ASIGURARI, C7 19.11.

2008
Suma asigurata
Intr-un program de asigurare maritima, suma asigurata poate fi formata din: - valoarea bunurilor potrivit facturii sau in lipsa acesteia, valoarea de piata a bunului la locul de expediere in momentul incheierii asigurarii - costul transportului si alte costuri legate de transportul bunului si necuprinse in factura - cheltuieli si taxe vamale si o supra asigurare de 10% din valoarea marfurilor pentru acoperirea acelor cheltuieli care nu pot fi prevazute in momentul incheierii asigurarii.

Durata asigurarii
In contractul de asigurare maritima nu exista o limita de timp bine precizata. Potrivit procurii internationale se aplica principiul duratei transportului de la depozit la depozit. ceasta presupune ca marfurile sunt asigurate din momentul in ca!re au parasit depozitul din localitatea de expediere mentionata in contract si continua pe toata durata transportului pana cand sunt descarcate de pe nava in portul de destinatie.

Raspunderea asiguratorului
Incepe in momentul in care bunul asigurat paraseste depozitul indicat in contractul de asigurare si inceteaza in una din situatiile: - cand bunul asigurat este livrat la depozitul destinatarului - cand bunul este livrat la alt depozit sau loc de destinatie pe care asiguratul se hotaraste sa-l foloseasca - cand contractul de transport se termina in alt port sau in alt loc decat destinatia specificata in contractul de asigurare - la expirarea a "0 de zile de la terminarea descarcarii bunului de pe mi#locul de transport maritim in portul final, intermediar sau de refugiu.

o!ul asigurarii
$a asigurarile de transport, locul asigurarii este oriunde se afla marfa in timpul perioadei de asigurare. siguratul are obligatia sa anunte pe asigurator ori de cate ori intervin elemente noi, necunoscute in momentul incheierii asigurarii %schimbarea rutei, locul de destinatie, intarzieri in expedierea incarcaturii, incarcarea unor marfuri pe puntea navei in loc de hambare&. 'aca asiguratul ascunde asiguratorului o serie de elemente pe care daca acesta le-ar fi cunoscut nu ar fi acceptat asigurarea marfurilor, contractul este lovit de nulitate.

Despagu"irea
Pentru compensarea pagubelor, asiguratorul plateste despagubirea care insumeaza atat pre#udiciul direct cauzat de distrugerea sau avarierea bunurilor cat si cheltuielile facute pentru salvarea bunurilor, pastrarea resturilor ramase dupa eveniment si cheltuielile facute in vederea reconditionarii bunului asigurat. Marimea daunei se determina in functie de valoarea bunurilor distruse in intregime# volumul cheltuielilor ocazionate de reconditionarea bunurilor avariate# volumul cheltuielilor pentru salvarea

ASIGURARI, C7 19.11.2008
bunurilor si pastrarea celor ramase din care se scad valoarea recuperarilor care mai prezinta valoare si se pot intrebuinta# fransiza potrivit conditiilor de asigurare. Pentru acordarea despagubirii asiguratorul desemneaza un comisar de avariere care constata si stabileste valoarea daunei si ia toate masurile pentru limitarea pagubei. (omisarul de avarie intocmeste un raport de expertiza denumit certificat de avariere in care sunt deschise detaliile transportului, cauza si marimea daunei.

Clasi$i!area politelor de asigurare maritima

In functie de interesul promovat pot fi grupate: %&olite pentru asigurarea na'elor - polite de calatorie prin care se asigura nava pentru o calatorie precizata - polite temporare prin care nava este asigurata pentru o anumita perioada de timp indiferent de numarul calatoriilor - polite mixte prin care nava asigurata pentru o calatorie continua sa ramana asigurata o perioada de timp dupa sosirea ei la destinatie - polite portuare prin care se asigura riscurile specifice perioadei de constructie a navei in santierele navale %&olite de asigurare a mar$urilor (CARG)* - polite individuale prin care se acopera riscurile unei expeditii determinate strict in spatiu si timp) cele mai raspandite fiind politele de voia# - polite generale prin care se asigura toate sau anumite marfuri exportate de un agent economic intr-o perioada de timp. cestea constituie un abonament de asigurare putand fi emise ca: polite flotante %emise pentru o valoare asigurabila&, contract de abonament %cu valabilitate * 1an& sau polite globale %prin care se acopera expeditiile postale&. %&olite de asigurarea na'ului %&olite de reasigurare

Asigurarea de prote!tie si indemni+atie

sigurarea de protectie si indemnizatie constituie o asigurare reciproca a raspunderii armatorilor distincta fata de asigurile maritime ( +(, aferente navelor si asigurarile ( -., aferente incarcaturii transportate. /a drept scop anga#area raspunderii armatorilor care trebuie sa-i despagubeasca pe tertii pagubiti sau vatamati sau sa suporte eventualele amenzi, penalitati, taxe, dupa caz. ceasta forma de asigurare nu implica societatile de asigurare. /a realizeaza prin intermediul cluburilor de protectie si indemnizare %(lubul P0I&. sigurarea P0I constituie o forma complementara a asigurarii maritime contractuale prin care armatorii se asigura reciproc pentru a putea acoperi acele daune posibile lasate de asiguratorii contractuari pe riscul propriu al asiguratilor %armatorilor&. -iscurile legate de raspunderea armatorilor fac parte din protectie iar cele care rezulta din exploatarea navei fac parte din indemnizare. sigurarea de protectie a aparut in nglia sub forma unor asociatii sau cluburi. 'atorita faptului ca asiguratorii isi limitau raspunderea prin contractul de asigurare maritima, la 1 din dauna produsa de nava 2

ASIGURARI, C7 19.11.2008
asigurata altor nave prin coliziune. -estul de 23% ramanand neacoperit. 'in asigurarea initiata de cluburile de asigurare ale armatorilor, daunele inregistrate de membrii cluburilor si neacoperite de contractul de asigurare maritima erau compensate pe o baza colectiva. (u timpul, sfera acestei asigurari a fost extinsa si la alte riscuri care antrenau raspunderea armatorilor fata de echipa#, muncitori portuari, instalatii portuare, obligatii derivand din raspunderea acestora fata de terti, institutii si autoritati cum ar fi amenzi aplicabile de autoritatile vamale, sanitate, de frontiera. sigurarea de protectie si indemnizatie este practicata pe scara larga in diverse tari ale lumii printre care 4area 5ritanie, +6 , 7orvegia, +uedia, etc. 7umai in 4area 5ritanie functioneaza peste 80cluburi P0I. (luburile engleze prin structura mediilor au caracter national. sigurarea de protectie si indemnizatie are anumite caracteristici prin care se distinge de sigurarile maritime clasice: - protectia de risc oferita de cluburile P0I are caracter natural datorita faptului ca membrii cluburilor au dubla calitate: de asigurat si de asigurator. 9iecare membru al clubului contribuie prin plati de prime la constituirea fondului e asigurare pe seama caruia se acorda daunele suferite de alti membrii ai clubului si la randul sau beneficiaza de contributiile membrilor la acoperirea propriilor daune. - asigurare are ca drept scop protectia activa si reala a membrilor clubului prin indemnizarea acestora in cazul pagubelor suferite ca urmare a anga#arii raspunderii lor fata de terti. - contributia membrilor la constituirea fondurilor de asigurare are la baza principiul mutualitatii dar in conditia in care activitatea acestora nu are la baza criteriul de profit. Potrivit ecuatiei: cotizatii : venitul din investitii ; daune : chelt din investitii - cluburile P0I promoveaza o politica comerciala flexibila si operativa in sensul ca preluarea raspunderii in sarcina membrilor are loc pe masura aparitiei lor in perioada de referinta realizandu-se astfel o protectie continua a armatorilor - cluburile P0I nu emit polite de asigurare. (alitatea de asigurat rezulta din calitatea de membru al clubului. - protectia prin cluburile P0I acopera doar riscurile care nu pot fi si nu sunt acoperite prin asigurarea maritima contractuala dat aceasta nuu este limitata ca valoare si timp - membrii clubului P0I reprezinta un colectiv de armatori independenti sau de societati comerciale care au aceleasi interese. (luburile P0I au reprezentanti in marile porturi ale lumii care acorda asistenta comandantilor navelor inmatriculate la clubul respectiv in cazul producerii unor riscuri care pot antrena raspunderea armatorilor fata de terti. 9ondul de protectie si indemnizare al fiecarui club P0I se constituie prin contributiile armatorilor, membrii ai clubului, in functie de tona#ul navei, registru brut al navelor inregistrate, de tipul navei, zona de navigatie, volumul si intensitatea riscurilor asigurate, si alti factori. sigurarea se face pe baza cererii de asigurare si se reflecta in certificatul de asigurare eliberat de clubul respectiv, fapt ce marcheaza inceperea raspunderii clubului P0I. sigurarea reciproca a raspunderii armatorilor inceteaza in cazul dizolvarii clubului sau in cazul neplatii contributiei datorate de fiecare armator.

<

ASIGURARI, C7 19.11.2008 Asigurarea "unurilor in transporturile terestre

)"ie!tul asigurarii
+e asigura facultativ marfuri obisnuite care sunt transportate pe caile ferate, cu vehicule sau prin posta. In conditii speciale se asigura marfuri perisabile, periculoase, usor combustibile, inflamabile, explozive, lichide acide, bunuri de valoare mare %bani, documente, obiecte pretioase, colectii&.

Ris!urile asigurate
+unt acoperite riscurile: incendiu, trasnet, explozie, furtuna, ploaie, grindina,accidente ale mi#loacelor de transport %rasturnari, ciocniri&, acte de talharie %disparitie, furt, risipire& ca urmare a unui accident al mi#loacelor de transport si accidentari in timpul incarcarii sau descarcarii bunurilor.

Ris!uri e,!luse
In afara cazurilor de exludere din conditiile generale de asigurare nu se acorda despagubiri pt - pagube produse din cauza unor insusiri proprii bunurilor transportate - pagube produse ca urmare a relei conservari de catre asigurat a bunurilor, a ansamblarii si transportului bunurilor in stare deteriorata - pagube produse bunurilor de insecte, ger, caldura atmosferica - pagube ca urmare a predarii spre expediere a unor bunuri excluse de la transport sub denumire falsa, inexacta, incompleta.