Sunteți pe pagina 1din 13

SERVICIILE DE TRANSPORT INTERNAIONAL I DEZVOLTAREA LOR N ECONOMIA ROMNIEI

CUPRINS

INTRODUCERE...................................................................................................................... COMERUL INTERNAIONAL DE SERVICII DE TRANSPORT............................... 1.1 Rolul i im o!"#$%# "!#$& o!"u!ilo!' (l#&i)i(#!*.......................................................... 1.1.1 Transporturile i importana acestora.................................................................. 1.1.2 Clasificare............................................................................................................ 1.+ S*!,i(iil* -* "!#$& o!"u!i i$"*!$#%io$#l*' i&"o!i(.........................................................

5 7 7 7 10 1+

I$"!o-u(*!*
n lucrarea de fa am ncercat s prezint anumite particulariti ale transportului internaional, particulariti care pre d condiiile de transport, pli de transport, modalitile de transport, contractul de transport. !a ale"erea acestei teme au contri#uit mai multe aspecte, unul dintre acestea fiind curiozitatea pe care am a ut$o dup studierea disciplinei %Transporturi n turism& n cadrul facultii, ncerc'nd astfel s cunosc i s$mi clarific c't mai multe aspecte le"ate de tema respecti . Transporturile internaionale, prin caracteristica lor definitorie, aceea a realizrii deplasrii persoanelor i a mrfurilor, n spaiu i timp, a(ut la satisfacerea ne oilor materiale i spirituale ale societii. Transportul influeneaz toate laturile ieii economico$sociale, iar dez oltarea ordonat i armonioas a acestora n pas cu cerinele reproducerii lr"ite constituie un o#iecti important al politicii economice a statului )entru atin"erea acestui scopului pe care mi l$am propus am recurs la parcur"erea mai multor etape. *m ncercat astfel s e ideniez principalele aspecte teoretice pri ind apariia i e oluia sistemului de transport n ansam#lul su, precum i tipurile de transport e+istente. transporturile realizeaz implicit i le"tura nemi(locit ntre ramurile economiei n transporturi se creaz ser icii, efecte utile de deplasare n spaiu a mrfurilor i persoanelor. *ceste efecte utile nu e+ist su# forma unor o#iecte de ntre#uinare distincte de procesul de transport, aa cum #unurile materiale create n industriale, de e+emplu, se separ de procesul de producie i apoi circul ca marf, ca articol de comer. n susinerea analizei efectuate, studiul propune o analiz concret a principalelor tipuri de transport pe #aza materialelor e+istente, precum i rolul i locul pe care l ocup transportul n totalitatea ser iciilor, n special a celor de turism. ,ez oltarea pailor pe care i$am propus spre analizare, am fcut$o pe #aza capitolelor e+istente n lucrarea de fa. *stfel, n primul capitol am introdus un scurt istoric al ser iciilor de transport internaional n care ncerc s prezint transporturile de la ori"ine, modul n care acestea au e oluat n economia mondial, cum a influenat societatea aceast e oluie, precum i etapele dez oltrii lor. Tot n aceast parte sunt prezentate i anumite particulariti care caracterizeaz

transportul internaional n "eneral, precum rolul i importana pe care o are acesta, dar i anumite clasificri ale transporturilor. .i(loacele de transport mpreun cu toate construciile i instalaiile aferente, la care se adau" o serie de metode i te/nici de conducere, de or"anizare a acti itii, formeaz un sistem de transport. n urmtorul capitol am considerat necesar introducerea detaliat a tipurilor de transporturi, precum i o serie de re"lementri i instituii n traficul rutier internaional de mrfuri.

CAPITOLUL I COMERUL INTERNAIONAL DE SERVICII DE TRANSPORT


1.1 Rolul i im o!"#$%# "!#$& o!"u!ilo!' (l#&i)i(#!* 1.1.1 T!#$& o!"u!il* i im o!"#$%# #(*&"o!# Transportul reprezint o latur a acti itii economice a societii rom'neti, or"anizat n scopul n in"erii distanelor. )rin acti itatea de transport se realizeaz deplasarea n spaiu a #unurilor sau a oamenilor n ederea satisfacerii ne oilor materiale i spirituale ale societii omeneti. )rin transportul de #unuri se realizeaz distri#uia mrfurilor, se pun n le"tura punctele de ofert cu cele de cerere, se sta#ilesc o serie de le"turi ntre zone diferite de pe Terra. n ceea ce pri ete transportul de persoane, prin acesta se acopera ne oia de deplasare a indi izilor, at't n scop personal c't i particular, se sta#ilesc o serie de contracte ntre oamenii de peste tot. n zilele noastre transporturile internaionale au de enit efecti o component tot mai important a strate"iei desfacerii mrfurilor pe pieele e+terne cunoscut su# numele de lo"istic. ntre starea economiei mondiale i a transporturilor internaionale e+ist o le"tur cauzal o#iecti . 0tarea transporturilor internaionale depinde de starea comerului mondial, iar acesta din urm depinde de starea economiei mondiale. Cu alte cu inte, cererea de transport internaional este determinat de olumul 1fizic2 al acti itilor de e+port$import. Cererea de transport, n "eneral, este puin sensi#il la su#stituirea ei cu alte ser icii, cum ar fi de pild, telecomunicaiile i din aceast cauz este inelastic n raport cu e oluia preurilor ser iciilor de transport. ,ac preurile acestor ser icii cresc pe piaa mondial, cererea de transport a fi foarte puin sensi#il la aceast cretere i a scade foarte putin sau c/iar deloc. ,ac pe plan mondial preurile ser iciilor de transport cresc mai repede dec't preurile mrfurilor, scopul c/eltuielilor de transport a fi suportat de rile cu o elasticitate mai redus a e+porturilor i importurilor. 3 alt caracteristic a cererii de transport este reacia nt'rziat a acesteia la creterea preurilor ser iciilor de transport. *ceasta se e+plic prin faptul c rile care urmresc s$i modifice structura e+porturilor i importurilor au ne oie de o perioad relati lun" de timp pentru a$i restructura industriile. C/iar i modificarea repartizrii "eo"rafice a comerului e+terior, n ederea reducerii distanelor de transport, necesit o perioad important de timp. )e de alt parte, oferta de transport se manifest distinct pe moduri i mi(loace de transport disponi#ile la un moment dat, capa#ile s ntruneasc condiiile impuse de specificul fiecrui transport n parte. 4a este elastic n raport cu preurile ser iciilor de transport, a 'nd o tendin de cretere c'nd preurile cresc i o tendin de scdere c'nd aceste preuri nu acoper costurile 5

cruilor. ,atorit mutaiilor permanente din structura e+porturilor i importurilor pe plan mondial, ca i modificrile n repartizarea "eo"rafic a acestora, oferta de transport cunoate modificri continue, n sensul apariiei de noi mi(loace de transport tot mai perfecionate i mai specializate, mai eficiente din punct de edere economic. 6aportul dintre cererea i oferta de transport tinde s formeze preurile internaionale ale prestaiilor de transport. n transportul maritim i cel flu ial, aceste preuri m#rac forma na lurilor i a c/iriilor 7 n na i"aia tramp 7 i forma tarifelor 7 n na "aia de linie. n transporturile terestre i aeriene preurile prestaiilor de transport internaional m#rac forma tarifelor. n principiu, ni elul i dinamica preurilor ser iciilor de transport internaional sunt determinate de raportul dinamic dintre cererea i oferta de transport. 8i elul lor tinde s creasc dac cererea crete mai repede dec't oferta i in ers. )e termen lun", preurile ser iciilor de transport internaional manifest o tendin "eneral de cretere datorit creterii costurilor mi(loacelor de transport tot mai perfecionate, creterii costului creditului, a com#usti#ililor i a forei de munc tot mai calificate, presiunilor inflaioniste din economia mondial. Transportul nu este un scop n sine, ci un mi(loc de realizare a unei multitudini de scopuri practice. Transportul influeneaz toate laturile ieii economico$sociale, iar dez oltarea ordonat i armonioas a acestora n pas cu cerinele reproducerii lr"ite constituie un o#iecti important al politicii economice a statului. 6olul i importana transporturilor pot fi e ideniate prin analiza relaiilor acestora cu di ersele aspecte economice, sociale i politice ale acti itii mem#rilor societii. 1. Aspecte economice ale acti itii mem#rilor societii pri esc relaiile acestora cu natura i societatea n care triesc i muncesc. 9r transport, producia #unurilor materiale ar fi fost condamnat s se limiteze strict la resursele e+istente pe plan local, iar e+ploatarea acestora ar fi fost determinat e+clusi de cerinele satisfacerii ne oii sociale pe plan local. ,ez oltarea sc/im#ului de produse i acti iti pe plan naional i internaional prin contri#uia nemi(locit a transporturilor e ideniaz urmtoarele aspecte economice mai importante: $ fr transport posi#ilitile de a face comer ar fi fost limitate strict pe piaa local. )e msura dez oltrii i perfecionrii mi(loacelor de transport, piaa a putut fi e+tins n cadrul naional i internaional, sporind capacitatea de a#sor#ie a acesteia; $ transportul a fcut i face posi#il un ec/ili#ru mai #un ntre cererea i oferta pentru di erse mrfuri pe plan naional i internaional; $ n aceste condiii, posi#ilitatea deplasrii mrfurilor din zonele unde se afl n a#unden n zonele cu deficit n asemenea mrfuri, tinde s e"alizeze preurile acestora; $ pe msur ce zonele care ofer produse similare se lr"esc, concurena dintre 'nztori crete i tinde s in preurile la ni eluri similare; $ tranportul asi"ur n #un msur i mo#ilitatea capacitilor de prelucrare intermediar i final; $ specializarea n acti itatea de producie i comercializare este facilitat i ncura(at; $ sc/im#ul de mrfuri pe plan intern i internaional face necesar deplasarea oamenilor n interes de afaceri, transportul de documente comerciale i sc/im#ul alutar. 2. Aspectele sociale pe care le "enereaz acti itatea de transport se refer n principal la urmtoarele: $ deplasarea li#er a oamenilor, sc/im#ul de idei i de e+perien contri#uie la m#o"irea tezaurului uni ersal al "'ndirii i cunoaterii umane; $ pe msura dez oltrii i perfecionrii transporturilor s$a e+tins acti itatea de turism pentru odi/n i recreere sau n scopuri terapeutice at't n plan intern c't i internaional.

<

.i(loacele de transport mai rapide i mai si"ure, precum i preurile rezona#ile ale transportului la orice distan, au stimulat i stimuleaz n continuare dez oltarea turismului intern i internaional; $ n m'ntul a putut dispune de posi#ilitile reale de perfecionare prin sc/im#ul de cadre didactice i studeni ntre di erse ri; 3. Aspectele politice pe care le "enereaz dez oltarea transporturilor izeaz n principal: $ ntrirea economiei naionale prin nlturarea limitelor impuse de distana dintre centrele economico$sociale i circulaia rapid, operati a mrfurilor i persoanelor; $ implementarea politicii de amplasare a forelor de producie pe teritoriul rii; $ ntrirea capacitii de aprare a rii mpotri a oricrei a"resiuni. n epoca modern transporturile pot fi definite ca un sistem sinamic i raional, const'nd din mi(loacele te/nice specifice, utila(e, ci de comunicaie, deser ite de un personal specializat i destinate deplasrii n spaiu i timp a mrfurilor i a persoanelor. n cadrul economiei naionale transporturile s$au constituit ntr$o ramur de sine stttoare a produciei materiale care contri#uie nemi(locit la crearea produsului social i a produsului naional #rut. 4le continu procesul de producie al celorlalte ramuri ale produciei materiale n sfera circulaiei. *ceasta face ca ntre transporturi i celelalte ramuri ale produciei materiale s e+iste n mod necesar relaii de interdependen i condiionare reciproc. ntruc't producia i consumul, ca faze ale reproduciei nu coincid n spaiu i timp, circulaia alorilor materiale de la locol de producie la locul de consum apare ca o#iecti necesar. )rodusele create n sfera produciei materiale pot intra n sfera consumului numai dup ce au terminat aceast micare. ndeplinind aceast funcie, transporturile realizeaz implicit i le"tura nemi(locit ntre ramurile economiei, ntre diferitele compartimente ale acestora, ntre unitile administrati $ teritoriale, constituind un factor important al dez oltrii economico$sociale. )e de alt parte, celelalte ramuri ale produciei materiale, cu deose#ire industria, influeneaz nemi(locit acti itatea de transport su# cel puin trei aspecte: acela al crerii mi(loacelor de transport i a infrastructurilor necesare desfurrii proceselor de transporturi; al introducerii i e+tinderii pro"resului tiinific i te/nic n aceast ramur important a economiei naionale; al formrii i condiionrii cererii de mi(loace de transport. Transporturile, ca ramur a economiei naionale, prezint unele particulariti n raport cu celelalte ramuri ale produciei materiale. n transporturi se creaz ser icii, efecte utile de deplasare n spaiu a mrfurilor i persoanelor. *ceste efecte utile nu e+ist su# forma unor o#iecte de ntre#uinare distincte de procesul de transport, aa cum #unurile materiale create n industriale, de e+emplu, se separ de procesul de producie i apoi circul ca marf, ca articol de comer. )rodusul creat n procesul de transport 1deplasarea spaial2 se consum pe parcursul desfurrii acestuia, rezultatul fiind acela c la sf'ritul procesului de transport marfa se afl n sfera circulaiei i nu n sfera produciei, urm'nd a intra n sfera consumului producti sau neproducti . Contra aloarea ser iciului de transport se adau" la aloarea mrfii transportate, ca aloare suplimentar. )rodusul de transport nu poate fi stocat. =mposi#ilitatea de a crea rezer e, stocuri de ser icii de transport tre#uie compensat prin asi"urarea de rezer e de mi(loace de transport pentru satisfacerea cererii ine"ale de transport, inclusi n perioada de 'rf de trafic. *ceste rezer e, de mi(loace mo#ile n special, com#in dialectic dou funcii. )e de o parte, ele contri#uie la desfurarea nentrerupt a reproduciei, iar pe de alt parte,

reduc eficiena economic a acesteia. ,e aceea, unul din dezideratele ma(ore ale conducerii n transporturi este dez oltarea i or"anizarea pe #aze tiinifice a #azei te/nico$materiale, creterea itazei te/nice i comerciale a mi(loacelor de transport, utilizarea deplin a capacitii acestora i eliminarea transporturilor n "ol sau cu ncrctur parial, astfel nc't ne oile de transport ale socitii s poat fi satisfcute cu c/eltuieli minime de munc social. *cti itatea de transport se deose#este de alte domenii din societatea uman prin anumite particulariti: a2 acti itatea din acest domeniu se interconditioneaz reciproc cu acti iti din celelalte domenii ale societii; #2 n transport, dei se folosesc resurse materiale, financiare i umane, nu se creaz #unuri noi, alori noi, se adau" n sc/im# alori la aloarea creat n alte domenii; c2 n transport se consum materii prime, lu#refiani, ener"ie, dar acestea nu sufer modificri nici n form, nici n coninut, n transport omul acioneaz asupra mi(loacelor de transport; d2 n transport nu se creaz stocuri, procesul de transport n sine nu poate fi stocat, se consum pe momentul realizrii lui, ceea ce se stoc/eaz este ne oia de transport. ,e aceea, at't la ni el macroeconomic, c't si microeconomic tre#uie s e+iste o rezer de potenial; e2 n transport e+ist doar dou sortimente de transporturi: transportul de #unuri i transportul de persoane.!a ni elul fiecruia e+ist mai multe tipo$sorta$dimensiuni; f2 n transportul de persoane se nre"istreaz n medie un circuit nc/is 1flu+urile de cltori dintr$un sens n medie sunt e"ale cu flu+urile de cltori din sens in ers2, nu acelai lucru se realizeaz la transportul de mrfuri unde e+ist diferene care apar datorit amplasrii diferite n spaiu i timp; "2 acti itatea de transport este continu, zi i noapte n toate zilele anului, ceea ce este discontinu este intensitatea; /2 acti itatea de transport se realizeaz pe un teritoriu nelimitst, depind "raniele admise ale unei zone, ale unei re"iuni. 1.1.+ Cl#&i)i(#!* Clasificare ser iciilor de transport : 12 n funcie de tipul ncrcturii: transport de marf i transport de cltori. 22 dup calea de rulare: transporturi terestre 1pe cale rular, rutiere, prin conducte de suprafa2; transporturi su#terane, prin "alerii, tuneluri; transporturi pe ap; transporturi prin aer. 32 dup mijlocul de transport folosit: fero iare, cu e/icole rutiere, cu na e flu iale i maritime, cu aerona e, prin conducte, cu traciune animal. -2 dup numrul mijloacelor de transport folosit n acelai proces de transport: $ transport poart n poart$direct$se folosete un sin"ur mi(loc de transport; $ transporturi com#inate sau n "rupa(, multimodale$ntre cele dou puncte se folosesc dou sau mai multe mi(loace de transport diferite. 52 dup cantitatea ncrcturii: $ transporturi de coletrie$ n acelai mi(loc de transport e+ist mrfuri apartin'nd unor #eneficiari diferiti ai transportului; $ transporturi de mas$ ntrea"a capacitate de ncrcare a mi(loacelor de transport este acoperit de comanda sin"urului #eneficiar al transportului.

>

<2 dup teritoriul n care se deplaseaz: $ transporturi interne, realizate ntre "raniele admisi#ile ale unei ri: ur#ane 1su#ur#ane, interur#ane2; $ transporturi internaionale, realizate pe teritoriul a dou sau mai multe ri; $ transporturi de tip pa"e, atunci c'nd at't punctele de e+peditie, c't i punctele de destinaie se afl pe teritoriul aceleeai ri, dar n timp transportul se trece i pe teritoriul altei ri. 72 dup destinaie: $ transporturi de deser ire "eneral.transportatorii i ofer ser iciile oricrei personae fizice sau (uridice care le solicit; $ transporturi de deser ire special$realizate de transportierii specializai pentru domenii specifice: transporturi sanitare, de salu#rizarea"ricole, miniere, militare; $ transporturi pentru ne oi proprii: $ transporturi realizate de tot felul de firme, din diferite domenii de acti itate, care au n dotare mi(loace de transport folosite n folosul firmei; $ transporturile n re"ie sunt realizate de firme de specialitate de transport pentru ne oile proprii ale firmelor de transport; $ transporturi realizate cu mi(loace de transport e+istente n dotarea populaiei. .i(loacele de transport mpreun cu toate construciile i instalaiile aferente, la care se adau" o serie de metode i te/nici de conducere, de or"anizare a acti itii, formeaz un sistem de transport. 0istem de transport fero iar, care are ca i element component calea de rulare 7numit calea ferat, materialul rulant format din e/icule de traciune de tipul e/iculelor i e/iculelor de transport a"oane, instalaii de electrificare, instalaii de centralizare, #locare i semnalizare, staii, /alte, "ri, depouri pentru de#arcarea i ntreinerea materialului rulant. 0istem de transport rutier de tip auto$elementele sale componente sunt: calea de rulare, drumul din interiorul localitii$strad, drumul din afara localitii$osea; e/icule rutiere cu propulsie proprie: auto e/icule, fr propulsie: remorci, e/icule de tractare a celor fr propulsie. 0istemul de transport na al are dou su#sisteme: 1. su#sistemul na al flu ial are ca componente urmtoarele elemente: calea de rulare 1canalul flu ial2, paturile flu uiale, na ele flu iale 1cu sau fr propulsie proprie, pentru tractare a celor fr propulsie2. 2. su#sistemul na al maritime: na e maritime, porturile maritime. 0istemul de transport aerian: aeroporturile, aerona ele. 0istemul de transport prin conducte: reeaua de conducte, staii de pompare. Transportul, indiferent prin sistem de transport folosete, tre#uie s rspund urmtoarelor cerine: ritmicitate i re"ularitate a transporturilor; si"urana circulaiei; transport cu costuri de transport c't mai reduse; transport cu durat de transport c't mai resus; inte"ritatea calitati i cantitati a ncrcturii; ma(orarea confortului n timpul cltoriei; poluarea minim a mediului ncon(urtor. ,omeniul de acti itate cu eficien:

0istemul de transport fero iar $ pentru transporturi mari, de mas, pe distane lun"i i foarte lun"i, in estiiile sunt mari i foarte mari, recuperarea i amortizarea se face n funcie de e+istena traficului n anumite sensuri ale cltoriei; 0istemul rutier de tip auto $ din punct de edere strict economic transporturile auto sunt eficiente pe distane mici, aici, cu c't cresc distanele,cu at't cresc i costurile. * anta(e: sin"urul care ofer transportul poart n poart a dus la utilizarea pe distane foarte lun"i at't la #unuri c't i la personae; 0istemul na al $ se nre"istreaz cele mai mici costuri unitare de transport propriu$zis, pentru transporturi mari, de mas, pe distane lun"i i foarte lun"i. )redomin n transportul de #unuri cu "rad redus de perisa#ilitate care nu sufer modificri calitati e i cantitati e derioadei de transport mare; 0istemul aerian 7 se nre"istreaz cele mai mari costuri de transport, ofer cea mai mic durat de transport pe distane lun"i i foarte lun"i, sunt preferate de personae. n transportul de #unuri se asi"ur rapiditate n transport, olum mare i mas mic; 0istemul prin conducte 7 are cea mai mare eficien economic, se nre"istreaz cea mai mare producti itate a muncii, pierderile sunt nule, o fluidizare continu a transporturilor, condiionate natural s nu influeneze n nici un fel acest transport. Transporturile #unurilor n stare lic/id, "azoas, pur ulent, pot fi transportate i #unurile n stare solid cu condiia ca acestea s n preala#il capsulate ntr$un mediu lic/id i "azos. 1.+. S*!,i(iil* -* "!#$& o!"u!i i$"*!$#%io$#l*' i&"o!i( ,ac prin transporturile interne se nele" transporturile efectuate ntre localitile sau n interiorul localitilor unei ri, prin transporturi internaionale nele"em acele transporturi care tra erseaz cel puin o frontier de stat, punctele de e+pediere i de destinaie a mrfii fiind situate n ri diferite. ,in punct de edere statistic, distana parcurs de la punctul de e+pediie din ar i p'n la "rani este e ideniat ca transport intern, iar distana de la frontier i p'n la punctul de destinaie din strintate este e ideniat ca transport internaional, dei poate fi or#a de acelai auto e/icul care transport direct marfa n strintate. Transporturile internaionale reprezint mi(locul material ce st la #aza relaiilor economice ale unei ri cu cellalte ri ale lumii. 4le contri#uie acti la procesul realizrii mrfurilor de e+port$import, influen'nd direct rezultatele acestui proces. C/eltuielile de transport i au+iliare particip direct la formarea preurilor internaionale ale mrfurilor. n anumite situaii specifice participarea c/eltuielilor de transport i au+iliare la formarea preurilor de e+port 7 import poate s creasc ntr$o asemenea msur nc't ele s de in factorul principal de care depinde realizarea sau nu a mrfii pe o anumit pia e+tern. Transporturile internaionale (oac un rol important n formarea curentelor de sc/im# pe piaa mondial fa oriz'nd sau, dimpotri , acion'nd ca un factor de restricie n derularea flu+urilor de mrfuri pe plan mondial. ,ez oltarea economic a unei ri, a economiei mondiale n "eneral, este de neconceput fr transporturi. 4le asi"ur #una desfaurare a produciei n industrie i a"ricultura, circulatia #unurilor materiale i a oamenilor.Transporturile faciliteaza le"aturile ntre re"iunile cu materii prime n care acestea se prelucreaz, desfacerea i distri#uirea mrfurilor n centrele corespunzatoare. )rin intremediul lor se fac sc/im#uri permamente de materii prime, produse i #unuri n "eneral ntre di ersele zone ale unei ri, ntre ri aflate pe acelai continent, sau la mari distante pe alte continente. 10

)articiparea la dez otarea economiei mondiale, ieirea din izolare a comunitilor umane, inte"rarea n sistemele "enerale informationale i cretarea ni elului de ci ilizaie au fost i sunt posi#ile prin intermediul transporturilor. *pro izionarea ritmic cu materii prime i materiale din import, cu utila(e necesare industriei i #unurile de consum destinate populaiei, desfacerea ritmic a produciei pentru e+port, depind n #un msur de "radul de or"anizare i funcionare a mecanismului transporturilor internaionale. )e msur ce "radul de dez oltare i di ersificare a e+porturilor unei ri crete, ca urmare a dez oltrii produciei de e+port, posi#ilitile sale de a contracara creterea preurilor ser iciilor de transport cresc, ca urmare a creterii elasticitii e+porturilor fa de preurile ser iciilor de transport. .ediul n care amplasate caile de comunicatie a determinat i diferentierea transportorilor in urmatoarele cate"orii: terestre, na ale, aeriene, speciale 1 transporturi ur#ane, conductele, linii de inalta tensiune, telecomuni$catiile, comunicatiile spatiale2.=n domeniul transporturilor terestre sunt incluse: cile ferate, cile rutiere, transporturile ur#ane, transporturile na ale $ interioare 1 flu iale, pe r'uri, lacuri,canale2, maritime . Transportul auto internaional Contractul de transport auto internaional este acel contract prin care, un cru auto profesionist se o#li" s transporte unei persoane 1e+portator sau importator2 o cantitate determinat de mrfuri, de la locul de e+pediere la cel de destinaie, n sc/im#ul unei sume de #ani 1ta+a de transport2. *cest contract are caracter consensual, adic se formeaz pe #aza acordului li#er de oin al prilor contractante. 0e poate nc/eia telefonic, prin fa+, urmat de comand. Con enia pri itoare la transporturile internaionale de mrfuri pe cale rutier 1la care particip i 6om'nia2 este C.6, care sta#ilete, n mod o#li"atoriu, forma scris prin documentul numit scrisoare de transport tip C.6 1se completeaz n 3 e+emplare ori"inale, ..2 Scurt istoric )remiera mondial a#solut a conceperii i utilizrii sistemului $ ina tra ers$ pre zut cu sc/im#toare de direcie cu ac i inma aparine rom'nului =on )op i a cunoscut o lar" e+tindere la minele de la @rad din Transil ania n prima parte a secolului al AB=$ lea. *ceast important in enie s$a e+tins imediat n *ustria i "eneralizat n toate zonele car#onifere din 4uropa, n special n sudul *n"liei. n 1>11 in"inerul @acCins/op in enteaz sistemul de cale ferat cu cremalier. *stfel, putem afirma c tot ce se putea spune despre calea de rulare metalic s$a spus n acest inter al de apro+imati (umtate de secol. 4+periena c'ti"at n utilizarea cilor ferate de interes local a determinat construirea i utilizarea unor trasee cu caracter mai important la care tractarea a"oanelor se realiza cu a(utorul cilor, prima cale ferat de acest fel a fost construit n 17?5 n .area @ritanie ntre Cardiff i .et/Dr i era destinat transportului mi+t de cltori i mrfuri, pe continent prima linie de transport pu#lic se inau"ureaz la 7 septem#rie 1>27 n *ustria, intr @udEeis i Fersc/maum. Transportul pe calea ferat normal, aa cum este astzi are o istorie relati recent. !ocomoti a cu a#ur a fost in entat n *n"lia de ctre Geor"e 0tep/enson care a e+perimentat$o prima dat n 1>25 la 8eEcastle. *poi, n premier mondiala la 1< noim#rie 1>30 a fost inau"urat linia !i erpool $ .anc/ester pe care a mers primul tren de persoane cu 130 pasa"eri; tractat de o locomoti cu a#ur, trenul a parcurs distanta de <0 Cm. n ?0 minute cu iteza de apro+. 35 CmH/. 0istemul a fost e+tins cu mare repeziciune; locomoti ele construite n

11

*n"lia de 0tep/enson in anii 1>32$1>33, de tipul )lanet i )atentee, au fost adoptate de toate cile ferate din lume iar n 4uropa a nceput era marilor construcii fero iare. 3 e+ceptie o constituie realizarea n anul 1>33 pe traseul 8in(i$ Ta"/il n Iral, a unei locomoti e ori"inale dup constructorul rus Cerepano rmas n stadiul de unicat. n perioada imediat urmtoare au fost construite reele fero iare de #az i n alte ri europene dar i n *merica de 8ord, *sia, *frica, *merica !atin, *ustralia.1 1>53$ =ndia, 1>5-$ *ustralia, 1>5<$ 4"ipt2. n ultimele decenii ale secolului al A=A$ lea s$a e+tins reeaua de ci ferate n rile din centrul i estul 4uropei, n C/ina, sudul i sud$estul *siei 1 =ndia, Bietnam, .alaezia2 Turcia, =ran, *merica !atina 1 *r"entina, .e+ic, @razilia2 *frica 1Ga#on, 8i"eria, *n"ola2. !un"imea cilor ferate a crescut ful"ertor de la ><-0 Cm la nceputul perioadei la 7?-.000 Cm. n (urul anului 1?00. !un"imea cilor ferate a crescut ful"ertor de la ><-0 Cm. la nceputul perioadei la 7?-.000 Cm. n (urul anului 1?00. n toat aceast perioad atelierele lui 0tep/enson primesc din ce n ce mai multe comenzi dar i modernizeaz foarte tare modelele de locomoti ; dup ce n 1>-0 locomoti a de tip 9ireflD a(un"e la iteza >0,2 CmH/, n mai 1>-> modelul Great Jestern prinde 10> CmH/, iar n 1>-? modelul T/e Go erner nre"istrez 13- CmH/. Totodat se modernizeaz elementele de functionare, semnalizarea mecanic, fr'na electrica, i elementele de asi"urare a securizrii circulaiei. 0e poate spune ca transportul fero iar a ea acum asi"urate condiiile te/nice n ederea funcionrii optime. Iltima pro#lem ramas nerezol at a constituit o derulare optim a transportului de cltori. )entru clasele =$== s$au constuit a"oane care copiau e+act trsurile i primeau porecle corespunztoare: a"on #erlina, caleac, etc; cltorii de la clasa a ===$a cltoreau n a"oane descoprite, sumar amena(ate. 4 eniment nefericit; acesta a ram'ne n istorie ca fiind primul accident pe calea ferat la un tren de cltori; la data de > mai 1>-2, fiind ziua de natere a lui !udo ic 9ilip, ultimul re"e francez, un mare numr de parizieni au asaltat trenul. 0$a format o "arnitur din a"oane suprancarcat cu pasa"eri care a impus pentru prima oar pe o ruta de cltori utilizarea du#lei traciuni. n zona localitaii .endon confi"araia terenului a determinat creterea alarmant a itezei de deplasare, locomoti a din fa a fr'nat; ce$a de$a doua, de construcie mai uoar, supus ocului produs de aciunea #rusc a locomoti ei din fa i presat de fora "arniturii "rele din spate a deraiat #ascul'ndu$se n (urul osiei motoare rupte. Cum tocmai pe moti ul e itrii accidentelor pe remea aceea uile se nc/ideau din e+terior, din cei 770 pasa"eri s$au nre"istrat 1<- ictime, 32 fiind scoase din a"oanele incendiate, complet car#onizati. ,up anul 1?00 concurena i procesul de concentrare au dus la apariia primelor mari companii n domeniul transporturilor fero iare. 6eeaua de ci ferate s$a mprit n ase companii n 9rana, apte companii n 0.I.*. .a.m.d. *cest lucru a permis o a#ordare mai tiinific i unificarea or"anizrii n interiorul fiecrei companii. !a un moment dat aceast stare de fapt n$a mai fost suficient pentru a satiface ne oile social$ economice, astfel c, statul a fost cel care a inter enit in aceast pro#lema prin dou procedee: a2 naionalizarea, trecerea n patrimoniul naional i desp"u#irea consistent a ec/ilor proprietari; #2 realizarea unei societai naionale unice n care unic acionar era statul; Toate rile, cu e+cepia 0.I.*. au unificat cile ferate mai importante aflate pe teritoriul naional ntr$o sin"ur or"anizaie cu administrare, te/nolo"ii, re"lementri i tarife unice. ,atorit acestei mane re s$a introdus re"ula construirii cilor pe trasee care asi"urau trafic mare ca urmare a dez oltarii economice a zonelor deser ite,iar liniile izolate au fost unite ntr$un sin"ur sistem naional. 6eeaua de ci ferate a(uns la "rani a creat i primele pro#leme politico$ economice de ordin internaional. =nterdependenta economiilor naionale a determinat aezarea reprezentanilor

12

diferitelor ari la masa tratati elor pentru rezol area pro#lemelor economico$(uridice i te/nice. *a a aprut $ I.=.C.$ Iniunea =nternationala a Cilor 9erate, s$a unificat ecartamentul fero iar al rilor participante i caracteristicile mi(loacelor te/nice din dotare. n secolul AA, n ma(oritatea rilor transporturile fero iare au ramas n continuare cel mai important mi(loc de transport, criteriul de apreciere costituindu$l prestaia fizic e+primat n toneHCm. )rima cauz important care a determinat cretera simitoare a olumului de transport fero iar la mi(locul anilor <0 a reprezentat$o e+tinderea utilizrii noilor te/nolo"ii de transport: paletizarea, pac/etizarea i containerizarea. * doua cauz a costituit$o criza ener"etic mondial i ma(orarea preurilor la com#usti#ili lic/izi deoarece calea ferat consuma mai puina ener"ie pentru realizarea unei unitai de prestatie n comparaie cu transporturile auto, i, datorit faptului c, traficul fero iar consuma de acum i ener"ie electric o#inut n centralele /idro sau termoelectrice mai puin afectate de ma(orrile de preuri. 6eeaua de cale ferat a a(uns s msoare de la 7?-.000Cm. n 1?00, la 1.550.000Cm. n 1?>1 fiind n prezent de peste 1.<00.000 Cm. !a ni el mondial, n repartiia "eo"rafic a reelei de ci ferate se o#ser a o distri#utie ine"al, ca o reflectare a ni elului de dez oltare economic, o concentrare mare n *merica de 8ord i Central 1->7.000 Cm.2 4uropa inclusi 6usia 1 3?<.000 Cm2, apoi *sia, *merica de 0ud, *ustralia,*frica. Cele mai lun"i reele de cale ferat n functiune sunt n: $0.I.*. $ 1>7.<?0 Cm; $6usia$ >7.125 Cm; $Germania$ ->.>33 Cm; $Canada $ 5?.2-0 Cm; $9rana $ 32.731 Cm; ,eose#irile ntre ari n pri ina dotrii cu cale ferat ies mai #ine n e iden din analiza densitaii, e+primat prin lun"imea liniilor la 1.000 Cm. ptrai. *cest indicator are alori foarte mari n rile europene: $ Ce/ia$ 11?,7 Cm; $ Germania$ 11-,- Cm; $ @el"ia$ 112,- Cm; $ !u+em#ur"$ 10<,3 Cm; n celelalte continente aceste alori sunt mult mai mici: 0.I.*. 20 Cm., Kaponia 10,< Cm. iar *frica i *ustralia nre"istreaz alori foarte sczute. 0e poate o#ser a c rile cu mari suprafete "eo"rafice dispun de reele fero iare cu lun"imi considera#ile cu densitai reduse; de e+mplu, 0.I.*. utilizeaz nca n mic masur aceast cale de transport, doar 3?L din mrfuri si 0,7L din totalul cltorilor mer" cu trenul. n decem#rie 1?-- ia fiin la C/ica"o %Con enia de Tranzit& precum i 3r"anizaia =nternaional a * iaiei Ci ile 1=nternaional Ci il *ir 3r"anisation 7 =.C.*.3.2 care n prezent numr peste 120 de mem#rii. ,in 1?-7, aceast or"anuzaie internaional are statut de instituie specializat a 3.8.I. i i propune, printre altele, realizarea urmtoarelor o#iecti e: urmrirea dez oltrii si"ure i ordonate a na i"aiei ci ile aeriene n ntrea"a lume; perfecionarea metodelor de construire i e+ploatare n scopuri panice a na elor aeriene; promo area dez oltrii rutelor aeriene i a aeroporturilor; nlturarea piedicilor ce ar rezulta din concurena neloial; "arantarea respectrii drepturilor statale contractante ia posi#ilitii fiecrui stat contractant de a participa la traficul aerian internaional; certerea si"uranei z#orurilor; promo area i spri(inirea financiar a dez oltrii na i"aiei ci ile aeriene internaionale, n "eneral, i a rilor n curs de dez oltare n special.

13

n anul 1?-5, la Ma ana , a luat fiin *sociaia =nternaional a Transporturilor *eriene 1=nternational *ir Transport *ssociation 7 =.*.T.*.2 n cadrul creia conducerea este asi"urat de adunarea "eneral, constituit din reprezentanii tuturor mem#rilor, care se ntrunete o dat pe an. Statiile de cale ferat. * 'nd n edere olumul i structura traficului, zona de influent, destinatia te/nic 1tria(e, depouri2 poziia "eo"rafic, staiile de cale ferat se clasific n urmtoarele cate"orii: $ staii de mrfuri cu mari tria(e1 .asc/en, Mam#ur", C/ica"o, @ucureti Tria(2 $ staii industriale 1 )itts#ur", @orzeti, 6oman, @icaz2 $ staii mi+te de cltori i mrfuri 1cele mai o#inuite2 $ staii terminus situate la captul unor linii nfundate; $ staii de frontier 1 Giur"iu$6use, Curtici2 $ staii turistice 1 Tusnad, 0o ata, Merculane2 Podurile de cale ferat. 0unt construite peste unele cursuri de ap, flu ii, r'uri, sau lacuri i au important deose#it prin faptul c au reuit s le"e unele zone sau re"iuni care p'n n momentul construciei podurilor erau complet izolate. n *merica s$au construit poduri peste Great 0alt !aCe, iar peste flu iul .issisippi la 0t.!ouis, .enp/is, @olton. n 4uropa principalele poduri sunt peste 6in la 0tras#our", Foln, peste ,unre la @el"rad, 8o i 0ad, @udapesta, Giur"iu$ 6use, 9etesti$ Cerna oda, i peste Bol"a la Fazan, 0arato , Bol o"rad. n *sia sunt tra ersate de poduri flu ii ca: 4nsei, C/uan"$ Kian", Muan"$ Me. Tunelurile. *deseori, reeaua cilor ferate masi e muntoase trece prin tuneluri. )rimele tuneluri au fost construite nc de la sfaritul secolului A=A. )rimul tunel fero iar din 4uropa s$a dat n folosint n 1>71 ntre 9ranta i =talia a 'nd o lun"ime 12.233 m. Cel mai lun" tunel european este 0implon, ntre 4l etia i =talia cu o lun"ime de aproape 20 Cm. Cel mai lun" tunel din lume se afl la Muntin"ton !aCe n .unii 0tancoi 133.000m2; cel mai lun" tunel su#teran este 0eiCan n Kaponia ntre =$le Mons/u i MoCCaido cu o lun"ime de 53.>00m. Cele mai multe tuneluri se "sesc n statele alpine din 4uropa, n Kaponia, *merica de 8ord i 0ud , 8oua Neeland.

1-

15