Grupul Scolar C.F.

Unirea Pascani

TEMA PROIECTULUI
Tehnologia de fabricatie a unei osii de vagon
#iliera: Tehnolo$ica Profil: Tehnic Specializarea: Tehnician Proiectant CAD Clasa: XII-D Elev: Toiu Mihai-Gabriel Pascani %&&' In!ru"ator: Prof Antioch A!rian

MOTTO
Geniul este intotdeauna inaintea timpului sau si reuseste sa faca lucruri minunate,dar lumea datoreaza mai toate succesele sale batranului"bun-simt"

C(P)I*S
+ +
I A)G(ME*T II *,TI(*I GE*E)A-E DESP)E ),TI.,SII SI ,SII M,*TATE % / )olul si i"portanta osiei "ontate % % #or"e constructive % 0 ,sii pentr va$oane.for"e constructive.!i"ensiuni."ateriale % 1 )oti pentru va$oane % 2 Montarea rotilor pe osie III C,*ST)(CTIA ,SIEI M,*TATE 0 / Parti co"ponente.!escriere 0 % Di"ensiuni si tolerante la osiile "ontate 0 0 #or"a profilului !e rulare 0 1 Evolutia profilului !e rulare Profilul S-3' I4 #,)TE-E EXTE)I,A)E CA)E ACTI,*EA5A AS(P)A ,SIEI 4 )EP)E5E*TA)EA ,SII-,) I* A(T, CAD 4I A*EXE

+ +

NOTIUNI GENERALE

E!"RE ROTI,O!II !I O!II #ONTATE

ROLUL SI IMPORTANTA OSIEI MONTATE

Anasamblul format din osia propriuzisa si cele doua roti poarta denumirea de osie montata.Osia montata reprezinta unul din cele mai importante subansambluri si continua sa constitue principalul mijloc prin care se realizeaza miscarea vehicolelor.In timpul mersului osia montata suporta o parte din greutatea vehicolului si din sarcinile utile variabile,transmite fortele longitudinale de tractiune si franare si preia sarcinile laterale,conducand vehicolul pe calea de rulare si evitand deraierea acestuia. Cresterea volumului de transport pe caile ferate in conditii de eficienta maxima a impus marirea capacitatii de transport a mijloacelor existente si reducerea cheltuielilor de exploatare prin sporirea sarcinii pe osie si ridicarea vitezelor de circulatie.Din aceasta cauza osia montata trebuie sa suporte conditii din ce in ce mai grele pe care amplele studii si cercetari in metalurgie incearca sa le rezolve. Importanta osiilor montate rezulta si din principalele aspecte sub care trebuie privita si examinata aceasta problema si a nume:siguranta circulatiei,care este influentata in primul rand de osia montata,atat din punct de vedre al rezistentei mecanice a elementelor componente,cat si din cel al conducerii vehicolelor pe cale si evitarea deraierilor. educerea greutatii proprii a vehiculelor,care este influentata in mare masura de reducerea greutatii osiilor montate,avand in vedre faptul ca la unele vehicole greutatea aparatului de rulare poate ajunge pana la !"#din tara acestora. Din aceasta cauza se urmareste reducerea greutatii rotilor si osiilor atat prin folosirea unor materiale cu proprietati cat mai potrivite cat si prin diferite solutii constructive. Actiunea reciproca dintre roata si sina,concretizata prin forte care fac sa apara frecari de rostogolire si de alunecare,insotite de uzuri importante ata ale rotilor cat si ale sinelor.Ambele uzuri duc la cheltuieli foarte mari si pot fi redue intr$o proportie importanta actionand,in mod corespunzator asupra caracteristicilor materialului sinei si rotii cat si asupra conditiilor de exploatare,atat asupra caracteristicilor materialului sinei si rotii cat si asupra formei suprafetelor de contact ale acestora. educerea efectului socurilor care apar in timpul rularii pe sina,asupra elementelor

$OR#E %ON!TRU%TI&E, E!%RIEREA !I %LA!I$I%AREA O!IILOR #ONTATE

Mi7locul osiei "ontate

DESCRIERE

!SII"!R #!$T TE

In "a7oritatea cazurilor cele !oua roti / sunt fi8ate ri$i! pe osia % Sarcinile se trans"it !e la sasiul va$onului la osie prin fusurile 0.iar !e la osia "ontata la sina prin suprafetele !e rulare 1 ale rotilor.care sunt suprafete conice conver$ente spre e8terior Pentru a "entine vehicolele pe sine i"pie!ican! !eraierea rotile sunt prevazute la interior cu o "ar$ine !e !ia"etru "ai "are notata cu 2.!enu"ita buza Cercul ce ia nastere prin intersectarea suprafetei !e rulare cu un plan perpen!icular pe a8a osiei aflat in cazul osiilor pentru ecarta"ent nor"al la o !istanta !e 32& "" !e "i7locul osiei "ontate.se nu"este cerc !e rulare -a osiile "ontate pentru ecarta"ent nor"al intre cercurile !e rulare ale celor !oua roti este o !istanta !e /2&& "" )otile se fi8eaza pe osie in asa fel incat !istanta !intre fetele conice e8terioare ale buzelor ban!a7elor."asurata la /&"" sub cercul !e rulare.sa fie "ai "ica !ecat ecarta"entul9e9si !eci.intre buzele rotilor si sine sa ra"ana un 7oc total979

%LA!I$I%AREA O!IILOR #ONTATE

Din punct !e ve!ere al pozitiei fusurilor.osiile "ontate se i"part in: :osii cu fusurile e8terioare-care constitue "area "a7oritate-si sunt folosite atat la va$oane cat si la loco"otive; :osii cu fusuri interioare.care sunt folosite in special la loco"otive cu trans"isie prin bile; Dupa tipul la$arului osiile "ontate se i"part in: :osii pentru la$are cu rul"enti; :osii pentru la$are cu cuzineti; Dupa constructia rotii se clasifica in: :osii cu roti cu spite; :osii cu roti !isc care.la ran!ul lor.sunt roti cu ban!a7e si roti "onobloc; :osii cu roti elastice; Dupa rolul lor.osiile se clasifica in: :osii "otoare.utilizate la loco"otive si auto"otoare :osii ne"otoare.folosite atat la va$oane cat si la vehiculele "otoare ,siile "ontate se construiesc pentru !iverse sarcini verticale no"inale !eter"inate si !e tipul caii<ecarta"ent.tip !e sina= 4a$oanele !e "arfa si "a7oritatea loco"otivelor pentru cale nor"ala au osii "ontate pentru sarcina !e %&& >*.iar in ulti"ul ti"p se stu!iaza in ca!rul ( I C intro!ucerea osiilor pentru sarcina %%& >*.iar la unele cai ferate cu ecarta"ente lar$i.intro!ucerea unor sarcini pe osie !e %2&:%3& >* -a va$oanele !e calatori si la loco"otivele !e putere "ai "ica utilizate pe linii uzinale si !e "anevra.sarcinile pe osii sunt "ai "ici variin! intre /&& si /'& >*?osie Din punct !e ve!ere al "o!ului !e fi8are a rotilor pe osie si al ecarta"entului.osiile "ontate pot fi clasificate in: :osii cu roti fi8ate ri$i!.pentru ecarta"ent nor"al.lar$ sau in$ust; :osii cu roti !eplasabile pentru ecarta"ent variabil; :osii "ontate cu roti libere sau libere si orientate;

O!II "ENTRU &AGOANE,$OR#E %ON!TRU%TI&E,

I#EN!IUNI,#ATERIALE

,siile pentru va$oane au for"a unor bare !repte cu sectiune circulara.cu portiuni !e !ia"etre !iferite.corespunzatoare sarcinilor la care sunt supuse si !estinatiei acestora , osie pentru va$on are for"a ca in fi$ % % Partile principale ale unei osii pentru va$on sunt: :corpul osiei 2.care reprezinta partea centrala cuprinsa intre cele !oua roti; :portiunea !e calare pe care se preseaza cele !oua roti; :fusurile !e osie pe care se "onteaza cutiile !e osie Pentru "icsorarea efectului !e concentrare a tensiunilor intre !iferite sectiuni ale osiei.sunt prevazute racor!ari cu raze !e /3:32 "".intre fus si portiunea !e calare.!iferenta intre !ia"etre fiin! "ai "are.s-a prevazut o zona inter"e!iara nu"ita u"arul osiei 0.pe care se "onteaza !ispozitivul !e etansare al cutiei !e osie Corpul osiei poate fi !e !ia"etru constant pe toata lun$i"ea sau !e !ia"etru variabil.avan! catre portiunile !e calare for"a tronoconica.ca in fi$ % 0 Portiunile !e calare sunt.in $eneral.cilin!rice ,siile pentru va$oane inzestrate cu frana !isc au o portiune !e calare inter"e!iara In prezent.osiile pentru va$oane !ifera prin unele !i"ensiuni Pentru traficul international se tin!e spre o unificare a osiilor !e va$oane -a noi in tara osiile !e va$oane sunt tipizate prin STAS /'0&-31.care preve!e sase tipuri !e osii pentru la$are cu cuzineti avan! si"bolul ,C/ ,C1.,C1A si ,C2.care se folosesc la reparatia parcului !e va$oane e8istent si !oua tipuri !e osii pentru la$are cu rul"enti.cu si"bolul ,)/ si ,)% pentru va$oanele noi Stan!ar!ul respectiv reco"an!a a se folosi la reparatii osii pentru rul"enti sau osii pentru cuzineti tipul ,C2 Stan!ar!ele si nor"ele pentru osii preva! !i"ensiuni.tolerante si calitatea suprafetelor.precu" si ovalitatea.conicitatea si bataia ra!iala a!"ise Se preve!e.!ease"enea.ca osiile pot fi livrate in trei stari.si anu"e: :brute-a!ica nu"ai for7ate sau la"inate; :!e$rosate-a!ica partile prelucrate; :finite-a!ica co"plet prelucrate; ,siile se e8ecuta !in otel ale carui caracteristici.in $eneral.variaza foarte putin !e la o a!"inistratie !e cale ferata la alta Constatan!u-se ca otelurile aliate !e "are rezistenta sunt "ai sensibile la efectul !e concentrare a tensiunilor.ceea ce "areste pericolul aparitiei fisurilor prin oboseala.in ulti"ul ti"p se reco"an!a !in ce in ce "ai "ult pentru osii utilizarea unor oteluri-carbon nealiate supuse unui trata"ent !e nor"alizare.confor" fisei ( I C '/ /&

$OR#E %ON!TRU%TI&E

#i$ % % ,sie pentru va$on

#i$ % 0 ,sie tronconica

TE'NOLOGIA

E $A(RI%ATIE A O!IILOR

,siile se e8ecuta !in lin$ouri prin !efor"area plastica la cal!.si anu"e:for7area la ciocan sau presa.la"inarea in bare sau blu"uri.ur"ata !e for7are In functie !e tehnolo$ia a!optata.caroia7ul<raportul !intre sectiunea "ini"a a lin$oului si sectiunea "a8i"a a barei.a blu"ului sau aosiei brute=trebuie sa aiba ur"atoarele valori "ini"e: :!e la li$ou la osie prin for7are 0.iar prin la"inare 2; :!e la lin$ou la bara sau blu" prin la"inare %; :!e la bara sau blu" la osie.prin for7are %; 6arele si blu"urile nu trebuie sa prezinte crapaturi.fisuri.resturi !e retasura sau alte !efecte !upa for7are si "arcare la cal! osiile sunt supuse trata"entului !e nor"alizare in una sau !uoa trepte.ur"ate sau nu !e recoacere.respectiv revenire Suprafata e8terioara a osiei nu trebuie sa prezinte crapaturi.sufluri pelicule.e8folieri.suprapuneri sau lipsa !e "aterial.bravuri.resturi !e retasuri.incluziuni ne"etalice sau alte !efecte.vizibile cu ochiul liber sau cu lupa Dupa ulti"ul trata"ent ter"ic aplicat osiile sunt controlate ultrasonic.iarla osiile finit.fisurile si portiunile !e calcare se controleaza cu feroflu8ul Dupa strun7irea fusurilor trebuie sa fie foarte bine polizate si slefuite

, buna calitate a suprafetei se obtine prin roluire.prin aceasta realizan!u-se si o ecruisare a stratului superficial al "aterialului.cu efecte favorabile asupra rezistentei la oboseala a osie #iecare osie este "arcata pe una !in fetele !e capat cu e"ble"a intreprin!erii pro!ucatoare."arca otelului.nu"arul sar7ei.nu"arul lotului sau nu"arul !e or!ine.si"bolul starii !e livrare<6-bruta;*nor"alizata;4-i"bunatatita=.luna si ulti"ele !oua cifre ale anului !e fabricatie.poansonul or$anului receptionar al beneficiarului si al pro!ucatorului

%ON!TRU%TIA O!IEI #ONTATE)"ARTI %O#"ONENTE, E!%RIERE

Principalul ele"ent care asi$ura rularea si $hi!area vehiculelor pe cele !oua sine ale caii este osia "ontata.care se co"pune !intr-o pereche !e roti confectionate !in otel la"inat sau for7at.uneori !in otel turnat<la rotile cu spite ale loco"otivelor=.calate prin presare la rece pe o osie prelucrata prin stru7ire !in otel for7at Daca vehiculul este echipat cu frana !isc pe corpul osiei se caleaza !iscul !e frana iar la vehiculele "otoare se caleaza roata !intata !e antrenare a osiei -a proiectarea osiilor "ontate se au in ve!ere:si$uranta circulatiei si asi$urarea confortului calatorilor;re!ucerea $reutatii si o suficienta elasticitate pentru "icsorarea cat "ai "ult a sarcinilor !ina"ice si a socurilor care se pro!uc intre roata si sina in ti"pul rularii;re!ucerea !ia"etrului rotii pentru a "ari volu"ul !e incarcare al va$oanelor;unificarea si stan!arizarea pentru a se asi$ura interschi"babilitatea osiilor si a rotilor si a re!uce cheltuielile !e fabricatie in e8ploatare Dupa constructie.rotile pot fi !in !oua bucati-roti cu ban!a7e sau roti !intr-o sin$ura bucata-roti "onobloc )oata cu ban!a7 se co"pune !intr-o parte centrala-corpul rotii sau centrul rotii e8ecutat !intr-un "aterial "ai elastic-ban!a7ul rotii e8ecutat !intr-un "aterial "ai elastic-ban!a7ul rotii e8ecutat !intr-un "aterial superior "ai !ur rezistent la uzare 6an!a7ul se freteaza la cal! pe corpul rotii in "o! continuu si se asi$ura cu a7utorul unui cerc-a$rafa<inel !e si$uranta= Corpul rotii prezinta o zona on!ulata<!iafra$"a=care confera acesteia o "ai buna elasticitate )oata "onobloc prezinta o serie !e avanta7e fata !e roata cu ban!a7:la viteze ri!icate se evita efectele periculoase ale fortelor !e interactiune roata-sina asupra ban!a7ului;!ispar solicitarile per"anente !atorita stran$erii ban!a7ului;corpul rotii va avea o sectiune "ai re!usa si prin ur"are roata va avea o $reutate "ai "ica;!ispare operatia ban!a7arii Atunci can! prin strub7iri repetate se a7un$e la $rosi"ea "ini"a a!"isibila a coroanei rotii "onobloc este necesara inlocuirea intre$ii roti !ar cheltuielile sunt "ult "ai "ici co"parabile cu cele necesarea pentru operatiile care i"plica roata cu ban!a7 !upa acelasi rula7 E8ista si alte tipuri !e roti ca !e e8e"plu rotile elastice utilizate la vehiculele usoare<in $eneral la vehiculele pentru transport urban=care au ele"ente !e cauciuc plasate intre corpul rotii si ban!a7 Toate constructiile !e osii "ontate care sunt in e8ploatare curenta au insa particularitatea ca rotile nu se pot roti in!epen!ent una fata !e alta sau fata !e osie ca la alte vehicule terestre.ci intre$ul siste" se roteste in 7urul a8ei osiei Calarea fi8a a rotilor pe osie se !ateaza inca !e la inceputul cailor ferate.!in 7u"atatea secolului trecut.acest "o! !e constructie fiin! i"pus !e fortele "ari a8iale care apar in procesul !e $hi!are In ulti"ul ti"p insa.au e8istat incercari pentru a se realiza roti in!epen!ente<fata !e osie=!ar o astfel !e constructie s-a !ove!it a fi nesi$ura."ai costisitoare si "ai putin fiabila

ANE*E

,sie tip ,C2

,sie pentru rul"enti tip ,)/

(I(LIOGRA$IE
Ioan Sebesan Corneliu Burada,Mihai Buga Alexandru Crasneanu Traia Taran,Ion Calugarescu, Matei !adoi "he#Bu$dugan,A#Beles, C#Mitescu,!#%oinea,A#&etre, M#Blumenfeld,I#Constantinescu iviu Segal, "eorgeta Ciobanasu David +re, Auxiliare Curriculare Dinamica vehiculelor de cale ferata Elemente si structuri portante ale vehiculelor de cale ferata ocomotive su vagoane Culegere de probleme din '!E(ISTE)TA MATE!IA E *!' "rafica inginereasca cu AutoCAD AutoCAD -../ si AutoCAD T -../ pentru incepator