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1. Introduccin
INDICE
El motor Diesel ...................................................................................................................................................... Proceso de combustin .......................................................................................................................................... Motores de inyeccin indirecta (IDI) .................................................................................................................... Motores de inyeccin directa (DI) ......................................................................................................................... La inyeccin electrnica en motores diesel ........................................................................................................... Sistemas Bosch EDC ............................................................................................................................................. INYECCION DIRECTA DE GESTION ELECTRONICA TDI ......................................................................... Localizacin de componentes ................................................................................................................... Bomba Bosch VE ...................................................................................................................................... Bomba Bosch VP ...................................................................................................................................... Conjunto de sensores y actuadores ........................................................................................................... SENSORES Transmisor de posicin acelerador ........................................................................................................... Conmutador de ralent .............................................................................................................................. Sensor de rgimen motor ......................................................................................................................... Inyector de combustible ........................................................................................................................... Transmisor carrera de aguja ..................................................................................................................... Sensor de masa de aire .............................................................................................................................. Transmisor posicin corredera de regulacin (HDK) ..............................................................................
5 7 8 9 10 11 15 16 17 18 19
21 25 28 32 33 37 45
Sensor temperatura de combustible ......................................................................................................... Transmisor temperatura aire de admisin ................................................................................................ Sensor temperatura refrigerante ............................................................................................................... Sensor presin de admisin y atmosfrica ............................................................................................... Conmutadores pedal de freno ................................................................................................................... Conmutador pedal de embrague ............................................................................................................... Seales suplementarias ............................................................................................................................. ACTUADORES Dosificador o regulador de caudal ........................................................................................................... Electrovlvula regulacin de avance ....................................................................................................... Electrovlvula corte de combustible ....................................................................................................... Electrovlvula limitacin presin turbo .................................................................................................. Electrovlvula recirculacin gases de escape .......................................................................................... ESTRATEGIAS DE FUNCINAMIENTO Calculo bsico del caudal inyectado ....................................................................................................... Regulacin del ralent ............................................................................................................................. Rgimen mximo .................................................................................................................................... Marcha por inercia .................................................................................................................................. Limitacin del caudal .............................................................................................................................. Enriquecimiento en el arranque ..............................................................................................................
51 54 57 60 61 64 67
69 73 77 80 83
88 88 88 89 89 89
Correccin del caudal para la suavidad de marcha ................................................................................. Regulacin comienzo de inyeccin ......................................................................................................... Calculo bsico comienzo de inyeccin ................................................................................................... Momento de arranque ............................................................................................................................. Fase de calentamiento ............................................................................................................................. Recirculacin gases de escape ................................................................................................................ Limitacin de la presin de sobrealimentacin ...................................................................................... Sistema de precalentamiento ..................................................................................................................
90 91 92 92 92 93 95 97
ESQUEMA ELECTRICO Esquema elctrico .................................................................................................................................... 100 Identificacin de pines unidad de control ................................................................................................ 102
EL MOTOR DIESEL
El motor Diesel se basa en el principio de la autoinflamacin.
El aire introducido en el cilindro se calienta por la fuerte compresin hasta una temperatura tan alta que el gasoil que se inyecta en l se vaporiza y se inflama. Con una relacin de compresin de aproximadamente 22:1 se producen presiones de compresin de 30 a 55 bar y temperaturas de aire de 500-800C. La formacin de la mezcla solo tiene lugar durante la fase de inyeccin y combustin. Al final de la carrera de compresin se inyecta el combustible en la cmara de combustin donde se atomiza, se mezcla con el aire caliente, se vaporiza y se quema. La calidad de este proceso de combustin depende de la calidad de la mezcla. En el motor Diesel se mantiene la relacin de aire a ms de 1,2 en todo momento para que pueda tener lugar una combustin adecuada. Por relacin de aire se entiende la relacin de la masa de aire suministrada respecto a la cantidad terica de aire que se precisa para la combustin completa, es decir, en un motor diesel el factor de exceso de aire debe ser siempre de mas de 20%.
EL MOTOR DIESEL
Debido a que la mezcla esta formndose todava durante la combustin puede ocurrir un sobreenriquecimiento localizado que de lugar a la emisin de humo negro. Para evitarlo es necesario que haya siempre: - Exceso de aire. - Movimiento del aire (Turbulencia) elevado. - Combustible finamente pulverizado y con gran poder de penetracin. La formacin de la mezcla es consecuencia directa de los siguientes factores: - El diseo de la cmara de combustin. - Los inyectores. - El comienzo de inyeccin (avance de la inyeccin). - Duracin de la inyeccin (Caudal inyectado).
PROCESO DE COMBUSTION
OXIDACION (retraso en el encendido) Las primeras gotas que penetran en la cmara de combustin no queman inmediatamente, se calientan y se oxidan (combustin sin llama) constituyendo los pequeos fulminantes de combustin que son arrastrados por la turbulencia del aire y dispersados por todas partes. AUTOENCENDIDO (combustin rpida y violenta) El combustible continua penetrando, alcanza rpidamente su temperatura de autoencendido, favorecido en tal sentido por lo ocurrido en la fase A; en un cierto punto B se verifica un autoencendido muy rpido y violento. COMBUSTION (combustin gradual y regular) El combustible que continua llegando, encuentra ahora condiciones muy favorables y arde por difusin, durante toda la duracin de la inyeccin. A cada una de estas fases le corresponde un desarrollo diferente de la presin en el cilindro.
COMBUSTIN
AUTOENCENDIDO
OXIDACION
COMPRESIN
- Consumos mas reducidos. - Reduccin de las emisiones. - Motores mas silenciosos y con menos vibraciones.
Control del caudal inyectado. Regulacin comienzo de inyeccin. Recirculacin gases de escape. Limitacin de la presin de sobrealimentacin. Sistema de pre-postcalentamiento. Autodiagnosis.
BOMBA BOSCH VE
El accionamiento mecnico y la parte hidrulica se corresponde casi en su totalidad con la bomba de inyeccin rotativa VE: Bomba de paletas. Anillo de rodillos. Variador de avance, Etc.
La parte de alta presin tambin es igual en casi todo a la bomba VE: Cuerpo del distribuidor. Pistn del distribuidor. Vlvulas de descarga. Corredera de mando.
Sin embargo desaparecen: Regulador de rgimen. TLA (elevacin ralent en fro). KSB (aceleracin del arranque en fro). LDA (enriquecimiento presin turbo). ADA (enriquecimiento presin atm.). Tornillos reguladores de caudal.
1. TAPA BOMBA 2. ACTUADOR ELECTROMAGNETICO 3. ELECTROVALVULA STOP 4. PISTON DISTRIBUIDOR 5. ACTUADOR AVANCE INYECCION 6. CURSOR DE REGULACION 7. PISTON VARIADOR AVANCE INYECCION 8. ANILLO MOVIL 9. ANILLO DE REFERENCIA 10.SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE
LOCALIZACIN DE COMPONENTES
8.2. Representacin esquemtica de un sistema EDC con bomba rotativa BOSCH VE.
Esta constituido por un potencimetro que transmite una seal de tensin variable en funcin de la posicin del pedal. En el cuerpo del transmisor existe un muelle arrollado que genera la contrapresin necesaria para dar sensacin de pedal.
EDC
Seal lineal. Accionando el pedal, observar la subida lineal de la seal sin cortes ni deformaciones
En caso de fallo del transmisor, la unidad de control conmuta una funcin de marcha de emergencia: Rgimen motor acelerado continuado = 1300 r.p.m. No hay respuesta a la solicitud de carga. La unidad de control recoge en la memoria de averas: Falta de plausibilidad. Interrupcin de la seal.
CONMUTADOR DE RALENT
La funcin del conmutador de ralent es informar a la unidad de control de la situacin de reposo del pedal del acelerador y por lo tanto de ralent. Esta seal se utiliza para regular el rgimen de ralent dentro de los parmetros memorizados en la unidad de control y para el corte en deceleracin. En posicin de reposo los contactos estn cerrados, abrindose al accionar el pedal.
La unidad de control no reconoce en su memoria de averas, fallo de este sensor.
Tambin existe un conmutador de Kick-down utilizado nicamente para vehculos con cambio automtico.
EDC
Accionando el pedal repetidamente, observar una seal cuadrada sin cortes ni deformaciones.
Mediante esta seal quedan determinados: Rgimen momentneo del motor Posicin momentnea del cigeal.
Observaremos que la seal no tiene cortes ni deformaciones, as como que la amplitud a revoluciones de arranque es de: Vpp: 12 a 20 V
INYECTORES DE COMBUSTIBLE
Estn basado en un bimuelle, que proporciona una combustin muy suave, realizando la inyeccin en dos etapas diferenciadas y ajustadas a distinta presin. Con estos inyectores se mejora el ralent eliminando la postcombustin y con ello el picado. El inyector puede estar diseado con varios orificios y no tienen reparacin posible.
En un principio, al comienzo de la inyeccin, la aguja es levantada al superar la presin del muelle 1 inyectando a travs de una pequea abertura a baja presin. En virtud a que la bomba inyecta ms caudal del que el inyector introduce en la cmara, se eleva la presin en el inyector venciendo la fuerza de tarado del muelle 2, de modo que se levanta ms la aguja y se inyecta ms caudal y con ms presin.
Al accionarse el inyector, el perno de presin provoca una modificacin del campo magntico del bobinado, y con ello una distorsin en la tensin continua aplicada a este, registrando as la unidad de mando el comienzo real de la inyeccin.
Resistencia 100
Observar que la tensin de funcionamiento sufre una distorsion correspondiente a la alzada de aguja (1 cada dos vueltas de cigeal).
Modelo Pierburg
Identifica los pin: 1. TENSIN DE REFERENCIA 5V 2. MASA SENSOR 3. + 12V 4. 5. MASA 6. SEAL DE SALIDA
Modelo Siemens
CONECTOR DE 6 VIAS 1. SENSOR TEMP. AIRE 2. ALIMENTACIN 12 V. 3. MASA. 4. . 5. SEAL DE SALIDA. 6. MASA SENSOR.
Modelo Bosch:
Modelo Bosch:
Identifica los pin: 1. NTC temperatura aire aspirado 2. + 12V 3. MASA 4. 5V TENSIN DE REFERENCIA 5. SEAL DE SALIDA: Ralent aprox. 1,8V con EGR Ralent aprox. 2,1V sin EGR Al corte aprox. 3,8V
Seal lineal. Al acelerar, observaremos una subida de tensin proporcional a las revoluciones. Seal sin cortes ni deformacin.
La unidad de control recoge en la memoria de averas: Seal no plausible. Cortocircuito a masa cortocircuito a positivo. o
Recibe el movimiento directamente del eje del dosificador que acciona la corredera de regulacin. El transmisor se compone de dos sensores inductivos que trabajan segn el principio de los captadores de anillo conector de cortocircuito.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
En un ncleo magntico (2) con forma especial se induce un campo magntico (3) mediante una bobina (1) situada en un ramal del ncleo al que se enva una corriente alterna. Si se introduce un disco (4) de material conductor en el ramal central del ncleo, este define, con su posicin, el limite del campo magntico (3). Si se desplaza el disco (4), la intensidad de campo cambia; si se quiere mantener el campo magntico, hay que cambiar la corriente enviada a la bobina (1): esta variacin de corriente es proporcional al desplazamiento (s) del disco (5) Corrientes de Foucault
DISPOSICIN DE MONTAJE
Cada captador se compone de un paquete de chapas, una bobina y un anillo de cortocircuito, siendo en uno fijo y en otro mvil. Las bobinas de cada captador son alimentadas con una tensin alterna de 5 V y 10 KHz, desfasadas 180.
La seal del captador fijo se utiliza como referencia, para evitar las variaciones que pueda sufrir el sensor mvil por temperatura, ya que ambos sensores estn sometidos a las mismas condiciones de trabajo.
Se observara que durante el funcionamiento del motor, la seal de la bobina fija no varia. Acelerando de forma rpida y continuada, se observar que la seal del anillo mvil varia en amplitud con el rgimen de aceleracin
La unidad de mando enva una tensin de referencia al sensor de temperatura de combustible, y en este, se producir una cada de tensin proporcional a su resistencia interna, es decir, a la temperatura del gasoil.
La unidad de mando enva una tensin de referencia al sensor de temperatura del aire de admisin, y en este, se producir una cada de tensin proporcional a su resistencia interna, es decir, a la temperatura del aire de admisin.
Esta seal se utiliza para: Control regulacin de caudal inyectado. Control comienzo de inyeccin. Calculo de tiempo para pre-postcalentamiento. Porcentaje recirculacin gases de escape.
En caso de fallo del sensor, la unidad de control la seal del sensor de temperatura de combustible, activando el calentamiento al mximo
En reposo el conmutador de la luz de freno esta abierto y el otro cerrado. Los puntos de conmutacin de ambos sensores deben ser idnticos, provocando una avera en el sistema en caso de ajuste incorrecto.
En caso de avera o falta de coordinacin de las dos seales, la unidad de control regula el caudal inyectado en funcin emergencia
Accionando el pedal, observar una seal cuadrada sin cortes ni deformaciones. Asimismo se observara que los puntos de conmutacin de las seales son coincidentes.
Accionando el pedal repetidamente, observar una seal cuadrada sin cortes ni deformaciones.
SEALES SUPLEMENTARIAS
AIRE ACONDICIONADO (pin 37 37) ): Informa de conexin del compresor de aire acondicionado. La unidad de control varia la regulacin del rgimen de ralent, a fin de evitar que disminuya dicho nmero al conectar el compresor. La memoria de averas no reconoce fallo de esta seal. VELOCIDAD DEL VEHCULO (pin 43 43) ): Informa a la unidad de la velocidad del vehculo. Es utilizada para el control de la suavidad de marcha, principalmente en los cambios de marcha bruscos, tanto en aceleracin como deceleracin. La unidad de control recoge en su memoria fallo de esta seal. MDULO INMOVILIZADOR (pin 61 61) ): Esta seal permite reconocer al modulo inmovilizador de la unidad de control. Es necesaria la memorizacin del cdigo de la unidad de control en la memoria del modulo inmovilizador, siempre que se sustituya la misma. La unidad reconoce en su memoria, la interrupcin de esta seal. En caso de ausencia de esta seal, o de falta de codificacin, el motor arranca y se para inmediatamente.
El eje inducido en reposo siempre vuelve a la posicin de corte de combustible, por la accin del muelle de recuperacin. El accionamiento de la corredera se realiza por medio de un eje giratorio y una rotula excntrica unida a la corredera de regulacin.
En caso de avera del dosificador, la unidad de control la recoge en su memoria y el motor se para, ya que en la posicin de reposo del dosificador no hay caudal inyectado.
Resistencia motor 1
Su misin es corregir el avance el avance de inyeccin generado mecnicamente por la propia bomba, mediante la variacin de la presin de combustible que afecta al embolo de ajuste. En reposo no permite el paso de combustible. Su apertura es controlada por la unidad de control en funcin de una seal elctrica, regulando el flujo de combustible hacia retorno, y por tanto la presin que afecta al mbolo. Es gobernada a travs de la excitacin negativa de la unidad de control (corriente pulsatoria de frecuencia fija).
Resistencia electrovlvula 15 a 20
Se activa en las siguientes situaciones: Fallo en el sensor Fallo en la UCE. Fallo en el ajuste de caudal. En caso de avera de este actuador, el vehculo queda inmovilizado.
PIN 53 Alimentacin 12 V
Resistencia electrovlvula 15 a 20
Observar que durante el funcionamiento motor la vlvula es excitada permanentemente. Al para el motor se elimina la excitacin.
Posicin reposo: Conexin entre colector de admisin y vlvula reguladora. Presin de soplado del turbo igual a la presin de regulacin de la vlvula. Posicin activa: Conexin entre colector de admisin y atmsfera. Sobrepresin momentnea de soplado. En caso de avera, la presin queda limitada al valor de regulacin de la vlvula mecnica (aproximadamente 0,65 bar). La unidad de mando reconocer fallo de regulacin de la presin de sobrealimentacin.
Resistencia electrovlvula 15 a 20
Observaremos una seal de frecuencia fija, de DWELL negativo variable dentro del periodo. % Activacin (ejemplo): 65% % Activacin al ralenti: 8% % Activacin al acelerar: 60%
La funcin EGR se anula por falta de las siguientes informaciones: Sensor movimiento aguja Medida masa de aire. En caso de avera la electrovlvula queda desactivada, no creando ningn trastorno a la marcha del vehculo.
Resistencia electrovlvula 20 a 40
Observaremos una seal de frecuencia fija, de DWELL negativo variable dentro del periodo. % Activacin (ejemplo): 70% % Activacin al ralenti: 70% % Activacin a 3.000 r.p.m: 5%
ESTRATEGIAS DE FUNCIONAMIENTO
RGIMEN MXIMO
El valor de rgimen mximo es siempre el mismo (aprox. 4.900 r.p.m.).
ENRIQUECIMIENTO EN EL ARRANQUE
La unidad de control corrige el caudal a inyectar en el momento del arranque en funcin de la temperatura motor, enriqueciendo el caudal bsico, siendo este el nico momento en que es considerada esta seal para el calculo del mismo.
MOMENTO DE ARRANQUE
El comienzo de inyeccin, es corregido durante el arranque, en funcin de la temperatura motor. En el momento de arranque se provoca un adelanto del comienzo de inyeccin.
FASE DE CALENTAMIENTO
En funcin de la temperatura motor, se incrementa el avance proporcionalmente a la menor temperatura motor. Este incremento responde a alargar el proceso de combustin para que pueda quemarse el total del caudal inyectado.
La regulacin de gases a recircular se activa, cuando se realiza el arranque a una temperatura motor mayor a 15C. El EGR se activa solo por debajo de 3000 r.p.m.
SISTEMA DE PRECALENTAMIENTO
Precalentamiento:
Esta fase es nicamente excitada por la unidad de control, al detectar temperaturas menores de 10C, siendo este tiempo de calentamiento casi inexistente. El tiempo de precalentamiento aumentar con la disminucin de la temperatura del motor, hasta un mximo de 15 segundos.
SISTEMA DE PRECALENTAMIENTO
Tiempo de espera:
Se activa despus de la fase de precalentamiento, y solo si se ha producido este. Su duracin es de aproximadamente 5 segundos.
Postcalentamiento: Postcalentamiento :
Se activa una vez arrancado el motor, y siempre que la temperatura del motor en el momento de arranque sea inferior a 20C.Para esta temperatura tiene una duracin aproximada de 30 segundos, si la temperatura es menor, se aumenta el tiempo hasta un mximo de 90 segundos. Esta fase queda desactivada al superar el motor un rgimen de 2500 r.p.m., activndose nuevamente al disminuir el rgimen.
18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. A. B. C. D.
Cuadro de instrumentos. Seal cambio automtico. Mando regulacin de velocidad. Toma diagnosis. Inmovilizador. Sensor alzado de aguja. Rel baja potencia calentadores. Rel alta potencia calentadores. Calentadores calefaccin. Calentador calefaccin. Interruptor pedal del embrague. Interruptor confirmacin de freno. Electrovlvula EGR. Electrovlvula sobrepresin turbo. Rel funcionamiento ventilador. Ordenador de a bordo. Luneta trmica. Seal DF alternador.
N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
DESTINO Masa. Informacin cuentarevoluciones. Activacin dosificador. Masa transferida. Activacin dosificador. Masa transferida. Activacin rel calefaccin adicional (baja potencia). Tensin de control bobinas posicin del dosificador. Seal sensor de rgimen. Seal consumo al ordenador de a bordo. Masa sensor de alzado de aguja. Seal sensor alzado de aguja. Seal medidor masa de aire Seal sensor temperatura motor. Seal potencimetro pedal acelerador. Seal pedal de embrague.
N DESTINO 18 Seal caja de cambios automtica. 19 Alimentacin 5 voltios medidor de masa de aire. 20 Seal de confirmacin pedal de freno. 21 22 23 Alimentacin EDC desde rel principal. 24 Masa. 25 Activacin electrovlvula EGR. Activacin rel calefaccin adicional (alta 26 potencia). 27 28 29 Seal referencia anillo magntico fijo. 30 31 Seal caja de cambios automtica 32 33 Masa sensores. 34 Regulador de velocidad.
N 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51
N 52 53 Seal compresor aire acondicionado. 54 Alimentacin a travs de contacto. 55 Seal DF desde el alternador. 56 57 58 Activacin rel principal. 59 Seal velocidad de vehculo. 60 Seal interruptor de freno. 61 Alimentacin EDC desde rel principal. 62 Masa. 63 Activacin electrovlvula sobrepresin del turbo. 64 Activacin lmpara calentadores. 65 Activacin dosificador. Masa transferida. 66 Activacin rel calentadores de arranque. 67 Activacin electrovlvula de avance. 68
DESTINO Seal referencia anillo magntico mvil. Activacin electrovlvula de pare. Masa potencimetro pedal acelerador. Alimentacin potencimetro pedal acelerador. Regulador de velocidad.
Toma de diagnosis. Alimentacin contacto Kick down Seal sensor temperatura de combustible. Seal sensor temperatura de aire. Seal interruptor de ralent. Regulador de velocidad. Alimentacin EDC desde rel principal.
INDICE
El motor Diesel ...................................................................................................................................................... Proceso de combustin .......................................................................................................................................... Motores de inyeccin indirecta (IDI) .................................................................................................................... Motores de inyeccin directa (DI) ......................................................................................................................... La inyeccin electrnica en motores diesel ........................................................................................................... Sistemas Bosch EDC ............................................................................................................................................. EDC 15 M ............................................................................................................................................................. Componentes sistema de alimentacion baja presin ............................................................................................. Componentes sistema de alimentacion alta presin ............................................................................................. 5 7 8 9 10 11 15 16 17
BOMBA ROTATIVA DE EMBOLOS RADIALES BOSCH VP 44 Grupo baja presin .................................................................................................................................... Bomba de transferencia o trasiego ............................................................................................................ Vlvula reguladora presin de transferencia ............................................................................................. Estrangulador de rebose ............................................................................................................................ Grupo alta presin ..................................................................................................................................... Generacin de la alta presin .................................................................................................................... Dosificacin y distribucin de combustible .............................................................................................. Vlvula de impulsin ................................................................................................................................ Sensor goniomtrico .................................................................................................................................. Variador de avance .................................................................................................................................... Electrovlvula del variador de avance ....................................................................................................... 19 20 21 22 23 24 26 29 30 33 34
35 39
SENSORES Sensor de rgimen y posicin .................................................................................................................. Sensor comienzo de inyeccin ................................................................................................................. Sensor posicin acelerador ...................................................................................................................... Sensor temperatura motor ........................................................................................................................ Sensor temperatura aceite motor ............................................................................................................. Sensor de masa y temperatura de aire ...................................................................................................... Sensor presin de sobrealimentacin ....................................................................................................... Sensor pedal de embrague ........................................................................................................................ Sensor pedal de freno ............................................................................................................................... Sensor falta de combustible ...................................................................................................................... 46 49 50 54 57 60 67 70 72 74
ACTUADORES Unidades de mando ................................................................................................................................... Convertidores electroneumticos .............................................................................................................. Control de la presin de sobrealimentacin .............................................................................................. 76 79 80
Control de la turbulencia del aire de admisin ......................................................................................... 83 Control recirculacin gases de escape ...................................................................................................... 87 Sistema de Pre-postcalentamiento ............................................................................................................ 90
ESQUEMA ELECTRICO Esquema elctrico .................................................................................................................................... 96 Identificacin de pines unidad de control ................................................................................................ 97
INTERVENCIONES Distribucin .............................................................................................................................................. 101 Ajuste del punto de inyeccin .................................................................................................................. 104
EDC 15 M
La presente documentacin hace referencia directamente al siguiente sistema de inyeccin: EDC MSA 15 M
Qu significa MSA?
M = Mengeregelung = REGULACION CANTIDAD DE COMBUSTIBLE
X = Limites de emisiones de escape 94/12/EG 20 = Cilindrada en litos x100 D = Diesel T = Turbo H = Alta Potencia
Deposito
Tuberias 1 y 2
Inyector Pion arrastre Arbol de levas Bomba Bosch VP 44 Pion arrastre bomba Tuberias 3 y 4
BOSCH VP 44
La tradicional bomba rotativa de inyeccin regulada mecnicamente (VE) para la inyeccin indirecta genera presiones de hasta 350 bar. Las bombas VE reguladas electrnicamente, con mecanismo actuador elctrico (VP36-37) o con vlvula de alta presin (VP30), son apropiadas tambin para la inyeccin directa y generan presiones de hasta 1400 bar, para motores rpidos con una potencia de hasta 34 CV por cilindro. La bomba rotativa de mbolos radiales (VP44) es desarrollada especialmente para motores de inyeccin directa y una potencia de hasta 50 CV por cilindro. Esta bomba se caracteriza por un mayor dinamismo en la regulacin del caudal y del comienzo de inyeccin, y por presiones de hasta 2050 bar.
BOSCH VP 44
Vlvula reguladora presin de transferencia EDC 15 M Estrangulador de rebose
ALIMENTACION
RETORNO
Bomba de transferencia
Cmara Aspiracin
- Bomba de alta presin de mbolos radiales. Desde la cmara de impulsin se abastecen con combustible a presin elementos tales como: - Vlvula reguladora de alta presin. - Dispositivo de avance.
La presin de combustible generada por la bomba de transferencia, depende de la velocidad de rotacin de la bomba. Para que esta presin no sea excesiva a elevadas velocidades de rotacin, se ha dispuesto una vlvula reguladora de presin. Esta vlvula modifica la presin de suministro de la bomba, en funcin del caudal de combustible transportado. Si la presin del combustible sobrepasa un determinado valor, la vlvula reguladora descarga el exceso, a travs de unos taladros dispuestos radialmente, hacia la cmara de aspiracin de la bomba de transferencia. La tensin previa del muelle de compresin determina la presin de apertura.
ESTRANGULADOR DE REBOSE
Para la refrigeracin y ventilacin de la bomba, el combustible retorna al deposito a travs de la valvula estranguladora de rebose.
Esta vlvula permite el retorno solo cuando se ha establecido una presin que supere la del muelle de la vlvula de bola.
El circuito completo de baja presin de la bomba esta adaptado de tal forma que, a travs del rebose de la bomba, retorna al depsito un caudal de combustible definido.
BOSCH VP 44
5. Regulacin electrnica con bomba rotativa BOSCH VR
DWS
Vlvula impulsin
Variador de avance
8.60. Parte de alta presin de la bomba rotativa de inyeccin.
Inyector
Electrovlvula de avance
El movimiento giratorio del eje de arrastre de la bomba, es transmitido al eje distribuidor del cabezal hidrulico. El cabezal hidrulico contiene los elementos de bombeo, dispuestos radialmente. Estos elementos son: Embolos de suministro y Zapatas y Rodillos de empuje. Dispuesto alrededor del cabezal hidrulico se encuentra el anillo de levas, con tantas elevaciones como numero de cilindros del motor.
FASE DE ALIMENTACION
FASE DE ENVIO
VALVULA DE IMPULSION
Esta vlvula impide que las ondas de presin generadas al final del proceso de inyeccin no produzcan una nueva apertura no deseada del inyector. Con el comienzo de la inyeccin se levanta el cono de vlvula debido a la presin del combustible. Al concluir la alimentacin, cae repentinamente la presin de combustible y el muelle de vlvula presiona el cono de vlvula contra su asiento.
Las ondas de presin reflejadas, que se producen al cerrar el inyector, se eliminan mediante el estrangulador hasta el punto en que no se puedan producir aperturas del inyector no deseadas.
SENSOR GONIOMTRICO
Este elemento tambin es denominado sensor de rotacin (dws) sistema incremental ngulo-tiempo (AIT).
- Determinar la posicin angular de la bomba. Su funcin es: - Medir la velocidad de rotacin actual de la bomba de inyeccin - Determinar la posicin de regulacin del variador de avance (posicin real).
SENSOR GONIOMTRICO
Consta de un sensor de giro y un disco de impulsos de excitacin. El disco tiene, distribuidos uniformemente en su contorno, dientes calibrados en incrementos de 3 cada uno de ellos, interrumpidos por una marca de referencia por cilindro (huecos).
El disco de impulsos es solidario al eje de accionamiento de la bomba, mientras que el sensor de giro se desplaza conjuntamente con el anillo de rodillos.
En caso de falta de seal, la bomba deja de inyectar combustible, el motor se para y no arranca de nuevo.
La posicin real del variador de avance se determina mediante la comparacin de las seales del sensor de revoluciones del cigeal y la posicin angular del sensor goniomtrico. Esta posicin es necesaria para la regulacin del variador de avance.
La velocidad de rotacin actual de la bomba puede utilizarse como parmetro sustitutivo en caso de fallo del sensor de revoluciones del motor.
SENSOR GONIOMTRICO
Perfil de Levas
VARIADOR DE AVANCE
VARIADOR DE AVANCE
VARIADOR DE AVANCE
El variador de avance y su Electrovlvula tienen como misin anticipar el comienzo de suministro de combustible con respecto a la posicin del cigeal cuando este aumenta de revoluciones
En el eje central del embolo corrector se ubica una corredera de control, que abre o cierra los orificios de control del embolo.
En el mismo eje axial, se encuentra el embolo de control, activado hidraulicamente y sometido a presin por un muelle, que preestablece la posicin terica de la corredera de control.
La unidad de control de bomba controla el embolo del corrector a travs de la Electrovlvula del variador de avance, que es activada a intervalos constantemente por una corriente de mando con frecuencia constante (RCO).
En posicin de reposo, el embolo del corrector se encuentra en su posicin de reposo debido a la accin del muelle (RETRASO)
Si la Electrovlvula esta cerrada, la presin hidrulica desplaza el embolo de control comprimiendo el muelle, y permitiendo el paso de presin por el canal de entrada del embolo del corrector (Fase 1).
FASE 1
El movimiento axial del embolo es transmitido mediante la espiga esfrica como movimiento de giro del anillo de levas de la bomba de alta presin (Fase 2).
FASE 2
La posible variacin en sentido de avance puede ser de hasta 20 del rbol de levas o lo que es lo mismo 40 de cigeal.
La Electrovlvula abre cuando recibe seales a impulsos de la unidad de control de la bomba. Con ello, disminuye la presin de control en la cmara anular.
El embolo de control se mueve por la fuerza de su muelle hacia la izquierda (sentido retraso). (FASE 1)
FASE 1
El embolo del corrector se mantiene parado inicialmente. Solo cuando la corredera de control abre el taladro de control hacia el canal de salida, puede salir el combustible del alojamiento situado detrs del embolo corrector.
El muelle empuja al embolo del corrector hacia la izquierda (sentido retraso). (FASE 2)
FASE 2
INYECTORES
El motor lleva montado una unidad de inyeccin que consta de un travesao alimentador de inyector y un soporte para el inyector. El travesao del inyector es la unin entre la tubera de inyeccin y el soporte del inyector. En la cara inferior del travesao hay una bola que se monta en la pieza cnica de la inyeccin.
Al apoyar el alimentador y la junta de estanqueidad en el soporte del inyector se impide que pueda producirse alguna fuga de combustible o que el aceite del motor entre en el sistema.
INYECTORES
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Junta alimentacin Tubera de sobrante Bola de posicin Arandela cortallamas Tobera Tubera alimentacin 1 Carrera inyeccin 2 Carrera inyeccin de de
La primera fase del inyector se abre a una presin de 180 bar (preinyeccion enlazada). La segunda fase del inyector se abre a una presin de 365 bar (inyeccin principal). La ubicacin para montar el soporte del inyector viene determinada por una bola de eje y el correspondiente orificio en el cilindro, garantizando un posicionamiento correcto del tipo de pulverizado en relacin a las bujas y los conductos de admisin
1. 2. 3. 4. 5.
SENSORES
Los sensores y transmisores son los encargados de detectar las diferentes condiciones de servicio del motor.
La unidad de mando del motor EDC y la unidad de mando de la bomba PCU, procesan las informaciones de los sensores para controlar los elementos actuadores y realizar los ajustes o correcciones oportunas.
SENSORES PRINCIPALES Y SU UBICACIN EN EL VEHICULO
Su funcin es:
Transmitir una seal alterna de frecuencia variable, proporcional a la velocidad de rotacin del motor.
La EDC calcula:
- Velocidad instantnea del motor - Posicin angular (PMS) del cigeal
Ubicacin:
Esta situado sobre el bloque de cilindros debajo del intercambiador de temperatura de aceite motor. Sexto contrapeso del cigeal El taladro del captador se utiliza para colocar el pasador de calado del motor.
PIN 90 90: : 101 98 90 Tensin Seal PIN 98 98: : Masa sensor PIN 101 101: : Apantallamiento seal
Se observara una seal alterna de frecuencia variable con la variacin de las revoluciones, sin cortes ni deformaciones. VEficaz Arranque = En caso de averia del sensor sensor: : la unidad utiliza la seal de regimen del sensor goniometrico de la bomba. VEficaz Ralenti = 1,7V 3,7V 7,5V
REPOSO
ACTIVADO
La unidad de mando utiliza esta informacin para comparar el comienzo efectivo con respecto al valor terico programado.
57 5V
38
49
69
Seal lineal. Accionando el pedal, observar la subida lineal de la seal sin cortes ni deformaciones.
En caso de averia del sensor: sensor: la unidad de control mantiene un ralent acelerado (1300 r.p.m.) sin respuesta a la solicitud de carga.
Conexin Osciloscopio Pedal en Reposo PIN 69 y 49 Campo de Medida 1V/d 500 mseg/d
Pedal accionado V Ralent = En caso de averia del sensor: sensor: la unidad de control mantiene un ralent acelerado (1300 r.p.m.) sin respuesta a la solicitud de carga. V Accionado
3,6V 0V
Su funcin es:
Transmitir una seal de tension proporcional a la temperatura del liquido refrigerante
La EDC calcula:
- Apertura de la EGR. - Regular el caudal de inyeccion en el arranque y durante las dems fases de funcionamiento del motor, sobretodo en caso de sobrecalentamiento.
Relacin T /
0C 5896
20C 2500
60C 596
80C 323
100C 186
Seal lineal. Disminucin de la tensin con el aumento de la temperatura. En caso de averia del sensor sensor: :
La unidad de control tiene programados valores fijos
DESCRIPCIN
El sensor realiza la medicin de temperatura sirvindose de una resistencia variable del tipo NTC.
UBICACIN
Esta situado en el carter de aceite motor.
Relacin T /
0C 5896
20C 2500
60C 596
80C 323
100C 186
Seal lineal. Disminucin de la tensin con el aumento de la temperatura. En caso de averia del sensor sensor: : La unidad de control tiene programados valores fijos supletorios. El motor sigue funcionando pero con menor potencia. Seal a 20C = 3,5V Seal a 80C = 1V
Su funcin es:
Medir la masa de aire eliminando as los problemas de temperatura, altitud, presin, etc. Mediante esta informacin el calculador puede determinar: - Limitacin de humos durante las fases transitorias, aceleracin, desaceleracin por correccin de caudal de carburante. - El porcentaje de recirculacin de gases de escape.
Seal lineal. Al acelerar, observaremos una subida de tensin proporcional a las revoluciones. Seal sin cortes ni deformacin. En caso de averia del sensor sensor: : La unidad de control tiene programados valores fijos supletorios. Falta de potencia motor acusada. V Ralent: 1,4V V Plena Carga: 4V
Relacin T /
0C 5120
10C 3384
20C 2290
30C 1573
40C 1096
Identificacin de los pin: 1. NTC 2. + 12V 3. MASA 4. 5. SEAL DE SALIDA 6. MASA SENSOR
Identificacin de los pin: 1. ALIMENTACION 5V 2. MASA SENSOR 3. ALIMENTACION +12V 4. 5. MASA 6. SEAL DE SALIDA
Conector 5 vas. Identificacin de los pin: 1. NTC temperatura aire aspirado 2. + 12V 3. MASA 4. 5V TENSIN DE REFERENCIA 5. SEAL DE SALIDA
En caso de averia del sensor sensor: : Ya no hay posibilidad de regular la presin por parte de la unidad de control motor. La vlvula de descarga del turbo (waste-gate) se abre totalmente, y por lo tanto, el motor entrega menos potencia.
Embragado
Desembragado
5V/d
100 ms/d
Su funcin es:
Accionar las luces de pare del vehculo. Informar a la EDC de la situacin freno pisado. Los puntos de conmutacin de ambos sensores deben ser idnticos, provocando una avera en el sistema en caso de discordancia de la seal.
EN CASO DE AUSENCIA DE SEAL
La EDC puede:
- Determinar una situacin de deceleracin. - Controlar la congruencia de la seal procedente del sensor de posicin acelerador
Queda desactivada la funcin de corte en deceleracin. Se observa una menor retencin del vehculo en esta situacin.
Canal 2
Contactor de confirmacin
5V/d
12V (Rel)
12V (15)
Conexin osciloscopio:
Canal 2: 65 y masa
Su funcin es:
Enviar una seal de aviso, para evitar que se agote por completo el combustible del sistema. La falta de combustible provoca el deterioro de la bomba de inyeccion. Dicha informacin es tratada por la unidad de control de bomba, interrumpiendo la alimentacin a cilindros especificos. Despus de ello, la unidad de control excita la electrovlvula reguladora y el motor se para. El arranque de motor no es autorizado hasta que se haya realizado el repostaje de combustible.
EN CASO DE AUSENCIA DE SEAL
ACTUADORES
Los actuadores son elementos de ajuste que transforman las seales elctricas de las unidades de mando en magnitudes mecnicas.
UNIDADES DE MANDO
El sistema de inyeccin diesel EDC MSA 15 M presenta dos unidades de control: una unidad de control de
bomba y una unidad de control de motor. La unidad de control de bomba registra las seales de los sensores internos de la bomba, ngulo de rotacin y la temperatura de combustible. Adapta el momento y el caudal de inyeccin. La unidad de control del motor registra las seales de los sensores externos, y calcula a partir de ellos, las intervenciones de ajuste a realizar en el motor.
UNIDADES DE MANDO
UNIDAD DE CONTROL DEL MOTOR (EDC)
La unidad de control del motor recibe y procesa las seales de los sensores externos y calcula, a partir de ellos, las seales de activacin para los actuadores. La comunicacin entre las unidades EDC y PCU se produce a travs de BUS CAN (Controller Area Network) (Controlador de Area de Red).
Campo de Medida
1V/d 5 seg/d
ESQUEMA DE FUNCIONES
INFORMACION DE SENSORES
Posicin acelerador - Rgimen del motor - Temperatura del aire - Temperatura motor - Masa de aire del
PCU
CANCAN -BUS
Seal realimentada
- Temperatura de combustible
ACTUADORES
- Recirculacin gases de escape - Rg. Presin sobrealimentacin - Seales suplementarias
BOMBA DE INYECCION
- Electrovlvula dosificadora - Electrovlvula de comienzo de inyeccin
CONVERTIDORES ELECTRONEUMATICOS
Los pulmones o vlvulas de vaco de los actuadores de presin de sobrealimentacin, del Swirl (turbulencia) y recirculacin de gases de escape (EGR), son accionadas mecnicamente con la ayuda de depresin. En la parte superior de los convertidores hay tres conexiones neumticas marcadas como:
VAC:
Vaco de alimentacin suministrado por el depresor (toma de color amarillo)
OUT:
Vaco regulado o modificado que se enva hacia el elemento correspondiente
ATM:
Suministra presin atmosfrica e incorpora un filtro para evitar que partculas de elementos extraos se introduzcan dentro de la Electrovlvula y puedan daarla.
65% Dwell
A medida que aumenta la carga motor, tambin aumenta la presin de soplado del turbo, por lo que la electrovlvula transmitir menos vaco (< % Dwell), para provocar la apertura de la Waste-gate.
de
depresin
3. Tubera de control de vaco 6. Conexin presin atmosfrica con actuador de la vlvula de descarga. filtro.
PIN 2 (sensor) (sensor): : Tensin Alimentacin 12V PIN 96 96: : Masa transferida. Relacin cclica de apertura
5% Waste-Gate abierta
2 V/d
% Dwell
2 V/d
% Dwell
Este convertidor influye sobre el movimiento de turbulencia del aire aspirado por el motor. La turbulencia del aire determina la forma de mezclarse con el combustible, y por lo tanto, influye en la calidad de la combustin. Por regla general se genera una gran turbulencia a bajo rgimen y baja turbulencia a alto rgimen.
1. Tubos flexibles de vaco (gris) 2. Conector del mazo de cables 3. Controlador de depresin electroneumtico, para vlvulas de turbulencia
Por debajo de 1500 r.p.m. permanecen cerradas y a partir de este rgimen, se abren.
PIN 2 (sensor) (sensor): : Tensin Alimentacin 12V PIN 60 60: : Masa transferida. Relacin cclica de apertura
5% Swirl abierto
2 V/d
% Dwell
2 V/d
% Dwell
En las siguientes condiciones de trabajo del motor, el sistema de recirculacin de gases no operar: - Motor fro. Temperatura inferior a 30C - Plena Carga. Mximo rendimiento del motor. - En fase de arranque. - Tensin baja de batera.
1. Tubos flexibles de vaco (negro) 2. Conector del mazo de cables. 3. Controlador de depresin, para recirculacin de gases de escape
PIN 2 (sensor) (sensor): : Tensin Alimentacin 12V PIN 97 97: : Masa transferida. Relacin cclica de apertura
2 V/d
% Dwell
2 V/d
% Dwell
SISTEMA DE PRE-POSTCALENTAMIENTO
Enchufe conexin
El sistema de bujas de arranque rpido contribuye a la reduccin de emisiones contaminantes (HC). Estas bujias en su interior llevan un filamento incandescente rodeado de polvo compactado de oxido de magnesio. Este filamento consta de dos resistencias conectadas en serie: - Filamento calefactor (en la punta de la buja) - Filamento regulador (resistencia PTC)
Perno conexin
- Son de calentamiento rpido (850C en 4 segundos). - Su resistencia interna es de 0.5 . - Pueden estar funcionando hasta 3 minutos despus del arranque sin deterioro.
Resistencia calefactora
SISTEMA DE PRE-POSTCALENTAMIENTO
GRAFICA TEMPERATURA-TIEMPO DE BUJIAS DE INCANDESCENCIA
SISTEMA DE PRE-POSTCALENTAMIENTO
La caja de calentadores es comandada por el calculador de la gestion motor (EDC) en funcion de: - Temperatura de aire de admisin y liquido refrigerante. - Condiciones de funcionamiento. Esta constituida por: - Rel de control. - Supervisin del rel. - Proteccin mediante fusible. - Supervisin de las bujas con identificacin de cilindro El precalentamiento solo se activara para temperaturas inferiores a 5C, de 4 a 12 segundos en funcin de la temperatura. El postcalentamiento da lugar a una fase de aceleracin y calentamiento mejorados, con emisiones de ruidos y de gases destacadamente reducidos.
SISTEMA DE PRE-POSTCALENTAMIENTO
Caja de calentadores
Pin 1: Alimentacion de bujas 1-3 Pin 2: Alimentacin de bujas 2-4 Pin 3: Alimentacin 12V (30) Pin 6: Seal mando de activacin Pin 7: Masa Pin 8: Alimentacin 12V (Rel control del motor) Pin 9: Seal informacin de funcionamiento. El postcalentamiento se ejecutara de la siguiente manera:
Temperatura Motor 17C 20C 40C 41C Tiempo de Postcalentamiento 180 seg 40 seg 40 seg 0 seg
Si las revoluciones motor superan las 2500 r.p.m., el postcalentamiento se suspende temporalmente.
SISTEMA DE PRE-POSTCALENTAMIENTO
0A
Postcalentamiento
R- Electrovlvula recirculacin gases de escape S- Mdulo de control de las bujas de precalentamiento T- Medidor masa aire/Sensor temperatura aire U- Sensor rgimen/posicin motor V- Bujas de precalentamiento XCalentador de gasoil en filtro de combustible
100 Seal Bidireccional Modulo PCU bomba / Bus CAN Masa / Apantallamiento seal sensor revoluciones motor Seal de salida a modulo PCU de la bomba de 105 inyeccin 101