Manual SDMO

Manual de uso y mantenimiento
de los grupos electrgenos

Traduccin de la informacin original

R650C2

33504104201NE_0_1

1. Prembulo ....................................................................................................................................................................................... 3
1.1. Recomendaciones generales .............................................................................................................................................. 3
1.2. Smbolos de seguridad y su significado ............................................................................................................................. 4
1.3. Instrucciones y normas de seguridad ................................................................................................................................. 7
1.3.1 Consejos generales ............................................................................................................................................................ 7
1.3.2 Riesgos asociados a los gases de escape y a los carburantes ............................................................................................. 8
1.3.3 Riesgos asociados a los productos txicos ......................................................................................................................... 9
1.3.4 Riesgos de incendio, quemaduras y explosin .................................................................................................................. 9
1.3.5 Riesgos asociados a las redes elctricas .......................................................................................................................... 10
1.3.6 Peligros que presentan las corrientes elctricas ............................................................................................................... 10
1.3.7 Riesgos asociados a los desplazamientos del grupo ........................................................................................................ 11
1.4. Identificacin de los grupos electrgenos ........................................................................................................................ 11
2. Descripcin general ....................................................................................................................................................................... 13
2.1. Descripcin del grupo ...................................................................................................................................................... 13
2.2. Caractersticas tcnicas .................................................................................................................................................... 17
2.3. Carburantes e ingredientes ............................................................................................................................................... 19
2.3.1 Especificaciones .............................................................................................................................................................. 19
2.3.1.1. Especificaciones de los aceites ........................................................................................................................... 19
2.3.1.2. Especificaciones de los lquidos de refrigeracin ............................................................................................... 20
3. Instalacin ..................................................................................................................................................................................... 22
3.1. Descarga .......................................................................................................................................................................... 22
3.1.1 Seguridad durante la descarga ......................................................................................................................................... 22
3.1.2 Instrucciones de descarga ................................................................................................................................................ 22
3.1.2.1. Eslingado ............................................................................................................................................................ 22
3.1.2.2. Carretilla elevadora ............................................................................................................................................. 22
3.2. Retencin de fluidos ........................................................................................................................................................ 23
3.3. Eleccin del emplazamiento ............................................................................................................................................ 24
3.4. Electricidad ...................................................................................................................................................................... 25
3.5. Disposiciones especiales .................................................................................................................................................. 27
4. Remolque ...................................................................................................................................................................................... 27
4.1. Enganche del remolque .................................................................................................................................................... 27
4.2. Comprobacin antes del remolque ................................................................................................................................... 27
4.3. Conduccin ...................................................................................................................................................................... 28
4.4. Desenganche del remolque .............................................................................................................................................. 28
4.5. Preparacin para la instalacin ........................................................................................................................................ 28
4.6. Ajuste de la transmisin de frenado ................................................................................................................................. 29
4.7. Averas y soluciones ........................................................................................................................................................ 31
4.8. Esquema de conexin elctrica ........................................................................................................................................ 32
4.9. Ficha tcnica de las carreteras completas......................................................................................................................... 32
5. Preparacin antes de la puesta en servicio del grupo .................................................................................................................... 33
5.1. Comprobaciones de la instalacin.................................................................................................................................... 33
5.2. Comprobaciones despus del arranque del grupo electrgeno ........................................................................................ 33
6. Utilizacin del grupo electrgeno ................................................................................................................................................. 33
6.1. Verificaciones peridicas ................................................................................................................................................. 33
6.2. Grupo equipado con una caja de control TELYS ............................................................................................................ 35
6.2.1 Presentacin de la caja ..................................................................................................................................................... 35
6.2.1.1. Presentacin de la cara delantera ........................................................................................................................ 35
6.2.1.2. Descripcin de la pantalla ................................................................................................................................... 37
6.2.1.3. Descripcin de los pictogramas de la zona 1 ...................................................................................................... 38
6.2.2 Arranque .......................................................................................................................................................................... 47
6.2.3 Parada .............................................................................................................................................................................. 48
6.2.4 Fallos y alarmas ............................................................................................................................................................... 48
6.2.4.1. Visualizacin de las alarmas y los fallos ............................................................................................................ 48
6.2.4.2. Aparicin de una alarma o de un fallo ................................................................................................................ 49
6.2.4.3. Aparicin de una alarma y de un fallo ................................................................................................................ 50
6.2.4.4. Visualizacin de los cdigos de anomalas del motor ........................................................................................ 51
6.2.4.5. Reinicio del claxon ............................................................................................................................................. 52
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6.3. Grupo equipado con una caja de control KERYS ............................................................................................................ 53
6.3.1 Presentacin del KERYS ................................................................................................................................................. 53
6.3.1.1. Condiciones de uso .............................................................................................................................................. 53
6.3.1.2. Conformidad con las exigencias legales y reglamentarias .................................................................................. 54
6.3.2 Descripcin del KERYS ................................................................................................................................................... 55
6.3.2.1. Identificacin de los componentes-hardware ...................................................................................................... 55
6.3.2.2. Identificacin de los componentes-software ....................................................................................................... 58
6.3.3 Descripcin de la interfaz hombre mquina (IHM) .......................................................................................................... 59
6.3.3.1. Interfaz hombre-mquina .................................................................................................................................... 59
6.3.3.2. Navegacin por las pantallas ............................................................................................................................... 62
6.3.4 Configuraciones ............................................................................................................................................................... 67
6.3.4.1. Principio de funcionamiento................................................................................................................................ 67
6.3.4.2. Leyendas ............................................................................................................................................................. 67
6.3.4.3. Configuracin en grupo autnomo ...................................................................................................................... 68
6.3.4.4. Configuracin en central (varios grupos en paralelo) .......................................................................................... 71
6.3.5 Conexiones de los grupos ................................................................................................................................................. 79
6.3.5.1. Recomendaciones antes de las conexiones .......................................................................................................... 79
6.3.5.2. Conexiones en funcin de las configuraciones .................................................................................................... 79
6.3.5.3. Rgimen de puesta a tierra (slo estndar) .......................................................................................................... 80
6.3.5.4. Toma ciega .......................................................................................................................................................... 84
6.3.5.5. Cable de enlace entre los grupos (central) ........................................................................................................... 85
6.3.5.6. Potencia ............................................................................................................................................................... 86
6.3.5.7. Regleta de bornes del cliente ............................................................................................................................... 86
6.3.6 Mens de control y de parametrizaciones ........................................................................................................................ 87
6.3.6.1. Arquitectura de los mens ................................................................................................................................... 87
6.3.6.2. Ajuste de los parmetros regionales .................................................................................................................... 88
6.3.6.3. Informaciones sobre el KERYS .......................................................................................................................... 90
6.3.6.4. Mens de explotacin .......................................................................................................................................... 92
6.3.7 Configuraciones de alquiladores ...................................................................................................................................... 94
6.3.7.1. Eleccin de la configuracin de utilizacin ......................................................................................................... 94
6.3.8 Uso ................................................................................................................................................................................. 103
6.3.8.1. Eleccin del grupo prioritario en central (si lo incorpora) ................................................................................. 103
6.3.8.2. Arranque, ensayos y parada ............................................................................................................................... 109
6.3.8.3. Opciones de alquilador ...................................................................................................................................... 116
7. Perodos de mantenimiento .......................................................................................................................................................... 118
7.1. Recordatorio de la utilidad ............................................................................................................................................. 118
7.2. Motor .............................................................................................................................................................................. 118
7.3. Alternador ....................................................................................................................................................................... 119
8. Batera .......................................................................................................................................................................................... 120
8.1. Almacenamiento y transporte ......................................................................................................................................... 120
8.2. Puesta en marcha de la batera ........................................................................................................................................ 121
8.3. Comprobacin ................................................................................................................................................................ 121
8.4. Tcnica de carga ............................................................................................................................................................. 122
8.5. Fallos y soluciones ......................................................................................................................................................... 123
9. Anexos ......................................................................................................................................................................................... 125
9.1. Anexo A - Manual de uso y mantenimiento del motor ................................................................................................... 125
9.2. Anexo B - Manual de uso y de mantenimiento del alternador ....................................................................................... 229
9.3. Anexo C - Piezas de recambio usuales ........................................................................................................................... 289
9.4. Anexo D - Lista de cdigos de anomalas de los motores John Deere - Volvo y Perkins .............................................. 291

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1. Prembulo

1.1. Recomendaciones generales
Le agradecemos que haya elegido un grupo electrgeno de nuestra empresa.

Este manual se ha redactado pensando en usted, a fin de que pueda utilizar y mantener en ptimas condiciones su grupo
electrgeno.
La informacin contenida en este manual proviene de los datos tcnicos disponibles en el momento de su impresin. Debido al
afn de mejora permanente de la calidad de nuestros productos, estos datos son susceptibles de ser modificados sin previo aviso.

Le recomendamos que lea detenidamente las instrucciones de seguridad para evitar cualquier accidente, incidente o dao. Siga
siempre las presentes instrucciones.

En este manual pueden aparecer representados varios signos de aviso.

Este smbolo indica un peligro inminente para la vida o la salud de las personas que se expongan al mismo.
El incumplimiento de la norma correspondiente tiene consecuencias graves para la salud y la vida de las
personas expuestas.
Peligro

Este smbolo llama la atencin sobre los riesgos para la vida y la salud para las personas que se expongan
a ellos. El incumplimiento de la norma correspondiente tiene consecuencias graves para la salud y la vida
de las personas expuestas.
Aviso

Este smbolo indica una situacin peligrosa cuando el caso as lo requiere.
Si no se respeta la norma correspondiente, se corre el riesgo de provocar heridas leves a las personas
expuestas o de deteriorar cualquier otro elemento.
Atencin

Con el fin de obtener el mejor rendimiento y alargar la vida til del grupo electrgeno, las operaciones de mantenimiento se deben
efectuar segn los periodos indicados en las tablas de mantenimiento preventivo anexas. Si el grupo electrgeno se utiliza en
ambientes con mucho polvo o en condiciones desfavorables, determinados periodos de reducirn.

Asegrese de que todos las reparaciones y ajustes los lleven a cabo personal con la formacin adecuada. Los concesionarios
estn perfectamente cualificados y podrn dar respuesta a todas sus preguntas. Asimismo, tambin podrn proporcionarle piezas
sueltas y otros servicios.

Los lados izquierdo y derecho se ven desde la parte posterior del grupo electrgeno (el radiador se encuentra delante).

El diseo de nuestros grupos electrgenos permite sustituir las piezas deterioradas o desgastadas por piezas nuevas o renovadas
con un tiempo de inmovilizacin mnimo.
Si necesita sustituir piezas, pngase en contacto con el concesionario ms cercano de nuestra empresa, ya que posee el
equipamiento necesario y dispone del personal debidamente instruido e informado para llevar a cabo el mantenimiento, la
sustitucin de elementos e incluso la reparacin completa de los grupos electrgenos.

Pngase en contacto con el concesionario ms cercano para obtener los manuales de reparacin disponibles y para tomar las
medidas que sean necesarias para la instruccin del personal de instalacin y mantenimiento.

Algunos manuales de utilizacin y mantenimiento de los motores que incluyen los grupos electrgenos
presentan cuadros de control e indican procedimientos de arranque y parada de los motores.
En el caso de los grupos electrgenos equipados con cajas de mando y de control especficas para los
grupos, slo deber tenerse en cuenta la informacin que figura en la documentacin de las cajas que
incluyen los grupos.
Por otro lado, y en funcin de los criterios de fabricacin de los grupos electrgenos, algunos motores
pueden estar equipados con cableados elctricos especficos que difieren de los descritos en la
documentacin de los motores.
Atencin

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1.2. Smbolos de seguridad y su significado
Los objetivos de los pictogramas de seguridad son los siguientes:
- Atraer la atencin del operario o del tcnico de mantenimiento sobre los peligros potenciales.
- Explicar cmo actuar en beneficio de la seguridad de las personas y el material.

A continuacin se explican los pictogramas de seguridad presentes en el material.

Atencin, peligro

Atencin,
Riesgo elctrico

Atencin,
riesgo de explosin

Atencin,
materiales txicos

Atencin,
piezas giratorias o
en movimiento

Atencin,
fluidos a presin

Atencin,
alta temperatura
Atencin,
producto corrosivo

Figura 1.1: pictogramas de advertencia

Prohibida la
entrada a personas
no autorizadas

Prohibido lavar con
agua a presin
Figura 1.2: pictogramas de prohibicin
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Lectura obligatoria
del manual del
material

Uso obligatorio de
prendas de
proteccin
adecuadas

Uso obligatorio de
protecciones
oculares y auditivas
adecuadas

Punto de elevacin
obligatorio

Paso obligatorios
de horquillas para
elevacin

Verificacin
obligatoria de carga
de batera

Mantenimiento
peridico
obligatorio

Figura 1.3: pictogramas de obligacin

Tierra Corte de batera

Conexiones
exteriores de
carburante

Carburante gasleo

Vaciado del
carburante

Trampilla de
inspeccin

Llenado del lquido
de refrigeracin
Vaciado del lquido
de refrigeracin

Prohibido conectar
a la corriente antes
del llenado de agua

Llenado de aceite Vaciado de aceite

Nivel alto del
recipiente de
retencin
Vaciado del
recipiente de
retencin

Figura 1.4: pictogramas de informacin
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Producto inflamable,
no fumar ni producir chispas ni llamas
Lectura obligatoria del manual del
material

Alimentacin de carburante
- Vlvula de seleccin -
Punto de paso de las correas de
estibacin
Figura 1.5: pictogramas especficos

Es obligatorio el uso de gafas y prendas
de proteccin adecuadas
Limpiar cualquier proyeccin de cido
sobre la piel o los ojos con agua limpia.

Acuda rpidamente a un mdico.

Lave las prendas contaminadas con
agua.

Figura 1.6: pictogramas para intervencin en la batera

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1.3. Instrucciones y normas de seguridad
ESTAS PRECAUCIONES DE SEGURIDAD SON IMPORTANTES
Si no comprende o si tiene dudas sobre algn punto de este manual, pngase en contacto con su concesionario ms prximo, que
puede explicrselo o hacerle una demostracin. A continuacin encontrar una lista de riesgos y de las medidas de precaucin
que debe seguir. Tambin debe tener en cuenta las normas locales y nacionales aplicables en su jurisdiccin.

CONSERVE ESTE MANUAL
Este manual incluye instrucciones importantes que deben respetarse durante la instalacin o el mantenimiento del grupo
electrgeno o de las bateras.

1.3.1 Consejos generales
Uso
- El personal que utilice el equipo debe conocer las normas de seguridad y de uso. stas se actualizarn regularmente.
- Lea atentamente para entender bien los manuales suministrados con el grupo electrgeno, la motobomba o el mstil de
iluminacin. Las guas de los fabricantes deben estar a disposicin de los tcnicos, si es posible en el lugar de uso.
- El equipo se debe manipular bajo la supervisin, directa o indirecta, de una persona designada por el responsable de la
utilizacin del mismo y conocedora del manejo, de la instalacin y de los peligros e inconvenientes de los productos utilizados o
almacenados en la instalacin.
- No utilice prendas holgadas. No se acerque a las mquinas en funcionamiento. Tenga en cuenta que los ventiladores no se
ven bien con el motor en funcionamiento.
- Avise a las personas presentes para que se mantengan a distancia durante el funcionamiento.
- No haga funcionar el grupo electrgeno, la motobomba o el mstil de iluminacin sin haber montado en su sitio los capotajes
de proteccin ni haber cerrado las puertas de acceso.
- En ningn caso se debe dejar a los nios tocar el grupo electrgeno, la motobomba o el mstil de iluminacin, ni siquiera
parados.
- Evite hacer funcionar el grupo electrgeno, la motobomba o el mstil de iluminacin en presencia de animales (nerviosismo,
miedos, etc.).
- Ponga el freno de estacionamiento cuando el grupo electrgeno o el mstil de iluminacin del remolque se instalen en el lugar
de uso. Durante el calzado en pendiente; asegrese de que no hay nadie en la trayectoria del remolque.
- No ponga nunca en marcha el motor sin filtro de aire o sin escape.
- Motor con turbocompresor: no arranque nunca el motor sin haber montado el filtro de aire. La rueda del compresor en rotacin
en el turbocompresor puede producir lesiones corporales graves. La presencia de cuerpos extraos en el conducto de admisin
puede ocasionar daos mecnicos.
- Motor con precalentamiento de aire (elementos de arranque): no utilice nunca aerosoles de arranque u otros productos
similares como ayuda para arrancar. En contacto con el elemento de arranque, se puede producir una explosin en la tubera
de admisin y provocar daos corporales
- No se deben tocar los focos de los mstiles de iluminacin cuando estn encendidos.

Mantenimiento
- Siga la tabla de mantenimiento y las recomendaciones de la misma.
- Utilice siempre herramientas en buen estado y adecuadas para el trabajo que se va a realizar. Asegrese de la buena
comprensin de las instrucciones de uso antes de realizar cualquier intervencin.
- Las operaciones de mantenimiento deben efectuarse con gafas de proteccin y el operario debe quitarse el reloj, las pulseras,
etc.
- Slo se deben montar piezas originales.
- Desconecte la batera y el arranque neumtico (si lo hay) antes de proceder a cualquier reparacin para evitar el arranque
accidental del motor. Coloque un panel que impida cualquier tentativa de arranque desde los mandos.
- Utilice exclusivamente las tcnicas correctas de giro del cigeal para girarlo manualmente. No intente hacer girar el cigeal
estirando o ejerciendo fuerza de palanca en el ventilador. Con este mtodo se corre el riesgo de causar graves daos
corporales o materiales, o incluso de daar la(s) pala(s) del ventilador y provocar as un fallo prematuro del ventilador.
- Limpie los restos de aceite, de carburante o de lquido de refrigeracin con un trapo limpio.
- No utilice una solucin jabonosa que contenga cloro o amoniaco, ya que estos dos elementos impiden la formacin de
burbujas.
- No utilice nunca gasolina u otras sustancias inflamables para limpiar las piezas. Utilice exclusivamente disolventes de limpieza
autorizados.
- No utilice limpiadores de alta presin para limpiar el motor y los equipos. El radiador, los manguitos, los componentes
elctricos, etc., pueden resultar daados.
- Evite el contacto accidental con las partes que alcanzan altas temperaturas (colector de escape, escape).
- Antes de cualquier operacin de mantenimiento en un foco del mstil de iluminacin, corte la corriente elctrica y espere a que
se enfren las lmparas.

Ingredientes
- Respete los reglamentos vigentes en materia de uso del carburante antes de utilizar el grupo electrgeno, la motobomba o el
mstil de iluminacin.
- En ningn caso debe utilizarse agua de mar o cualquier otro producto electroltico o corrosivo para el circuito de refrigeracin.

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Entorno
- El usuario debe adoptar las disposiciones necesarias para respetar la esttica del lugar de utilizacin. Toda la zona debe
mantenerse en un buen estado de limpieza.
- Los locales deben mantenerse en buen estado y limpiarse regularmente para evitar la acumulacin de materias peligrosas o
contaminantes y el polvo susceptible de inflamarse o de producir una explosin. El material de limpieza debe estar adaptado a
los riesgos presentados por los productos y el polvo.
- La presencia de materias peligrosas o combustibles en el interior de los locales que albergan aparatos de combustin se
limitar a las necesidades de explotacin.
- Las instalaciones deben utilizarse bajo la supervisin permanente de personal cualificado. ste personal debe comprobar
peridicamente el buen funcionamiento de los dispositivos de seguridad y garantizar la correcta alimentacin de combustible de
los aparatos de combustin.
- Aparte de los aparatos de combustin, est prohibida cualquier fuente de fuego. Esta prohibicin debe constar en caracteres
bien visibles.
- Est prohibido verter aguas residuales, lodos o residuos.
- Los combustibles utilizados deben corresponderse con los que figuran en el dossier de declaracin y en las recomendaciones
del fabricante de los aparatos de combustin.
- El combustible se considerar en el estado fsico en el que se encuentra en el momento de su introduccin en la cmara de
combustin.
- Est prohibido quemar residuos al aire libre.
- Protjase las manos a la hora de detectar posibles fugas. Los lquidos a presin pueden penetrar en los tejidos corporales y
provocar lesiones graves. Riesgo de contaminacin de la sangre.
- Para el cambio de aceite y su eliminacin, utilice un recipiente adecuado (los distribuidores de carburante pueden recuperar el
aceite usado).
- Salvo acuerdo especial, una vez que se haya cerrado el componente del circuito de gas slo lo podr abrir el distribuidor de
gas. Sin embargo, el usuario puede tener acceso al mismo bajo determinadas condiciones. Compruebe las condiciones
correspondientes en cada instalacin.

1.3.2 Riesgos asociados a los gases de escape y a los carburantes

El xido de carbono presente en los gases de escape puede ser mortal si la tasa de concentracin es muy
elevada en la atmsfera que se respira.
Utilice siempre los grupos electrgenos, motobombas o mstiles de iluminacin en un lugar bien ventilado
donde los gases no puedan acumularse.
En caso de uso en interiores:
- Evacue imperativamente los gases de escape al exterior.
- Tenga prevista una ventilacin adecuada de modo que las personas presentes no se vean afectadas.
Peligro

- Respete los reglamentos locales vigentes relativos a los grupos electrgenos, motobombas o mstiles de iluminacin as como
los reglamentos locales relativos al uso del carburante (gasolina, gasleo y gas) antes de utilizar el grupo electrgeno,
motobomba o mstil de iluminacin.
- El llenado del depsito de carburante se debe realizar con el motor parado (excepto para los grupos que dispongan de un
sistema de llenado automtico).
- Los gases de combustin del motor son txicos: no se debe hacer funcionar el grupo electrgeno, motobomba o mstil de
iluminacin en locales sin ventilacin. Cuando se instala en un local ventilado, se deben cumplir los requisitos adicionales de
proteccin contra incendios y explosiones.
- Un escape de gases de combustin puede provocar un aumento del nivel de ruido del grupo electrgeno, de la motobomba o
del mstil de iluminacin. Para garantizar su eficacia, examine peridicamente el escape de los gases de combustin.
- Las canalizaciones deben sustituirse cuando su estado as lo aconseje.

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1.3.3 Riesgos asociados a los productos txicos

El inhibidor de corrosin contiene lcali.
No ingerir.
Evtese el contacto de esta sustancia con los ojos.
En caso de contacto con los ojos, lavar
inmediatamente con agua abundante durante un
mnimo de 15 minutos.
Evtese el contacto prolongado o repetido con la piel.
En caso de contacto con la piel, lvese
abundantemente con agua y jabn. ACUDA
INMEDIATAMENTE A UN MDICO. GUARDE EL
PRODUCTO FUERA DEL ALCANCE DE LOS
NIOS.

El producto antixido es un producto txico,
peligroso por absorcin. Evtese el contacto con la
piel y los ojos. Lea las instrucciones del embalaje.
El glicol es un producto txico, peligroso por absorcin.
Evtese el contacto con la piel y los ojos. Lea las
instrucciones del embalaje.

Aviso
- Atencin, los carburantes y aceites son peligrosos por inhalacin. Garantice una buena ventilacin y utilice una mscara
protectora.
- No exponga nunca el material a proyecciones de lquido o a la intemperie ni lo deje sobre un suelo mojado.
- El electrolito de las bateras es peligroso para la piel y especialmente para los ojos. En caso de proyecciones en los ojos,
lvese inmediatamente con agua del grifo o con una solucin de cido brico diluido al 10%.
- Utilice gafas protectoras y guantes resistentes a bases fuertes para manipular el electrolito.

1.3.4 Riesgos de incendio, quemaduras y explosin

El motor no debe funcionar en entornos en los que haya productos explosivos; si los componentes
elctricos y mecnicos no estn blindados pueden producirse chispas.
Peligro

- Se debe evitar la presencia de chispas o de llamas y no se debe fumar cerca de las bateras; los gases del electrolito son muy
inflamables (sobre todo cuando la batera est cargando). El cido que llevan tambin es peligroso para la piel y en particular
para los ojos.
- No cubra nunca el grupo electrgeno, la motobomba o el mstil de iluminacin con ningn material durante su funcionamiento
o justo despus de su parada (espere a que se enfre el motor).
- No toque los componentes calientes, como el tubo de escape, y no coloque materiales combustibles sobre los mismos.
- Aleje los productos inflamables o explosivos (gasolina, aceite, trapos, etc.) durante el funcionamiento del grupo.
- Se necesita una buena ventilacin para el correcto funcionamiento del grupo electrgeno, de la motobomba o del mstil de
iluminacin. Sin esta ventilacin, el motor alcanzara muy rpidamente una temperatura excesiva que provocara accidentes o
daos al material y a los bienes circundantes.
- No quite el tapn del radiador cuando el motor est caliente y el lquido de refrigeracin est bajo presin, ya que puede sufrir
quemaduras.
- Se deben despresurizar los circuitos de aire, de aceite y de refrigeracin antes de desmontar o de desconectar los manguitos,
conductos o cualquier otro elemento conectado. Preste atencin a la posible presencia de presin al desconectar un dispositivo
de un sistema con presin. No se deben localizar posibles fugas de presin con la mano. El aceite a alta presin puede
provocar accidentes corporales.
- Algunos aceites de conservacin son inflamables. Adems, otros son peligrosos en caso de inhalacin. Asegure una buena
ventilacin. Utilice una mscara de proteccin.
- El aceite caliente provoca quemaduras. Evite el contacto del aceite caliente con la piel. Asegrese de que el sistema no est
bajo presin antes de cualquier intervencin. No arranque ni haga girar el motor sin el tapn de llenado de aceite para evitar el
riesgo de salpicaduras de aceite.
- Nunca se debe aplicar en el grupo electrgeno, en la motobomba o en el mstil de iluminacin una fina capa de aceite como
proteccin contra el xido.
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- Nunca se debe llenar el depsito de aceite o de lquido de refrigeracin cuando el grupo electrgeno, la motobomba o el mstil
de iluminacin estn en funcionamiento o cuando el motor est caliente.
- Un grupo electrgeno nicamente puede funcionar de forma estacionada, y no podr instalarse sobre un vehculo ni sobre
cualquier otro material mvil sin que previamente se haya realizado un estudio que haya tenido en cuenta las diferentes
caractersticas de uso del grupo.

1.3.5 Riesgos asociados a las redes elctricas
- El equipo elctrico entregado con el grupo electrgeno es conforme a la norma francesa NF C15.100 (Francia) o a la norma
correspondiente de cada pas.
- La conexin a tierra deber realizarse conforme a las normas en vigor aplicables en cada pas y al rgimen de neutro vendido.
- Lea atentamente la placa de identificacin del fabricante. En ella se indican los valores de tensin, potencia, corriente y
frecuencia. Verifique la concordancia de estos valores con los de los aparatos que se deben alimentar.
- No toque nunca cables que se hayan pelado accidentalmente o conexiones sueltas.
- No manipule nunca un grupo electrgeno con las manos o los pies hmedos.
- Mantenga los cables elctricos y las conexiones en buen estado. Utilizar un material en mal estado puede provocar
electrocuciones o daos al equipo.

- Desconecte siempre el material, el equipamiento o la instalacin (tensin del grupo, tensin de la batera y tensin de red)
antes de realizar cualquier intervencin.
- Las conexiones elctricas se deben realizar segn las normas y los reglamentos en vigor en el pas en el que se utilicen.
- No utilice cables defectuosos, mal aislados o conectados de forma provisional.
- No invierta nunca los bornes positivo y negativo de las bateras al conectarlos. Una inversin puede acarrear daos graves en
el equipo elctrico. Respete el esquema elctrico suministrado por el fabricante.
- El grupo electrgeno no se debe conectar a otras fuentes de potencia, como la red de distribucin pblica. En los casos
concretos en los que se cuente con una conexin a las redes elctricas existentes, slo la debe utilizar un electricista
cualificado, que debe tener en cuenta las diferencias de funcionamiento del equipo segn se utilice la red de distribucin
pblica o el grupo electrgeno.
- La proteccin contra las descargas elctricas se consigue mediante un conjunto de equipos especficos. Si estos ltimos se
deben sustituir, se deben utilizar componentes con valores nominales y caractersticas idnticos.
- Cuando deban desmontarse las placas de proteccin (obturadores) para permitir el paso de los cables, la proteccin
(obturacin) deber restaurarse una vez finalizada la ejecucin de estas operaciones.
- Debido a las fuertes tensiones mecnicas, slo se deben utilizar cables flexibles resistentes con funda de goma, conforme a la
norma CEI 245-4, o cables equivalentes.

1.3.6 Peligros que presentan las corrientes elctricas
Primeros auxilios
En caso de descarga elctrica, corte inmediatamente la tensin y accione la parada
de emergencia del grupo electrgeno o del mstil de iluminacin. Si an no se ha
cortado la tensin, aleje a la vctima del contacto con el conductor de tensin lo ms
rpidamente posible. Evite el contacto directo tanto con el conductor de tensin como
con el cuerpo de la vctima. Utilice un trozo de madera seca, prendas secas u otros
materiales no conductores para apartar a la vctima. Se puede emplear un hacha
para cortar el cable de tensin. Se deben adoptar todas las precauciones posibles
para evitar el arco elctrico resultante.

Primeros auxilios

Reanimacin
En caso de parada respiratoria, inicie inmediatamente la respiracin artificial en el mismo lugar del accidente a menos que la vida
de la vctima o la del operador corran peligro por ello.
En caso de parada cardiaca, realice un masaje cardaco.

10/309

1.3.7 Riesgos asociados a los desplazamientos del grupo
Para descargar los grupos electrgenos, las motobombas o mstiles de iluminacin de sus soportes de transporte en condiciones
ptimas de seguridad y de eficacia, se debern garantizar los siguientes puntos:
- Mquinas o materiales de elevacin adecuados para los trabajos requeridos, en buen estado y con capacidad suficiente para la
elevacin.
- Posicin de las eslingas en las anillas previstas para esta operacin o brazos elevadores que reposen completamente en el
conjunto de crucetas del chasis o barras de elevacin introducidas por las aperturas previstas para tal fin en la base para
levantar el grupo completo (segn los modelos).
- Para trabajar con total seguridad y para evitar el deterioro de los componentes montados en el borde superior del grupo,
motobomba o mstil de iluminacin, los mismos debern elevarse con una pluma regulable. Todas las cadenas y cables deben
quedar paralelos entre s y lo ms perpendiculares posible con respecto al borde superior del grupo electrgeno, motobomba o
mstil de iluminacin.
- Si hay otros equipos montados en el grupo electrgeno, motobomba o mstil de iluminacin que modifican su centro de
gravedad, puede ser necesaria la utilizacin de dispositivos especiales de elevacin para mantener un correcto equilibrio y
poder trabajar con total seguridad.
- Suelo que aguante sin problemas el peso del grupo electrgeno, motobomba o mstil y de su aparato de elevacin (en caso
contrario, coloque tablones que sean lo suficientemente resistentes y estables).
- Deposite el grupo electrgeno, motobomba o mstil de iluminacin lo ms cerca posible de su lugar de uso o de transporte en
una zona despejada y libre de acceso.
- No se debe trabajar nunca con un grupo electrgeno, motobomba o mstil de iluminacin que est suspendido nicamente por
un dispositivo de elevacin.

1.4. Identificacin de los grupos electrgenos
Los grupos electrgenos y sus componentes estn identificados mediante placas.
Las normas precisas de identificacin de cada componente importante (motor, alternador, etc.) se describen en los documentos de
cada fabricante anexos en el presente manual.

1 - Grupo electrgeno
2 - Marca del fabricante
3 - Modelo
4 - Nmero de serie
5 - Ao de fabricacin
6 - Potencia asignada (kVA y kW) segn la norma
ISO 8528-1
PRP: potencia principal
ESP: potencia auxiliar
7 - Factor de potencia asignado
8 - Altitud mxima del lugar por encima del nivel del
mar (m) para la potencia asignada
9 - Temperatura ambiente mxima para la potencia
asignada (C)
10 - Frecuencia asignada (Hz)
11 - Velocidad de rotacin del grupo (RPM)
12- Tensin asignada (V)
13 - Intensidad asignada (A)
14 - Masa (kg)
15 - Marcado CE
16 - Marcado norma no CE
(ejemplo GOSSTANDART)
17 - Presin acstica
18 - Potencia acstica
Figura 1.7: Ejemplo de placa de identificacin de grupo electrgeno

11/309

Figura 1.8: Ejemplos de placas de identificacin de motores

Figura 1.9: Ejemplos de placas de identificacin de alternadores

Cuadro elctrico

Figura 1.10: Ejemplo de placa de identificacin de cuadro elctrico

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2. Descripcin general

2.1. Descripcin del grupo
Vista de conjunto

1 Parada de emergencia exterior l 4 Rejillas de proteccin
2 Cuadro de contro 5 Chasis
3 Vaso de expansin 6 Disyuntores

Figura 2.1 : Descripcin general del grupo
3
4
1 2
5
6
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7 Alternador de carga de la batera 9 Disyuntor principal
8 Bateras de arranque 10 Regleta de bornes de conexin

Figura 2.1 (continuacin): Descripcin general del grupo

11 Llenado de carburante 13
Grifo combinado de alimentacin externa de
carburante (opcin)
12 Filtros de aceite 14 Cortocircuito

Figura 2.1 (continuacin): Descripcin general del grupo

7
8
10
9
11
12
13
14
14/309

Equipamientos

Regletas de bornes

AIPR 1 LOC 800/1600A

A-A
A
A

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AIPR 1 LOC 800/1600A TT EDF

N1 R1 S1 T1
N2 R2 S2 T2

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2.2. Caractersticas tcnicas

Gama/Tipo de grupo RENTAL POWER / R650C2

Peso y dimensiones

Dimensiones con depsito estndar

Dimensiones totales x w x h:
5.031mm x 1.690mm x 2.922mm

Peso:
5.300kg en vaco 5.940kg en orden de marcha

Capotaje:
M230C

Nivel de presin acstica :
a 1 m : 80 dB(A)
Incertidumbre de medida : 0.70

Dimensiones con depsito de gran autonoma

Dimensiones totales x w x h:
5.083mm x 1.690mm x 2.955mm

Peso:
5.850kg en vaco 7.930kg en orden de marcha

Capotaje:
M230C

Nivel de presin acstica :
a 1 m : 80 dB(A)
Incertidumbre de medida : 0.70

Potencias

Tensin Hz Fase P.F.
Intensidad mx. (A)

Potencia auxiliar
1
kW/kVA
Potencia principal
2
kW/kVA
400/230 50 3 0,8 938 520 / 650 472 / 590
(1) ESP: Potencia de reserva disponible para un uso de emergencia con carga variable hasta 200 h anuales de conformidad con la
ISO 8528-1, este servicio no admite disponibilidad de sobrecarga

(2) PRP: Potencia principal disponible en continuo con carga variable durante un nmero ilimitado de horas anuales segn
ISO 8528-1, existe una disponibilidad de sobrecarga del 10% durante una hora de cada 12 horas de conformidad con la
ISO 3046-1.

Datos del motor
Fabricante/modelo VOLVO TAD1642GE
Tipo 4 Ciclos Turbo Air/Air
Disposicin de los cilindros 6 XL
Cilindrada 16.12 L
Velocidad de rotacin 1500 Tr/min
Potencia de emergencia/ principal mx. a velocidad nominal 565 / 514 kW
Tipo de regulacin Elctrica

Consumo de carburante
110 % (potencia auxiliar) 129.75 l/h
100 % de la potencia principal 115.93 l/h

Carburante
Tipo de carburante Gasleo
Depsito estndar 610 L
Depsito de gran autonoma 1950 L

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Lubricacin
Capacidad de aceite con filtro 48 L
Mn. Presin de aceite 0.7 bar
Presin de aceite nominal 6.5 bar
Consumo de aceite (100 % de la carga) 0.1 L/h
Capacidad del crter de aceite 42 L
Tipo de lubricante Genlub

Refrigeracin
Capacidad del motor con radiador 60 L
Temperatura mx. del lquido de refrigeracin 103 C
Potencia del ventilador 11 kW
Caudal de aire del ventilador 10 m3/s
Tipo de refrigerante Gencool
Termostato 86-96 C

Emisiones
HC 0.12 g/KW.h
CO 1.2 g/KW.h
Nox 5.3 g/KW.h

Datos del alternador
Conforme con las normas NEMA MG21, UTE NF C51.111,
VDE 0530, BS 4999, CEI 34.1, CSA
El alternador est protegido contra los cortocircuitos
Impregnacin vaco, bobinado epoxi, ndice de proteccin
IP23
Tipo LEROY SOMER LSA472L9
Nmero de fases 3
Factor de potencia (cos phi) 0.8
Nmero de polos 4
Tipo de excitacin AREP
Regulador de tensin R448
Corriente de cortocircuito 3 IN
Nmero de cojinete(s) 1
Acoplamiento Directo

Cuadro(s) de mando
TELYS
Caractersticas estndar:
Voltmetro, Ampermetro, Frecuencmetro
Alarmas y fallos:
Presin de aceite, Temperatura del agua, Fallo de arranque,
Sobrevelocidad, Mn./mx. alternador, Mn./Mx. tensin de
batera, Parada de emergencia
Parmetros motor:
Contador horario, presin de aceite, temperatura del agua, nivel
de combustible, velocidad del motor, tensin de bateras
KERYS

Acoplamiento: Selector de modo de acoplamiento
preprogramado
Medidas elctricas :
Voltmetro, Ampermetro, Frecuencmetro
Alarmas y fallos:
Presin de aceite, Temperatura del agua, Fallo de arranque,
Sobre velocidad, Mn./mx. alternador, Mn./Mx. tensin de
batera, Parada de emergencia
Parmetros motor:
Contador horario, presin de aceite, temperatura del agua, nivel
de combustible, velocidad del motor, tensin de bateras.
Caractristics complementarias Acoplamiento, Sitio web,
Ayuda para el diagnstico, Asistencia y mantenimiento, Curvas
y archivo, Impactos de carga, 8 configuracines disponibles,
Cualificacin a las normas internacionales...

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2.3. Carburantes e ingredientes
Todas las especificaciones (caractersticas de los productos) figuran en los manuales de mantenimiento de los motores y los
alternadores anexos a este manual.
Como complemento de stos, recomendamos los ingredientes mencionados en el apartado "especificaciones".

2.3.1 Especificaciones

2.3.1.1. Especificaciones de los aceites
Motor Aceite
Marca Tipo Marca Tipo
John Deere Todos
John Deere John Deere PLUS-50
GenPARTS GENLUB TDX 15W40
Mitsubishi Todos GenPARTS GENLUB TDX 15W40
Volvo Todos GenPARTS GENLUB TDX 15W40

GENLUB TDX 15W-40
Lubricante de gama alta recomendado para los motores diesel: para grupos electrgenos sometidos a condiciones de
funcionamiento adversas.

USOS:
- Especialmente pensado para los motores ms modernos, independientemente de que se encuentren equipados o no con
turbocompresores, intercoolers, o sofisticados sistemas de inyeccin (HEUI, inyectores-bomba, etc.)
- Cualquier tipo de funcionamiento: satisface las aplicaciones ms exigentes
- Motores no contaminantes: de conformidad con las tecnologas EURO 2 y EURO 3 y compatible con todos los tipos de
gasleo, especialmente con los gasleos ecolgicos, con un bajo contenido en azufre.

RENDIMIENTO:
ACEA E3
API CH-4
- Responde al nivel E3 de las especificaciones establecidas por los fabricantes europeos en la edicin 98 de la normativa
de la ACEA.

VENTAJAS:
- Periodicidad menor de vaciados: mediante miles de horas de servicio en obra, se ha podido constatar la excelente
calidad de este producto.
- De conformidad con las nueva legislacin medioambiental: contribuye a garantizar el respeto hacia las normas
anticontaminacin impuestas sobre los nuevos motores EURO 2 y EURO 3.

CARACTERSTICAS:

Escala SAE
15W-40
Densidad a 15C 0,883
Viscosidad cinemtica a 40C
Viscosidad cinemtica a 100C
105
14,1
mm2/s (cSt)
mm2/s (cSt)
ndice de viscosidad 140
Viscosidad dinmica a -15C 3.000 mPa.s (cP)
Punto de derrame - 30 C
Punto de inflamacin 220 C
Proporcin de cenizas sulfatadas 1,4 % de peso
(Valores tipo ofrecidos a ttulo indicativo)

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2.3.1.2. Especificaciones de los lquidos de refrigeracin

Motor Lquidos de refrigeracin
Marca Tipo Marca Tipo
John Deere Todos GenPARTS GENCOOL PC -26C
Mitsubishi Todos
Mitsubishi LLC
GenPARTS GENCOOL PC -26C
Volvo Todos GenPARTS GENCOOL PC -26C

GenCOOL PC -26
Lquido de refrigeracin de elevada proteccin, homologado por los fabricantes.
El GenCOOL PC -26 es un lquido de refrigeracin que se comercializa listo para su utilizacin, que garantiza una alta proteccin y
se produce a partir de un anticongelante homologado por la mayora de fabricantes europeos.
Compuesto de una base de anticongelante y de inhibidores G 48.
Proteccin antihielo a una temperatura de hasta -26C.
No contiene nitritos, aminas ni fosfatos.
Lquido ntido de color naranja fluorescente.

REFERENCIAS/HOMOLOGACIONES (del anticongelante bsico):
PESOS PESADOS VEHCULOS LIGEROS
Homologado por MTU, MERCEDES BENZ, MAN, KHD,
GENERAL MOTORS

Conforme a los documento de descripcin de trabajos y
prestaciones de VOLVO, IVECO, VAN HOOL y STAYR
TRUCK
Homologado por BMW, VOLKSWAGEN, MERCEDES,
PORSCHE

Conforme a los documento de descripcin de trabajos
y prestaciones de VOLVO, OPEL, SEAT y SKODA

Conforme a la norma NF R 15.601

ANTICORROSIN REFORZADA:
Protege de la corrosin del calor producida por la oxidacin del etileno (proteccin de la culata).
Protege de la cavitacin producida por el calor (proteccin de la cabeza del cilindro y de la bomba hidrulica)
No corrosivo para las juntas y los tubos.
Mejora la eficacia y la duracin del sistema de refrigeracin.
El GenCOOL PC -26 est especialmente recomendado para los motores dotados de radiadores fabricados en aluminio o
aleaciones ligeras.

ESPECIAL PARA TEMPERATURAS ELEVADAS:
Favorece el intercambio trmico.
Garantiza una estabilidad perfecta para temperaturas elevadas.
El GenCOOL PC -26 est especialmente diseado para los motores que cuentan con una importante potencia volumtrica.

PROTECCIN DE LARGA DURACIN:
Importante reserva alcalina/estabilidad y duracin de los inhibidores de corrosin
Conserva sus propiedades tcnicas durante usos prolongados a una temperatura elevada (neutralizacin de las
sustancias cidas).
Garantiza la mxima transferencia de calor sin que se d lugar a la formacin de depsitos en el circuito de refrigeracin.
El GenCOOL PC -26 garantiza una proteccin ptima frente al sobrecalentamiento en condiciones extremas de utilizacin de
los vehculos.
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CONDICIONES/ALMACENAMIENTO:
El GenCOOL PC -26 se comercializa en cajas metlicas de 210 l, con el interior barnizado.
Se puede almacenar durante 2 aos en su embalaje original.
Evitar el uso de componentes con alto contenido en cinc.

CONSEJOS DE UTILIZACIN:
Compatible con el lquido original.
Es aconsejable vaciar totalmente el circuido de refrigeracin a la hora de realizar la sustitucin del lquido.

CARACTERSTICAS UNIDADES ESPECIFICACIONES
MTODOS DE
PRUEBA
Masa volumtrica a 20C kg/m
3
1.059 +/- 3 R 15-602-1
pH pH de 7,5 a 8,5 NF T 78-103
Reserva de alcalinidad ml >= 10 NF T 78-101
Temperatura de ebullicin C 105 +/- 2 R 15-602-4
Temperatura de congelacin: C -26 +/- 2 NF T 78-102
Corrosin de los materiales
de vidrio:
(prueba realizada sobre el
anticongelante bsico)
mg/probeta R 15-602-7
- Cobre +/- 2,6
- Soldadura +/- 0,5
- Latn +/- 2,3
- Acero +/- 1,6
- Fundicin de hierro +/- 0,8
- Fundicin de aluminio +/- 1,0
Corrosin de la placa
(prueba realizada sobre el
anticongelante bsico)
mg/(cm semana) +/- 0,17 R 15-602-8

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3. Instalacin

3.1. Descarga

3.1.1 Seguridad durante la descarga
Para descargar los grupos electrgenos de sus soportes de transporte, en las condiciones ptimas de seguridad y de eficacia, se
deben respetar los puntos siguientes:
- Mquinas o materiales de elevacin apropiados para los trabajos que se vayan a realizar.
- Posicin adecuada de las eslingas, en las anillas previstas a tal efecto, o de los brazos elevadores, que debern situarse por
completo bajo el conjunto de las traviesas del chasis.
- Un suelo que pueda resistir, sin ningn tipo de problemas, la carga del grupo y de su mquina de elevacin (en caso contrario,
deben colocarse, de forma estable, maderos que tengan la suficiente resistencia).
- Se debe depositar el grupo lo ms cerca posible de su lugar de uso o de transporte, en una zona despejada y de acceso libre.
Ejemplo de material que debe utilizarse:
- gra, eslingas, vigueta de elevacin, gancho de seguridad, grilletes.
- Carretilla elevadora.

3.1.2 Instrucciones de descarga

3.1.2.1. Eslingado
O Fijar las eslingas de la mquina de elevacin en las anillas del grupo electrgeno previstas a tal efecto. Tensar ligeramente las
eslingas.
O Asegurarse de la correcta fijacin de las eslingas y de la solidez del equipo.
O Elevar suavemente el grupo electrgeno.
O Dirigir el grupo hacia el emplazamiento elegido y estabilizarlo.
O Depositar suavemente en el suelo el material mientras se sigue colocndolo.
O Destensar las eslingas, soltar y quitar las anillas de elevacin.

3.1.2.2. Carretilla elevadora
O Posicionar los brazos de la carretilla elevadora bajo el chasis (excepto para los grupos electrgenos equipados con "paso de
horquilla", en cuyo caso, se deber posicionar el brazo de la carretilla elevadora en estos pasos) asegurndose de que
nicamente las traviesas reposen sobre los brazos.
O Eleve y manipule el material con mucho cuidado.
O Depositar el grupo electrgeno en su lugar de descarga.

Figure 3.1 : Transporte de un grupo con ayuda de una carretilla elevadora

22/309

3.2. Retencin de fluidos
Los posibles derrames de los fluidos contenidos en los grupos electrgenos ( carburante, aceite, lquido de refrigeracin o agua de
lluvia o de condensacin) se recuperan en un recipiente de retencin, si el grupo est equipado con dicha opcin.
La capacidad de los recipientes hace posible que se recupere el 110% de la totalidad de los fluidos contenidos en los grupos
dotados de dichos recipientes.
Se pueden efectuar tres montajes distintos.

Figura 3.2: Recipiente de retencin de fluidos integrado en el chasis del depsito.

Figura 3.3: Recipiente de retencin de fluidos aadido al chasis del grupo

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Figura 3.4: Recipiente de retencin de fluidos integrado en el chasis y con depsito aadido.

Los grupos equipados con la opcin depsito aadido (DW) citados anteriormente estn dotados adems de una indicacin de
nivel alto en el recipiente de retencin.

En cualquier caso, es conveniente comprobar de manera regular la ausencia de fluidos (carburante, aceite, lquido de refrigeracin
o agua de lluvia o de condensacin) en los recipientes de retencin. Si es necesario, lleve a cabo la purga de los recipientes a
travs del orificio de vaciado o de la bomba de vaciado (en el caso de los recipientes equipados con dicha bomba).

- NOTA: no vace nunca estos fluidos en el suelo, hgalo en un recipiente previsto para tal fin.

3.3. Eleccin del emplazamiento
Se determinar segn la aplicacin. No hay unas normas precisas para elegir el emplazamiento, si bien al tomar una decisin
resultan importantes la proximidad del cuadro de distribucin elctrica y las molestias ocasionadas por el ruido. Eso s, habr que
tener en cuenta la alimentacin de carburante, la evacuacin de los gases quemados, la direccin de dichos gases y los ruidos
producidos.
As pues, la eleccin del emplazamiento deber ser una decisin bien meditada.

Ejemplos de problemas que se pueden dar:

Escape y ventilacin incorrectos Terreno demasiado accidentado o suelto.
Asentamiento del grupo incorrecto
Acceso de dimensiones reducidas

Llenado de carburante imposible Apertura de las puertas de la cubierta imposible

Figura 3.5: Ejemplos de problemas que pueden surgir
24/309

3.4. Electricidad
a) Conexiones: aspectos generales
Del mismo modo que en el caso de las instalaciones elctricas de baja tensin, la ejecucin y el mantenimiento estn sometidos a
las reglas de la norma NFC 15.100 (Francia) o a las normas de los respectivos pases basadas en la norma internacional
CEI 60364-6-61.
Por otro lado, tambin deben respetar la normativa descrita en la gua de aplicacin NF 15.401 (Francia) o la normativa y
reglamentacin correspondiente al pas en cuestin.

b) Cables de potencia
Pueden ser de tipo unipolar o multipolar en funcin de la potencia del grupo electrgeno.
Los cables de potencia se instalarn preferentemente en un canal o una bandeja de cables reservada a tal efecto.
La seccin y el nmero de cables se determinan en funcin del tipo de cables y de las normas en vigor que sean de aplicacin en
el pas en el que se lleve a cabo la instalacin. La eleccin de los conductores debe adecuarse a la norma
internacional CEI 30364-5-52.

Trifsico - Clculo hipottico
Modo de colocacin = cables sobre una bandeja de cables o una repisa sin perforar.
Cada de tensin admisible = 5%
Multiconductores o monoconductor unido cuando la precisin es de 4X(1)
Tipo de cable PVC 70 C (ejemplo H07RNF).
Temperatura ambiente =30 C.
Calibre del
disyuntor
(A)
Seccin de cables

de 0 a 50 m de 51 a 100 m de 101 a 150 m
mm/AWG mm/AWG mm/AWG
10 1,5/14 2,5/12 4/10
16 2,5/12 4/10 6/9
20 2,5/12 4/10 6/9
25 4/10 6/9 10/7
32 6/9 6/9 10/7
40 10/7 10/7 16/5
50 10/7 10/7 16/5
63 16/5 16/5 25/3
80 25/3 25/3 35/2
100 35/2 35/2 4X(1X50)/0
125 (1) 4X(1X50)/0 4X(1X50)/0 4X(1X70)/2/0
160 (1) 4X(1X70)/2/0 4X(1X70)/2/0 4X(1X95)/4/0
250 (1) 4X(1X95)/4/0 4X(1X150)/2350MCM 4X(1X150)/2350MCM
400 (1) 4X(1X185)/0400MCM 4X(1X185)/0400MCM 4X(1X185)/0400MCM
630 (1) 4X(2X1X150)/2x 2350MCM 4X(2X1X150)/2x 2350MCM 4X(2X1X150)/2x 2350MCM

Monofsico - Clculo hipottico
Modo de colocacin = cables sobre una bandeja de cables o una repisa sin perforar.
Cada de tensin admisible = 5%
Multiconductores.
Tipo de cable PVC 70 C (ejemplo H07RNF).
Temperatura ambiente =30 C.
Calibre del
disyuntor (A)
Seccin de cables
de 0 a 50 m de 51 a 100 m de 101 a 150 m
mm/AWG mm/AWG mm/AWG
10 4/10 10/7 10/7
16 6/9 10/7 16/5
20 10/7 16/5 25/3
25 10/7 16/5 25/3
32 10/7 25/3 35/2
40 16/5 35/2 50/0
50 16/5 35/2 50/0
63 25/3 50/0 70/2/0
80 35/2 50/0 95/4/0
100 35/2 70/2/0 95/4/0
125 50/0 95/4/0 120/2250MCM

25/309

c) Cables de las bateras
Instale la o las bateras junto al motor de arranque elctrico. Los cables se conectarn directamente desde los bornes de la batera
a los del motor de arranque.
La primera norma que se debe respetar consiste en asegurarse de la correspondencia de las polaridades entre la batera y el
motor de arranque. No invierta nunca los bornes positivo y negativo de las bateras al montarlos. Una inversin puede acarrear
daos graves en el equipo elctrico.
El dimetro mnimo de los cables debe ser de 70 mm
2
. Dicho dimetro puede variar en funcin de la potencia del motor de
arranque, as como de la distancia entre las bateras y el grupo (cadas de tensin en lnea).

d) Proteccin de las personas
Referencias: NFC 15-100:2002 (Francia) CEI 60364-5-54.

Con el fin de garantizar la proteccin de las personas frente a las descargas elctricas, este grupo electrgeno est equipado con
una proteccin general de corriente diferencial-residual configurada de fbrica para una activacin instantnea y una sensibilidad
de 30 mA.

Cualquier modificacin de este ajuste puede comprometer la seguridad de las personas. Dicha
modificacin compromete la responsabilidad del usuario y nicamente debe llevarla a cabo personal
cualificado y habilitado.
Al desconectar el grupo electrgeno de una instalacin despus de su utilizacin, se debe llevar a cabo
una vuelta a los ajustes de "fbrica" de la proteccin diferencial general y un tcnico competente en la
materia debe realizar las comprobaciones pertinentes.
Atencin

Para activar la proteccin frente a las descargas elctricas, es necesario conectar el grupo electrgeno a tierra. Para ello, utilice un
hilo de cobre, de 25 mm
2
mnimo para un cable desnudo y 16 mm
2
para un cable aislado, conectado a la toma de tierra del grupo
electrgeno y a una pica de tierra de acero galvanizado clavado verticalmente en el suelo.

El valor de la resistencia de este piquete de tierra debe coincidir con los valores indicados en la tabla que aparece a continuacin.
Nota: tome como referencia el ajuste diferencial ms elevado de la instalacin.

El valor de la resistencia se calcula como se indica a continuacin:

Para una tensin por defecto de 25 V y una corriente por defecto de 30 mA, esta pica debe tener una longitud mnima de: vase
siguiente tabla:

Naturaleza del terreno
Longitud de
la pica en
metros

Terrenos cultivables frtiles,
terraplenes compactos hmedos
1

Terrenos cultivables ridos,
Grava, tierras de acarreo
1

Suelos pedregosos desnudos, arena
seca,
rocas impermeables
3,6
Para obtener una longitud equivalente, se pueden utilizar varias picas
de tierra unidas en paralelo y alejadas entre s como mnimo a una
distancia igual a su longitud.
Ejemplo: 4 picas de 1 metro unidas entre s y separadas
respectivamente 1 metro.

Nota: en el caso de EE. UU. (referencia: National Electrical Code NFPA-70).
El grupo electrgeno debe estar conectado a tierra. Para ello, utilice un hilo de cobre con una seccin de 13,3 mm como mnimo
(o AWG 6 como mximo) conectado a la toma de tierra del generador y a una pica de tierra de acero galvanizado totalmente
hundida de forma vertical en el suelo.
Esta barra de toma de tierra, enterrada por completo en el suelo, debe tener una longitud mnima de 2,5 m.
R = Ul
I n
Valor mximo de la resistencia de la toma de tierra R () segn la corriente de funcionamiento
del dispositivo diferencial (el tiempo de desconexin no debe exceder 1 s).

I n
diferencial
R Tierra
()
Ul: 50 V
R Tierra
()
Ul: 25 V
30 mA 500 > 500
100 mA 500 250
300 mA 167 83
500 mA 100 50
1A 50 25
3A 17 8
5A 10 5
10A 5 2.5

El valor UI: 25 V se exige en las instalaciones de obras, edificios altos, etc.
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3.5. Disposiciones especiales
Los grupos electrgenos no estn equipados con dispositivos de proteccin contra los excesos de tensin debidos a descargas
atmosfricas o maniobras.
Nuestra empresa declina cualquier responsabilidad relacionada con averas provocadas por estos fenmenos.
Sin embargo, es posible instalar pararrayos, aunque sin olvidar que no aseguran una proteccin total.
4. Remolque

4.1. Enganche del remolque
Antes de enganchar el remolque, verificar el gancho para remolque del vehculo tractor; debe estar perfectamente adaptado a la
anilla del remolque.

Si se intenta arrastrar un remolque con un dispositivo inadecuado (barra, cables, cuerdas, etc.) se
pueden sufrir accidentes graves.
Verificar asimismo:
- La ausencia de un principio de ruptura o de desgaste considerable del sistema de enganche.
- El funcionamiento correcto del sistema de bloqueo. Peligro

Para enganchar el remolque, proceder del siguiente modo :
O Calzar las ruedas para impedir que el remolque se desplace.
O Elevar los apoyos posteriores y bloquearlos.
O Quitar el freno de aparcamiento.
O Aflojar las palancas de bloqueo de los brazos de la barra de enganche y ajustar la anilla a la misma altura que el gancho del
camin.
O Enganchar el remolque, retirar los calces situados a cada lado de las ruedas y elevar por completo la rueda pequea delantera mediante
su manivela.
O Conectar el circuito elctrico del remolque al del vehculo tractor.
O Enganchar el cable de seguridad del freno de mano al gancho del vehculo tractor.

Figura 4.1 : Enganche de un remolque

4.2. Comprobacin antes del remolque
Antes de realizar una operacin de remolcado, debern efectuarse las siguientes comprobaciones:
- Apriete de los tornillos del capotaje del grupo.
- Apriete de las ruedas.
- Bloqueo del gancho de enganche.
- Presin de los neumticos.
- Funcionamiento de la sealizacin luminosa para los remolques de tipo "carretera".
- Cierre de las puertas del capotaje.
- Freno de estacionamiento libre para los remolques de tipo "carretera".
- Ruedecillas de gua (rueda jockey) y patines elevados (en caso de que los incorpore).
- Cierre y fijacin con pasador las palancas de bloqueo de los brazos de la barra de enganche (en caso de que incorpore una
barra de enganche regulable).
- Intento de frenado en el caso de remolques de tipo "carretera".
- Colocacin del cable de seguridad de frenado para los remolques de tipo "carretera".

Vehculo tractor
Remolque
CORRECTO
Vehculo tractor
Remolque
CORRECTO

Vehculo tractor
Remolque
INCORRECTO
Vehculo tractor
Remolque
INCORRECTO
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4.3. Conduccin

Remolque de tipo "cantera"
Estos remolques no estn equipados con un freno principal, por lo que no pueden ser frenados en marcha; los neumticos estn
previstos para una velocidad mxima de 27 km/h. Est absolutamente prohibido superar esta velocidad.
Estos remolques tampoco estn equipados con sealizacin luminosa. Est prohibido su uso en carretera.
Remolque de tipo "carretera"
La velocidad de circulacin debe adaptarse al estado de la carretera y al comportamiento del remolque.
Un rodado sostenido provoca un calentamiento de los neumticos; por tanto, es importante detenerse de vez en cuando para
poder controlarlos. El calentamiento excesivo puede provocar un reventn y, en consecuencia, un accidente grave. Durante las
maniobras de marcha atrs, no olvide bloquear bien el freno de inercia.

Se deber dedicar una atencin especial al apriete de las ruedas de los vehculos nuevos.
Ello se debe a que, en los primeros kilmetros, el calentamiento de los bujes y de los tambores de freno
produce una disminucin del apriete de las ruedas. As pues, es imprescindible verificar los aprietes cada
10 kilmetros hasta comprobar que ninguna de las ruedas est floja.
No obstante, el control del apriete debe realizarse antes de cada remolcado.
Aviso

Iluminacin/sealizacin (nicamente para los remolques "por carretera")
Las indicaciones luminosas son obligatorias para la conduccin por carretera. La sealizacin deber ser conforme a las
reglamentaciones vigentes en el pas de uso.

Figura 4.2: Ejemplo de sealizacin francesa

4.4. Desenganche del remolque
Esta operacin debe realizarse en un suelo horizontal, plano y estable.
O Calzar las ruedas.
O Bajar la rueda pequea delantera.
O Desconectar el cable de la sealizacin en carretera.
O Subir el enganche por medio de la rueda pequea para sacar la anilla del gancho del vehculo tractor.
O Echar el freno de mano.
O Separar el vehculo tractor.

4.5. Preparacin para la instalacin
Operaciones que se deben realizar:
- Asegrese de que el suelo ser lo suficientemente resistente para que no se hunda el conjunto.
- Desenganche el remolque conforme al apartado 5.2.1 "Enganche y desenganche del remolque".
- Inmovilice el remolque colocando calzos bajo las ruedas.
- Aplicar a fondo el freno de estacionamiento (en caso de que lo incorpore).
- Con ayuda de la rueda delantera, coloque el grupo lo ms horizontal posible.
- Hacer descender los patines (en caso de que los incorpore) y bloquearlos.

Luces rojas traseras
+ indicadores de cambio de direccin
+ luces de stop
Dispositivos reflectantes delanteros (de color blanco)
Dispositivos reflectantes laterales (de color naranja)
Dispositivos reflectantes
traseros (tringulo rojo)
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4.6. Ajuste de la transmisin de frenado

- La palanca de freno de mano slo sirve de freno de aparcamiento.
- El ajuste siempre se hace partiendo de los frenos y avanzando hacia el control de freno.
Atencin

O Tras el montaje de las ruedas en el eje, haga girar las ruedas en el sentido MARCHA-ADELANTE (para todos los frenos de
tipo RA 2, asegrese de que el tornillo de ajuste 8 llega hasta el tope DELANTERO en el disco de freno).
O Modifique el ajuste del freno con el tornillo 8, los cables no conectados a la(s) vigueta(s) de elevacin. Las zapatas deben
rozar ligeramente el tambor.
O Conecte los cables de freno a la(s) vigueta(s) de elevacin y apriete las tuercas y contratuercas dejando el extremo de la
parte roscada sobresalir unos 10 mm (Fig. 4.4).
ATENCIN: en la medida de los posible, los cables deben cruzarse para tener una curva de recubrimiento lo ms grande
posible (Fig. 4.5).
O Asegrese de que el freno de mano 1 est en la posicin "REPOSO" y que el muelle compensador 4 est completamente libre
en su varilla (afloje al mximo las tuercas 5).
O Compruebe que la corredera 2 del gancho no est comprimida y que la horquilla 3 est en posicin extendida.
O Monte la transmisin y ajuste el conjunto con el tensor 6 hasta conseguir un juego (J1) de 1 mm mx. entre la bieleta 9 y la
corredera 2.
O Ajuste el muelle compensador 4 ponindolo, por un lado, en contacto con el plato de transmisin y, por el otro, dejando 2 mm
de juego (J2) mx. entre el muelle y las tuercas 5.
O Apriete todas las contratuercas.

Comprobacin del ajuste (remolque sobre columnas):

O Al tirar del freno de mano de 2 muescas, la rotacin de las ruedas en marcha ADELANTE no es posible.
La rotacin de las ruedas en marcha ATRS es posible (el tornillo de ajuste 8 pasa a la posicin ATRS).
O Tire del freno de mano hasta el fondo.
Las ruedas no giran ni marcha ADELANTE, ni marcha ATRS y la(s) vigueta(s) de elevacin debe(n) quedar paralela(s) al
cuerpo del eje.

Compruebe el ajuste de la transmisin transcurridos 300 km (periodo de rodaje) y, si es preciso, ajuste el juego (J1) con la
ayuda de un tensor.

Estacionamiento

La palanca debe estar estirada al mximo para comprimir el muelle compensador al mximo.
Cada 1.500 Km, compruebe el ajuste y la reparticin de la frenada en todas las ruedas.

Importante

Los controles de freno estn pensados para arrastrar remolques detrs de vehculos turismos de suspensin blanda. En
caso de uso detrs de un vehculo pesado, se debe prever obligatoriamente la rtula montada en amortiguador para evitar
el desgaste prematuro.
En las maniobras (con el remolque enganchado), nunca se debe girar a 90 ni forzar la marcha atrs.

Las caractersticas de nuestros controles de freno vienen indicadas en las placas del fabricante y los elementos que las
componen se deben indicar en caso de pedir piezas de recambio, especialmente para el amortiguador, de un tipo
especial, homologado por los Servicios de Minas para adecuarse a las normas europeas (se recomienda montar un
amortiguador de recambio que permita una reparacin instantnea).
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Figura 4.3 - Transmisin de frenado

Figura 4.4- Montaje de la vigueta de elevacin Figura 4.5 Montaje de la vigueta de elevacin en tndem

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4.7. Averas y soluciones

Fallo detectado Origen Soluciones
Frenado sbito del remolque - Amortiguador defectuoso Sustituya el amortiguador
Frenada demasiado dbil
- Zapatas desgastadas Sustituya las zapatas
- Zapatas no rodadas
El fallo slo se eliminar despus del
rodaje
- Ajuste incorrecto de las varillas Modifique el ajuste
- Rozamientos importantes en la
corredera
Engrase los elementos deslizables
- Corrosin de la corredera Elimine la corrosin y engrase
- La altura de enganche no se
corresponde con la del vehculo tractor
Ajuste la altura para que las dos piezas
estn en el mismo plano horizontal
Temperatura anormalmente elevada de
los tambores

- Ajuste incorrecto de las varillas Modifique los ajustes
- Ajuste incorrecto de los frenos Modifique los ajustes
- Importante acumulacin de polvo en
los tambores
Elimine el polvo
- Zapatas, muelles, tambores
deteriorados
Sustituya las piezas deterioradas
- Cables de frenos o varillas
deterioradas
Frenado con sacudidas
- Ajuste incorrecto de las varillas Modifique los ajustes
- Elementos parsitos en la corredera Desmontaje, limpieza y engrase
- Corredera corroda Elimine la corrosin y engrase
- Deterioro de los anillos de gua de la
corredera
Sustituya los anillos (y posiblemente la
corredera) y engrase
- Amortiguador defectuoso Sustituya el amortiguador
Remolque con tendencia a desviarse
durante la frenada
- Vigueta(s) de elevacin no
equilibrada(s)
Ajuste la(s) vigueta(s) de elevacin
- Ajuste diferente de los frenos en
ambos lados
Modifique el ajuste de los frenos
- Cables deteriorados o mal montados
Modifique el montaje de los cables
- Reparticin de la carga incorrecta Verifique la reparticin de la carga
Al arrancar, el remolque retiene al
vehculo tractor
- Deterioro de la corredera o de los
anillos de gua
Sustituya las piezas defectuosas y
engrase
- Corrosin de la corredera Elimine la corrosin y engrase
- Deterioro de la bieleta
Sustituya la bieleta y modifique los
ajustes
- Varillas deterioradas o mal ajustadas
Sustituya las piezas deterioradas y
modifique los ajustes
- Freno apretado Afloje el freno
Juego en la cabeza de enganche
- Cabeza gastada (vase testigo de
desgaste)
Sustituya la cabeza
- Rtula gastada Sustituya la rtula
Frenada demasiado dbil en el
estacionamiento
- Muelle compensador mal ajustado Modifique el ajuste
- Ajuste incorrecto del sistema de
frenado
Modifique el ajuste
- Sector ranurado deteriorado Sustituya el sector y modifique el ajuste
- Trinquete de la palanca gastado
Sustituya la palanca y modifique el
ajuste
- Rotura de un cable Sustituya el cable y modifique el ajuste

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4.8. Esquema de conexin elctrica

Figura 4.6 Esquema de conexin elctrica

4.9. Ficha tcnica de las carreteras completas

NEUMTICOS
RUEDAS
COMPLETAS
Dimensiones ndices Dimetro (mm)
Seccin
(mm)
RSC
(mm)
Carga
(kg)
Presin
(bar)
135 R 13 70 T 550 134 265 335 2,4
145 R 13 75 T 566 145 272 387 2,4
155 R 13 79 T 578 150 277 437 2,4
145/70 R 13 71 T 534 150 259 345 2,5
155/70 R 13 75 T 548 147 263 387 2,5
185/70 R 13 86 T 594 185 285 530 2,5
165 R 14 C 98 N 622 172 284 650 3,8
155/70 R12 100 N 525 155 244
650
(1)

800
(2)

6,25
185 R 14 C 102 P 650 188 316
675
(1)

850
(2)

4,5
195 R 14 C 106 P 666 198 32 950 4,5
195/50 x 10 98 N 450 190 - 750 6,0
(1)
Rueda con 4 agujeros
(2)
Rueda con 5 agujeros

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5. Preparacin antes de la puesta en servicio del grupo

Las verificaciones mencionadas en este captulo permiten garantizar la puesta en servicio del grupo
electrgeno.
La realizacin de las operaciones indicadas precisa de conocimientos especiales.
Dichas operaciones se deben reservar a personas que posean los conocimientos necesarios.
Si no se siguen estas instrucciones existe el riesgo de que se produzcan incidentes o accidentes
muy graves. Peligro

5.1. Comprobaciones de la instalacin
- Verifique que se respetan las recomendaciones generales que figuran en el captulo de instalacin
(ventilacin, escape, fluidos, etc.).
- Compruebe los niveles (aceite, agua, gasleo, batera).
- Compruebe que la toma de tierra del grupo electrgeno est conectada a tierra.
- Asegrese de que las conexiones elctricas se han realizado correctamente.

5.2. Comprobaciones despus del arranque del grupo electrgeno
- Efectuar las verificaciones mecnicas (presin de aceite, temperatura del agua, ausencia de ruido, etc.).
- Efectuar las verificaciones elctricas (tensin y frecuencia).
- Efectuar las verificaciones de seguridad (parada de urgencia, presin de aceite, temperatura del agua, etc.).

6. Utilizacin del grupo electrgeno

6.1. Verificaciones peridicas
- Motor y compartimento del motor, comprobacin general

Compruebe visualmente el motor y el compartimento del motor antes de arrancar el motor y tras la parada del motor.
Compruebe:
la ausencia de fugas de aceite, de carburante o de lquido de refrigeracin,
el apriete de los tornillos,
el estado de las correas (desgaste, tensin).

La presencia de restos de carburante, aceite y grasa en el motor o en el compartimento del motor constituye un
riesgo de incendio y deben eliminarse una vez detectados.
Aviso

En caso de que se produzca una fuga de aceite, carburante o lquido de refrigeracin, localice el origen de la
anomala y proceda a su reparacin inmediata antes de arrancar el motor.
Atencin

Nunca utilice limpiadores de alta presin para limpiar el motor y el equipo.
Atencin

33/309

- Nivel de aceite, control y llenado

Compruebe el nivel de aceite cada da antes del primer arranque.
Asegrese de que se mantiene entre las marcas de mnimo y mximo del
indicador de nivel.
Si es preciso, proceda al llenado de aceite por medio de la apertura de
llenado situada en el lado izquierdo del motor.
Antes de volver a comprobar el nivel, espere unos minutos a que el aceite del
crter de aceite tenga tiempo suficiente para enfriarse.

No aada aceite una vez sobrepasado el nivel mximo.
Utilice nicamente el aceite de la calidad recomendada.
Atencin

- Lquido de refrigeracin, control del nivel

No abra el tapn de llenado mientras el motor est caliente, excepto en caso de urgencia, ya que podra
proyectarse vapor o lquido abrasivo.
Aviso

El nivelado debe llevarse a cabo con una mezcla idntica a la contenida en el sistema de refrigeracin.
Abra nicamente el tapn de llenado (1).
Atencin

El nivel de lquido de refrigeracin debe encontrarse entre las referencias MIN y
MAX. Lleve a cabo el nivelado si fuese necesario.

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6.2. Grupo equipado con una caja de control TELYS

6.2.1 Presentacin de la caja

6.2.1.1. Presentacin de la cara delantera

Fig. 6.1 - Presentacin de la parte delantera

1 Botn de parada de emergencia (PE) que permite parar el grupo electrgeno ante un problema que pueda poner en peligro la
seguridad de las personas y los bienes.
2 Conmutador de llave de conexin/desconexin del mdulo.
3 Fusible de proteccin de la tarjeta electrnica.
4 Ruedecilla de desplazamiento y validacin de los mens y de las pantallas con validacin mediante simple presin en la
ruedecilla.
5 Botn STOP que permite parar el grupo electrgeno mediante una pulsacin.
6 Botn START que permite activar el grupo electrgeno mediante una pulsacin.
7 Indicadores luminosos de conexin y de resumen de las alarmas y fallos.
8 Emplazamiento de los puertos USB.
9 Tornillo de fijacin.
10 Pantalla de LCD para la visualizacin de las alarmas y fallos, estados de funcionamiento, magnitudes elctricas y mecnicas.
11 Botn ESC: regreso a la seleccin anterior y funcin REINICIO de fallo.
12 Botn MEN que permite acceder a los mens.
13 Iluminacin del botn de parada de emergencia.

2
1
3
5
9
6
7
8
4
9
10
9
11
12
13
9
35/309

Fig. 6.2 Presentacin de los indicadores luminosos

Un indicador luminoso encendido significa:
1 Presencia de una alarma (color amarillo, intermitente).
2 Presencia de un fallo (color rojo, intermitente).
3 Mdulo conectado (color verde, encendido fijo).

Fig. 6.3 Detalle de los puertos USB

1 Conexin para memoria USB (HOST): transferencia de archivos entre la memoria USB y TELYS y a la inversa.
2 Conexin para un microordenador (DEVICE):
transferencia de archivos entre PC y TELYS y a la inversa,
alimentacin elctrica del mdulo de base.
3 Cubierta de proteccin.

1 2 3
2
3
1
36/309

6.2.1.2. Descripcin de la pantalla
La pantalla cuenta con retroiluminacin y no es preciso efectuar ningn ajuste de contraste en ella. Esta pantalla se divide en 4
zonas.

O

O

O

N SERIE: 08030010000
SOFT: 5.3.5
TENSIN NOMINAL: 400 V
FRECUENCIA: 50 Hz
P NOMINAL: 320 kW
RGIMEN NEUTRO: TNS

O

Fig. 6.4 descripcin de la pantalla (ejemplo)

O Zona 1: en esta zona aparecen los estados del grupo electrgeno
O Zona 2: en esta zona aparecen los pictogramas correspondientes a las magnitudes medidas, as
como los pictogramas de alarmas y fallos
O Zona 3: en esta zona aparecen los valores medidos correspondientes a las magnitudes medidas
con las unidades de medida correspondientes
O Zona 4: en esta zona aparecen los mensajes relacionados con la utilizacin del grupo y con los mens.

Nota: las indicaciones de medidas, alarmas, fallos, as como los mensajes y mens relacionados con la utilizacin del grupo
electrgeno dependen del equipamiento de cada grupo. Determinadas pantallas que se presentan pueden, por tanto, ser
inexistentes.

37/309

6.2.1.3. Descripcin de los pictogramas de la zona 1
Pictogramas de la zona 1

Pictogramas Visualizacin Condiciones de activacin

Modo "MANU"
Fija TELYS en modo manual (MANU)
Intermitente
Durante 5 segundos en el momento del
paso del modo AUTO al modo MANU

Modo "AUTO"
Fija TELYS en modo automtico (AUTO)
Intermitente
Durante 5 segundos en el momento del
paso del modo MANU al modo AUTO

Intermitente Grupo en proceso de arranque
Fija Grupo arrancado

Fija
Grupo estabilizado (tensin y
frecuencia)

Intermitente (impresin de un
movimiento permanente de izquierda
a derecha)
El grupo suministra en la utilizacin

Fija
La utilizacin recibe suministro
elctrico

No utilizado

Fija
Sincronizacin

Intermitente

Fija Grupo sincronizado o acoplado

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Pictogramas de alarmas y fallos de la zona 2
Todos los pictogramas de esta zona se activan en el momento de la inicializacin del TELYS.

Datos que se visualizan
Indicacin del nivel de fuel
Alarma/Fallo
nivel de fuel bajo

Alarma/Fallo
nivel de fuel alto

Indicacin de nivel/temperatura del lquido de refrigeracin
Alarma
Fallo nivel
bajo

Alarma
fallo nivel
alto

Alarma
Fallo
temperatura
elevada
Alarma fallo
falta pre
calentamiento

Batera
Mn. tensin
batera
(parpadeante
)

Mx. tensin
batera
(parpadeante)

Indicador de
carga de la
batera
(desplazamient
o)
Indicador de presin del aceite/indicador de temperatura del aceite

Alarma/Fallo
presin aceite

Alarma/Fallo nivel
alto
o bajo
aceite
Alarma/Fallo
temperatura
aceite alto o bajo
Parada de urgencia
Fallo de parada de emergencia

Sobrecarga o cortocircuito
Apertura del disyuntor tras una sobrecarga
o un cortocircuito

Velocidad de rotacin del motor
Fallo de
subvelocidad

Fallo de exceso de
velocidad

Fallo de arranque

39/309

Pictogramas de la zona 3

Todos los pictogramas de estas zonas se activan en el momento de la inicializacin del TELYS. Los pictogramas que aparecen a
continuacin se ofrecen a ttulo de ejemplo.

Grupo detenido

N.
pantalla
Pictogramas Datos que se visualizan
P1
Indicacin de temperatura del lquido de
refrigeracin Temperatura alta (AT) (unidades
segn men de configuracin)
Indicacin de la tensin de la batera
Indicacin de la temperatura del aceite (unidades

Arranque del grupo o grupo arrancado o parada del grupo en proceso

N.
pantalla
P2
Indicacin de velocidad del motor
Indicacin de temperatura del lquido de
refrigeracin Temperatura alta (unidades segn
men de configuracin)
Indicacin de la presin del aceite (unidades segn
configuracin)
Indicacin de la temperatura del aceite (unidades
Grupo arrancado

N.
pantalla
P3
Pantalla
predeter-
minada en
funciona-
miento
Indicacin de tensin compuesta del alternador
Indicacin de la potencia activa total
Indicacin de frecuencia del alternador
P4
Indicacin de la tensin compuesta del alternador
U12
U23
U31

40/309

N.
pantalla
P5
Indicacin de tensin simple de alternador V1
P6
U12
P7

Indicacin de intensidad de alternador de fase 1
P8
Indicacin de intensidad de alternador de neutro
P9
Indicacin de la potencia reactiva total
Indicacin de la potencia aparente total
Indicacin del factor de potencia total (inductivo o
capacitivo)

41/309

N.
pantalla
P10

Indicacin de la tensin de la batera
Indicacin de ampermetro de batera
P11

Indicacin de la potencia reactiva total
U12
Indicacin de la frecuencia del alternador

Orden de aparicin de las pantallas segn el tipo de red, el grupo arrancado.

Tipo de red
Orden de aparicin 3P+N 3P 2P+N 1P+N
1
P3 si el grupo ha
arrancado
P11 si el grupo est
acoplado
P3 si el grupo ha
arrancado
P11 si el grupo
est acoplado
P3 si el grupo ha
arrancado
P11 si el grupo est
acoplado
P3 si el grupo ha
arrancado
P11 si el grupo est
acoplado
2 P4 P4 P6 P7
3 P5 P8 P8 P9
4 P8 P9 P9 P2
5 P9 P2 P2 P10
6 P2 P10 P10
7 P10

El cambio de pantalla se efecta con ayuda de la ruedecilla de desplazamiento y de validacin.
Al girar el botn de ruedecilla en el sentido de las agujas del reloj, las pantallas se desplazan de abajo a arriba y a la inversa.
Las pantallas se desplazan en bucle.
Ejemplo: en red 3P+N despus la pantalla 7 a continuacin la 1 y a la inversa.

42/309

La zona grfica (zona 4) permite, entre otras cosas, mostrar los mensajes relacionados con la utilizacin del grupo electrgeno.
Estos mensajes son los siguientes:

Inicializacin del TELYS

N.
pantalla
Pantalla Datos que se visualizan
G 1

Inicializacin del TELYS en el momento que se le
suministra tensin y/o existe un cambio en la
configuracin
G 2

N. SERIE: 08030010000
SOFT: 6.1.0
TENSIN NOMINAL: 400 V
FRECUENCIA: 50 Hz
P NOMINAL: 320 kW
RGIMEN NEUTRO: TNS

Nmero de serie del grupo electrgeno
Versin del software del TELYS
Tensin nominal del alternador
Frecuencia nominal del alternador
Potencia activa nominal
Rgimen de neutro
Barra grfica indicadora de la duracin de la
visualizacin en pantalla

Grupo electrgeno detenido

N.
pantalla
G 3

FUNCIONAMIENTO
MANUAL

Pulsar START
para arrancar

24/08/2005 13:12

Modo de funcionamiento - grupo en modo MANU
listo para el arranque
Fecha y hora (segn configuracin)
G 4

FUNCIONAMIENTO
AUTOMTICO

ATENCIN
ARRANQUE POSIBLE
INMEDIATAMENTE

24/08/2005 13:12

Modo de funcionamiento - grupo en modo AUTO
listo para el arranque

43/309

N.
pantalla
G 5

ATENCIN

Arranque AUTOMTICO
19min30

24/08/2005 13:12

Modo de funcionamiento - grupo en modo AUTO
con un arranque programado
Descuento de la temporizacin de microcorte O de
la temporizacin de aviso previo EJP (nicamente
Francia)

Arranque del grupo electrgeno

N.
pantalla
G 6

ARRANQUE
EN PROCESO

24/08/2005 13:12

Fase de funcionamiento - grupo en proceso de
arranque
G 7

PRECALENTAMIENTO AIRE

10 s

24/08/2005 13:12

Fase de funcionamiento - precalentamiento de aire
previo al arranque del grupo
Descuento de la temporizacin de precalentamiento
de aire

Grupo electrgeno arrancado

N. pantalla Pantalla Datos que se visualizan
G 8
Pantalla
predeterminada

POTENCIA DISPONIBLE

75%

24/08/2005 13:12

Fase de funcionamiento grupo en funcionamiento
tensin y frecuencia estables
Potencia disponible
44/309

G 9

PARADA AUTOMTICA
EN PROCESO

SUPRESIN CARGA
1min30

24/08/2005 13:12

Modo de funcionamiento - funcionamiento en modo
AUTO
Apertura del dispositivo de potencia (disyuntor
motorizado o inversor de fuentes controlado por el
TELYS)
Descuento de la temporizacin de retorno de red O
de la temporizacin de test en carga
G 10

PARADA AUTOMTICA
EN PROCESO

REFRIGERACIN
1min30

24/08/2005 13:14

AUTO
Refrigeracin del grupo en proceso
Descuento de la temporizacin de parada del motor
(refrigeracin) O temporizacin de parada diferida
(temperatura del agua) O temporizacin de parada
diferida de sobrecarga O temporizacin de test en
vaco
G -10/1

ACOPLAMIENTO
EN CURSO

24/08/2005 13:14

AUTO
Sincronizacin del grupo en la red o a otro grupo
G-10/2

TRANSFERENCIA POTENCIA

24/08/2005 13:16

AUTO
Transferencia de la potencia del grupo hacia la red
G-10/3

TRANSFERENCIA POTENCIA

24/08/2005 13:16

AUTO
Transferencia de la potencia de la red hacia el
grupo
Red Grupo
Red Grupo
45/309

Parada del grupo electrgeno

N.
pantalla
Pantalla
G 11

PARADA
EN CURSO

24/08/2005 13:16

Parada del grupo en proceso

Cambio de modo de funcionamiento (paso del modo MANU al AUTO tras la aparicin de una solicitud de arranque automtico)

N.
pantalla
Pantalla
G 12

Solicitud de arranque
AUTOMTICO
Desea cambiar al modo
AUTO?
ATENCIN
Arranque inmediato

OK Esc

MANU
Solicitud de arranque AUTOMTICO

Solicitud de parada del grupo tras la aparicin de un fallo o cuando se pulsa STOP en el modo AUTO

N.
pantalla
Pantalla
G 13

Modo Manu activo

Desea cambiar al modo
AUTOMTICO?

OK Esc

AUTO (grupo en marcha)
Mensaje de aviso de paso al modo MANU tras
pulsar STOP o de la aparicin de un fallo
G 13/1

El offset "51 Hz"
debe aplicarse
a todos los grupos
de la central

Esc

Fase de funcionamiento grupo en funcionamiento
tensin y frecuencia estables
Mensaje de aviso de ajuste de offset en todos los
grupos electrgenos de la central

46/309

6.2.2 Arranque

Asegurarse de que el disyuntor del grupo electrgeno est abierto.
Peligro

O Conectar la batera del grupo electrgeno
O Girar el conmutador de llave a la posicin de encendido ON (sin forzarlo en esta posicin), el indicador ON se enciende
(si el indicador no se enciende, comprobar y sustituir si es necesario el fusible de proteccin)

O Probar los indicadores luminosos de alarmas y fallos (men 15 PROBAR LMPARAS)
1 ACCIONES

1/5

11 MANU <> AUTO
12 CONTROLAR CARGA
13 PROBAR GRUPO
14 PROGRAMAS
15 PROBAR LMPARAS
OK Esc

O Volver al men de inicio siguiente pulsando varias veces "Esc"
FUNCIONAMIENTO
MANUAL

Pulsar START
para arrancar

24/08/2005 13:12

O Comprobar la tensin de la
batera

O Pulsar START:

PRECALENTAMIENTO AIRE

10 s

24/08/2005 13:12

si el motor est equipado con un
sistema de precalentamiento de
aire, existe una temporizacin
(ajustable) anterior al arranque
del motor (duracin de la
activacin del precalentamiento
de aire)
si el motor no lleva un sistema de
precalentamiento de aire o si,
finalizada la temporizacin de
precalentamiento de aire, el
motor arranca (inicio de un ciclo
de tres intentos de arranque)

ARRANQUE
EN PROCESO

24/08/2005 13:12

Atencin: el nmero de intento
sucesivos y automticos de
arranque se encuentra limitado a 3.

El siguiente pictograma parpadea

POTENCIA DISPONIBLE

100,0%

24/08/2005 13:12

Se muestra el siguiente pictograma

Se muestra la siguiente informacin

Velocidad de rotacin

Temperatura del agua
O
p
t
i
o
n
s

Presin de aceite

Temperatura aceite

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6.2.3 Parada
O Abrir el disyuntor
manualmente o
seleccionando el men 12 "CONTROLAR
CARGA"
Desaparece la siguiente visualizacin (parada del
caudal)
O Pulsar el botn STOP

O Aparece la siguiente pantalla y el grupo se para

PARADA
EN PROCESO

24/08/2005 13:12

O Desconectar el TELYS girando la llave hasta la posicin de apagado "OFF" (sin forzarla).

6.2.4 Fallos y alarmas

6.2.4.1. Visualizacin de las alarmas y los fallos

La visualizacin de los fallos y alarmas se realiza de la manera siguiente:

C Alarmas

Cualquier alarma implica:
que el indicador luminoso amarillo "Alarma general"
se encienda y parpadee.

Asociado a este indicador luminoso est:
que aparezca un pictograma parpadeante en la
pantalla LCD que simbolice el circuito al que se
refiere la alarma y la indicacin asociada, si es que
existe alguna
(ejemplo)

que aparezca un mensaje en la pantalla grfica
(ejemplo)
ANOMALA

ALARMA
Nivel fuel bajo
25/12/05 15:30

OK=AYUDA

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C Fallos

Cualquier fallo implica:
la parada del grupo electrgeno: parada inmediata o diferida (temperatura del agua y sobrecarga o
cortocircuito)
que el indicador luminoso rojo "Fallo general" se
encienda y parpadee.

Asociado a este indicador luminoso est:
que aparezca un pictograma parpadeante en la
pantalla LCD que simbolice el circuito al que se
refiere el fallo y la indicacin asociada, si es que
existe alguna
(ejemplo)

que aparezca un mensaje en la pantalla grfica
(ejemplo)
ANOMALA

FALLO
Presin aceite
25/12/05 15:30

OK=AYUDA

Los fallos tienen prioridad sobre las alarmas. Las anomalas aparecen en orden decreciente en funcin de su aparicin (de la ms
reciente a la ms antigua).

6.2.4.2. Aparicin de una alarma o de un fallo

La aparicin de una alarma o de un fallo implica la visualizacin de las pantallas correspondientes (ejemplos a
continuacin)
ANOMALA

ALARMA
Nivel bajo agua
06/10/06 10:30

OK=AYUDA

ANOMALA

FALLO
Parada de urgencia
06/10/06 15:30

ESC=REINICIO OK=AYUDA

Al pulsar la tecla OK (de la ruedecilla de desplazamiento y de validacin) es posible acceder al mensaje de
ayuda si dicha ayuda se encuentra disponible (ejemplo a continuacin)
AIDE

Vrifier niveau
carburant

Esc=SORTIR

El reinicio de una alarma se produce de forma automtica si sta deja de estar activa (desaparicin de la causa).
Para reiniciar un fallo basta con pulsar la tecla Esc:
- el reinicio se tiene en cuenta si se elimina la causa del fallo
- el reinicio no ser efectivo si la causa del fallo contina presente.

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6.2.4.3. Aparicin de una alarma y de un fallo

La aparicin de una alarma y de un fallo implica:
El parpadeo de los indicadores luminosos amarillo y rojo
la visualizacin de la pantalla correspondiente (ejemplo a continuacin)
ANOMALAS 1/2

FALLO
Parada de urgencia
25/12/05 15:30

ESC=REINICIO OK=LISTA

Se presentan varias anomalas, el nmero de las
mismas se mostrar en la parte superior de la
pantalla.
Al pulsar sobre la tecla OK (de la ruedecilla de desplazamiento y de validacin) se podr acceder a la lista de
anomalas (ejemplos a continuacin)
ANOMALAS
1/2

FALLO 25/12/05 15:30
Parada de urgencia
ALARMA 25/12/05 15:30
Nivel fuel bajo
OK=AYUDA Esc

Al pulsar la tecla Esc es posible volver a la pantalla
anterior.
Al pulsar la tecla OK es posible pasar a la pantalla de
AYUDA (ayuda sobre la anomala seleccionada en
inverso)
la ruedecilla de desplazamiento y de validacin
permite que se desplace la lista de anomalas.
AYUDA

Verificar:
- Posicin AU
- Conexionado(s)

Esc

El reinicio de una alarma se produce de forma automtica si sta deja de estar activa (desaparicin de la causa).
Para reiniciar un fallo basta con pulsar la tecla Esc:
- el reinicio se tiene en cuenta si se elimina la causa del fallo
- el reinicio no ser efectivo si la causa del fallo contina presente.

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6.2.4.4. Visualizacin de los cdigos de anomalas del motor
Determinadas alarmas y fallos del motor generan cdigos de anomala especficos. Estos cdigos se normalizan siguiendo las
normas J1939 o J1587, a excepcin de los motores de la marca MTU, que disponen de un protocolo de transmisin especfico (cf.
anexos, si aplicable).

Terminologa empleada en la norma SAE CAN J1939
SPN: Suspect Parameter
Number
Designa el sistema o componente al que afecta el fallo, por ejemplo: el SPN 100,
indica un problema de presin de aceite o del captador de presin de aceite.
FMI: Failure Mode Identifer
Indica el tipo de fallo que se ha producido, que puede tratarse de un fallo
elctrico, mecnico o material.
Terminologa utilizada por el fabricante VOLVO
SID: System Identifier
Este trmino se utiliza en la norma J1587 y tiene un equivalente en la norma
J1939 (SPN).
Por lo tanto, el trmino corresponde ms en particular a un conjunto de
componentes, por ejemplo, el sistema de inyeccin.
PID: Parameter Identifier
J1939 (SPN).
Por lo tanto este trmino corresponde ms en particular a un componente en
particular, por ejemplo, a un captador.
PPID: Parameter Identifier
J1939 (SPN).
El PPID corresponde al PID, pero nicamente lo utiliza VOLVO.
elctrico, mecnico o material. Volvo utiliza una combinacin SID-FMI o PID-FMI
o PPID-FMI.
Terminologa utilizada por el fabricante PERKINS
CID: Component Parameter
Este trmino utilizado por PERKINS tiene un equivalente en la norma J1939
(SPN).
Terminologa utilizada por el fabricante John DEERE
SPN: Suspect Parameter
Number
Designa el sistema o componente al que afecta el fallo, por ejemplo: el SPN 100,
indica un problema de presin de aceite o del captador de presin de aceite.
Terminologa utilizada por el fabricante MTU
Visualizacin de averas
Los fallos del sistema ADEC y MDEC general se indican en los equipos de la
siguiente forma: nmeros de cdigo de fallo (generados en el interior de la ECU -
Unidad de control del motor).

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En caso de anomala, la pantalla muestra el siguiente mensaje:
ANOMALA

ALARMA
MOTOR CDIGO 110 18
25/12/2005 15:30

OK=AYUDA

Cdigo de fallo del motor.
Al pulsar OK es posible visualizar la informacin de
ayuda al diagnstico.
Para complementar esta informacin, en los anexos A
y B se indica el significado del cdigo. Las
operaciones de comprobacin y de mantenimiento
que deben llevarse a cabo para resolver la anomala
figuran en los manuales de uso y de mantenimiento de
los motores que se facilitan con la documentacin del
grupo electrgeno.

Para los motores JOHN DEERE (JD), PERKINS (PE) y VOLVO (VO), los cdigos que se muestran son los cdigos SPN y FMI.

6.2.4.5. Reinicio del claxon
En funcin de la configuracin realizada (men 363 - CLAXON), la aparicin de una alarma y/o un fallo implica la
resonancia del claxon y la aparicin de la siguiente pantalla:

DETENER CLAXON
PULSAR OK

25/12/2005 15:30

Esta pantalla se muestra de forma prioritaria sobre la
visualizacin de los mensajes de las alarmas y los
fallos que aparecen despus de pulsar OK.

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6.3. Grupo equipado con una caja de control KERYS

6.3.1 Presentacin del KERYS
El sistema MICS Kerys est formado por un conjunto de mdulos electrnicos en el que cada mdulo cumple una funcin bien
definida.
Estos mdulos se conectan entre ellos siguiendo una arquitectura muy precisa y se intercambian datos para permitir el mando, el
control, la regulacin y la proteccin de uno o varios grupos electrnicos con distintas configuraciones.
Las configuraciones se extienden del grupo electrgeno autnomo, con o sin inversor de fuentes, a grupos electrgenos acoplados
entre ellos, que permiten ejecutar centrales elctricas, que se pueden acoplar a una o varias redes de distribucin de baja tensin
(BT) o de media tensin (MT).

El sistema MICS Kerys est formado por los mdulos siguientes:
mdulo de interfaz persona/mquina, tambin llamado mdulo IHM,
mdulo de base (ncleo del sistema),
mdulo de regulacin,
mdulo de proteccin,
mdulo de entradas/salidas lgicas,
mdulo de entradas/salidas analgicas,
mdulo de entradas de temperatura.

Para el funcionamiento de un grupo electrgeno con la arquitectura ms reducida posible se necesitarn como mnimo los
elementos siguientes:
un mdulo de interfaz persona/mquina,
un mdulo de base,
un mdulo de regulacin.

6.3.1.1. Condiciones de uso
- Temperaturas de funcionamiento: - 20 + 70 C

- Temperaturas de almacenamiento: - 20 + 70 C

- Humedad relativa en funcionamiento: 10 a 95 % sin condensacin
conforme a IEC 1131-2 y su equivalente UL/CSA

- Humedad relativa en almacenamiento: 5 a 95% sin condensacin
conforme a IEC 1131-2 y su equivalente UL/CSA

- Altitud: 2 000 m en funcionamiento (transporte 3 000 m)

- Grado de proteccin: - Fuera del armario: IP54 (cara delantera de los mdulos de IHM).
- En el armario: IP20 (BASE, ESTOR, ESANA, ETEMP, parte trasera de
la IHM).

- Resistencia mecnica: Cadas libres (con embalaje) 5 cadas aleatorias de:
1 m si p < 10 kg
0,5 m de 10 a 40 kg
0,25 m > 40 kg

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6.3.1.2. Conformidad con las exigencias legales y reglamentarias

Los distintos componentes del sistema cumplen las normas siguientes:

- Prescripciones especficas de los automatismos industriales:
(Caractersticas funcionales, inmunidad, robustez, seguridad, ...)
= EN 61131-1/2/3 (IEC 1131-2, IEC 664), EN61326
= CSA 22-2
= UL508

- Conformidad a las directivas europeas (baja tensin, compatibilidad electromagntica, mquinas). Marca CE en
aplicacin de las imposiciones de seguridad de las normas EN 61131-2 - Autmatas programables, Parte 2 -
Especificaciones y ensayos de los equipos.
Las prescripciones concretas de la norma EN 61131-2 se explican en las secciones correspondientes de esta
publicacin.

- Calidades elctricas y de auto-extincin de los materiales aislantes:
= UL 746C
= UL 94

- Grado de contaminacin: 2

- Resistencia mecnica (detalles):
Inmunidad a las vibraciones: EN 61131-2 1994 (2.1.3.2)
Gama de frecuencias: 10 a 57 Hz
Vibraciones continuas: 0,0375 mm de amplitud
Vibraciones ocasionales: 0,075 mm de amplitud

Gama de frecuencias: 57 a 150Hz
Continua: 0,5 g de aceleracin constante
Ocasional: 1 g de aceleracin constante
Conforme a la norma IEC 68-2-6, ensayo Fc

Inmunidad a impactos
Impactos ocasionales: 15 g, 11 ms, semi-senoidal
Conforme a la norma IEC 68-2-27, ensayo Fa

- Emisiones: Conforme a la norma EN55022 clase A

- Variaciones de la tensin de alimentacin: EN61131-2 6.3.7.3

- Inmunidad:
Conforme a la norma IEC 61000-4-2: Descargas electrostticas hasta 4 kV con contacto y hasta 8 kV al aire.
Conforme a la norma IEC 61000-4-3: Campo radiado hasta 10 V/m entre 80 MHz y 1 GHz con modulacin senoidal
de la amplitud de 1 kHz.
Conforme a la norma IEC 61000-4-4: Transitorios rpidos en rfagas hasta 2 kV en los cables de potencia y hasta 1
kV en los cables de seales.
Conforme a la norma IEC 61000-4-5: Ondas de choque hasta 2 kV entre hilos y tierra, 1 kV entre hilos para las
alimentaciones y hasta 1 kV respecto a tierra para las seales de circuitos
largos (lneas emergentes de un edificio o de ms de 30 m).
Conforme a la norma IEC 61000-4-6: Inmunidad a la corriente inyectada hasta 3 V entre 150 kHz y 80 MHz (puede
aumentarse hasta 10 V).
Conforme a la norma IEC 61000-4-8: Inmunidad a campos magnticos a la frecuencia de la red hasta 30 A/m.

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6.3.2 Descripcin del KERYS

6.3.2.1. Identificacin de los componentes-hardware
Mdulo de IHM KERYS Tactil

Mdulo IHM
P/N: 31613391001
referencia del artculo del mdulo
D346000/B1
D346000: referencia de producto del fabricante
B1: ndice de evolucin del hardware del mdulo
S/N: 1800
1800: numero de serie "no asociado" a un nmero de lote
(1800 = el 1800
mdulo fabricado desde el principio)

N. DE LOTE: 08/06
08: ao de fabricacin (ao 2008)
06: semana de fabricacin (semana 6)

Mdulo de base

Mdulo de base
P/N: 31613390901
D338000/B8
S/N: 3491
(3491 = el 3491

N. DE LOTE: 07/45
55/309

Mdulo de regulacin

Mdulo de regulacin
31613391501 referencia del artculo del mdulo
A44Z1-G
A44Z1: referencia de producto del fabricante
G : ndice "principal" de evolucin del hardware del
mdulo
0408A519
A: ndice "secundario" de evolucin del hardware del
mdulo
519: numero de serie "asociado" a un nmero de lote
(*)
(519 = el 519
mdulo fabricado la semana 04 del ao

2008)
(*) Es decir, puede asociarse un mximo de 999 mdulos a un nmero de
lote

Mdulo de proteccin

Mdulo de proteccin
31613391601 referencia del artculo del mdulo
A44Z2-E
A44Z2: referencia de producto del fabricante
E: ndice "principal" de evolucin del hardware del
mdulo
4307A035
A: ndice "secundario" de evolucin del hardware del
mdulo
035: numero de serie "asociado" a un nmero de lote
(*)
(035 = el 35
mdulo fabricado la semana 04 del ao

2008)
(*) Es decir, puede asociarse un mximo de 999 mdulos a un nmero de
lote

56/309

Mdulo de entradas/salidas lgicas

Mdulo de entradas/salidas lgicas (ESTOR)
P/N:
31613391201
D341000/B1
S/N: 0250
(0250 = el 250

N. DE LOTE:
06/49

Mdulo de entradas/salidas analgicas

Mdulo de entradas/salidas analgicas (ESANA)
P/N:
31613391301
D343000/B1
S/N: 0200
(200 = el 200

N. DE LOTE:
06/49

Mdulo de entradas de temperatura

Mdulo de entradas de temperatura (ETEMP)
P/N:
31613391401
D344000/B1
S/N: 0150
(0150 = el 150

N. DE LOTE:
06/49

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6.3.2.2. Identificacin de los componentes-software
Slo los componentes: mdulo de base, mdulo de IHM, mdulo de regulacin y mdulo de proteccin incorporan un software
integrado.
Se hablar de "versin del software" para identificar un programa implementado en uno de los componentes.

V1.05c1

V: como versin lgica
1.05: es la revisin, que es una combinacin de tres cifras
c: ndice de revisin principal
1: ndice de revisin secundaria, utilizado para proyectos concretos
2007_02_12 Fecha de la versin lgica en notacin anglosajona (ao, mes, da)

Para las modificaciones de la versin lgica a lo largo de la vida de uno de los
productos (evoluciones, correcciones, ...), la nueva versin lgica implementada se
indicar a mano en un espacio previsto al efecto. La versin antigua del software se
tachar.
factory soft version
V1.05c 2007 02 12

Posicin de las etiquetas de versin

IHM

Mdulo de base

Mdulo de regulacin Mdulo de proteccin

V1.05c 2007 02 12
V1.05c 2007 02 12
V1.05c 2007 02 12
V1.05c 2007 02 12
58/309

6.3.3 Descripcin de la interfaz hombre mquina (IHM)

6.3.3.1. Interfaz hombre-mquina

Pantalla

Las caractersticas de la pantalla son las siguientes:
pantalla en color de 7 pulgadas TFT, 65536 colores, formato 16/9
dimensiones 154 mm x 86 mm
retroiluminacin de nen
resolucin 480 x 234 puntos
superficie tctil (8 columnas x 8 lneas).

Teclas de gestin de
las indicaciones
Teclas de control del grupo
electrgeno
Monitor retroiluminado con superficie tctil
Teclado alfanumrico Teclas de navegacin
Led de funcionamiento de
la IHM (destellos)
59/309

Botones de control del grupo electrgeno

1 Seleccin del modo manual. El LED encendido indica que el modo est activo
2 Seleccin del modo de parada. El LED encendido indica que el modo est activo
3 Seleccin del modo auto. El LED encendido indica que el modo est activo
4 LED de prueba en curso
5 En modo auto: comando de las secuencias de prueba (ensayo en vaco / ensayo en carga) (*)
En modo manual: puesta en marcha y parada motor
6 Comando de apertura del disyuntor del grupo
7 LED de disyuntor de grupo abierto
8 Comando de apertura del disyuntor de red
9 LED de disyuntor de red abierto
10 Comando de cierre del disyuntor de red
11 LED de disyuntor de red cerrado
12 LED de presencia de la tensin de la red
13 LED de disyuntor de grupo cerrado
14 Comando de cierre del disyuntor del grupo
15 LED de presencia de la tensin del grupo

(*) La demanda de ensayo hace aparecer una pantalla que permite elegir entre el "ensayo en carga" y el "ensayo en vaco".

Botones de gestin de las sealizaciones
La tecla

permite el borrado de los fallos.

La tecla detiene la seal sonora.

La tecla ordena la prueba de los LED de la cara delantera de la IHM.

3 2 1
4
5
6 7 8 10 9 11 12
15
14
13
60/309

Botones de navegacin
Tambin es posible la navegacin por los mens a partir del teclado.

Se puede acceder directamente a un men pulsando la tecla numrica correspondiente a su referencia.

Teclas alfanumricas
Permiten la eleccin alfanumrica mediante pulsaciones sucesivas. Los caracteres elegidos aparecen en el orden de su inscripcin
en la techa.

Desplazamiento hacia la
derecha
Desplazamiento hacia arriba
Desplazamiento hacia abajo
Valida la funcin de la tecla
seleccionada
Reenvo al nivel superior o
accin de escape de los
cuadros de dilogo
Desplazamiento hacia la
izquierda
61/309

6.3.3.2. Navegacin por las pantallas
Hay tres tipos:
la pantalla de inicio
las pantallas de navegacin
las pantallas de explotacin o de configuracin.

La pantalla de inicio
Esta pantalla es la entrada al sistema. Permite acceder a las funciones principales del navegador.

15/10/03 19:10 :00 GE 1 Bienvenida Auto Fallos Alarmas

- 1 -
Explotacin

- 6 -
Sistema

- 2 -
Diagnstico

- 5 -
Configuracin

- 3 -
Archivado/Conteo
- 4 -
Mantenimiento

Las pantallas de navegacin
Estas pantallas permiten acceder a los distintos mens del rbol.

15/07/09 19:10 :00 GE 1 Explotacin Auto Fallos Alarmas
- 0 -
Bienvenida

- 1 -
Conduccin

- 2 -
Teclas funciones

- 7 -
Reglajes usuarios

- 3 -
Columna sincro.
- 6 -
Alarmas & Fallos

- 4 -
Sntesis medidas central
- 5 -
Medidas

La seleccin de una tecla hace aparecer el rbol de nivel inferior si existe o la pantalla de explotacin asignada al mismo.
Tambin es posible el acceso a los sub-mens pulsando la tecla numrica correspondiente.
Ejemplo: la pulsacin de la tecla "1" del teclado alfanumrico permite acceder directamente a la pantalla "Manejo".

Ttulo de un men activo Nivel superior Niveles inferiores
62/309

Pantallas de explotacin y de configuracin
Estas pantallas hacen aparecer las informaciones y los comandos relativos al men activo.
Se dividen en tres zonas:
una banda superior comn a todos los tipos de pantallas.
la parte central en la que aparecen las informaciones especficas del men seleccionado.
una banda inferior.

15/07/09 19:10 :00 GE 1
Archivado de
acontecimientos
Auto Fallos Alarmas

- 1 -
Archivado elctricos
- 2 -
Archivado mecnicos
-3

Banda superior

Indicaciones

15/07/09 19:10 :00 GE 1 Bienvenida Auto Fallos Alarmas

Banda superior Parte central
Banda inferior
Fecha del sistema
Hora del sistema
Referencia del grupo con
el que dialoga la IHM
Indicacin de la presencia de un fallo en el
grupo afectado (destello rojo)
Indicacin de la presencia de una alarma
en el grupo afectado (destello naranja)
Indicacin del modo de funcionamiento
del grupo afectado
Nombre de la pantalla activa
63/309

Comandos

15/07/09 19:10 :00 GE N1 Bienvenida Auto Fallos Alarmas

Banda inferior

- 1 -
Teclas funciones
- 2 -
Columna sincro.
- 3

Cuadro de dilogo de grabacin

Cuadros de dilogo de grabacin
Para facilitar la entrada de las informaciones (parmetros, textos) existen unas pantallas especiales, llamadas "cuadros de dilogo"
que aparecen cuando es necesario.

Validacin de una eleccin en un men
Despus de la modificacin de un valor en un men, aparece el cuadro de dilogo siguiente:

Validacin

Validacin de la
introduccin

Aceptar Esc.

La tecla de validacin "Aceptar" registra la modificacin, la tecla de escape "Esc." anula la modificacin.

Acceso a la pantalla de parmetros regionales
Acceso a la pantalla de parmetros regionales
Acceso a la pantalla "Manejo"
O
"Variables TOR"
Acceso a la pantalla "Alarmas y fallos"
Acceso a la pantalla "Alarmas y fallos"
Si se ha configurado en central con
conmutadores, hace aparecer un
cuadro de dilogo que permite elegir el
grupo al que desea conectarse
1 accin: acceso a la pantalla inicial
2 accin: retorno al men seleccionado
previamente (antes de la
primera accin sobre la tecla)
Recordatorio de la ltima pantalla
de explotacin activa
Retorno al men del navegador
Una o varias teclas acceso
rpido hacia las funciones
asociadas con la pantalla activa
64/309

Eleccin de un texto

Configuracin de la designacin

CDE AERO
Insercin Copiar Pegar
Valid. Borrar la designacin Borrar un carcter Esc.

El desplazamiento en el texto se realiza mediante las flechas "derecha" e "izquierda" del teclado.
La eleccin de los caracteres se realiza con las teclas alfanumricas del teclado.

Introduccin de valores numricos
La cabecera del cuadro ofrece indicaciones sobre la naturaleza del valor elegido, sus unidades y la variable afectada.
Estas indicaciones estn vinculadas a la naturaleza del parmetro modificado.

Tiempo en 1/10 de seg (6000)
0<= 0000 <=9999
Aceptar Esc.

Graba las modificaciones y cierra el cuadro de dilogo
Borra todo el texto
Borra la letra indicada por el cursor
Cierra el men sin grabar las modificaciones
Nombre de la funcin modificada Texto que se va a modificar o crear
Inserta un espacio a la izquierda del cursor
Graba las modificaciones y cierra la pantalla
Si existe indica el valor mnimo posible
Si existe indica el valor mximo posible
Cierra la pantalla sin grabar las modificaciones
65/309

Seleccin de una lista
El encabezamiento del cuadro indica el parmetro que se ver afectado por la eleccin.

Tipo de anomala (6000)
Sin
Defecto
Alarma

Aceptar Esc.

Registro de las modificaciones
Despus de la modificacin de un parmetro, se graban los nuevos datos en memoria voltil, lo que implica que en caso de corte
de la alimentacin se perdern los cambios. Por tanto, es necesario transferir estos valores a la memoria permanente. Es la
operacin de "Copia de seguridad en flash".
Tras una modificacin, un piloto rojo "Copia de seguridad pendiente" destella arriba a la izquierda de la pantalla. La pulsacin de
este piloto hace aparecer uno de los cuadros de dilogo siguientes:

Salvaguarda en flash

Aceptar Esc.

Salvaguarda en flash
Cliente

Fbrica

Aceptar Esc.
Seleccione siempre "Cliente"
La pulsacin de "Aceptar" confirma la operacin y la pulsacin de "Esc" la anula.

Durante la copia de seguridad, la pantalla siguiente indica que la operacin est en curso:

Salvaguarda flash en curso
Lista indicadora de las elecciones posibles
Flechas que permiten desplazar el cursor
Eleccin activa Flechas visibles slo si el nmero de
opciones no cabe en la pantalla
(permiten ir a la pgina siguiente de la lista
o volver a la pgina anterior)
66/309

6.3.4 Configuraciones

6.3.4.1. Principio de funcionamiento
Los modos de funcionamiento son los siguientes:

Nota:

Sin acoplamiento: el inversor incorpora un enclavamiento elctrico y mecnico.
Con acoplamiento: el inversor no incorpora un enclavamiento elctrico y mecnico.

6.3.4.2. Leyendas
M

Disyuntor de mando elctrico

Intercambio de informaciones de A hacia B y viceversa
A B

Envo de informaciones nicamente de A hacia B
3 F Informacin "corriente" 3 F = Trifsica
3 F + N Informacin "tensin" 3 F + N = Trifsica con neutro

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6.3.4.3. Configuracin en grupo autnomo

Sin inversor normal/de emergencia (A612)
Esta configuracin se ha diseado para garantizar:

- La produccin de energa elctrica de una instalacin tras una orden de puesta en marcha exterior (contacto seco).
- La produccin de energa elctrica de una instalacin en marcha forzada.

Funcionamiento automtico (Kerys en modo "AUTO")

Desaparicin de la tensin de la red
Peticin de puesta en marcha del grupo electrgeno (contacto seco, conmutador, reloj, ...).
El grupo va ganando velocidad y voltaje.
Cierre del rgano de potencia del grupo despus de la estabilizacin de la tensin y de la frecuencia.

Retorno de la tensin de red
Apertura del contacto seco, conmutador, reloj, ...
Temporizacin de refrigeracin.
Parada del grupo y puesta en espera.

Funcionamiento en MARCHA FORZADA (Kerys en modo "AUTO")

Inicio del funcionamiento en MARCHA FORZADA
Peticin de puesta en marcha del grupo electrgeno (contacto seco, conmutador, reloj, ...).

La instalacin es alimentada por el grupo electrgeno

Fin del funcionamiento en MARCHA FORZADA
Apertura del contacto seco, conmutador, reloj, ...
Apertura del rgano de potencia del grupo.

El Kerys sigue en modo "AUTO"

Funcionamiento manual del grupo
Este modo de funcionamiento se selecciona accionando la tecla "MANU" (en el frontal del mdulo de IHM). El operador tiene la
posibilidad de poner en marcha y detener el grupo electrgeno mediante el teclado de la interfaz humano-mquina (IHM). El cierre
del rgano de potencia del grupo est asegurado por las teclas de la IHM. Los dispositivos de seguridad del grupo electrgeno se
mantienen activos en este modo de funcionamiento.

Este modo de funcionamiento est bajo la responsabilidad del operador

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Acoplamiento temporal a la red (A651)

- El suministro de energa elctrica de una instalacin despus de un fallo de la red. El retorno a la red se realizar
mediante un acoplamiento temporal con transferencia de carga del grupo electrgeno hacia la red.
- Un funcionamiento en MARCHA FORZADA del grupo.
- Un funcionamiento de acoplamiento temporal para "Effacement Jour de Pointe" (EJP)* u otras tarifas (informaciones
transmitidas por contactos secos).

Mdulo de
regulacin
Mdulo de
base
b
u
s

C
A
N
E
t
h
e
r
n
e
t
3PH + N
3PH
3PH
3PH
M
M
M
Disyuntor
opcional
manual o
motorizado
Mdulo IHM
Utilizacin
(carga)
Red

* El EJP ("Effacement Jour de Pointe" - borrado de da de punta) es un funcionamiento propio de la red elctrica francesa.

Funcionamiento automtico (Kerys en modo "AUTO") (acoplamiento temporal "al retorno de la red")

Temporizacin de adquisicin regulable de la desaparicin de la red. (gestionada por el Kerys o por un mdulo de
deteccin de red).
Peticin de puesta en marcha del grupo electrgeno.
Apertura del rgano de potencia del lado de la red.

Temporizacin de adquisicin regulable de retorno de la red. (gestionada por el Kerys o por un mdulo de deteccin de
red).
Sincronizacin del grupo en la red.
Despus de la sincronizacin, cierre del rgano de potencia de red.
Transferencia de la potencia activa y reactiva del grupo electrgeno a la red siguiendo una rampa predeterminada. La
rampa no superar los 10 segundos para la transferencia de la potencia nominal del grupo electrgeno. El corte del rgano
de potencia del grupo se realiza cuando la potencia sobre el grupo electrgeno llega al lmite bajo.

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Funcionamiento en MARCHA FORZADA (todos los Kerys en modo "AUTO") (acoplamiento temporal "de ida y vuelta")

Peticin de puesta en marcha del grupo electrgeno.
Cuando el grupo se ha estabilizado en velocidad y tensin, demanda de sincronizacin del grupo con la red.
Despus de la sincronizacin, cierre del rgano de potencia del grupo.
Transferencia de la potencia activa y reactiva de la red hacia el grupo electrgeno siguiendo una rampa predeterminada.
La rampa no superar los 10 segundos para la transferencia de la potencia nominal del grupo electrgeno. El corte del
rgano de potencia del grupo se realiza cuando la potencia sobre el grupo electrgeno llega al lmite bajo.
Apertura del rgano de potencia del lado de la red.

La instalacin es alimentada por el grupo electrgeno

Apertura de la orden de marcha forzada.
Sincronizacin del grupo en la red.
Cierre del rgano de potencia de la red.
Transferencia de la potencia activa y reactiva del grupo a la red.

La instalacin es alimentada por la red

Funcionamiento manual del grupo
Este modo de funcionamiento se selecciona accionando la tecla "MANU". El operador tiene la posibilidad de poner en marcha y
detener el grupo electrgeno mediante el teclado de la interfaz humano-mquina (IHM). El cierre del rgano de potencia del grupo
se asegura manualmente con la sincronizacin manual del grupo en la red utilizando las teclas de la IHM "+ F", "- F", "+U", "-U", la
transferencia de carga se mantiene automtica. En este modo de funcionamiento los dispositivos de seguridad del grupo
electrgeno estn activos.

Este modo de funcionamiento est bajo la responsabilidad del operador

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6.3.4.4. Configuracin en central (varios grupos en paralelo)

Sin parte comn y sin inversor normal/de emergencia (A632)

- El suministro de energa elctrica de emergencia de una instalacin despus de un fallo de la red (la desaparicin de la
red no es gestionada por el Kerys). El retorno a la red se realizar mediante basculacin Normal / Emergencia con un
inversor autopilotado (no gestionado por el Kerys).
- Un funcionamiento de "Effacement Jour de Pointe" (EJP*) u otras tarifas. (Informaciones transmitidas por contactos
secos).
- Una regulacin de la potencia activa (velocidad de los grupos electrgenos) por lneas paralelas conectadas entre todos
los mdulos de regulacin.

Mdulo de
regulacin
Mdulo de
base
b
u
s

C
A
N
E
t
h
e
r
n
e
t
3PH + N
3PH
M
3PH 3PH
Mdulo de
regulacin
Mdulo de
base
b
u
s

C
A
N
E
t
h
e
r
n
e
t
3PH + N
M
3PH
Grupo 1
Grupo 2
Grupo x
Lnea paralela

(*) El EJP ("Effacement Jour de Pointe" - borrado de da de punta) es un funcionamiento utilizado en la red elctrica francesa.

Nota 1: En este modo de funcionamiento no se regula la potencia reactiva (tensin de los grupos electrgenos), los grupos
electrgenos estn en estatismo.

Nota 2: En una instalacin de tipo central (varios grupos electrgenos en paralelo) son posibles dos modos de acoplamiento entre
grupos
Acoplamiento en parado.
Acoplamiento en rgimen.

Principio del acoplamiento en parado
- cierre de todos los rganos de potencia de los grupos electrgenos,
- puesta en marcha de todos los grupos electrgenos,
- cuando la velocidad llega a 1450 rpm, se activa el comando de excitacin en todos los grupos,
- la tensin generada por cada grupo aumenta progresivamente y de esta forma la tensin es la misma en todos los
grupos electrgenos,
- los grupos se encuentran pues a 1500 rpm y a 400 V y 50 Hz.

Al objeto de la marcha global, si la potencia consumida por la instalacin no precisa el funcionamiento de todos los grupos
de la central, entonces se proceder al apagado de uno o varios grupos en funcin de la gestin vatimtrica.
La puesta en marcha del grupo o los grupos depender de la carga y la gestin vatimtrica de la misma.
No obstante, si se quiere reacoplar un grupo a un juego de barras del que ya depende una carga, el "reacoplamiento" se
realizar en rgimen, nunca en parada.
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Principio del acoplamiento en rgimen.

El acoplamiento en rgimen, como su nombre indica, permite a todos los grupos electrgenos acoplarse (en tensin y
frecuencia) sobre un juego de barras alimentado por un grupo designado como maestro al principio.
Cada Kerys recibe un nmero (del 1 al 15). Este nmero sirve nicamente para fijar la direccin IP de cada Kerys para la
comunicacin por Ethernet y la carga de los programas.
Cada Kerys recibe tambin un segundo nmero (del 1 al 15) que define la prioridad.

Ejemplo: supongamos una central de ocho grupos

GE 1 2 3 4 5 6 7 8
Prioridad 08 07 06 05 04 03 02 01

Los nmeros de la primera lnea permiten asignar la direccin IP de cada Kerys. Los nmeros de la segunda lnea definen
la prioridad.
As, el Kerys n. 8 con prioridad 01 se considera el grupo maestro y cierra su consumo el primero. Los dems grupos se
van sincronizando uno a uno en el juego de barras central tomando las informaciones de tensin, frecuencia y desfase de
este juego de barras (vase el esquema).

DJ1
GE1
U1
DJ2
GE2
U2
DJ3
GE3
U3
U del juego de barras

Ejemplo para 3 GE:
El DJ1 (disyuntor 1) est cerrado, hay tensin en el juego de barras.
El Kerys 2 analiza las diferencias entre U2 y U del juego de barras antes de acoplarse.

Cada Kerys, independientemente de su vecino, va a cerrar su consumo en el juego de barras central.

Gestin vatimtrica

La gestin vatimtrica se utiliza desde el momento que se acoplan dos grupos. La gestin vatimtrica permite gestionar mejor el
nmero de grupos electrgenos en funcionamiento y analizar permanentemente la potencia solicitada por el usuario.

Tomemos el ejemplo de una central de cuatro grupos electrgenos de 600 kW.
La pantalla de regulacin de los umbrales (1-7-3-3) proporciona los datos siguientes:

Umbral 1 GE => 2 GE 75% 450 kW Umbral 2 GE => 1 GE 30 % 360 kW

La potencia mxima disponible es de 600 x 4 = 2400 kW. Partiendo de la hiptesis que slo est funcionando un grupo
electrgeno, en caso de una progresin lineal de la carga tendremos la secuencia siguiente.

Cuando la potencia solicitada por la utilizacin alcance el 75% de la potencia del GE en funcionamiento (GE con prioridad 01),
450 kW, se pone en marcha el segundo GE (con prioridad 02) y se sincroniza con el GE 1 cuyo consumo est cerrado.
El segundo GE as acoplado ejecuta su rampa de carga (de temporizacin regulable) y entonces se observa el reparto de potencia
entre ambos grupos. Cada grupo asumir entonces el 50% de la potencia demandada, o sea 225 kW.
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Cuando la potencia solicitada por la utilizacin alcance el 75% de la potencia de los dos GE en funcionamiento (GE con prioridad
01 y 02), es decir 900 kW, se pone en marcha el tercer GE (con prioridad 03) y se sincroniza con los GE 1 y GE 2, cuyo consumo
est cerrado. El tercer GE as acoplado ejecuta su rampa de carga (de temporizacin regulable) y entonces se observa el reparto
de potencia entre los tres grupos.
Cada grupo asumir entonces el 33,33% de la potencia demandada, o sea 300 kW. Corresponde al 50% de su potencia nominal
(600 kW).

Cuando la potencia solicitada por la utilizacin alcance el 75% de la potencia de los tres GE en funcionamiento (GE con prioridad
01, 02 y 03), es decir 1350 kW, se pone en marcha el cuarto GE (con prioridad 04) y se sincroniza con los GE 1, GE2 y GE 3, cuyo
consumo est cerrado. El cuarto GE as acoplado ejecuta su rampa de carga (de temporizacin regulable) y entonces se observa
el reparto de potencia entre los cuatro grupos. Cada grupo asumir entonces el 25 % de la potencia demandada, o sea 337,5 kW,
correspondiente al 56,25% de su potencia nominal (600 kW).

La potencia solicitada por la utilizacin puede continuar subiendo hasta el lmite alto central (95% de 2400 kW), es decir 2280 kW
(el reglaje puede ser modificado). El valor se corresponde al lmite alto del grupo, es decir 570 kW (95% de 600 kW).

Funcionamiento automtico (todos los Kerys en modo "AUTO") (en acoplamiento en parada)

Temporizacin de adquisicin de la desaparicin de la red (gestionada por el mdulo de deteccin de red).
Cierre de los rganos de potencia de los grupos electrgenos.
Solicitud de puesta en marcha de los grupos electrgenos.
Los grupos ganan velocidad.
Temporizacin de estabilizacin de la velocidad.
Orden de excitacin a cada grupo en velocidad nominal, la tensin se establece entonces rpidamente sobre el juego de
barras.
Puesta en servicio del reparto de potencia activa.
Reanudacin de la utilizacin a la tensin y la frecuencia nominales.

Gestin vatimtrica
Esta gestin vatimtrica se activar despus de una temporizacin de funcionamiento global. Este funcionamiento global permite
retomar la utilizacin despus de la re-carga de los distintos arranques y de asegurarse de la estabilidad de la carga antes de la
puesta en servicio de la gestin vatimtrica.
En funcin de la potencia de la utilizacin el nmero de grupos en produccin puede variar para optimizar la produccin respecto al
consumo.

El procedimiento es el siguiente:
Fin de temporizacin de funcionamiento global.
Puesta en servicio del anlisis de la potencia activa consumida.

- Ejemplo: en funcin de los umbrales regulados, debe pararse un grupo.
Descarga de un grupo no prioritario y transferencia de la potencia a los grupos que quedan en produccin.
Desacoplamiento del grupo, no prioritario, a potencia nula por abertura del rgano de potencia del grupo.

- Ejemplo de aumento de potencia:
Solicitud de puesta en marcha del grupo electrgeno.
El grupo gana velocidad.
Excitacin del alternador, el grupo establece su tensin.
Solicitud de sincronizacin del grupo en el juego de barras (es decir con los otros grupos acoplados).
Cierre del rgano de potencia del grupo.

Temporizacin de adquisicin del retorno de la red (gestionada por el mdulo de deteccin de red).
Abertura de los rganos de potencia de los grupos.
Parada de los grupos y puesta en espera.

Los Kerys siguen en modo "AUTO"
73/309

Funcionamiento en MARCHA FORZADA

barras.

La instalacin es alimentada por los grupos electrgenos

Apertura de los rganos de potencia de los grupos electrgenos.


Funcionamiento manual central
detener los grupos electrgenos uno a uno mediante el teclado de las IHM. El cierre del rgano de potencia del grupo se asegura
manualmente con la sincronizacin de cada grupo en el juego de barras, utilizando las teclas de la IHM "+ F", "- F", "+U", "-U". El
reparto de potencia entre los grupos sigue siendo automtico. Los dispositivos de seguridad de los grupos electrgenos se

Este modo de funcionamiento est bajo la responsabilidad del operador.

74/309

Sin parte comn y sin inversor normal/de emergencia (A633)

- El suministro de energa elctrica de emergencia de una instalacin despus de un fallo de la red (la desaparicin de la
red no es gestionada por el Kerys). El retorno a la red se realizar mediante basculacin Normal / Emergencia un inversor
autopilotado (no gestionado por el Kerys).
- Un funcionamiento de "Effacement Jour de Pointe" (EJP*) u otras tarifas. (Informaciones transmitidas por contactos
secos).
- Una regulacin de la potencia activa (velocidad de los grupos electrgenos) por bus digital conectado entre todos los
mdulos de regulacin.

b
u
s

C
A
N
E
t
h
e
r
n
e
t
b
u
s

C
A
N
E
t
h
e
r
n
e
t

(*) El EJP ("Effacement Jour de Pointe" - "borrado de da punta") es un funcionamiento utilizado en la red elctrica francesa.

Nota 1: En este modo de funcionamiento hay reparto de las potencias activa y reactiva mediante el bus digital entre los mdulos
de regulacin (tensin de los grupos electrgenos).

Nota 2: En una instalacin de tipo central (varios grupos electrgenos conectados mediante un bus digital) son posibles dos
modos de acoplamiento entre grupos
Acoplamiento en parado.
Acoplamiento en rgimen.

Principio del acoplamiento en parado
- cierre de todos los rganos de potencia de los grupos electrgenos,
- puesta en marcha de todos los grupos electrgenos,
- cuando la velocidad llega a 1450 rpm, se activa el comando de excitacin en todos los grupos,
- la tensin generada por cada grupo aumenta progresivamente y de esta forma la tensin es la misma en todos los
grupos electrgenos,
- los grupos se encuentran pues a 1500 rpm y a 400 V y 50 Hz.

Al objeto de la marcha global, si la potencia consumida por la instalacin no precisa el funcionamiento de todos los grupos
de la central, entonces se proceder al apagado de uno o varios grupos en funcin de la gestin vatimtrica.
La puesta en marcha del grupo o los grupos depender de la carga y la gestin vatimtrica de la misma.
No obstante, si se quiere reacoplar un grupo a un juego de barras del que ya depende una carga, el "reacoplamiento" se
realizar en rgimen, nunca en parada.
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Principio del acoplamiento en rgimen.

El acoplamiento en rgimen, como su nombre indica, permite a todos los grupos electrgenos acoplarse (en tensin y
frecuencia) sobre un juego de barras alimentado por un grupo designado como maestro al principio.
Cada Kerys recibe un nmero (del 1 al 15). Este nmero sirve nicamente para fijar la direccin IP de cada Kerys para la
comunicacin por Ethernet y la carga de los programas.
Cada Kerys recibe tambin un segundo nmero (del 1 al 15) que define la prioridad.

Ejemplo: supongamos una central de ocho grupos

GE 1 2 3 4 5 6 7 8
Prioridad 08 07 06 05 04 03 02 01

Los nmeros de la primera lnea permiten asignar la direccin IP de cada Kerys. Los nmeros de la segunda lnea definen
la prioridad.
As, el Kerys n. 8 con prioridad 01 se considera el grupo maestro y cierra su consumo el primero. Los dems grupos se
van sincronizando uno a uno en el juego de barras central tomando las informaciones de tensin, frecuencia y desfase de
este juego de barras (vase el esquema).

DJ1
GE1
U1
DJ2
GE2
U2
DJ3
GE3
U3
U del juego de barras

Ejemplo para 3 GE:
El DJ1 (disyuntor 1) est cerrado, hay tensin en el juego de barras.

Cada Kerys, independientemente de su vecino, va a cerrar su consumo en el juego de barras central.

Gestin vatimtrica

La gestin vatimtrica se utiliza desde el momento que se acoplan dos grupos. La gestin vatimtrica permite gestionar mejor el
nmero de grupos electrgenos en funcionamiento y analizar permanentemente la potencia solicitada por el usuario.

Tomemos el ejemplo de una central de cuatro grupos electrgenos de 600 kW.
La pantalla de regulacin de los umbrales (1-7-3-3) proporciona los datos siguientes:


La potencia mxima disponible es de 600 x 4 = 2400 kW. Partiendo de la hiptesis que slo est funcionando un grupo
electrgeno, en caso de una progresin lineal de la carga tendremos la secuencia siguiente.

Cuando la potencia solicitada por la utilizacin alcance el 75% de la potencia del GE en funcionamiento (GE con prioridad 01),
450 kW, se pone en marcha el segundo GE (con prioridad 02) y se sincroniza con el GE 1 cuyo consumo est cerrado.
El segundo GE as acoplado ejecuta su rampa de carga (de temporizacin regulable) y entonces se observa el reparto de potencia
entre ambos grupos. Cada grupo asumir entonces el 50% de la potencia demandada, o sea 225 kW.
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Cuando la potencia solicitada por la utilizacin alcance el 75% de la potencia de los dos GE en funcionamiento (GE con prioridad
01 y 02), es decir 900 kW, se pone en marcha el tercer GE (con prioridad 03) y se sincroniza con los GE 1 y GE 2, cuyo consumo
est cerrado. El tercer GE as acoplado ejecuta su rampa de carga (de temporizacin regulable) y entonces se observa el reparto
de potencia entre los tres grupos.
Cada grupo asumir entonces el 33,33% de la potencia demandada, o sea 300 kW. Corresponde al 50% de su potencia nominal
(600 kW).

Cuando la potencia solicitada por la utilizacin alcance el 75% de la potencia de los tres GE en funcionamiento (GE con prioridad
01, 02 y 03), es decir 1350 kW, se pone en marcha el cuarto GE (con prioridad 04) y se sincroniza con los GE 1, GE2 y GE 3, cuyo
consumo est cerrado. El cuarto GE as acoplado ejecuta su rampa de carga (de temporizacin regulable) y entonces se observa
el reparto de potencia entre los cuatro grupos. Cada grupo asumir entonces el 25 % de la potencia demandada, o sea 337,5 kW,
correspondiente al 56,25% de su potencia nominal (600 kW).

La potencia solicitada por la utilizacin puede continuar subiendo hasta el lmite alto central (95% de 2400 kW), es decir 2280 kW
(el reglaje puede ser modificado). El valor se corresponde al lmite alto del grupo, es decir 570 kW (95% de 600 kW).

Funcionamiento automtico (todos los Kerys en modo "AUTO") (en acoplamiento en parada)

Temporizacin de adquisicin de la desaparicin de la red (gestionada por el mdulo de deteccin de red).
barras.

Gestin vatimtrica
Esta gestin vatimtrica se activar despus de una temporizacin de funcionamiento global. Este funcionamiento global permite
retomar la utilizacin despus de la re-carga de los distintos arranques y de asegurarse de la estabilidad de la carga antes de la
puesta en servicio de la gestin vatimtrica.
En funcin de la potencia de la utilizacin el nmero de grupos en produccin puede variar para optimizar la produccin respecto al
consumo.

El procedimiento es el siguiente:
Fin de temporizacin de funcionamiento global.
Puesta en servicio del anlisis de la potencia activa consumida.

- Ejemplo: en funcin de los umbrales regulados, debe pararse un grupo.
Descarga de un grupo no prioritario y transferencia de la potencia a los grupos que quedan en produccin.
Desacoplamiento del grupo, no prioritario, a potencia nula por abertura del rgano de potencia del grupo.

- Ejemplo de aumento de potencia:
Solicitud de puesta en marcha del grupo electrgeno.
El grupo gana velocidad.
Excitacin del alternador, el grupo establece su tensin.
Solicitud de sincronizacin del grupo en el juego de barras (es decir con los otros grupos acoplados).
Cierre del rgano de potencia del grupo.

Temporizacin de adquisicin del retorno de la red (gestionada por el mdulo de deteccin de red).
Abertura de los rganos de potencia de los grupos.

77/309

Funcionamiento en MARCHA FORZADA

barras.

La instalacin es alimentada por los grupos electrgenos

Apertura de los rganos de potencia de los grupos electrgenos.


Funcionamiento manual central
detener los grupos electrgenos uno a uno mediante el teclado de las IHM. El cierre del rgano de potencia del grupo se asegura
manualmente con la sincronizacin de cada grupo en el juego de barras, utilizando las teclas de la IHM "+ F", "- F", "+U", "-U". El
reparto de potencia entre los grupos sigue siendo automtico. Los dispositivos de seguridad de los grupos electrgenos se

Este modo de funcionamiento est bajo la responsabilidad del operador.

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6.3.5 Conexiones de los grupos

6.3.5.1. Recomendaciones antes de las conexiones

Aviso
Desconecte los cables de la batera antes de cualquier intervencin en el grupo electrgeno.
Al desconectar la batera empiece por el cable negativo (-).

6.3.5.2. Conexiones en funcin de las configuraciones

G
r
u
p
o

a
u
t
n
o
m
o

S
i
n

i
n
v
e
r
s
o
r

(
A
6
1
2
)

G
r
u
p
o

a
u
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m
o

c
o
n

a
c
o
p
l
a
m
i
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t
o

C
R
P

(
A
6
5
1
)

C
e
n
t
r
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l

c
o
n

p
a
r
t
e

c
o
m
n

y

s
i
n

i
n
v
e
r
s
o
r

(
A
6
3
2
)

C
e
n
t
r
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S
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p
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c
o
m
n

y

s
i
n

i
n
v
e
r
s
o
r

(
A
6
3
3
)

Conexin a tierra
X X

Caja de conexin a tierra
X X
Toma ciega
O O O O
Cables de enlace entre los grupos (CAN de BUS)
X
Cables de enlace entre los grupos (lnea paralela)
X
Cables de potencia
X X X X
Regleta de bornes del cliente:

Funcionamiento a distancia

Paro de emergencia exterior

EJP

Deteccin de red por contacto
(1)

Deteccin de red por tarjeta de regulacin
(1)

X
Mando INS de emergencia

Disruptor de emergencia

Mando INS normal

Resumen de fallos y alarmas

Marcha del grupo

Grupo disponible en Auto

X: se debe conectar O: si est disponible : si es necesario

(1)
Slo debe cablearse una de las dos detecciones de red.

79/309

6.3.5.3. Rgimen de puesta a tierra (slo estndar)
Es necesario conectar la masa del grupo electrgeno a la tierra. Para ello, utilice un cable de cobre (verde / amarillo) de 25
mm como mnimo en caso de cable desnudo y de 16 mm si el cable est aislado, conectado a la toma de tierra del grupo
electrgeno y a un poste de toma de tierra de acero galvanizado hundido verticalmente en el suelo.

Para una tensin de defecto de 25 V y corriente de defecto de 30 mA.

Naturaleza del terreno
Longitud del
poste en
metros

Terrenos arables frtiles, terraplenes
compactos hmedos
1
Terrenos arables pobres 1
Terrenos arables pobres, gravillas,
terraplenes bastos
1
Suelos pedregosos desnudos, arena
seca, rocas impermeables
3,6
Para obtener una longitud equivalente pueden usarse varios
postes de toma de tierra unidos en paralelo y separados
entre ellos en su longitud como mnimo. Ejemplo: Cuatro
postes de un metro enlazados entre ellos y separados 1 m
unos de otros

Controle el enlace de tierra antes de poner en servicio el grupo electrgeno.
Controle que el dispositivo de seguridad de la toma de tierra funcione.

Grupo solo

Rgimen de neutro: IT

Controlador de aislamiento activo

Rgimen de neutro: TNS

DISJONCTEUR
N R S T
Neutro conectado a las masas
Masa
"Todo o nada"
Poste de toma de tierra
DISJONCTEUR
N R S T
Neutro aislado
Masa
"Todo o nada"
Poste de toma
de tierra
Barra de
interconexin de
las masas del
grupo
Barra de
interconexin de
las masas del
grupo
DISYUNCTOR
DISYUNCTOR
80/309

Rgimen de neutro: TT

Disruptor diferencial activo

Tipo de rgimen de neutro: Aplicacin EDF (nicamente para grupo de alquilador)

Disruptor diferencial activo

DISJONCTEUR
N R S T
Neutro
Masa
"Todo o nada"
DISJONCTEUR
N R S T
Neutro
Masa
"Todo o nada"
Barra de
interconexin de
las masas del
grupo
Barra de
interconexin de
las masas del
grupo
DISYUNCTOR
DISYUNCTOR
81/309

Central

Conexin de los grupos a la caja (slo en la aplicacin de alquilador)

Un solo poste de toma de tierra para una central de grupo
Atencin

Grupo 1

Grupo 2
Neutro
Caja de conexin a
tierra
E
n
l
a
c
e

d
e

"
t
o
d
o

o

n
a
d
a
"

G
E

1

E
n
l
a
c
e

d
e

"
t
o
d
o

o

n
a
d
a
"

G
E

2

E
n
l
a
c
e

d
e

"
t
o
d
o

o

n
a
d
a
"

G
E

X

1 "todo o nada" por GE

Grupo x

Grupo 2

Grupo 1

Grupo x
82/309

Rgimen de neutro : IT

Rgimen de neutro : TNS

Rgimen de neutro : TT

DISJONCTEUR
N R S T
Neutro
Masa
"Todo o nada"
Caja de conexin
"Todo o nada"
DISJONCTEUR
N R S T
Neutro conectado a las masas
Masa
"Todo o nada"
DISJONCTEUR
N R S T
Neutro aislado
Masa
Si la equipa
DISYUNCTOR
DISYUNCTOR
DISYUNCTOR
83/309

Conexin a las regletas de bornes del cliente de los grupos electrgenos

Vuelva a colocar los shunts de los bornes 45 y 46 despus de haber desconectado el "todo o nada" de la
caja de conexiones
Atencin

6.3.5.4. Toma ciega
La toma ciega (si est montada) permite la alimentacin de emergencia del grupo electrgeno por una alimentacin elctrica
exterior. Permite la alimentacin de los distintos aparatos (precalentamiento, pupitre, ...) sin utilizar las bateras del mismo.

7
44
45
42
43
40
41
38
39
36
37
34
35
32
33
30
31
28
29
46
47
48
X
c
b
c
3
7
44
45
42
43
40
41
38
39
36
37
34
35
32
33
30
31
28
29
46
47
48
X
c
b
c
3
Caja de conexin
Retire los shunts a nivel de
los bornes 45-48 y 46-47
84/309

6.3.5.5. Cable de enlace entre los grupos (central)

Los cables de potencia y el cable de enlace del grupo pueden
cruzarse
Atencin

Aplicacin del alquilador
Los cables de potencia y el cable de enlace del grupo no pueden
colocarse en paralelo a menos de un metro
Atencin

Los cables de potencia, el cable de enlace del grupo y las conexiones deben estar en perfecto estado,
sustityalos si es necesario.
Atencin

Grupo 1
019x04 019x12

Grupo 2
019x04 019x12
2 Grupos

Grupo 1
019x04 019x12

Grupo 2
019x04 019x12

Grupo 3
019x04 019x12

Grupo x
019x04 019x12
3 Grupos o ms
Cable de enlace
Cable de
potencia
Cable de enlace
Cable de potencia
1 metro COMO MNIMO.
85/309

6.3.5.6. Potencia

1. Pase los cables de potencia por la trampilla de acceso al cajetn de potencia del grupo electrgeno (AIPR o pupitre segn el
grupo).
2. Conecte los cables de potencia a las barras.
3. Conecte los cables de potencia al consumo.

Compruebe que el sentido de rotacin de las fases del grupo electrgeno y el consumo sea idntico.
Atencin

Tipo de cables: Utilice cables de tipo H07RNF conformes con las normas en vigor en el pas de utilizacin del grupo
electrgeno (en Francia consultar la norma C15.100).

6.3.5.7. Regleta de bornes del cliente
Consulte los esquemas elctricos en funcin de la configuracin elegida y de las necesidades.

GRUPO
ELECTRGENO

UTILIZACIN
N
R
S
T
N R S T
86/309

6.3.6 Mens de control y de parametrizaciones

6.3.6.1. Arquitectura de los mens
La figura siguiente presenta la organizacin de los principales mens.

- 1 -
Explotacin
- 2 -
Diagnstico
- 3 -
Archivado
& Conteo
- 4 -
Mantenimiento
- 5 -
Configuracin
- 6 -
Sistema
- 0 -
Bienvenida
- 1.2 -
Teclas funciones
- 1.3 -
Columna sincro.
- 1.4 -
Sntesis medidas
central
- 1.5 -
Medidas
- 1.6 -
Alarmas
& Fallos
- 1.7 -
Reglajes usuarios
- 2.1 -
Variables
TON
- 2.2 -
Variables
ANA
- 2.3 -
Variables REG
& PRO
- 2.4 -
Curvas
- 3.1 -
Archivado
acontecimentos
- 3.2 -
Archivado
elctricos
- 3.3 -
Archivado
mecnicos
- 3.4 -
Conteo
acontecimientos
- 3.5 -
Conteos
mecnicos
- 3.6 -
Conteos
elctricos
- 1.1 -
Conduccin
- 4.1 -
Provider
- 4.2 -
Email
- 4.3 -
Frecuencia
- 4.4 -
Consumibles
- 4.5 -
Estados del
desarrollo
- 5.1 -
Material
- 5.2 -
Aplicaciones
- 5.3 -
Regulaciones
- 5.4 -
Protecciones
- 6.1 -
Parmetros
regionales
- 6.2 -
Identificacin
aplicacin
- 6.3 -
Versiones de
software
- 6.4 -
Impresiones
- 6.5 -
Gestin de los
accesos
- 6.6 -
Gestin de los
accesos Red
- 6.7 -
Fbrica
- 2.5 -
Fallos elctricos
- 2.6 -
Ayuda
- 4.6 -
Informes
- 2.7 -
Visualizacin
mdulo
regulacin

En este manual slo se detallan las funciones de los mens sobre fondo claro.
Atencin

87/309

6.3.6.2. Ajuste de los parmetros regionales
Sin cdigo de acceso de eleccin, esta pantalla permite:

la eleccin del idioma de visualizacin
la regulacin de la fecha y la hora

Referencia de navegacin: 6.1

15/07/09 19 :10 :00 GE 1 Parmetros regionales Stop Fallos Alarmas

Franais English Espaol Deutsch Portugues
Idiona
opcin

Da Mes Ao Hora Minuto Segundo
22 10 07 17 10 00

Inhibir las teclas
- 1 -
Identificacin
aplicacin
- 2 -
Versiones de software
- 3 -
Impresiones

De cara a garantizar la limpieza de la superficie tctil (polvo, hidrocarburos, etc.), la funcin de inhibicin de las teclas bloquea
durante una veintena de segundos la deteccin de las pulsaciones sobre la pantalla. Una pantalla especfica muestra el paso del
tiempo.

Si se valida un cdigo de acceso de nivel suficiente, esta pantalla permite adems:

La regulacin de la hora de sincronizacin de los mdulos
La eleccin del logo visualizado en la pantalla inicial del Kerys
88/309

Cuando la puesta en hora del protocolo SNTP no est activa, la pantalla presenta este aspecto.


Idiona
opcin

22 10 07 17 10 00

Inhibir las teclas Logo de inicio SDMO Logo de inicio KOHLER
- 1 -
Identificacin
aplicacin
- 2 -
- 3 -
Impresiones

En este caso, la emisin en el bus de una seal que permite el reajuste de los distintos relojes en tiempo real est definida por la
hora de sincronizacin.

Pulsando una vez el botn " Logo de inicio KOHLER " modifica el aspecto de la pantalla al colocarle el logo KOHLER en lugar del
logo predeterminado de SDMO. La pantalla inicial toma entonces el aspecto siguiente:

15/07/09 19 :10 :00 GE 1 Bienvenida Auto Fallos Alarmas

- 1 -
Explotacin

- 6 -
Sistema

- 2 -
Diagnstico

- 5 -
Configuracin

- 3 -
Archivado & Conteo
- 4 -
Mantenimiento

89/309

En el segundo caso la pantalla tiene este aspecto.


Idiona
opcin

22 10 07 17 10 00

Inhibir las teclas Logo de inicio SDMO Logo de inicio KOHLER
- 1 -
Identificacin aplicacin
- 2 -
- 3 -
Impresiones

6.3.6.3. Informaciones sobre el KERYS

Identificacin de la aplicacin

Esta pantalla permite que SDMO identifique el proyecto.
Estas informaciones son necesarias en caso de consultas al servicio de asistencia de SDMO, para que pueda consultar el dossier
asociado.

15/07/09 19 :10 :00 GE 1
Identificacin
aplicacin
Stop Fallos Alarmas

Nombre
Del sitio:

Nmero de expediente: 000000
Nmero de OM: 000000
Nmero de conexin: 000000

- 1 -
- 2 -
Impresiones
- 3 -
Gestin de los accesos

Nmero de expediente: referencia del dossier de fabricacin del equipo de mando
Nmero de OM: referencia del dossier de fabricacin del grupo
Nmero de conexin: referencia utilizada para identificar la ubicacin durante la conexin telefnica.

90/309

Versin del software

Las indicaciones sobre las versiones de los softwares implantados en los distintos mdulos son accesibles desde este men.
Slo aparecen las lneas correspondientes al material instalado.

15/07/09 19 :10 :00 GE 1
Versiones de
software
Stop Fallos Alarmas
Mdulo Versiones de software
Fechas versione de
software

IHM 0.00 00/00/00
Base 0.00 00/00/00
Software residente 0.00 00/00/00
Regulacin 0.00
Protecciones 0.00
Motor 0.00
- 1 -
Identificacin
aplicacin
- 2 -
Impresiones
- 3 -
Gestin de los accesos

91/309

6.3.6.4. Mens de explotacin

Conduccin
Esta pantalla general visualiza todos los parmetros elctricos principales del grupo electrgeno.
Se trata de la pantalla general de manejo y supervisin del grupo electrgeno.
La visualizacin de esta pantalla tambin es posible pulsando el piloto que indica el modo de funcionamiento del grupo.
Los indicadores de frecuencias, tensin U23 y potencias activa y reactiva se pueden visualizar tanto en forma analgica como
numrica. El paso de un modelo a otro se realiza pulsando el indicador deseado.


15/07/09 19:10 :00 GE 1 Conduccin Manu Fallos Alarmas

I1(A) 2701 F.P 0,9 L

Los mensajes de estado

Q (kVAr)
Velocidad (rpm) 1505
765
Tiempo de marcha: 10 :05
+ Rpido - Rpido + U -U
- 1 -
Teclas funciones
- 2 -
Columna sincro.
- 3 -

En los cuadrantes de aguja, los valores nominales son de colo azul

Las teclas de regulacin de la velocidad y la tensin slo aparecen para las aplicaciones con acoplamiento en
modo manual.
Atencin

Indicacin de la posicin de salida del grupo
Mando de la velocidad de
rotacin del motor
Mando de la tensin del
alternador
La puesta a escala del cuadrante se realiza automticamente por encima de 46 Hz
92/309

Alarmas y fallos
Este men tambin puede invocarse directamente pulsando las teclas destellantes "Alarmas" y "Fallos" de la franja superior.
Esta pantalla permite visualizar la lista de las anomalas presentes en la instalacin.
Las dos primeras columnas corresponden a la fecha y hora de la aparicin del suceso.
La columna "Estado" indica si la anomala an est presente "1", o ya no "0".
La columna "@" indica la direccin de la variable asociada al fallo.
La columna "Texto" identifica la naturaleza de la anomala.
Una lnea sobre fondo rojo indica un fallo, una lnea sobre fondo naranja una alarma.


15/07/09 19 :10 :00 GE 1 Alarmas & Fallos Stop Fallos Alarmas
Fecha Hora Estado @ Designacin
26/11/03 11:11:1255 1 6131 FALLO NIVEL BAJO AGUA ALTA TEMPERATURA
26/11/03 10:35:1628 0 6017 ALARMA AISLAMIENTO 1
26/11/03 10:10:1010 0 60C3 FALLO DE DISYUNCIN INICIO GRUPO

-1-
Teclas funciones
-2-
Columna sincro
-3-

Para borrar un fallo es necesario:
comprobar la desaparicin de la anomala (estado 0) y, si es necesario, eliminar las causas de su presencia
seleccionar la lnea afectada; el texto de la lnea se visualiza en blanco
pulse la tecla "Reiniciar" del teclado y la lnea se borra.

Cuando hay un fallo visualizado, su incidencia sobre el funcionamiento sigue activa incluso si su causa ha
desaparecido.
En modo Manual o Auto, si el usuario quiere borrar un fallo con un modo de borrado "en parado", una pantalla
le indica que debe pasar a modo de parada.
Atencin

Lnea activa
Teclas de desplazamiento cuando la lista es ms larga
que el nmero de lneas posibles en la pantalla, es decir cuatro lneas
93/309

6.3.7 Configuraciones de alquiladores

6.3.7.1. Eleccin de la configuracin de utilizacin

Grupo autnomo con inversor (A612)

1. Cierre el desconectador de bateras.

2. Compruebe el desbloqueo de los botones de paro de emergencia.

3. Pulse la tecla STOP del KERYS.

4. Coloque el conmutador en la posicin 1.

1 : GRUPO AUTNOMO SIN ACOPLAMIENTO A LA RED
APLICACIN: A612
2 : CENTRAL DE PRODUCCIN SIN ACOPLAMIENTO A LA RED
APLICACIN: A632 / A633
3 : NO APLICABLE

4 : GRUPO AUTNOMO CON ACOPLAMIENTO A LA RED
APLICACIN: A651

(Si el conmutador ya est en la posicin 1, grelo y vuelva a colocarlo en la posicin 1)

Despus de la conmutacin aparece la pantalla siguiente.

15/07/09 19:10 :00 GE 1 Aplicacin arrendador Stop Fallos Alarmas
A612 : Grupo solo sin N/S
Validacin

Deteccin de red mediante tarjeta de regulacin
Deteccin de red mediante un contacto exterior

1
4
3
2
94/309

5. Elija la configuracin de la deteccin de red del grupo pulsando directamente en la pantalla tctil.

- Para una deteccin red mediante tarjeta de regulacin, es necesario elegir la configuracin " Deteccin red mediante
tarjeta de regulacin " y conectar la referencia de tensin a los terminales Xcbc1 - 1-2-3.

- Para una deteccin de red mediante un contacto exterior, es necesario elegir la configuracin " Deteccin de red
mediante un contacto exterior " y conectar el contacto exterior a los terminales Xcbc3 - 34-35.

- Para una puesta en marcha por un contacto exterior, es necesario elegir la configuracin " Deteccin de red mediante
un contacto exterior " y conectar el contacto exterior a los terminales Xcbc3 - 32-33.

- Para una puesta en marcha en funcionamiento autnomo, en ausencia de conexiones a la red, es necesario elegir la
configuracin " Deteccin de red mediante un contacto exterior ". No es necesaria ninguna conexin.

Atencin: la eleccin de la deteccin depende de la conexin realizada en el prrafo 5. "Conexin de
los grupos".
Atencin

Validacin


6. Pulse "Validacin" en la pantalla tctil.
95/309

Savagarda pendiente GE 1 Aplicacin arrendador Stop Fallos Alarmas
Validacin


7. El KERYS realiza una copia de seguridad de su nueva configuracin.

8. Despus vuelva a la pantalla inicial del KERYS,

La configuracin slo se considerar vlida si se respetan las operaciones siguientes:
- Abra el desconectador de batera.
- Espere 5 segundos.
- Cierre el desconectador de batera.
Atencin

96/309

Grupo autnomo con acoplamiento CRP (A651)





APLICACIN: A612
3 : NO APLICABLE

APLICACIN: A651

(Si el conmutador ya est en la posicin 4, grelo y vuelva a colocarlo en la posicin 4)

A651 : Grupo solo CRF
Validacin
Relacin TC red 20.0

5. Para introducir el valor del informe de los transformadores de corriente de red : pulse la tecla INFORME TC DE RED de la
pantalla tctil.

- Con ayuda de las teclas alfanumricas del MICS KERYS : introduzca el valor del informe de los TC en dcima.
Ejemplo: TC = 100A/5A (clculo:100/5 =20 ; 20x10=200) valor por elegir 200.

TC JDB/Red Regulacin 1 (1/10)
0<= 0200 <=32767
Valid. Esc.

6. Despus pulse la tecla VALID.
1
4
3
2
97/309

Validacin
Relacin TC red 20.0

7. Pulse la tecla "Validacin" en la pantalla tctil.

Validacin
Relacin TC red 20.0

8. El KERYS realiza una copia de seguridad de su nueva configuracin.

9. Despus vuelva a la pantalla inicial del KERYS,

Atencin

98/309

Central sin parte comn y sin inversor (A632-A633)





APLICACIN: A612
3 : NO APLICABLE

APLICACIN: A651

(Si el conmutador ya est en la posicin 2, tournez grelo y vuelva a colocarlo en la posicin 2)


Seleccin configuracin central arrendador

A632 : Central sin parte comn sin N/A Lnea paralela
A633 : Central sin parte comn sin N/A Bus digital
(Recomienda)

5. Elija la configuracin A632: Central sin parte comn sin N/A Lnea paralela pulsando directamente en la pantalla tctil.
Elija la configuracin A633: Central sin parte comn sin N/A Bus digital pulsando directamente en la pantalla tctil.

Atencin: la eleccin de la deteccin depende de la conexin realizada en el prrafo 5. "Conexin de
los grupos".
Atencin
1
4
3
2
99/309

Validacin
Nmero de grupo en la central 2
Nmero del grupo 1

6. Pulse en el nmero de grupo en la pantalla tctil.

Validacin
Nmero del grupo 1

7. Escriba el nmero de grupo en la central con ayuda del teclado numrico.
Empiece por "0" si hay menos de 10 grupos.
Ej.: 2 grupos = escriba 0 y despus 2 10 grupos = escriba 1 y despus 0

8. Pulse sobre "Aceptar" para validar la eleccin.
Nmero de grupo en la central
0<= 02 <=15
Valid Esc.
100/309

Validacin
Nmero del grupo 1

9. Pulse en el nmero del grupo en la pantalla tctil.

Validacin
Nmero del grupo 1

10. Con ayuda de las flechas de la pantalla, seleccione el nmero del grupo.

El nmero del grupo determina el tipo de conexin del mismo, consulte el prrafo "Conexiones
elctricas".
Atencin

11. Pulse sobre "Aceptar" para validar la eleccin.
Identificacin de la base
1
2

Valid. Esc.
101/309

Validacin
Nmero del grupo 1

12. Pulse "Validacin" en la pantalla tctil.

Validacin
Nmero del grupo 1

13. El Kerys realiza una copia de seguridad de su nueva configuracin.

14. Despus vuelva a la pantalla inicial del Kerys,

Atencin

102/309

Operaciones por realizar en cada grupo de la central.
Atencin

6.3.8 Uso

6.3.8.1. Eleccin del grupo prioritario en central (si lo incorpora)
Medio recordatorio tcnico para los mens:
"1" - "7" - "4" - "3"- "Eleccin de GE" "Eleccin de prioridad" "Aceptar"

15/07/09 19:10 :00 GE 1 Bienvenida Stop Fallos Alarmas

- 1 -
Explotacin

- 6 -
Sistema

- 2 -
Diagnstico

- 5 -
Configuracin

- 3 -
Archivado & Conteo
- 4 -
Mantenimiento

1. Pulse "Explotacin" en la pantalla tctil.
103/309

15/07/09 19:10 :00 GE 1 Explotacin Stop Fallos Alarmas
- 0 -
Bienvenida

- 1 -
Conduccin

- 2 -
Teclas funciones

- 7 -
Reglajes usuarios

- 3 -
Columna sincro.
- 6 -
Alarmas & Fallos

- 4 -
- 5 -
Medidas

2. Pulse "Ajustes de los usuarios" en la pantalla tctil.

15/07/09 19:10 :00 GE 1 Reglajes usuarios Stop Fallos Alarmas
- 0 -
Explotacin

- 1 -
Instrucciones

- 2 -
Umbrales de potencia

- 3 -
Gestin watimtrica

- 4 -
Parmetros usuario
(1/2)

3. Pulse "Parmetros del usuario (1/2)" en la pantalla tctil.
104/309

15/07/09 19:10 :00 GE 1
Parmetros usuario
(1/2)
Stop Fallos Alarmas
Solicitud confirmacin
retorno red
Tiempo test en vaco
(segundos):
600
Red 1
Tiempo Prdida red
(segundos):
3
Tiempo Retorno red
(segundos):
180
Inversin en no
acoplam. emergencia

Inversin en no
acoplamiento normal

-1-
Instrucciones
-2-
Gestin watimtrica
-3-
Prioridad de los grupos

4. Pulse en "Prioridad de los grupos" en la pantalla tctil.

15/07/09 19 : 10 :00 GE 1
Prioridad de los
grupos
Stop Fallos Alarmas
Modificacin
Selec. Del
GE
01

Selec.
Prio.
02

Valid
Volver a las priori.
anteriores

Visualizacin
GE 1 2 3 4 5 6 7
PRI 04 02 03 01 05 06 07
-1-
Parmetros usuario
-2-
Umbrales

5. Pulse en las flechas de seleccin de la pantalla tctil para elegir el grupo.
Sin
Sin
Sin
105/309

15/07/09 19 : 10 :00 GE 1
Prioridad de los
grupos
Stop Fallos Alarmas
Modificacin
Selec. Del
GE
01

Selec.
Prio.
02

Valid
anteriores

Visualizacin
GE 1 2 3 4 5 6 7
PRI 04 02 03 01 05 06 07
-1-
Parmetros usuario
-2-
Umbrales

6. Pulse en las flechas de seleccin de la pantalla tctil para elegir la prioridad del grupo electrgeno seleccionado.

15/07/09 19 : 10 :00 GE 1
Prioridad de los
grupos
Stop Fallos Alarmas
Modificacin
Selec. Del
GE
01

Selec.
Prio.
02

Valid
anteriores

Visualizacin
GE 1 2 3 4 5 6 7
PRI 04 02 03 01 05 06 07
-1-
Parmetros usuario
-2-
Umbrales

7. Pulse sobre "Aceptar" en la pantalla tctil.
106/309

Salvagarda pendiente GE 1
Prioridad de los
grupos
Stop Fallos Alarmas
Modificacin
Selec. Del
GE
01

Selec.
Prio.
02

Valid
anteriores

Visualizacin
GE 1 2 3 4 5 6 7
PRI 04 02 03 01 05 06 07
-1-
Parmetros usuario
-2-
Umbrales

8. Pulse sobre "Copia de seguridad a realizar" en la pantalla tctil.

Prioridad de los
grupos
Stop Fallos Alarmas
Modificacin
Selec. Del
GE
01

Selec.
Prio.
02

Valid
anteriores

Visualizacin
GE 1 2 3 4 5 6 7
PRI 04 02 03 01 05 06 07
-1-
Parmetros usuario
-2-
Umbrales

9. Pulse sobre "Aceptar" en la pantalla tctil.
Salvagarda en flash

Valid Esc.

107/309

Prioridad de los
grupos
Stop Fallos Alarmas
Modificacin
Selec. Del
GE
01

Selec.
Prio.
02

Valid
anteriores

Visualizacin
GE 1 2 3 4 5 6 7
PRI 04 02 03 01 05 06 07
-1-
Parmetros usuario
-2-
Umbrales

10. El Kerys realiza una copia de seguridad de su nueva configuracin.

15/07/09 19 : 10 :00 GE 1
Prioridad de los
grupos
Stop Fallos Alarmas
Modificacin
Selec. Del
GE
01

Selec.
Prio.
02

Valid
anteriores

Visualizacin
GE 1 2 3 4 5 6 7
PRI 04 02 03 01 05 06 07
-1-
Parmetros usuario
-2-
Umbrales

11. Pulse sobre "Prioridad de los grupos" en la pantalla tctil para volver a la pantalla de inicio.

Abra el desconectador de batera.
Espere 5 segundos.
Cierre el desconectador de batera.
Atencin

108/309

6.3.8.2. Arranque, ensayos y parada

En modo manual

Arranque

En caso de haber anomalas, es posible acceder a la pantalla de gestin de anomalas
pulsando la tecla de reinicio.

Para la supresin de las anomalas consulte el
prrafo "Alarmas y fallos" de los "Mens de
explotacin".

En ausencia de anomalas, el paso a modo manual se realiza pulsando la tecla Manu.

Compruebe la ausencia de anomalas:
color gris: no hay fallo.
color rojo: hay fallo.
color gris: no hay alarma.
color naranja: hay alarma.
109/309

La puesta en marcha manual se lanzar inmediatamente cuando se pulse la tecla 1 del
teclado de ensayo.

La peticin de puesta en marcha se mantiene por s misma hasta la puesta en marcha
efectiva del grupo electrgeno (no es necesario seguir pulsando la tecla 1).
Este mtodo no puede utilizarse en ningn caso para hacer girar el motor.

Durante la fase de puesta en marcha y hasta la estabilizacin de la tensin del alternador
y de la velocidad del grupo, el LED verde situado bajo el smbolo del grupo electrgeno
destella, quedando fijo al final de esta fase.

Ensayos
En ausencia de anomalas, el paso a modo auto se realiza pulsando la tecla Auto.

La fase de puesta en marcha de ensayo se lanzar inmediatamente cuando se pulse la
tecla 1 del teclado de ensayo.

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La pulsacin de la tecla 1 del teclado de ensayo provoca la aparicin de la ventana siguiente, que permite seleccionar el tipo de
ensayo.


I1(A) 2701 F.P 0,9 L


Q (kVAr)
765
- 1 -
Teclas funciones
- 2 -
Columna sincro.
- 3 -

El ensayo con carga se pone en marcha mediante la pulsacin
de la tecla tctil correspondiente de la IHM del KERYS.
El ensayo en vaco se pone en marcha mediante la pulsacin

Despus de validar el ensayo, el LED naranja del teclado de ensayo se enciende de
modo fijo.


A continuacin el automatismo se encarga de controlar la instalacin conforme a la configuracin de la aplicacin:
inversin de fuente normal / emergencia
acoplamiento de red(es)
etc.

La inversin normal/emergencia con acoplamiento a la red slo es posible en el ensayo con carga.
El ensayo en vaco tiene por efecto poner en marcha un solo GE o acoplar una central (x grupos) al juego de
barras de emergencia.
Atencin

Solicitud de test
Elija el test que quiera realizar

Test en
carga
Esc
Test en
vaco

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La parada del grupo electrgeno se puede disparar en cualquier momento pulsando la
tecla stop o la tecla 0 del teclado de prueba.

La pulsacin de la tecla de paro puede provocar una ruptura de la alimentacin en funcin del estado de la
misma en el momento de la pulsacin (p.ej. funcionamiento aislado de la red).
La parada del grupo se producir despus de la temporizacin de enfriamiento (por defecto 180 s).
Atencin

La parada del grupo electrgeno se identifica por el apagado de LED verde situado bajo
el smbolo del grupo electrgeno.

Parada

tecla Stop o la tecla 0 del teclado de prueba.

La parada del grupo electrgeno se identifica por el apagado del LED verde situado bajo

La pulsacin de la tecla Stop detiene inmediatamente el grupo electrgeno.

La pulsacin de la tecla 0 no comporta la detencin inmediata del grupo electrgeno (temporizacin de
estabilizacin del grupo electrgeno).
Atencin

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En modo automtico

Arranque

En caso de haber anomalas, es posible acceder a la pantalla de gestin de anomalas
pulsando la tecla de reinicio.

Para la supresin de las anomalas consulte el
prrafo "Alarmas y fallos" de los "Mens de
explotacin".

En ausencia de anomalas, el paso a modo automtico se realiza pulsando la tecla Auto.

En modo AUTO, y excepto para las funciones de ensayo, el grupo electrgeno se pone en marcha por una orden externa que
puede tener distintos orgenes:
prdida de red
orden de EJP (slo en Francia)
orden del cliente.
etc.

Compruebe la ausencia de anomalas:
color gris: no hay fallo.
color rojo: hay fallo.
color gris: no hay alarma.
color naranja: hay alarma.
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Ensayos
En ausencia de anomalas, el paso a modo auto se realiza pulsando la tecla Auto.

La fase de puesta en marcha de ensayo se lanzar inmediatamente cuando se pulse la
tecla 1 del teclado de ensayo.

La pulsacin de la tecla 1 del teclado de ensayo provoca la aparicin de la ventana siguiente, que permite seleccionar el tipo de
ensayo.


I1(A) 2701 F.P 0,9 L


Q (kVAr)
765
- 1 -
Teclas funciones
- 2 -
Columna sincro.
- 3 -

El ensayo con carga se pone en marcha mediante la pulsacin
El ensayo en vaco se pone en marcha mediante la pulsacin

Solicitud de test
Elija el test que quiera realizar

Test en
carga
Esc
Test en
vaco

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Despus de validar el ensayo, el LED naranja del teclado de ensayo se enciende de
modo fijo.


etc.

La inversin normal/emergencia con acoplamiento a la red slo es posible en el ensayo con carga.
El ensayo en vaco tiene por efecto poner en marcha un solo GE o acoplar una central (x grupos) al juego de
barras de emergencia.
Atencin

tecla stop o la tecla 0 del teclado de prueba.

Atencin

La parada del grupo electrgeno se identifica por el apagado de LED verde situado bajo

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Parada
tecla 0 del teclado de prueba.

Atencin

La parada del grupo electrgeno se identifica por el apagado del LED verde situado bajo

6.3.8.3. Opciones de alquilador

Obturador apagador (opcional)
En caso de parada del grupo electrgeno por cierre del obturador apagador, solucione la avera.

Visualice el fallo.

Despus de solucionar la avera borre el fallo pulsando la tecla "reset".

Si hay otros fallos presentes, solucinelos tambin.

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Precalentamiento del aire (opcional)
Ponga el conmutador en "MARCHE" (funcionamiento) para autorizar el precalentamiento del grupo electrgeno.

PRECALENTAMIENTO
DEL AIRE
PARADA FUNCIONAMIENTO

En caso de una central de energa, la posicin del conmutador de precalentamiento de aire debe ser
OBLIGATORIAMENTE la misma en todos los conmutadores de los grupos electrgenos de la central.
Atencin

Bi-frecuencia (opcional)
Gire el conmutador a la frecuencia y la tensin deseadas.

FRECUENCIA

Rgimen de puesta a tierra
Gire el conmutador al rgimen de neutro deseado.

RGIMEN DE NEUTRO

1 : IT
2 : TN (TNS)
3 : TT (TT o APLICACIN DE EDF)

El rgimen de neutro EDF slo se utiliza en las configuraciones denominadas de alquiladores.
El conmutador debe corresponderse obligatoriamente al cableado realizado en el prrafo "Conexin de
los grupos"
Atencin

50Hz
400V
50Hz
440V
60Hz
480V
IT
TT
TN
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7. Perodos de mantenimiento

7.1. Recordatorio de la utilidad
La frecuencia del mantenimiento y las operaciones a realizar vienen descritas en el programa de mantenimiento facilitado a ttulo indicativo.
No obstante, cabe sealar que el entorno en el que funciona el grupo electrgeno es el que determina dicho programa.
Si el grupo se utiliza en condiciones adversas, es necesario adoptar intervalos ms cortos entre operaciones.
Estos perodos de mantenimiento son de aplicacin solamente a los grupos que funcionan con carburante, aceite y lquido de
refrigeracin segn las especificaciones que se facilitan en este manual.

7.2. Motor
R = Cambio
I = Inspeccin (si procede incluye tambin ajustes, limpieza, lubricacin y cambio)

First service inspection
Despus de las primeras 100-200 horas
Filtro de combustible primario, agua de drenaje / contaminacion I
Nivel de refrigerante I
Correas de transmisin I
Arrancar y calentar el motor
Refrigerante / aceite / combustible, fugas I
Inspeccin con VODIA (herramienta de diagnstico) I
Motor y transmisin, ruidos anormales I
Parar el motor
Aceite de motor y filtros / filtro bypass R
Volver a arrancar el motor
Presin de aceite / fuga de aceite I

Cada 50 - 600 horas
Como mnimo cada
(mes)
12 24 48
Aceite de motor y filtros / filtro bypass R

Despus de las primeras 1000 horas
Holgura de vlvula I

Cada 500 horas
Como mnimo cada
(mes)
12 24 48
Depsito de combustible (colector de lodos), vaciado I
Inspeccin con VODIA (herramienta de diagnstico) I
Filtro de combustible primario, vaciado de condensaciones de agua I
Cartuchos de filtro de aire (indicador), motor I
Radiador I
Bateras, nivel de electrolito I

Cada 1000 horas de funcionamiento
Como mnimo cada
(mes)
12 24 48
Filtro de combustible R
Elemento de filtro de aire R
Filtro de combustible primario R
Filtro de refrigerante (si est montado). No simultneamente con el cambio de refrigerante R

Cada 2.000 horas
Holgura de vlvula I

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Cada 2.000 horas
Como mnimo cada
(mes)
12 24 48
Turbo I
Turbo, vlvula de descarga I
Motor, con respecto a fugas I
Motor, respecto a la sujecin de cables y mangueras I
Motor, limpieza y pintura I
Filtro de aire, respiradero de depsito R
Filtro de aire, compresor R

Cada 4.000 horas
Como mnimo cada
(mes)
12 24 48
Tensor de correa I
Correas de transmisin R
Refrigerante (verde) R

Cada 8.000 horas
Como mnimo cada
(mes)
12 24 48
Refrigerante VCS (amarillo) R

7.3. Alternador
- Despus de 20 horas de funcionamiento, compruebe el apriete de todos los tornillos de fijacin, el estado general de la mquina
y las diferentes conexiones elctricas de la instalacin.
- Los rodamientos de la mquina se engrasan de por vida, la duracin de vida aproximada de la grasa (dependiendo del uso) es
de 20.000 horas o 3 aos.
- Limpie -regularmente la entrada y la rejilla de salida

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8. Batera

Instale la batera de tal modo que reciba una aireacin adecuada.
Slo el personal capacitado puede realizar el mantenimiento.
En caso de sustitucin, utilice nicamente bateras similares a las que debe sustituir. No queme su batera
antigua.
Utilice nicamente herramientas aisladas (el operario debe quitarse el reloj, las pulseras y cualquier objeto
metlico).
No utilice nunca cido sulfrico o agua acidificada para completar el nivel de electrolito. Utilice un lquido de
batera homologado.
Las bateras desprenden oxigeno e hidrgeno gaseoso, que son inflamables.
No aproxime nunca llamas ni chispas a las inmediaciones de la batera (peligro de explosin).
Toque una superficie metlica unida a la tierra para descargar la electricidad esttica del cuerpo antes de tocar
las bateras.
No utilice bateras cuando el nivel del lquido sea inferior al mnimo requerido. Si utiliza la batera con un nivel de
electrolito bajo, puede producirse una explosin.
No ponga en circuito los bornes de la batera con una herramienta o cualquier otro objeto metlico.
Para desconectar la batera, desconecte el cable del borne negativo (-) en primer lugar. Para volver a conectar la
batera, enchufe primero el cable del borne positivo (+). .
Cargue la batera en un lugar bien ventilado, tras abrir todos los tapones de llenado.
Compruebe que las tomas de la batera estn bien apretadas. Una toma mal apretada puede provocar chispas
que, a su vez, podran causar una explosin.
Antes de manipular los componentes elctricos o practicar una soldadura elctrica, coloque el interruptor de la
batera en [OFF] o desconecte el cable negativo (-) de la batera para cortar la corriente elctrica.
El electrolito contiene cido sulfrico diluido. Un error en la manipulacin de la batera puede ocasionar la prdida
de la vista y quemaduras.
Pngase gafas de seguridad y guantes de caucho para manipular la batera (completar el nivel de electrolito,
recargar la batera, etc.).
Si el electrolito entra en contacto con la piel o la ropa, lvese inmediatamente con agua abundante, y lmpiese
cuidadosamente con jabn.
Si el electrolito entra en los ojos, aclrelos inmediatamente con agua abundante y consulte a un mdico lo antes
posible.
En caso de ingestin accidental de electrolito, haga grgaras con agua abundante y beba grandes cantidades de
agua. Acuda inmediatamente a un mdico.
El electrolito derramado debe limpiarse mediante un agente que neutralice el cido. Una prctica corriente
consiste en una solucin de 500 g de bicarbonato de sodio diluida en 4 l de agua. La solucin de
bicarbonato de sodio debe aadirse hasta la parada manifiesta de la reaccin (espuma). El lquido restante
se debe lavar con agua y en un sitio seco.
Peligro

- Las bateras secas no requieren ningn mantenimiento
- Las bateras listas para usar debern recargarse lo ms tarde posible, cuando la densidad del cido desciende por debajo de
1,20.

8.1. Almacenamiento y transporte
- Las bateras listas para su uso debern almacenarse en un lugar fresco y seco (protegidas de las heladas), y protegidas del sol
(autodescarga).
- Las bateras debern transportarse y almacenarse en posicin vertical (riesgo de derrame de cido)
- Dejar el ocultador del borne sobre el borne positivo

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8.2. Puesta en marcha de la batera
- Las bateras rellenas de cido tienen una densidad de 1,28 g/ml y estn cargadas.
- Para las bateras secas, se debe llenar cada elemento de la batera con el cido hasta la seal de nivel mximo o hasta 15 mm
por encima de las placas. Dejar reposar la batera durante 20 minutos.
- Antes de proceder al montaje de la batera, se debe detener el motor y cualquier consumo de corriente; limpiar los bornes y
recubrirlos ligeramente con grasa. Durante la conexin, conectar en primer lugar el borne positivo (+) y a continuacin el borne
negativo (-).

La bateria se calienta
Ajuste de la tension
Esperar de 5 a 20 min
Cargar durante 10 minutos
Montar sobre el grupo
Temperatura durante la puesta
en funcionamiento > 10 C.
Rellenar con cido hasta la
marca o a aproximadamente 1
cm por encima del borde de las
placas
si
no
< 12,5 V
> 12,5 V

8.3. Comprobacin
Densidad cida Estado de carga Tensin en reposo
1,27 100% Por encima de 12,60 V
1,25 80% 12,54 V
1,20 60% 12,36 V Recargar a partir de 50%
1,19 40% 12,18 V Riesgo de sulfatacin
1,13 20% Por debajo de 11,88 V Inutilizable

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8.4. Tcnica de carga

- Las bateras muy descargadas o sulfatadas (formacin de un depsito blanquecino de sulfato de plomo en las placas que se
endurecen y son insolubles en el cido; este depsito reduce la superficie activa de las placas y aumenta su resistencia
interna) no pueden regenerarse ms ni cargarse en un grupo.

Una batera descargada deber volver a cargarse inmediatamente, de lo contrario, sufrir daos
irreparables.
Atencin

Carga de la batera

Al conectar varias bateras juntas, se deben comprobar los puntos siguientes:
- Las bateras estn conectadas en serie?
- La tensin elegida es la correcta? 1 batera 12 V, 3 bateras 36 V
- Ajuste la corriente de carga en funcin de la batera ms dbil.
- La diferencia de potencia entre las bateras debe ser la menor posible.

Ejemplo de carga:
- Batera 12 V 60 Ah = corriente de carga 6 A
- Estado de carga: 50% (densidad del cido 1,21/tensin en reposo 12,30 V)
- 30 Ah faltan en la batera y deben recargarse.
- Factor de carga: 1,2.
- Ah x 1,2 = 36 Ah para recargar.
- Corriente de carga: 6 A unas 6 horas de carga necesarias.

La recarga termina cuando la tensin de la batera y la densidad del cido dejan de aumentar.

La corriente de carga siempre debe ser una dcima parte de la capacidad nominal de la batera.

La potencia del cargador debe estar adaptada a la batera que se va a cargar y al tiempo de carga disponible.
Es necesario utilizar un cargador automtico que permite suministrar una tensin y una corriente de carga suficiente as como una
tensin de compensacin que permita paliar la descarga espontnea de la batera.

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8.5. Fallos y soluciones
Fallo detectado
Origen probable
Medidas u observaciones
El cido se calienta en el llenado de
una batera nueva
- Mala composicin
- Mal almacenamiento
- Almacenamiento durante un perodo
demasiado largo en un lugar hmedo
- Enfrelo
- Crguela
- Controle la densidad del cido
El cido se cuela por los agujeros de
llenado
- Batera demasiado llena - Disminuya el nivel de lquido de
batera
Nivel de cido demasiado bajo - Recipiente de batera no estanco
- Formacin importante de gas a causa
de una tensin de carga demasiado
elevada
- Sustituya la batera
- Controle el cargador y reprelo si lo
considera necesario.
Nivel de cido demasiado bajo
Mal comportamiento en el arranque
- Carga insuficiente
- Cortocircuito en el circuito de corriente
- Fallo de consumo
- Vuelva a cargar la batera
- Controle la instalacin elctrica

Densidad de cido demasiado
elevada
- La batera se he llenado con cido en
lugar de con agua
- Disminuya el nivel de cido y llnela
con agua destilada. Repita la
operacin si lo considera necesario.
Arranque complicado
Prueba de arranque incorrecta
- Batera vaca
- Batera desgastada o defectuosa
- Capacidad demasiado dbil
- Batera sulfatada
- Recargue la batera
- Monte una batera nueva
Bornes de la batera fundidos - Mala conexin elctrica
- Cableado de la batera incorrecto
- Apriete los extremos de los cables de
la batera o sustityalos si lo
considera necesario
Uno o dos elementos desprenden
gran cantidad de gas durante una
carga importante
- Elemento o elementos defectuosos - Monte una batera nueva
La batera se descarga rpidamente - Estado de carga demasiado dbil
- Cortocircuito en el circuito de corriente
- Autodescarga elevada (por ejemplo, por
ensuciarse el electrolito)
- Sulfatacin (almacenamiento de la
batera descargada)
- Controle la carga
- Sustituya la batera
Vida til corta - Mala referencia de batera
- Demasiadas descargas a fondo
reiteradas
- Perodo de almacenamiento demasiado
largo de la batera descargada
- Defina la referencia de batera
adecuada para el uso recomendado
- Considere cargar la batera con un
regulador
Consumo de agua elevado - Sobrecarga
- Tensin de carga demasiado elevada
- Compruebe el cargador (regulador de
tensin)
La batera explota - Saltan chispas tras cargar la batera
- Cortocircuito
- Conexin o desconexin durante la
carga
- Fallo interno (por ejemplo, interrupcin)
y nivel de electrolito bajo
- Sustituya la batera (precaucin con
el fuego y las chispas)
- Procure que haya aireacin suficiente

123/309

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9. Anexos

9.1. Anexo A - Manual de uso y mantenimiento del motor
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33522064601_3_1
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LIBRO DE INSTRUCCIONES
Motores industriales y de grupo electrgeno
16 litros (EMS 2)
129/309
2011 AB VOLVO PENTA
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kontakte din Volvo Penta forhandler.
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Volvo Penta jlleenmyyjn.
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entrega, via internet.
Se no for possvel aceder internet, contacte o seu con-
cessionrio Volvo Penta.
To
12
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,
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12 .
,
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edilebilir.
nternet mmkn deilse, ltfen Volvo Penta yetkili
satcnzla tmasa gein.
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miteInternet, in varie lingue e per consegna gratuita, entro
12 mesi dalla consegna del prodotto
Se laccesso a Internet risulta impossibile, contattare la con-
cessionaria Volvo Penta.

12
130/309
ndice
Prefacio ........................................................................................................ 2
Informacin de seguridad .......................................................................... 3
Introduccin ................................................................................................ 7
Presentacin ............................................................................................. 10
Instrumentos y mandos ........................................................................... 12
Arranque .................................................................................................... 23
Funcionamiento ........................................................................................ 27
Parada ........................................................................................................ 29
Tratamiento de averas ............................................................................. 32
Registro de cdigos de avera ................................................................. 38
Plan de mantenimiento ............................................................................. 53
Mantenimiento ........................................................................................... 56
Conservacin ............................................................................................ 85
Caractersticas tcnicas ........................................................................... 87
Registro alfabtico .................................................................................... 97
1
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Prefacio
Los motores Volvo Penta se utilizan en todo el mundo. Se utilizan en todas las posibles circunstancias de servicio.
Y eso no es ninguna casualidad. Despus de 100 aos fabricando motores, el nombre Volvo Penta la llegado a
simbolizar la fiabilidad, la innovacin tcnica, las prestaciones de primer nivel y una larga vida til del producto.
Creemos tambin, que todo ello concuerda con las exigencias y expectativas que usted tiene hacia su motor
Volvo Penta.
Para obtener lo que espera de su motor, le recomendamos que lea detenidamente el manual de instrucciones y
siga nuestros consejos para el manejo y mantenimiento del producto. Preste atencin a las instrucciones de
seguridad que hay en el manual.
Tambin queremos darle la bienvenida, en su calidad de propietario de un motor Volvo Penta, a formar parte de
una red mundial de concesionarios y talleres de servicio oficiales que pueden ayudarle con sus consejos tcnicos,
servicio y repuestos. Pngase en contacto con el concesionario autorizado de Volvo Penta ms cercano si nece-
sita ayuda.
En nuestra pgina web www.volvopenta.com se indica el concesionario ms cercano donde encontrar
ms informacin til sobre su motor Volvo Penta bienvenido!
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Informacin de seguridad
Lea muy atentamente el libro de instrucciones antes de poner en marcha el motor o de efectuar trabajos de
mantenimiento y servicio. Se trata de su seguridad personal. Un manejo incorrecto puede causar lesiones per-
sonales y daos materiales en el producto y/o en la propiedad.
En este captulo se describe la forma en la que se presenta la informacin sobre seguridad en el Libro de ins-
trucciones y en el producto. En este captulo obtendr tambin informacin resumida sobre las directrices de
seguridad bsicas para los cuidados del motor.
Si pese a ello todava tienen dudas, o se siente inseguro sobre cualquiera de los datos, le recomendamos acudir
a su concesionario de Volvo Penta para que le proporcione asistencia.
NOTA: Antes de seguir leyendo, asegrese de que ese trata del libro de instrucciones correcto. Si no fuera este
el caso, le rogamos ponerse en contacto con su concesionario Volvo Penta.
!
Este smbolo de advertencia se utiliza en el libro de instrucciones y en el producto para
llamar la atencin de que se trata de una informacin sobre seguridad. Lala siempre
muy atentamente.
En el libro de instrucciones, los textos de advertencia se presentan segn la
siguiente prioridad:
PELIGRO!
Indica situaciones de peligro que si no se evitan pueden provocar daos personales
graves o mortales.
ADVERTENCIA!
Indica una situacin de peligro que, si no se evita, puede ocasionar la muerte o lesiones
personales graves.
ATENCIN!
Indica una situacin de peligro que, si no se evita, puede provocar daos personales
de poca o bastante importancia.
IMPORTANTE:
Indica una situacin que, si no se evita, puede producir daos materiales.
NOTA: Se utiliza para atraer la atencin sobre informacin importante con el fin de
facilitar los procesos de trabajo o el manejo.
Este smbolo se utiliza en algunos casos en nuestros productos y remite entonces a
informacin importante contenida en el libro de instrucciones. Cerciorarse de que los
smbolos de advertencia e informacin que hay en el motor y en la transmisin sean
siempre bien visibles y puedan leerse. Sustituir los smbolos que hayan sido daados
o sobrepintados.
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Directrices de seguridad para la conduccin y los cuidados
Control diario
Convierta en rutina siempre controlar visualmente el
motor y el compartimento del motor antes de la nave-
gacin (antes de arrancar el motor) y despus de la
navegacin (despus de parar el motor). Esto le
ayudar a detectar rpidamente cualquier fuga de
combustible, refrigerante, aceite o si ha ocurrido o
est a punto de ocurrir cualquier anomala.
Cerradura de arranque
Si en el cuadro de instrumentos no hay interruptor de
llave, el compartimento del motor debe poder
cerrarse para impedir que el motor sea puesto en
marcha por personas no autorizadas. Alternativa-
mente puede utilizarse un interruptor principal pro-
visto de cerradura.
Intoxicacin por monxido de carbono
Arrancar el motor solamente en espacios bien venti-
lados. Al hacer funcionar el motor en lugares cerrados
los gases de escape y del crter han de ser extrados
afuera de este lugar.
Superficies y lquidos calientes
Un motor caliente comporta siempre riesgo de que-
maduras. Proceda con cuidado con las superficies
calientes: mltiple de escape, turbo, crter de aceite,
tubo de admisin, calentador de arranque, refrige-
rante caliente y aceite lubricante caliente en tuberas
y mangueras, etc.
Sistema de refrigeracin
No abrir el tapn de llenado de refrigerante cuando el
motor est caliente. De lo contrario puede salir dis-
parado un chorro de vapor o refrigerante caliente y
producir quemaduras.
Si es imprescindible abrir o desmontar la tapa de lle-
nado, tuberas, llaves de paso de refrigerante, etc.
cuando el motor est caliente, abrir la tapa de llenado
lentamente y con cuidado para dejar salir el exceso
de presin antes de quitarla completamente y empe-
zar el trabajo. Tenga en cuenta que el refrigerante
puede seguir estando tan caliente y causar quema-
duras.
Llenado de combustible
Al repostar combustible hay riesgo de incendio y
explosin. Est prohibido fumar y el motor debe estar
parado.
No rebose nunca el depsito. Cierre bien la tapa del
depsito. Utilizar nicamente el combustible reco-
mendado en el libro de instrucciones. Un combustible
de calidad incorrecta puede provocar graves pertur-
baciones de funcionamiento, reduccin de potencia o
incluso la parada del motor.
Durante el cambio de filtros de combustible, cubra
siempre el alternador si est colocado debajo de los
filtros de combustible, pues los derrames de ste
pueden causar daos en el alternador.
Combustible y aceites
Es necesario protegerse siempre las manos al buscar
fugas. Los chorros de lquidos presurizados pueden
penetrar a travs de la piel en los tejidos y causar
graves lesiones. Existe riesgo de septicemia.
Use solamente combustibles y aceite de la calidad
recomendado en el libro de instrucciones. Otras cali-
dades de combustible y aceites pueden ser causa de
perturbaciones de funcionamiento, de un mayor con-
sumo de combustible y, a largo plazo, de una reduc-
cin de la vida de servicio del motor. En los motores
diesel, puede producirse adems el atasco de la
bomba de inyeccin con el consiguiente embala-
miento del motor y con riesgo de lesiones personales
y daos materiales en el producto.
Cubrir siempre el alternador si est colocado debajo
de los filtros de combustible, pues los derrames de
ste pueden causar daos en el alternador.
Cambie siempre el aceite y los filtros de aceite y de
combustible segn los intervalos prescritos.
Conduccin
El motor no debe funcionar en entornos con medios
explosivos circundantes debido a que no todos los
componentes elctricos y mecnicos son a prueba de
chispas.
Acercarse a un motor en marcha comporta un riesgo
de seguridad. Los cabellos, los dedos, las prendas de
vestir holgadas o cualquier herramienta pueden
engancharse en piezas rotativas y causar graves
lesiones corporales.
Cuando los motores se entregan sin proteccin tctil,
debern protegerse todas las piezas rotativas y las
superficies calientes si despus de su incorporacin
a cada aplicacin son necesarias para la seguridad
personal.
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Trabajos de mantenimiento y servicio
Conocimientos
El libro de instrucciones contiene instrucciones de
cmo realizar los trabajos de mantenimiento y servi-
cio ms usuales en forma segura y correcta. Lalas
atentamente antes de iniciar el trabajo.
Su concesionario Volvo Penta podr facilitarle litera-
tura para trabajos de mayor importancia.
No realice nunca una operacin de trabajo si no est
absolutamente seguro de cmo hay que hacerla. En
lugar de ello, pngase en contacto con su concesio-
nario Volvo Penta para recabar su ayuda.
Antes del arranque
Volver a montar todas las protecciones desmontadas
antes de arrancar el motor. Comprobar que no se han
dejado olvidadas herramientas u otros objetos en el
motor.
Los motores con turbo nunca deben ponerse en mar-
cha si no tienen montado el filtro de aire. El rotor del
compresor del turbo en rotacin puede causar daos
personales graves. Existe tambin el riesgo de que
penetren objetos extraos en el tubo de admisin y
causen daos al motor.
Parar el motor
Parar el motor antes de abrir o desmontar la cubierta
o el cap del motor. Las tareas de cuidados y servicio
deben realizarse despus de haber parado el motor
si no se indica otra cosa.
Para impedir que el motor arranque involuntaria-
mente se debe quitar la llave de la cerradura de
encendido y cortar la corriente con los interruptores
principales y bloquearlos en la posicin de desconec-
tados. Ponga tambin en el puesto de pilotaje un
letrero advirtiendo que se estn realizando trabajos.
Trabajar o acercarse a un motor cuando est en fun-
cionamiento constituye un riesgo de seguridad. Los
cabellos, los dedos, las prendas de vestir holgadas o
cualquier herramienta pueden engancharse en pie-
zas rotativas y causar graves lesiones corporales.
Volvo Penta recomienda que todos los trabajos de
servicio que exigen que el motor est en marcha sean
confiados a un taller oficial de Volvo Penta.
Retiro del motor
Cuando tenga que retirar el motor, se deben utilizar
los cncamos elevadores montados en el motor.
Compruebe siempre que el aparejo elevador est en
buenas condiciones y est dimensionado para el
peso que hay que levantar (el peso del motor y equipo
extra, si lo hay). Para una manipulacin segura con-
viene que el izamiento del motor se haga con una
pluma de gra ajustable. Todas las cadenas y cables
deben hallarse paralelos entre s y lo ms perpendi-
culares posible en relacin con la parte superior del
motor. Tenga en cuenta que los accesorios que se
montan sobre el motor pueden alterar su centro de
gravedad. En ese caso, puede ser necesario el uso
de aparejos elevadores especiales a fin de obtener
un buen equilibrio y permitir un manejo seguro. No
realice nunca trabajos en un motor que est suspen-
dido nicamente en un dispositivo de izada.
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Incendio y explosin
Combustible y aceite lubricante
Todos los combustibles, la mayor parte de los aceites
lubricantes y muchos productos qumicos son infla-
mables. Lea y siga siempre las instrucciones que hay
en los envases.
Las intervenciones en el sistema de combustible
deben hacerse estando el motor fro. Los escapes de
combustible y derrames sobre superficies calientes o
componentes elctricos pueden ser causa de incen-
dio.
Guarde los trapos embebidos de aceite y combustible
as como otro material inflamable en lugar seguro. En
determinadas circunstancias, los trapos empapados
en aceite pueden ser autoinflamables.
Est prohibido fumar mientras se reposta combusti-
ble, lubricantes o en las cercanas de estaciones de
servicio o del compartimento del motor.
Bateras
Las bateras contienen y generan un gas explosivo,
especialmente durante la carga. Este gas es muy
inflamable y altamente explosivo.
Est prohibido fumar, encender fuegos o producir
chispas junto a o en las cercanas de las bateras o
de su alojamiento.
Una conexin incorrecta de un cable de batera o del
cable arranque auxiliar puede producir una chispa
que, a su vez, es suficiente para que se produzca la
explosin de la batera.
Piezas no genuinas
Los componentes de los sistemas de combustible y
elctrico de los motores Volvo Penta han sido dise-
ados y fabricados para reducir a un mnimo los ries-
gos de explosin e incendio en conformidad con la
legislacin vigente.
El uso de piezas no genuinas puede tener como
resultado una explosin o un incendio.
Aerosol para arranque
Nunca debe utilizarse aerosoles o productos simila-
res para el arranque auxiliar si el motor est provisto
de precalentador de aire (buja/calefactor de arran-
que). Podra producirse una explosin en el tubo de
admisin. Riesgo de lesiones personales.
Sistema elctrico
Cortar la corriente
Antes de intervenir en el sistema elctrico, hay que
parar el motor y cortar la corriente con el interruptor/
los interruptores maestros. Tambin es necesario
cortar el suministro de corriente externo para el accio-
namiento del calentador de motor, el cargador de
bateras u otros equipos adicionales montados en el
motor.
Bateras
Las bateras contienen electrolito que es sumamente
corrosivo. Proteger los ojos, la piel y las ropas al car-
gar y manipular bateras. Usar siempre gafas protec-
toras y guantes. Si se ha estado expuesto a salpica-
duras en la piel, lavarse con jabn y abundante agua.
Si las salpicaduras han alcanzado los ojos, lavrselos
inmediatamente con abundante agua fra y acudir
inmediatamente al mdico.
Soldaduras elctricas
Quitar los cables positivo y negativo de las bateras.
Retirar despus todos los cables del alternador. Qui-
tar ambos contactores de la unidad de mando del
motor.
Acoplar siempre la pinza de soldar al componente
que va a soldarse y lo ms cerca posible del lugar
objeto de soldadura. La pinza nunca ha de acoplarse
al motor o de manera que la corriente pueda pasar
por algn cojinete.
Una vez terminada la soldadura: Acoplar siempre
los cables del alternador y los contactores de la uni-
dad de mando del motor antes de volver a montar los
cables de la batera.
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Introduccin
El manual de instrucciones contiene la informacin necesaria para el manejo y mantenimiento de su motor Volvo
Penta de forma correcta y segura. Por lo tanto, le rogamos que lea atentamente el manual de instrucciones y
que aprenda a manipular el motor y los dems equipos con seguridad antes de arrancar el motor.
En el manual de instrucciones se describe el motor y los equipos comercializados por Volvo Penta. Las especi-
ficaciones, los datos de diseo y las ilustraciones que hay en el manual de instrucciones no son vinculantes.
Reservado el derecho a introducir modificaciones sin previo aviso.
En algunos modelos puede haber variaciones en, por ejemplo, mandos e instrumentos, tanto en lo referente a
la apariencia y las funciones. En estos casos, deber consultarse el manual de instrucciones de la aplicacin
pertinente.
Al solicitar trabajos de servicio o piezas de repuesto, indicar siempre los nmeros de identificacin del motor y
de la transmisin. Ver Caractersticas tcnicas en la pag. 94.
Garanta
Su nuevo motor industrial Volvo Penta est cubierto
por una garanta limitada en conformidad con las con-
diciones e instrucciones reunidas en el Libro de
garanta y de servicio.
Obsrvese que la responsabilidad de AB Volvo Penta
se limita a lo indicado en dicho Libro de garanta y de
servicio. Lea este documento atentamente lo antes
posible despus de la entrega del motor. Este libro
contiene informacin importante sobre, entre otras
cuestiones, la tarjeta de garanta, los intervalos de
servicio y los cuidados que como propietario le incum-
ben conocer, verificar y llevar a cabo. De no ser as,
AB Volvo Penta puede no asumir total o parcialmente
los compromisos de garanta.
Pngase en contacto con su concesionario Volvo
Penta si no ha recibido un Libro de garanta y de
servicio, con la correspondiente copia de cliente
de la de la tarjeta de garanta.
Mantenimiento y piezas de repuesto
Los motores Volvo Penta han sido construidos para
obtener la seguridad funcional y la longevidad mxi-
mas. Nuestros motores estn fabricados para funcio-
nar en un medio ambiente exigente pero tambin para
impactar lo menos posible en el mismo. Mediante un
servicio regular y el uso de piezas de repuesto origi-
nales Volvo Penta o recomendados por Volvo Penta
se mantendr la calidad del producto.
Volvo Penta cuenta con una red mundial de conce-
sionarios autorizados. Estos concesionarios estn
especializados en los productos de Volvo Penta y
disponen de accesorios, piezas de repuesto origina-
les, equipos para pruebas y las herramientas espe-
ciales que son necesarias para realizar trabajos de
mantenimiento y reparaciones de gran calidad.
Siga siempre los intervalos de mantenimiento y
cuidados indicados en el manual de instruccio-
nes. No olvide indicar el nmero de identificacin
del motor o de la transmisin al reservar hora para
un servicio de mantenimiento o pedir piezas de
repuesto.
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137/309
Rodaje
El motor tiene que ser rodado durante las pri-
meras 10 horas de servicio segn las siguientes
indicaciones:
Hacer funcionar el motor de forma normal. Sin
embargo, el funcionamiento a plena carga solamente
deber aplicarse durante breves periodos de tiempo.
No hacer funcionar nunca el motor por largos perio-
dos con rgimen constante durante el tiempo de
rodaje.
Durante las primeras 100200 horas de funciona-
miento es normal un consumo mayor de aceite lubri-
cante. Por lo tanto, controlar el nivel de aceite con
mayor frecuencia de lo que se recomienda normal-
mente.
Si hay montado un embrague desacoplable ste
deber controlarse ms frecuentemente los primeros
das. Puede ser necesario realizar un ajuste para
compensar el desgaste de los discos.
Combustible, aceites y refrigerante
Utilizar nicamente combustibles y aceites de las cali-
dades recomendadas en el manual de instrucciones.
Otras calidades pueden ser causa de perturbaciones
de funcionamiento, de un mayor consumo de com-
bustible y, a largo plazo, de una reduccin de la vida
de servicio del motor.
Cambiar siempre el aceite, el filtro de aceite y el filtro
de combustible a los intervalos prescritos.
Las reclamaciones de garanta futuras relativas al
motor y los equipos perifricos podran denegarse si
se ha utilizado un refrigerante inadecuado o si no se
han seguido las instrucciones para la mezcla del refri-
gerante.
Introduccin
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138/309
Responsabilidad medioambiental
Todos queremos vivir en un medio ambiente limpio y
saludable, donde podamos respirar aire puro, ver
rboles sanos, tener aguas limpias en lagos y mares
y poder disfrutar de los rayos del sol sin temer por
nuestra salud. Desafortunadamente, en la actualidad
todo esto no es tan obvio sino que para conseguirlo
debemos trabajar conjuntamente.
En calidad de fabricante de motores, Volvo Penta
tiene una responsabilidad especial y, por lo tanto, el
cuidado del medio ambiente es una de las piedras
angulares en nuestro mejoramiento de productos.
Hoy en da, Volvo Penta tiene un amplio programa de
motores donde se han logrado importantes avances
para reducir las emisiones de escape, el consumo de
combustible, los ruidos del motor, etc.
Esperamos que usted se preocupe en preservar
estas cualidades. Siga siempre las recomendaciones
del manual de instrucciones en cuanto a calidad del
combustible, operacin y mantenimiento para evitar
un impacto ambiental negativo innecesario. Pngase
en contacto con el concesionario de Volvo Penta si
nota cambios como un aumento del consumo de
combustible o de los humos de escape.
Procure entregar siempre los residuos perniciosos
para el medio ambiente como aceite usado, refrige-
rante, bateras agotadas, etctera, a una central de
recogida de residuos para su destruccin.
Con nuestros esfuerzos comunes podemos hacer
juntos una actuacin valiosa para el medio ambiente.
Motores certificados
Para los propietarios de motores con certificado
de emisiones que se emplean en una regin en la
que las emisiones de escape estn reguladas por
normativa legal, es importante conocer lo
siguiente:
Una certificacin significa que la autoridad compe-
tente ha examinado y homologado el tipo de motor en
cuestin. El fabricante del motor garantiza que todos
los motores del mismo tipo se ajustan al motor certi-
ficado.
Ello comporta los siguientes requisitos especiales
para el mantenimiento y servicio del motor:
Deben seguirse los intervalos de mantenimiento
y servicio recomendados por Volvo Penta.
Slo deben utilizarse piezas de repuesto origi-
nales de Volvo Penta.
Los trabajos de servicio en bombas de inyec-
cin y los ajustes de bombas e inyectores deben
confiarse siempre a un taller de servicio oficial
Volvo Penta.
No est permitida la reconstruccin o modifica-
cin del motor, con excepcin de los accesorios
y kits de servicio desarrollados para el motor por
Volvo Penta.
No se permite realizar modificaciones de tubos
de escape y canales de admisin del motor por
motivos de instalacin.
No est permitida la rotura de posibles precintos
por personal no autorizado.
Aparte de esto, deben seguirse las instrucciones de
manejo, cuidado y mantenimiento del manual de ins-
trucciones.
NOTA: Los cuidados/servicios retrasados o defec-
tuosos as como el uso de piezas no originales hacen
que AB Volvo Penta no pueda aceptar responsabili-
dad de que el motor corresponda a la versin certifi-
cada.
Volvo Penta no compensar los daos y/o costes
derivados de ello.
Introduccin
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139/309
Presentacin
Motor
El presente manual se refiere a los motores industria-
les TAD1640GE, TAD1641GE, TAD1642GE,
TWD1643GE, TAD1650GE, TAD1651GE,
TAD1641VE, TAD1642VE, TAD1643VE och
TAD1650VE.
Los modelos TAD1650GE y TAD1651GE incorporan
el sistema interno EGR (Exhaust Gas Recirculation).

TWD1643GE

TAD1650VE

Son motores diesel industriales de 6 cilindros y de
inyeccin directa. Todos los motores estn provistos
con inyeccin de combustible de control electrnico
(EMS), turbocompresor, enfriador del aire de admi-
sin, sistema de refrigeracin de regulacin termost-
tica y regulacin de rgimen electrnica.
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140/309
EMS (Sistema de gestin del
motor)
El sistema EMS (Engine Management System) es un sistema electrnico con comunicacin CAN (Controller
Area Network) para la gestin de motores diesel. Este sistema est desarrollado por Volvo Penta y abarca, entre
otras cosas, la gestin del combustible y la funcin de diagnstico.
Seales de entrada
La unidad de mando recibe seales de entrada rela-
tivas, entre otras cosas, a las condiciones de funcio-
namiento del motor de los componentes siguientes:
- sensor de la temperatura del refrigerante
- sensores de la presin y temperatura del aire de
admisin
- sensor de la presin del crter del cigeal
- sensor de la posicin del rbol de levas
- sensor de las revoluciones del volante
- sensor del nivel de refrigerante
- sensor del nivel de aceite y de la temperatura
- sensor de presin de aceite
- sensor de presin del combustible
- agua en el indicador de combustible
- sensor de temperatura de los gases de escape
(TWD1643GE)
Seales de salida
Sirvindose de las seales de entrada, la unidad de
mando controla los componentes siguientes:
- inyectores
- motor de arranque
- rel principal
- rel de precalentamiento
- vlvula de descarga (TWD1643GE,
TAD1650VE)
- vlvula de arranque en fro (TWD1643GE)
- mecanismo de vlvulas, EGR interno
(TAD1650VE, TAD1650/51GE)
La informacin procedente de los sensores propor-
ciona datos exactos sobre las condiciones de funcio-
namiento y permite que el procesador de la unidad de
mando, entre otras cosas, calcule la cantidad de
inyeccin y el avance de la inyeccin correctos, y
controle el estado del motor.
Funcin de diagnstico
El objetivo de esta funcin es detectar y localizar
cualquier perturbacin del sistema EMS, proteger el
motor y asegurar la manejabilidad en caso de pertur-
baciones graves.
Si se detecta cualquier anomala, sta se comunica
mediante lmparas de advertencia, lmpara de diag-
nstico parpadeante o en texto normal en el panel de
instrumentos, segn el equipo que se utilice. Si apa-
rece un cdigo de avera en forma de cdigo parpa-
deante o en texto normal, ello sirve de gua si se debe
realizar una localizacin de averas. Los cdigos de
avera pueden leerse tambin con el instrumento
VODIA de Volvo en un taller oficial de Volvo Penta.
En todas las perturbaciones graves el motor se para
completamente o la unidad de control reduce la
potencia (segn la aplicacin). De nuevo se establece
un cdigo de avera como orientacin para una posi-
ble localizacin de averas.
Control de combustible
La necesidad de combustible se analiza hasta 100
veces por segundo. El caudal y el reglaje de la inyec-
cin del motor se controlan totalmente por va elec-
trnica mediante vlvulas de combustible en los
inyectores bomba.
Esto hace que el motor reciba siempre la cantidad
correcta de combustible en todas la condiciones de
funcionamiento, teniendo como resultado una reduc-
cin del consumo y una cantidad mnima de emisio-
nes de escape.
Presentacin
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141/309
Instrumentos y mandos
DCU (Unidad de mando de
display)
Para la unidad de mando electrnica, EMS (Engine
Management System), est disponible como acceso-
rio la unidad DCU (Diesel Control System).
La DCU es un panel de instrumentos digital que se
comunica con la unidad de mando del motor. La DCU
tiene una serie de funciones, entre las que se encuen-
tran control del motor, supervisin, diagnstico y
ajuste de parmetros.
Con los mens en la pantalla de la DCU se pueden
controlar y, en determinados casos ajustar, una serie
de funciones en el sistema.
NOTA: Los ajustes y los datos del motor que aparecen
en el display pueden variar segn la instalacin y el
modelo de motor.
NOTA: Aqu los mens y las imgenes se presentan
en la versin en ingls. Sin embargo es posible modi-
ficar el idioma, ver el men de Setup.
1 2 3 4 5
6
7
8 9 10
P0002062
Arranque
Cuando se activa el panel DCU, se visualiza el men de datos del motor (Engine Data). Pulsar ESC para ir
al men principal.
1 LED-display 6 ON/OFF. Inicia y cierra el sistema
2 START. Pone en marcha el motor 7 Hojea los mens descendiendo
3 SPEED -. Reduce el rgimen del motor 8 SEL. Eleccin en mens
4 SPEED +. Aumenta el rgimen de motor 9 Hojea los mens en forma ascendente
5 STOP. Para el motor 10 ESC. Regreso al men elegido anteriormente
12 7748684 12-2011
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Mens
Cada men contiene varios submens. Algunas veces
no todos los mens se pueden ver en pantalla. Para
desplazarse por los mens usar los botones 7 y 9 en
la pantalla. Para seleccionar un men, pulsar el botn
8 de SEL, ver la figura en la pgina anterior.
NOTA: En el men Setup se puede ajustar el idioma
a usar en la pantalla.
Men principal
Engine data, datos de motor actuales
Preheat, activacin manual de la funcin de preca-

lentamiento. Debe activarse a temperaturas inferio-
res a los 0C
Governor mode, activacin de droop
Diagnostics, muestra los cdigos de avera en

texto
Trip reset, restablece los datos del viaje
Setup, ajuste de parmetros
Information, muestra los datos del motor y de la

unidad DCU referentes al hardware y software, con-
junto de datos, identificacin de motor
Engine data
muestra los datos del motor actuales.
Rgimen de revoluciones, se puede controlar con

los botones SPEED+ y SPEED (r.p.m.) respecti-
vamente
Presin de admisin (kPa)
Temperatura de refrigerante (C)
Temperatura del aire de admisin (C)
Presin de aceite (kPa)
Temperatura del aceite (C)
Horas de motor (h)
Tensin de batera (V)
Combustible consumido (l/h)
Consumo de combustible momentneo (trip fuel) (l)

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Preheat
activacin manual de la funcin de precalentamiento.
Al activarse esta funcin, el sistema EMS detecta al
arrancar si es necesario aplicar la funcin de preca-
lentamiento. Para el precalentamiento automtico, ver
el men Setup / Preheat on ignition.
NOTA: Debe activarse a temperaturas inferiores a los
0C.
La duracin del precalentamiento se adapta a la tem-
peratura del motor y puede prolongarse hasta 50
segundos tanto antes como despus del arranque. Ver
el Procedimiento de arranque, EMS 2.
Pulsar SEL, aparece el texto Preheat requested
La pantalla retorna automticamente al men

Engine Data.
Governor mode
activa/desactiva la funcin de droop. Para el ajuste
del nivel de la funcin droop ver el men Setup /
Governor gradiant, o Governor droop.
Con el botn SEL seleccionar Isochronous mode

o Droop mode.
Diagnostics
muestra la lista de averas de las 10 ltimas fallas acti-
vas o inactivas. Los cdigos de avera aparecen en la
pantalla en forma de texto.
Desplazarse en la lista de averas con las teclas de

flecha.
Trip Data reset
restablece los datos de viaje, por ejemplo el consumo
de combustible.
Pulsar el botn SEL para restablecer los datos de

viaje

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144/309
Setup
ajuste de parmetros en los sistemas de mando de los
motores. Dependiendo si en el men Set applica-
tion se lecciona Versatile o bien Genset, aparcen
distintos mens bajo la rbrica Customer parameter;
ver abajo.
Los parmetros que pueden ajustarse o seleccionarse
(mediante el botn SEL) son:
Set application, ajuste de Versatile o Gen set.

Dependiendo de la eleccin realizada en este
men, se obtienen diferentes mens en Customer
parameter.
Unit, ajuste de las unidades de medicin (sistema

mtrico o sistema EUA).
Language, ajuste del idioma que aparece en la

pantalla. Los idiomas disponibles son: ingls, ale-
mn, francs y espaol.
Stop energized to, ajuste de la entrada externa de

parada. Activado en Stop o Run.
Stop: Para poder parar el motor la entrada de
parada debe tener tener corriente.
Run: Para poder hacer funcionar el motor, la
entrada de parada debe tener corriente.
Customer parameter, ajuste de los lmites de

alarma. Ver Customer parameter / Versatile y Cus-
tomer parameter / Gen set.
Throttle input setting, ajuste del control del rgi-

men de revoluciones y de los lmites de tensin. Ver
Throttle input setting.
Display setting, ajuste de la pantalla. Ver Display

setting.
Customer parameter / Versatile
Idle engine speed - ajuste del rgimen de ralent.
Preheat on ignition - activacin del precalenta-

miento automtico. La unidad de mando del motor
detecta si es necesario el precalentamiento y, en
ese caso, lo activa al conectar la tensin.
Governor gradiant (Nm/r.p.m.) - ajuste del nivel de

la funcin de "droop", si est activada. Para la acti-
vacin ver el men principal, Governor droop.
Oil temp warning limit (C) - ajuste del lmite de

alarma de la temperatura del aceite.
Coolant temp warning limit (C) - ajuste del lmite

de alarma de la temperatura de refrigerante.

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Customer parameter / Gen set
Primary engine speed - seleccin del rgimen de

revoluciones 1.500 o 1.800 r.p.m. respectivamente.
Preheat on ignition - activacin del precalenta-

miento automtico. La unidad de mando del motor
detecta si es necesario el precalentamiento y, en
ese caso, lo activa al conectar la tensin.
Governor droop (%) - ajuste del nivel de "droop"

cuando esta funcin est actvada. En lo referente a
la activacin, ver el men principal Governor droop
Overspeed limit (%) - ajuste del lmite de la alarma

de embalamiento, % del rgimen de revoluciones
ajustado.
Overspeed shutdown - activacin de apagado del

motor en caso de alarma de embalamiento. Para el
ajuste del lmite de alarma para la alarma de emba-
lamiento ver "Overspeed limit".
Oil temp warning limit (C) - ajuste del lmite de

alarma de la temperatura del aceite.
Coolant temp warning limit (C) - ajuste del lmite

de alarma de la temperatura de refrigerante.
Throttle input setting
ajuste del control del rgimen de revoluciones (acele-
racin).
Set throttle mode - OFF - el rgimen de revolucio-

nes se controla a travs del panel de la DCU.
ext throttle input - el rgimen de revoluciones vara
con el potencimetro (pedal del acelerador).
ext voltage inpu - la unidad externa controla el rgi-
men de revoluciones
Set idle voltage (V) - ajuste del nivel de tensin a

rgimen de ralent.
Set max voltage (V) - ajuste del nivel de tensin a

rgimen de revoluciones mximo.

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Display setting
ajustes para la pantalla. Los ajustes se realizan con
los botones 7 y 9; ver la figura con la visin general del
panel de la DCU.
Set contrast (%) - ajuste del contraste.
Set backlight time (sec) - ajuste del tiempo (en

segundos) en el que est encendida la luz de tras-
fondo de la pantalla. La pantalla se apaga si no se
usa.
Set backlight brightness - ajuste del brillo en la

pantalla.
Information
muestra datos del motor y de la DCU.
Engine hardware Id - nmero de artculo de la uni-

dad de mando del motor.
Engine software Id - nmero de artculo del soft-

ware de la unidad de mando.
Engine dataset1 Id - nmero de artculo del con-

junto de datos 1 del motor.
Engine dataset2 Id - nmero de artculo del con-

junto de datos 2 del motor.
Vechicle Id - nmero de chasis.
DCU hardware Id - nmero de artculo de la DCU.
DCU software Id - nmero artculo del software de

la DCU.
DCU dataset1 Id - nmero de artculo del conjunto

de datos 1 de la DCU.
DCU dataset2 Id - nmero de artculo del conjunto

de datos 2 de la DCU.

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DU (Unidad de display)
La unidad DU consta de un panel de instrumentos
computadorizado que muestra en una pantalla LCD
cifras relativas al funcionamiento del motor. En el dis-
play es posible mostrar mltiples ventanas con dife-
rente informacin, p. ej. r.p.m. del motor, temperatura
del refrigerante, consumo de combustible y mensajes
de avera.
En el arranque el display ejecuta un autotest. Si se oye
una seal constante es indicacin de que el sistema
ha detectado un mal funcionamiento. El display
seguir funcionando, aunque tal vez de manera inex-
plicable.
La unidad de display DU est acoplada al conector de
interfaz del motor.
Modos del display
Pulsar cualquiera de los botones 1 al 4 para ver el
men de funciones de los botones que aparecen en la
parte inferior del display.
Para salir del men esperar unos segundos o pulsar
el botn 5 (EXIT (salida)).
1 Motor
2 Multi
3 Viaje
4 Grfico
5 Salida
Contraste
En los modos del display Motor, Viaje y Grfico es
posible ajustar el contraste.
Pulsar el botn 5 fuera del men y seguidamente +
(botn 4) o (botn 3) para ajustar el contraste.
P0002061

18 7748684 12-2011
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Motor
En la parte superior del display aparecen las revolu-
ciones por minuto (r.p.m.) y la temperatura del refrige-
rante. En la parte inferior aparecen la computadora de
viaje y el indicador del nivel de combustible, si se han
instalado estas funciones.
Multi
En el modo multi, botn 2, la informacin puede apa-
recer en cuatro ventanas, analgica o digitalmente. El
display alterna entre las dos modalidades cuando se
pulsa repetidamente el botn 2.
Pulsando el botn 5, la flecha de la derecha, usted
elegir la informacin que desea que aparezca en las
diferentes ventanas.
Pulsar repetidamente sobre el botn que corresponda
a la ventana hasta que aparezca la informacin
deseada.
Viaje
Para que aparezca la computadora de viaje pulsar el
botn 3, Viaje
Trip Fuel (Combustible de viaje), gastado desde el
ltimo restablecimiento
Fuel Rate (consumo nominal), consumo de com-
bustible
Trip hours (horas de viaje), desde el ltimo resta-
blecimiento
Engine hours (horas de motor), las horas durante
las que ha funcionado el motor en su totalidad
El restablecimiento se hace manteniendo pulsado el
botn 3 durante tres segundos hasta que se oye el
pitido.

7748684 12-2011 19
149/309
Grfico
La informacin aparece en forma de grfico. Pulsar el
botn 4 repetidamente para elegir la informacin que
se desea obtener. El intervalo de tiempo se ajusta en
el men de configuracin.
Si se interrumpe la conexin aparece una lnea recta
en el display.
Men de configuracin
Mantener pulsado el botn 5 durante tres segundos
para entrar en el men de configuracin. Navegar con
las flechas arriba y abajo, seleccionar con la flecha
derecha.
Unidades
- PRESSURE (presin): kPa, PSI
- VOLUME (volumen): LITROS, GAL., GAL. Imp
El consumo nominal de combustible se ajusta
segn la unidad de volumen: L/H, GAL/H, GAL.I/H.
- TEMPERATURE (temperatura): C, F

20 7748684 12-2011
150/309
Estado de Alarma
Lista de alarmas activas, vase Tratamiento de ave-
ras en la pag. 35
Ajustes
- LANGUAGE (idioma); ajuste del idioma que se
desea obtener en el display.
- BLEEP (pitido); On/Off, a la pulsacin de los boto-
nes del instrumento sonar o no un pitido.
- DISPLAY; ajuste de los indicadores de las R.P.M.
del MOTOR
RPM ENGINE (r.p.m. del motor), 25009000 r.p.m.,
en intervalos de 500 r.p.m.
GRAPH RANGE (amplitud de grfico), 2 minutos
8 horas en los intervalos siguientes:
2MINS, 10MINS, 30MINS, 60MINS, 2HRS, 4HRS,
8HRS
SISTEMAS
- DEMO, alterna el modo DEMO ON/OFF.
- RESTORE DEAFAULTS (restablecimiento de los
valores por defecto); para restablecer la configura-
cin a los valores por defecto.
- COM VIEWER (visor com); muestra el ltimo men-
saje de los puertos de comunicacin
- PROG TX; transfiere el contenido de la aplicacin
en la memoria flash a otras unidades CAN en el
mismo bus CAN.
- ABOUT (acerca de); displays
ID NO (nm. ID) muestra el nmero de serie
EEPROM nmero de escritura en EEPROM
VERS nmero de versin del software
CHK Suma de control de la memoria flash
PART No (ref.) nmero de pieza del software
Volvo
SOURCE (origen) origen de los datos recibidos
LABLE (etiqueta) Etiqueta asignada en el mismo
bus.

7748684 12-2011 21
151/309
CIU (Control Interfase Unit)
CIU es un traductor entre la unidad de mando (EMS)
y el panel de mando del cliente. La CIU tiene dos enla-
ces de comunicacin en serie, uno rpido y otro lento.
El rpido es un enlace es un CAN; todos los datos
relativos a los instrumentos, luces indicadoras, con-
tactos y potencimetro son mandados por este enlace.
El enlace lento gestiona informacin sobre diagnsti-
cos para, entre otras funciones, todos los cdigos de
parpadeo.
Instrumentos Easy Link
Los siguientes instrumentos Easy Link estn accesi-
bles:
- Revoluciones/horas de funcionamiento (en el dis-
play del cuentarrevoluciones aparecen tambin los
cdigos de avera si se pulsa el botn de diagns-
tico)
- Temperatura del refrigerante
- Presin de aceite
- Temperatura del aceite
- Tensin de la batera
- Panel de alarmas
- Presin del turbo
P0002060

22 7748684 12-2011
152/309
Arranque
Tener la costumbre de efectuar un control visual del motor y de su compartimiento antes del arranque. Esto le
ayudar a detectar rpidamente si se ha producido o est a punto de producirse cualquier anomala.
Controlar tambin que los instrumentos y el display de advertencia muestran valores normales despus de que
haya arrancado el motor.
ADVERTENCIA!
Nunca usar un aerosol de arranque o productos similares como auxiliar de arranque. Riesgo de explosin.
Antes de arrancar
Controlar que el nivel de aceite en la varilla de medi-

cin se halle entre las marcas de MIN y MAX.
NOTA: El nivel de aceite puede leerse tanto con el
motor parado (lado STOP en la varilla de nivel) como
en marcha (lado OPERATING en la varilla).
Para el llenado, ver Nivel de aceite, control y comple-
tado.
Abrir los grifos de combustible.
Controlar el prefiltro de combustible, ver Vaciado de

condensaciones, sistema de combustible en la
pag. 72.
Controlar que no haya fugas de refrigerante, com-

bustible o aceite.
Controlar el nivel de refrigerante y que no se haya

obturado el radiador por el exterior. Ver Nivel de
refrigeracin, control y rellenado en la pag. 75 y
Enfriador de aire de admisin, limpieza exterior en
la pag. 77
ADVERTENCIA!
No abrir el tapn de llenado del sistema de refrige-
racin cuando el motor est caliente, excepto en
caso de emergencia, pues esto puede ocasionar
graves lesiones personales. Puede salir un chorro
de vapor y de refrigerante caliente.
Activar el interruptor/los interruptores.
Poner el mando del acelerador en ralent y desco-

nectar el embrague/caja de cambios desacoplable.
IMPORTANTE:
Nunca cortar el circuito con el interruptor principal
mientras est en marcha el motor, pues podra estro-
pearse el alternador.
S
T
O
P
O
P
E
R
A
T
IN
G
P0004311

P0002078

7748684 12-2011 23
153/309
Mtodo de arranque
EMS (Sistema de gestin del motor)
La duracin del calentamiento se adapta a la tempe-
ratura del motor y puede prolongarse hasta 50 segun-
dos tanto antes como despus del arranque.
El tiempo que permanece acoplado el motor de arran-
que se ha maximizado a 20 segundos. Luego, se corta
el circuito durante 80 segundos para proteger el motor
de arranque contra sobrecalentamientos.
DCU (Unidad de mando de display)

Con precalentamiento
1 Pulsar el botn ON/OFF (6).
2 Pulsar el botn SEL (8) para llegar al men prin-
cipal.
3 Con el botn de hojear (7) descender hasta Pre-
heater, pulsar el botn SEL (8).
4 En el men Pre-heater pulsar el botn SEL (8)
para elegir precalentamiento.
5 Pulsar el botn START (2).
Sin precalentamiento
1 Pulsar el botn ON/OFF (6).
2 Pulsar el botn START (2).
Durante los primeros 10 segundos dejar funcionar el
motor en ralent. Esperar despus a que se caliente
funcionando a bajo rgimen y a baja carga.
Nunca embalar el motor si est fro.
Arranque
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154/309
Arranque en fro extremado
Para facilitar y en algunos casos permitir el arranque
en condiciones de fro extremado es necesario hacer
algunos preparativos:
Utilizar un combustible de invierno (de marca cono-

cida) que haya sido aprobado para la temperatura
en cuestin. Esto disminuye el riesgo de que se
produzcan sedimentaciones de parafina en el sis-
tema de combustible. A temperaturas extremada-
mente bajas se recomienda el uso de un calentador
de combustible.
Para una buena lubricacin se recomienda cual-

quier aceite sinttico cuya viscosidad est reco-
mendada para la temperatura en cuestin. Ver el
captulo Cuidados, sistema de lubricacin. Los acei-
tes sintticos tienen una mayor aplicacin de tem-
peraturas en comparacin con los aceites minera-
les.
Precalentar el refrigerante con la ayuda de un calen-

tador elctrico para motores montado separada-
mente. En casos extremos puede ser necesario un
calentador de motor accionado por gasleo. Con-
sulte su caso con el concesionario de Volvo Penta.
Asegurarse de que el sistema de refrigeracin con-

tiene una mezcla de glicol. Ver el captulo Cuidados,
sistema de refrigeracin.
Las bateras han de estar en buen estado, pues el

fro reduce su capacidad. Puede ser necesario
incrementar la capacidad de las bateras.
Nunca utilice spray para arranque
ADVERTENCIA!
Nunca usar un aerosol de arranque o productos simi-
lares como auxiliar de arranque. Riesgo de explosin.
P0002080

Arranque
7748684 12-2011 25
155/309
Arranque con bateras auxiliares
ADVERTENCIA!
Riesgo de explosin. Durante la carga de las bateras
se forma hidrgeno gaseoso que es muy inflamable y
explosivo. Un cortocircuito, una llama abierta o una
chispa pueden causar una potente explosin. Ventilar
bien.
1 Controlar que las bateras auxiliares estn acopla-
das (en serie o en paralelo) de manera que la ten-
sin nominal coincida con la tensin del sistema del
motor.
2 Acoplar siempre primero el cable auxiliar rojo (+) a
la batera auxiliar y despus a la batera descar-
gada. Acoplar el cable auxiliar negro al borne nega-
tivo () de la batera auxiliar y despus a cualquier
lugar que se halle un poco apartado de las bate-
ras descargadas, p. ej. en el interruptor principal
del cable negativo o en la conexin de ste al motor
de arranque.
3 Arrancar el motor.
ADVERTENCIA!
Durante la tentativa de arranque no hay que tocar
las conexiones (por el riesgo de formacin de chis-
pas).
No inclinarse sobre las bateras.
4 Desacoplar los cables en el orden inverso al que se
hizo en el acoplamiento.
IMPORTANTE:
En ningn caso deben desconectarse los cables ordi-
narios de las bateras estndar.
Arranque
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156/309
Funcionamiento
Una tcnica de conduccin correcta tiene gran importancia para la economa de consumo de combustible y para
la vida de servicio del motor. Esperar siempre a que ste haya alcanzado la temperatura de funcionamiento
normal antes de tratar de obtener la potencia mxima. Evitar aceleraciones bruscas y la conduccin a un rgimen
de revoluciones alto.
Lectura de los instrumentos
Observar los instrumentos inmediatamente despus
del arranque y luego a intervalos regulares.
NOTA: En los motores que funcionan continuamente,
el nivel de aceite debe comprobarse como mnimo
cada 24 horas. Ver Nivel de aceite, control y comple-
tado.
Alarmas
Si el sistema EMS 2 recibe seales anormales desde
el motor, la unidad de mando genera cdigos de avera
y alarma en forma de seales acsticas y luminosas.
que llegan a los instrumentos mediante seales CAN.
En el captulo Registro de cdigos de avera en la
pag. 38 se encontrar ms informacin sobre cdi-
gos de avera y la deteccin de estas.
Maniobras
Conduccin a baja carga
Evitar la conduccin prolongada en ralent o con baja
carga, ya que esto comporta un mayor consumo de
aceite y ms adelante fugas de aceite por el mltiple
de escape debido a que el aceite pasa por los retenes
del turbocompresor y acompaa al aire que entra en
el tubo de admisin cuando es baja la presin en el
turbo.
Como consecuencia de lo dicho se forma carbonilla en
las vlvulas, topes de los pistones, en las lumbreras
de escape y en la turbina.
A baja carga tambin es tan baja la temperatura de
combustin que no es posible quemar totalmente el
combustible que diluye el aceite lubricante y a ms
largo plazo se producen fugas en el mltiple de
escape.
Si se llevan a cabo las operaciones siguientes como
complemento a la inspeccin normal, no habr riesgo
de que se produzcan perturbaciones de funciona-
miento a causa de la conduccin a baja carga:
Reducir la conduccin a baja carga a un mnimo. Si

se prueba el funcionamiento del motor peridica-
7748684 12-2011 27
157/309
mente sin carga cada semana, el tiempo de funcio-
namiento deber limitarse a unos 5 minutos.
Hacer funcionar el motor a plena carga durante

unas 4 horas una vez por ao. Con ello se da la
oportunidad a que se quemen los sedimentos de
carbonilla en el motor y tubo de escape.
Funcionamiento
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158/309
Parada
Cuando el motor se encuentra fuera de servicio durante un largo tiempo, el motor deber hacerse funcionar para
calentarlo por lo menos una vez cada 14 das. Esto evita la formacin de corrosin en el motor. Si se prev que
el motor no se utilizar durante ms de dos meses, deber realizarse la conservacin del mismo. Ver el captulo
Conservacin en la pag. 85.
Antes de parar
Antes de parar el motor, deje funcionar algunos minu-
tos descargado. De esta manera se produce una igua-
lacin de temperaturas y se evitan ebulliciones pos-
teriores al mismo tiempo que el turbocompresor se
enfra un poco. Todo ello contribuye a prolongar la vida
de servicio del motor sin perturbaciones.
Parar el motor
Desembragar el motor (si es posible).
Pulsar el botn PARADA (5).

Despus de parar
1 Controlar si hay fugas en el motor y en su compar-
timento.
2 Desconectar el interruptor principal si no va usarse
el motor durante un largo periodo de tiempo.
3 Efectuar el servicio segn el esquema de cuidados.
En interrupciones de uso largas
En interrupciones largas el motor deber hacerse fun-
cionar hasta que se caliente por lo menos una vez
cada 14 das. Con ello se impiden los ataques de la
corrosin en el motor.
Si se prev que el motor no se utilizar durante ms
de dos meses, deber realizarse la conservacin del
mismo. Ver el captulo Almacenamiento de corta dura-
cin.
NOTA: Si hay riesgo de temperaturas a bajo cero, el
refrigerante ha de tener una proteccin anticongelante
suficiente. Ver el captulo Mantenimiento en la
pag. 73.
Las bateras mal cargadas pueden estropearse por
congelacin, ver Batera, carga en la pag. 83.

P0002078

7748684 12-2011 29
159/309
Parada extra
Para la colocacin de parada extra, ver Localizacin
de sensores en la pag. 60.
ADVERTENCIA!
Los trabajos que se realizan en o cerca de un motor
en marcha suponen siempre un riesgo de seguridad.
Tener cuidado con las piezas que giran y las superfi-
cies calientes.
Parada
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160/309
161/309
Tratamiento de averas
Localizacin de averas
Se incluyen en la tabla adjunta algunos sntomas y
causas posibles de anomalas del motor. Dirjase
siempre al concesionario de Volvo Penta si surgen
problemas que no pueda solucionar usted mismo.
IMPORTANTE:
Lea las instrucciones de seguridad para llevar a cabo
los cuidados y los trabajos de servicio en el captulo
Precauciones para el manejo de la embarcacin antes
de iniciar el trabajo.
Sntoma y causa probable
El testigo del botn de diagnstico parpadea Ver Funcin de diagnstico
No se puede parar el motor 2, 5
El motor de arranque no gira 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 24
El motor de arranque gira con lentitud 1, 2
El motor de arranque gira con normalidad pero el
motor no arranca
8, 9, 10, 11,
El motor arranca pero se para otra vez 8, 9, 10, 11, 13
El motor no alcanza las revoluciones de trabajo
correctas a la mxima aceleracin
9, 10, 11, 12, 13, 21, 25, 26
El motor funciona irregularmente 10, 11
Consumo alto de combustible 12, 13, 15, 25
Humos de escape negros 12, 13
Humos de escape azulados o blanquecinos 15, 22
Presin insuficiente del aceite lubricante 16
Temperatura demasiado alta del refrigerante 17, 18, 19, 20, 28
Temperatura demasiado baja del refrigerante 20
Carga nula o insuficiente 2, 23
La temperatura de los escapes demasiado alta
(slo los TWD1643GE)
13, 17, 18, 19, 21, 25, 27, 28, 29, 30
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1 Bateras descargadas
2 Mal contacto/cortes en cable elctrico
3 Interruptor principal desactivado
4 Fusible principal averiado
5 Cerradura de arranque averiada
6 Rel principal averiado
7 Motor de arranque/solenoide averiados
8 Falta de combustible:
las llaves de paso estn cerradas
el depsito de combustible est vaco o mal acoplado
9 Prefiltro/filtro fino de combustible obturado (debido a impurezas o a sedimentos de parafina en el combus-
tible a baja temperatura)
10 Aire en el sistema de combustible
11 Agua/impurezas en el combustible
12 Inyectores bomba averiados
13 Aporte insuficiente de aire al motor:
filtro de aire obturado
fugas de aire entre el turbo y el tubo de admisin del motor
compresor sucio en el turbo
turbocompresor estropeado
mala ventilacin en el compartimiento del motor
14 Temperatura demasiado alta del refrigerante
15 Temperatura demasiado baja del refrigerante
16 Nivel demasiado bajo del aceite lubricante
17 Nivel demasiado bajo del refrigerante
18 Aire en el sistema de refrigeracin
19 Bomba de circulacin averiada
20 Termostato defectuoso
21 Enfriador del aire de admisin obturado
22 Nivel demasiado alto del aceite lubricante
23 Las correas propulsoras del alternador resbalan
24 Penetracin de agua en el motor
25 Contrapresin excesiva en el sistema de escape
26 Rotura de cable Pot+ al pedal
27 Temperatura alta, enfriador del aire de admisin
28 Radiador de enfrigerante obturado
29 Sistema de refrigeracin despresurizado
30 Controlar el funcionamiento de descarga
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Funcin de diagnstico
La funcin de diagnstico supervisa y controla el
motor. Esta funcin tiene a su cargo las tareas siguien-
tes:
detectar y localizar anomalas
dar a conocer perturbaciones detectadas
proporcionar orientacin en la localizacin de ave-

ras
Cuando la funcin de diagnstico detecta un fallo se
genera siempre un mensaje de avera en forma de
cdigo de avera. Los cdigos y mensajes de avera
se dan a conocer mediante los instrumentos.
La funcin de diagnstico protege al motor y asegura
la continuidad del funcionamiento actuando sobre el
motor; segn el grado de gravedad de la avera la
actuacin sobre el motor es diferente.
Segn el instrumento utilizado, los mensajes de avera
se indican de manera diferente (los cdigos de avera
tambin pueden leerse con VODIA)
Los cdigos y mensajes de avera se hallan en el
Registro de cdigos de avera junto con informacin
sobre la causa, la reaccin y las medidas a tomar, ver
Registro de cdigos de avera.
CIU (Control Interfase Unit)
Cuando el sistema ha detectado una anomala,
empieza a parpadear la luz de diagnstico. Si se pulsa
y a continuacin se suelta el botn de diagnstico, se
presentar un cdigo de avera parpadeante.
El cdigo de avera se compone de dos grupos de
parpadeos con una pausa de dos segundos entre s.
Contando el nmero de parpadeos de cada grupo se
obtiene un determinado cdigo de avera.
Ejemplo
pausa = Cdigo de avera 2.4
El cdigo de avera queda registrado y puede leerse
mientras persiste la anomala. En la lista de cdigos
de avera en el captulo Cdigos de avera hay infor-
macin sobre la causa, la reaccin y las medidas a
tomar.
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Procedimiento de lectura del cdigo de avera:
1 Pulsar el botn de diagnstico.
2 Soltar el botn de diagnstico y anotar el cdigo de
avera que se indica con parpadeos.
3 Repetir los puntos 1-2. Se muestra un nuevo
cdigo parpadeante en caso de que haya ms cdi-
gos almacenados. Repetir el procedimiento hasta
obtener de nuevo el primer cdigo de avera.
NOTA: Cuando aparece el primer cdigo de avera
ello indica que se han ledo todos los cdigos de ave-
ra.
Si se pulsa el botn de diagnstico despus de haber
reparado la avera y borrado los cdigos de avera, se
muestra el cdigo 1.1, No hay avera.
DU (Unidad de display)
1 Cuando el sistema detecta una avera se muestra
un mensaje emergente en el display. Segn el
grado de gravedad aparecer el texto
ALARM STOP / PRESS ANY KEY (parada por
alarma/pulsar cualquier tecla) o bien
WARNING! / PRESS ANY KEY, (ADVERTENCIA/
PULSAR CUALQUIER TECLA); sonar una seal
acstica.
2 Reducir el rgimen del motor al de ralent, o parar
el motor.
3 Pulsar en cualquiera de los botones para llegar a
la lista de averas. En la lista de averas aparecen
los mensajes de avera y el nmero de horas de
funcionamiento en el que apareci la avera.
4 Pulsar ACK para confirmar el cdigo de avera.
Cambia de color de fondo la pantalla (el zumbador
se desactiva). La avera ha de ser confirmada para
poder salir de la lista.
5 Buscar el cdigo de avera en el Registro de cdi-
gos de avera y llevar a cabo las medidas reco-
mendadas.

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6 Mantener pulsado el botn 4 durante como mnimo
tres segundos para que aparezcan los cdigos
SPN y FMI.
7 Pulsar EXIT para salir de la lista de averas.
Las alarmas que han sido confirmadas y que han
sido solucionadas se borran automticamente de
la lista.
Unidad de mando de display (DCU)
1 Cuando se detecta una avera se muestra en la
pantalla el texto:
!! ENGINE WARNING !! (atencin al motor) alter-
nando con
Press SEL for information (pulsar SEL para infor-
macin).
2 Reducir el rgimen del motor al de ralent, o parar
el motor.
3 Pulsar el botn SEL para llegar a la lista de averas.
La lista de averas muestra:
horas de funcionamiento
mensajes de avera
averas activas/inactivas
gos de avera y llevar a cabo las medidas reco-
mendadas.
5 Pulsar ESC para salir de la lista de averas.
NOTA: Para llegar a la lista de averas sin que se haya
producido ninguna, pulsar el botn SEL y elegir Diag-
nsticoen el men.
Instrumentos Easy Link
1 Cuando se detecta una avera, se da sta a cono-
cer mediante el parpadeo de la lmpara de diag-
nstico.
2 Pulsar el botn de diagnstico. El cdigo de avera
se muestra en forma de texto en el display del tac-
metro.
gos de avera y efectuar las medidas recomenda-
das.
4 Cuando se ha solucionado la avera, desaparece
del display el cdigo de avera y se apaga la luz de
diagnstico.
Si se pulsa el botn de diagnstico una vez se haya
solucionado la avera y borrado el cdigo correspon-
diente, aparece el cdigo 1.1, No fault.

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Borrado de cdigos de avera
La memoria de la funcin de diagnstico se recupera
al desconectar la corriente al motor.
Cuando se vuelve a encender el sistema la funcin de
diagnstico controla si hay averas. Si fuera este el
caso, la avera vuelve a registrarse.
NOTA: Hay que cortar completamente la corriente.
Esto significa que las averas no tratadas:
1 aparecen como activas, los cdigos de avera acti-
vos pueden borrarse con VODIA.
2 la avera ha de confirmarse y ser leda cada vez
que se pone en marcha el motor.
Si se pulsa el botn de diagnstico una vez se haya
solucionado la avera y borrado el cdigo correspon-
diente, aparece el cdigo 1.1, No fault.
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Registro de cdigos de avera
Sin avera Cdigo 1.1
Causa Reaccin Medida a efectuar
No hay averas activas.
Rel de precalentamiento (Cdigo 5.4, PID 45/SPN 626)
Cortocircuitado a positivo (+)
o a negativo (-)
Interrupcin
No es posible activar el pre-
calentamiento
El precalentamiento est
constantemente acoplado
Controlar que el cableado de
la entrada del rel no est
daado
Controlar el funcionamiento
del rel
Sensor de la presin de combustible (Cdigo 3.6, PID/SPN 94)
o a negativo (-)
Interrupcin
Ninguna Controlar que el conector del
sensor de presin de com-
bustible est correctamente
montado
Controlar que no est daado
el cableado del sensor de la
presin de combustible
Controlar que el sensor de
presin de combustible est
correctamente montado
del sensor de presin de com-
bustible
Presin de combustible (Cdigo 3.8, PID/SPN 94)
Baja presin de alimentacin Ninguna Controlar si cabe incrementar
la presin con el cebador
manual
Controlar el filtro de combus-
tible
Controlar el prefiltro de com-
bustible
Agua en combustible (Cdigo 2.1, PID/SPN 97)
Agua en el combustible Ninguna Vaciar el prefiltro de combus-
tible
Indicador de agua en combustible (Cdigo 2.9, PID/SPN 97)
Cortocircuito
Interrupcin
Error en el indicador
Ninguna Controlar los cables del indi-
cador en lo que se refiere a
cortocircuitos y roturas
del indicador. En caso nece-
sario, sustituir el indicador
38 7748684 12-2011
168/309
Nivel de aceite (Cdigo 5.7, PID/SPN 98)
El nivel de aceite es dema-
siado bajo
Ninguna Controlar el nivel de aceite
Sensor de nivel de aceite (Cdigo 5.9, PID/SPN 98)
o a negativo (-)
Interrupcin
Ninguna Controlar que no estn daa-
dos los cables del sensor de
nivel de aceite
del sensor de nivel de aceite
Sensor de la presin de aceite (Cdigo 3.1, PID/SPN 100)
o a negativo (-)
Interrupcin
Ninguna Controlar que no est daado
presin de aceite.
Controlar que el sensor de la
presin de aceite est correc-
tamente acoplado
Presin de aceite (Cdigo 6.6, PID/SPN 100)
La presin de aceite es dema-
siado baja
La unidad de mando del
motor limita la potencia del
motor (si no se ha desacti-
vado la proteccin con la
herramienta de diagnstico
VODIA)
Controlar el nivel de aceite
Controlar que los filtros de
aceite no estn obturados
Controlar las vlvulas de pre-
sin del sistema y la vlvula
de seguridad en el sistema de
lubricacin
del sensor de la presin de
aceite
Sensor de temperatura de sobrealimentacin (Cdigo 3.2, PID/SPN 105)
o a negativo (-)
Interrupcin
Ninguna Controlar que el contactor del
sensor de temperatura del
aire de admisin est correc-
tamente montado
el cableado del sensor de
temperatura del aire de admi-
sin
temperatura del aire de admi-
sin est correctamente mon-
tado
del sensor de la temperatura
del aire de admisin
7748684 12-2011 39
169/309
Temperatura de sobrealimentacin (Cdigo 6.2, PID/SPN 105)
La temperatura del aire de
admisin es excesiva
VODIA)
Controlar el nivel de refrige-
rante
Controlar el enfriador del aire
de admisin (limpieza)
del aire de admisin
del termostato
Sensor de la presin de sobrealimentacin (Cdigo 3.4, PID/SPN 102/106)
o a negativo (-)
Interrupcin
En las aceleraciones/cargas
del motor aparecen ms
humos que lo normal
Controlar que el contactor del
sensor de presin del aire de
admisin est correctamente
montado
el cableado del sensor de pre-
sin del aire de admisin
presin del aire de admisin
est correctamente montado
del sensor de presin del aire
de admisin
Sensor de la presin de sobrealimentacin (Cdigo 3.5, PID/SPN 106)
Causa Reaccin Medida a tomar
Presin de carga alta La potencia del motor se
reduce o se para.
sensor de presin del aire de
admisin est correctamente
montado
sin del aire de admisin
presin del aire de admisin
del sensor de presin del aire
de admisin
Sensor del filtro de aire (Cdigo 5.5, PID/SPN 107)
Vaco excesivo en el filtro de
aire
El motor reacciona peor Controlar el filtro de aire
40 7748684 12-2011
170/309
Sensor del filtro de aire (Cdigo 5.6, PID/SPN 107)
o a negativo (-)
Interrupcin
Ninguna Controlar que el sensor de fil-
tro de aire est correctamente
montado
Controlar que no estn daa-
dos los cables del sensor del
filtro de aire
del sensor del filtro de aire.
Sensor de temperatura de refrigerante (Cdigo 3.3, PID/SPN 110)
o a negativo (-).
Interrupcin
El precalentamiento se activa
aunque est caliente el motor
sensor de la temperatura del
refrigerante est correcta-
mente montado
temperatura del refrigerante
temperatura del refrigerante
del sensor de temperatura del
refrigerante
Temperatura del refrigerante (Cdigo 6.1, PID/SPN 110)
La temperatura del refrige-
rante es excesiva
VODIA)
rante
Controlar el enfriador del aire
de admisin (limpieza)
Controlar si hay aire en el sis-
tema de refrigeracin
Controlar la tapa presurizada
del depsito de expansin
del sensor de temperatura del
refrigerante
del termostato
Nivel de refrigerante (Cdigo 2.2, PID/SPN 111)
Bajo nivel de refrigerante La unidad de mando del
VODIA)
rante
del monitor de nivel del refri-
gerante
7748684 12-2011 41
171/309
Sensor de nivel de refrigerante (Cdigo 2.3, PID/SPN 111)
Cortocircuito a borne positivo
(+)
Sensor averiado
Ninguna Controlar que no est daado
nivel de refrigerante
del sensor de nivel del refri-
gerante
Presin de ventilacin del crter (Cdigo 7.7, PID/SPN 153)
La presin de ventilacin del
crter es demasiado elevada
El motor se para (si no se ha
cerrado la proteccin con la
herramienta de ajuste de
parmetros)
Controlar si est obstruida la
ventilacin del crter
Controlar si las camisas de
pistn, los pistones o los aros
de pistn estn daados
Sensor de presin de ventilacin del crter (Cdigo 7.8, PID/SPN 153)
o a negativo (-)
Interrupcin
Ninguna Controlar que el conector del
sensor de presin de la ven-
tilacin del crter est correc-
tamente montado
sin de la ventilacin del cr-
ter
presin de la ventilacin del
crter est correctamente
montado
del sensor de presin de la
ventilacin del crter
Voltaje de batera, EMS (Cdigo 3.9, PID/SPN 158)
Alternador averiado
Batera averiada, cables de
batera
Ninguna Controlar la tensin de ali-
mentacin procedente de la
unidad de mando
Tensin de batera, CIU (Cdigo 6.9, PID/SPN 158)
Cortocircuito al borne nega-
tivo (-)
Alternador averiado
Batera averiada, cables de
batera
Hay problemas para arrancar
el motor
Controlar la tensin de ali-
mentacin procedente de la
unidad de mando.
Controlar la batera
Controlar el alternador
Controlar el contacto de 8
polos
42 7748684 12-2011
172/309
Sensor de la temperatura del aire, entrada (Cdigo 7.9, PID/SPN 172)
o a negativo (-).
Interrupcin
aire est correctamente mon-
tado
temperatura del aire
temperatura del aire est
Controlar que funciona el
aire
TWD1643GE
Temperatura de escape (Cdigo 1.9, PID 173/SPN 1184)
Temperatura de escape
demasiado alta
Se enciende la luz de adver-
tencia
El motor se para
Aporte de aire insuficiente
Bajo nivel de refrigerante
Aire en el sistema de refrige-
racin
Bomba de circulacin ave-
riada
Enfriador del aire de admi-
sin/radiador obturado
Temp. alta en el enfriador del
aire de admisin
Excesiva contrapresin en el
sistema de escape
Controlar la funcin de des-
carga
TWD1643GE
Temperatura de escape (PID 173/SPN 1184)
o a negativo (-)
Interrupcin
Temperatura de escape
demasiado alta
tencia
motor reduce la potencia de
ste
Comprobar que el contactor
del escape est correcta-
mente montado
Comprobar que no est
daado el cableado del sen-
sor de la temperatura del
escape
Comprobar que el sensor de
la temperatura del escape
del escape
7748684 12-2011 43
173/309
Sensor de la temperatura del aceite (Cdigo 3.7, PID/SPN 175)
o a negativo (-)
Interrupcin
Ninguna Controlar que el cableado del
aceite no est daado
temperatura del aceite est
correctamente acoplado
Temperatura del aceite (Cdigo 5.8, PID/SPN 175)
La temperatura del aceite es
excesiva
VODIA)
Controlar el nivel de aceite
Controlar la temperatura del
aceite.
del aceite
Rgimen del motor (Cdigo 2.6, PID/SPN 190)
Demasiadas revoluciones Ninguna Una vez se ha parado el
motor, averiguar la causa del
exceso de revoluciones
Entrada de motor de arranque, CIU (Cdigo 5.2, PPID 4/SPN 520194)
tivo (-)
Demasiado tiempo activado
No es posible poner en mar-
cha el motor
El motor arranca inmediata-
mente al activar el encendido
Controlar que no estn ave-
riadas las conexiones a la
llave de arranque
el cableado de la llave de
arranque
Entrada de parada, CIU (Cdigo 5.3, PPID 6/SPN 970)
tivo (-)
Interrupcin
El motor slo puede pararse
con la parada extra que hay
en el motor (AUX STOP)
El motor se para. Despus de
40 segundos aparece un
cdigo de avera y durante
este lapso el motor no puede
ponerse en marcha. Cuando
aparece el cdigo de avera
es posible poner en marcha el
motor, pero no pararlo
llave de arranque
arranque
Entrada de parada, EMS (Cdigo 4.8, PPID 6/SPN 520195)
tivo (-)
Interrupcin
El motor solamente se puede
parar con el dispositivo de
parada adicional
Controlar que las conexiones
y el cableado no estn daa-
dos
44 7748684 12-2011
174/309
Salida de arranque/Rel motor de arranque (Cdigo 4.6, PPID 3/ SPN 677)
o a negativo (-)
No es posible poner en mar-
cha el motor.
El motor arranca inmediata-
mente al activar el encendido
llave de arranque
arranque
Presin de refrigeracin de pistones (Cdigo 6.7, PPID 8/SPN 520192)
La presin de refrigeracin de
los pistones es demasiado
baja
El motor se para Controlar que la presin de
aceite en el motor es superior
a 175 kPa
Sensor de la presin de refrigeracin de pistones (Cdigo 6.8, PPID 8/SPN 520192)
o a negativo (-)
Interrupcin
sensor de presin de la refri-
geracin de los pistones est
presin de refrigeracin de
pistones.
del sensor de la presin de
refrigeracin de pistones
TAD1650GE, TAD1651GE
EGR interno (Cdigo 8.5, PPID 19/SPN 2791)
Cableado averiado (sensor
de la presin de admisin)
Avera mecnica en IEGR
ste
Controlar el cableado (sensor
de la presin de admisin)
Controlar la IEGR
Dirigirse a un taller Volvo
Penta autorizado
TAD1650GE, TAD1651GE, TWD1643GE
ECU Temperatura (Cdigo 8.4, PPID 55/SPN 1136)
La unidad de mando dema-
siado caliente, montaje err-
neo
Avera elctrica, sensor
estropeado
Ninguna Controlar el montaje de la uni-
dad de mando. Se reco-
mienda una temperatura
ambiente de 50 C (122 F)
7748684 12-2011 45
175/309
Potencimetro de rgimen acoplado a la CIU (Cdigo 2.8, PPID 132/SPN 608)
o a negativo (-)
Sensor averiado
Las revoluciones del motor
caen a las de ralent
El rgimen de revoluciones
se fija
Controlar que el potencime-
tro est correctamente aco-
plado
el cableado del potencime-
tro
del potencimetro
SInyector, cilindro nm. 1 ( Cdigo 7.1, SID 1/SPN 651)
Falla elctrica
Falla en la compresin o en
inyector
El motor funciona con 5 cilin-
dros
Ruido anormal
Rendimiento reducido
el cableado de los inyectores
bomba
riadas las conexiones al
inyector
Controlar la presin de ali-
mentacin del combustible
Controlar el juego de vlvulas
Efectuar una prueba de com-
presin y controlar el cilindro
nm. 1
Inyector, cilindro nm. 2 (Cdigo 7.2, SID 2/SPN 652)
Falla elctrica
inyector
dros
Ruido anormal
bomba
inyector
nm. 2
46 7748684 12-2011
176/309
Inyector, cilindro nm. 3 ( Cdigo 7.3, SID 3/SPN 653)
Falla elctrica
inyector
dros
Ruido anormal
bomba
inyector
nm. 3
Falla elctrica
inyector
dros
Ruido anormal
bomba
inyector
nm. 4
Falla elctrica
inyector
dros
Ruido anormal
bomba
inyector
nm. 5
7748684 12-2011 47
177/309
Falla elctrica
inyector
dros
Ruido anormal
bomba
inyector
nm. 6
Sensor de revoluciones del rbol de levas (Cdigo 2.5, SID21/SPN 636)
No hay seal
Frecuencia anormal
Sensor averiado
El motor tarda ms de lo nor-
mal en arrancar. El motor fun-
ciona normalmente una vez
ha arrancado
Controlar que est correcta-
mente montado el contactor
del sensor del rgimen de
revoluciones
dos el cableado del sensor
del rgimen de revoluciones
Controlar que el sensor del
rgimen de revoluciones est
correctamente montado en la
tapa superior de la distribu-
cin.
del sensor del rgimen de
revoluciones.
Sensor de revoluciones del volante (Cdigo 2.4, SID 22/SPN 637)
Sin seal
Frecuencia anormal
Seal de intermitencia desde
el sensor
Sensor averiado
El motor es de arranque muy
difcil y cuando lo hace fun-
ciona con irregularidad
mente montado el conector
del sensor
el cable del sensor del rgi-
men del motor
mente montado el sensor del
rgimen del motor en la
cubierta del volante
del sensor de rgimen del
motor
48 7748684 12-2011
178/309
TAD1650VE, TWD1643GE
Vlvula de descarga (SID 32/SPN 1188)
o a negativo (-)
Interrupcin
Avera mecnica de vlvula
de descarga
tencia
ste
Comprobar que el contactor
de la vlvula de descarga
Comprobar que no est
daado el cableado de la vl-
vula de descarga
Comprobar que la vlvula de
descarga est correctamente
montada
Controlar la vlvula de des-
carga
Sensor de precalentamiento ( Cdigo 8.6, SID 70/SPN 729)
Avera en el cableado
Rel de precalentamiento
averiado
No es posible activar el pre-
calentamiento
Controlar el cableado
Controlar el rel del precalen-
tamiento
Enlace de datos (CAN), CIU (Cdigo 6.4, SID 231/SPN 639)
Avera en el enlace de datos
(CAN), CIU
Los instrumentos y luces de
advertencia han dejado de
funcionar
el contactor de 8 polos
Controlar que el cableado
entre la CIU y la unidad de
mando del motor no est
daado
Enlace de datos (CAN), EMS 2 (Cdigo 6.5, SID 231/SPN 639/2017/PSID 201)
Avera interior de la unidad de
mando
Motor parado: no es posible
poner en marcha el motor
Motor en marcha: el motor
funciona en ralent y slo
puede detenerse con el dis-
positivo de parada adicional
(AUX-stop)
entre la CIU y la unidad de
mando del motor no est
daado
dos los casquillos 11 y 12 del
contactor en la unidad CIU
7748684 12-2011 49
179/309
TWD1643GE
Alimentacin elctrica al sensor (Cdigo 9.3, SID 211/232, SPN 1079/1080)
Cortocircuito
Sensor averiado
Valores errneos en el sensor
de la presin de aire de admi-
sin y de la presin de aceite
Cdigos de avera en los sen-
sores de la presin del aire de
admisin y de la presin de
aceite
Potencia baja
El indicador de la presin de
aceite y la presin del aire de
admisin muestran 0 en el
instrumento
presin del aire de admisin y
de aceite
Controlar el sensor de la pre-
sin del aire de admisin y del
aceite
TWD1643GE
Alimentacin elctrica al sensor (Cdigo 9.3, SID 211, 232/SPN 1080, 1079)
Cortocircuito
Sensor averiado
aceite
Potencia baja
instrumento
de aceite
aceite
Alimentacin elctrica al sensor (Cdigo 9.3, SID 232/SPN 620)
Cortocircuito
Sensor averiado
aceite
Potencia baja
instrumento
de aceite
aceite
Avera en la memoria, EMS (Cdigo 9.9, SID 240/SPN 639)
Avera de memoria en la uni-
dad de mando del motor
(EMS)
Eventualmente, el motor no
arranca
Volver a programar la unidad.
50 7748684 12-2011
180/309
Enlace de datos averiado (J1587) (Cdigo 9.2, SID 250/SPN 608)
Enlace de datos averiado. Ninguna Controlar que no est daado
entre la CIU/DCU y la unidad
de mando del motor no est
daado
Configuracin de memoria EEPROM, CIU (Cdigo 9.8, SID 253/SPN 630)
Falla interna en la unidad de
mando.
Avera de programacin
El motor no arranca Volver a programar la unidad
de mando
Configuracin de memoria EEPROM, EMS (Cdigo 9.9, SID 253/SPN 630)
Falla interna en la unidad de
mando.
Avera de programacin
El motor no arranca Volver a programar la unidad
de mando
Avera en la unidad de mando, CIU (Cdigo 9.8, SID 254/SPN 629)
Avera en EEPROM, CIU
Avera en memoria flash, CIU
La CIU vuelve al ajuste de
fbrica
Las revoluciones del motor
caen a las de ralent
El motor no arranca
Volver a programar la unidad.
Mdulo de control, EMS (Cdigo 9.9, SID 254/SPN 629)
Avera interior de la unidad de
mando
Fallas de encendido
El motor no arranca
Sustituir la unidad de mando
del motor
Actuador de ventilador (SID 33/SPN 975)
Causa Reaccin Medida a tomar
o a negativo (-)
Interrupcin
Avera mecnica en el actua-
dor del ventilador
tencia
Controlar que el conector del
actuador del ventilador est
el cableado del actuador del
ventilador
Controlar que el actuador del
ventilador est correctamente
montado
Controlar el actuador del ven-
tilador.
7748684 12-2011 51
181/309
Memoria de calibrado EEPROM (SID 232, SPN 628)
Causas posibles Reaccin Accin
Unidad de mando Ninguna Controlar cables y conexio-
nes
Fuera de tiempo CAN1 J1939 (PSID 201, SPN 2029)
Causas posibles Reaccin Accin
Cableado averiado
Sensor averiado
Fusible averiado
Ninguna. Falla visible sola-
mente en Vodia.
Controlar el cableado
Controlar el sensor
Controlar el fusible
52 7748684 12-2011
182/309
Plan de mantenimiento
Su motor Volvo Penta con el correspondiente equipamiento ha sido diseado para una elevada fiabilidad y larga
vida de servicio. Ha sido construido para influir lo mnimo posible sobre el medio ambiente. Mediante manteni-
miento preventivo segn el esquema de cuidados y el uso de piezas originales Volvo Penta se mantendrn estas
buenas cualidades y se evitarn perturbaciones de funcionamiento innecesarias.
ATENCIN!
Leer detenidamente el captulo de Cuidados antes de iniciar los trabajos. Este captulo rene instrucciones de
cmo realizar los trabajos bsicos de servicio y mantenimiento de forma segura y adecuada.
Cuando se indican a la vez tiempos de funcionamiento y fechas, los puntos de mantenimiento deben efectuarse
en el intervalo que ocurra primero.
Protocolo de servicio
FSI = Primera inspeccin de servicio C = Limpieza
S = Servicio especial R = Cambio
A - F = Tipo de servicio (servicio normal) L = Lubricar
I = Inspeccin (si procede incluye tambin ajustes, lim-
pieza, lubricacin y cambio)
FSI = Primera inspeccin de servicio
Despus de las primeras 100-200 horas
Nivel de refrigerante I
Arrancar y calentar el motor
Inspeccin con VODIA (Herramienta de diagnstico) I
Refrigerante/aceite/combustible, fugas I
Motor y transmisin, ruidos anormales I
Parar el motor
Aceite de motor y filtros/filtro bypass R
Volver a arrancar el motor
Presin de aceite / fuga de aceite I
S1
Cada50-600 horas Como mnimo cada
(mes)
12 24 48
Aceite de motor y filtros/filtro bypass R
S2
Despus de las primeras 1000 horas
Holgura de vlvula A
7748684 12-2011 53
183/309
A
Cada 500 horas Como mnimo cada
(mes)
12 24 48
Fuel Tank (sludge trap), Drain I
Inspeccin con VODIA (Herramienta de diagnstico) I
Cartuchos de filtro de aire (indicador), motor I
Radiador I
Bateras, nivel de electrolito I
B
Cada 1000 horas de funcionamiento
Como mnimo cada
(mes)
12 24 48
Filtro de combustible R
Elemento de filtro de aire R
Filtro de combustible primario R
Filtro de refrigerante (si est montado). No simultneamente con el cambio de refri-
gerante
R
C
Cada 2.000 horas
Holgura de vlvula I
D
Cada 2.000 horas Como mnimo cada
(mes)
12 24 48
Turbo I
Turbo, vlvula de descarga
(1)
I
Motor, con respecto a fugas I
Motor, respecto a la sujecin de cables y mangueras I
Motor, limpieza y pintura I
Filtro de aire, respiradero de depsito R
Filtro de aire, compresor R
1) TWD1643GE
E
(mes)
12 24 48
Tensor de correa I
Correas de transmisin R
Refrigerante (verde) R
54 7748684 12-2011
184/309
F
(mes)
12 24 48
Refrigerante VCS (amarillo) R
7748684 12-2011 55
185/309
Mantenimiento
Este captulo trata de los puntos de mantenimiento ms habituales, ver el Protocolo de servicio en lo referente
a los intervalos.
NOTA: Los puntos de servicio que no se describen aqu han de ser efectuados por un taller de servicio oficial
Volvo Penta.
ATENCIN!
ADVERTENCIA!
Las tareas de cuidados y servicio deben realizarse despus de haber parado el motor si no se indica otra cosa.
Parar el motor antes de abrir o desmontar la cubierta o el cap del motor. Imposibilite que el motor arranque
fortuitamente quitando la llave de la cerradura de encendido y corte la corriente con el interruptor principal.
Lea las reglas de seguridad para los trabajos de mantenimiento y servicio en el captulo Informacin de seguri-
dad en la pag. 3 antes de iniciar el trabajo.
56 7748684 12-2011
186/309
Orientacin
TAD1640GE, TAD1641GE, TAD1641VE,
TAD1642GE, TAD1642VE, TAD1650GE,
TAD1651GE
1 Alternador de corriente alterna
2 Unidad de mando, EMS 2
3 Filtro de aire
4 Varilla de medicin de aceite
5 Filtro de combustible con monitor de presin de
combustible
6 Prefiltro de combustible con monitor de agua
7 Depsito de expansin
8 Enfriador del aire de admisin (TAD)
9 Motor de arranque
10 Filtro de aceite

Mantenimiento
7748684 12-2011 57
187/309
TWD1643GE
1 Unidad de mando, EMS
2 Enfriador del aire de admisin, turbo HP
3 Llenado de aceite
5 Filtro de combustible con monitor de presin de
combustible
6 Prefiltro de combustible con monitor de agua
7 Filtro de aire
8 Turbo HP
9 Turbo LP
10 Depsito de expansin
11 Motor de arranque, ubicado detrs del enfriador del
aire de admisin
12 Enfriador del aire de admisin, turbo LP
13 Filtro de aceite

Mantenimiento
58 7748684 12-2011
188/309
TAD1650VE

1 Unidad de mando, EMS
3 Llenado de aceite
4 Filtro de combustible, se monta separado
5 Prefiltro de combustible con monitor de agua, se
monta separado
6 Motor de arranque

Mantenimiento
7748684 12-2011 59
189/309
Localizacin de sensores
TAD1640GE, TAD1641GE, TAD1641VE,
TAD1642GE, TAD1642VE, TAD1643VE,
TAD1650GE, TAD1651GE
6
9
1 2
3
4
5
8
11
12
14
13
10
7
P0002058

1 Sensor del nivel de refrigerante, en el
depsito de expansin
8 Agua en el sensor de combustible
2 Sensor combinado, presin/temperatura
de aire de admisin
9 Sensor combinado de nivel/temperatura del aceite
3 Sensor para vaco, filtro de aire 10 Sensor de la presin de combustible
4 Posicin del volante y rgimen de revolu-
ciones
11 Sensor de presin del crter
5 Fusible 12 Sensor de temperatura del refrigerante
6 Parada extra 13 Presin del aceite de refrigeracin de los pistones (no
TAD1650/51GE)
7 Sensor de la presin de aceite 14 Posicin del rbol de levas
Mantenimiento
60 7748684 12-2011
190/309
TWD1643GE
P0002059
15
14
13
11
12
1
2
3
4
5
10
9
8
7
6

1 Sensor del nivel de refrigerante, en el
depsito de expansin
9 Sensor combinado,nivel/temperatura de aceite
2 Sensor combinado, presin/temperatura
de aire de admisin
10 Sensor de presin del crter
3 Sensor de presin del aceite 11 Sensor de temperatura del refrigerante
4 Sensor para vaco, filtro de aire 12 Sensor temperatura de los gases de escape
5 Parada extra 13 Presin del aceite de refrigeracin de los pistones
6 Fusible 14 Posicin del volante y rgimen de revoluciones
7 Agua en el sensor de combustible 15 Posicin del rbol de levas
8 Sensor de la presin de combustible 16 Electrovlvula, drenaje del separador de agua (es opcio-
nal), no se ve en la figura
Mantenimiento
7748684 12-2011 61
191/309
TAD1650VE
7
2 3
6
11
P0005187
6
1
5
12
8
9
10
4

1 Sensor de la presin del crter 7 Sensor combinado de nivel/temperatura de
aceite
2 Sensor combinado de presin/temperatura del aire de
admisin
8 Agua en el combustible
3 Posicin del volante y rgimen de revoluciones 9 Sensor de la presin de combustible
4 Fusible 10 Sensor de temperatura del refrigerante
5 Parada extra 11 Presin del aceite de refrigeracin de los
pistones
6 Sensor de la presin de aceite 12 Posicin del rbol de levas
Mantenimiento
62 7748684 12-2011
192/309
Motor, generalidades
Inspeccin general
Adquiera la costumbre de inspeccionar visualmente el
compartimento del motor y ste ltimo antes de arran-
car y despus de haber parado el motor. Esto le ayu-
dar a detectar rpidamente circunstancias anormales
y si est a punto de ocurrir cualquier incidente.
Observe especialmente si hay fugas de aceite, com-
bustible y refrigerante; tornillos sueltos, correas pro-
pulsoras desgastadas o flojas, conexiones de cable
sueltas, mangueras y cables elctricos daados. Esta
inspeccin slo requiere algunos minutos pero puede
servir para evitar perturbaciones de funcionamiento
graves y reparaciones costosas.
ADVERTENCIA!
Las acumulaciones de combustible, aceite y grasa en
el motor o en el compartimento del motor suponen un
riesgo de incendio y deben eliminarse al detectarlas.
ADVERTENCIA!
Si se detecta una fuga de aceite, combustible o refri-
gerante averiguar la causa y corregir la falla antes de
poner en marcha el motor para evitar el riesgo de
incendio.
IMPORTANTE:
No dirigir nunca el chorro de agua de un equipo de alta
presin contra juntas, mangueras de goma ni compo-
nentes elctricos. No emplear nunca la funcin de alta
presin para lavar el motor.

Mantenimiento
7748684 12-2011 63
193/309
Filtro de aire, control y cambio
El motor est provisto con un indicador electrnico del
filtro de aire.
La unidad de mando emite una seal de salida como
advertencia a travs del panel de instrumentos. La
advertencia indica prdida de presin en el filtro de
aire por lo que debe controlarse y eventualmente cam-
biarse.
Desechar el filtro usado. No han de limpiarse ni vol-

ver a utilizarse
En caso de funcionamiento continuo el filtro debe

controlarse cada 8 horas. Si el motor funciona en
ambientes excepcionalmente sucios, p. ej. en minas
de carbn, instalaciones trituradoras en canteras
han de utilizarse filtros de aire especiales.
Tubo de aire de admisin, control de
fugas
Controlar si hay grietas u otros daos en los tubos de
admisin de aire, en las conexiones de manguera y en
las abrazaderas. Cambiar si es necesario.
IMPORTANTE:
Las abrazaderas han de apretarse con una llave dina-
momtrica, 9 2 Nm.

P0002083

Mantenimiento
64 7748684 12-2011
194/309
Correa propulsora y correa del
alternador, inspeccin
El control debe hacerse despus de que el motor haya
estado funcionando cuando las correas estn calien-
tes.
Debe ser posible presionar la correa del alternador y
la correa de transmisin unos 3-4 mm entre las poleas.
Tanto la correa del alternador como la correa propul-
sora tienen tensor automtico por lo que no requieren
ajuste.
Controlar el estado de las correas. Cambiarlas en caso
necesario, ver Correa del alternador, cambio en la
pag. 65 y Correas propulsoras, cambio en la
pag. 67.
Correa del alternador, cambio
IMPORTANTE:
Cambiar siempre las correas que parezcan desgasta-
das o que tengan grietas.

1
2
P0002084
TAD1640GE, TAD1641GE, TAD1642GE, TAD1650GE, TAD1651GE, TAD1641VE,
TAD1642VE, TAD1643VE, TAD1650VE

Mantenimiento
7748684 12-2011 65
195/309
1 Cerrar el o los interruptores de corriente principales
y controlar que no llegue corriente al motor.
2 Desmontar la proteccin del ventilador y el aro del
ventilador.
3 Desmontar las protecciones de correa.
4 Colocar una llave de 4 cantos de 1/2" en el tensor
de correa (1). Levantar la llave y quitar la correa
propulsora de la bomba de agua.
de correa (2). Presionar la llave hacia abajo y retirar
la correa del alternador.
6 Controlar que las poleas estn limpias y sin des-
perfectos.
7 Presionar hacia abajo la llave de 1/2" del tensor (2)
y montar la correa del alternador nueva.
8 Levantar la llave de 1/2" del tensor (1) y volver a
montar la correa de transmisin de la bomba de
agua.
9 Montar las protecciones de correa.
10 Montar la proteccin del ventilador y el aro del ven-
tilador.
11 Poner en marcha el motor y realizar el control de
funcionamiento.
TWD1643GE

Mantenimiento
66 7748684 12-2011
196/309
Correas propulsoras, cambio

1 Cerrar el o los interruptores de corriente principales
y controlar que no llegue corriente al motor.
2 Desmontar la proteccin del ventilador y el aro del
ventilador.
3 Desmontar las protecciones de correa.
de correa (1). Levantar la llave y retirar la correa
propulsora.
5 Introducir la correa propulsora alrededor de las
aspas del ventilador y quitarla.
6 Controlar que las poleas estn limpias y sin des-
perfectos.
7 Introducir la correa propulsora nueva sobre el ven-
tilador.
8 Levantar la llave de 1/2" y montar la nueva correa.
9 Montar las protecciones de correa.
10 Montar la proteccin del ventilador y el aro del ven-
tilador.
11 Poner en marcha el motor y realizar el control de
funcionamiento.
1
P0002086

TWD1643GE

Mantenimiento
7748684 12-2011 67
197/309
Sistema de lubricacin
Los intervalos de cambio de aceite pueden variar
segn la calidad del aceite y el contenido de azufre del
combustible. Ver Ficha tcnica, sistema de lubrica-
cin.
Los intervalos de cambio de aceite nunca deben
sobrepasar periodos de 12 meses.
Si se desean intervalos ms largos que los indicados
en la Ficha tcnica, ser necesario que el fabricante
del aceite controle el estado del mismo a intervalos
regulares.
Nivel de aceite, control y
completado
El nivel de aceite ha de hallarse dentro de la zona
marcada en la varilla de medicin, y ha de controlarse
diariamente antes del primer arranque.
Poner aceite a travs de la boca de llenado, ver

Mantenimiento en la pag. 57.
Controlar que se obtiene el nivel correcto. Sin
embargo, cuando el motor est parado esperar
algunos minutos para dar tiempo a que el aceite se
escurra hasta el crter.
El nivel de aceite puede leerse tanto con el motor

parado (lado STOP en la varilla de nivel) como en
marcha (lado OPERATING en la varilla).
No poner tanto aceite que sobrepase el lmite de
mxima en la varilla de nivel. Usar siempre el aceite
recomendado por Volvo Penta, ver Caractersticas
tcnicas en la pag. 89.
El sensor de nivel mide ste nicamente cuando

est activado el encendido. es decir, no lo hace en
forma continua durante el funcionamiento.
P0002089

S
T
O
P
O
P
E
R
A
T
IN
G
P0004311

Mantenimiento
68 7748684 12-2011
198/309
TAD1650VE
El nivel de aceite ha de hallarse dentro de la zona
marcada en la varilla de medicin, y ha de controlarse
diariamente antes del primer arranque del motor.
Aadir aceite a travs de la boca de llenado a un lado
del motor. Controlar que el nivel de aceite es el
correcto. Esperar algunos minutos para dar tiempo al
aceite a que llegue al crter.
IMPORTANTE:
No sobrepasar el nivel MAX. Utilizar nicamente
aceite del tipo recomendado, ver Caractersticas tc-
nicas en la pag. 89.
Aceite del motor, cambio
ADVERTENCIA!
El aceite caliente y las superficies calientes pueden
ocasionar quemaduras.
El cambio de aceite debe hacerse cuando el motor
est caliente.
1 Acoplar una manguera de drenaje a la bomba de
achique de aceite y controlar que no puedan apa-
recer fugas.
2 Extraer el aceite (alt. desmontar el tapn del fondo
y dejar salir el aceite del motor).
Recoger el aceite usado y entregarlo junto con el
filtro a una estacin de recogida ambiental.
3 Desmontar la manguera de drenaje (o volver a
montar el tapn del fondo).
4 Llenar con aceite de motor.
En lo referente al volumen de cambio, ver Carac-
tersticas tcnicas en la pag. 89.
MAX
M
IN
p0005248
TAD1650VE

Mantenimiento
7748684 12-2011 69
199/309
Filtro de aceite/filtro by-pass,
cambio
ADVERTENCIA!
El aceite caliente y las superficies calientes pueden
ocasionar quemaduras.
1 Limpiar la consola de los filtros de aceite (2).
2 Desmontar todos los filtros con el extractor de filtros
adecuado (1).
3 Limpiar la superficie de estanqueidad en la consola
de los filtros. Cerciorarse de que no quedan restos
de retenes. Limpiar minuciosamente la parte inte-
rior del borde protector (2) de la consola del filtro
de aceite.
4 Aplicar una delgada capa de aceite de motor a los
retenes de los filtros de aceite nuevos.
5 Montar los filtros de aceite nuevos. Los dos filtros
de paso total (a la derecha en la figura) se aprietan
1/2-3/4 vueltas despus de haber hecho contacto.
El filtro de derivacin (bypass) se aprieta 3/4-1
vuelta despus del contacto.
6 Poner aceite de motor, arrancar el motor y dejarlo
funcionar durante 20-30 segundos.
7 Parar el motor, controlar el nivel de aceite y poner
aceite en caso necesario.
8 Controlar la estanqueidad alrededor de los filtros
de aceite.
1
2
P0002091

Mantenimiento
70 7748684 12-2011
200/309
Sistema de combustible
ADVERTENCIA!
Peligro de incendio. Los trabajos en el sistema de
combustible deben realizarse con el motor fro. Los
derrames de combustible sobre superficies calientes
o los componentes elctricos pueden ser causa de
incendio.
IMPORTANTE:
Utilizar nicamente combustible de calidad recomen-
dada segn la especificacin, ver Caractersticas tc-
nicas en la pag. 91. Proceder siempre con la mxima
limpieza al trabajar con el sistema de combustible.
IMPORTANTE:
Todos los trabajos en la bomba de inyeccin y en los
inyectores deben ser realizados por talleres oficiales.
Sustitucin del filtro de combustible
del motor
ADVERTENCIA!
Peligro de incendio. Los trabajos en el sistema de
combustible deben realizarse con el motor fro. Los
derrames de combustible sobre superficies calientes
o los componentes elctricos pueden ser causa de
incendio.
IMPORTANTE:
No llenar el nuevo filtro de combustible con combusti-
ble antes del montaje, pues hay riesgo de que pene-
tren impurezas en el sistema causando anomalas en
el funcionamiento o daos.
1 Limpiar alrededor del filtro de combustible.
2 Desmontar el filtro con un extractor adecuado.
Recoger eventuales derrames en un recipiente.
3 Limpiar la superficie de contacto del filtro en la con-
sola
4 Lubricar el retn con gasleo y montar el filtro de
combustible nuevo. Apretar el filtro de combustible
segn las instrucciones que figuran en el mismo.
5 En caso necesario purgar de aire el sistema de
combustible, ver Purga del sistema de combusti-
ble en la pag. 72.
P0002101

P0002102

Mantenimiento
7748684 12-2011 71
201/309
Prefiltro de combustible, cambio
1 Quitar el cableado del sensor del separador de
agua.
2 Desmontar el filtro del separador de agua de la
consola del filtro. Recoger eventuales derrames en
un recipiente.
3 Desmontar del filtro la parte inferior del separador
de agua.
4 Limpiar la parte inferior del separador de agua con
un trapo suave. Comprobar que el orificio de
vaciado en la parte inferior no est obturado.
5 Montar una junta nueva en la parte inferior y lubri-
car la junta con gasleo. Montar nuevamente la
parte inferior del filtro.
6 Lubricar la junta con gasleo. Enroscar el filtro en
la consola de filtro con la mano hasta que la junta
toque en la superficie de contacto. Seguidamente,
girar media vuelta ms, pero no ms.
7 Conectar los cables del sensor del separador de
agua.
8 En caso necesario purgar de aire el sistema de
combustible, ver Purga del sistema de combusti-
ble en la pag. 72.
Vaciado de condensaciones,
sistema de combustible
NOTA: Poner un recipiente debajo del prefiltro de
combustible para recoger el agua de condensacin y
combustible.
1 Abrir el racor de vaciado (1) que hay en el fondo del
prefiltro de combustible.
2 Apretar el racor de vaciado (1) cuando empiece a
salir combustible sin agua.
Purga del sistema de combustible
No es necesario purgar de aire el sistema si es que no
se ha vaciado completamente durante la marcha del
motor. En ese caso, la purga de aire se hace con el
cebador manual ubicado en la consola del filtro de
combustible.
P0002103

1
P0002104

Mantenimiento
72 7748684 12-2011
202/309
El sistema de refrigeracin interno del motor garantiza
que el motor funciona a la temperatura correcta. Es un
sistema cerrado que debe estar siempre lleno con una
mezcla de refrigerante concentrado y agua para pro-
teger el motor contra corrosin interna, cavitacin y
rotura por congelacin.
IMPORTANTE:
El refrigerante con la composicin adecuada debe uti-
lizarse todo el ao. Esto tambin es aplicable aunque
no haya riesgo de congelacin, para obtener una pro-
teccin anticorrosiva perfecta del motor.
Los aditivos anticorrosin pierden efectividad con el
tiempo, por lo que es necesario cambiar el refrigerante
a intervalos regulares; ver el Plan de mantenimiento.
Para cambiar el refrigerante hay que lavar el sistema
de refrigerante; ver el captulo Sistema de refrigera-
cin, limpieza en la pag. 78.
Los motores Volvo Penta se entregan bien con refri-
gerante Volvo Penta Coolant (de color verde) o con
refrigerante Volvo Penta Coolant VCS (de color ama-
rillo); ambos estn disponibles como concentrado o
como mezcla preparada (Ready Mixed).
El refrigerante Volvo Penta ha sido desarrollado para
funcionar ptimamente con los motores Volvo Penta y
proporciona una proteccin excelente contra daos
por corrosin y cavitacin, as como contra la rotura
por congelacin. El refrigerante de esta calidad es el
nico que est adaptado y aprobado por Volvo Penta.
Se recomienda utilizar el mismo tipo de refrigerante
con el que se entreg el motor. Las reclamaciones de
garanta futuras relativas al motor y los equipos peri-
fricos podran denegarse si se ha utilizado un refri-
gerante inadecuado o si no se han seguido las ins-
trucciones para la mezcla del refrigerante.
No est permitido utilizar solamente agentes antico-
rrosin en motores Volvo Penta. No utilizar nunca
agua sola como sustitucin del refrigerante.
IMPORTANTE:
Los refrigerantes Volvo Penta no deben mezclarse

nunca entre s, debido a que ello afecta a las carac-
tersticas anticorrosin.
No debe usarse filtro de refrigerante junto con refri-

gerante Volvo Penta Coolant VCS.
Los motores con el refrigerante amarillo Volvo

Penta Coolant VCS deben tener una pegatina con
el texto VOLVO COOLANT VCS en el depsito de
expansin.

Mantenimiento
7748684 12-2011 73
203/309
Ready Mixed
El refrigerante previamente mezclado contiene un
40% de Volvo Penta Coolant / Volvo Penta Coolant
VCS y un 60 % de agua. Esta mezcla protege el motor
contra daos por corrosin y cavitacin, as como con-
tra roturas por congelacin hasta -28 C (-18 F).
Refrigerante. Mezcla
El refrigerante concentrado debe mezclarse con agua
limpia (agua destilada o desionizada) segn la espe-
cificacin; ver Calidad del agua en la pag. 93.
ADVERTENCIA!
Los refrigerantes son nocivos para la salud y dainos
para el medio ambiente. No ingerir! El refrigerante es
inflamable.
IMPORTANTE:
No deben mezclarse entre s diferentes tipos de refri-
gerantes!
Mezclar: un 40 % de refrigerante concentrado y un
60 % de agua
Esta mezcla protege el motor contra daos por corro-
sin y cavitacin, as como contra roturas por conge-
lacin hasta -28 C (-18 F). Con una mezcla de 60 %
de glicol se reduce el punto de congelacin a -54 C
(-65 F).
No mezclar nunca ms del 60 % de concentrado en el
refrigerante. Una concentracin ms alta reduce el
efecto refrigerante, con riesgo de sobrecalentamiento
y empeoramiento de la proteccin anticongelante.
Es sumamente importante usar la concentracin de
refrigerante correcta en el sistema. Antes de llenar el
sistema de refrigeracin, realizar la mezcla en un reci-
piente aparte que est limpio. Proceder con cuidado
para que los lquidos se mezclen bien.
Mantenimiento
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204/309
Nivel de refrigeracin, control y
rellenado
ADVERTENCIA!
No abrir el tapn de llenado del sistema de refrigera-
cin cuando el motor est caliente, excepto en caso
de emergencia, pues esto puede ocasionar graves
lesiones personales. Puede salir un chorro de vapor y
de refrigerante caliente.
IMPORTANTE:
El llenado del refrigerante debe hacerse con el motor
parado. Verter el refrigerante lentamente para dar
tiempo a que salga el aire.
Nivel de refrigeracin, control y rellenado
NOTA: Usar nicamente el refrigerante recomendado
por Volvo Penta.
NOTA: Abrir nicamente la tapa de llenado (1). No hay
que abrir la tapa de presin (2).
NOTA: TWD1643GE: La tapa (2) de la boca de lle-
nado es tambin una tapa presurizada.
Controlar el nivel de refrigerante diariamente antes del
arranque.
1 Controlar que el nivel del refrigerante se halla por
encima de la marca MIN del depsito de expansin.
2 Aadir refrigerante en caso necesario, de modo
que el nivel se halla entre las marcas MIN y MAX.
TWD1643GE: Llenar el depsito de expansin
hasta la marca MAX del tubo de nivel.

1
2
P0002096
TWD1643GE

Mantenimiento
7748684 12-2011 75
205/309
Llenado de un sistema totalmente vaco

NOTA: Mezclar la cantidad correcta de refrigerante
con antelacin para asegurarse de que el sistema de
refrigeracin se llena completamente. Para la cantidad
correcta de refrigerante, ver Caractersticas tcni-
cas en la pag. 92.
NOTA: El motor no se debe poner en marcha hasta
que el sistema se haya purgado de aire y est com-
pletamente lleno.
1 Controlar que estn cerrados todos los puntos de
vaciado.
2 Abrir nicamente la tapa de llenado (1). No hay que
abrir la tapa de presin (2).
3 Aadir refrigerante hasta que el nivel se halle entre
las marcas de MIN y MAX.
4 Arrancar el motor cuando el sistema de refrigera-
cin haya sido purgado de aire y llenado comple-
tamente. Abrir los posibles grifos de purga poco
despus del arranque para eliminar el aire que
pueda estar encerrado.
Si hay un sistema de calefaccin conectado al sis-
tema de refrigeracin del motor, se debe abrir la
vlvula de mando de la calefaccin y purgar de aire
la unidad mientras durante el llenado de refrige-
rante.
5 Parar el motor despus de aproximadamente una
hora y controlar el nivel de refrigerante; aadir ms
refrigerante si es necesario.
TWD1643GE
1 Abrir tanto la tapa del depsito de expansin (1)
como la del radiador (2).
2 Aadir refrigerante en el depsito de expansin
hasta llenarlo completamente.
3 Llenar el radiador. Purgar el aire a travs del niple
de purga (3).
4 Reponer hasta que se haya llenado completa-
mente todo el sistema. Para la cantidad correcta de
refrigerante, ver Caractersticas tcnicas en la
pag. 92.
NOTA: El motor no se debe poner en marcha hasta
que el sistema se haya purgado de aire y est com-
pletamente lleno.

1
2
P0002097
TWD1643GE

3
P0002098

Mantenimiento
76 7748684 12-2011
206/309
Refrigerante, drenaje

ADVERTENCIA!
No abrir el tapn de llenado del sistema de refrigera-
cin cuando el motor est caliente, excepto en caso
de emergencia, pues esto puede ocasionar graves
lesiones personales. Puede salir un chorro de vapor y
de refrigerante caliente.
IMPORTANTE:
En motores que hay que conservar o almacenar, no
deber vaciarse el sistema de refrigeracin. El refri-
gerante contiene aditivos que protegen contra la corro-
sin.
1 Parar el motor antes de vaciar el refrigerante.
2 Quitar el tapn de llenado (1).
NOTA: No hay que abrir la tapa presurizada (2).
NOTA: En los TWD1643GE hay que abrir tanto la tapa
presurizada del depsito de expansin (1) como la
tapa de la boca de llenado del radiador (2).
3 Abrir todos los puntos de vaciado. Vaciar el refri-
gerante del radiador y del bloque de motor utili-
zando una manguera. Los racores de vaciado se
hallan debajo del radiador y en el lado derecho del
bloque de motor.
4 Controlar que salga todo el refrigerante. Dentro del
grifo/tapn puede haber sedimentaciones que hay
que limpiar, pues si no, puede quedar retenido el
refrigerante y causar daos por congelacin. Con-
trolar si la instalacin tiene ms grifos o tapones en
las partes inferiores de la tubera de refrigerante.
5 Cerrar eventuales grifos y controlar que se cierra
completamente la tapa elstica de los racores.
Montar los tapones de goma.
Enfriador de aire de admisin,
limpieza exterior
Desmontar las protecciones que sea necesario para
acceder al radiador.
Limpiar con agua y un detergente suave. Utilizar un
cepillo blando. Proceder con cuidado para no daar
las laminillas de refrigeracin.
Remontar las partes desmontadas.
IMPORTANTE:
No lavar con chorro de agua a gran presin.

1
2
P0002097
TWD1643GE

Mantenimiento
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207/309
Filtro de refrigeracin, cambio
NOTA: Aplicable solamente a motores con refrige-
rante Volvo Penta Coolant (de color verde). Los moto-
res con refrigerante Volvo Penta Coolant VCS no tie-
nen filtro de refrigerante.
1 Girar el grifo (1) 90 para parar el flujo a travs del
filtro de refrigerante.
2 Desmontar este filtro con un extractor adecuado.
Asegurarse de que no quedan restos del retn
viejo.
3 Aplicar una capa delgada de aceite de motor al
retn nuevo del filtro. Enroscar el filtro con la mano
hasta que el retn haga contacto con la superficie
de la consola del filtro. Apretar el filtro de refrige-
rante media vuelta.
4 Girar el grifo (1) 90 para volver a dar paso al flujo
a travs del filtro.
5 Arrancar el motor y realizar un control de fugas.
6 Parar el motor y controlar el nivel de refrigerante.
Ver Nivel de refrigeracin, control y rellenado en la
pag. 75.
Sistema de refrigeracin, limpieza
El rendimiento refrigerante es reducido debido a la for-
macin de depsitos en el radiador y los conductos
refrigerantes. Por consiguiente hay que limpiar el sis-
tema cuando se cambie el refrigerante.
IMPORTANTE:
No se debe hacer la limpieza si puede haber riesgo de
congelacin en el sistema de refrigeracin, dado que
la solucin de limpieza no tiene propiedades anticon-
gelantes.
IMPORTANTE:
Es sumamente importante poner en el sistema el por-
centaje de concentracin y el volumen de refrigerante
correctos. Hacer la mezcla en un recipiente limpio
antes de llenar el sistema de refrigeracin. Procurar
que los lquidos se mezclen.
1 Vaciar el sistema de refrigeracin. Ver el apartado
Refrigerante, drenaje en la pag. 77.
2 Acoplar una manguera en el agujero de llenado del
depsito de expansin y lavar con agua limpia, ver
las especificaciones de Volvo Penta en lo referente
a la calidad del agua en el apartado Caractersticas
tcnicas en la pag. 92, hasta que el agua saliente
sea totalmente clara.
3 Si quedaran impurezas despus de un lavado pro-
longado, se puede hacer la limpieza con refrige-
rante. De otro modo, proseguir con el punto 8
abajo.

Abierto
1
P0002099
Cerrado
1
P0002100
Mantenimiento
78 7748684 12-2011
208/309
4 Llenar el sistema de refrigeracin con una mezcla
de refrigerante concentrado al 15-20 %. Emplear
solamente el refrigerante concentrado recomen-
dado por Volvo Penta, mezclado con agua limpia.
5 Vaciar el refrigerante despus de 1-2 das de fun-
cionamiento.
Quitar el tapn de llenado y una posible manguera
inferior del radiador para incrementar la velocidad
de vaciado.
Para evitar que se vuelvan a formar sedimentos de
material disuelto en el sistema, el vaciado debe
hacerse con rapidez, dentro de un lapso de 10
minutos, sin que el motor haya estado parado por
tiempo prolongado.
6 Lavar el sistema inmediatamente y con cuidado
con agua caliente limpia para evitar que se vuelva
a depositar suciedad en las superficies interiores.
Lavar hasta que el agua que sale est totalmente
limpia. Durante el vaciado, comprobar que si hay
un regulador de la calefaccin est a la potencia
mxima.
7 Si quedan impurezas despus de un lavado pro-
longado, se puede hacer una limpieza con deter-
gente para radiadores Volvo Penta y un tratamiento
posterior con neutralizador Volvo Penta. Seguir al
pie de la letra las instrucciones del envase. De otro
modo, proseguir con el punto 8 abajo.
8 Cuando el sistema de refrigeracin est totalmente
limpio de impurezas, cerrar los grifos y tapones de
vaciado.
9 Llenar con refrigerante nuevo recomendado por
Volvo Penta. En lo referente a la proporcin de
mezcla, ver Mantenimiento en la pag. 73 y Nivel de
refrigeracin, control y rellenado en la pag. 75.
Mantenimiento
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209/309
Filtro de aire de refrigeracin
ADVERTENCIA!
Parar el motor antes de iniciar los trabajos de mante-
nimiento.
Un filtro de aire de refrigeracin recin montado
reduce el efecto de refrigeracin con un 4 %.
Montaje
1 Insertar una de las mitades de filtro sobre la
cubierta del ventilador (segn la fig.1).
2 Girar la mitad de filtro hasta que el filtro cuelgue
libremente sobre la cubierta del ventilador (ver la
fig. 2).
3 Insertar la otra mitad de filtro y fijas ambas mitades
con una cinta Velcro autoadhesiva (segn la fig.
3a).
4 Fijar las cintas Velcro externas alrededor de la reji-
lla en la cubierta del filtro (segn las figs. 3b y 3c).
Desmontaje y limpieza
1 Desmontar el filtro de aire de refrigeracin.
2 Si es necesario, eliminar la suciedad importante
con ayuda de un cepillo de cerdas blandas.
3 Enjuagar el filtro con agua.
NOTA: Si es necesario el uso de detergentes, se
deber usar en primer lugar desengrasantes eco-
lgicos (p.ej. desengrasante de coco). En segundo
lugar, usar algn tipo de agente con keroseno reba-
jado.
Aplicar el desengrasante con un aerosol o con una
esponja. Dejarlo algunos minutos y, seguidamente,
enjuagar con agua.
IMPORTANTE:
No usar gasolina, equipos de lavado al vapor o de
alta presin, ni tampoco otros tipos de detergentes.
4 Volver a montar el filtro segn las instrucciones.
P0009807
1
2
3a
3b
3c

Mantenimiento
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210/309
Sistema elctrico
El motor est equipado con un sistema elctrico bipo-
lar con alternador de corriente alterna. La tensin del
sistema es de 12V o 24V.
ADVERTENCIA!
Antes de iniciar trabajos en el motor, parar siempre el
motor y desconectar la corriente con los interruptores
principales.
Interruptor principal
IMPORTANTE:
Nunca desconectar la corriente con los interruptores
principales si est en marcha el motor, pues podran
estropearse el alternador y los dispositivos electrni-
cos.
Nunca se debe desconectar el interruptor principal
antes de parar el motor. Si se corta el circuito de
corriente entre el alternador y la batera estando en
marcha el motor, puede daarse el alternador y la
electrnica. Por el mismo motivo, nunca deben con-
mutarse circuitos de carga con el motor en marcha.
Fusibles
El motor est provisto con un fusible de 10A que corta
la corriente en caso de sobrecarga.
El fusible se halla en lado izquierdo del motor, ver
Localizacin de sensores en la pag. 60.
Si el fusible se dispara, se para el motor. Si el fusible
se dispara a menudo ser conveniente confiar a un
taller oficial de Volvo Penta para que averige la causa
de la sobrecarga.
Conexiones elctricas
Comprobar que las conexiones elctricas estn secas,
libres de xido y bien apretadas. En caso necesario,
rociar estas conexiones con un spray deshumectante
(aceite universal Volvo Penta).

Mantenimiento
7748684 12-2011 81
211/309
Batera, mantenimiento
ADVERTENCIA!
Hay riesgo de incendio y explosin. No debe haber
nunca llamas ni chipas cerca de la batera o las bate-
ras.
ADVERTENCIA!
Nunca confundir los polos positivo y negativo de las
bateras. De lo contrario, esto puede causar chispas y
una explosin.
ADVERTENCIA!
El electrolito de las bateras contiene cido sulfrico
muy corrosivo. Proteger la piel y las ropas al cargas o
manipular las bateras. Usar siempre guantes y gafas
protectoras.
Si el electrolito de las bateras entra en contacto con
la piel desprotegida, enjuagarla inmediatamente con
abundante agua y jabn. Si el cido de las bateras
entra en contacto con los ojos, enjuagarlos inmedia-
tamente con abundante agua y acudir a un mdico.
Conexin y desconexin de la batera
Conexin
1 Conectar el cable + (rojo) al borne + de la batera.
2 Conectar el cable (negro) al borne de la batera.
Desconexin
1 Quitar el cable (negro) de la batera.
2 Quitar el cable + (rojo) de la batera.
Limpieza
Mantener las bateras secas y limpias. Las impurezas
y la oxidacin en la batera y los bornes pueden pro-
ducir puestaa en tensin, cadas de tensin y descar-
gas, especialmente si el aire es hmedo. Limpiar los
bornes y terminales de cable de oxidaciones utilizando
un cepillo de latn. Apretar bien los terminales de
cable y engrasarlos con grasa para bornes o vaselina.
P0002107

-
+
P0002108

Mantenimiento
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212/309
Llenado
El nivel de electrlito debe estar a 5-10 mm por encima
de las placas de la batera. Aadir agua destilada
cuando sea necesario.
Despus de aadir agua destilada, hay que dejar que
se cargue la batera durante como mnimo 30 minutos
haciendo funcionar el motor en ralent rpido.
Algunas bateras sin mantenimiento hay tienen ins-
trucciones especiales que se deben observar.
Batera, carga
ADVERTENCIA!
Hay riesgo de incendio y explosin. No debe haber
nunca llamas ni chipas cerca de la batera o las bate-
ras.
ADVERTENCIA!
El electrolito de las bateras contiene cido sulfrico
muy corrosivo. Proteger la piel y las ropas al cargas o
manipular las bateras. Usar siempre guantes y gafas
protectoras.
Si el electrolito de las bateras entra en contacto con
la piel desprotegida, enjuagarla inmediatamente con
abundante agua y jabn. Si el cido de las bateras
entra en contacto con los ojos, enjuagarlos inmedia-
tamente con abundante agua y acudir a un mdico.
ADVERTENCIA!
Nunca confundir los polos positivo y negativo de las
bateras. De lo contrario, esto puede causar chispas y
una explosin.
IMPORTANTE:
Sganse atentamente las instrucciones de uso del car-
gador. Para evitar el riesgo de corrosin electroqu-
mica cuando se utiliza un alternador exterior, deben
desconectarse los cables de la batera de la embar-
cacin antes de acoplar el cargador.
Cortar siempre la corriente de carga antes de quitar
las pinzas de carga.
P0002110

P0002107

Mantenimiento
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213/309
Si las bateras se han descargado, hay que cargar-

las
Durante la carga los tapones de la batera han de
estar desenroscados, pero permanecer en sus ori-
ficios. Ventilar bien, especialmente si la carga se
efecta en un local cerrado.
Si la embarcacin no va a usarse durante algn

tiempo, cargar completamente la batera y efectuar
despus cargas de mantenimiento (vanse las
recomendaciones del fabricante de la batera). Las
bateras se estropean si permanecen descargadas
y, adems, si el tiempo es fro pueden romperse por
congelacin.
Para la llamada carga rpida hay que seguir ins-

trucciones especiales. Este tipo de carga puede
acortar la vida de servicio de la batera, por lo que
conviene evitarla.
P0002111

Mantenimiento
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214/309
Conservacin
Para que el motor y dems equipamientos no sufran daos durante los periodos de interrupcin de servicio de
dos o ms meses, deber realizarse la conservacin. Es importante que sta se realice correctamente y que no
se olvide ninguna parte del procedimiento. Por esa razn hemos confeccionado una lista de chequeo con los
puntos ms importantes.
Antes de dejar parado el motor durante algn tiempo, conviene confiar a un taller Volvo Penta autorizado una
inspeccin general. Confiar al taller la reparacin de posibles averas y desperfectos para que todo est en buen
estado antes de empezar la temporada siguiente.
ATENCIN!
ADVERTENCIA!
Los aceites conservantes pueden ser inflamables. Adems, algunos de ellos son txicos si se inhalan. Ventilar
bien el lugar de trabajo. Al pulverizar, utilizar una mascarilla protectora.
IMPORTANTE:
En las tareas de limpieza con equipos de alta presin deben observarse las siguientes reglas: No dirigir nunca
el chorro de agua contra juntas, mangueras de goma ni componentes elctricos.
Para paradas de servicio de hasta 8 meses:

Cambiar el aceite y filtro de aceite del motor y hacer
funcionar ste despus hasta que se caliente.
En paradas de duracin superior a 8 meses:
Conservar los sistemas de lubricacin y combusti-
ble con aceite especial de conservacin. Ver la sec-
cin Desconservacin.
Controlar que haya suficiente proteccin anticonge-

lante del refrigerante. Completarla en caso necesa-
rio.
Como alternativa puede vaciarse el sistema de refri-
geracin.
Vaciar el agua y las impurezas que pueda haber en

los filtros de combustible y en el depsito de com-
bustible. Llenar el depsito completamente con
combustible a fin de evitar la formacin de conden-
sacin.
Desacoplar los cables de la batera y limpiar y car-

gar las bateras. Cargarlas para su mantenimiento
durante el tiempo de inactividad. Las bateras mal
cargadas pueden estropearse por congelacin.
Limpiar la parte externa del motor. No utilizar equi-

pos de lavado de alta presin al limpiar el motor.
Retocar los desperfectos de pintura con la pintura
original de Volvo Penta.
Rociar con aerosol antihumectante los componen-

tes del sistema elctrico.
Controlar y proteger contra la corrosin los cables

de mando que pueda haber.
Fijar un letrero en el motor que indique la fecha, el

tipo de conservacin y el aceite utilizado para sta.
Cubrir el filtro de aire, el tubo de escape y el motor

si se considera necesario.
P0002089

7748684 12-2011 85
215/309
Desconservacin
Quitar las posibles protecciones que haya sobre
el motor, la toma de aire y el tubo de escape.
En caso necesario poner aceite lubricante de la
calidad correcta en el motor, ver Ficha tcnica,
sistema de lubricacin. Montar un nuevo filtro de
aceite en caso de que no se haya efectuado el
cambio de filtro al hacer la conservacin.
Montar nuevos filtros de combustible y purgar
de aire el sistema.
Controlar las correas propulsoras.
Controlar el estado de las mangueras de goma
y el apriete de las abrazaderas.
Cerrar los grifos de vaciado y montar los tapo-
nes de vaciado.
Controlar el nivel del refrigerante y la proteccin
contra congelacin. Aadir ms aceite en caso
necesario.
Acoplar las bateras totalmente cargadas.
Arrancar el motor y dejarlo funcionar en ralent
acelerado hasta que se caliente antes de some-
terlo a carga.
Controlar que no hay fugas de aceite, combus-
tible o refrigerante.
Conservacin de los sistemas de lubricacin y alimentacin de combustible para tiempos de inactividad
de ms de 8 meses
Vaciar el aceite del motor y llenarlo con aceite de
conservacin* hasta un poco por encima de la
marca MIN en la varilla de medicin de aceite.
Acoplar las tuberas de aspiracin y retorno de
combustible a un bidn con 1/3 de aceite de con-
servacin* y 2/3 de diesel.
Purgar de aire el sistema de combustible.
Poner en marcha el motor y dejarlo en ralent ace-
lerado hasta que se hayan consumido unos 2 litros
de la mezcla del bidn.
Detener el motor y acoplar las tuberas de com-
bustible normales.
Vaciar el aceite de conservacin del motor.
Por lo dems, seguir las instrucciones en el apar-
tado de la pgina anterior.
* Los aceites para conservacin son comercializados por las compa-
as petrolferas.
Conservacin
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216/309
Caractersticas tcnicas
Motor
Designacin de tipo TAD1640GE TAD1641GE TAD1642GE TWD1643GE
Potencia, prime/stand-by Vase la literatura de ventas
Par, Prime/Stand-by Vase la literatura de ventas
Nmero de cilindros 6 6 6 6
Calibre, mm (inch) 144 (5.67) 144 (5.67) 144 (5.67) 144 (5.67)
Carrera, mm (inch) 165 (6.50) 165 (6.50) 165 (6.50) 165 (6.50)
Cilindrada, liter (inch
3
)
16,12 (983.9) 16,12 (983.9) 16,12 (983.9) 16,12 (983.9)
Peso en seco, kg (lb) 1440 (3175) 1440 (3175) 1480 (3263) 1700 (3748)
Peso en hmedo, kg (lb) 1510 (3329) 1510 (3329) 1550 (3417) 1770 (3902)
Orden de encendido 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4
Relacin de compresin 17,5:1 16,5:1 16,5:1 16,5:1
Ralent lento, r.p.m. 900 900 900 900
Ralent rpido, r.p.m. 1500/1800 1500/1800 1500/1800 1500/1800
Designacin de tipo TAD1650GE TAD1651GE
Nmero de cilindros 6 6
Calibre mm (inch) 144 (5.67) 144 (5.67)
Carrera mm (inch) 165 (6.50) 165 (6.50)
Cilindrada liter (inch
3
)
16,12 (983.9) 16,12 (983.9)
Peso en seco kg (lb) 1440 (3175) 1480 (3263)
Peso en hmedo kg (lb) 1510 (3329) 1550 (3417)
Orden de encendido 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4
Relacin de compresin 16,5:1 16,5:1
Ralent lento, r.p.m. 900 900
Ralent rpido, r.p.m. 1500/1800 1500/1800
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Designacin de tipo TAD1641VE TAD1642VE
TAD1643VE
TAD1650VE
Nmero de cilindros 6 6 6
Calibre mm (inch) 144 (5.67) 144 (5.67) 144 (5.67)
Carrera mm (inch) 165 (6.50) 165 (6.50) 165 (6.50)
Cilindrada liter (inch
3
)
16,12 (983.9) 16,12 (983.9) 16,12 (983.9)
Peso en seco kg (lb) 1480 (3263) 1480 (3263) 1425 (3142)
Peso en hmedo kg (lb) 1550 (3417) 1550 (3417) 1495 (3296)
Orden de encendido 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4
Relacin de compresin 17,5:1 17,5:1 18,0:1
Ralent lento, r.p.m. 600 600 700
Ralent rpido, r.p.m. 1800 1800 18002000
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Sistema de lubricacin
Aceite
Volumen de cambios, incl. cambio de filtro 48 litros
TAD1650VE 53 litros
Presin de aceite, motor caliente
al rgimen normal 300-650 kPa
TAD1650VE 400-650 kPa
Filtro de aceite
Filtro paso total 2
Filtro by-pass 1
Bomba de lubricacin
Tipo Accionada por engranajes
Recomendaciones de aceite
Calidad de aceite
Contenido de azufre del combustible en porcentaje de peso
hasta 0,5 % 0,5 1,0 %
ms de 1,0 %
1)
Intervalos de cambio de aceite: Lo que se alcanza primero durante el
funcionamiento del motor
VDS-3
VDS-2
2)
600 hrs / 12 meses 300 hrs / 12 meses 150 hrs / 12 meses
NOTA: Pueden utilizarse aceites total o parcialmente sintticos con base mineral a condicin de que se satisfagan
las exigencias de calidad indicadas arriba.
1) A contenidos de azufre >1,0 por ciento en peso, debe utilizarse aceite con TBN >15.
2) El aceite debe tambin cumplir como mnimo una de las siguientes especificaciones: ACEA:E7, ACEA:E5, Global DHD-1, API:CI-4 o
API:CH-4.
VDS = Volvo Drain Specification
ACEA = Association des Constructeurs Europenne dAutomobiles
API = American Petroleum Institute
Global DHD = Global Diesel Heavy Duty
TBN = Total Base Number
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219/309
Viscosidad
Elegir la viscosidad segn la tabla.
Las temperaturas indicadas son vlidas a condicin de
que las temperaturas exteriores sean estables.
* SAE 5W/30 se refiere a aceite sinttico o semisint-
tico

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220/309
Sistema de combustible
Bomba de alimentacin
Presin de alimentacin a 600 rpm min 100 kPa (14.5 psi)
Presin de alimentacin a 1200 rpm min 300 kPa (43,5 psi)
Presin de alimentacin a plena carga min 300 kPa (43,5 psi)
Vlvula bypass
Presin de descarga 400-550 kPa (5880 psi)
Especificaciones de combustible
El combustible ha de cumplir como mnimo las normas nacionales e internacionales de los combustibles comer-
ciales, p. ej.:
EN 590 (con exigencias ambientales y de fro de adaptacin nacional)
ASTM D 975 No 1-D y 2-D
JIS KK 2204
Contenido de azufre: Segn la legislacin vigente de cada pas. Si el contenido de azufre es superior a 0,5 por
ciento en peso, hay que modificar los intervalos para el cambio de aceite, vase la rbrica Caractersticas
tcnicas en la pag. 89.
Observar que los combustibles con extremadamente bajos contenidos de azufre (gasleo urbano en Suecia y
citydiesel en Finlandia) pueden comportar una prdida de potencia de un 5 % y un aumento del consumo de
entre 2 y 3 %.
Biodiesel (FAME)
steres basados en aceite vegetal (steres metlicos de cidos grasos, FAME) llamado tambin biodiesel, se
encuentra cada vez ms accesible como combustible para motores diesel. Volvo Penta acepta el mismo conte-
nido de FAME como en las especificaciones ms importantes para combustibles de carretera, EN 590 y ASTM
D975, es decir, actualmente hasta el 7%, sin mayores exigencias de servicio. Para ms informacin pngase en
contacto con su concesionario de Volvo Penta.
Para motores fabricados despus del 1 de enero de 2009 Volvo Penta acepta exigencias de servicio especiales,
mx. 30% de mezcla de FAME (componente FAME segn EN 14214 y gasleo segn EN 590)
mx. 20% de mezcla de FAME (componente FAME segn ASTM D6751 y gasleo segn ASTM D975)
NOTA:
Mayores proporciones de FAME tienen un efecto negativo sobre las prestaciones, emisiones y consumo. Adems
se empeora el funcionamiento del sistema purificador de los gases de escape en los motores de la etapa 3B.
NOTA:
Los motores en aplicaciones de emergencia, por ejemplo grupos electrgenos de reserva, slo han de funcionar
con los combustibles del mercado con una mezcla mnima de FAME.
NOTA:
Los motores del estndar Tier 4i slo han de funcionar con los combustibles del mercado.
NOTA:
Si hay problemas de arranque en fro pasar al gasleo. A temperaturas de -10C no hay que utilizar FAME.
NOTA:
Los aceites puramente vegetales o animales no satisfacen la normativa EN 14214 y no han de utilizarse como
combustible ni mezcla en el combustible.
7748684 12-2011 91
221/309
Tipo Sobrepresin, cerrado
Vlvula de presin, presin de descarga mx. 75 kPa
Cantidad de refrigerante (motor): 33 litros
Cantidad de refrigerante (motor, radiador y mangueras):
TAD164042GE, TAD164143VE, TAD1650VE,
TAD165051GE
60 litros
TWD1643GE 95 litros
Termostato, nmero 1 unidad
Termostato, temperatura de apertura:
TAD164042GE, TAD164143VE 86 C
TAD1650VE, TWD1643GE 82 C
Refrigerante
Los refrigerantes Volvo Penta Coolant VCS y VCS
Ready Mixed (color amarillo) estn basados en cidos
orgnicos (Organic Acid Technology, OAT).
Los refrigerantes Volvo Penta Coolant y Coolant
Ready Mixed (color verde) son del tipo de silicato.
92 7748684 12-2011
222/309
Calidad del agua
ASTM D4985:
Total de partculas slidas <340 ppm
Dureza total <9,5 dH
Cloruro <40 ppm
Sulfato <100 ppm
Valor pH 5,59
Silicio (segn ASTM D859) <20 mg SiO
2
/l
Hierro (segn ASTM D1068) <0,10 ppm
Manganeso (segn ASTM D858) <0,05 ppm
Conductividad (segn ASTM
D1125)
<500 S/cm
Contenido orgnico, COD
Mn
(segn ISO8467)
<15 mg KMnO
4
/l
Sistema elctrico
Tensin 24V
Alternador de corriente alterna:
tensin/intensidad mx. 28V/80A
potencia aprox. 2200W
Equipo de alternador alternativo (equipo adicional):
tensin/intensidad mx. 28V/110A
potencia aprox. 2800W
Capacidad de las bateras 2 acopladas en serie de 12V, mx. 220 Ah
Densidad del electrolito a +25C:
totalmente cargada
1,28 g/cm
3
(1,24 g/cm
3
)*
recarga a
1,20 g/cm
3
(1,20 g/cm
3
)*
* Nota: Vale bateras con electrolito tropical.
P0002094

7748684 12-2011 93
223/309
Nmeros de identificacin

1
A Nmero de chasis
B Nmero de serie
2
A Designacin del motor
B Potencia del motor, neta (sin ventilador)
C Rgimen de revoluciones mx.
D Programa principal
E Juego de datos 1
F Juego de datos 2
G Nmero del producto
3
A Designacin del motor
B Nmero de especificacin
C Nmero de serie

A
B
C
D
E
F
G
P0002052

94 7748684 12-2011
224/309
Las exigencias de salud y seguridad bsicas aplicables y que son cumplidas por los motores indicados arriba correspon-
den a los prrafos siguientes segn el anexo I; 1.1.3, 1.1.5, 1.4.2, 1.5.1, 1.5.2, 1.5.3, 1.5.4, 1.5.6, 1.5.13, 1.6.1, 1.6.2, 1.6.4,
1.7.1, 1.7.1.1, 1.7.1.2, 1.7.4, 1.7.4.1, 1.7.4.3.
La documentacin tcnica pertinente ha sido confeccionada segn la seccin B en el anexo VII.
La informacin pertinente correspondiente a la mquina parcialmente completa se entregar de la manera que sea adecua-
da a peticin de las autoridades nacionales. La persona autorizada para recopilar la documentacin tcnica pertinente es la
que suscribe esta declaracin.
Estndares armonizados utilizados:
EN ISO 12100-1: Seguridad de la mquina - Conceptos bsicos, principios de construccin generales - Parte 1: Terminolo-
ga bsica, metodologa
EN ISO 12100-2: Conceptos bsicos, principios de construccin generales - Parte 2: Principios tcnicos
EN 1679-1: Motores de combustin - Seguridad - Parte 1: Motores de compresin
La mquina parcialmente completa cumple tambin las directivas pertinentes siguientes:
2004/108/EG - Compatibilidad electromagntica (EMC)
Estndares utilizados: EN 61000-6-1, EN 61000-6-2, EN 61000-6-3, EN 61000-6-4, EN 12895, EN-ISO 14982, EN 13309
Declaracin de conformidad segn la Directiva 2006/42/EG para la incorporacin de
mquinas parcialmente completas
Fabricante del motor:
AB Volvo Penta
Gropegrdsgatan
SE 405 08 Gteborg
Suecia
Descripcin del motor: Motor diesel de 4 tiempos
Tipos de motor amparados por esta declaracin:
Este motor no ha de ponerse en funcionamiento antes de que las mquinas completas en las que se incorporar no hayan
sido declaradas coincidentes con las disposiciones en la Directiva 2006/42/EG.
Fecha y lugar de emisin: (ao/mes/da) 11/11/2011 Gotemburgo PL-24/11
Nombre y funcin: Jennifer hlberg, Laws and Regulation
(identidad de la persona autorizada a frmar por el fabricante del
motor o por su representante autorizado)
Firma y ttulo:
TAD1641VE
TAD1642VE
TAD1643VE
TAD1650VE
TAD1660VE
TAD1661VE
TAD1662VE
TAD1640GE
TAD1641GE
TAD1642GE
TAD1650GE
TAD1651GE
TWD1643GE
TWD1663GE
TWG1663GE
225/309
226/309
A
Aceite del motor, cambio.......................................... 69
Alarmas.................................................................... 27
Antes de arrancar..................................................... 23
Antes de parar.......................................................... 29
Arranque con bateras auxiliares.............................. 26
Arranque en fro extremado..................................... 25
B
Batera, carga........................................................... 83
Batera, mantenimiento............................................ 82
Borrado de cdigos de avera.................................. 37
C
Calidad del agua...................................................... 93
CIU (Control Interfase Unit)...................................... 22
Conexiones elctricas.............................................. 81
Correa del alternador, cambio.................................. 65
Correa propulsora y correa del alternador, ins-
peccin..................................................................... 65
Correas propulsoras, cambio................................... 67
D
DCU (Unidad de mando de display)......................... 12
Declaraciones de conformidad................................. 95
Despus de parar..................................................... 29
DU (Unidad de display)............................................ 18
E
EMS (Sistema de gestin del motor)........................ 11
Enfriador de aire de admisin, limpieza exterior...... 77
F
Filtro de aceite/filtro by-pass, cambio....................... 70
Filtro de aire de refrigeracin................................... 80
Filtro de aire, control y cambio................................. 64
Filtro de refrigeracin, cambio.................................. 78
I
Instrumentos Easy Link............................................ 22
Interruptor principal.................................................. 81
L
Lectura de los instrumentos..................................... 27
Localizacin de averas............................................ 32
Localizacin de sensores......................................... 60
M
Maniobras................................................................. 27
Mtodo de arranque................................................. 24
Motor........................................................................ 10
Motor, generalidades................................................ 63
N
Nivel de refrigeracin, control y rellenado................ 75
Nmeros de identificacin........................................ 94
Nunca utilice spray para arranque........................... 25
O
Orientacin............................................................... 57
P
Parada extra............................................................. 30
Prefiltro de combustible, cambio.............................. 72
Protocolo de servicio................................................ 53
Purga del sistema de combustible........................... 72
R
Refrigerante, drenaje................................................ 77
S
Sistema de combustible........................................... 71
Sistema de lubricacin............................................. 68
Sistema de refrigeracin, limpieza........................... 78
Sustitucin del filtro de combustible del motor......... 71
T
Tubo de aire de admisin, control de fugas............. 64
V
Vaciado de condensaciones, sistema de com-
bustible..................................................................... 72
Viscosidad................................................................ 90
Registro alfabtico
7748684 12-2011 97
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9.2. Anexo B - Manual de uso y de mantenimiento del alternador
229/309

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L
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E
E
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O
O
Y
Y
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S
O
O
M
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9
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7
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M
M
8
8

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A
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2
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4
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-
S
S
5
5

L
L
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2
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V
V
S
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2
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-
V
V
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3
3

4
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2
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H
H
U
U
N
N
T
T
,
,
A
A
R
R
E
E
P
P
&
&
P
P
M
M
G
G

3742 g
01/03/2011
33522060401_9_1
231/309

232/309
2011.03 / g
343
100
347
79
349
70
90
365
466
130
1
36
37
198
34
4
28
41
49
366
367
51
128
33
124
91
131
21
53
48
71
31
15
30
68
22
284
62
60
E
s
t
a
s
i
n
s
t
r
u
c
c
i
o
n
e
s
d
e
b
e
n
t
r
a
n
s
m
i
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u
s
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ALTERNADORES
Instalacin y mantenimiento
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2011.03/ g Instalacin y mantenimiento
LSA 47.2 - 4 POLOS
ALTERNADORES
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MEDIDAS DE SEGURIDAD
Antes de poner en marcha su mquina,
debe leer este manual de instalacin y
mantenimiento.
Todas las operaciones e intervenciones que
se deben llevar a cabo para utilizar esta
mquina estarn a cargo de personal
cualifcado.
Nuestro servicio de asistencia tcnica esta
a disposicin para ofrecerle toda la
informacin necesite.
Las distintas intervenciones descritas a
continuacin se presentan con recomen-
daciones smbolos con el fn de informar al
usuario de los riesgos de accidentes. Es
imprescindible que Ud. comprenda y
respete las distintas recomendaciones de
seguridad aqu presentadas.
Recomendacin de seguridad relativa a
una intervencin que pueda daar o
destruir la mquina o el material del
entorno.
Recomendacin de seguridad contra los
riesgos genricos que afecten al
personal.
Recomendacin de seguridad contra un
riesgo elctrico que afecte al personal.
LAS RECOMENDACIONES DE
SEGURIDAD
Lea atentamente las dos medidas de
seguridad siguientes, que deben respetarse:
a) Durante el funcionamiento, est pro-
hibido permanecer delante de la rejilla de
salida de aire, puesto que existe el riesgo
de expulsin de materia.
b) Prohba a los nios menores de 14
aos acercarse a la rejilla de salida de
aire.
Con estas instrucciones de mantenimiento,
se adjunta una hoja de autoadhesivos con
las diferentes consignas de seguridad.
Debern colocarse segn se indica una
vez que la mquina est completamente
instalada.
AVISO
Los alternadores no se tienen que poner
en servicio mientras las mquinas en las
que se tengan que incorporar no se
hayan declarado de conformidad con las
Directivas CE, as como con otras
directivas ocasionalmente aplicables.
Nota: LEROY-SOMER se reserva el
derecho de modifcar las caractersticas de
sus productos en todo momento para
aportarles los ltimos desarrollos
tecnolgicos. La informacin que contiene
este documento puede ser modifcada sin
previo aviso.
Copyright 2005 : MOTEURS LEROY-
SOMER
Este documento es propiedad de:
MOTEURS LEROY SOMER.
Queda prohibido cualquier tipo de repro-
duccin sin la debida
autorizacin previa.
Marca, modelos y patentes registrados.
ATENCIN
Este manual se aplica al regulador de alternador que Usted ha adquirido.
Deseamos destacar la importancia de estas instrucciones de mantenimiento.
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ALTERNADORES
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INDICE
1 - RECEPCION ...................................................................................................................... 4
1.1 - Normas y medidas de seguridad .................................................................................. 4
1.2 - Inspeccin .................................................................................................................... 4
1.3 - Identifcacin ................................................................................................................ 4
1.4 - Almacenaje .................................................................................................................. 4
1.5 - Aplicaciones ................................................................................................................. 4
1.6 - Contraindicaciones de uso ........................................................................................... 4
2 - CARACTERISTICAS TECNICAS ...................................................................................... 5
2.1 - Caractersticas elctricas ............................................................................................. 5
2.2 - Caractersticas mecnicas ........................................................................................... 5
3 - INSTALACION ................................................................................................................... 6
3.1 - Montaje ........................................................................................................................ 6
3.2 - Inspeccin antes de la puesta en marcha..................................................................... 7
3.3 - Esquemas de conexin de las bornas .......................................................................... 7
3.4 - Puesta en marcha ...................................................................................................... 10
3.5 - Ajuste ......................................................................................................................... 10
4 - MANTENIMIENTO ........................................................................................................... 11
4.1 - Medidas de seguridad ................................................................................................ 11
4.2 - Mantenimiento habitual .............................................................................................. 11
4.3 - Deteccin de averas.................................................................................................. 11
4.4 - Fallos mecnicos ....................................................................................................... 12
4.5 - Fallos elctricos ......................................................................................................... 12
4.6 - Desmontaje, montaje ................................................................................................. 14
4.7 - Instalacin y mantenimiento de la PMG ..................................................................... 16
4.8 - Tabla de caractersticas .............................................................................................. 17
5 - PIEZAS DE REPUESTO .................................................................................................. 18
5.1 - Piezas de primer mantenimiento ................................................................................ 18
5.2 - Servicios de asistencia tcnica................................................................................... 18
5.3 - Componentes ............................................................................................................. 18
5.4 - Despiece, nomenclatura y par de apriete ................................................................... 19
Declaracin de incorporacin CE de conformidad ....................................................... 22
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ALTERNADORES
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1 - RECEPCION
1.1 - Normas y medidas de
seguridad
Nuestros alternadores cumplen la mayora
de las normas internacionales.
Vase la Declaracin de incorporacin
CE en la ltima pgina.
1.2 - Control
Al recibir su alternador, compruebe que no
haya sufrido ningn dao durante el
transporte. Si hubiera seales de choque
evidentes, exprese sus reservas ante el
transportista (los seguros del transporte
pueden intervenir) y, despus de un control
visual, haga girar la mquina a mano para
detectar eventual anomala.
1.3 - Identifcacin
El alternador est identifcado por una
placa que indica sus caractersticas fjada
sobre la carcasa (ver dibujo).
Asegurarse de que la placa de
caractersticas de la mquina corresponda
al pedido.
La denominacin de la mquina se hace
en funcin de diferentes criterios, por
ejemplo : LSA 47.2 M7 C6/4 -
LSA : apelacin de la gama PARTNER
M : Marina
C : Cogeneracin
T : Telecomunicaciones.
47.2 : tipo de mquina
M7 : modelo
C : sistema de excitacin
(C : AREP / J : SHUNT o PMG)
6/4 : nmero de bobinado / nmero de
polos.
1.3.1 - Placa de caractersticas
Para poder identifcar de manera precisa y
rpida su mquina, usted puede transcribir
sus caractersticas en la placa de
caractersticas abajo representada.
1.4 - Almacenaje
En espera de la puesta en servicio, se
deben almacenar las mquinas: :
- resguardadas de la humedad (< 90%); tras
un largo perodo de almacenamiento,
controlar el aislamiento de la mquina
( 3.2.1); para evitar el marcado de los
rodamientos, no almacenarlas en un
entorno con elevadas vibraciones.
1.5 - Aplicacin
Estos alternadores estn destinados a
producir, especialmente, energa elc-
trica en el marco de las aplicaciones
relacionadas con el uso de los grupos
electrgenos.
1.6 - Contraindicaciones de uso
El uso de esta mquina se limita a las
condiciones de funcionamiento (entorno,
velocidad, tensin, potencia,) compa-
tibles con las caractersticas que se indican
en la placa de caractersticas.
ALTERNATEURS ALTERNATORS
LSA Date
N 5700 125897 A15 Hz
Min
-1
/R.P.M. 1500 Protection
Cos /P.F. 0,8 Cl. ther. / Th.class
Rgulateur/A.V.R. R 438 B
Altit. m Masse / Weight
Rlt AV/D.E bearing 6302 2 RS C3
Rlt AR/N.D.E bearing 6303 2 RS C3
Graisse / Grease 45g / 3600 h
Valeurs excit / Excit. values
en charge / full load
vide / at no load M
a
d
e

i
n

F
r
a
n
c
e

-

1

0
2
4

9
5
9
/
a
Tension
Voltage
Secours
Std by
40C
(*) Tension maxi. / maximum voltage
27C
PUISSANCE / RATING
Conforme C.E.I 60034-1. According to I.E.C 60034-1. 166631
Connex.
kVA
kW
A
kVA
kW
A
V
Ph.
Continue
Continuous
US C
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2 - CARACTERISTICAS TECNICAS
1.1 - Caractersticas elctricas
El alternador PARTNER LSA 47.2 es una
mquina sin anillos ni escobillas, de inductor
giratorio, con bobinado paso 2/3 ; 6 12
hilos, con aislamiento clase H y el sistema
de excitacin est disponible en versin
SHUNT, AREP en versin PMG (ver
esquemas y manual del regulador).
2.1.1 - Opciones elctricas
- Stator temperature detection sensors
- Sondas palier y esttor (CTP, PT100, ...)
- Resistencias de caldeo.
El dispositivo antiparsitos es conforme
con la norma EN 55011, grupo 1, clase B
(Europe).
2.2 - Caractersticas mecnicas
- Carcasa de acero
- Tapas de fundicin
- Rodamientos de bolas estancos
- Formas de construccin:
IM 1201 (MD 35) de un solo cojinete, patas
y bridas / discos SAE.
IM 1001 (B 34) dos cojinetes con brida SAE
y extremo de eje cilndrico normalizado.
- Mquina abierta, autoventilada
- Grado de proteccin: IP 23
2.1.1 - Opciones mecnicas
- Filtro de entrada de aire
- Rodamientos reengrasables
- IP 44
T1 T2 T3
T4 T5 T6
V
a
r
i
s
t
o
r
5+ 6-
T7 T8 T9
T10 T11 T12
R 250
SISTEMA SHUNT
SISTEMA AREP
SISTEMA PMG
Esttor: 12 cables (marcados T1 a T 12)
Esttor: 6 o 12 cables (marcados T1 a T 12)
Esttor: 6 o 12 cables (marcados T1 a T 12)
Excitatriz
Inductor
Inducido
Excitatriz
Inductor
Inducido
Excitatriz
Inductor
Inducido
RUEDA POLAR
RUEDA POLAR
RUEDA POLAR
Alimentacin y deteccin de tensin
T1 T2 T3
T4 T5 T6
V
a
r
i
s
t
o
r
5+ 6-
T7 T8 T9
T10 T11 T12
R 450
Bob. auxiliares
Referencia tensin
T1 T2 T3
T4 T5 T6
V
a
r
i
s
t
o
r
5+ 6-
T7 T8 T9
T10 T11 T12
R 450
PMG
Referencia tensin
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3 - INSTALACION
El personal que realice las diversas
operaciones indicadas en este captulo
deber llevar los equipos de proteccin
individuales, adaptados a los riesgos
mecnicos y elctricos.
3.1 - Montaje
Todas las operaciones de elevacin y
desplazamiento han de ser efectuadas
con equipos adecuados y la mquina ha
de estar siempre horizontal. Referirse a
la masa de la mquina (ver 4.8.3.) para
seleccionar el aparato de elevacin.
3.1.1 - Desplazamiento
Los cncamos de elevacin han sido
ampliamente dimensionados y permiten
nicamente la manipulacin del alternador.
No se deben utilizar para levantar el grupo
completo. Los ganchos o manillas de
elevacin deben seleccionarse en funcin
de la forma de estos anillos. Prevea un
sistema de elevacin adecuado para el
entorno de la mquina.
Durante esta operacin, debe evitarse
que haya personas bajo la carga.
3.1.2 - Acoplamiento
3.1.2.1 - Alternador monopalier
Antes de acoplar las dos mquinas, verifcar
la compatibilidad mediante:
- un anlisis torsional de la lnea de eje del
grupo,
- un control dimensional del volante y del
crter de volante, de la brida, de los discos
y de la distancia de las caras de apoyo del
alternador.
Durante el acoplamiento se obtiene la
alineacin de los agujeros de los discos
y del volante mediante la rotacin de la
polea primaria del motor trmico.
Compruebe que el calado del alternador
sea el adecuado durante el acoplamiento.
Comprobar que quede un juego lateral del
cigeal.
3.1.2.2 - Alternador bipalier
- Acoplamiento semielstico
Se recomienda alinear con cuidado las
mquinas, comprobando que las
diferencias de concentricidad y de
paralelismo de los 2 medios manguitos no
excedan 0,1 mm.
Este alternador ha sido equilibrado con
1/2 chaveta.
3.1.3 - Emplazamiento
El local donde se encuentra el alternador
debe estar ventilado de tal forma que la
temperatura ambiente no supere la indicada
en la placa de caractersticas.
3.2 - Controles antes de la primera
puesta en marcha
3.2.1 - Verifcaciones elctricas
Se prohibe terminantemente poner en
marcha un alternador nuevo o no, si el
aislamiento es inferior a 1 Megaohmio
para el esttor y a 100 000 Ohmios para
los otros devanados.
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ALTERNADORES
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Para lograr los valores mnimos antedichos
hay varios mtodos.
a) Deshidratar la mquina durante 24 horas
en una estufa a una temperatura de unos
110 C (sin el regulador).
b) Soplar aire caliente en la entrada del aire
asegurando la rotacin de la mquina con el
inductor desconectado.
Nota : Parada prolongada: A fn de evitar
problemas se recomienda utilizar resisten-
cias de caldeo y una rotacin de
mantenimiento peridico. Las resistencias
de caldeo son verdaderamente efcaces
slo si funcionan permanentemente
mientras la mquina est parada.
Comprobar que el alternador posea el
nivel de proteccin correspondiente a
las condiciones ambientales.
3.2.2 - Comprobaciones mecnicas
Antes del primer arranque comprobar que:
- sea correcto el apriete de todos los tornillos
y pernos.
- el aire de enfriamiento sea aspirado
libremente.
- las rejillas y el crter protector estn en su
sitio.
- el sentido de giro standard es el sentido
horario visto por el lado del extremo de eje
(giro de las fases 1 - 2 - 3).
Para un sentido de giro antihorario, cambiar
2 y 3.
- la conexin corresponda a la tensin de
red del sitio ( 3.3).
3.3 - Esquemas de acoplamiento de
las bornas
La modifcacin de las conexiones se
realiza desplazando las barras o shunts en
las bornas. El cdigo del bobinado viene
indicado en la placa de caractersticas.
3.3.1 - Conexin de las bornas: 12 hilos
Los accesorios de conexin vienen
detallados en el prrafo 5.3.3.
Todas las operaciones en las bornas del
alternador durante las reconexiones o
las verifcaciones han de ser efectuadas
con la mquina parada.
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Cdigo conexiones Tensin L.L Conexin fbrica
L1(U)
N
L3(W)
T1 T7
T12
T10 T4
T9
T3
T6
T11
T5
T2
T8
L2(V)
A
3 fases
3 fases
Bobinado
60 Hz 50 Hz
190 - 208 190 - 240
220 -
- 190 - 208
6
7
8
6
7
8
9
6
7
8
N
T1
T7
T12
T10
T4
T9
T3 T6
T11 T5
T2
T8
L1(U)
L3(W) L2(V)
D
F
L1(U)
M
L3(W)
T1
T7
T12
T10
T4
T9
T3
T6
T11 T5 T2 T8
L2(V)
Tensin LM = 1/2 tensin LL
Deteccin de tensin R 250 :
0 => (T8) / 110 V => (T11)
0 => (T3) / 220 V => (T2)
Bobinado 60 Hz 50 Hz
380 - 415 380 - 480
440
600
-
- 380 - 416
0 => (T8) / 110 V => (T11)
AR
L1(U)
L2(V)
L3(W)
1 fase
o
3 fases
Bobinado
60 Hz 50 Hz
220 - 240 220 - 240
220 - 240
240 - 254
-
-
-
L
L
0 => (T8) / 110 V => (T11)
T11
T12
T10 T4
T6
T5
T7
T8
T9
T1
T2
T3
N
(
*
)
En caso de reconexin, comprobar la deteccin de tensin del regulador !
En bobinado 9 :Deteccin de tensin R 450 + transfo (ver esquema especfico)
AR
L1(U)
L2(V)
L3(W)
T11
T12
T10 T4
T6
T5
T7
T8
T9
T1
T2
T3
N
M
AR
L1(U)
L2(V)
L3(W)
T11
T12
T10 T4
T6
T5
T7
T8
T9
T1
T2
T3
Fase de utilizacin L2 (V), L3 (W)
en monofsico
La fbrica puede proporcionar en opcin un juego de shunts flexibles y de puentes especiales de conexin para realizar dichas conexiones (*).
0 => (T3) / 380 V => (T2)

0 => (T3) / 220 V => (T2)
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3.3.2 - Conexin de las bornas : 6 hilos (no realizable con R250)
Cdigo conexiones Tensin L.L Conexin fbrica
3 fases
N
T1
T4
T3
T6
T5
T2
L1(U)
L3(W) L2(V)
D
AR
L1(U)
L3(W)
T1
T4 T3
T6
T5 T2
L2(V)
F
Mono o
Trifsico
(
*
)
Bobinado
60 Hz 50 Hz
380 - 415 380 - 480
440
380 - 416
-
-
-
6S
7S
8S
Bobinado
60 Hz 50 Hz
0 => (T3) / 220 V => (T2)
9S
600
220 - 240
220 - 240
220 - 277
240 - 254 -
-
6S
7S
8S
En bobinado 9 :Deteccin de tensin R 450 + transfo (ver esquema especfico)
AR
L1(U)
L2(V)
L3(W)
T4
T6
T5
T1
T2
T3
N
L1(U)
L2(V)
L3(W)
T4
T6
T5
T1
T2
T3
En caso de reconexin, comprobar la deteccin de tensin del regulador !
La fbrica puede proporcionar en opcin un juego de shunts flexibles y de puentes especiales de conexin para realizar dichas conexiones (*).
0 => (T3) / 380 V => (T2)

Utilizacin L2 (V), L3 (W)
en monofsico
3.3.3 - Esquema de conexin de las opciones
Kit antiparasitario R 791 T (estndar para marca CE) Potencimetro tensin externo
Negro
Negro
Negro
Azul
Blanco
Conexiones
A D F F/F
T1
T9
T3
T1
T2
T3
T1
T2
T3
N
T1
T2
T3
N
Ajuste de la tensin por
potencimetro externo
ST4
6 hilos
Conexin del transformador de intensidad en opcin
Resistencia de caldeo Sondas esttor CTP
Barra de
neutro
- PH 1
In - Secundario 1 A
Conexin D
P1
P2
T4
12 hilos
Barra de
neutro
- PH 1
P1
P2
Conexin D & A T10
In - Secundario 1A (Con. D)
Ph1
Ph2
Ph3
103
104
130 C filos azul
150 C filos negro
180 C filos rojo/blanco
101
102
250W - 220 V
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3.3.4 - Comprobacin de las conexiones
Es preciso realizar las instalaciones
elctricas conforme a la legislacin
vigente en el pas de utilizacin.
Comprobar que:
- el dispositivo de corte diferencial, conforme
a la legislacin sobre la proteccin de las
personas, vigente en el pas de utilizacin,
haya sido bien instalado en la salida de
potencia del alternador, lo ms cerca posible
de l. (En este caso, desconectar el hilo del
mdulo contra interferencias que enlaza el
neutro).
- las eventuales protecciones no estn
disparadas,
- en el caso de un regulador externo, las
conexiones entre el alternador y el armario
estn bien realizadas segn el esquema de
conexionado,
- no haya cortocircuito entre fases o entre
fase y neutro en las bornas de salida del
alternador y el armario de control del grupo
electrgeno (parte del circuito no protegida
por los disyuntores o rels del armario),
- la mquina est conectada terminal con
terminal y conforme al esquema de conexin
de las bornas.
3.4 - Puesta en marcha
El arranque y la utilizacin de la mquina
no son posibles si la instalacin no
cumple las reglas y normas establecidas
en este manual.
A la primera utilizacin sin carga es preciso
comprobar que la velocidad de transmisin
sea correcta y estable (ver la placa de
caractersticas). Se recomienda engrasar
los cojinetes cuando la mquina se ponga
en marcha por primera vez (ver 4.2.2).
Cuando se aplica la carga, la mquina ha de
recuperar su velocidad nominal y su tensin;
sin embargo, si el funcionamiento fuese
irregular, se puede intervenir sobre el ajuste
de la mquina (seguir el procedimiento de
ajuste 3.5). Si el funcionamiento sigue
siendo defectuoso, entonces es preciso
averiguar la avera (ver 4.4).
3.5 - Ajustes
Los ajustes durante las pruebas han de
ser efectuados por personal cualifcado.
Es obligatorio respetar la velocidad de
transmisin especifcada en la placa de
caractersticas para acometer un
procedimiento de ajuste.
Tras la puesta a punto hay que montar de
nuevo en su sitio los paneles de acceso
y los caps.
Los nicos ajustes posibles de la
mquina se realizan mediante el
regulador.
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4 - MANTENIMIENTO
4.1 - Medidas de seguridad
Los servicios de mantenimiento o de
reparacin deben realizarse exacta-
mente segn se indica a fn de conservar
la mquina en su estado original y evitar
posibles accidentes.
Todas estas operaciones efectuadas en
el alternador debern ser realizadas por
personal cualifcado experto en la puesta
en servicio, la conservacin y el man-
tenimiento de los elementos elctricos y
mecnicos, que deber utilizar los
equipos de proteccin particulares
adecuados para los riesgos mecnicos y
elctricos.
Antes de efectuar cualquier operacin en la
mquina, comprobar que sta no se pueda
poner en marcha con un sistema manual o
automtico y haber entendido los principios
de funcionamiento del sistema.
4.2 - Mantenimiento habitual
4.2.1 - Control tras la puesta en marcha
Al cabo de unas 20 horas de operacin,
comprobar el apriete de todos los tornillos
de fjacin de la mquina, su estado general
y las diferentes conexiones elctricas de la
instalacin.
4.2.2 - Rodamientos
Los rodamientos se engrasan de por vida:
vida til aproximada de la grasa = 20 000 horas
o 3 aos.
Rodamiento DEL/TRA 6318 2Z C3 6315 2RS C3
Sustitucin 20000h o 3 aos 20000h o 3 aos
Los rodamientos son reengrasables (en
opcin). Se recomienda engrasar el alterna-
dor en marcha y durante la primera puesta
en servicio. Las caractersticas del engrase
se detallan en la tabla adjunta.
Rodamiento DEL/TRA 6318 C3 6315 C3
Cantidad de grasa 41 gr o cm
3
30 gr o cm
3
Periodicidad del engrase 3500 h 4500 h
La periodicidad de engrase est indicada
para la grasa: LITHIUM - standard - NLGI 3.
El engrase en fbrica se realiza con grasa:
ESSO - Unirex N3.
Antes de emplear otra grasa es preciso
comprobar que sea compatible con la grasa
original. Vigilar la subida de temperatura de
los rodamientos (ver 4.4).
4.2.3 - Mantenimiento elctrico
Se pueden utilizar los productos
desengrasantes y voltiles del mercado.
No utilizar: Tricloretileno, percloretileno,
tricloretano y todos los productos
alcalinos.
Estas operaciones deben realizarse en
una estacin de limpieza equipada con
un sistema de aspiracin y con
recuperacin y eliminacin de los
productos.
Se debe evitar que el producto de limpieza
fuya hacia las ranuras.
Aplicar el producto con un pincel repasando
a menudo una esponja para evitar
acumulaciones en la carcasa. Secar el
devanado con un trapo seco. Dejar evaporar
los rastros antes de cerrar la mquina.
4.2.4 - Mantenimiento mecnico
Se prohbe utilizar agua o un aparato de
limpieza de alta presin para limpiar la
mquina.
Todo desperfecto debido a esta
utilizacin quedar desamparado de
nuestra garanta.
El desengrase de la mquina se har con un
pincel y un producto desengrasante.
Verifcar que sea compatible con la pintura.
El polvo se quitar con aire comprimido.
Si la mquina est dotada de fltros, el
personal de mantenimiento deber realizar
limpiezas peridicas y sistemticas de los
fltros de aire. En presencia de polvo seco,
el fltro se puede limpiar con aire comprimido
o sustituir en caso de obstruccin.
Despus de la limpieza del alternador es
necesario controlar el aislamiento de los
bobinados (ver 3.2 4.8).
4.3 - Deteccin de averas
Si a la puesta en marcha el funcionamiento
del alternador es anmalo, es preciso
averiguar el origen de la avera (ver 4.4 y
4.5).
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3742 es -
4.4 - Averas mecnicas
Avera Accin
Rodamiento
Calentamiento excesivo de los rodamientos
(temperatura de los rodamientos 80C
por encima de la T ambiente) (con o sin
ruido anormal de los rodamientos)
- Si el rodamiento se ha vuelto azul o si la grasa est carbonizada, cambiar el
rodamiento
- Rodamiento mal bloqueado (juego anormal en la jaula del rodamiento)
- Alineacin incorrecta de los cojinetes
Temperatura
anormal
Calentamiento excesivo de la carcasa
del alternador (ms de 40 C por
encima de la temperatura ambiente)
- Entrada-salida del aire parcialmente obstruida o recirculacin del aire caliente
del alternador o del motor trmico
- Funcionamiento del alternador a una tensin demasiado alta (> al 105% de Un con carga)
- Funcionamiento del alternador en sobrecarga
Vibraciones
Vibraciones excesivas
- Alineaciones incorrectas (acoplamiento)
- Amortiguacin defectuosa juego en el acoplamiento
- Defecto de equilibrado del rotor (motor - alternador)
Vibraciones excesivas y ruido producido
por la mquina
- Desequilibrio entre fases
- Esttor en cortocircuito
Ruidos
anormales
Choque violento, eventualmente
seguido por ruido y vibraciones
- Cortocircuito en la instalacin
- Falsa conexin (acoplamiento en paralelo no en fase)
Posibles consecuencias
- Ruptura o deterioro del acoplamiento
- Ruptura o torsin del extremo de eje
- Desplazamiento y cortocircuito del bobinado de la rueda polar
- Ruptura o ventilador suelto
- Destruccin de los diodos giratorios del regulador, supresor de crestas
4.5 - Averas elctrica
Avera Accin Medidas Control/Origen
Ausencia de
tensin en
vaco en
el arranque
Conectar entre E- y E+
una pila nueva de 4 a 12
volt, respetando las
polaridades, durante 2
3 segundos
El alternador ceba y su tensin permanece
normal despus de suprimir la pila
- Falta de remanente
El alternador se ceba pero su tensin
no aumenta hasta el valor nominal
despus de suprimir la pila
- Verifcar la conexin de la referencia de tensin en el regulador
- Defecto de diodos
- Cortocircuito en el inducido
El alternador se ceba pero la tensin
desaparece despus de suprimir
la pila
- Defecto del regulador
- Inductores cortados- Verifcar la resistencia
- Rueda polar cortada - Verifcar la resistencia
Tensin
demasiado
baja
Verifcar la velocidad de
arrastre
Velocidad correcta
Verifcar la conexin del regulador (eventualmente regulador
defectuoso)
- Inductores en cortocircuito
- Diodos giratorios abiertos
- Rueda polar en cortocircuito
- Verifcar la resistencia
Velocidad demasiado baja
Aumentar la velocidad de arrastre (no tocar el pot. tensin
(P2) del regulador antes de lograr la velocidad correcta)
Tensin
demasiado
elevada
Ajuste del potencimetro
tensin del regulador
Ajuste inoperante Defecto del regulador
Oscilaciones
de la tensin
Ajuste del potencimetro
estabilidad del regulador
Si no tiene efecto: intentar el modo
normal rpido (ST2)
- Verifcar la velocidad: posibilidad de irregularidades cclicas
- Bornas mal bloqueadas
- Velocidad demasiado baja con carga ( LAM demasiado alto)
Tensin
correcta en
vaco y dema-
siado baja
con carga
Poner en vaco y
verifcar la tensin entre
E+ y E en el regulador
Tensin entre E+ y E- (DC)
SHUNT / AREP / PMG < 10V
- Verifcar la velocidad ( LAM demasiado alto)
Tensin entre E+ y E-
SHUNT / AREP / PMG > 15V
- Diodos giratorios defectuosos
- Cortocircuito en la rueda polar. Verifcar la resistencia.
- Inducido de excitacin defectuoso. Verifcar la resistencia.
Desaparicin
de la tensin
durante el
funciona-
miento
Verifcar regulador, el
supresor de crestas, los
diodos giratorios y
cambiar
el elemento defectuoso
La tensin no regresa al valor nominal
- Inductor de la excitacin cortado
- Inductor de la excitacin defectuoso
- Regulador defectuoso
- Rueda polar cortada o en cortocircuito
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4.5.1 - Verifcacin del bobinado
Se puede comprobar el aislamiento del
bobinado efectuando una prueba
dielctrica. En tal caso es obligatorio
desconectar todas las conexiones del
regulador.
Los daos causados al regulador en
estas condiciones no estn cubiertos
por nuestra garanta.
4.5.2 - Verifcacin del puente de diodos
Un diodo en estado de marcha ha de dejar
pasar la intensidad slo en la direccin de
nodo hacia ctodo.
nodo Ct odo
C A
- -
+ +
~ ~ ~
C C C
A A A
C C C
A A A
~ ~ ~
-
C A
+
-
C A
+
4.5.3 - Verifcacin de los bobinados y
de los diodos giratorios por excitacin
separada
Durante este procedimiento cabe
comprobar que el alternador est
desconectado de cualquier carga
externa y examinar la caja de bornas
para comprobar que las conexiones
estn bien apretadas.
1) Para el grupo, desconectar y aislar los
hilos del regulador.
2) Para crear la excitacin separada hay
dos montajes posibles.
Montaje A: Conectar una batera de 12 V en
serie con un restato de aproximadamente
50 ohmios - 300 W y un diodo en los 2 hilos
del inductor (5+) y (6-).
6 - 5 +
Diodo1A
12V batera
Rh. 50 -300W
-
+
MONTAJE A
Inductor

Montaje B: Conectar una alimentacin
variable Variac y un puente de diodos en
los 2 hilos del inductor (5+) y (6-).
Estos dos sistemas han de tener
caractersticas compatibles con la potencia
de excitacin de la mquina (ver la placa de
caractersticas).
3) Hacer girar el grupo a su velocidad
nominal.
4) Aumentar paulatinamente la intensidad
de alimentacin del inductor maniobrando
el restato o el variac y medir las tensiones
de salida en L1 - L2 - L3, controlando las
tensiones y las intensidades de excitacin
sin (ver la placa de caractersticas de la
mquina o pedir la fcha de ensayos en la
fbrica).
Si las tensiones de salida estn en sus
valores nominales y equilibrados al < 1 %
para el valor de excitacin dado, la mquina
est bien y el defecto procede de la parte
de regulacin (regulador - cableado -
deteccin - bobinado auxiliar).
Diodo 1A
-
+
6 -
5 +
Variac AC
220V
DC
12V
50
6
0
7
0
8
0
9
0
1
0
0
40
3
0
2
0
1
0
0
MONTAJE B Inductor

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4.6 - Desmontaje, montaje
(ver 5.4.1. & 5.4.2.)
Esta operacin ha de ser efectuada slo
durante el periodo de garanta en un
taller autorizado o en nuestras fbricas,
so pena de perder la garanta.
Durante las varias manipulaciones la
mquina ha de estar siempre horizontal
(con el rotor no bloqueado en el
traslado). Consulte la masa de la
mquina (apartado 4.8.3.) para elegir el
modo de elevacin.

4.6.1 - Herramientas necesarias
Para el desmontaje total de la mquina es
mejor disponer de las siguientes herra-
mientas:
- 1 llave de trinquete + alargador
- 1 llave dinamomtrica
- 1 llave plana de 8 mm, 10 mm, 18 mm
- 1 casquillo de 8, 10,13,16, 18, 21, 24, 30 mm
- 1 extractor (U35) / (U32/350)
4.6.2 - Par de apriete de los tornillos
Ver 5.4.
4.6.3 - Acceso a los diodos
- Abrir la rejilla de entrada de aire (51).
- Desconectar los diodos.
- Verifcar los 6 diodos con la ayuda de un
ohmiometro o de una lmpara (ver 4.5.2).
Si los diodos son defectuosos,
- Quitar el supresor de crestas (347).
- Desmontar las 6 tuercas H de fjacin del
puente de los diodos en el soporte corres-
pondiente.
- Cambiar los conjuntos de diodos segn las
polaridades.
4.6.4 - Acceso a las conexiones y al
sistema de regulacin
Se accede directamente una vez retirada la
parte superior de la caja de bornas (48) o la
puerta de acceso al regulador (466).
4.6.5 - Cambio del rodamiento trasero
en mquina monopalier
- Quitar la rejilla de entrada del aire (51).
- Desmontar la tapa de la carcasa (48) y los
paneles laterales (366) y (367).
- Quitar el gancho (21) y desmontar el panel
trasero del capot (365).
- Montar el gancho (21) para manejar el
palier.
- Desconectar los hilos del inductor (5+,6-).
Si la mquina es monopalier o bipalier con
opcin rodamiento reengrasable:
- Quitar los tornillos (72) del tope del
radamiento (78).
- Quitar los 5 tornillos 5 (37).
- Quitar la tapa trasera (36).
- Quitar el rodamiento (70) con un extractor
de tornillo central (ver dibujo siguiente).

- Montar el nuevo rodamiento tras calentarlo
por induccin a aprox. 80 C.
- Montar en el rodamiento (30) la arandela
de precarga nueva (79) + la junta trica
(349) nueva.
- Roscar un esprrago en el tope del cojinete
(78).
- Montar la tapa en la mquina utilizando
pasador y tuerca en el extremo de eje (ver
dibujo).
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- Deslizar el esprrago en el agujero del
palier para facilitar su montaje (ver dibujo de
principio).
Rotor
Tapa AR
Pasador
Tuerca
4 78 36
Esprrago

- Montar los tornillos del tope (78) , quitar el
esprrago, montar el otro tornillo y apretar el
conjunto.
- Apretar los 5 tornillos (37) de la tapa.
- Conectar los hilos del inductor E+, E-
- Terminar de montar la carcasa.
Al desmontar los palieres, prever el
cambio de rodamientos, junta trica,
arandela de precarga y pasta adhesiva.
4.6.6 - Sustitucin del rodamiento
delantero
- Quitar la rejilla de salida del aire (33).
- Quitar los 6 tornillos (31) del palier delantero
y los 4 tornillos (62) de la tapa interior.
- Quitar la tapa delantera (30).
- Quitar el rodamiento (60) con un extractor
de tornillo central ( ver 4.6.5).
- Montar el nuevo rodamiento tras calentarlo
por induccin a aprox. 80 C.
- Roscar un esprrago en el tope (68).
- Montar el palier (30) en la mquina.
- Deslizar el esprrago en el agujero del
palier para facilitar su montaje (ver dibujo de
principio).
- Apretar los tornillos inferiores del tope (78),
quitar el esprrago y montar los otros
tornillos.
- Montar la rejilla de salida del aire (33).
4.6.7 - Desmontaje del conjunto rotor
- Retirar la tapa trasera (36) segn descrip-
cin del prrafo 4.6.5.
- Quitar la tapa delantera (30) como descrito
en el apartado 4.6.6. si la mquina es
bipalier.
Sujetar el rotor (4) por el lado del
acoplamiento con una cincha o con un
soporte construido segn el dibujo adjunto.
- Desplazar la cincha a medida que se
desplaza el rotor, de modo de repartir las
cargas sobre la misma.

Al desmontar el rotor con cambio de
piezas o rebobinado, no olvidarse de
reequilibrar el rotor.
4.6.8 - Montaje de la mquina
- Montar el rotor (4) en el esttor (1) (ver
dibujo arriba) procurando no golpear los
bobinados.
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ALTERNADORES
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- Montar en la tapa (36), la arandela de
precarga (79) nueva + la junta trica (349)
nueva.
- Montar la tapa (36) en la mquina utilizando
pasador y tuerca en el extremo de eje. (ver
dibujo de principio).
- Deslizar el esprrago en el agujero de la
tapa para facilitar su montaje (ver dibujo).
- Montar los tornillos del tope (78), quitar el
conjunto.
- Terminar el montaje de la carcasa.
- Montar la brida (30) en el esttor (1) .
- Apretar los tornillos (31).
Si la mquina es bipalier:
- Montar en la tapa (36), la arandela de
precarga (79) nueva + la junta trica (349)
nueva.
- Montar la tapa (36) en la mquina utilizando
un pasador y tuerca en el extremo de eje
(ver dibujo de principio).
- Terminar el montaje de la carcasa.
- Montar la tapa (30) en la mquina.
- Deslizar el esprrago en el agujero de la
tapa para facilitar su montaje (ver dibujo de
principio).
- Montar los tornillos del tope (68), quitar el
conjunto.
- Montar la rejilla de salida del aire (33).
- Comprobar que sea correcto el montaje
del conjunto de la mquina y el apriete de
todos los tornillos.
4.6.9 - Desmontaje y montaje de los
fltros
- Quitar la rejilla (417), despus retirar el
fltro (418).
Cambiar el fltro, si es necesario; para la
limpieza del fltro ver el prrafo 4.2.5.
Para volver a montar, proceder en orden
inverso.
418
417
51

4.7 - Instalacin y mantenimiento de
la PMG
En LSA 47.2, la referencia de la PMG es :
PMG 3.
Ver la noticia PMG referencia : 4211.
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3742 es -
4.8 - Tabla de caractersticas
Tabla de valores medios.
Alternador - 4 polos - 50 Hz - Bobinado
standard N 6.
(400 V para las excitaciones)
Los valores de tensin e intensidad se
entienden para funcionamiento en vaco y
con carga nominal con excitacin separada.
Todos los valores estn dados con una
tolerancia 10% y pueden ser modifcados
sin preaviso (para los valores exactos,
consultar el protocolo de pruebas).
4.8.1 - Valores medios en LSA 47.2
Resistencias a 20 C ()
LSA 47.2 Esttor L/N Rotor Inductor Inducido
VS2 0,0081 0,77 10,2 0,128
VS3 0,0081 0,77 10,2 0,128
S4 0,0063 0,88 10,2 0,128
S5 0,0063 0,88 10,2 0,128
M7 0,0045 0,98 10,2 0,128
M8 0,0047 1,03 10,2 0,128
L9 0,0039 1,1 10,2 0,128
LSA 47.2 - 6 hilos
L9 0,0039 1,1 10,2 0,128
Resistencia de los bobinados auxiliares
AREP a 20 C ()
LSA 47.2 Bob auxil: X1, X2 Bob auxil: Z1, Z2
VS2 0,2 0,38
VS3 0,2 0,38
S4 0,195 0,40
S5 0,195 0,40
M7 0,165 0,33
M8 0,17 0,35
L9 0,168 0,34
LSA 47.2 - 6 hilos
L9 0,168 0,34
Intensidad de excitacin i exc (A)
Smbolos: i exc intensidad de excitacin
del inductor
LSA 47.2 En vaco En carga nominal
VS2 1 4
VS3 1 4
S4 0,9 3,4
S5 0,9 3,8
M7 1 3,65
M8 0,85 3,7
L9 0,95 3,75
LSA 47.2 - 6 hilos
L9 0,95 3,7
En 60 Hz los valores i exc son
aproximadamente del 5 al 10% menos
elevados.
4.8.2 - Tensin del los bobinados
auxiliares en vaco
LSA 47.2 Bob auxil: X1, X2 Bob auxil: Z1, Z2
50 Hz 70 V 10 V
60 Hz 85 V 12 V
4.8.3 - Tabla del las masas
(valores proporcionados a ttulo indicativo)
LSA 47.2 Masa total (kg) Rotor (kg)
VS2 1000 390
VS3 1000 390
S4 1130 445
S5 1130 445
M7 1255 495
M8 1300 515
L9 1400 550
Despus de la puesta a punto, se debern
volver a montar los paneles de acceso o
las cajas.
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5 - COMPONENTES
5.1 - Piezas de primer
mantenimiento
Estn disponibles, en opcin, kits de
primera urgencia.
Su composicin es la siguiente:
Kit de emergencia SHUNT ALT 472 KS 001
Regulador de tensin R250 -
Conjunto puente de diodos -
Supresor de crestas -
Kit de emergencia AREP ALT 461 KS 001
Regulador de tensin R450 -
Conjunto puente de diodos -
Supresor de crestas -
Kit rodamiento monopalier ALT 471 KB 002
Rodamiento trasero -
Junta trica -
Arandela de precarga -
Kit rodamiento bipalier ALT 471 KB 001
Rodamiento trasero -
Rodamiento delantero -
Junta trica -
Arandela de precarga -
5.2 - Servicio asistencia tcnica
Nuestro servicio de asistencia tcnica est
a su disposicin para ofrecerle toda la
informacin que necesite.
Para cualquier pedido de piezas de
repuesto es preciso indicar el tipo completo
de la mquina, su nmero de serie y las
informaciones presentadas en la placa de
caractersticas.
Dirjase a su corresponsal habitual.
Las referencias de las piezas deben
tomarse de los dibujos de despiece y su
denominacin de la nomenclatura.
Una amplia red de centros de servicio puede
proporcionar rpidamente las piezas
necesarias.
Para asegurar el buen funcionamiento y la
seguridad de nuestras mquinas, reco-
mendamos utilizar piezas de repuesto
originales del fabricante.
En caso contrario el fabricante no ser
responsable si hubiera daos.
5.3 - Accesorios
5.3.1 - Resistencia de caldeo
La resistencia de caldeo debe ser conectada
cuando el alternador esta parado. sta se
instala en la parte posterior de la mquina.
Su potencia standard es de 250W a 220 V o,
bajo demanda, a 250W en 110V.
Atencin : La tensin de alimentacin
sigue presente cuando se para la
mquina.
5.3.2 - Sondas de temperatura :
termistores (CTP)
Se trata de tres termistores que se en-
cuentran instalados en el bobinado del
esttor (1 por fase). Puede haber un mximo
de 2 grupos en el bobinado (en 2 niveles: de
alarma y disparo) y 1 2 termistores en los
rodamientos.
Estas sondas son controladas por un rele
amplifcador de seal (posible suministro en
opcin).
Resistencia en fro de los termistores:100 a
250 por sonde.
5.3.3 - Accesorios de conexin
- Mquinas 6 hilos : acoplamiento (F)
3 SHUNT flexibles
- Mquinas 12 hilos : acoplamiento (F)
3 SHUNT flexibles
Despus de la puesta a punto, se debern
volver a montar los paneles de acceso o
las cajas.
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5.4 - Despiece, nomenclatura y par de apriete
5.4.1 - LSA 47.2 monopalier
3
4
3
1
0
0
3
4
7
7
8
7
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5.4.2 - LSA 47.2 bipalier
3
4
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Cd. Cant. Descripcin
Tornillo
Par
N.m
Cd. Cant. Descripcin
Tornillo
Par
N.m
1 1 Conjunto esttor - - 72 2
Tornillos de la
casquete interior
M8 20
4 1 Conjunto rotor - - 78 1 Casquete interior - -
15 1 Turbina - - 79 1 Arandela de precarga - -
21 1 Cncamo de elevacin - - 90 1
Inductor de la
excitacin
- -
22 1 Chaveta - - 91 4 Tornillo de fjacin M6 10
28 1 Borna de masa M10 20 100 1
Inducido de la
excitacin
- -
30 1 Tapa lado acoplamiento - - 124 1 Placa de bornas M12 35
31 6 o 4 Tornillo de fjacin M12 69 128 3 Barra de conexin - -
33 1 Rejilla de proteccin - - 130 1 Barra de neutro - -
34 2 Tornillo de fjacin M6 5 131 9
Tornillo de fjacin de
bornas
- -
36 1 Tapa lado excitacin - - 198 1 Regulador - -
37 4 Tornillo de fjacin M12 69 284 1 Circlips - -
41 1
Panel delantero de la
caja de bornas
- - 322 3 Disco de acoplamiento - -
48 1
Panel superior de la
caja de bornas
- - 323 6 Tornillos de fjacin M16 170
49 -
Tornillos de la caja de
bornas
M6 5 325 - Disco distanciador - -
51 1
Rejilla de entrada de
aire
- - 343 1
Conjunto puente de
diodos
M6 4
53 1 Tapn - - 347 1
Supresor de crestas
(+ C.I.)
- -
60 1 Rodamiento delantero - - 349 1 Junta trica - -
62 3 o 4 Tornillo de fjacin M8 20 365 1
Panel trasero de la
caja de bornas
- -
68 1 Casquete interior - - 366 1 Panel lateral - -
70 1 Rodamiento trasero - - 367 1
Panel lateral con
ventana de inspeccin
- -
71 1 Casquete exterior - - 466 1
Ventana de inspeccin
regulador
- -
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LSA 47.2 - 4 POLOS
ALTERNADORES
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Divisin de generacin de energa elctrica

Declaracin CE de incorporacin y conformidad

Relativa a los generadores elctricos diseados para su incorporacin en mquinas sujetas a la directiva n.
2006/42/CE de 17 de mayo de 2006.

MOTEURS LEROY-SOMER MLS HOLICE STLO.SRO MOTEURS LEROY-SOMER
Boulevard Marcellin Leroy SLADKOVSKEHO 43 1, rue de la Burelle
16015 ANGOULEME 772 04 OLOMOUC Boite Postale 1517
Francia Repblica Checa 45800 St Jean de Francia
Braye

Declaran por la presente que los generadores elctricos de los tipos LSA 36 37 40 42.2 43.2 44.2
46.2 47.2 49.1 50.2 51.2,as como sus series derivadas, fabricados por la empresa o por su cuenta,
cumplen las normas y directivas siguientes:

- EN y CEI 60034 -1 y 60034 -5.
- ISO 8528 3 Grupos electrgenos de corriente alterna accionados por motores alternos de
combustin interna. Parte 3: alternadores para grupos electrgenos.
- Directiva sobre baja tensin n. 2006/95/CE de 12 de diciembre de 2006.

Adems, estos generadores estn diseados para ser utilizados en sistemas completos de generacin de
energa que deben cumplir las directivas siguientes:

- Directiva sobre maquinaria n. 2006/42/CE de 17 de mayo de 2006.
- Directiva CEM n. 2004/108/CE de 15 de diciembre de 2004 relativa a las caractersticas intrnsecas
de los niveles de emisin e inmunidad.

ADVERTENCIA:

Los generadores citados anteriormente no deben ponerse en servicio hasta que las mquinas en las que deban
ser incorporados hayan sido declaradas conformes a las directivas n. 2006/42/CE y 2004/108 CE, as como a
las dems directivas aplicables en su momento.

Leroy Somer se compromete a transmitir, tras una peticin debidamente motivada de las autoridades
nacionales, la informacin pertinente relacionada con el generador.

Responsables tcnicos
P. Betge J. Begu

4152 es 2010.11 / d
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LSA 47.2 - 4 POLOS
ALTERNADORES
3742 es -
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R250
Reguladores
4 x agujeros 5.8 x
50 x 115 mm
1
4
0

m
m

75 mm
SISTEMA SHUNT
Inductor
Inducido
T1 T2 T3
T4 T5 T6
V
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5+ 6-
T7 T8 T9
T10 T11 T12
ESTATOR : 12 hilos (marcado T1 a T12)
RUEDA POLAR
R 250

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M
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S
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A
B

F1
Fusible lento
250V 8 A
P1
Tensin
P2
Estabilidad
110 E+ E- 0V
0
9
8
7
65
4
3
2
1
o
1
2
3
5
6
7
9
8
4
60Hz
65Hz
57Hz
47.5Hz
50Hz
KNEE
SPECIAL
LAM
OFF
OFF
13%
13%
25%
25%
LAM
KNEE
KNEE
LAM OFF
LAM OFF
LAM OFF
Potencimetro ext. para
ajuste de tensin
ST4
Opcin
Selector 50 Hz / 60 Hz del
fonction U/F y ajuste del
LAM
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Antes de poner en funcionamiento su
mquina debe leer el presente manual de
instalacin y mantenimiento en su
totalidad.
se deben llevar a cabo para utilizar esta
mquina sern efectuadas por personal
cualifcado.
a su disposicin para proporcionarle toda la
informacin que necesite.
Las diferentes intervenciones descritas en
este manual estn acompaadas de
recomendaciones o de smbolos para
sensibilizar al usuario sobre los riesgos de
accidentes. Debe comprenderse y respetar
obligatoriamente las diferentes consignas
de seguridad adjuntas.
Consigna de seguridad para una
intervencin que pueda daar o destruir
la mquina o el material circundante.
Consigna de seguridad sobre un riesgo
en general que afecte al personal.
Consigna de seguridad sobre un riesgo
elctrico que afecte al personal.
Nota: LEROY-SOMER se reserva el
derecho de modifcar las caractersticas de
sus productos en todo momento para
aportarles los ltimos desarrollos
tecnolgicos. La informacin que contiene
este documento puede ser modifcada sin
previo aviso.
ATENCIN
Este manual se aplica al regulador de alternador que Usted ha adquirido.
Deseamos destacar la importancia de estas instrucciones de mantenimiento. Si se
respetan ciertos aspectos importantes durante la instalacin, uso y mantenimiento de su
regulador, quedar garantizado un funcionamiento adecuado por mucho tiempo.
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Reguladores
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3
NDICE
1 - ALIMENTACIN ................................................................................................................. 4
1.1 - Sistema de excitacin SHUNT ..................................................................................... 4
2 - REGULADOR R250 ........................................................................................................... 5
2.1 - Caractersticas ............................................................................................................. 5
2.2 - Funcin U/F y LAM ....................................................................................................... 5
2.3 - Opcin del regulador R250........................................................................................... 5
2.4 - Caractersticas del LAM ............................................................................................... 6
2.5 - Efectos tpicos del LAM ................................................................................................ 7
3 - INSTALACIN - PUESTA EN MARCHA ............................................................................ 8
3.1 - Comprobaciones elctricas del regulador .................................................................... 8
3.2 - Ajustes ......................................................................................................................... 8
3.3 - Averas elctricas ......................................................................................................... 9
4 - PIEZAS DE RECAMBIO ................................................................................................... 10
4.1 - Designacin ................................................................................................................ 10
4.2 - Servicio asistencia tcnica ......................................................................................... 10

Todas las operaciones de mantenimiento o de reparacin efectuadas en el regulador se
harn por personal formado para la puesta en marcha, cuidado y mantenimiento de los
elementos elctricos y mecnicos.
El R250 es un producto IP00. Debe instalarse dentro de un conjunto para que la caja de este
garantice una proteccin general mnima IP20 (debe instalarse nicamente en dos alternadores
LS en el lugar previsto para tal efecto a fn de presentar, desde el exterior, un grado de proteccin
superior a IP20).
Copyright 2005: MOTEURS LEROY-SOMER
Este documento pertenece a:
MOTEURS LEROY SOMER.
Est prohibido cualquier tipo de reproduccin sin previa autorizacin.
Marcas, modelos y patentes registrados.
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1 - ALIMENTACIN
1.1 - Sistema de excitacin SHUNT
El alternador con excitacin Shunt es
autoexcitado con un regulador de tensin R
250.
El regulador controla la intensidad de
excitacin de la excitatriz en funcin de la
tensin de salida del alternador. De
concepcin muy simple el alternador con
excitacin Shunt no tiene capacidad de
cortocircuito.
4 x agujeros 5.8 x
50 x 115 mm
1
4
0

m
m

75 mm
SISTEMA SHUNT
Inductor
Inducido
T1 T2 T3
T4 T5 T6
V
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r
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s
t
o
r
5+ 6-
T7 T8 T9
T10 T11 T12
ESTATOR : 12 hilos (marcado T1 a T12)
RUEDA POLAR
R 250

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A
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T
A
B

F1
Fusible lento
250V 8 A
P1
Tensin
P2
Estabilidad
110 E+ E- 0V
0
9
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7
65
4
3
2
1
o
1
2
3
5
6
7
9
8
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60Hz
65Hz
57Hz
47.5Hz
50Hz
KNEE
SPECIAL
LAM
OFF
OFF
13%
13%
25%
25%
LAM
KNEE
KNEE
LAM OFF
LAM OFF
LAM OFF
Potencimetro ext. para
ajuste de tensin
ST4
Opcin
Selector 50 Hz / 60 Hz del
fonction U/F y ajuste del
LAM
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2 - REGULADOR R250
2.1 - Caractersticas
- Almacenamiento: -55 C; +85 C
- Funcionamiento: -40 C; +70 C
- Regulacin de tensin: en el rango de 0,5 %.
- Margen de alimentacin / deteccin de
tensin entre 85 y 139 V (50/60Hz).
- Tiempo de respuesta rpido (500 ms) para
una amplitud de variacin de tensin
transitoria de 20 %.
- Ajuste de la tensin P1.
- Ajuste de la estabilidad P2.
- Proteccin de alimentacin mediante fusible
de 8 A, en caso de sustitucin: fusible rpido
T084013T de Ferraz-Shawmut 8 A FA 250 V,
poder de corte 30 kA.
2.2 - Funcin U/F y LAM:
Una rueda selectora o selector permite
seleccionar la posicin (50 Hz - 60 Hz) del
umbral (o codo) de accin de la funcin U/F
as como el tipo de ajuste del LAM.
ATENCIN: El ajuste de la rueda
selectora debe responder a la frecuen-
cia nominal de funcionamiento (ver la
placa de caractersticas del alternador).
Riesgo de destruccin del alternador.
El ajuste de la posicin del codo y de la
funcin LAM se hace mediante la seleccin
en la rueda selectora.
Funcionamiento a 50 Hz: (subida U/F)
0: codo a 48 Hz sin LAM para los impactos
comprendidos entre el 30 y el 40% de la
carga nominal.

1: codo a 48 Hz con LAM 13% para impactos
carga nominal.

> 70% de la carga nominal.

Funcionamiento a 60 Hz: (rampa U/F)
3: codo a 58 Hz sin LAM para impactos
carga nominal.
carga nominal.
> 70% de la carga nominal.
Funcionamiento especfco

6: codo a 57 Hz sin LAM para varaciones de
velocidad en rgimen establecido >2 Hz
7: codo a 65 Hz sin LAM para velocidad
variable y tractelec / gearlec (subida U/F).
8: especial: el ajuste de fbrica es de 48 Hz
rampa 2U/F; puede hacerse una progra-
macin especial a peticin del cliente. Dicha
programacin debe especifcarse antes de
la realizacin del pedido, durante el estudio
del proyecto.
9: codo a 47.5 Hz sin LAM para variaciones
de velocidad en rgimen establecido >2 Hz
Para las aplicaciones hidrulicas se
recomienda seleccionar lo siguiente:
- la posicin 0 para 50 Hz
- la posicin 3 para 60 Hz
0
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60Hz
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57Hz
47.5Hz
50Hz
KNEE
SPECIAL
LAM
OFF
OFF
13%
13%
25%
25%
LAM
KNEE
KNEE
LAM OFF
LAM OFF
LAM OFF
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2.3 - Opcin del regulador R250
Potencimetro ajuste de tensin a distancia,
1000 W / 0,5 W mn.: campo de ajuste 5 %.
- Quitar el puente ST4.
Para el cableado del potencimetro
externo, es necesario aislar los hilos de
la tierra as como las bornas del
potencimetro (hilos con tensin de
red).
2.4 - Caractersticas del LAM (Load
Acceptance Module)
2.4.1 - Cada de tensin
El LAM es un sistema integrado en el
regulador. En estndar est activo. Se
puede ajustar al 13 % o al 25%.
- Funcin del LAM (Atenuador de
transitorios de carga):
Cuando se aplica una carga, la velocidad de
giro del grupo electrgeno disminuye.
Cuando sta pasa por debajo de un umbral
de frecuencia predeterminado, el LAM
hace caer la tensin en aproximadamente
un 13% o un 25% siguiendo la posicin de
la rueda selectora y por consiguiente el nivel
de escaln de carga activa aplicado se
reduce en aproximadamente un 25% a
45%, hasta que no aumente la velocidad
hasta su valor nominal.
El LAM permite, por lo tanto, reducir la
variacin de velocidad (frecuencia) y su
duracin por una carga aplicada dada, o
aumentar la carga aplicada posible para
una misma variacin de velocidad (motores
con turbocompresores). Para evitar las
oscilaciones de tensin, el umbral de
activacin de la funcin LAM debe
ajustarse alrededor de 2 Hz por debajo de la
frecuencia nominal.
Se recomienda utilizar el LAM al 25% para
los impactos de carga > 70% de la potencia
nominal del grupo.
2.4.2 - Funcin retorno progresivo de la
tensin
Ante impactos de carga, la funcin ayuda al
grupo a recobrar su velocidad nominal ms
rpidamente gracias a una subida de
tensin progresiva siguiendo las siguientes
reglas:
- si la velocidad baja entre 46 y 50 Hz, la
vuelta a la tensin nominal tiene lugar con
una subida rpida.
- si la velocidad disminuye por debajo de 46
Hz, el motor necesita ms ayuda, la tensin
vuelve al valor nominal con una subida
lenta.
LAM
UN
0
48 o 58 Hz
0,85 UN
Tensin
U/f
50 o 60 Hz
fC fN
Tensin
ST3
0
Tiempo

Cada N < 46 Hz

U

Cada N > 46 Hz

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2.5 - Efectos tpicos del LAM con un
motor diesel con o sin LAM (slo
U/F)
2.5.1 - Tensin
2.5.2 - Frecuencia
2.5.3 - Potencia
UN
0
0,9
0,8
(U/f)
con
LAM
Tiempo
sin LAM
1 s 2 s 3 s
Cada de tensin transitoria
0,9
0,8
fN
Cada de tensin mxima
0
con
LAM
Tiempo
sin
LAM
1 s 2 s 3 s
0 1 s 2 s 3 s
Tiempo

LAM
Variacin de carga

C
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(
k
W
)
Aligeramiento debido al "LAM"
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3 - INSTALACIN - PUESTA EN
MARCHA
3.1 - Verifcaciones elctricas del
regulador
- Comprobar que todas las conexiones se
hayan realizado segn el esquema de
conexin adjunto.
- Comprobar que la posicin de la rueda
selectora corresponde a la frecuencia de
funcionamiento.
- Comprobar que el puente ST4 o el
potencimetro de ajuste a distancia estn
conectados.
3.2 - Ajustes
Los ajustes durante las pruebas han de
ser efectuados por personal cualifcado.
Es obligatorio respetar la velocidad de
giro especifcada en la placa de
caractersticas para acometer un
procedimiento de ajuste. Tras la puesta a
punto hay que montar de nuevo en su
sitio los paneles de acceso y los caps.
regulador.
3.2.1 - Ajustes en el R250 (sistema
SHUNT)
Posicin inicial de los potencimetros
- potencimetro P1 ajuste de tensin del
regulador: a tope a la izquierda
- potencimetro de ajuste a distancia de la
tensin: en medio.
Hacer girar el alternador a su velocidad
nominal: si la tensin no aumenta es preciso
reimantar el circuito magntico.
- Ajustar despacio el potencimetro de
ajuste de tensin del regulador P1 hasta
conseguir el valor nominal de la tensin de
salida.
- Ajuste de la estabilidad con P2.
3.2.2 - Aplicacin especial
El circuito de excitacin E+, E- no debe
abrirse durante el funcionamiento de la
mquina: destruccin del regulador.
3.2.2.1 - Desexcitacin del R250
(SHUNT)
La interrupcin de la excitacin se consigue
cortando la alimentacin del regulador (1
hilo - 0 o 110V).
Calibre de los contactos: 16A - 250V AC.
No volver a cerrar la alimentacin hasta
que la tensin haya alcanzado un valor
15% de la tensin nominal (unos 5
segundos despus de la apertura).
3.2.2.2 - Excitacin forzada del R250
La batera debe estar aislada de la
masa.
El inductor puede estar al potencial de
una fase.
ATENCIN
E
+
E
-
0
V
1
1
0
Batera (B Voltio)
+ - t
(400V - 10A)
Inductor de excitacin
Diodo
E
+
E
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3.3 - Averas elctricas
Fallo Accin Medidas Control/Origen
Falta de
tensin sin
carga en el
arranque
Conectar entre E- y E+
una pila nueva de 4 a
12 voltios respetando
las polaridades
durante 2 o 3
segundos
El alternador se ceba y su tensin
permanece normal cuando se quita
la pila.
- Falta de remanente
El alternador se ceba pero su
tensin no aumenta hasta el valor
nominal tras quitar la pila
- Comprobar la conexin de la referencia de
tensin al regulador
- Defecto de diodos
- Cortocircuito del inducido
El alternador se ceba pero su
tensin desaparece cuando se
quita la pila.
- Inductores cortados
- Rueda polar cortada. Comprobar la
resistencia
Tensin
demasiado
baja
Comprobar la
velocidad de
accionamiento
Velocidad correcta
Comprobar la conexin del regulador
(posiblemente regulador estropeado)
- Diodos giratorios abiertos
- Comprobar la resistencia
Velocidad demasiado baja
Aumentar la velocidad de transmisin (No
tocar el potencimetro tensin (P1) del
regulador antes de ajustar la velocidad
correcta.)
Tensin
demasiado
alta
Ajuste del
potencimetro de
Ajuste inoperante
- 1 diodo defectuoso
Oscilaciones
de la tensin
Ajuste del
potencimetro de
estabilidad del
regulador
- Comprobar la velocidad: posibilidad de
irregularidades cclicas
- Bornas mal apretadas
- Velocidad demasiado baja con carga ( o
codo U/F ajustado demasiado alto)
Tensin
correcta sin
carga y
demasiado
baja con
carga (*)
Poner sin carga y
comprobar la tensin
entre E+ y E en el
regulador
- Comprobar la velocidad (o codo U/F
ajustado demasiado alto)
- Cortocircuito en la rueda polar. Comprobar
la resistencia
- Inducido del excitador defectuoso
(*) Atencin: En uso monofsico, comprobar que los hilos de detencin procedentes del regulador estn correctamente
conectados a las bornas de utilizacin (consultar las instrucciones del alternador).
Desaparicin
de la tensin
durante el
funciona-
miento
Comprobar el
regulador, el supresor
de crestas, los diodos
giratorios y cambiar el
elemento defectuoso
La tensin no vuelve al valor
nominal.
- Inductor de la excitacin cortado
- Inducido de la excitacin defectuoso
Atencin: tras la puesta a punto o la
solucin de la avera hay que montar de
nuevo en su sitio los paneles de acceso
o caps.
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4 - PIEZAS DE RECAMBIO
4.1 - Designacin
Descripcin Tipo Cdigo
Regulador R 250 AEM 110 RE 019
4.2 - Servicio asistencia tcnica
Nuestro servicio de asistencia tcnica se
encuentra a su disposicin para propor-
cionarle cualquier informacin que necesite.
Es necesario indicar, para todo pedido de
piezas de recambio, el tipo y el cdigo del
regulador.
Dirjase a su interlocutor habitual.
Una importante red de centros de servicio
tiene la capacidad de suministrar rpida-
mente las piezas necesarias.
Para garantizar el buen funcionamiento y la
seguridad de nuestras mquinas, recomen-
damos utilizar las piezas de repuesto
originales del constructor.
En caso contrarion, el constructor no ser
responsable si hubiese daos.
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MOTEURS LEROY-SOMER 16015 ANGOULME CEDEX - FRANCE
338 567 258 RCS ANGOULME
S.A. au capital de 62 779 000
www.leroy-somer.com
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50 Hz
60 Hz
EXT FREQ
SETTING
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REGULADORES
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mquina, debe leer completamente este
manual de instalacin y mantenimiento.
se tienen que realizar para utilizar esta
mquina deben ser realizadas por personal
cualifcado.
a su disposicin para cualquier consulta
que desee hacernos.
Las diversas intervenciones descritas en
estas instrucciones irn acompaadas de
recomendaciones o de smbolos para sen-
sibilizar al usuario del riesgo de accidente.
Debe comprender y respetar las diferentes
normas de seguridad adjuntas.
Norma de seguridad para una
intervencin que puede daar o destruir
la mquina o el material del entorno.

Norma de seguridad para un peligro
general para el personal.
Norma de seguridad para un peligro
elctrico para el personal.
Nota: Nos reservamos el derecho a
modifcar las caractersticas de este
producto en todo momento para incorporar
los ltimos desarrollos tecnolgicos. Por
tanto, la informacin de este documento
puede ser modifcada sin previo aviso.
ATENCIN
Estas instrucciones son de aplicacin para el regulador del alternador que acaba de
adquirir.
Le aconsejamos que tenga en cuenta el contenido de estas instrucciones de
mantenimiento. Si tiene en cuenta determinados aspectos importantes durante la
instalacin, el uso y la conservacin del regulador, conseguir un funcionamiento
perfecto de ste durante muchos aos.
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R 450
REGULADORES
4531 es -
NDICE
1 - GENERALIDADES ............................................................................................................ 4
1.1 - Descripcin .................................................................................................................. 4
1.2 - Caractersticas ............................................................................................................. 4
2 - ALIMENTACIN ................................................................................................................. 5
2.1 - Sistema de excitacin AREP ........................................................................................ 5
2.2 - Sistema de excitacin PMG ......................................................................................... 6
2.3 - Sistema de excitacin SHUNT o separado ................................................................... 7
3 - CARACTERSTICAS TCNICAS ...................................................................................... 8
3.1 - Caractersticas elctricas ............................................................................................. 8
3.2 - Confguraciones ........................................................................................................... 8
3.3 - Funciones U/F y LAM ................................................................................................. 12
3.4 - Efectos tpicos de LAM con motor disel con o sin LAM (slo U/F)............................. 12
3.5 - Opciones del regulador ............................................................................................. 13
4 - INSTALACIN - PUESTA EN SERVICIO ......................................................................... 14
4.1 - Comprobaciones elctricas del regulador .................................................................. 14
4.2 - Ajustes ....................................................................................................................... 14
4.3 - Fallos elctricos ......................................................................................................... 17
5 - PIEZAS SEPARADAS ...................................................................................................... 18
5.1 - Designacin ............................................................................................................... 18
5.2 - Servicio de asistencia tcnica .................................................................................... 18

Todas las operaciones de conservacin o reparacin realizadas en el regulador deben
ser llevadas a cabo por personal cualifcado para la puesta en servicio, la conservacin
y el mantenimiento de los elementos elctricos y mecnicos.
Copyright 2005 : MOTEURS LEROY-SOMER
Este documento es propiedad de :
MOTEURS LEROY-SOMER
Est prohibido cualquier tipo de reproduccin sin la debida autorizacin previa.
Marcas, modelos y patentes registrados.
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REGULADORES
4531 es -
1 - GENERALIDADES
1.1 - Descripcin
Los reguladores de la serie R 450 se
entregan en una caja diseada para ser
montada en un panel con amortiguadores.
- Temperatura de funcionamiento : de - 30 C
a + 65 C.
- Temperatura de almacenamiento : de - 55 C
a + 85 C.
- Choques en el soporte: 9 g en los 3 ejes.
- Vibraciones : menos de 10 Hz, 2 mm de
amplitud.
De 10 Hz a 100 Hz: 100 mm/s, por encima
de 100 Hz: 8 g.

ATENCIN
El regulador es IP 00 y debe instalarse en
un entorno que le garantice una
proteccin IP 20.
1.2 - Caractersticas

La conexin se realiza mediante un conector
Faston con deteccin de tensin
monofsica.
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Estabilidad
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115 mm
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Estatismo
Rueda
codificadora
- Lam y U/F
- Tensin
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2 - ALIMENTACIN
Los dos sistemas de excitacin SHUNT/
AREP & PMG se controlan mediante el
regulador.
2.1 - Sistema de excitacin AREP
En excitacin AREP, el regulador
electrnico se alimenta mediante dos
bobinados auxiliares independientes del
circuito de deteccin de la tensin.
El primer bobinado tiene una tensin
proporcional a la del alternador (caracters-
tica Shunt) y el segundo tiene una tensin
proporcional a la corriente del esttor
(caracterstica compound: efecto Booster).
La tensin de alimentacin se rectifca y
fltra antes de ser utilizada por el transistor
de control del regulador.
Este sistema aporta a la mquina una
capacidad de sobrecarga de corriente de
cortocircuito de 3 IN durante 10 s.
La rueda codifcadora debe estar en
posicin SHUNT/ AREP (vase el apartado
3.2.3.).
Inductor
Inducido
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10 Amarillo
11 Rojo
9 Verde
12 Negro
ESTTOR : 6 hilos (marcado T1 a T6)

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SISTEMA AREP
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REGULADORES
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2.2 - Sistema de excitacin PMG
En excitacin PMG, un generador de
imanes permanentes (PMG) agregado al
alternador alimenta el regulador con una
tensin independiente del bobinado
principal del alternador.
Este sistema aporta a la mquina una
capacidad de sobrecarga de corriente de
cortocircuito de 3 IN durante 10 s.
El regulador controla y corrige la tensin de
salida del alternador mediante el ajuste de
la corriente de excitacin.
posicin PMG (vase el apartado 3.2.3.).
SISTEMA PMG
Inductor
PMG
Inducido
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REGULADORES
4531 es -
2.3 - Sistema de excitacin SHUNT o
separado
En excitacin SHUNT, el regulador se
alimenta mediante el bobinado principal (de
100V a 140 V- 50/60 Hz) en X1, X2 del
regulador.
posicin SHUNT/AREP (vase el apartado
3.2.3.).
SISTEMA SHUNT
Inductor
Inducido
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T4 T5 T6
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23
0 1
0
9
8 7
6
5
4
32
1 0
3
2
1
0
3
2
1
L
E
D
S

US C
I
n
s
t
a
l
l
a
t
i
o
n

&

m
a
i
n
t
e
n
a
n
c
e

m
a
n
u
a
l

:
w
w
w
.
l
e
r
o
y
-
s
o
m
e
r
.
c
o
m

380V 220 110 0V E- E+ Z2 X1 Z1 X2
1

P
H
A
S
E

S
E
N
S
I
N
G
3

P
H
A
S
E
S

S
E
N
S
I
N
G
RUEDA POLAR
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3 - CARACTERSTICAS TCNICAS
3.1 - Caractersticas elctricas
- tensin de alimentacin mxima
150 V - 50/60 Hz
- corriente de sobrecarga nominal: 10 A - 10 s
- proteccin electrnica:
- en el caso de que se produzca un
cortocircuito, la corriente de excitacin se
reduce a un valor inferior a 1 A tras 10 s.
- en el caso de que se produzca una prdida
de referencia de tensin, la corriente de
excitacin se reduce a un valor inferior a 1 A
tras 1 s en AREP/SHUNT, 10 s en PMG.
- en el caso de que se produzca
sobreexcitacin, la corriente se reduce
como se indica en el diagrama siguiente
(vase el apartado 3.2.1.4).
- Fusibles rpidos: F1 en X1 y F2 en Z2
10 A; 250 V
- Deteccin de tensin
terminales 0-110 V = de 95 a 140 V
en caso de tensiones diferentes, se debe
utilizar un transformador.
- regulacin de tensin 0,5%
- deteccin de corriente: (marcha // ) :
entradas S1, S2 destinadas a recibir 1 TC.
> 2,5 VA cl1, secundario 1A o 5 A
3.2 - Confguraciones :
3.2.1 - Ajustes :
3.2.1.1 - Tensin :
Ajuste de la tensin mediante el
potencimetro P1 segn los rangos
descritos en la tabla siguiente:
Para 50 y 60 Hz Mximo
Rango alto 320V < Un 530 V
Rango bajo 80 V Un 320 V
ATENCIN
El rango de ajuste autorizado es de + o -
5%; en el caso de que el ajuste se
encuentre fuera de estos lmites, debe
comprobarse que sea conforme a la
tabla de potencia.
3.2.1.2 - Estatismo :
Ajuste del estatismo mediante el
potencimetro P4 en un rango de :
- 0 a 8% con un cos de 0,8 para las
aplicaciones de 400 V
- 0 a 14% con un cos de 0,8 para las
aplicaciones de 240 V
- 0 a 8 % para las aplicaciones de 110 V con
un transformador elevador (relacin de 4)
colocado en la referencia de tensin.
El potencimetro P4 tiene una respuesta no
lineal: as cuando el TC de 1 A est
conectado, el rango til se sita a partir del
segundo tercio, para el TC de 5 A, el rango
til se sita a partir del primer tercio.
Si se utiliza un TC de 5 A, el rango de estatismo
es ms grande; por lo tanto, es indispensable
colocar el ajuste del potencimetro en el
primer cuarto (antihorario) y aumentar
progresivamente el potencimetro.
ATENCIN
El TC debe estar conectado.
3.2.1.3 - Estabilidad :
El ajuste de la estabilidad se realiza
mediante el potencimetro P2. Seleccin
de la rueda codifcadora en funcin del tipo
y del tiempo de respuesta, como se indica
en el prrafo 3.2.3.
3.2.1.4 - Limitacin de excitacin :
El margen de limitacin de corriente de
excitacin se realiza mediante en potenci-
metro P3, tal como se describe a continuacin.
La nica limitacin de la corriente de
excitacin en rgimen permanente se ajusta
mediante el potencimetro a un 110% del
valor nominal. El ajuste lo realiza el operador
durante la prueba en carga a potencia
nominal, ajustando el potencimetro.
Cuando la corriente de excitacin supera
este valor, se activa un contador a la
velocidad de un registro por segundo
durante 90 segundos. Ms all de este
tiempo, la corriente disminuye al valor de
corriente de excitacin nominal. Si mientras
tanto, la corriente de excitacin desciende
por debajo del valor del umbral durante un
tiempo igual a 90 segundos, el contador
disminuye a la misma velocidad.
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ATENCIN

El valor del ajuste del umbral de la
limitacin puede ser de 1 a 5,5 A.
El disyuntor del grupo debe de abrirse
durante un cortocircuito. Si el grupo se
rearranca mientras est en cortocircuito,
la corriente de excitacin alcanza de
nuevo el mximo durante 10 s.

Funcionamiento entre 3 y 6 In en
cortocircuito :
El lmite de la corriente de excitacin durante
un cortocircuito es igual a 2,9 veces el
umbral fjado durante el ajuste del lmite de
excitacin autorizado en funcionamiento
permanente. Si el umbral se supera durante
un tiempo igual a 10 segundos, la corriente
disminuye a un valor comprendido entre
0,5 y 0,7 A (shutdown).
En todas las condiciones de funcionamiento,
la corriente de excitacin mxima queda
limitada a 9 A 0,5 A.
Sealizacin de rebasamientos :
LED verde :
- Se enciende cuando la corriente de
excitacin est por debajo del umbral de
funcionamiento permanente; indica un
funcionamiento normal del regulador.
- Se apaga cuando se alcanza el umbral de
corriente de excitacin que permite obtener
el funcionamiento en cortocircuito y durante
la reduccin de la corriente de excitacin al
valor de shut down.
- Parpadea cuando el contador de sobre
excitacin disminuye.
Nota: Tras un cortocircuito evidente, la
tensin se limita al 70% de la tensin
nominal.
De esta forma se evita que se produzca
sobretensin en las mquinas cuya
corriente de excitacin en vaco es inferior a
la corriente de umbral bajo (solamente en
AREP).
P3
Diagrama 1
9.5
I exc(A)
(Corriente I exc mxima)
Disminucin de
90 s. temporizacin
Disminucin de
90 s. temporizacin
Activacin de
90 s. temporizacin
Activacin de
10 s. temporizacin
Led rojo
Led verde
10 s. tempo. transcurridos:
apagado de aplicacin
t(s)
2.9x I umbral
(mx. 9.5 A)
I umbral
(1...5.5A)
Apagado
0.5 ~ 0.7
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LED rojo :
- se enciende junto con el LED verde cuando
se mantiene el umbral de corriente de
funcionamiento permanente durante ms
de 90 segundos y cuando la corriente de
excitacin disminuye al umbral de
funcionamiento permanente, se utilizar
para ajustar el umbral de corriente de
excitacin.
- se apaga cuando la corriente de excitacin
pasa a ser < 110% In.
- parpadea cuando la corriente de excitacin
est por encima del umbral de
funcionamiento permanente menos de
90 segundos.
LED verde permanece encendido,
- parpadea cuando la corriente de excitacin
alcanza el lmite en un tiempo < 10s en
excitation PMG.
- permanece encendido si Iexc = I Shutdown
ATENCIN
Si se activa la proteccin contra
sobrecargas, se observar una cada de
tensin que puede superar el 10% de la
tensin de referencia.
El regulador no garantiza la proteccin
contra subtensiones. El cliente deber
asegurarse de que la instalacin est
protegida adecuadamente contra sub-
tensiones.
Durante el corte de la carga, se observar
una sobretensin que tardar unos
segundos en desaparecer.
P3
Diagrama 2
9.5
I exc(A)
t(s)
(Corriente I exc mxima)
Activacin de
temporizacin de 90 s.
Led rojo
Led verde
Temporizacin de 90 s transcurrida:
Aplicacin de la limitacin permanente
2.9x I umbral
(mx. 9.5 A)
I umbral
(1...5.5A)
Apagado
0.5 ~ 0.7
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3.2.2 - Seleccin de la rueda
codifcadora : LAM y U/F
7
LAM
OFF
LAM
ON
ONLY FOR
SPECIAL
CONFIG.
KNEE
LAM OFF
65Hz
LAM
OFF
LAM
MODE 2
LAM
MODE 1
LAM
OFF
LAM
MODE 2
LAM
MODE 1
50Hz
EXT.FREQ.
SET.
60Hz
0
5
6
9
8
1
2
3
4
0
9
8
7
65
4
3
2
1
- Pos 0 : Evolucin de la tensin segn la
ley U/F, posicin del codo a 48 Hz.
ley 2 U/f, posicin del codo a 48 Hz.
- Pos 2 : Evolucin de la tensin con LAM
autoadaptativo, posicin del codo a 48 Hz.
ley U/F, posicin del codo a 58 Hz.
ley 2 U/f, posicin del codo a 58 Hz.
- Pos 5 : Evolucin de la tensin con LAM
autoadaptativo, posicin del codo a 58 Hz.
- Pos 6 : Evolucin de la tensin segn la ley
U/F, posicin del codo a 65Hz (aplicacin
Tractelec y velocidad variable a ms de
1800 rpm).
- Pos 7 : Especial (no se utiliza).
- Pos 8 : Evolucin de la tensin segn la ley
U/F, posicin del codo a 48 Hz o 58 Hz
segn la seleccin de la frecuencia mediante
un contacto exterior.
- Pos 9 : Evolucin de la tensin con una
activacin de LAM 1, posicin del codo a 48
Hz o 58 Hz segn la seleccin de la
frecuencia mediante un contacto exterior.
ATENCIN
Para las aplicaciones de maquinaria de
obra publica e hidrulicas, deben
seleccionarse las posiciones 0 (50 Hz)
o 3 (60 Hz).
3.2.3 - Rueda codifcadora: tipo de
excitacin y rapidez
RAPIDE
FAST
RAPIDE
FAST
NORMAL
NORMAL
NORMAL
NORMAL
AREP
PMG
2
3 0
1
0
3
2
1
0 = Excitacin AREP, tiempo de respuesta
normal.
3 = Excitacin AREP, tiempo de respuesta
rpido.
1 = Excitacin PMG, tiempo de respuesta
normal.
2 = Excitacin PMG, tiempo de respuesta
rpido.
Para las aplicaciones SHUNT, debe
seleccionarse el modo AREP.
3.2.4 - Rueda codifcadora : deteccin de
tensin

SERIES
LSA49.1/ 50.2
7000/ 8000
SERIES
LSA49.1/ 50.2
7000/ 8000
SERIES
LSA46.2/ 47.2
5000/ 6000
SERIES
LSA46.2/ 47.2
5000/ 6000
1 PHASE SENSING
ONLY WITH
EXTERNAL R731 MODULE
3 PHASES SENSING
2
3 0
1
0
3
2
1
0 = Deteccin monofsica
- Serie LSA 46.2 / 47.2.
3 = Deteccin monofsica
- Serie LSA 49.1 / 50.2.
1 = Deteccin trifsica con mdulo R 731
- Serie LSA 46.2 / 47.2.
2 = Deteccin trifsica con mdulo R 731
- Serie LSA 49.1 / 50.2 .
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3.3 - Funcin U/F y LAM
3.3.1 - Variacin de frecuencia en
relacin con la tensin (sin LAM)
3.3.2 - Caractersticas de LAM (Mdulo
de aceptacin de carga)
3.3.2.1 - Cada de tensin
El LAM es un sistema integrado en el
regulador. De forma predeterminada, est
activo.
- Funcin LAM (amortiguador de impactos
de carga):
En la aplicacin de una carga, la velocidad
de rotacin del grupo electrgeno
disminuye. Cuando est por debajo del
umbral de frecuencia preajustado, el LAM
hace caer la tensin proporcionalmente a la
frecuencia (2 U/f) o a la potencia activa
aplicada segn la posicin de la rueda
codifcadora, mientras la velocidad no
alcance su valor nominal.
As, el LAM permite o bien reducir la
variacin de velocidad (frecuencia) y su
duracin para una carga aplicada
determinada o bien aumentar la carga
aplicada posible para una misma variacin
de velocidad (motor con turbocompresor).
Para evitar las oscilaciones de tensin, el
umbral de disparo de la funcin LAM se
ajusta en torno a 2 Hz por encima de la
frecuencia nominal.
3.3.2.2 - Funcin de retorno progresivo
de la tensin
Cuando se producen impactos de carga, la
funcin ayuda al grupo a recuperar su
velocidad nominal ms rpidamente gracias
a una recuperacin de tensin progresiva
segn la ley:
- Si la velocidad desciende entre 46 y 50 Hz,
el retorno a la tensin nominal se realiza en
pendiente rpida.
- Si la velocidad cae por debajo de 46 Hz, el
motor necesitar ms ayuda y la tensin
alcanzar el valor de consigna en pendiente
lenta.
3.4 - Efectos tpicos de LAM con motor
disel con o sin LAM (slo U/F)
3.4.1 - Tensin
3.4.2 - Frecuencia
100 %
50 Hz 60 Hz Hz
50 Hz
48 Hz
57,5 Hz
60 Hz
Tensin Codo
U/UN
Frecuencia
LAM
UN
0
48 o 58 Hz
0,85 UN
Tensin
U/f
50 o 60 Hz
fC fN
Tensin
ST3
0
Tiempo

Cada N 46 Hz

U

Cada N > 46 Hz

UN
0
0,9
0,8
(U/f)
con
LAM
Tiempo
sin LAM
1 s 2 s 3 s
Cada de tensin transitoria
0,9
0,8
fN
0
con
LAM
Tiempo
sin
LAM
1 s 2 s 3 s
Cada de velocidad
mxima
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3.4.3 - Potencia
3.5 - Opciones del regulador
- Transformador de intensidad para
marcha en paralelo de....../1 A o 5 A en
funcin de la posicin del potencimetro P4.
- Transformador de tensin (de
adaptacin)
- Potencimetro de ajuste de tensin
remoto : 470 , 0,5 W mini : rango de ajuste
5% (centrado del rango mediante el
potencimetro de tensin interior P1). (Un
potencimetro de 1 k puede utilizarse
tambin para ampliar el rango de variacin).
La entrada del potencimetro de tensin
no est aislada. No debe estar conectada
a masa.
- Mdulo R 731: deteccin de tensin
trifsica de 200 a 500 V, compatible con
marcha en paralelo en rgimen equilibrado.
- Mdulo R 734: deteccin de tensin y
corriente trifsica para marcha en paralelo
en instalaciones muy desequilibradas
(desequilibrio >15%).
- Mdulo R 726: transformacin del sistema
de regulacin a un funcionamiento
denominado 4 funciones (vase las
instrucciones de mantenimiento y el
esquema de conexin).
Regulacin de cos Phi (2F)
Igualacin de tensiones antes del acopla-
miento con la red (3 F)
Conexin a la red de los alternadores que
ya funcionan en paralelo (4F)
- Mdulo R 729: igual que el modelo R 726
ms otras funciones.
Deteccin de fallo de diodos
Entrada 4 - 20 mA
Posibilidad de regulacin de kVAR.
- Control en tensin : por medio de una
fuente de corriente continua aislada
aplicada a los bornes utilizados para el
potencimetro exterior :
Impedancia interna 1,5 k
Una variacin de 0,5 V se corresponde
con un ajuste de tensin de 10%.
0 1 s 2 s 3 s
Tiempo

LAM
Variacin de carga
C
a
r
g
a

e
n
r
b
o
l

(
k
W
)
Cortes debidos a "LAM"
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4 - INSTALACIN - PUESTA EN
SERVICIO
4.1 - Comprobaciones elctricas del
regulador
- Comprobar que todas las conexiones se
hayan realizado correctamente segn el
esquema de conexiones adjunto.
- Comprobar las selecciones de la rueda
codifcadora:
- Frecuencia
- Tipo de alternador
- Posicin normal (tiempo de respuesta)
- Potencimetro exterior
- Tensin nominal
- Corriente del secundario del TC en uso
- Tipo de excitacin
- Funcionamientos opcionales de R 450.
4.2 - Ajustes
Los distintos ajustes durante las pruebas
debe realizarlos personal cualifcado.
Debe respetarse escrupulosamente la
velocidad de accionamiento especifcada
en la placa de caractersticas para iniciar
un procedimiento de ajuste. Despus de
la puesta a punto, los paneles de acceso
o la caja se volvern a montar.
regulador.
4.2.1 - Ajustes del R450
Antes de manipular el regulador, se debe
comprobar que la rueda codifcadora
est correctamente confgurada en
excitacin AREP/SHUNT o PMG
a) Posicin inicial de los potencimetros
(vase la tabla)
Ajuste de la estabilidad en funciona-
miento en isla
b) Instalar un voltmetro analgico (de
aguja) de 100 V CC en los bornes E+, E- y
un voltmetro CA de 300 - 500 o 1000 V en
los bornes de salida del alternador.
c) Comprobar la seleccin de la rueda
codifcadora.
d) Potencimetro de tensin P1 al mnimo,
al mximo a la izquierda (sentido
antihorario).
e) Potencimetro de estabilidad P2
aproximadamente a 1/3 del tope antihorario.
f) Arrancar y ajustar la velocidad del motor a
la frecuencia de 48 Hz para 50 Hz, o 58 para
60 Hz.
g) Ajustar la tensin de salida mediante P1
con el valor deseado.
- Tensin nominal UN para funcionamiento
en isla (por ejemplo, 400 V).
- O UN + 2 a 4% para marcha en paralelo con
TC (por ejemplo, 410 V -).
Si la tensin oscila, ajustar mediante P2
(probar en los dos sentidos) observando la
tensin entre E+ y E- (aprox. 10 V CC). El
mejor tiempo de respuesta se obtiene en el
lmite de la inestabilidad. Si no hay ninguna
posicin estable, probar seleccionando la
posicin rpida.
h) Comprobacin del funcionamiento del
LAM: en funcin de la seleccin de la rueda
codifcadora.
Accin Ajuste fbrica Pot.
P1
P2
400V - 50 Hz
(Entrada
0 - 380 V)
Sin ajuste
(posicin media)
Sin ajuste
(mximo
a la izquierda)
Estatismo de tensin
(Marcha en // con TC)
- Estatismo 0,
mximo a la izquierda.
P3
10 A
mximo
Lmite de excitacin
Sellado en fbrica
Tensin
mnimo mximo a la izquierda
Estabilidad
P4
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I) Variar la frecuencia (velocidad) de un lado
y otro de 48 o 58 Hz segn la frecuencia
de uso y comprobar el cambio de tensin
visto anteriormente (~ 15%).
j) Reajustar la velocidad del grupo con su
valor nominal en vaco.
Ajustes de marcha en paralelo
Antes de manipular el alternador, se debe
comprobar que los estatismos de velocidad
de los motores sean compatibles.
k) Preajuste para marcha en paralelo (con
TC conectado a S1, S2).
- Potencimetro P4 (estatismo) a 1/4 en el
caso de un TC de 5 A y a 1/2 en el caso de
un TC de 1 A en posicin media. Aplicar la
carga nominal (cos = 0,8 inductiva).
La tensin debe descender de un 2 a un 3%
(400 V). Si aumenta, se debe controlar que
V y W as como S1 y S2 no estn invertidos.
l) Las tensiones en vaco deben ser idnticas
en todos los alternadores destinados a
funcionar en paralelo entre s.
- Acoplar las mquinas en paralelo.
- Al ajustar la velocidad, se debe intentar
conseguir 0 KW de intercambio de potencia.
- Al defnir el ajuste de tensin de P1 de una
de las mquinas, se debe intentar anular (o
minimizar) la corriente de circulacin entre
las mquinas.
- No volver a tocar los ajustes de tensin.
m) Aplicar la carga disponible (el ajuste solo
ser correcto si se dispone de carga
reactiva).
- Al modifcar la velocidad, igualar los kW (o
repartir proporcionalmente en las potencias
nominales de los grupos).
- Al modifcar el estatismo del potencimetro
P4, igualar o repartir las corrientes.
4.2.2 - Ajuste de la excitacin mxima
(lmite de excitacin)
En fbrica, el potencimetro P3 se ajusta al
mximo.
Sin embargo, para las aplicaciones que
requieren una proteccin contra
sobrecargas (vase 3.2.1.4), se debe
ajustar el lmite de excitacin segn el
procedimiento siguiente en AREP y PMG.
Mtodo 1:
- Conectar el regulador al alternador.
- Cargar el alternador a un 110% de la
potencia nominal y a PF=0,8; el LED verde
se enciende y el LED rojo se apaga.
- Tomar nota del valor de corriente de
excitacin.
- Ajustar el potencimetro P3 hasta que el
LED rojo parpadee y el LED verde
permanezca encendido.
- Disminuir la carga al 100% y comprobar
que el LED rojo se apague.
- Aumentar la carga a un 115% y comprobar
que el LED parpadee durante 90 segundos
y que la corriente de excitacin disminuya al
valor ajustado (Iex ajustada).
Mtodo 2:
La corriente de excitacin nominal (vase la
placa descriptiva) debe multiplicarse por 1,1
y con el valor obtenido debe ajustarse el
potencimetro P3. Debe utilizarse la tabla
siguiente.
Posicin de P3 I exc (A)
8 H 1
9 H 1.55
10 H 1.95
11 H 2.5
12 H 3.15
13 H 3.65
14 H 4.25
15 H 4.7
16 H 5.15
Nota: Durante un cortocircuito permanente,
la corriente de excitacin debe aumentar
hasta 2,9 x Iex ajustada (limitado a 9,5A),
mantenerse durante un tiempo de 10
segundos y disminuir a un valor < a 1 A.
P3
8H
12H
16H
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Cuando la corriente de excitacin est
ajustada con el valor nominal, se observa
una cada de tensin en el caso de un
rebasamiento de la corriente de consigna
despus de la activacin de la limitacin.
4.2.3 - Uso particular
El circuito de excitacin E+, E- no debe
estar abierto mientras la mquina est
en funcionamiento: destruccin del
regulador.
4.2.3.1 - Desexcitacin del modelo R450
(SHUNT)
X2
Z1
X1
Z2
E+
E-
El corte de la excitacin se consigue
mediante el corte de la alimentacin del
regulador. (1 hilo - X1 o X2).
Calibre de los contactos: 16 A - 250 V alt.
4.2.3.2 - Desexcitacin del modelo R450
(AREP/PMG)
X2
Z1
X1
Z2
E+
E-
El corte de la excitacin se produce
mediante el corte de la alimentacin del
regulador (1 hilo en cada bobinado auxiliar);
calibre de los contactos 16 A - 250 V alt.
Conexin idntica para rearmar la
proteccin interna del regulador.

En caso de uso de la desexcitacin,
prever la excitacin forzada.
4.2.3.3 - Excitacin forzada del modelo
R450
Aplicaciones B voltios Tiempo t
Cebado de seguridad 12 (1A) 1 - 2 s
Conexin en paralelo
desexcitada
12 (1A) 1 - 2 s
Conexin en paralelo en paro 12 (1A) 5 - 10 s
Arranque por la frecuencia 12 (1A) 5 - 10 s
Cebado en sobrecarga 12 (1A) 5 - 10 s
ATENCIN
X2
Z1
X1
Z2
E+
E-
Batera (B voltios)
+ - t
(400 V 10 A)
Inductor de excitatriz
Diodo
t
B voltios
Excitacin forzada
Tiempo
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4.3 - Fallos elctricos
Fallo Accin Medidas Control/origen
Ausencia de
tensin en
vaco en el
arranque
Conectar entre F- y F+
una pila nueva de 4 a
12 voltios, respetando
las polaridades
durante 2 a 3
segundos
El alternador se activa y su
tensin permanece normal
tras quitar la pila
- Falta de residual
El alternador se activa pero
su tensin no aumenta
hasta el valor nominal tras
quitar la pila
- Comprobar la conexin de la referencia de
tensin en el regulador
- Fallos de diodos
- Cortocircuito del inducido
El alternador se activa,
pero su tensin desaparece
tras quitar la pila
- Fallo del regulador
- Inductores cortados
- Rueda polar cortada Comprobar la resistencia
Tensin
demasiado
baja
Comprobar la
velocidad de
accionamiento
Velocidad correcta
- Comprobar la conexin y el ajuste del
regulador (puede que el regulador est
estropeado)
- Diodos giratorios abiertos o cortociruito
- Comprobar la resistencia
Velocidad demasiado lenta
Aumentar la velocidad de accionamiento
(No tocar en el potencimetro de tensin (P1)
del regulador antes de conseguir la velocidad
correcta.)
Tensin
demasiado alta
Ajuste del
potencimetro de
Ajuste inoperativo
- Cableado incorrecto
- Confguracin incorrecta
Oscilaciones
de la tensin
Ajuste del
potencimetro de
estabilidad del
regulador
Si no surte efecto: intentar
los modos normal y rpido
- Comprobar la velocidad: posibilidad de
irregularidades cclicas
- Bornas mal conectadas
- Velocidad demasiado baja en carga
(o codo U/F ajustado demasiado alto)
Tensin
correcta en
vaco y
demasiado
baja en carga
(*)
Poner en vaco y
comprobar la tensin
entre F+ y F en el
regulador
Tensin entre F+ y F
AREP / PMG < 10 V
- Comprobar la velocidad
(o codo U/F ajustado demasiado alto)
Tensin entre F+ y F
AREP / PMG > 15 V
- Cortocircuito en la rueda polar Comprobar la
resistencia
- Inducido de la excitatriz defectuoso
(*) Atencin: En uso monofsico, comprobar que los hilos de deteccin procedentes del regulador estn bien
conectados a los bornes de uso.
Desaparicin
de la tensin
durante el
funcionamiento
(**)
Comprobar el
regulador, la
varistancia, los diodos
giratorios y cambiar el
elemento defectuoso
La tensin no recupera el
valor nominal.
- Inductor de excitatriz cortado
- Inducido de excitatriz defectuoso
- Sobrecarga (ver led)
(**) Atencin: Accin posible de la proteccin interna (sobrecarga, corte, cortocircuito).
Atencin: despus de la puesta a punto
o bsqueda de la avera, los paneles de
acceso o la caja deben montarse de
nuevo.
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2011.09 / d
R 450
REGULADORES
4531 es -
5 - PIEZAS SEPARADAS
5.1 - Designacin
Regulador Tipo Cdigo
Rgulateur R 450 AEM 110 RE 031
5.2 - Servicio de asistencia tcnica
a su disposicin para cualquier consulta
que desee hacernos.
Para solicitar piezas de recambio, es
necesario indicar el tipo y el nmero de
cdigo del regulador.
Dirjase a su representante habitual.
Disponemos de una extensa red de centros
de servicio gracias a la cual podemos
suministrar rpidamente las piezas
necesarias.
A fn de garantizar el buen funcionamiento
de nuestras mquinas aconsejamos el uso
de piezas de recambio del fabricante
original.
Si se utilizan otras piezas, el fabricante no
ser responsable de los posibles daos que
se produzcan.
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2011.09 / d
LEROY-SOMER
19
R 450
REGULADORES
4531 es -
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www.leroy-somer.com
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9.3. Anexo C - Piezas de recambio usuales

R650C2
Rental Power

VOLVO
TAD1642GE

M
O
T
O
R

Correa del ventilador 330052530 X 1
Correa del alternador de carga 330051537 X 1
Termostato 330051545 X 1
Junta de tapa de balancn 330051812 X 1
Sonda de temperatura de agua 330050189 X 1
Sonda de presin de aceite 330050188 X 1
Detector de presin
/temperatura
330052072 X 1
Detector de presin de
aceite/temperatura de aceite
330052203 X 1
Detector de nivel 330052074 X 1
Pick up 330051934 X 1
Detector de nivel del vaso de
expansin
330051728 X 1
Detector de temperatura del
agua de refrigeracin
330052075 X 1
Detector de presin del crter 330051721 X 1
Portaescobilla del motor de
arranque
330051586 X 1
Solenoide de motor de arranque 330051509 X 1
Sensor de presin/temp. de
refrigeracin del pistn
330052080 X 1

289/309

G
E
N
L
U
B

x 25 L 330910094
X 1

x 208 L 330910095

G
E
N
C
O
O
L

x 20 L 330910098
X 1

x 60 L 330910099

x 210 L 330910100

330560243 x 1

330570120 + 330570119 X 1

330560617 + 330510015 + 330510015 x 1

330560551 x 2

330560634 x 1

LEROY-SOMER
LSA472L9

A
L
T
E
R
N
A
D
O
R

Diodos directos 330410032 X 3
Diodos inversos 330410033 X 3

Varistor 330410109 X 1

Nota
En caso de precisar asistencia tcnica o piezas de recambio, pngase en contacto con su agente SDMO ms
cercano.

290/309

9.4. Anexo D - Lista de cdigos de anomalas de los motores John Deere - Volvo y Perkins
SPN CID SID PID PPID FMI
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Descripcin Comentario
28 Posicin del acelerador n. 3

3
Tensin del acelerador elevada,
cortocircuito a V+
Cortocircuito a V+
4
Tensin del acelerador baja,
cortocircuito a V-
Cortocircuito a V-
29 Posicin del acelerador n. 2

3
cortocircuito a V+
Cortocircuito a V+
4
cortocircuito a V-
Cortocircuito a V-
14 Tensin del acelerador fuera del margen
84 Velocidad del vehculo

2 Vehculo no vlido o ausente
Imposible con aplicacin
para grupo electrgeno
31 Velocidad del vehculo no adaptada
91 91 91 132 Posicin del pedal del acelerador
FMI no determinado
para todos los Volvo

3
cortocircuito a V+
de grupo electrgeno,
cdigos declarados por el
protocolo CAN/J1587 para
Volvo.
4
cortocircuito a V-
7 Calibracin del acelerador no vlida
8
Anchura de impulso anmala del
acelerador de PWM
9 Acelerador no vlido (valor de la CAN)
10
Tensin del acelerador fuera del lmite
inferior
13 Calibracin del acelerador interrumpida
14 Tensin del acelerador fuera del margen
94 94
Sensor de presin del canal de
alimentacin

1
Presin de suministro de carburante
extremadamente baja

3
Tensin de entrada de presin del canal
de alimentacin alta
Cortocircuito a V+
4
Tensin de entrada de presin del canal
de alimentacin baja
Cortocircuito a V-
5
Circuito del sensor de presin del canal
de alimentacin abierto

10
Detectada una prdida de presin del
canal de alimentacin

13
Presin del canal de alimentacin
superior al valor previsto

16
moderadamente alta

17
Presin del canal de alimentacin no
desarrollada

18
moderadamente baja

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97 97 Sensor de agua en el carburante

0
Detectada agua permanentemente en el
carburante

3
Tensin de entrada elevada del sensor
de agua en el carburante
Cortocircuito a V+
4
Tensin de entrada reducida de sensor
de agua en el carburante
Cortocircuito a V-
16 Detectada agua en el carburante
31 Detectada agua en el carburante
98 98 Sensor de nivel de aceite

1 Valor de nivel de aceite inferior al normal
3
Tensin de entrada del sensor de nivel
de aceite alta
Cortocircuito a V+
4
Tensin de entrada del sensor de nivel
de aceite baja
Cortocircuito a V-
5
Circuito del sensor de nivel de aceite
abierto

100 100 100 Sensor de presin de aceite

1
Presin del aceite del motor
extremadamente baja

3
Tensin de entrada del sensor de
presin del aceite alta
Cortocircuito a V+
4
presin del aceite baja
Cortocircuito a V-
5
Circuito del sensor de presin de aceite
abierto

17 Presin del aceite del motor baja
18
Presin del aceite del motor
moderadamente baja

31
Presin del aceite detectada con el
motor parado

102 273 102 Sensor de presin de aire del colector

0
Presin de aire del colector superior a la
normal

1
Presin de aire del colector inferior a la
normal

2
Medida de la presin de aire
incongruente

3
presin de aire del colector alta
Cortocircuito a V+
4
presin de aire del colector baja
Cortocircuito a V-
15
Presin de aire del colector
medianamente dbil

16 Presin de aire del colector baja
103 Sensor de velocidad del turbo

0 Velocidad del turbo demasiado elevada
5
Circuito abierto del sensor de velocidad
del turbo

6 Sensor en cortocircuito en la masa Cortocircuito a V-
8 Seal de velocidad no vlida
31
Problema intermitente de informacin de
velocidad

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105 105
Sensor de temperatura del aire del
colector

0
Temperatura del aire del colector
extremadamente elevada

3
Tensin de entrada elevada de sensor
de temperatura de aire del colector

4
de temperatura de aire del colector

5
Circuito del sensor de temperatura de
aire del colector abierto

15 Temperatura del aire muy alta.
16
Temperatura del aire del colector
medianamente elevada

106 106
Sensor de presin del aire de
admisin

0
Presin del aire de admisin superior a
la normal

3
de presin del aire de admisin

5
Circuito del sensor de presin del aire
de admisin abierto

107 107
Sensor de presin diferencial del
filtro de aire

0 Restriccin del filtro de aire alta
3
de presin diferencial del filtro de aire

4
presin diferencial del filtro de aire baja

5
Circuito del sensor de presin diferencial
del filtro de aire abierto

31 Restriccin del filtro de aire alta
108 274 108 Sensor de presin atmosfrica
No se utiliza con EDC III
y EMS2

2 Presin de aire no vlida
3
Cortocircuito de valor alto del sensor de
presin atmosfrica elevada

4
Cortocirtuito de valor bajo del sensor de
presin atmosfrica elevada

17 Presin atmosfrica elevada
Opcin del mdulo de
mando electrnico, sensor
no conectado
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110 110 110
Sensor de temperatura del lquido de
refrigeracin

0
Temperatura del lquido de refrigeracin

3
de temperatura de lquido de
refrigeracin

4
de temperatura de lquido de
refrigeracin

5
Circuito del sensor de temperatura del
lquido de refrigeracin abierto

15
extremadamente elevada, gravedad
mnima

16

17 Temperatura del agua muy baja
31
elevada

111 111
Sensor de nivel del lquido de
refrigeracin

0
Nivel insuficiente de lquido de
refrigeracin del motor

1
Nivel insuficiente de lquido de
refrigeracin del motor

3
de nivel de lquido de refrigeracin

4
de nivel de refrigeracin

153 153
Sensor de presin del crter del
motor

0 Valor superior al normal
3
de presin del crter del motor

5
Circuito del sensor de presin del crter
del motor abierto

157
Sensor de presin de combustible del
canal de alimentacin comn

1 Presin de combustible demasiado baja
3
presin de aceite elevada
Cortocircuito en V+
4
presin de aceite baja
Cortocircuito en V-
10
Detectada una prdida de presin de
carburante

16
Presin de combustible medianamente
elevada

17
No se ha alcanzado la presin de la
rampa de carburante

18 Presin del aceite medianamente baja
158 158 Sensor de tensin de la batera

1 Tensin superior a la normal
17
Error de desconexin de la corriente de
la ECU

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160 Sensor de velocidad de la rueda
2
Ruido de entrada de velocidad de la
rueda

164 164 Control de la presin de la inyeccin
168 168 Tensin del sistema elctrico
2 Tensin del sistema elctrico reducida
172 172 172
Sensor de temperatura del aire
ambiente
Sensor de temperatura
del aire de admisin
para PERKINS

3
de temperatura del aire ambiente
Tensin de entrada
elevada de sensor de
temperatura del aire de
admisin
4
de temperatura del aire ambiente
Tensin de entrada
reducida de sensor de
admisin
5
aire ambiente abierto

15
Advertencia/alarma de
admisin elevada
16
Alerta de accin/alarma
de temperatura del aire de
admisin elevada
174 174 Sensor de temperatura del carburante

0
Temperatura del carburante elevada,
gravedad mxima

3
de temperatura de carburante

4
de temperatura de carburante

15 Temperatura del carburante elevada
16
Temperatura del carburante

31
Sensor de temperatura del carburante
defectuoso

175 175 Sensor de temperatura del aceite

0
Temperatura del aceite extremadamente
elevada

3
de temperatura del aceite

4
temperatura del aceite baja

5
aceite abierto

177
Sensor de temperatura del aceite de
la transmisin

9
Temperatura del aceite de la
transmisin no vlida
189 Rgimen nominal del motor

0 Rgimen del motor degradado
31 Rgimen del motor degradado
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190 190 190 Sensor del rgimen del motor

0 Sobrerrgimen extremo
2
Datos de sensor de rgimen del motor
intermitentes

9
Actualizacin anmala del sensor de
rgimen del motor

11
Prdida de seal del sensor de rgimen
del motor

12
del motor

15 Sobrerrgimen
16 Sobrerrgimen moderado
228 261 Calibracin del sensor de rgimen
13
Calibracin anmala del calado del
motor

252 252 Software
11 Software del motor incorrecto
234 253
Compruebe los parmetros del
sistema

2 Parmetros incorrectos
281 281 Estado de salida de alerta de accin

3
Salida de alerta de accin abierta/en
cortocircuito a B+

4
Salida de alerta de accin en
cortocircuito a masa

5
Circuito de salida de alerta de accin
abierto

282 282 Estado de salida de sobrerrgimen

3
Salida de sobrerrgimen abierta/en
cortocircuito a B+

4
Salida de sobrerrgimen en cortocircuito
a masa

285 285
Estado de salida de temperatura del
lquido de refrigeracin

3
Piloto de temperatura de lquido de
refrigeracin abierto/en cortocircuito a
B+

4
Piloto de temperatura de lquido de
refrigeracin en cortocircuito a masa

286 286 Estado de salida de presin de aceite

3
Salida de presin de aceite abierta/en
cortocircuito a B+

4
Salida de presin de aceite en
cortocircuito a masa

5
Circuito de salida de presin de aceite
abierto

323 323 Estado de salida de parada

3
Salida de parada abierta/en cortocircuito
a B+

4
Salida de parada en cortocircuito a
masa

5 Circuito de salida de parada abierto
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324 324 Estado de salida de advertencia

3
Salida de advertencia abierta/en
cortocircuito a B+

4
Salida de advertencia en cortocircuito a
masa

5 Circuito de salida de advertencia abierto
412
Sensor de temperatura en la vlvula
de la EGR.

0
Temperatura en la EGR

3
temperatura elevada
Cortocircuito en V+
4
temperatura baja
Cortocircuito en V-
15 Temperatura en la EGR elevada
16
Temperatura en la EGR
moderadamente elevada

443 443
Estado de salida de
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR

3
Salida de funcionamiento del motor
abierta/en cortocircuito a B+

4
Salida de funcionamiento del motor
cortocircuito a B-

523 Seleccin de relacin
9 Seleccin de relacin no vlida
608 250
Fallo del enlace de datos J1587 de
redundancia funcionamiento/parada/
bus de comunicaciones J1939

608 132 Redundancia del acelerador
608 98
Redundancia de las informaciones de
parada/puesta en marcha

611 Estado del cableado del inyector

3
Cableado del inyector en cortocircuito a
la alimentacin

4
Cableado del inyector en cortocircuito a
masa

620 262 232 Alimentacin del sensor de 5 V
FMI no comunicada por
Volvo

3
Alimentacin del sensor abierta/en
cortocircuito a B+

4
Alimentacin del sensor en cortocircuito
a masa

626 45
Dispositivo de activacin de puesta
en marcha (recalentador del aire de
admisin y otros)

3
Salida del dispositivo de activacin de la
puesta en marcha en cortocircuito a B+ Inutilizado, el panel de
mando se ha encargado
de gestionar el dispositivo
de activacin de puesta
en marcha
4
Salida del dispositivo de activacin de la
puesta en marcha en cortocircuito a
masa
5
Circuito del dispositivo de activacin de
puesta en marcha abierto
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627 Alimentacin elctrica:

1
Problema de tensin de alimentacin del
inyector
Slo para 6125HF070
4 Potencia conmutada de ECU ausente
Slo para 6068HF275
VP44
18
Tensin de batera inferior a la tensin
de utilizacin
Para John DEERE Tiers
III
628 240 Fallo de memoria en EMS2
629 254
Error de controlador/estado de la
ECU
Estado de mdulo de
CIU

2 Ensayo de clulas de RAM fallido
8
Ensayo de reinicializacin del circuito de
monitorizacin del procesador fallido

11
Ensayo de ASIC principal y de
alimentacin de carburante fallido

12
Ensayo de direccionamiento de la
memoria (RAM) fallido

13
Ensayo de activacin del circuito de
monitorizacin fallido

19
Error de comunicacin entre la ECU y la
bomba de inyeccin
Slo es posible con
6068HF475 VP44
630 253 EEPROM del juego de datos
632 Estado de inyeccin

2
Error de corte de alimentacin de
carburante

5
Corte de alimentacin de carburante no
operativa

636 21
Sensor de posicin de bomba/sensor
de posicin de leva/sensor de
velocidad de rotacin de leva
Posicin de bomba o
posicin de leva en
funcin del tipo de
inyeccin

2
Ruido de entrada del sensor de posicin
de bomba/sensor de posicin de leva
3 Prdida permanente de la seal
5
Impedancia elevada del sensor de
posicin o circuito abierto

6 Sensor en cortocircuito en la masa
8
Ausencia de entrada del sensor de
posicin de bomba/sensor de posicin
de leva

9 No comunicada por Volvo
10
Error de configuracin de entrada del
sensor de posicin de bomba/sensor de
posicin de leva

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637 22
Sensor de posicin de
cigeal/sensor de velocidad de
rotacin del volante del motor

2
Ruido de entrada de posicin del
cigeal

3 Prdida permanente de la seal
5
Impedancia elevada del sensor de
posicin o circuito abierto

6 Sensor en cortocircuito en la masa
7
Desincronizacin de posicin de
cigeal/posicin de leva

8
Ausencia de entrada de posicin del
cigeal

9 No comunicada por Volvo
10
Error de configuracin de entrada del
sensor de posicin del cigeal

639 247 231 Estado de comunicacin

2 Error de bus detenido
9 Error de bus pasivo
11 Fallo de lectura de registros de datos
12 Error de prdida de mensaje
13 Error de bus de la CAN
640
Estado de parada del motor del
vehculo

11 Solicitud de parada del motor no vlida
31 Solicitud de parada del motor
641
Estado del turbo de geometra
variable

4
Tensin de alimentacin del actuador
del turbo baja

12
Error de comunicacin entre la ECU y el
accionador del turbo de geometra
variable (TGV)

13 Error de posicin del TGV
16
Temperatura del actuador
medianamente elevada.

647 Alimentacin del ventilador

3 Cortocircuito a la masa
5 Circuito abierto
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651 1 1 651 Estado del inyector del cilindro n. 1

0 Inyector fuera de especificaciones
Recalibracin de los
inyectores necesaria
Recalibracin de los
2 Cortocircuito del lado alto a B+
3
Cortocircuito del lado alto al lado bajo o
del lado bajo a B+

4
Cortocircuito del lado alto o del lado bajo
a masa

5 Circuito del cilindro n. 1 abierto
6 Cortocircuito del cilindro n. 1
7
Error de equilibrado/fallo mecnico del
cilindro n. 1

11
Error desconocido/fallo mecnico del
cilindro n. 1


Recalibracin de los
Recalibracin de los
3
del lado bajo a B+

4
a masa

7
cilindro n. 2

11
cilindro n. 2


Recalibracin de los
Recalibracin de los
3
del lado bajo a B+

4
a masa

7
cilindro n. 3

11
cilindro n. 3

300/309

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Recalibracin de los
Recalibracin de los
3
del lado bajo a B+

4
a masa

7
cilindro n. 4

11
cilindro n. 4


Recalibracin de los
Recalibracin de los
3
del lado bajo a B+

4
a masa

7
cilindro n. 5

11
cilindro n. 5


Recalibracin de los
Recalibracin de los
3
del lado bajo a B+

4
a masa

7
cilindro n. 6

11
cilindro n. 6

676 39
Estado del rel de la buja de
precalentamiento

3
Tensin alta del rel de la buja de
precalentamiento

5
Tensin baja del rel de la buja de
precalentamiento

301/309

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677 39 3 Estado del rel de puesta en marcha

3
Cortocircuito de valor alto de mando del
rel de puesta en marcha

4
Cortocirtuito de valor bajo de mando del
rel de puesta en marcha

5
Circuito del comando del rel de puesta
en marcha abierto

678 41 Alimentacin de 8 V

3
Alimentacin de 8 Vcc abierta/en
cortocircuito a B+

4
Alimentacin de 8 Vcc del ACM
abierta/en cortocircuito a masa

679 42
Sensor de regulacin del control de la
presin de la inyeccin

723 342 Sensor de rgimen secundario

2
Datos del sensor de rgimen secundario
del motor intermitentes

11
secundario del motor

12 Prdida de seal/fallo del sensor
729 70
Seal del recalentador del aire
admisin/deteccin de
precalentamiento

3
Seal alta del recalentador del aire de
admisin

5
Seal baja del recalentador del aire de
admisin

810 Velocidad del vehculo
2
Ruido de entrada de la velocidad
calculada del vehculo
861 861 Estado de salida de diagnstico

3
Salida de diagnstico abierta/en
cortocircuito a B+

4
Salida de diagnstico en cortocircuito a
masa

898 Estado del acelerador de la CAN
9 Valor de velocidad ausente o no vlido
970 6
Estado de contacto de parada del
motor auxiliar de EMS

2
Estado no vlido de contacto de parada
del motor auxiliar
No utilizada
31
Contacto de parada del motor auxiliar
activo

971
Estado de contacto de descalibracin
del motor auxiliar externo

31
Contacto de descalibracin del motor
externo activo
No utilizada
1069
Estado de dimensin de los
neumticos

2 Estado de dimensin de los neumticos
9
Dimensiones de los neumticos no
vlidas
31 Error de dimensin de los neumticos
302/309

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1075
Bomba de alimentacin del circuito
de carburante

5
Impedancia elevada en los bornes de la
bomba o circuito abierto

6
Bobina de la bomba en cortocircuito a la
masa

12 Bomba defectuosa
1076
Estado de la bomba de inyeccin de
carburante

0
Cierre demasiado largo de la vlvula de
mando de la bomba
Inyeccin DE10
1
Cierre demasiado corto de la vlvula de
mando de la bomba
Inyeccin DE10
2 Bomba detectada como defectuosa Inyeccin VP44
3
Corriente de la vlvula de solenoide de
la bomba elevada
Inyeccin DE10
5
Circuito de la vlvula de solenoide de la
bomba abierto
Inyeccin DE10
6
Cortocircuito grave de la vlvula de
solenoide de la bomba
Inyeccin DE10
7
Cierre de la vlvula de mando de la
bomba no detectado
Inyeccin DE10
10
Cortocircuito moderado de la vlvula de
solenoide de la bomba
Inyeccin DE10
13
Tiempo de bajada de corriente de la
bomba no vlido
Inyeccin DE10
1077
Estado del regulador de la bomba de
inyeccin de carburante

7
Intento de alimentacin de carburante
sin orden

11
Tensin de alimentacin de la bomba
fuera de lmites

12 Error de autocomprobacin de la bomba
19
Error de comunicacin detectada de
bomba

31
Proteccin del motor activada por la
bomba

1078 Estado de calado de bomba/ECU

7
Calado de bomba/ECU ligeramente
desincronizado

11
Velocidad de calado de bomba/ECU
desincronizada

31
Calado de bomba/ECU muy
desincronizado

1079 232
Tensin de alimentacin del sensor
(+5 V)
Referencia del
acelerador analgico

3
elevada
> 5,5 V
4
reducida
< 4,44 V
1080 211
Tensin de alimentacin del sensor (presin de aceite, temp.
lquido de refrigeracin, presin de carburante)/alimentacin del
sensor +5 V 2

3
elevada
> 5,5 V
4
reducida
< 4,40 V
303/309

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1109 Estado de motor/ECU
31 Advertencia de parada del motor
1110 Estado del motor
31 Parada del motor
1111 268 Compruebe los parmetros
2 Fallo de parmetro programado
1136 55 Temperatura de la ECU

0
Temperatura de la ECU

16
Temperatura de la ECU medianamente
elevada

1172
Temperatura de entrada del
compresor del TGV

3
temperatura elevada
Cortocircuito en V+
4
temperatura baja
Cortocircuito en V-
1180
Temperatura de entrada de la turbina
del TGV

0
Temperatura de la turbina
Cortocircuito en V+
16
Temperatura de la turbina
Cortocircuito en V-
1184 173
Sensor de temperatura de los gases
de escape

1239 96
Estado del sistema de presin del
canal de alimentacin comn

1347
Estado de la vlvula de mando de la
bomba
Estado de la vlvula de
mando de la bomba n. 1
para 6081HF070

3
Corriente elevada de la vlvula de
mando de la bomba

5
Error/fallo de emparejamiento de la
vlvula de mando de la bomba

7
Error de mando de presin del canal de
alimentacin

10
Caudal de carburante de la vlvula de
mando de la bomba no detectado

1348
Estado de la vlvula de mando de la
bomba n. 2
Slo para 6081HF070

5
Error/fallo de emparejamiento de la
vlvula de mando de la bomba n. 2

10
Caudal de carburante de la vlvula de
mando de la bomba n. 2 no detectado

1485 1485 5
Estado del rel de potencia de la
bomba
Rel principal de la ECU
de Volvo EMS/EDC

2 Fallo del rel de potencia de la bomba
3
Cortocircuito de valor alto
del rel principal de la
ECU
304/309

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s

1568 Seleccin de la curva de par

2 Seleccin de curva de par no vlida
4
Tensin de entrada elevada de curva de
par

9
Ausencia de seleccin de la curva de
par

1569 Estado de alimentacin de carburante
31 Descalibracin del carburante
1639 Velocidad del ventilador

1 Velocidad del ventilador nula o ausente
2
Seal de velocidad del ventilador
irregular

16
Velocidad del ventilador superior en ms
de 300 rpm con respecto a su consigna
durante al menos 180 s

18
Velocidad del ventilador inferior en ms
de 300 rpm con respecto a su consigna
durante al menos 180 s

2000 Estado de la ECU

6 Ausencia de ID del vehculo
13 Violacin de la seguridad
2630
Temperatura del aire a la salida del
refrigerador de aire

0
Temperatura del aire extremadamente
elevada

3 Tensin de entrada del sensor elevada Cortocircuito en V+
4 Tensin de entrada del sensor baja Cortocircuito en V-
15 Temperatura del aire elevada
16
Temperatura del aire medianamente
elevada

2659
Nivel de caudal de la vlvula de la
EGR

2 Caudal calculado de la EGR no vlido
15
Caudal calculado de la EGR ligeramente
elevado

17
Caudal calculado de la EGR ligeramente
reducido

2790
Temperatura del aire a la salida del
compresor del turbo

16
Temperatura a la salida del compresor

2791 19 Estado de la vlvula de la EGR

2 Seal de posicin de la vlvula no vlida
3
posicin elevada
Cortocircuito en V+
4
posicin baja
Cortocircuito en V-
7
La vlvula de la EGR no consigue
alcanzar la posicin esperada

13
La vlvula de la EGR est fuera de
calibracin

31
Error de posicin de la vlvula de la
EGR

305/309

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s

2795 Posicin del actuador del TGV
7
El actuador no responde o no est en la
posicin esperada

3509
Tensin de alimentacin comn de
los sensores, salida n. 1

3
demasiado elevada
Superior a +5 V

Tensin de alimentacin del sensor en
cortocircuito a una masa

3510

3
demasiado elevada
Superior a +5 V


3511

3
demasiado elevada
Superior a +5 V


3512

3
demasiado elevada
Superior a +5 V


3513

3
demasiado elevada
Superior a +5 V


52019
2
8 Estado de refrigeracin del pistn
52019
4
4
Estado de la entrada de solicitud de
puesta en marcha

52019
5
6 Solicitud de parada en CIU

306/309

SAE J1939-73: marzo de 2004
FMI y descripcin

FMI=0DATOS VLIDOS PERO POR ENCIMA DEL INTERVALO DE FUNCIONAMIENTO NORMAL - NIVEL DE GRAVEDAD
MXIMA
Las informaciones de comunicacin de la seal se encuentran dentro de un intervalo aceptable y vlido, pero las condiciones de
funcionamiento real superan lo que los lmites de gravedad mxima predefinidos consideraran como normal para esta medicin
concreta de las condiciones de funcionamiento real (regin e de la definicin de intervalo de la seal).La difusin de los valores de
datos continua normalmente.

FMI=1DATOS VLIDOS PERO POR DEBAJO DEL INTERVALO DE FUNCIONAMIENTO NORMAL - NIVEL DE GRAVEDAD
MXIMO
funcionamiento real no llegan a lo que los lmites de gravedad mnima predefinidos consideraran como normal para esta medicin
concreta de las condiciones de funcionamiento real (regin e de la definicin de intervalo de la seal). La difusin de los valores de

FMI=2DATOS ERRTICOS, INTERMITENTES O INCORRECTOS
Los datos errticos o intermitentes incluyen todas las mediciones que cambian a un ritmo considerado como imposible en las
condiciones del funcionamiento real y probablemente estn provocadas por un funcionamiento inadecuado del equipo de medicin o
por su conexin al mdulo. La difusin de los valores de datos se sustituye por el valor de cdigo de error.
Los datos incorrectos incluyen todos los datos no recibidos, as como lo correspondientes exclusivamente a las situaciones tratadas
por los FMI 3, 4, 5 y 6. Los datos pueden as considerarse como incorrectos si son incoherentes con otras informaciones recogidas o
conocidas del sistema.

FMI=3TENSIN SUPERIOR A LA NORMAL, O EN CORTOCIRCUITO AL VALOR ALTO
a. Una seal de tensin, de los datos u otra son superiores a los lmites predefinidos del intervalo (regin e de la definicin de
intervalo de la seal). La difusin de los valores de datos se sustituye por el valor de cdigo de error.
b. Cualquier seal externa hacia un mdulo de mando electrnico cuya tensin se hace elevada mientras el mdulo ordena un valor
de tensin bajo. La difusin de los valores de datos se sustituye por el valor de cdigo de error.

FMI=4TENSIN INFERIOR A LA NORMAL, O EN CORTOCIRCUITO AL VALOR BAJO
a. Una seal de tensin, de los datos u otra son inferiores a los lmites predefinidos del intervalo (regin e de la definicin de intervalo
de la seal). La difusin de los valores de datos se sustituye por el valor de cdigo de error.
b. Cualquier seal externa hacia un mdulo de mando electrnico cuya tensin se hace baja mientras el mdulo ordena un valor de
tensin elevado. La difusin de los valores de datos se sustituye por el valor de cdigo de error.

FMI=5CORRIENTEINFERIOR A LA NORMAL O CIRCUITO ABIERTO
a. Una seal de intensidad, de los datos u otra son inferiores a los lmites predefinidos del intervalo (regin e de la definicin de
b. Cualquier seal externa hacia un mdulo de mando electrnico cuya intensidad se mantiene nula mientras el mdulo ordena un
valor de intensidad no nulo. La difusin de los valores de datos se sustituye por el valor de cdigo de error.

FMI=6CORRIENTESUPERIOR A LA NORMAL O CORTOCIRCUITO AMASA
c. Una seal de intensidad, de los datos u otra son superiores a los lmites predefinidos del intervalo (regin e de la definicin de
d. Cualquier seal externa hacia un mdulo de mando electrnico cuya intensidad se mantiene presente mientras el mdulo ordena
una intensidad nula. La difusin de los valores de datos se sustituye por el valor de cdigo de error.

FMI=7SISTEMA MECNICO SIN RESPUESTA O DESAJUSTADO
Cualquier fallo detectado tras una regulacin mecnica inadecuado o de una respuesta o accin inadaptada de un sistema mecnico
que, de manera razonablemente seguro, no es provocado por un fallo del sistema electrnico ni de un sistema elctrico. Este tipo de
fallo puede estar o no directamente asociado al valor de las informaciones de difusin generales.

FMI=8FRECUENCIA, AMPLITUD O PERODO DE IMPULSO ANMALOS
Debe considerarse en los casos de FMI 4 y 5. Cualquier frecuencia o cualquier seal con modulacin de la amplitud del impulso (PWM
por sus siglas en ingls) que supere los lmites predefinidos del intervalo de la seal para la frecuencia o el ciclo de servicio (fuera de
la regin b de definicin de la seal). Igualmente, si la seal es una salida de MCE, o cualquier seal cuya frecuencia o ciclo de
servicio no sea coherente con la seal emitida. La difusin de los valores de datos se sustituye por el valor de cdigo de error.

FMI=9FRECUENCIA DE ACTUALIZACIN ANMALA
Cualquier fallo detectado cuando la recepcin de los datos a travs del enlace de datos o la entrada de un actuado o sensor
inteligente no respete la periodicidad de actualizacin esperada o exigida por el mdulo de mando electrnico (fuera de la regin c de
la definicin de intervalo de la seal). As mismo, cualquier error que provoque que el MCE no enve informaciones con la periodicidad
exigida por el sistema. Este tipo de fallo puede estar o no directamente asociado al valor de las informaciones de difusin generales.

307/309

FMI=10FRECUENCIA DE CAMBIO ANMALA
Todos los datos, exceptuadas las anomalas abordadas por el FMI 2, que se consideran vlidos pero cuyo contenido cambia segn
una frecuencia fuera de los lmites predefinidos de periodicidad de los cambios para un sistema que funcione de manera adecuada
(fuera de la regin c de la definicin del intervalo de la seal). La difusin de los valores de datos continua normalmente.

FMI=11CAUSA RAZ NO CONOCIDA
Se ha detectado un fallo en un subsistema determinado pero no se conoce la naturaleza exacta del mismo. La difusin de los valores
de datos se sustituye por el valor de cdigo de error.

FMI=12DISPOSITIVO O COMPONENTE INTELIGENTE DEFECTUOSO
Los procedimientos de diagnstico internos han determinado que el fallo exige la sustitucin de la ECU, que aqu indica la unidad
suministrada que incorpora un microprocesador y sus componentes y circuitos asociados. Es posible partir del principio que el
subsistema de comunicaciones no es el componente que falla y el fabricante ha determinado que no existe un componente reparable
de nivel inferior a la ECU afectada por el fallo. La difusin de los valores de datos, si procede, se sustituye por el valor de cdigo de
error, ya que en este caso puede haber o no difusin. Este error debe incluir todos los cdigos de avera del controlador internos no
provocados por conexiones o sistemas ajenos al controlador.

FMI=13FUERA DEL INTERVALO DE CALIBRACIN
Un fallo identificable como consecuencia de una calibracin inadecuada. Puede ser el caso de un subsistema determinante cuya
calibracin utilizada por el controlador es obsoleta. Tambin puede tratarse del subsistema mecnico fuera del intervalo de calibracin.
Este modo de fallo no est vinculado a la definicin de intervalo de la seal, a diferencia de numerosos FMI.

FMI=14INSTRUCIONES ESPECIALES
El FMI "Instrucciones especiales" debe utilizarse cuando el sistema incorporado puede circunscribir el fallo a un pequeo nmero de
posibilidades pero no puede identificar un punto nico de fallo. La utilizacin de este FMI indica claramente al tcnico de
mantenimiento que debe tomar medidas para finalizar el diagnstico concreto y que el fabricante ha proporcionado las instrucciones
correspondientes. Existen dos casos de utilizacin de este procedimiento: 1. Para los diagnsticos vinculados a las emisiones, dado
que es imposible distinguir entre un sensor fuera de intervalo y un valor efectivo al lmite de una regin de diagnstico y 2. Para los
SPN 611 a 615 ms antiguos, donde el problema consiste en determinar qu circuito entre varios (que pueden estar interactuando)
necesita una reparacin.
Los SPN 611 a 615 se definen como "cdigos de diagnstico del sistema" y sirven para identificar los fallos que no se pueden asignar
a un componente reemplazable concreto. El aislamiento del fallo de subsistema concreto constituye el objetivo de cualquier sistema
de diagnstico, pero por diversas razones este objetivo no es siempre alcanzable. Estos SPN ofrecen una cierta flexibilidad al
fabricante respecto a las comunicaciones de informaciones de diagnstico no especficas de los componentes. Como los SPN 611-
615 utilizan el formato estndar SPN/FMI, permiten el recurso a herramientas de diagnstico estndar, a tableros de control
electrnicos, a sistemas de satlite y a otros equipos complejos que analizan grupos de datos en formato SPN/FMI. Como los cdigos
definidos por el fabricante no son deseables en trminos de normalizacin, el recurso a estos cdigos debe reservarse al caso en que
la comunicacin de informaciones de diagnstico como modo de fallo de componente concreto no pueda contemplarse.
Las posibles razones siguientes pueden necesitar la utilizacin de un cdigo de diagnstico del sistema:
1. el coste de aislamiento del fallo de un componente concreto no est justificado,
2. se han desarrollado nuevos conceptos en los diagnsticos totales de los vehculos o,
3. se han elaborado nuevas estrategias de diagnstico no especficas para los componentes.
Como los SPN 611-615 son definidos por el fabricante y no son especficos de los componentes, los FMI 0 a 13 y 15 a 31 no son
pertinentes. En consecuencia, se utiliza el FMI 14, "Instrucciones especiales". El objetivo es remitir al personal de mantenimiento al
manual de reparaciones del fabricante para obtener ms informaciones sobre el cdigo de diagnstico particular. Este modo de fallo
no est vinculado a la definicin de intervalo de la seal, a diferencia de numerosos FMI. Este tipo de fallo puede estar o no
directamente asociado al valor de las informaciones de difusin generales.

MNIMO
funcionamiento real superan lo que los lmites de gravedad mnima predefinidos consideraran como normal para esta medicin
concreta de las condiciones de funcionamiento real (regin i de la definicin de intervalo de la seal). La difusin de los valores de

MEDIA
funcionamiento real superan lo que los lmites de gravedad media predefinidos consideraran como normal para esta medicin
concreta de las condiciones de funcionamiento real (regin k de la definicin de intervalo de la seal). La difusin de los valores de

308/309

MNIMO
funcionamiento real no llegan a lo que los lmites de gravedad mnima predefinidos consideraran como normal para esta medicin
concreta de las condiciones de funcionamiento real (regin h de la definicin de intervalo de la seal). La difusin de los valores de

MEDIA
funcionamiento real no llegan a lo que los lmites de gravedad media predefinidos consideraran como normal para esta medicin
concreta de las condiciones de funcionamiento real (regin j de la definicin de intervalo de la seal). La difusin de los valores de

FMI=19DATOS DE RED RECIBIDOS CON ERROR
Cualquier fallo detectado cuando los datos recibidos a travs de la red son sustituidos por el valor de cdigo de error (o sea, FE16,
vase J1939-71). Este tipo de fallo est asociado a los datos de red recibidos. El componente utilizado para medir la seal de
funcionamiento real se conecta directamente al mdulo y enva los datos a la red y no al mdulo que recibe los datos a travs de la
red. El FMI es aplicable a las regiones f y g de la definicin del intervalo de la seal. Este tipo de fallo puede estar o no directamente
asociado al valor de las informaciones de difusin generales.

FMI=20-30RRESERVADOS PARA AFECTACIN SAE

FMI=31CONDICIN EXISTENTE
Sirve para indicar que la condicin identificada por el SPN est presente cuando no existe ningn FMI aplicable o cuando el nombre
de SPN sealado indica el componente y un modo de fallo no estndar. Este tipo de fallo puede estar o no directamente asociado al
valor de las informaciones de difusin generales. Este FMI significa "no disponibles" ya que el SPN asociado tambin est "no
disponible", por ejemplo cuando el resto del paquete est lleno de valores 1 despus de la transmisin de todos los datos.

309/309

Manual SDMO

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de los grupos electrgenos

mdulo fabricado desde el principio)

mdulo fabricado desde el principio)

mdulo fabricado la semana 04 del ao

mdulo fabricado la semana 04 del ao

mdulo fabricado desde el principio)

mdulo fabricado desde el principio)

mdulo fabricado desde el principio)

Engine data, datos de motor actuales

Preheat, activacin manual de la funcin de preca-

Governor mode, activacin de droop

Diagnostics, muestra los cdigos de avera en

Trip reset, restablece los datos del viaje

Setup, ajuste de parmetros

Information, muestra los datos del motor y de la

Rgimen de revoluciones, se puede controlar con

Presin de admisin (kPa)

Temperatura de refrigerante (C)

Temperatura del aire de admisin (C)

Presin de aceite (kPa)

Temperatura del aceite (C)

Horas de motor (h)

Tensin de batera (V)

Combustible consumido (l/h)

Consumo de combustible momentneo (trip fuel) (l)

Pulsar SEL, aparece el texto Preheat requested

La pantalla retorna automticamente al men

Con el botn SEL seleccionar Isochronous mode

Desplazarse en la lista de averas con las teclas de

Pulsar el botn SEL para restablecer los datos de

Set application, ajuste de Versatile o Gen set.

Unit, ajuste de las unidades de medicin (sistema

Language, ajuste del idioma que aparece en la

Stop energized to, ajuste de la entrada externa de

Customer parameter, ajuste de los lmites de

Throttle input setting, ajuste del control del rgi-

Display setting, ajuste de la pantalla. Ver Display

Idle engine speed - ajuste del rgimen de ralent.

Preheat on ignition - activacin del precalenta-

Governor gradiant (Nm/r.p.m.) - ajuste del nivel de

Oil temp warning limit (C) - ajuste del lmite de

Coolant temp warning limit (C) - ajuste del lmite

Primary engine speed - seleccin del rgimen de

Preheat on ignition - activacin del precalenta-

Governor droop (%) - ajuste del nivel de "droop"

Overspeed limit (%) - ajuste del lmite de la alarma

Overspeed shutdown - activacin de apagado del

Oil temp warning limit (C) - ajuste del lmite de

Coolant temp warning limit (C) - ajuste del lmite

Set throttle mode - OFF - el rgimen de revolucio-

Set idle voltage (V) - ajuste del nivel de tensin a

Set max voltage (V) - ajuste del nivel de tensin a

Set contrast (%) - ajuste del contraste.

Set backlight time (sec) - ajuste del tiempo (en

Set backlight brightness - ajuste del brillo en la

Engine hardware Id - nmero de artculo de la uni-

Engine software Id - nmero de artculo del soft-

Engine dataset1 Id - nmero de artculo del con-

Engine dataset2 Id - nmero de artculo del con-

Vechicle Id - nmero de chasis.

DCU hardware Id - nmero de artculo de la DCU.

DCU software Id - nmero artculo del software de

DCU dataset1 Id - nmero de artculo del conjunto