Sunteți pe pagina 1din 16

UNIVERSITATEA POLITEHNICA DIN BUCURETI

FACULTATEA DE TRANSPORTURI
SPECIALIZAREA TELECOMENZI I ELECTRONIC N TRANSPORTURI
MASTER SISTEME INTELIGENTE DE TRANSPORT

Sisteme Inteligente de Transport

SISTEM AUTOMAT DE
IDENTIFICARE A NAVELOR (A.I.S.)

Indrumtor
Prof. dr. ing. Corneliu Mihail Alexandrescu
Student
Alexandra- Elena
BLNOIU

Bucureti
2014

Cuprins

1. Introducere
......
3
2. Caracteristicile

sistemului

AIS

....... 4
3. Modul de funcionare a sistemului AIS ........................... .............................. 7
4. Clasificarea sistemelor AIS ........................................................................ 10
5. Interfaa software a unui sistem AIS .............. .............................................. 14
6. Concluzii .................................................................................... .............. 16
7. Bibliografie ......................................... ...................................................... 17

1. Introducere
Istoria dezvoltrii civilizaiei aduce dovezi certe care demonstreaz c navigaia a
fost una dintre cele mai vechi ndeletniciri a omului. Evoluia ei a fost lent i calea
maritim a fost ntotdeauna plin de primejdii iar omul care-i desfoar activitatea pe
nav este lipsit de avantajele celui care i desfoar activitatea pe uscat. Dar, cu toate
aceste riscuri i privaiuni, marea l-a atras pe om, iar omul a cutat s o nfrunte i s o
supun. Se poate spune c navele actuale, dotate cu echipament de nalt nivel tehnic i
care ofer un confort sporit, reprezint o concentrare colectiv, n scopul efecturii
transportului maritim n deplin siguran pentru om, nav i marfa aflat la bord.
Sigurana navigaiei are trei elemente de baz aflate n interdependen:
- omul, ca subiect al conveniilor internaionale privind sigurana navigaiei ;
- mrfurile, ca obiect al acestor convenii;
- navele, ca mijloc de transport maritim al mrfurilor.

Sistem Automat de Identificare a navelor (AIS)


Sistemul de identificare automat (AIS) este un sistem de urmrire automat utilizat
pe nave si de ctre serviciile de trafic maritim pentru identificarea i localizarea navelor
prin schimbul electronic de date cu alte nave din apropiere i cu sta iile de baz AIS.
Informaiile oferite de AIS vin n ajutorul radarelor marine, care continu s fie principala
metod folosit pentru evitarea a coliziunilor n cadrul transporturilor pe ap.
Informaiile furnizate de echipamentele AIS, cum ar fi identificarea unic, pozi ia i
viteza pot fi afiate pe un ecran sau un ECDIS (Electronic Chart Display Information
System). AIS este destinat s vin n ajutorul ofi erilor afla i pe nav i pentru a permite
autoritilor maritime s monitorizeze mi crile navei. AIS integreaz o form
standardizat de transmitor VHF cu un sistem de pozi ionare, cum ar fi LORAN-C sau
un receptor GPS, sau cu ali senzori de naviga ie electronic, cum ar fi girocompasul.
Navele din afara razei radio a sistemului AIS pot fi urmrite cu Sistemul de identificare si
urmarite la distan (LRIT) cu transmisii mai puine.
Organizatia Maritim Internaional (OMI) i Conven ia Interna ional pentru
Ocrotirea Vietii Omeneti pe Mare (SOLAS) prevede ca sistemele AIS s fie montate la
bordul navelor internaionale de voiaj cu tonajul brut de 300t sau mai mult i pe toate
navele de pasageri, indiferent de dimensiune. Se estimeaz c mai mult de 40000 de
nave folosesc n prezent echipamente AIS clasa A. In 2007 a fost introdus noua clasa B
AIS care foloseste o nou generaie de transmitoare AIS, mai ieftin dec t cele
precedente. Acest lucru a declanat mai multe mandate na ionale suplimentare introduse
in Singapore, China, Turcia i America de Nord cu privire la dotarea navelor.
3

2. Caracteristicile sistemului AIS


Evitarea coliziunilor
Sistemul AIS este folosit n navigaie n primul r nd pentru evitarea coliziunilor.
Datorit limitrilor de comunicaii radio VHF i pentru c nu toate navele sunt echipate cu
sisteme AIS, sistemul este menit s fie folosit n primul rnd ca un mijloc de veghe i
pentru a determina riscul de coliziune mai degrab dec t ca un sistem automat de evitate
a coliziunii.
Atunci cnd o nav se afl pe mare, circula ia si identitatea altor nave din
apropiere este critic pentru navigatori deoarece trebuie luate decizii pentru evitarea
coliziunii cu alte nave sau pericole (bancuri de nisip, st nci). Observarea vizual cu
ajutorul binoclului, schimburile audio (fluier, radio VHF) i radarul de trasare automata
(ARPA) sunt metode nvechite n aceast situa ie. Cu toate acestea, lipsa identificrii
automata a obiectelor pe ecranele de naviga ie, a altor limitri ale radarului pentru
observarea si calcularea aciunii de reacie din jurul navelor, n special pe ape
aglomerate, uneori mpiedica eventualele ac iuni n timp pentru evitarea coliziunilor.
Dei cerinele de la sistemele AIS sunt doar de a afi a un text cu informa ii de
baz, datele obinute pot fi integrare cu o hart electronic de naviga ie sau cu un radar,
furniznd informaii consolidate de naviga ie pe un singur ecran.
Serviciul de trafic al navelor
In apele aglomerate i n porturi, un serviciu local de trafic al navelor poate exista
pentru a gestiona traficul navelor. Aici, sistemul AIS prevede o informare suplimentar
privind traficul si ofer serviciul de informaii despre celelalte nave si circula ia acestora.
Ajutoare la navigaie
AIS a fost dezvoltat cu abilitatea de a transmite informa ii despre poziii i nume de
obiecte, altele dect nave, ca ajutor naviga ional i marcator de poziii. Aceste ajutoare
pot fi amplasate pe mal, cum ar fi de exmplu un far, sau pe ap, pe platforme sau
geamanduri. US Coast Guard sugereaz c AIS ar putea nlocui RACON, sau balizele
radar, utilizate n prezent ca i ajutoare electronice pentru navigaie.
Capacitatea de a transmite poziii ajuttoare pentru navigaie a creat, de
asemenea, conceptele de AIS Sintetic i AIS Virtual. n primul caz, o transmisie AIS
descrie poziia unui marcaj fizic, dar semnalul n sine provine de la un emitor amplasat
n alt parte. De exemplu, o staie de baz de pe uscat ar putea difuza poziia a zece
marcaje pe canal plutitoare, fiecare dintre acestea fiind prea mic pentru a conine un
emitor n sine. n al doilea caz, aceasta poate reprezenta o transmisie AIS care indic
4

un marcaj care nu exist fizic, sau ceva ce nu este vizibil (de exemplu, roci scufundate
sau un vas naufragiat). Dei aceste ajutoare virtuale ar fi vizibile doar pentru navele
echipate cu AIS, costurile reduse pentru meninerea acestora ar putea conduce la
folosirea lor atunci cnd marcajele fizice nu sunt disponibile.
Cutare i salvare
Pentru coordonarea resurselor operaiunilor marine de cutare i salvare este
important s se cunoasc poziia si statutul de navigare al navelor din apropiere sau a
persoanelor aflate n primejdie. Standardul AIS este prevzut de asemenea cu
posibilitatea de a fi utilizat pe aeronavele SAR i include un mesaj (Mesaj AIS 9) pentru
aeronave coninnd raportul de poziie.
Pentru a ajuta navele si aeronavele SAR n localizarea persoanelor aflate n
dificultate un standard pentru un transmi tor de cutare i salvare AIS-SART este n
curs de elaborare de ctre Comisia Electrotehnic Interna ional (IEC), standard care
este programat s fie finalizat pn la sfritul anului 2008 i va fi disponibil pe pia
ncepnd cu anul 2009.
Investigarea accidentelor
Informaiile AIS primite de ctre serviciile de trafic maritim sunt importante pentru
investigarea accidentelor deoarece furnizeaz date precise de timp, identitate, pozi ia
prin GPS, vitez de la navele implicate pentru analiza accidentelor.
Informaiile de manevr din timpul producerii accidentului sunt importante pentru a
se nelege micarea real a navei nainte de accident, n special pentru coliziuni.
O imagine mai complet a evenimentelor poate fi ob inut cu ajutorul VDR
(Voyage Data Recorder) n cazul n care sunt disponibile i men inute la bord detalii cu
privire la deplasarea navei, comunica ii de voce i imagini din timpul accidentelor. Cu
toate acestea datele VDR nu sunt pstrate din cauza limitei de 12 ore de memorare
impusa de cerina Organizaiei Maritime Interna ionale.
Prelucrarea datelor
Au fost create mai multe programe de calculator pentru a fi utilizate cu sistemele
AIS. Unele programe folosesc un calculator pentru demodularea semnalului audio de la
radiotelefoanele VHF atunci cnd sunt difuzate pe frecventa AIS (canalele 87 i 88).
Unele programe pot retransmite informaiile AIS la o re ea local sau global care
permite utilizatorilor autorizai s observe traficul navelor pe un site web. Unele programe
afieaz datele AIS primite de la un receptor AIS dedicat pe un calculator sau pe o hart
digital.
Detaliile de poziie de la sistemele AIS sunt disponibile pe Internet prin intermediul
sistemelor private de informaii geografice. In decembrie 2004, Organiza ia Maritim
5

Internaional (OMI) i Comitetul pentru siguran a maritim a condamnat publicarea pe


Internet a datelor AIS dupa cum urmeaz : In ceea ce privete problema de sistem
disponibil n mod liber pentru identificarea automat (AIS), datele generate de nave
publicate pe Internet sau altundeva poate prejudicia siguran a i securitatea navelor i a
instalaiilor portuare i au fost subminate eforturile depuse de Organiza ie i de catre
statele membre pentru sporirea siguranei si securit ii naviga iei
n secotrul
transportului maritim internaional.

3. Modul de functionare a sistemelor AIS


Cum funcioneaz sistemul AIS

Dispozitivele de transmisie-recepie automate AIS difuzeaz informaii n mod


automat: poziia, viteza i starea de navigare, la intervale regulate, printr-un transmitator
VHF construit n dispozitivul de transmisie-receptie. Informaiile provin de la senzorii
navei, de obicei de la un receptor al unui sistem global de navigaie prin satelit i de la un
girocompas. Alte informaii, cum ar fi numele navei i indicativul de apel VHF, sunt
programate la instalarea echipamentelor i sunt, de asemenea, transmise n mod regulat.
Semnalele sunt primite de dispositive de transmisie-recep ie AIS montate pe nave sau pe
alte sisteme terestre, cum ar fi sistemele VTS. Informaiile primite pot fi afiate pe un
ecran sau printr-o diagram, artnd poziiile altor nave, n aceeai manier ca si un
ecran radar.

Figure 1. Configuratia A.I.S..

Sistemul AIS este un sistem de transmisie la bordul navei, care ac ioneaz ca un


transponder, care opereaz in banda VHF maritim. Sistemul este capabil sa manipuleze
peste 4500 de rapoarte pe minut i se actualizeaz la fiecare dou secunde. Folosete
tehnologia SOTDMA (Self-Organizing Time Division Multiple Access) pentru a ob ine o
rat de transmisie mare i s asigure o operare fiabil nav-nav.
Aria de acoperie a Sistemului AIS este similar cu a altor aplica ii VHF, n esen ,
n funcie de nlimea antenei. Propagarea acesteia este mai bun dec t cea a
radarului, din cauza lungimii de und mai mare. O valoare tipic este de aproximativ 20
de mile marine. Cu ajutorul staiilor repetoare, gradul de acoperire at t pentru nave c t i
pentru staiile VTS poate fi mbuntit considerabil.

Figure 2. Transmiterea informaiilor n Sistemul Automat de Identificare

Standardul AIS cuprinde mai multe sub-standarde care specifica diferitelor tipuri
de produse. Caietul de sarcini pentru fiecare tip de produs ofer o specificaie tehnic
detaliat care asigur integritatea general a sistemului AIS global i toate tipurile de
produse trebuie s funcioneze. Tipuri principale de produs descris n standardele
sistemului AIS sunt:
Clasa A
Navele au montate dispozitive de transmisie-recep ie AIS, care funcioneaz cu
ajutorul self-organised time-division multiple-access (SOTDMA). Clasa A trebuie s aib
un ecran integrat, s transmit la 12 W, capacitate de interfa are cu multiple sisteme
navale, i s ofere o selecie sofisticat a caracteristicilor i funciilor. Rata de transmisie
este la fiecare cteva secunde. Clasa dispozitivelor AIS de tip A sunt compatibile cu
toate tipurile de mesaje AIS.
Clasa B
Navele au montate dispozitive de transmisie-recep ie AIS care funcioneaz
utiliznd carrier-sense time-division multiple-access (CSTDMA). Clasa B transmite la 2 W
i nu este obligatoriu s aib un ecran integrat. Clasa B poate fi conectat la cele mai
multe sisteme care afieaz mesajele primite n liste sau suprapus, pe diagrame. Implicit
rata de transmisie este n mod normal, la fiecare 30 de secunde, dar acest lucru poate
varia n funcie de viteza navei sau de instruciunile de la staii de baz. Standardul de tip
B necesit un GPS integrat i anumi i indicatori cu LED-uri. Echipamentele din clasa B
primesc toate tipurile de mesaje AIS.
Clasa A (conform SOLAS)
8

Clasa B

Puterea de
transmisie
Schema unic de
acces pentru
comunicaii
Frecvena

Diverse
Mesaje text de
siguran

12,5W (nominal), 2W (consum 2W


redus)
SOTDMA (Self Organised Time CSTDMA (Carrier Sense Time
Division Multiple Access)
Division Multiple Access)
156.025-162.025 MHz
12.5/25 KHz, DSC (156.525
MHz) necesar
GPS extern, indicator de
poziie i curs necesar
Transmite i primete

156.025-162.025 MHz
25 KHz, DSC (156.525 MHz) i
12.5 KHz opional
Indicator de poziie opional
Transmiterea este opional i
numai preconfigurat

Caracteristicile sistemelor A.I.S. Clasa A si Clasa B

Staia de baz
Dispozitivele de transmisie-recepie AIS montate la trm, care funcioneaz
utiliznd SOTDMA, au un set complex de caracteristici i funcii care sunt capabile de a
controla sistemul AIS i toate dispozitivele de operare din acestea. Au abilitatea de a
interoga dispozitive de transmisie-recepie individuale pentru rapoartea de stare i
transmiterea sau modificarea de frecven.
Auxiliare pentru navigaie (Aton)
Dispozitive de transmisie-recepie care funcioneaz utiliznd fixed-access timedivision multiple-access (FATDMA). Concepute pentru a colecta i a transmite date
legate de starea mrii i condiiile meteorologice, precum i mesaje SAI pentru a extinde
acoperirea reelei.
Receptoarele AIS nu sunt specificate n standardele AIS, deoarece ele nu
transmit. Principala ameninare pentru integritatea oricrui sistem AIS sunt transmisiile
neconforme, prin urmare sunt necesare specificaii atente ale tuturor dispozitivelor de
emisie AIS. Cu toate acestea, este bine de re inut c dispozitivele de transmisie-recep ie
AIS transmit toate pe mai multe canale n conformitate cu standardele AIS. Ca un singur
astfel de canal, sau cu multiplexare, receptoarele nu vor primi toate mesajele AIS. Doar
receptoarele dual-channel vor primi toate mesajele AIS.

4. Clasificarea sistemelor AIS


Dispozitive AIS Clasa A
Fiecare transponder AIS const dintr-un transmitor VHF, dou receptoare VHF
TDMA, un receptor VHF Digital Selective Calling (DSC) i legturi pentru a afi a la bordul
9

navei i sisteme de senzori prin intermediul standardului marin de comunica ii


electronice. Timpul este vital pentru o buna sincronizare i pentru o cartografiere
automata in cazul unitilor de clasa A. Prin urmare, fiecare unitate trebuie s aib o
baz de timp intern, sincronizat cu un sistem global de naviga ie prin satelit. Acest
receptor intern poate fi, de asemenea, utilizat pentru informarea pozi iei. Cu toate
acestea, poziia este de obicei furnizat de ctre un receptor extern, cum ar fi GPS-ul
sau un sistem de navigaie inerial i receptorul intern fiind utilizat doar ca o copie de
rezerv pentru informaiile de poziie. Alte informa ii difuzate de ctre AIS, daca sunt
disponibile, sunt datele de la echipamentele de bord, date de informare privind pozi ia
(latitudine si longitudine), vitez, etc.

Figure 3. Transmiterea informatiilor de catre sistemele AIS

Un transponder AIS funcioneaz de obicei ntr-un mod autonom si continuu,


indiferent daca acesta funcioneaz n larg sau in zonele de coast sau pe apele
interioare. Transponderele AIS folosesc dou frecven e diferite, canale maritime VHF
87B (161.975 MHz) i 88b (162.025 MHz). Dei doar un singur canal radio este necesar,
fiecare staie transmite i primete peste dou posturi de radio pentru a evita problemele
de interfere i pentru a permite canalelor care urmeaz s fie transferate fr pierderi
de comunicaii de la alte nave. Sistemul prevede o solu ionare automat privind disputa
dintre el i alte posturi i integritatea comunica iei este men inut chiar i n situa ii de
suprasarcin.
Pentru a se asigura c transmisiile VHF ale diferitelor transpondere nu se produc
n acelai timp, semnalele sunt multiplexate in timp folosint o tehnologir denumit STDMA
(Self-Organized Time Division Multiple Acces.
In scopul de a face mai eficient utilizarea l imii de band disponibil, navele
care sunt ancorate sau se mic ncet transmit mai frecvent dec t navele care se
deplaseaz mai repede sau sunt n manevrare. Rata de actualizare variaz de la 3
10

minute pentru navele ancorate sau acostate, la 2 secunde pentru mi carea rapid sau
manevrarea navelor, aceasta din urm fiind similar cu cea din radarele marine
convenionale.
Mesajul transmis
Un transmitor AIS trimite urmtoarele date la fiecare 2 p n la 10 secunde, n
funcie de viteza unei nave n mers i la fiecare 3 minute n timp ce o nava este la
ancora :
Serviciul mobil de indentitate al navelor maritime un numr de identificare unic
de nou cifre ;
Starea de navigare la ancora/ n mers / nu se afla sub comanda, etc.
Rata de ntoarcere dreapta sau stnga, 0 720 0 pe minut ;
Viteza fa de sol de la 0.1 noduri (0.19 km/h) rezolu ie 0-102 noduri (189
km/h) ;
Precizia poziiei :
o longitudine la 0.0001 minute
o latitudine la 0.0001 minute
secundele UTC domeniul de secunde de la ora UTC c nd aceste date au fost
generate.
In plus, urmtoarele date sunt furnizate la fiecare 6 minute :
Numrul de identificare IMO al navei un numr de apte cifre, care rm ne
neschimbat la transferul nregistrrii navei dintr-o ar n alta.
Indicativul apelului radio indicativul radio interna ional, p n la apte caractere,
atribuit navei de ctre ara n care este nregistrat ;
Numele 20 de caractere pentru a reprezenta numele navei ;
Tipul navei ;
Dimensiunile navei ;
Locul de amplasare a sistemului de pozi ionare (de ex. GPS), antena la bordul
navei ;
Tipul de sistem de poziionare cum ar fi GPS, DGPS sau LORAN-C ;
Tirajul navei 0.1m-25.5m ;
Destinaia maxim 20 de caractere ;
Ora estimat de sosire la destinaie (ETA) UTC, luna/ data/ ora/ minute .
Dispozitive AIS Clasa B
Transponderele din clasa B sunt proiectate pentru transporturi de ctre navele
sub-SOLAS. Fiecare const dintr-un transmitor VHF, dou receptoare VHF Carrier
Sense Time Division Multiple Acces (CSTDMA), din care unul este multiplexat cu Digital
Selective Calling VHF (DSC) i o anten activ GPS. De i formatul de ie ire al datelor
11

accept informaii de poziie, n general unit ile nu sunt interfa ate cu un compas, i
astfel aceste date sunt rareori transmise. Ieirea este fluxul de date standard AIS de la
38.400 kbit/s precum formatul RS232 sau NMEA. Pentru a preveni supra ncrcarea din
limea de band disponibil, puterea de transmisie este limitat la 2W, oferind o raz de
aproximativ 5-10 mi.

Figure 4. Configuratia AIS Clasa B

Patru mesaje sunt definite pentru unitile de clasa B :


Mesajul 14 : Mesaj legat de siguran
Acest mesaj este trasmis la cerere, pentru utilizator. Unele transpondere au un
buton care i permite s fie trimis, sau poate fi trimis prin intermediul interfe ei
software. Aceste trimite un mesaj predefinit de siguran .
Mesajul 18 : Raport de poziie standard Clasa B
Acest mesaj este trimis la fiecare 3 minute n cazul n care viteza fa de sol este
mai mic de 2 noduri, sau la fiecare 30 de secunde pentru viteze mai mari.
Mesajul 19 : Raportul echipamentului de poziie extins Clasa B
Acest mesaj a fost conceput pentru protocolul SOTDMA i este prea lung pentru a
fi transmis ca CSTDMA. Cu toate acestea, o sta ie de coast poate determina ca
transponderul s trimit acest mesaj.
Mesajul 24 : Raportul datelor statice Clasa B
Acest mesaj este trimis la fiecare 6 minute, acelai interval de timp precul la
transponderele de Clasa A. Din cauza lungimii sale, acest mesaj este mpr it n dou
pri trimise la un minut una de cealalt.

12

5. Interfata software a unui sistem AIS


Sistemul AIS de urmrire al navelor VT Explorer
VT Explorer este un sistem de urmrire a vaselor bazat pe colectarea, prelucrarea
i afiarea datelor despre nav primite de la transponderele AIS n timp real. VT Explorer
este proiectat i dezvoltat de ctre Paging Ltd Astra cu scopul principal de a furniza
urmrirea navei n timp real pentru toate societ ile si organiza iile implicate n afaceri
maritime.

13

Figure 5. VT Explorer

Reeaua de urmrire a navelor


Urmrirea navelor n timp real este asigurat prin primirea i prelucrarea datelor
transmise de ctre toate navele echipate cu sisteme AIS aflate n aria de acoperire.
Datele sunt colectate prin intermediul unei re ele de receptoare AIS. Acestea sunt
procesate de serverul central AIS si stocate n baza de date de urmrire a vaselor VT
Explorer. Accesul n timp real la date este acordat numai pentru abona ii sistemului.

Figure 6. Reteaua de urmarire a nevelor

Sistemul VT Explorer cuprinde un lan de mai multe sub-sisteme :


Transponderele AIS de pe nave principala surs VT Explorer provine de la
transponderele AIS instalate pe mai mult de 70.000 de nave. Nu este necesara
nici o schimbare sau alte proceduri de configurare a echipamentului de la bord
existent.
14

Statia de recepie AIS sute de posturi AIS sunt localizate n regiuni diferite ale
lumii pentru a primi date AIS i s transmit informa ii brute prin Internet la centrul
de procesare al datelor.
Prelucrarea datelor AIS procesele de server AIS stocheaz datele colectate de
ctre staiile de primire.
Baza de date a traficului navelor VT Explorer stocheaz toate pozi iile navei
primite de ctre sistem. In fiecare lun arhiva se extinde cu nca 100 de milioane
de albume noi.
Supravegherea traficului navelor Vizualizarea pozi iei navei este efectuata de
ctre aplicaia software VT Explorer. Aceast aplica ie preia datele prin Internet la
intervale regulate de timp i afieaz pozi iile navelor actuale, utiliznd hr i
electronice de navigaie.
Supravegherea traficului navelor

Sistemul de supraveghere a traficului navelor VT Explorer este o aplica ie


software care ofer o afiare grafic a obiectivelor AIS pe o hart electronic de
navigaie. Funcionalitatea puternic VT Explorer permite utilizatorului s studieze
modelele de trafic AIS. Poziiile navei sunt prezentate cu diferite simboluri, n func ie de
tipul lor, cursul i viteza. De exemplu, culoarea galben este folosit pentru navele de
mrfuri generale, portocaliu pentru navele cistern i verde pentru navele de pasageri.
Este de asemenea posibil filtrarea navelor pe criterii de selec ie diferite.

6. Concluzii
Sistemul automat de identificare al navelor (AIS) are ca scop informarea pentru a
sprijini sigurana, planificarea i gestionarea traficului i a operatorilor de transport.
Punerea n aplicare a sistemelor AIS nu va mbunt i numai siguran a traficului i
protecia mediului, dar, de asemenea va spori simultan eficien a i securitatea
operaiunilor de transport i creterea competivit ii.
Dei utilizatorii navelor i autoritile administrative sunt considerate ca fiind
beneficiarii direci de mbuntiri operaionale, de punerea n aplicare a sistemelor AIS
va beneficia n mod semnificativ societatea prin siguran a naviga iei, timp i costuri
sczute de transport.

15

Bibliografie
1. http://en.wikipedia.org/wiki/Automatic_Identification_System
2. http://www.vtexplorer.com/
3. "Types of Automatic Identification Systems" . U.S. Coast Guard Navigation Center.
http://www.navcen.uscg.gov/?pageName=typesAIS. Retrieved 2010-07-13.
4. IMO AIS transponders information Oct-11
http://www.imo.org/blast/mainframe.asp?topic_id=754

16