt Prima condiie de echilibru static al navei, impune ca suma forelor ce acioneaz asupra navei sa fie nul Prima msur ce trebuie luat dup alarmarea de gaur de ap, izola compartimentul afectat este aceea de a fa de celelalte compartimente ale navei
Prima msur ce trebuie luat la constatarea producerii unei guri de ap este

Primul citeriu de realizare a echilibrului static al navei este ndeplinit dac Primul compartiment etan de la extremitatea din prova poart numele de

alertarea urgent a conducerii navei i a echipei de intervenie conform muster-list suma forelor ce acioneaza asupra navei este nul picul prova;

Primul compartiment etan de la extremitatea din pupa poart picul pupa; numele de Primul compartiment etan de la extremitatea prova se numete

fore peak volumul etan al navei, situat deasupra liniei de plutire volumul etans al navei situat deasupra liniei de plutire; tankuri petroliere centrul de greutate al volumului de ap dezlocuit de corpul imers al navei punctul geometric n care acioneaz fora de greutate a navei

Prin "rezerva de flotabilitate" se nelege Prin "rezerva de flotabilitate" se intelege: Prin construcie i, conform normelor internaionale privind sigurana vieii umane pe mare, perioada ruliului, n condiii normale de navigaie, este mai mic la navele

Prin definiie, centrul de caren al navei reprezint

Prin definiie, centrul de greutate al navei reprezint Prin deplasarea centrului de caren al navei datorit unei nclinri, se modific direciile de aciune ale forelor de presiune un cuplu i greutate, creindu-se Prin unirea suporturilor forelor de presiune ce corespund la metacentrul longitudinal al dou plutiri izocarene longitudinale, se obine navei Principalele mijloace de stins incendiile sunt Proba de nclinare a navei are ca scop Proba de nclinare a unei nave se efectueaz pentru a se determina Proba de nclinare are rolul de a determina valoarea lui Proba de nclinare are scopul de a Proba de stabilitate a navei se va efectua

SCOS determinarea poziiei centrului de greutate KG KG determinarea poziiei centrului de greutate ntr-o zon linitit, fr vnt, valuri sau cureni n ap linitit, n lipsa vntului, valurilor i a curenilor manevra n spiral, manevra n zig-zag, proba de giraie proba de giraie, manevra n zigzag i n spiral manualul navei de raportare a situaiilor de urgen

Proba de stabilitate cu greuti se va efectua Probele definitorii din punct de vedere al manevrabilitii navei sunt Probele definitorii pentru manevrabilitatea navei sunt Procedura de raportare a unei situaii de urgen, cum ar fi gaura de ap, este decris n

Procedurile de acces ntr-un compartiment inundat ca urmare a unei guri de ap sunt descrise n Manualul de siguran al navei Procedurile de acionare a echipajului n cazul gurilor de ap n manualele sistemului de sunt descrise management al siguranei Procedurile de acionare a echipajului n cazul creterii riscului de poluare sau a polurii ca o consecin a unei guri de ap nmtr-un tank de combustibil sau ulei, sunt detaliat descrise n Produsul dintre deplasamentul navei, nlimea metacentric longitudinal i variaia unghiului de band reprezint Produsul dintre deplasamentul navei, nlimea metacentric longitudinal i variaia unghiului de band, reprezint Produsul dintre deplasamentul navei, nlimea metacentric transversal i variaia unghiului de band reprezint

Vessel Response Plan momentul de redresare pentru nclinrile longitudinale ale navei momentul de redresare pentru nclinrile longitudinale ale navei momentul de redresare pentru nclinrile transversale ale navei

Produsul dintre deplasamentul navei, nlimea metacentric transversal i variaia unghiului de band, reprezint

Proprietatea navei de a pluti n ap se numete Proprietatea navei de a pluti n condiii normale de exploatare se flotabilitate numete Proprietatea navei de a pluti la suprafaa apei poart numele de

momentul de redresare pentru nclinrile transversale ale navei flotabilitate

flotabilitate
Proprietatea navei de a reveni la poziia iniial de echilibru dup dispariia cauzei care a determinat scoaterea ei din aceasta stabilitatea navei; poziie, reprezint Proprietatea navei de a reveni la pozitia iniiala de echilibru, dup dispariia cauzei care a determinat scoaterea ei din stabilitatea navei aceast poziie, reprezint Proprietatea navei de a reveni la poziia iniial de echilibru, dup ncetarea aciunii forei care a scos-o din aceast stare se stabilitate numete Proprietatea navei de a-i pstra flotabilitatea i stabilitatea n cazul inundrii unuia sau mai multor compartimente se numete

nescufundabilitate
Proprietatea navei de a-si schimba direcia de deplasare sub influena crmei, a mainilor sau a efectului combinat al acestora se numete Protecia constructiv a navei contra incendiilor const n

giraie separarea spaiilor destinate locuirii personalului navei fa de celelalte compartimente, prin compartimentri cu o izolaie mecanic i termic corespunztoare separarea de restul navei a compartimentelor expuse riscului de incendiu, prin izolare termic i rezisten mecanic adecvat dotarea din construcie a navei cu mijloace de detectare , localizare i combatere a incendiilor montarea acesteia n duz centrul de greutate al navei centrul de greutate al navei puntea de unde se masoar bordul liber puntea de unde se masoara bordul liber; coeficientul de finee al suprafeei de deriv - CD. coeficientul de finee al suprafeei maestre imerse

Protecia constructiv contra incendiilor la o nav, const i n

Protecia constructiv contra incendiilor la o nav, const i n

Protejarea elicii la navele care navig la fluviu sau n zon cu ghea se face prin Punctul de aplicaie al rezultantei tuturor forelor de greutate ale maselor de la bordul navei se numete Punctul de aplicaie al rezultantei tuturor forelor de greutate corespunztoare maselor de la bordul navei, poart denumirea de Puntea de bord liber este Puntea de bord liber este Raportnd aria suprafeei de deriv AD, la produsul dintre lungimea Lcwl i pescaj T, se obine Raportnd aria suprafeei de deriv AD, la produsul dintre lungimea LCWL i pescajul T, se obine

Raportand aria suprafetei maestre imerse AM, la produsul dintre Coeficientul de finete al latimea navei la cuplul maestru BF, si pescaj T, se obtine : suprafetei maestre imerse - CM Raportnd aria suprafeei plutirii de plin ncarcare AWL , la produsul dintre lungimea Lcwl i limea navei, la cuplul maestru BF, se obine :

Coeficientul de finee al suprafeei plutirii de plin ncrcare -Cw

Raportnd volumul carenei V, la produsul dintre lungimea Lcwl Coeficientul de finete al , limea navei la cuplul maestru BF i pescajul T , se obine : suprafetei de deriva CD Raportnd volumul carenei V, la produsul dintre limea navei la cuplul maestru BF i aria suprafeei de deriv AD , se obine : pm_TCN_GN_Q6bisR3.mht Raportnd volumul carenei V, la produsul dintre lungimea Lcwl coeficientul de finee i aria suprafeei maestre imerse AM, se obine longitudinal prismatic - CLP. Raportnd volumul carenei V, la produsul dintre pescajul navei T coeficientul de finee vertical i aria suprafeei plutirii de plin ncrcare Acwl, se obine

prismatic CVP; punctului de contact relevant cel mai apropiat zonei de navigaie i managerului sau armatorului

Raportarea unei situaii de urgen la bordul navei, va fi raportat de ctre comandant Raportul volumului carenei V, la produsul dintre lungimea LCWL

SCOS i aria suprafeei maestre imerse AM, reprezint Raportul volumului carenei V, la produsul dintre pescajul navei

T i aria suprafeei plutirii de plin ncrcare ACWL, reprezint


Raportul dintre aria seciunii imerse a cuplului maestru AM i produsul dintre limea navei la cuplul maestru B i pescajul

coeficientul de finee vertical prismatic

T reprezint
Raportul dintre aria suprafeei plutirii la linia de plin ncrcare AWL i produsul lungimii navei la linia de plutire LCWL cu limea la cuplul maestru B , reprezint Raportul dintre volumul carenei V i produsul dintre lungimea navei la linia de plutire LCWL , limea navei la cuplul maestru

SCOS Coeficientul de finee al suprafeei plutirii de plin ncrcare -Cw

B i pescajul T, reprezint
Raportul dintre volumul real de ap care poate intra ntr-un compartiment i volumul teoretic al acestuia, reprezint Raportul dintre volumul spaiului gurilor de magazii i volumul magaziei de marf reprezint Raportul volumului carenei V la produsul dintre lmea navei la cuplul maestru B i aria suprafeei de deriv AD, reprazint Raza metacentric longitudinal este definit de distana dintre centrul de caren i Raza metacentric longitudinal este definit de distana dintre centrul de caren i Raza metacentric longitudinal reprezint

coeficientul bloc coeficientul de permeabilitate al compartimentului avariat excedentul gurii de magazie coeficientul de finee transversal prismatic metacentrul longitudinal metacentrul longitudinal; raza de curbura a curbei centrelor de carena corespunzatoare inclinarilor transversale ale navei; metacentrul transversal metacentrul transversal; raza de curbura a curbei centrelor de carena corespunzatoare inclinarilor longitudinale ale navei; instalaia de ballast i de santin adugarea de sod caustic deplasarea de greuti pe vertical, de sus n jos stratul exterior de scndur

Raza metacentric transversal este definit de distana dintre centrul de caren i Raza metacentric transversal este definit de distana dintre centrul de caren i Raza metacentric transversal reprezint

Redresarea navei avariate i canarisite se face prin pomparea apei cu ajutorul Reducerea timpului de ntrire a betonului utilizat la obturarea unei guri de ap se realizeaz prin Reducerea unghiului de nclinare transversal a navei se poate realiza prin Reperul 1 din figura de mai jos reprezint

Reperul 1 din figura de mai jos reprezint Reperul 2 din figura de mai jos reprezint Reperul 2 din figura de mai jos reprezint Reperul 3 din figura de mai jos reprezint Reperul 3 din figura de mai jos reprezint Reperul 4 din figura de mai jos reprezint Reperul 4 din figura de mai jos reprezint Reperul 5 din figura de mai jos reprezint Reperul 6 din figura de mai jos reprezint Reprezentarea grafic a funciilor : , V, IL, IT, XB, XF,

urubul propriu-zis pnza de vel impregnat flane de etanare stratul interior de scndur piulie de strngere orificiul de prindere a saulei marginile moi bordajul n jurul gurii de ap garnituri de cauciuc sau alt material similar

KB, AW , BMT, BML pentru anumite valori ale pescajului


navei, reprezint

diagrama de carene drepte

Reprezentarea grafica a funciilor: D, V, IL, IT, XB, XF, KB, AW, BMT, BML pentru anumite pescaje ale navei, constituie: diagrama de carene drepte; Responsabilitatea pentru coordonarea tuturor activitilor n cazul oricrei situai de urgen de la bordul navei, revine n totalitate comandantului navei

trebuie sa ia controlul total al navei pe timpul tuturor accidentelor de la bord si a Responsabilitatile comandantului privind identificarea si urmarirea potentialelor accidente si a situatiilor de urgenta sunt: situatiilor de urgenta;
Rezerva de flotabilitate este

Rezerva de flotabilitate este dat de : Rezistena de val reprezint

volumul corpului etan situat deasupra liniei de plutire nlimea bordului liber acea parte din energia navei, pe care aceasta o cedeaza mediului marin prin formarea sistemului propriu de valuri vscozitatea matisit comanda de navigaie, punct central comand maini i saloanele echipajului obligaiile i sarcinile fiecrei persoane aflate la bordul navei, indiferent de statutul acesteia ansamblul regulilor i instruciunilor privind aciunile pe care fiecare membru de echipaj are obligaia s le execute ntr-o situaie de urgen pe nav exersarea periodic a ansamblului de aciuni specifice de ctre personalul ambarcat, n scopul formrii deprinderilor necesare pentru acionare n situaii reale corecta asieta navei n anumite limite

Rezistena la naintare a navei este influenat de Rodana montat pe o parm de mavevr a paietului este Rolul de apel centralizat i actualizat trebuie afiat cel puin

Rolul de apel cuprinde obligatoriu

'Rolul de apel i instruciunile pentru cazuri de urgen'' sunt

Rolul de gaur de ap este

Rolul tankurilor de asiet este acela de a

Rolurile de apel sunt ntocmite

Rolurile individuale pentru situaii de urgen se gsesc

Ruliul periculos este Sabordul este

de ctre Comandantul navei i conducerea Companiei, naintea primei ambarcri a echipajului navei n cabina de locuit a fiecrui membru de echipaj i persoan ambarcat ruliul sincronizat deschiderile amenajate in parapet in scopul scurgerii cantitatilor mari de apa aruncate de valurile marii si care ar putea compromite stabilitatea navei; da barcile de salvare, brci tip "zodiac"

Sarturile sunt manevrele fixe ale navei, care susin un catarg, pontil sau coloan n plan transversal (n borduri) ? Saula "in-te bine" se ntlnete la

Scala de ncrcare permite calcularea variaiei pescajului mediu greutatea specific a apei funcie de Scara de ncrcare permite determinarea variaiei pescajului greutatea specific a apei mediu al navei funcie de Scopul efecturii exerciiilor pentru cazuri de urgen la bordul navei este acela de a stabili cadrul organizatoric

Sculele de vitalitate sunt cuprinse n inventarul Se spune c braul stabilitii este o msur a stabilitii transversale a navei, deoarece Selatura unei puni este

de acionare n situaii reale i de a familiariza personalul ambarcat cu echipamentele din dotare trusei de matelotaj deplasamentul navei nu se modific pe timul nclinrii curbura convex a punii n plan diametral, de la centrul navei ctre borduri

Semnalul de alarmare a echipajului n cazul unui rol de abandon sau a abandonului real este sapte sunete scurte si unul lung. Semnalul de alarmare a echipajului n cazul unui rol de gaur de 7 sunete scurte urmate de un ap sau a unei situaii reale de gaur de ap este semnal lung Semnalul de alarmare a echipajului n cazul unui rol de incendiu 7 sunete scurte urmate de un sau un incendiu real este semnal lung

Siatemul de guvernare al unei nave, este astfel conceput nct Sigurana echipajului i a navei, precum i prevenirea polurii mediului marin, sunt implementate la bordul navei prin Sistemul de valuri format de nav la deplasarea prin apa se compune din Sistemul de valuri format de nav la deplasarea prin ap, se compune din Sistemul longitudinal de osatur (SLO) se aplic obligatoriu la corpurile navelor

n caz de "black-out" s poat fi folosit pe comand manual, pentru asigurarea siguranei navei Sistemul de Management al Siguranei valuri divergente i valuri transversale valuri divergente i valuri transversale

la navele destinate transportului mrfurilor lichide n vrac, unele nave tip OBO, navele mari de pasageri i navele mari militare

Situaia centralizat a atribuiunile individuale ale personalului ambarcat pentru cazurile de urgen, sunt descrise n

rolul de apel metodele specifice privind sigurana i combaterea polurii la bordul navei proprii santin creterea pescajului prova canarisirea navei n bordul respectiv i creterea pescajului pupa forepeak afterpeak. G este situat sub M i sub B ruliu violent orizontal-longitudinal nici una din afirmaii nu este corect orizontal longitudinal la aceeai cot

SOLAS Training Manual de la bordul navei, trateaz Sorburile din magaziile de marf ale unei navei de tip cargou, sunt cuplate la Spargerea accidental a unui tanc gol de balast, situat central la dublul fund, nspre prova navei, se evideniaz prin Spargerea accidental a unui tanc gol de balast, situat lateral la dublul fund, nspre pupa navei, se evideniaz prin Spaiul dintre etrava navei i primul perete transversal etan se numete Spaiul dintre ultimul perete transversal etan i etamboul navei se numete Stabilitatea excesiv a navei este atunci cnd Stabilitatea excesiv determin Stabilitatea iniial a navei nu se modific n cazul deplasrii unei greuti la bord, pe o direcie Stabilitatea iniial a navei nu sufer modificri n cazul deplasrii unei gruti la bord, pe o direcie Stabilitatea iniial a navei nu sufer modificri la deplasarea unei greuti

Stabilitatea iniial a navei scade n cazul deplasrii unei greuti vertical, n sus pe direcie Stabilitatea iniial a navelor de pasageri trebuie s fie pozitiv toi pasagerii aflai la bord la full chiar n cazul limit n care capacitate a navei se adun la

Stabilitatea iniial a navelor de pasageri trebuie s fie pozitiv pn la un unghi de nclinare Stabilitatea iniial longitudinal este ntotdeauna pozitiv deoarece Stabilitatea iniial longitudinal este ntotdeauna pozitiv, deoarece

puntea superioar ntr-un singur bord la care puntea deschis expus intr n ap sau gurna din bordul opus iese din ap centrul de greutate este permanent situat sub metacentrul longitudinal centrul de greutate G este ntotdeauna situat sub metacentrul longitudinal

Stabilitatea navei este asigurat atunci cnd, pe vertical de sus n jos, ordinea centrelor M, B, G, este urmtoarea M, G, B; Stabilitatea navei pe valuri de urmrire crete fa de situaia de nava este cu seciunea maestr stabilitate static, atunci cnd pe gol de val Stabilitatea navei pe valuri de urmrire crete fa de situaia de nava se gsete cu seciunea stabilitate static, n situaia n care maestr pe gol de val Stabilitatea navei pe valuri de urmrire se reduce fa de situaia nava se gsete cu seciunea de stabilitate static, n situaia n care maestr pe creasta de val Stabilitatea navei pe valuri de urmrire se reduce n situaia n care Stabilitatea negativ a navei este atunci cnd

nava se gsete cu seciunea maestr pe creast de val G este situat deasupra lui B

Stabilitatea transversal a navei este nc asigurat, atunci cnd testul cu greuti determin o nclinare a navei de cel mult 3 grade Stabilitatea unui cargou de mrfuri generale ncrcat cu minereu excesiv de fier este

Stabiliti valoarea de adevar a propozitiei Deoarece pentru majoritatea navelor xF < xB , cand nava trece din apa dulce in apa sarata (dr > 0) nava se va apupa (Dd < 0). In situatia inversa (dr < 0) nava se va aprova (Dd > 0) : corect nava nu mai dispune de energie electric evacuarea apei din compartiment nu etrav
Structura terminaiei pupa a osaturii corpului navei se numete

Starea de "black-out" este atunci cnd Stingerea cu ap a unui incendiu ntr-un compartiment, a determinat umplerea acestuia cu o cantitate nsemnat de ap. Msura ce trebuie luat dup ce incendiul a fost definitiv stins, este Straiurile sunt manevrele fixe ale navei, care susin un catarg, pontil sau coloan nspre pupa ? Structura terminaiei prova a osaturii corpului navei se numete

etambou
Studiul stabilitii la la ambarcarea/debarcarea unei greuti mici rmn verticale (de) la bord se face considernd c bordurile navei Sub linia de plutire a navei se afl partea imers Suma dintre cota centrului de caren i valoarea razei cota metacentrului metacentrice, reprezint Supravieuirea echipajului se definete ca fiind

Sursa de energie de avarie de la baterii asigur urubul de fund este urubul de fund se preteaz la obturarea gurilor de ap Tabelul n care sunt prezentate valorile , dw , q 1cm , M1 cm (MCT) i M1 , corespunztoare diferitelor pescaje medii ale navei, se numete Tablele navale au grosimi cuprinse ntre Tablele navale au grosimi cuprinse ntre Tancurile de asiet au rolul de a

capacitatea echipajului unei nave de a-i asigura, prin utilizarea tuturor mijloacelor de la bordul navei, sigurana i integritatea fizic i moral n condiia de avarie a navei iluminatul de avarie, sistemul de telecomunicaii i cel puin un radar un dispozitiv de onturare a gurilor de ap de dimensiuni mici

Tancurile de asiet sunt amplasate Tancurile de asiet sunt amplasate n Tancurile de balast au rolul de a

scara de ncrcare 4 60 mm. 4 60 mm.; corija pozitia longitudinala a navei in raport cu suprafata libera a apei; la extremitile prova i pupa ale navei partea de jos a picurilor;

asigura stabilitatea n diferite cazuri de ncrcare, de a regla asieta i de a realiza deplasamentul de siguran n condiia de balast Tangenta dus dintr-un punct B la curba centrelor de caren paralel cu plutirea care l este admite pe B drept centru de caren

Tangenta dus ntr-un punct B la curba centrelor de caren, este

Paralel cu linia de plutire care admite punctul B drept centru de caren

Tankurile superioare de ballast pot fi ncrcate cu marf n cazul cerealelor n vrac transportului Tipul aparatului propulsor i mrimea guseelor de sub puntea etalon constituie criterii principale de clasificare a navelor Toate exerciiile efectuate la bordul navei sunt nregistrate n Toate exerciiile pentru situaii de urgen de la bordul navei, sunt conduse de ctre Toate exerciiile pentru situaii de urgen efectuate la bordul navei, sunt ordonate i conduse de ctre Toate nregistrrile asupra exerciiilor pentru situaii de urgen efectuate la bordul navei, vor fi inute n

doar tipul aparatului propulsor jurnalul de bord comandantul navei comandantul navei jurnalul de bord valoarea n centimetri sau oli a variaiei pescajului cnd nava trece n ap dulce volumul total nchis de corpul navei, inclusiv suprastructurile, exprimat n tone registru volumul tuturor compartimentelor interioare inchise exprimate in tone registru. volum; volum tone registru

Tolerana la ap dulce a unei nave este Tonajul brut al navei reprezint

Tonajul brut al navei reprezint

Tonajul navei reprezint o caracteristic de Tonajul net al unei nave este o caracteristic de Tonajul se msoar n Totalitatea greutilor ce se pot ambarca pe o nav, fr a depi pescajul maxim admis pentru zona respectiv reprezint capacitatea de ncarcare

(deadweight)
Totalitatea greutilor de la bordul unei nave reprezint deplasamentul navei; Trecerea navei dintr-o zon cu ap dulce ntr-o zon cu ap de reducerea pescajului mare, determin modificarea Trecerea unei nave dintr-o zona de navigatie n alta, nsoit de schimbarea greutii specifice a apei, duce la modificarea Trusa de matelotaj conine, printre altele Trusa de matelotaj face parte din Trusa de matelotaj include Ultimele persoane care abandoneaz nava avariat sunt

pescajul navei; dalt, burghie elicoidale categoria sculelor d vitalitate dalt o echip de ultim supraveghere, stabilit i condus de comandantul navei

Ultimul compartiment etan de la extremitatea pupa se numete

after peak
Un cargou ncrcat cu cherestea, poate ncrca n siguran pe punte acelai fel de marf, ntr-o proporie faa de greutatea mrfii din magazii, de

cel mult 30% din totalul mrfii ncrcate dou straturi de pnz de vel, o plas de srm, apoi alte dou straturi de pnz de vel, cu gardee pe margini

Un paiet de vitaliatte ntrit este confecionat din

Un ponton paralelipipedic are dimensiunile L = 200 m, B = 20 m, D = 10 m i pentru orice situaie de ncrcare are centrul de greutate situat n planul plutirii. Gsii valoarea maxim a pescajului pentru care nava este la limita stabilitii transversale 8,165 m

Un ponton paralelipipedic cu dimensiunile L = 200 m; B = 20 m; D = 10 m are centrul de greutate situat n planul plutirii pentru orice situaie de ncrcare. Determinai valoarea pescajului pentru care nava este n situaia de echilibru indiferent d = 8,165 m Un ponton paralelipipedic cu dimensiunile L = 100m, B = 10m, D = 6m, plutete n ap dulce, la pescajul t = 2m. O mas de 1t se deplaseaz lateral pe o distan de 8m, deviind pendulul instalat pe ponton cu 0,05 m. Pendulul are lungimea de 5 m. Care este valoarea cotei centrului de greutate? Un ponton paralepipedic are dimensiunile: L = 100 m B = 10 m D = 5 m, deplasamentul 2000 t iar cota centrului de greutate KG = 4,5 m i plutete n ap dulce. Calculai valoarea nlimii metacentrice iniiale i valoarea acesteia dup ce o mas de 500 t este ambarcat la cota Kg = 4 m. Calculai valorile momentelor de stabilitate la nclinarea transversal de 10 n ambele situaii Un post de avarie trebuie plasat Un post de avarie trebuie plasat Un post de avarie trebuie s

4.76m

(GM)1 = 0,67 m.; (MSj)1 = 232,7 t.m.; (GM)2 = 0,18 m.; (MSj)2 = 78,14 t.m. n zona punii principale n vecintatea compartimentului main fie marcat cu vopsea albastr

n cazulsubmarinelor, B este un Un submarin aflat n imersiune complet, se poate rsturan la fel punct permanent fix, cnd de bine att transversal ct i logitudinal, deoarece acestea sunt complet imersate la submarine B este un punct fix cnd acestea sunt n total Un submarin complet imers, se poate rsturna transversal n cazuri anormale, deoarece imersiune Un tank iniial gol de la dublul fund, este inundat printr-o gaur presarea cu aer a tankului afectat, la o presiune mai mare de ap. Eliminarea provizorie a efectului avariei se poate face prin dect cea hidrostatic transferul de marf pentru crearea unei asiete/canarisiri Un tank petrolier adlat n mar spre al doilea port de descrcare, favorabile dezeurii, folosind motorul principal n regim de eueaz pe un banc de nisip.Pentru dezeuare cu mijloace proprii, cea mai indicat msur este siguran i efectul crmei Un unghi mic de nclinare este acela care nu decpete 10 grade
Una dintre instalaiile care fac parte din sistemul de vitalitate al navei este Una dintre instalaiile care fac parte din sistemul de vitalitate al navei este Una dintre instalaiile care fac parte din sistemul de vitalitate al navei este Una dintre msurile constructive pentru asigurarea nescufundabilitii navei este i Una dintre msurile de mbuntire a efectului elicei este Una dintre msurile de mbuntire a efectului elicei este Una dintre msurile de mbuntire a efectului elicei este Una dintre metodele constructive de mbuntire a stabilitii de drum este Unde este amplasat picul prova ? Unde este amplasat picul pupa ? Unde se afl etamboul ? Unde se afl etrava ? Unde se afl gurna ?

instalaia de santin instalaia de balast instalaia de stins incendiu compartimentarea navei utilizarea elicelor contrarotative montarea elicelor n duze montarea elicei n tunel construirea bulbului prova ntre etrav i primul perete transversal etan ntre etambou i ultimul perete transversal etan la pupa navei la prova navei este poriunea curbat de mbinare a fundului plat cu bordajul navei

Unde stau persoanele transportate n barc ? Unde sunt amplasate chilele de ruliu ?

Unde sunt amplasate coastele ?

Unde sunt poziionate luminile N.U.C. ?

pe banchetele brcii fr a imcomoda vslaii n ambele borduri, perpendiculare i continui pe curbura gurnei simetric, vertical pe bordajul navei, de la chil pn la puntea principal pe cel mai nalt catarg, care s ofere vizibilitatea pe ntreg orizontul 20 grade 15 15 metacentrul longitudinal al navei 2,831 m3 scade provenien dimensiunile gurii poziionare protejarea spaiilor de marf mpotriva inundrii n caz de esuare delimitarea spaiului etan n care aunt amplasate tankurile de ballast i cele de combustibil accentuarea asietei navei la marul n "ballast condition" eliminarea arborilor intermediari port elic mrirea spaiului destinat mrfii, prin eliminarea tunelului protector al arborilor intermediari port elic sistemul de protecie al ieirilor

Unghiul sub care se propag valurile divergente fa de axul longitudinal al navei este de circa Unghiurile mici de nclinare a unei nave sunt cele care nu depesc Unghiurile mici de nclinare ale unei nave n studiul stabilitii, sunt acele unghiuri ale cror valori nu depesc Unind suporturile forelor de presiune corespunztoare a dou plutiri izocarene succesive n plan longitudinal, se obine Unitatea de masur a tonajului este "tona registru" , care reprezint echivalentul a Unui ponton paralelipipedic i crete pescajul, celelalte mrimi rmn constante.Raza metacentric Unul din criteriile de clasificare a gurilor de ap este Unul din criteriile de clasificare a gurilor de ap este Unul din criteriile de clasificare a gurilor de ap este Unul din rolurile dublului fund al navei este

Unul din rolurile dublului fund al navei este

Unul dintre efectele amplasrii compartimentului main la pupa navei este Unul dintre efectele benefice ale amplasrii compartimentului main la pupa navei este Unul dintre efectele benefice ale amplasrii compartimentului main la pupa navei este

Unul dintre elementele de protecie constructiv contra incendiilor este

Unul dintre factorii care influeneaz rezistena la naintare a asieta navei navei este Unul dintre mijloacele pasive de asigurare a vitalitii navei este amplasarea mecanismelor la

bord
Unul dintre mijloacele pasive de asigurare a vitalitii navei este

compartimentarea navei
Unul dintre mijloacele pasive de asigurare a vitalitii navei este

nchiderile etane
Unul dintre mijloacele pasive de asigurare a vitalitii navei este protecia constructiv contra

incendiilor presarea tankului respectiv cu aer comprimat la o presiune mai mare dect presiunea Urmare a unei euri, o nav sufer o gaur de ap n zona dublului fund, un tamk din aceast zon fiind inundat.Ce msur hidrostatic a apei intrate n acel se poate aplica pentru eliminarea apei din acel tank ? tank

Uile "water tight" de la bordul navei sunt Utilizarea metodei "ambarcrii de greuti" n studiul efectelor compartimentelor inundate, presupune ca Utilizarea metodei "deplasamentului constant" sau metoda "excluderii compartimentului" n studiul efectelor compartimentelor inundate de la bordul navei, presupune ca Utilizarea metodei "deplasamentului variabil" sau metoda "ambarcrii de greuti" n studiul efectelor compartimentelor inundate de la bordul navei, presupune ca Utilizarea metodei "excuderii" n studiul efectelor compartimentelor inundate, presupune ca Valoarea cotei metacentrului se poate obine din Valoarea nlimii metacentrului transversal deasupra chilei poate fi obinut din Valoarea maxim permis a reaciunii din cavalet, se calculeaz cu formula Valoarea metacentrului transversal deasupra chilei, pentru diferite situaii de ncrcare, se poate obine din

SCOS masa de ap care a inundat compartimentul avariat este o greutate ambarcat la bord respectivul compartiment are suprafa liber i comunic cu exteriorul ambele rspunsuri sunt valabile compartimentul inundat este exclus diagrama curbelor hidrostatice informaia de stabilitate pentru comandant

informaia de stabilitate pentru comandant S mixi XG = S mi unde mi reprezint masa unui element I de la bordul navei MCT=g^GML/100L 2,832 m3

Valoarea momentului unitar al nclinrii transversale se determin cu ajutorul formulei Valoarea momentului unitar de asiet se calculeaz cu cjutorul formulei Valoarea unei tone registru este egal cu

Valorile deplasamentului (), ale capacitii de ncrcare (dw), TPC (q1cm), momentul unitar de asiet (M1cm) i momentul unitar de band (M1) corespunztoare diferitelor pescaje ale navei (de la linia de baz pn la linia plutirii de maxim scala de ncrcare ncrcare), se pot afla din Valorile elementelor obinute din scara de ncrcare i diagrama nava pe chil dreapt de carene drepte, sunt valabile pentru condiia de Valul transversal creat de nav se propag cu o vitez egal cu

viteza navei
Variaia asietei navei la schimbarea mediului de plutire, se calculeaz cu formula ^d=dp/ro xL/GML(xf-xe) Variaia nlimii metacentrice longitudinale a unei nave care are la bord un tank parial umplut, se calculeaz cu ajutorul formulei

&(GML)=-(yl x it)/^
Variaia nlimii metacentrice longitudinale datorate efectului de suprafa liber a lichidului dintr-un tank, se calculeazcu GML=-yxi/^ formula Variaia nlimii metacentrice transversale datorate efectului de suprafa liber a lichidului dintr-un tank, se calculeazcu GMT=-yl x iL/^ formula Variaia nlimii metacentrice transversale sau longitudinale datorate efectului de suprafa liber a lichidului dintr-un tank, negativ este ntotdeauna Variaia pescajului navei la trecerea din ap cu densitatea ap cu densitatea

1, se calculeaz cu formula

Variaia pescajului navei, la trecerea acesteia din ap cu greutatea specific n ap cu greutatea specific g1, se calculeaz cu formula Variaia unghiului de asiet n cazul deplasrii orizontallongitudinale a unei greuti la bordul navei, se calculeaz cu ajutorul formulei

( - 1) V T = 1 Aw V (- 1) T = 1 Aw

Variaia vertical a centrului de greutate, determinat de deplasarea greutii q pe distana vertical z1 - z2, se calculeaz &ZG=q(z2-z1)/^ cu ajutorul formulei Verificarea pregtirii echipajului pentru a aciona n situaii de exerciii practice periodice urgen, se face prin Vitalitatea echipajului este definit ca fiind capacitatea echipajului de a-i

Vitalitatea navei este asigurat prin Vitalitatea navei este suficient asigurat doar prin

Vitalitatea navei reprezint

menine sigurana proprie n condiii de avarie a navei construcie i aciunea specific a echipajului ambele variante anterioare plus activitatea profesionist a echipajului caracteristica constructiv realizat prin compartimentarea etan a corpului navei, n scopul asigurrii nescufundabilitii chiar n condiia anormal de inundare a unuia sau mai multor compartimente capacitatea navei de a-i menine caracteristicile tehnice, de exploatare i proprietile nautice n caz de avarie sistemul de amenajare a compartimentelor navei, care i asigur flotabilitatea chiar n cazul avarierii corpului n zona operei vii sau a zonei de alternan egal cu viteza navei 1852 m/or mprirea la 2 SCOS

Vitalitatea navei reprezint

Vitalitatea navei reprezint Viteza de deplasare a valurilor transversale este Viteza de un nod este egal cu Viteza n noduri se poate exprima n metri pe secund prin Viteza navei pe timpul aplicrii paietului trebuie s fie Volumul de la bordul unei nave, destinat pentru marf i tonajul net al navei pasageri, definete Volumul total al spaiilor nchise de la bordul navei, inclusiv tonajul brut; suprastructurile, definete Volumul total destinat ncrcrii mrfurilor i pasagerilor, i care reflect defapt capacitatea economica a navei, definete

tonajul net;
Volumul tuturor spaiilor nchise de la bordul unei nave, inclusiv suprastructura, definete Zincurile de pe bordajul unei nave au rolul de a

tonajul brut proteja corpul navei mpotriva corodrii datorate curenilor Foulcault