Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Traficul mondial
Traficul aeroportuar total reprezint aproximativ 3.6 milliarde de pasageri, soit 1.8 miliarde de cltori aerieni. Repartiia pe mari zone geografice n 2004 (sursa Airline Business)
America de Nord : 1 313 (Mllioane de pax), soit 35.9 % Europa : 1 149 = 31.4 % Asia : 784 = 21.4 %
TOTAL : 3 656
1-Londres : 119.7 (LHR : 67.3/ LGW : 31.4/ STN : 20.9) 2-Chicago : 95.3 (ORD :75.5/ MDW : 19.7) 3-New York : 93.8 (JFk :37.5/ EWR : 31.9/ LGA : 24.3) 4-Tokyo : 93.3 (HND : 62.3/ NRT : 31.0) 5-Atlanta : 83.6 6-Paris : 75.3 (CDG : 51.3/ ORY : 24.0)
Clasament 2003 : 1 Londres / 2 Tokyo / 3 Chicago / 4 New York
Principalele aeroporturi
mondiale
Memphis : 3 554 575 (+4.8 %) Hong Kong : 3 119 008 (+16.9 %) Tokyo Narita : 2 373 133 (+10.1 %) Anchorage : 2 252 911 (+7.2 %) Soul Incheon : 2 133 444 (+15.8 %) Los Angeles : 1 913 676 (+4.3 %) Paris CDG : 1 876 900 (+8.9 %) Francfurt : 1 838 894 (+11.4 %) Singapour : 1 795 646 (+10.0 %) Miami : 1 778 902 (+8.6 %) Louisville : 1 739 492 (+7.5 %) New York JFK : 1 706 468 (+3.1 %)
Terminalul cel mai mare Aeroportul Internional King Fahd, Dammam, Arabia Saudit
Arhitect: Minoru Yamasaki Associates
Orientul Mijlociu 2% America Latin 4% Orientul Mijlociu America de Nord Africa Asia/Pacific Europa America Latin Asia/Pacific 15% Europa 30% America de Nord 47%
Africa 2%
Orientul Mijlociu 4% America Latin 3% Europa 20% America de Nord 47% Orientul Mijlociu America de Nord Africa Asia/Pacific Europa America Latin Asia/Pacific 25% Africa 1%
Orientul Mijlociu America Latin 1% 4% Orientul Mijlociu America de Nord Africa Asia/Pacific Europa America Latin Asia/Pacific 8% Africa 2% Europa 27%
Obiectivele planificarii
Asigurarea n timp util a dezvoltrii necesare pt a rspunde nevoilor pe termen lung ale TA Prezervarea instrumentului aeroportuar Replasarea TA n cadrul unui sistem multi-modal echilibrat Luarea n consideraie a mediului Asigurarea compatibilitii cu normele n vigoare Informarea i coordonarea Folosirea ntr-o manier optimal a terenurilor i a spaiului aerian Instituirea unei organizaii de planificare permnd fiecrui organism implicat de a participa
Procesul planificrii
Prima etap : Evaluarea nevoilor pe termen lung = Cerere A doua etap : rspuns n termeni de ofert aeroportuar
Demografia Creterea economic (corelarea ntre trafic i PIB) Mondializarea Preul i disponibilitatea de petrol Structura tarifar (fenomenul low cost) Propension de a cltorii (raport de penetraie / frecvena de deplasare) Intermodalitatea (TGV n Fr.) Constrngeri de mediu
Technicile disponibile :
Extrapolarea tendinelor
Modele econometrice Studii de pia Metoda Delphi
Intermodalitate
Problematica TGV Aspectul concurenial : transfer modal, impact posibil privind cererea i nivelul necesar al ofertei Aspectul intermodal : (date 2002, Trafic pasageri bimodal TGV/avion : CDG 1.6 millions, Lyon 28 000 pax)
Constatare : riscul unor probleme de capacitate privind numrul de aeroporturi, (n special n Europa i SUA), n funcie de ipotezele de cretere a transportului aerian Necesitatea de a prevede extensia aeroporturilor sau construcia de noi platforme ( ex. Atlanta, Chicago, Francfort, Londres)
Aciunea de planificare aeroportuar
dispunerile eseniale privind pistele, cile de circulaie i zonele de instalaii prevzute. Descrie cile de acces terestru i indic principiile de organizare ale circulaiei aeriene
Obiectivele PPPS
Intern : strategia de amenajare a aeroportului Extern: de a face posibile amenajrile planificate (urbanism, deservire, mediu)
Etapele de elaborare
Decizia instituiei ( aeroporturi, nivel ministerial) Realizarea unor studii Faza de instrumentare administrativ Luarea n considerare (de ctre autoritile iniiatoare) Proceduri de instrumentare locale Aprobarea ( aprobarea de ctre autoritate)
Plan de situaie
Planul PPPS (sc. 1/10 000) acest doc. face obiectul unei aprobri) Memoriul explicativ (programe, soluii prevzute, descrierea soluiei propuse, situaia administrativ a aerodromului, clasificare) Studiul de mediu Studiul circulaei aeriene Studiul capacitii sistemului de piste Studiul degajrilor (scara 1/25 000 sau 1/50 000) Studiul de zgomot
Ierarhia de planificare
Aeroportul i transportul aerian particip la sistemul global de transport, toate modurile confundate
Sistemul de transport, determinant pt creterea economic, amenajarea teritoriului i a mediului. Orice proiect de infrastructur se integreaz ntr-o
reflecie general la nivel regional, la nivel naional (scheme de servicii), la nivel european (politica european de transport), mondial (protocolul Kyoto)
Previziunile de trafic comercial ( criterii de dezvoltare a TA, economie, populaie, strategia operatorilor,
hub...)
Trafic pax, marfa, pot( pe fascicole, linii) Traficul micrilor de avioane(tipologia flotelor, aglomeraii, avionul critic) Alte activiti (aviaie general, construcii
Fenomenul vrf
perioadele de vrf i nu cererea anual care determin nevoile de instalaii i de servicii. Vrfurile sezoniere Vrfurile lunare
Vrfurile sptmnale
Vrfurile zilnice Vrfurile orare
Debitele clasate
Vrfuri caracteristice
Vrfuri caracteristice
Definirea a celei de-a 40-a or de vrf Raport ntre a 40-a or de vrf i traficul anual Pax : 400 + 315 Tp Micri : 5 + 0.27 Tm Impactul Hub asupra importanei relative a
vrfurilor.
Identificarea obstacolelor
Mediul natural (hidrologie, faun, flor) Situaia domenial a zonelor de extindere Capacitatea i compatibilitatea spaiului aerian Urbanismul n vecintatea aeroportului
Stabilirea programului
Etapa 1 : Infrastructur
Aria de micare,cuprinde toate infrastructurile amenajate pentru operaiunile de decolare, de aterizare ale aeronavelor, precum i pentru evoluiile lor la sol.
Aceast arie se descompune n :
Aria de manevr, care cuprinde pistele i cile de circulaie. Aria de trafic,destinat s primeasc avioanele n timpul operaiunile de escal (aria de staionare, cile de deservire).
Aria de micare
Codul de referin
Piste
Studiul de capacitate
Tipologia du trafic (tipuri de avioane, mase, viteze) structura du trafic : repartiia S / P Proceduri (spaierea avioanelor, turbulena de siaj) Caracteristicile infrastructurii ( influea asupra TOP)
Capacitatea pistelor exprimat prin traficul anual (ordin de mrime) Pist fr TWY : 20 000 micri Pist + cale paralel : 60 000 micri Pist + cai de circulaie : 120 000 micri Doublet apropiat : 150 pn la 180 000 micri Doublet ndeprtat : + 200 000 micri
Pist fr cale de circulaie paralel : 12 - 15 micri/ H Pist cu cale de circulaie paralel : 30 - 35 micri / H
Orientarea pistei
Factori de luat n considerare : Consideraii meteorologice (coeficientul de utilizare a pistei) Consideraii de mediu (zgomot) Topografie, obstacole Proximitatea altor aerodromuri (circulaia aerian)
Orientarea pistei
Anexa 14 : Coeficient de utilizare minimal = 95% Code cifr Utilisation 1 2 3 4 vnt transversal 5 m/s (10 noeuds) 7 m/s (14 noeuds) 10 m/s (20 noeuds) 13 m/s (26 noeuds) coef. 70% 80% 95% 95%
Caracteristicile operaionale ale avioanelor Condiiile meteo (vnt, temperatur) Caracteristicile fizice ale pistei (pant, starea suprafeei) Altitudinea aerodromului
Distana de rulare la decolare Distana de aterizare Lungimea de pist necesar la aterizare (x1.67) TORA TODA ASDA LDA
Acostamentele pistei
Recomandare: este recomandat ca acostamentele de pist s se ntind de o parte i de alta a pistei, n aa fel nct limea total a pistei i a acostamentelor sale s nu fie inferioar : 60 m cnd litera de cod este D sau E
75 m cnd litera de cod este F
Banda pistei
Cale de circulaie
Numr de posturi
Dimensionarea posturilor Contact / large Autonome / push Natura zborului
Echipament, securitate...
Tratarea escalei
Este vorba de partea ora a aeroportului, pentru care este necessar o dimensionare sumar :
poziionarea
permit
ansamblului
definirea pe
instalaiilor
limitelor lung a
necesare permite
Principiile considerate :
Consecinele PPS
posibilitile de amenajare pe termen foarte lung pt a rspunde nevoilor previzibile ale transportolui aerian.
Zonele de zgomot
PEZ
Document pe termen lung destinat s asigure protecia aerodromului pt extensia sa maximal. El definete o servitute non altius tollendi n jurul aerodromului, n vederea mpiedicrii ridicrii unor obstacole jenante i de a permite suprimarea celor existente, n scopul asigurrii securitii circulaiei aeriene n nvecintile imediate ale platformei aeroportuare. PSA este coerent cu PPS.
Vedere perspectiv a suprafeelori de degajri de obstacole ale unui aerodrom cazul general
Servitui radioelectrice
Ajutoare radioelectrice de comunicare , supraveghere i navigaie contribuie la rgularitatea zborurilor. Buna lor
funcionare este indispensabil securitii Pentru a nu perturba propagarea undelor, servitui radioelectrice sunt impuse.
zborurilor. zonele de
Centru emisie, recepie U/VHF i HF Radiogoniometru VHF Localizer Glide Radioborna DME, VOR, radiobalisa, Fascicol hertzian Radar primar, radar secundar
Aprobarea
PSA, proteja
permite activitatea
Aprobarea Hotrrea
In viitor
Alegerea locului
nlocuirea unui aerodrom existent din raiuni operaionale, de capacitate, de mediu nlocuirea mai multor aerodromuri existente Completarea unui aerodrom existent Deservirea unei zone fr aerodrom
Ce tip de platform ?
Hri (curbe de nivel, reele, spaii degajate) Hri geologice Hidrologie: pnze, ape superficiale Planuri de cadastru Documentele de urbanism Planuri de dezvoltare a reelelor (drumur, linii electrice, gaz, ci ferate) Recensmntul zonelor ecologice Monumente, sit-uri clasificate, sit-uri arheologice Hri aeronautice Fotografii
Cercetarea pe hri
Calitatea aeronautic a locului Calitatea accesibilitii terestre Impactul asupra mediului Impactul asupra ocuprii solurilor Pootenialul locului Costul investiiilor Costul ds exploatare ..
Calitatea aeronautic
Climatologie : vnt, vizibilitate,.raport de accesibilitate Topografie: lungimea i panta pistei Calitatea degajrilor i apropierilor Integrarea n circulaia aerian Riscul aviar .
Accesibilitatea terestr
Element esenial al ofertei aeroportuare, pt care timpii de acces constituie un parametru important (infra existent, localizare n raport cu polii generatori de trafic)
Efectul duntor al zgomotului Emisiile de gaze Influena asupra faunei, florei, hidrologiei, paisajului
Emisiile de gaze
Impactul traficului aerian n vecintatea unui aeroport : ciclul LTO definit de OACI
4 regimuri :
Faza de rulaj = 26 mn, la raportul de putere = 7 % Faze de decolare = 0.7 mn, la raportul de putere = 100 % Faza de urcare = 2.2 mn la raportul de putere = 85 % Faza de apropier = 4 mn la raportul de putere = 30 % Principalii poluani : SO2 bioxid de sulf CO2 bioxid de carbon CO monoxid de carbon Nox oxid de azot HC
Potenialul sit-ului
Capacitatea sit-ului de a evolua dincolo de orizontul planificat. (ex. : posibiliti de implantare a unor noi piste)
Costul investiiei
Volumul i costul des terasamentelor Achiziiile funciare Costul construciilor Costul deplasrilor reelelor (electricitate, drumuri) Costurile acceselor (legturi autorutiere, feroviare) Costurile de suprimare a obstacolelor
Costul de exploatare
Spaiu aerian : 70
Traiectorii A+D : 50 Apropieri : 60 Decolri : 40 Obstacole la sosire : 25 Obstacole la plecare : 15 Vnturi transversale : 20 Vizibilitate : 20
Urmare
Accesibilitate terestr : 120 dintre care Indice de cumprturi : 100 Acces terestru : 20
Ocuparea solurilor : 100 dintre care Impactul asupra economiei locale : 50 Deplasarea populaiilor : 50
urmare
Costul investiiilor : 100 Dificulti de conducere a proiectului :80 TOTALUL punctelor posibile = 1000
Pistele, ariile avioanelor : 200 / m2 Acostamente : 100 / m2 Aerogar : 2 200 / m2 Aerogar mrfuri : 1000 /m2 Parcurile auto la sol : 60 / m2 Parcurile auto etajate : 300 / m2 Acces : linie TGV : 10 15 Milioane / km Autostrad (rural) : 2x2 benzi : 6 M. / km Avioane : Boeing 737-700 : 52 61 M $ Boeing 747-400 : 204 236 M $ Boeing 777-300 : 198 225 M $ Boeing 787 : 125 135 M $