Sunteți pe pagina 1din 8

Cuprins:

I. Introducere ................................................................................................................................... 1 II. Diagnosticarea n bord (On-board diagnostics) ......................................................................... 2 2.1. Compoziia Codurilor P .................................................................................................... 3 2.2. Diagnosticarea on-board la autovehiculele pe benzin .................................................... 4 Bibliografie ..................................................................................................................................... 7

I. Introducere
Diagnostiacrea n general, nseamn punerea unui diagnostic, adic stabilirea bolii motivul care face ca motorul n discuie, s funcioneze necorespunztor. (1) Diagnosticarea tehnic a autovehiculelor reprezint totalitatea operaiilor tehnice i tehnologice necesare pentru determinarea strii tehnice i a capacitii de funcionare a unui sistem sau a ntregului automobil, precum i evaluarea acestora n raport cu condiiile de exploatare, fr demontarea pieselor sau a ansamblului repectiv. Diagnosticarea permite evaluarea resursei remanente i a capabilitii funcionale a automobilelor, n limitele solicitrilor date de regimul de exploatare i a prognozrii duratei sigure de funcionare (fr cderi). (2) Tipuri de diagnosticare: 1. Diagnosticarea funcional: cuprinde un complex de msuri prin care se verific direct sau indirect capacitatea de lucru a unui sistem tehnic pe baza msurrii principalilor parametrii ai sistemului. Acesta poate fi realizat intern (computer de bord) sau extern cu aparate specializate pe sistemele aurovehiculelor, n funcie de modul de efectuare. 2. Diagnosticarea defectoscopic, determin: cauza defeciunii, localizarea elementelor defecte sau dereglajului i parametrul de stare modificat. Un rol important al diagnosticrii defectoscopice este aprecierea modului n care sunt intercondiionate regimul de exploatare, sarcina de transport, regimul de mentenan cu natura defeciunii. 3. Diagnosticarea duratei remanente de funcionare, se realizeaz ca o operaie de sine stttpare de genul verificare-planificare. Pe baza rezultatelor se prevd termenele raionale ale operaiilor de ntreinere i durata funcional fr cderi a automobilelor. Aceste ultime dou tipuri de diagnosticare formeaz mpreun diagnosticarea de degradare. (2)

II. Diagnosticarea n bord (On-board diagnostics)


Sistemele de diagnosticare la bord se mai numesc i OBD. Acestea sunt defapt niste sisteme computerizate (de autodiagnosticare) care monitorizeaz starea mecanismelor, a sistemelor de reducere a emisiilor, precum i a componentelor importante ale motorului, sunt ncorporate n module electronice care se gsesc montate pe autovehiculele modern. (2) Acest tip de diagnosticare a fost implementat n primul rnd pentru determinarea cantitii de substane nocive (CO, Ozon, CO2, NOx) emise n aer prin arderea combustibilului. Diagnosticarea on-board a fost implementat pentru prima dat n America, unde problema smogului devenea din ce n ce mai grav. Rolul OBD-urilor este de a monitoriza performana sistemelor de control al emisiilor vehiculelor, i de a avertiza proprietarul cnd exist anumite defeciuni la nivel de sistem/ subsistem sau componente. Atunci cnd apare o defeciune, sistemul OBD lumineaz un becule de averizare , cunoscut ca becule defeciune. Cnd apare defeciunea, sistemul stocheaza un cod de diagnosticare care poate fi folosit pentru urmrirea i identificarea problemei. Deasemenea sistemul v-a stoca informaii importante care se refer la condiiile de funcionare ale vehiculului atunci cnd a fost stabilit vina. Mecanicul cu ajutorul unui cititor de coduri sau a anumitor aparate, poate comunica cu microprocesorul, primind astfel datele de la autovehicul i putnd pune apoi un diagnostic. Acest lucru permite mecanicului s identifice i rezolve problema, fcnd reparaiile necesare, resetnd apoi sistemul OBD readucnd astfel sistemul de emisii n setrile din fabricaie. O dat cu dezvoltarea autvehiculelor i a sistemelor din care sunt compuse, funcionalitatea OBD-ului se extinde pentru a acoperii orice sistem sau component care nu are legtur cu controlul emisiilor. Caroseria, asiul, aerul condiionat, uile, pot acuma fi de asemenea urmrite pentru a determina eventualele defeciuni viitoare. (3) Sistemul OBD a fost pentru prima dat introdus de ctre firma General Motors n anul 1981. Clasificarea sistemelor OBD: sistemul OBD (OBD I) (1981 1996); sistemul OBD II (1996 prezent); sistemul OBD III (aflat n prezent n faz de cercetare). (2) Sistemele de diagnosticare on-board includ structuri i descrieri pentru anumite sisteme de control al emisiilor. Acestea sunt denumite coduri P0. Productorii de sisteme OBD pot deasemenea s i implementeze propriile descrieri de coduri, cunoscute ca i coduri P1. (3) Avantajele utilizrii unui sistem OBD: - ncurajeaz productorii de autovehicule s aib o atitudine responsabil n ceea ce privete reducerea emisiilor de la motoarele produse de ei; - diagnosticarea defeciunilor la sistemene complexe a motoarelor electrice i a sistemului de control; - reduce emisiilor globale, prin identificare i evidenierea imediat a unei defeciuni; - ofer controlul emisiilor motorului pe toat durata de via a acestuia.

2.1. Compoziia Codurilor P


Codul de diagnosticare este prezentat ca i cod alfa-numeric format din 5 caractere. Primul carater este o liter care definete care sistem al autovehiculului are o defeciune. P specific faptul c sistemul de propulsie a setat codul; B indic codul setat este pentru corpul autovehiculului; C specific faptul c sistemul asiului a setat codul; U momentan nu se folosete, dar a fost conceput s reprezinte erorile de comunicare. Codurile P sunt solicitate de microprocesor care controleaz sistemul motopropulsor sau sistemul de transmisie, i se refer la sistemul de control al emisiilor i componente. Codurile B sunt solicitate de microprocesorul care controleaz corpul autovehiculului. Acest sistem este format din iluminat, aerul condiionat, diferite instrumente, radio etc. Codurile C sunt solicitate de microprocesorul care controleaz sistemul asiului. care controleaz dinamica autovehiculului i anume: ajustarea nlimii , control al traciunii, etc. Pentru tipurile de coduri, s-a luat ca i exemplu cnd oferul raporteaz luminarea beculeului de defeciune. Mecanicul conecteaz microprocesorului OBD, un sistem de scanare industial standard, care verific memoria codului OBD, iar datele sunt de asemenea prezentate tot sub form standardizat. n cadrul exemplului de fa este detectat un cod de diagnosticare P1101 cu descrierea senzorul de aer n afara intervalului de testare, ceea ce nseam c sistemul OBD a identificat un flux de aer n afara limitelor acceptate. (3) n figura 2.1. este exemplificat codul P1101.

P1101

Denumire sistem: P sistem propulsie B corp C asiu U nedesemnat Tipul diagnosticului: 0 descriere proprietar 1 descrierea specific productorului

Sub sistemul indicat: 1 combustibil sau flux aer 2 control combustibil injector 3 aprindere 4 emisii de control catalizator 5 motor/ viteza autovehiculului 6 microprocesor 7 transmitere 8 transmisie 9 SIA desemnat 0 SIA desemnat

Natura defeciunii: 01 numere ntlnite mpreun, descriind ce este greit

Figura 2.1. Componena codului P (3)

2.2. Diagnosticarea on-board la autovehiculele pe benzin


n acest subcapitol v-a fi prezentat fundamentele unor sisteme de diagnosticare on-board, montate la autovehicule care folosesc ca i combustibil benzin. Se cunoate deasemenea conceptul prin care sistemul OBD este divizat n serii de programe bazate pe indicatorii, denumite monitoare OBD. Monitorizarea componentelor: Sistemul integral de control a emisiilor mpreun cu autovehiculul angajeaz muli senzori i servomotoare. n interiorul microprocesorului este implementat un program care definete aciunile acestora. Monitorul component este responsabil pentru determinarea funcionrii corespunztoare a senzorilor i servomotoarelor. Driverele conectate la microprocesor, au capacitatea de a activa/dezactiva senzorii/servomotoarele i deasemenea s primeasc semnale. Datele de intrare analogice de la senzori sunt convertite n valori digitale cu ajutorul microprocesorului. n combinaie cu driverele, microprocesorul are posibilitatea de a detecta defecte pe circuitul dintre microprocesor i componente. n concluzie, testele pot fi efectuate pentru a determina dac senzorii sunt opreaionali n intervalele admise. Testarea raional: Testarea raional poate fi efectuat la sensori cum ar fi sensorul fluxului de aer i clapei de acceleraie, De exemplu fluxul de aer este testat msurnd valoare lui la ieire, apoi comparnd-o cu valori din tabele, n funcie de poziia acceleraiei i viteza motorului. Atunci cnd valoarea fluxului de aer depete intervalele impuse de tabele, aceasta trebuie raportat ca o defeciune. Testarea circuitului: Monitorul component este capabil s monitorizeze defeciunile de pe circuit. Poti fi detectate: circuitele deschise, scurtcircuit la tensiune. (3) n continuare se vor explica modul de monitorizare a unor sisteme, cum ar fi :catalizator, sistemul de evaporare, sistemul de combustibil. 1. Monitorizarea catalizatorului Rolul catalizatorului este de a reduce emisiile poluante la nivelul evii de eapament. Monitorul catalizator este responsabil pentru determinarea eficienei catalizatorului, i anume de a deduce capacitatea catalizatorului de a stoca oxigen. Metoda pref erat de aproape toi productorii este de a introduce naintea i dup catalizator un senzor pentru oxigen (Figura 2.2).

Figura 2.2 Poziionarea senzorilor de oxigen (3) Deoarece n timp capacitatea catalizatorului se deteroriaz, se montez dup acesta nc un senzor de oxigen, care v-a determina dac a mai rmas oxigen n gazele evacuate, care ssemnalez n sub aceeai form ca primul senzor. Un algoritm din microprocesor analizeaz semnalul trimis de senzorul de oxigen, i determin dac catalizatorul este degradat, mai exact dac emisiile la eava de eapament nu sunt n cantitile impuse de lege. n cazul n care microprocesorul stabilete c acest lucru a avut loc, atunci este raportat om defeciune. Detectrile repetate de un catalizator euat va duce la iluminarea beculeului de defeciune. (3) 2. Monitorizarea sistemului de evaporare Rolul sistemului de control de evaporare a emisiilor este s determine i s nu permit emisiilor nearse de hidrocarburi s fie eliminate n atmosfer. Acest lucru se ntmpl prin aplicarea unui vid peste rezervorul de combustibil. Vidul face ca vaporii de combustibil s fie aspirai printr-o canistr cu carbon, unde hidrocarburile sunt colectate i stocate. n asemenea condiii microprocesorul activeaz un solenoid supap de gestionare a vaporilor. Aceasta permine aspirarea vaporilor din canista de carbon de-a lungul circuitului vaporilor, terminndu-se n galeria de admisie. Acest sistem determin funcionarea corect a componentelor sistemului de vaporizare i scurgerile pe liniile de vapori, dac este cazul. Majoritatea productorilor verific eventualele scurgeri ale vaporilor de carburant cu ajutorul unui test de presiune sau vid pe sistemul de combustibil. (3) 3. Monitorizarea sistemului de combustibil O dat ce autovehiculul acumuleaz kilometrii acela lucru se ntmpl i cu componentele i senzorii sistemului de emisie. Senzorii fluxului de aer se murdresc i rspund mai greu o dat cu utilizarea lor. Senzorii de oxigen a gazelor de eapament, rspund de asemenea mai lent, deoarece acestea sunt suspuse mbtrnirii i contaminrii uleiului sau combustibilului. Regulatoarele de presiune a combustibilului funcioneaz n afara capacitii lor optime,
5

injectoarele de combustibil ncep s rspund mai lent, iar blocajul praial nseamn c injectoarele distribuie mai puin i uneori mai mult combustibil dect cel necesar. Dac problema mbtrnirii componentelor nu este rezolvat, nseamn c sistemul combustibilului nu poate menine o alimentare normal (Figura 2.3).

Figura 2.3 Sistem de control al emisiilor de vaporizare 1 Traseul de la rezervorul de combustibil la canistra de carbon; 2 Canista de carbon; 3 Aer exterior; 4 supap; 5 linie a galeriei de admisie; 6- supap de acceleraie. n cazul unui senzor de oxigen, acesta detecteaz cantitatea de oxigen din gazul de alimentare a catalizatorului, producnd un semnal care este trimis direct spre microprocesor. Acest semnal este apoi prelucrat pentru a determina corectrile n ceea ce privete combustibilul, care trebuie aplicate instantaneu. (3)

Bibliografie
1. Mihi, Cristinel. diagnosticare. diagnosticare.8m. [Online] [Cited: Ianuarie 21, 2014.] http://diagnosticare.8m.com/diagmot.htm. 2. urea, Nicolae. Diagnosticarea Motoarelor, Suport de curs. Brasov : Universitatea Transilvania, 2006. 3. Denton, Tom. Advanced AutomotiveFault Diagnosis, 2nd Edition. Oxford : Elsevier Butterworth-Heinemann, 2006.