Istoria modelului Porsche 911 Mai mult decat un supercar, o legenda vie

Imi amintesc de parca s-ar fi intamplat ieri. Era sfarsitul anilor '5 , iar eu tocmai primisem o telegrama in care un !un prieten ma anunta ca cei de la Porsche se gandesc serios la un inlocuitor pentru legendarul "5#. $e sa-i faci, pasiunea pentru masini nu trece odata cu timpul. %evenind la constructorul din &tuttgart, planul sau parea destul de periculos la prima vedere, insa cine ar fi putut pre'ice succesul de care se va !ucura noul model nascut, !ote'at 911( )impul trece si lasa urme adanci in urma sa, insa Porsche 911 nu a avut parte de o asemenea soarta. Pe 'i ce trecea, evolutia legendarului "5# arata din ce in ce mai !ine, era din ce in ce mai performanta si cucerea intreaga planeta, putin cate putin. Porsche 911 nu avea de gand sa iasa la pensie dupa apro*imativ doua'eci de ani, ci planuia sa intre in istorie. Pentru eternitate. +n lucru care de altfel s-a si intamplat. Era toamna anului 19#". Pasionatii de autoturisme erau fascinati de aparitia unei adevarate opere de arta, cunoscute su! denumirea de ,errari -5 .)/, insa germanii de la Porsche nu aveau sa stea cu mainile in san, ci pregateau lansarea unui nou model. 0ansarea evolutiei primului lor model, mai e*act. /data disponi!il la van'are, modelul 911 a devenit un adevarat sim!ol al anilor '# , un lifest1le daca vrei. In anii '2 , supercarul din &tuttgart a3unsese de3a un sim!ol al performantelor, in timp ce anii '4 au transformat Porsche-le 911 intr-un sim!ol al !ogatiei si al gusturilor sofisticate. 5e asemenea, modelul anilor '9 era considerat un sim!ol al agilitatii si al puterii impresionante. In pre'ent, Porsche 911 repre'inta o adevarata declaratie a perfectiunii automo!ilelor germane. Mai mult de atat, supercarul constructorului din &tuttgart se poate lauda cu multiple performante reusite in lumea sporturilor cu motor. $el mai important aspect al legendarului model german este insa legat de evolutia sa. +itandu-ne inapoi in timp, conceptul de !a'a este acelasi, insa de'voltarea nu a incetat niciodata. Iar daca vine vor!a de alte automo!ile care au supravietuit la fel de mult precum Porsche 911, nici unul nu se poate lauda cu aceeasi personalitate. &au cu acelasi succes in cursele cu motor. Istoria unui clasic - 5e la 9 1 la 911 Povestea de succes a modelului Porsche 911 incepe undeva in anul 19#". Mai e*act, era o 'i mohorata de toamna, insa o masina sport de'valuita in premiera mondiala la ,ran6furt Motor &ho7 avea sa straluceasca. 8cum si pentru totdeauna. 0a inceput insa, Porsche 911 parea sa ai!a o sarcina aproape imposi!ila, aceea de a inlocui primul model din istoria constructorului german - "5#. $onform unor legende stravechi, designul supercarului din &tuttgart isi regaseste originile intr-o serie de schite ale lui ,erdinand 9:ut'i9 Porsche, nepotul lui ,erdinand Porsche, reali'ate undeva la sfarsitul anilor '5 - inceputul anilor '# . 8utomo!ilul pre'entat pu!licului larg era denumit 9 1, insa acest lucru nu era pe placul celor de la Peugeot. Pe scurt, constructorul france' afirma ca detine drepturi e*clusive de a utili'a nume compuse din trei cifre, cu po'itionat central. 5rept urmare, germanii au fost nevoiti sa porneasca in cautarea unei noi denumiri, iar atunci cand a intrat in productia de serie -

asta se intampla in toamna lui 19#;, automo!ilul celor de la Porsche a fost re!ote'at 911. Primele e*emplare ascundeau su! capota un propulsor in sase cilindri, cu o configuratie !o*er, montat in partea din spate a automo!ilului. 8vand o capacitate de 1.991 centimetri cu!i, motorul de'volta apro*imativ 1" de cai putere, era racit cu a3utorul aerului si se !ucura de pre'enta unei transmisii manuale in patru sau cinci trepte. In plus, autoturismul se !ucura de un caracter - < -, ascun'and in spatele pasagerilor fata doua locuri destul de neincapatoare. In 19#5 venise momentul retragerii lui "5#, dar inca e*ista o piata pentru modelele cu motoare in patru cilindri. 5rept urmare, germanii introduceau in acelasi an modelul 91-, in esenta un Porsche 911 cu motorul in patru cilindri al lui "5#, de 1.# litri si 9 cai putere. 8lte momente importante in viata generatiei 9 1= - 8nul 19## ne face cunostinta cu maiputernicul 911&, un model ce se !ucura de apro*imativ 1# $P. 5e asemenea, 3antele din alia3 ,uchs, cu un design unic in cinci spite, erau oferite pentru prima data. - In anul 19#2, constructorul german de'valuia versiunea )arga, !ote'ata dupa cursa )arga ,lorio, un loc in care cei de la Porsche au reusit nenumarate victorii, chiar si impotriva unor prototipuri ,errari sau 8lfa %omeo. $u noul 911 )arga, compania din &tuttgart planuia sa cucereasca piata modelelor ca!rio, printre particularitatile acestui model numarandu-se pre'enta montantilor : si a unui acoperis, respectiv luneta din plastic detasa!ile. - In acelasi an si-a facut aparitia si modelul 911), de 11 $P, ce avea sa inlocuiasca 91--le. 5e asemenea, versiunea de 1" $P a fost redenumita 9110, in timp ce Porsche a oferit si un model 911%, intr-un numar e*trem de limitat, ce se !ucura de -1 $P si un proces de reducere a greutatii. - 8nul 19#9 aduce cu sine modificari importante asupra modelului german sau, mai !ine 'is, de!utul a ceea ce Porsche numea &eria :. Pe scurt, lista cu im!unatatiri includea cresterea ampatamentului cu 52 de mm de la -.-11 la -.-#4 mm, aparitia in3ectiei pentru modelul 911&, dar si aparitia unei noi versiuni 911E - echipata de asemenea cu in3ectie directa. Mai mult de atat, gama de modele a fost im!ogatita si cu o varianta semiautomata - &portomatic, anulata insa ceva mai tar'iu. Intre timp, 911E-le a devenit 9arma secreta din >uffenhausen9, acesta reusind sa fie mai rapid in ceea ce priveste acceleratia de la la 1# 6m?h chiar si decat versiunea 911 & - desi motorul sau de -.- litri de'volta numai 155 $P, comparativ cu cei 14 ai &-ului. - Intre anii 192- si 192" germanii de la Porsche au pastrat aceleasi modele, insa su! capota si-a facut aparitia un motor de doar -.";1 centimetri cu!i - desi acesta era recunoscut la nivel international ca motorul de -.; litri. %evenind la 911& si 911E, am!ele versiuni se !ucurau de in3ectie mecanica, in timp ce varianta 911) !eneficia de car!urator. Pe langa cresterea de putere, modelele de -.; litri au primit si o noua transmisie, mai re'istenta, derivata din cea pre'enta pe masina de curse 9 4. 5e asemenea, versiunea 911& a fost in'estrata si cu un spoiler fata usor redesenat, ce avea sa im!unatateasca sta!ilitatea la vite'e mari. In ceea ce priveste lumea sporturilor cu motor, constructorul din &tuttgart oferea modelul 911 &), disponi!il cu un motor de -.;## sau -.;9- cmc, ce producea nu mai putin de -2 $P la un impresionant 4. rpm.In plus, greutatea a co!orat pana la 9# 6g, iar supercarul german a reusit succese legendare la $ursa de # ore de la 5a1tona, $ursa de 1- ore de la &e!ring, )arga ,lorio si 1 6m

@ur!urgring. Porsche 911 $arrera %& - Pro!a!il cel mai gro'av 911 clasic din istorie Porsche 911 $arrera %& a luat natere din dorinta constructorului german de a cuceri din nou circuitele din intreaga lume. 5ar pentru a reveni in lumea sporturilor cu motor, compania din &tuttgart avea nevoie de un numar minim de e*emplare produse care sa circule pe drumurile pu!lice. 5rept urmare, anii '2"-'2; au fost martorii unei adevarate demonstratii de forta si tehnologie Made in .erman1. In plus, prin numele $arrera, impresionantul supercar readucea in memoria tuturor legendarul "5# $arrera - invingator al cursei $arrera Panamericana. 5e asemenea, acestei denumiri i se alatura si sufi*ul %&, prescurtare a cuvantului german %ennsport. %eteta magica a modelului $arrera -.2 %& includea picanterii precum motor de -.#42 cmc si -1 $P, suspensie revi'uita, eleron duc6tail, frane uriase si aripi spate ultra-late. In plus, modelul cantarea doar 1. 25 6g in versiunea %& )ouring, in timp ce varianta &port 0ight7eight era cu apro*imativ 1 6g mai usoara. In total au fost construite 1.54 de e*emplare, dintre care ;9 ascundeau su! capota un fantastic -.4 litri de " cai putere. In anul 192;, Porsche de'valuia modelul $arrera %& ". , propulsat de un motor cu in3ectie :osch si -" de cai putere. 5esi costa de doua ori mai mult decat versiunea -.2 %&, noul model oferea resurse nelimitate si sen'atii e*treme greu de egalat. 0ista cu picanterii( +n sasiu similar celui pre'ent pe $arrera %&% din 192", sistem de franare preluat de la e*tremul 912 si o greutate de numai 9 6ilograme. Iar asta nu e tot. +n $arrera %&% ". a a3uns pe mana echipelor din motorsport, cucerind trofeu dupa trofeu la mi3locul anilor '2 . 5e asemenea, un prototip $arrera %&% )ur!o a venit pe locul secund in $ursa de -; ore de la 0e Mans din 1925, lucru ce avea sa le dea de gandit celor de la Porsche cu privire la folosirea motoarelor supraalimentate. %evenind la versiunea de !a'a, aceasta avea sa primeasca trei modificari importante odata cu de!utul modelului 192;. Pentru inceput, capacitatea cilindrica a motorului crestea pana la -.#42 centrimetri cu!i, fapt ce a dus la un cuplu mai mare. 5e asemenea, spoilerele au fost redesenate pentru a trece cu !rio de testele de impact ale americanilor, insa multumita unor forme e*trem de atragatoare designul acestora nu a fost schim!at timp de apro*imativ 15 ani. In plus, in3ectia A-Betronic $I& :osch si-a facut aparitia in doua dintre cele trei modele ale gamei. Cersiunile 911 si 911& ascundeau acum su! capota o varianta modificata a unitatii de pe -.2 %& - ce de'volta 15 , respectiv 125 cai putere, in timp ce $arrera -.2 folosea aceeasi reteta de succes ca modelul $arrera %& al anului 192" - motor de -1 $P, greutate de 1. 25 6g, suspensie si frane caracteristice. In 1925, constructorul german a sosit cu modelul 9" )ur!o, in timp ce un an mai tar'iu isi facea aparitia $arrera ". - propulsata de aceeasi motori'are de -.99; cmc ca si )ur!o, cu mentiunea ca tur!ina a fost inlocuita de in3ectia A-Betronic $I& :osch, iar puterea a co!orat pana la pragul celor cai putere. 5e'valuirea noului 911 )ur!o - +n capitol e*trem de important in istoria Porsche Era anul 192;, iar constructorul german avea sa pre'inte primul 911 de serie cu motor supraalimentat. :ote'at 911 )ur!o in Europa si 9" in 8merica, supercarul din &tuttgart se remarca inca de la prima aparitie prin e*tensiile pentru aripi si eleronul urias pentru port!aga3. Primele e*emplare veneau la pachet cu un ". de -# $P, in timp ce anul 1924 a adus su! capota un propulsor de "."

litri si " cai putere. 5e asemenea, primul 911 tur!o de serie din istorie a gustat si din aroma curselor cu motor, unde a castigat si oferit dueluri spectaculoase in nenumarate curse de pe intreg universul. 83uns la final de cariera, in 1949, Porsche 911 )ur!o a primit pentru prima oara o transmisie in cinci trepte. 8nul 199 a fost martorul unei noi lansari impresionante, cunoscuta su! numele de 9#;. Pana a introduce insa generatia 9#;, constructorul german a lansat in anul 1924 o noua versiune !ote'ata 911&$. Echipata cu un motorul de trei litri, sistem de in3ectie :osch A-Betronic si transmisie in cinci trepte, acest model este considerat a fi unul dintre cele mai fia!ile 911-uri din istorie. )rei ani mai tar'iu, compania din &tuttgart de'valuia la ,ran6furt Motor &ho7 un concept car ce avea sa anunte si o versiune $a!riolet. 5e aceasta data, modelul celor de la Porsche erau un ca!riolet un adevaratul sens al cuvantului si, mai mult de atat, !eneficia de tractiune integrala. Carianta de serie - ce renuntat la sistemul de tractiune integrala, a de!utat la sfarsitul anului 194-, acesta fiind primul model converti!le lasat de germani dupa disparitia lui "5#. 5e atunci insa, fiecare generatie a legendarului 911 a primit cel putin o versiune fara-de-acoperis. In 1929, Porsche planuia sa inlocuiasca modelul 911 cu noul 9-4, insa clientii le-au de3ucat planul germanilor. 911 s-a vandut atat de !ine incat constructorul din &tuttgart si-a revi'uit strategia, in3ectandu-i o portie serioasa de viata modelului sau de succes. $u viitorul asigurat, Porsche 911 avea sa plece in cucerirea titlului de legenda pentru eternitate. 8nul 194; vor!este despre lansarea unui succesor pentru &eria &$, vanduta in nu mai putin de 54.91; e*emplare. :ote'ata 911 ".- $arrera, noua creatie a arti'anilor din &tuttgart avea sa aduca in prim plan numele $arrera pentru prima oara din 1925. In lista cu atractii principale se inscriau un motor in sase cilindri, de ".- litri, ce avea sa de'volte undeva in 3urul a -"; de cai putere. 5iscurile de frana au crescut de asemenea in dimensiuni, iar im!unatatirile nu se opreau aici. 5e-a lungul vietii sale, modelul $arrera a fost disponi!il in trei versiuni de caroserie - coupe, ca!rio si targa. $omparativ cu gama &$, modificarile estetice erau aproape insesi'a!ile. In 194;, Porsche introducea optiunea M;91 - denumita oficial &upersport in Marea :ritanie. Pe scurt, clientii care optau pentru acest pachet se !ucurau de multiple elemente stilistice a la Porsche 9" )ur!o, insa nici suspensia modificata sau sistemul performant de franare nu lipseau din meniu. 5e asemenea, pentru a cele!ra a 'ecea aniversare a modelului $arrera %&, Porsche a lansat pe piata din Italia versiunea $arrera &) D&en'a )ur!oE, echipata cu diverse artificii estetice si un motor de apro*imativ -# cai putere. 8nii 1942 - 1949 au adus lansarea e*tremului 911 $arrera $lu! &port D$&E, in esenta un 911 $arrera intrat la cura de sla!ire si echipat cu tot felul de picanterii tehnice, plus estetice. 8nul 1949 a fost martorul unei alte lansari de e*ceptie - 911 &peedster. .eneratia 9#; - )ractiune integrala in premiera pentru Porsche 911 0a sfarsitul anilor 1949, de3a-cele!rul 911 intra intr-o noua era a evolutiei. .ermanii de la Porsche se !ucurau de succesul inregistrat cu 959, iar acest moment parea numai !un pentru un... transfer de tehnologie. 5rept urmare, constructorul din &tuttgart a lansat modelul $arrera ;, primul 911 de serie echipat cu tractiune integrala. 0ista cu tehnologii continua cu eleronul electric pentru port!aga3, sasiul modificat,

sistemul de franare 8:&, servodirectia, etc. 5e asemenea, capacitatea motorului a urcat pana la ".# litri, nu mai putin de -5 cai putere ascun'andu-se acum su! capota supermasinii germane. +n an mai tar'iu, puristii au savurat din nou gustul tractiunii spate, odata cu introducerea versiunii $arrera -. In 199 , nemtii de la Porsche de'valuiau si transmisia automata tiptronic, generatia 9#; fiind de asemenea unul dintre primele modele in'estrate cu air!aguri du!le. 5oi ani mai tar'iu, in 199-, compania din &tuttgart revenea pe piata supercarurilor cu un model %&, ce avea sa se impuna printr-un motor de ".2;# cmc si " $P, plus un 6it aerodinamic atent redesenat. 5ar lucrurile nu aveau sa se opreasca aici. 0egenda cunoscuta su! denumirea de )ur!o se intoarce in 199 cu un motor de "." litri si "- cai putere, trei ani mai tar'iu acesta fiind inlocuit de un mult mai impresionant ".# de "# $P. Produs pana in 199;, modelul 9#; )ur!o ramane unul dintre cele mai e*clusiviste si mai de'ira!ile 911 din istorie. 8celasi lucru se poate spune si despre versiunea 9#; )ur!o &, un model despre care doar cei mari pasionati ai lumii auto au au'it. .eneratia 99" $antecul de adio al racirii pe aer In 199", Porsche a adus din nou 911-le in atelierul din &tuttgart, in urma operatiilor efectuate re'ultand generatia 99". 5esi liniile e*terioare au fost modificate la un nivel minim, aerodinamica a fost im!unatatita la ma*imum. In plus, pe langa schim!arile su!tile de la e*terior, noul model a fost in'estrat si cu un sasiu rafinat, inclusi' o noua suspensie. $apacitatea motorului a ramas neschim!ata - la ".# litri, insa puterea ma*ima a urcat pana la -2-, respectiv -4# $P in 199#. 5e asemenea, versiunea cu tractiune integrala $arrera ; si-a facut din nou aparitia, in timp ce varianta cu tractiune spate a fost !ote'ata simplu $arrera. Mai mult de atat, constructorul german a lansat si modelele $arrera ;&, respectiv $arrera &, insa din portofoliu nu a lipsit nici versiunea e*trema %& - echipata acum cu un motor de ".4 litri, numai !un pentru a produce " de cai putere. In plus, nu au fost uitati nici fanii variantei )arga, punctul culminant fiind atins odata cu lansarea unui nou )ur!o - ce se !ucura de pre'enta unui t7in tur!o de ".# litri si nu mai putin de ; 4 cai putere. Pasionatii de sen'atii e*treme au fost ispititi cu modelul .)-, epoca motoarelor racite cu aer incheindu-se in glorie, in 1992, odata cu aparitia supremului )ur!o &. .eneratia 99# - +n nou capitol, acelasi design 5upa mai !ine de "; de ani, faimosul 911 cu racire pe aer a fost inlocuit de o noua generatie, racita cu a3utorul apei. .eneratia 99# a repre'entat un capitol e*trem de important in istoria modelului german, in special prin varietatea de modele oferite. Mai e*act, clientii puteau alege intre de3a-popularele $arrera, $arrera ;, $arrera & si $arrera ;&, insa aveau la dispo'itie si versiuni de'voltate special pentru performante ma*ime pe circuit - .)- si .)". 5e asemenea, versiunea )ur!o si-a facut din nou aparitia, fiind considerata unul dintre cele mai performante supercaruri disponi!ile in acea perioada. $autand mai adanc in istoria generatiei 99#, aflam ca primele e*emplare ale versiunii de !a'a erau propulsate de un motor de ".; litri si " cai putere. Mai tar'iu, in - -, acesta a fost inlocuit de un ".# litri, ce producea cu apro*imativ - de cai putere mai mult. In plus, platforma 99# a fost folosita si pentru doua versiuni e*treme, destinate in special iesirilor pe circuit. Important de specificat, am!ele modele !eneficiau atat de tractiune spate,

cat si de un proces de reducere a greutatii. Insa asemanarile aveau sa se opreasca aici. In timp ce 911 .)" avea la !a'a modelul $arrera si era propulsat de un ".# non-tur!o de "#5 $P - ulterior, puterea ma*ima a crescut pana la "4# $P, versiunea .)- ascundea su! capota acelasi motor t7in-tur!o de ".# litri pre'ent si pe )ur!o, cu mentiunea ca a fost modificat pentru a livra undeva in 3urul a ;4" de cai putere. In anul , Porsche avea sa scoata la lumina 911-le sau de top, si anume versiunea )ur!o. 0a fel ca in ca'ul e*tremului .)", motorul era derivat din cel al magnificului .)1, insa se !ucura acum de pre'enta unui 6it t7in-tur!o si pre'enta a nu mai putin de ;- $P. In ca'ul in care voiai mai mult de atat, constructorul german te invita sa opte'i pentru pachetul F5 , ce urca numarul cailor putere pana la ;5 . 83ungand la sfarsit de cariera, compania din &tuttgart a aruncat in lupta si versiunea fantastica )ur!o &, ce se !ucura de pre'enta a ;5 $P. .eneratia 992 - +ltimul, dar nu cel din urma 0egendarul model 911 a trecut din nou prin mainile celor de la Porsche in anul - 5. &i, desi designul nu a fost modificat radical, constructorul german a reusit din nou sa im!unatateasca aerodinamica supercarului sau. In plus, generatia 992 a revenit la formele clasice, avand linii mult mai apropriate de cele ale versiunii 99". 5in punct de vedere tehnic insa, actualul Porsche 911 repre'inta cireasa de pe tort. Initial, compania din &tuttgart a sosit cu modelele $arrera si $arrera &, am!ele propulsate de un motor in sase cilindri, de ".# litri, ce de'volta "-5, respectiv "55 cai putere. Mai tar'iu si-au facut aparitia si versiunile cu tractiune integrala, $arrera ; si $arrera ;&, specificatiile motorului ramanand in mare parte asemanatoare. 0ucru vala!il, de asemenea, si pentru modelele )arga ;, respectiv )arga ;&. In ceea ce priveste modelul 911 )ur!o, acesta este in continuare propulsat de un motor t7in-tur!o de ".4 litri, ce de'volta acum nu mai putin de ;4 cai putere crestere datorata in special celor doua tur!ine cu geometrie varia!ila. 5e asemenea, clientii puteau opta atat pentru transmisie manuala in sase trepte, cat si pentru una )iptronic, sistemul de tractiune integrala fiind oferit in standard. %e'ultatul( +nul dintre cele mai performante supercaruri din istorie. Pentru doritorii de sen'atii e*treme, germanii de la Porsche au pus la dispo'itie nu mai putin de trei versiuni. $ea mai puternica dintre toate, 911 .)-, ascundea su! capota acelasi motor ca modelul )ur!o, cu mentiunea ca acesta fusese modificat pentru a livra nu mai putin de 5" cai putere. 5e asemenea, Porsche 911 .)- a fost supus si unui proces intens de reducere a greutatii. 8nuntata in fe!ruarie - #, generatia 992 a modelului .)" vine la pachet cu un propulsor non-tur!o, de ".# litri, gata sa produca ;15 cai putere. Iar daca asta nu este indea3uns, constructorul german ofera si o versiune .)" %&, ce se !ucura de aceeasi putere impresionanta, insa de o greutate mult mai mica. &i, indiferent care va fi alegerea ta pentru circuit, toate cele trei supercaruri germane nu vor e'ita din a incerca sa te omoare. 992.- Inainte de a primi o noua generatie, 911 a fost trecut de catre cei de la Porsche printr-un mic facelift. &ingurele modificari estetice nota!ile sunt pre'ente la nivelul !locurilor optice, insa su! capota situatia sta cu totul altfel. In timp ce versiunile de !a'a precum $arrera, $arrera ; sau )arga folosesc un motor de ".# litri si ";5 cai putere, modelele cu & in coada ascund su! capota un propulsor de ".4 litri, numai !un pentru a produce

apro*imativ "45 cai putere. In ca'ul editiilor speciale precum $arrera .)&, &port $lassic sau &peedster, aceeasi unitate in sase cilindri, de ".4 litri, de'volta undeva in 3urul a ; 4 $P. Pe langa cresterea de putere, cea mai importanta im!unatatire de care se !ucura generatia 992.- este transmisia P5A, cu du!lu am!reia3 si sapte trepte. 5aca vor!im din nou de modele de'voltate special pentru circuit, noul Porsche 911 .)- %& se afla in varful gamei. 0ista cu ingrediente magice include pre'enta unui ".4 t7in-tur!o care, la cei #- cai putere ai sai, transforma supercarul din &tuttgart in cel mai puternic si mai rapid 911 de serie din istorie. Pasionatii de motoare non-tur!o au la dispo'itie in continuare modelele .)" si .)" %&, am!ele im!unatatite pentru a !eneficia de ;"5, respectiv ;5 $P. Crei mai mult de atat( E*tremul Porsche 911 .)" %& ;. pare solutia optima - motor de ;. litri, cel mai mare pus vreodata pe un 911 de serie, si fi* 5 de cai putere. Iar asta nu e tot. Pentru ca o!sedatii de aroma )ur!o au de ales intre doua versiuni= )ur!o de 5 $P, respectiv )ur!o & de 5" $P. Indiferent de alegerea pe care o faci, este aproape imposi!il sa regreti. 5e asemenea, istoria a fost din nou revigorata prin editiile speciale &port $lassic si &peedster.