Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
I. Introducere ................................................................................................................................... 1 II. Diagnosticarea n bord (On-board diagnostics) ......................................................................... 2 2.1. Compoziia Codurilor P .................................................................................................... 3 2.2. Diagnosticarea on-board la autovehiculele pe benzin .................................................... 4 Bibliografie ..................................................................................................................................... 7
I. Introducere
Diagnostiacrea n general, nseamn punerea unui diagnostic, adic stabilirea bolii motivul care face ca motorul n discuie, s funcioneze necorespunztor. (1) Diagnosticarea tehnic a autovehiculelor reprezint totalitatea operaiilor tehnice i tehnologice necesare pentru determinarea strii tehnice i a capacitii de funcionare a unui sistem sau a ntregului automobil, precum i evaluarea acestora n raport cu condiiile de exploatare, fr demontarea pieselor sau a ansamblului repectiv. Diagnosticarea permite evaluarea resursei remanente i a capabilitii funcionale a automobilelor, n limitele solicitrilor date de regimul de exploatare i a prognozrii duratei sigure de funcionare (fr cderi). (2) Tipuri de diagnosticare: 1. Diagnosticarea funcional: cuprinde un complex de msuri prin care se verific direct sau indirect capacitatea de lucru a unui sistem tehnic pe baza msurrii principalilor parametrii ai sistemului. Acesta poate fi realizat intern (computer de bord) sau extern cu aparate specializate pe sistemele aurovehiculelor, n funcie de modul de efectuare. 2. Diagnosticarea defectoscopic, determin: cauza defeciunii, localizarea elementelor defecte sau dereglajului i parametrul de stare modificat. Un rol important al diagnosticrii defectoscopice este aprecierea modului n care sunt intercondiionate regimul de exploatare, sarcina de transport, regimul de mentenan cu natura defeciunii. 3. Diagnosticarea duratei remanente de funcionare, se realizeaz ca o operaie de sine stttpare de genul verificare-planificare. Pe baza rezultatelor se prevd termenele raionale ale operaiilor de ntreinere i durata funcional fr cderi a automobilelor. Aceste ultime dou tipuri de diagnosticare formeaz mpreun diagnosticarea de degradare. (2)
P1101
Denumire sistem: P sistem propulsie B corp C asiu U nedesemnat Tipul diagnosticului: 0 descriere proprietar 1 descrierea specific productorului
Sub sistemul indicat: 1 combustibil sau flux aer 2 control combustibil injector 3 aprindere 4 emisii de control catalizator 5 motor/ viteza autovehiculului 6 microprocesor 7 transmitere 8 transmisie 9 SIA desemnat 0 SIA desemnat
Figura 2.2 Poziionarea senzorilor de oxigen (3) Deoarece n timp capacitatea catalizatorului se deteroriaz, se montez dup acesta nc un senzor de oxigen, care v-a determina dac a mai rmas oxigen n gazele evacuate, care ssemnalez n sub aceeai form ca primul senzor. Un algoritm din microprocesor analizeaz semnalul trimis de senzorul de oxigen, i determin dac catalizatorul este degradat, mai exact dac emisiile la eava de eapament nu sunt n cantitile impuse de lege. n cazul n care microprocesorul stabilete c acest lucru a avut loc, atunci este raportat om defeciune. Detectrile repetate de un catalizator euat va duce la iluminarea beculeului de defeciune. (3) 2. Monitorizarea sistemului de evaporare Rolul sistemului de control de evaporare a emisiilor este s determine i s nu permit emisiilor nearse de hidrocarburi s fie eliminate n atmosfer. Acest lucru se ntmpl prin aplicarea unui vid peste rezervorul de combustibil. Vidul face ca vaporii de combustibil s fie aspirai printr-o canistr cu carbon, unde hidrocarburile sunt colectate i stocate. n asemenea condiii microprocesorul activeaz un solenoid supap de gestionare a vaporilor. Aceasta permine aspirarea vaporilor din canista de carbon de-a lungul circuitului vaporilor, terminndu-se n galeria de admisie. Acest sistem determin funcionarea corect a componentelor sistemului de vaporizare i scurgerile pe liniile de vapori, dac este cazul. Majoritatea productorilor verific eventualele scurgeri ale vaporilor de carburant cu ajutorul unui test de presiune sau vid pe sistemul de combustibil. (3) 3. Monitorizarea sistemului de combustibil O dat ce autovehiculul acumuleaz kilometrii acela lucru se ntmpl i cu componentele i senzorii sistemului de emisie. Senzorii fluxului de aer se murdresc i rspund mai greu o dat cu utilizarea lor. Senzorii de oxigen a gazelor de eapament, rspund de asemenea mai lent, deoarece acestea sunt suspuse mbtrnirii i contaminrii uleiului sau combustibilului. Regulatoarele de presiune a combustibilului funcioneaz n afara capacitii lor optime,
5
injectoarele de combustibil ncep s rspund mai lent, iar blocajul praial nseamn c injectoarele distribuie mai puin i uneori mai mult combustibil dect cel necesar. Dac problema mbtrnirii componentelor nu este rezolvat, nseamn c sistemul combustibilului nu poate menine o alimentare normal (Figura 2.3).
Figura 2.3 Sistem de control al emisiilor de vaporizare 1 Traseul de la rezervorul de combustibil la canistra de carbon; 2 Canista de carbon; 3 Aer exterior; 4 supap; 5 linie a galeriei de admisie; 6- supap de acceleraie. n cazul unui senzor de oxigen, acesta detecteaz cantitatea de oxigen din gazul de alimentare a catalizatorului, producnd un semnal care este trimis direct spre microprocesor. Acest semnal este apoi prelucrat pentru a determina corectrile n ceea ce privete combustibilul, care trebuie aplicate instantaneu. (3)
Bibliografie
1. Mihi, Cristinel. diagnosticare. diagnosticare.8m. [Online] [Cited: Ianuarie 21, 2014.] http://diagnosticare.8m.com/diagmot.htm. 2. urea, Nicolae. Diagnosticarea Motoarelor, Suport de curs. Brasov : Universitatea Transilvania, 2006. 3. Denton, Tom. Advanced AutomotiveFault Diagnosis, 2nd Edition. Oxford : Elsevier Butterworth-Heinemann, 2006.