Sunteți pe pagina 1din 13

Ministerul Educaiei i nvmntului Universitatea de Stat dinMoldova

Referat: Tema:Metodica cercetrii accidentelor de trafic rutier .

Chiinu 2013

Profesor:M.Grumeza Student:Ionacu Dumitru

Cuprins:
Accidentul rutier fenomen social. Noiunea, clasificarea i caracteristica criminalistic a accidentelor de trafic rutier. Principalele mprejurri, obiect al probaiuaii, care urmeaz a fi clarificate prin cercetarea accidentelor de circulaie. Situaiile tipice i activitile de urmrire penal specifice etapei iniiale de cercetare a accidentelor de circulaie rutier. Particularitile privind dispunerea i efectuarea ta etapa iniial de cercetare a unor activiti dc urmrite penal. Msuri de prevenire a accidentelor de trafic rutier.

METODICA CERCETRII ACCIDENTELOR DE TRAFIC RUTIER


Accidentul rutier fenomen social. Din datele prezentate n literatura de specialitate rezult c anual se nregistreaz 1,26 milioane decese ca urmare a accidentelor rutiere, iar din statistica Organizaiei Mondiale a Sntii rezult c aproximativ 35 milioane persoane sunt rnite anual din aceeai cauz. Prin Cartea Alb a Transporturilor din Uniunea European adoptat n anul 2001, ca document strategic pe termen mediu i lung a fost stabilit ca obiectiv specific al rilor membre reducerea cu 50 % a numrului de accidente de circulaie pn n anul 2010. Astzi supravieuirea omului nu depinde de pericole naturale, ci de cel al pericolelor artificiale printre care, n primul plan se situeaz automobilul, care duce la congestionarea circulaiei, contribuie la poluarea aerului, mai mult dect industria i provoac peste 80% dintre accidentele care au ca rezultat invaliditatea. Accidentele de circulaie figureaz printre principalele trei cauze de deces, dup bolile cardio-vasculare i cancer. Tot statisticile ne indic faptul c accidentul rutier este cauza nr. 1 a deceselor nregistrate la segmentul de vrst 6-24 ani ocupnd totodat locul 3 n lume pentru toate grupele de vrst. Urmrile sunt cu att mai tragice cu ct victimele provin n cea mai mare parte din rndul populaiei tinere. Decesul nu reprezint numai o tragedie familial, ci i o pierdere pentru societate avnd n vedere eforturile ce se depun pentru educarea i formarea profesional a tinerilor.Deci, accidentele rutiere poate fi considerate o adevrat boal a civilizaiei moderne, ceea ce impune abordarea cu seriozitate a fenomenului i punerea n practic a metodelor de prevenire n vederea reducerii numrului i consecinelor acestora. Din statistica i analiza cauzelor accidentelor grave de circulaie a rezultat c nivelul de disciplin a multor participani la trafic nu a crescut pe msura dezvoltrii i a complexiti fenomenului rutier.De la existena acestui decalaj dintre nivelul de dezvoltare al circulaiei rutiere i nivelul de respectare al disciplinei rutiere de ctre o parte dintre participani la trafic pornete comiterea numeroaselor abateri de la normele rutiere, abateri care au ca finalitate accidentul.Este greu de apreciat n ce msur abaterile, luate n ansamblul lor, inclusiv cele nesancionate ajung la accident.Practica a demonstrat ns c fiecare nclcare a normelor rutiere poart n sine fenomenul accidentului, dovad fiind c toate accidentele de circulaie se datoreaz nerespectrii uneia ori a mai multor reguli de circulaie.Indisciplina rutier este generat att de nerespectarea normelor rutiere ct i de ignorarea acestora.Pieton, conductor de vehicul sau pasager, ceteanul zilelor noastre, este o prezen activ n traficul rutier, de mai multe ori pe zi i se integreaz vrnd nevrnd n normele conduitei rutiere, respectiv n acel mnunchi de norme care reglementeaz circulaia oamenilor, fie mergnd pe jos, fie cu ajutorul mijloacelor comune de transport. Judecnd realist lucrurile, trebuie s recunoatem c dei nu exist cineva s nu fi nclcat mcar o dat o regul de circulaie, alternativa disciplinei indisciplin rutier nseamn pstrarea sau pierderea vieii cum nu o dat au artat faptele.

Noiunea, clasificarea i caracteristica criminalistic a accidentelor de trafic rutier Dezvoltarea rapid a transporturilor cu traciune mecanic, creterea masiv a parcului de automobile, inclusiv a celui cu capaciti dinamice sporite, n condiiile unei evidente ntrzieri fa de construcia i meninerea n ordine a drumurilor publice, a acutizat n ultimele decenii problema siguranei circulaiei rutiere. Statisticile denot o cretere

dramatic a accidentelor cu participarea mijloacelor de transport pe drumurile publice. Zilnic se nregistreaz accidente rutiere grave, soldate cu deces de persoane, vtmri corporale ori pagube materiale semnificative. Asigurarea circulaiei rutiere in condiii de maxim securitate reprezint, la etapa actual, o problem social primordial, soluionarea creia presupune n mod obiectiv eforturi susinute pe multiple planuri, inclusiv prin aplicarea instrumentelor juridice. Aplicarea legii fa de cei care pun n pericol sigurana circulaiei rutiere este cu att mai necesara, cu ct numrul de evenimente rutiere condiionate de nerespectarea disciplinei n trafic este n cretere chiar i n raport cu numrul unitilor de transport nregistrate anual. Categoria de accident rutier se aplic cu semnificaia evenimentelor care se produc n procesul de circulaie a mijloacelor de transport i care au drept consecin traumatizarea sau decesul persoanelor, avarierea mijloacelor de transport, ncrcturilor, construciilor sau cauzarea altor daune materiale considerabile. n funcie de natura i gravitatea urmrilor survenite, accidentele rutiere se subdivid n doua mari categorii: 1) sancionate penal, prevzute n art. 264 al Codului penal al Republicii Moldova, adic cauzate de nclcarea de ctre conductorii mijloacelor de transport a regulilor de securitate a circulaiei sau exploatare a mijloacelor de transport pe drumurile publice i care au ca urmare vtmarea integritii corporale ori decesul uneia sau mai multor persoane, sau provocarea de daune materiale n proporii mari; 2) alte nclcri ale normelor de circulaie rutier calificate drept delicte contravenionale i, respectiv, sancionate administrativ.'' Printre celc mai frecvente i periculoase accidente, ce se refer la primul grup, pot fi menionate: 1) lovirea i clcarea pietonilor; 2) coliziunea (ciocnirea) a dou sau mai multe mijloace de transport u circulaie; 3) rsturnarea mijloacelor de transport; 4) coliziunea mijloacelor de transport cu alte obecte- obstacole; 5) cderea pasagerilor din mijloacele de transport n circulaie. Accidentele rutiere ce cad sub incidena Codului penal al Republicii Moldova pot fi provocate de diveri feciori care n literatura de specialitate se subdivid n subiectivi i obiectivi. Categoria factorilor subiectivi cuprinde: a)factori ce in de situaiile create n activitatea conductorilor mijloacelor de transport, de exemplu: excesul de vitez, depirea neregulamentar, nerespectarea semnificaiei culorilor semaforului electric sau a semnalelor i gesturilor colaboratorilor poliei rutiere, a altor ageni nvestii s dirijeze circulaia rutier, nesemnalarea schimbrii direciei de deplasare, conducerea mijloacelor de transport n stare de oboseal, boal, somnolen sau sub influena buturilor alcoolice ori a substanelor narcotice. Statisticile demonstreaz c trei din cinci accidente grave se produc din vina conductorului de transport, mai cu seam a celor din grupul de vrsta tnr (18-25 ani), care, pe lng experiena reduspe care o au, adeseori se implic n trafic n stare de intoxicaie cu alcool sau stupefiante. Fr a intra n detalii, amintim, n acest context, c intoxicaia, fie alcoolic, fie narcotic, reduce, n primul rnd, simul de rspundere al conductorului mijlocului de transport n trafic i, ca urmare, duce la nerespectarea disciplinei, vitezomame, supraestimarea propriilor capaciti, a nivelului de pregtire profesional etc. n al doilea rnd intoxicaia afecteaz atenia, concentrarea i stabilitatea acesteia, fapt care, la rndul su, cauzeaz reacii tardive la situaiile ce intervin n trafic, urmate de toate consecinele nefaste ale acestora. Practica demonstreaz c sunt frecvente i accidentele rutiere cauzate de factorii obiectivi, n special de condiiile rutiere i de starea tehnic inadecvat a mijloacelor de transport. Situaia deplorabil a dramurilor publice, nveliul degradat al acestora, interseciile periculoase, lipsa indicatoarelor sau a celor confuze, vizibilitatea redus a prii carosabile a

dramurilor, precum i starea tehnic defectuoas a mijloacelor de transport antrenate la circulaie pot avaria transportul i, n consecin, condiiona accidente rutiere grave. Factorii obiectivi, n special cei oe se refer la starea drumurilor, trebuie corelai cu factorul uman n sensul c, potrivit legislaiei n vigoare, inclusiv a regulilor de circulaie pe drumurile publice ale Republicii Moldova, conductorii mijloacelor de transport sunt obligai s manifeste pruden n trafic i s ajusteze modul de circulaie la condiiile rutiere. Acest moment provoac dificultate n soluionarea cauzelor penale. Obligaia urmririi penale este s demonstreze de fiece dat c, dintre cei doi factori care genereaz n multe cazuri accidentele, omul, pe de o parte, automobilul i drumul, pe de alt parte, rolul determinant l-a avut comportamentul uman, n special cel al oferului. Acesta trebuie s-i conformeze regimul de circulaie situaiei rutiere care reprezint o caracteristic complex a categoriei de infraciuni n discuie. Ea cuprinde datele privind parametrii tehnici ai drumului, profilul i starea nveliului acestuia, vizibilitatea, intensitatea i viteza admis a circulaiei pentru anumite clase de transport prezena sau lipsa mijloacelor de reglementare a circulaiei i, firete, comportamentul altor participani la trafic. Situaia rutier poate fi simpl, cnd oferul are posibilitatea s perceap la timp apariia unei mprejurri periculoase i s ntreprind msurile necesare pentru a prentmpina accidentul; complicat sau supracomplicat, cnd impune oferului aciuni extraordinare pentru a evita accidentul, i accidental, provocat, de obicei, de comportamentul persoanelor participante la trafic sau ca urmare a avarierii mijloacelor de transport n deplasare, cnd conductorul auto nu are posibilitatea att psihofiziologic, ct i mecanic de a evita accidentul i urmrile grave ale acestuia. Determinarea corect a situaiei rutiere, n care a avut loc accidentul, este o condiia indispensabil stabilirii vinoviei n producerea acestuia. Identificrii acestor circumstane i va fi consacrat o bun parte a activitii de urmrire penal prin aplicarea unor metode bazate pe cunotine speciale n domeniul exploatrii mijloacelor de transport, a construciei i strii drumurilor. O caracteristic criminalistic important a accidentelor rutiere consist n producerea la locul faptei a diferitor categorii de modificri: urme care pot servi drept probe indubitabile referitor la caracterul i mecanismul evenimentului rutier, la situaia rutier n care s-a produs accidentul, la mijloacele de transport i la persoanele implicate, la condiiile ce au favorizat producerea accidentului i a urmrilor acestuia. E de accentuat, n acest context, c pentru fiecare categorie de accidente sunt caracteristice anumite urme. Astfel, n cazul lovirii i clcrii pietonilor, la faa locului rmn urme: Pe partea carosabil: a) de snge de vestimentaie (sub form de fragmente de mbrcminte), cadavrul victimei i diverse obiecte care se gseau la momentul critic asupra acesteia; b) ale cauciucurilor roilor i caroseriei mijlocului de transport implicat,inclusiv urme de frnare, pri din caroseria mijlocului de transport i din ncrctura pe care o transporta; c) pelicule de vopsea, picturi, stropi sau pete de benzin, uleiuri i alte substane folosite, precum i urme de sol care, n unele cazuri, sunt relevante pentru urmrirea penal. Pe mijlocul de transport: urme sub form de ncovoiere a metalului caroseriei n locul n care a venit n contact, urmele parvenite din spargerea parbrizului, geamurilor, farurilor sau a lanternelor de poziie; stratificri biologice de proveniena uman (de snge, esuturi moi, epiderm, pr .a.). Pe corpul i vestimentaia victimei: depuneri de sol, uleiuri i, firete, avarieri ale obiectelor de mbrcminte i nclminte i, corespunztor acestora, vtmri corporale produse de prile automobilului cu care a fost lovit, amprenta desenului antiderapant al pneurilor.

n cazul coliziunii (tamponrii) a dou mijloace de transport sau a unui mijloc de transport cu un obiect-obstacol se vor forma urme pe mijloacele de transport sub form de deformri i avarieri ale caroseriei, ale sistemelor de iluminare, ale barei de protecie, radiatoarelor; pe segmentul de drum se pot gsi cioburi de sticl, fragmente de plastic, urme de produse petroliere, uleiuri, pelicule de vopsea pe obiectul-obstacol, precum i pe terenul din preajma acestuia, Principalele mprejurri, obiect al probaiuaii, care urmeaz a fi clarificate prin cercetarea accidentelor de circulaie. Cercetarea accidentelor de circulaie se particularizeaz prin complexitatea problemelor care urmeaz a fi soluionate in cadrul urmririi penale. Acestea pot fi clasificate n trei categorii dup factorii care, de regul, determin accidentele rutiere: factorul uman, rutier i tehnic. n prim plan, firete, se afla faptele i mprejurrile de fapt ce caracterizeaz persoanele implicate, modul n care acestea au acionat n perioada critic pre- accidental. Prezint interes starea conductorului mijlocului de transport i a pietonilor implicai, a altor persoane, inclusiv a celor care au de suportat urmrile accidentului. Starea de intoxicare cu alcool sau substane narcotice a acestora se va lua n calcul la stabilirea altor mprejurri de fept, la ncadrarea juridic a faptei, dar i la stabilirea msurii de pedeaps n conformitate cu legea. n cazul unor situaii inexplicabile, de exemplu, cnd se constat c n condiii de plin vizibilitate nici nu s-a fcut vreo ncercare de a opri mijlocul de transport pentru a evita ciocnirea cu obiectul-obstacol, conductorul acestuia va fi examinat sub aspectul strii fizicopsihice n care se afla la momentul svririi accidentului. Starea precar a sntii, oboseala, somnolena, extenuarea fizic i psihic, surmenajul reprezint mprejurri care determin reacia tardiv a oferului cu toate consecinele nefaste ale acesteia. Referitor la conductorul mijlocului de transport, pe lng cele enumerate mai sus, se vainsista i asupra nivelului de calificare profesional a acestuia (locul, anul i modul n care a urmat cursurile respective i a obinut permisul de conducere a mijloacelor de transport auto, experiena acumulata pe parcurs). Privitor la mprejurrile n care s-a produs accidentul, urmrirea penal urmeaz s stabilesc locul i timpul acestuia, segmentul de drum public cu toate elementele caracteristice, n special parametrii tehnici, profilul, nveliul i starea acestuia la momentul accidentului. . Pentru a putea aprecia, n mod obiectiv i adecvat realitii factorii care au condiionat producerea aocidentului, persoanele nvestite cu cercetarea cauzei trebuie s stabileasc, nc la nceputul urmririi penale, starea tehnic a mijloacelor de transport implicate n accident. Este cunoscut c coliziunile autovehiculare fa-spate sunt generate fie din cauza neadaptrii vitezei autovehiculului din spate fa de cel din fa, fie de nerespectarea distanei n condiiile de drum lunecos fie din cauza defeciunilor sistemelor de frnare, iluminare i semnalizare. Cunoaterea strii tehnice a mijloacelor de transport, n special a sistemului de frnare i iluminare ale acestora, se impune n mod necesar i n cazurile tamponrii i clcrii pietonilor. Punerea n evidena a defeciunilor sistemelor menionate ale mijlocului de transport implicat asigur stabilirea corect a cauzelor i a mecanismului producerii accidentului, a vinoviei conductorului acestuia, care, conform legislaiei n vigoare, avea obligaiunea de a verifica la plecarea n curs c mijlocul de transport este n stare tehnic perfect. n cazul tamponrii sau clcrii pietonilor, urmrirea penal va stabili amnunit comportamentul acestora n drun, devreme ce, potrivit statisticilor oficiale, circa 50% din ___________________________________________________________________________ D.Voinea, V. Lpdui, Factorul uman n etiologiaaccidenteor rutiere //Investigarea criminalistic a accidentelor rutiere. Contribuia mass-media fh prevenirea acestora, Bucureti, 2008, p. 30,

accidentele rutiere se produc n localiti din cauza nerespectarii regulilor de circulaie de ctre pietoni. De asemenea, prezint interes direcia n care se deplasa pietonul-victim, distana parcurs de la trotuar sau acostament pn la locul n care a fost tamponat, viteza cu care se deplasa, distana la care se afla pietonul de la mijlocul de transport la momentul ieirii pe partea carosabil i crerii situaiei accidentale. Una dintre mprejurri, de a crei clarificare va fi preocupat urmrirea penal pe parcursul cercetrii accidentelor de circulaie, const n stabilirea urmrilor acestora, deoarece urmrile evenimentului rutier, pe de o parte, asigur ncadrarea juridic corect a faptei, iar, pe de alt parte, cutarea, descoperirea, fixarea i ridicarea urmelor formate pe mijlocul de transport implicat n accident i corespunderii lor cu urmele de pe corpul victimei, de pe obiecteleobstacol cu care unitatea de transport a intrat n contact fizic. Urmrirea penal are obligaiunea s stabileasc cauzele care au provocat accidentul i regulile de circulaie care au fost ignorate de persoanele participante la trafic. Referitor la cauzele accidentului, urmrirea penal trebuie s stabileasc factorii (uman, tehnic, rutier) care au determinat producerea accidentului cum ar fi: deplasarea cu vitez sporit pe un sector de drum acoperit cu polei sau mzg ori deplasarea pe un drum aglomerat cu un mijloc de transport cu defeciuni ale sistemului de frnare. Evenimentele rutiere pot fi cauzate, dup cum s-a menionat deja, i de starea deplorabil a drumului i amplasarea incorecta a unor indicatoare rutiere ce pot dezorienta conductorii mijloacelor de transport i, n consecin, provoac accidentul. Situaiile tipice i activitile de urmrire penal specifice etapei iniiale de cercetare a accidentelor de circulaie rutier. Procedura de urmrire penal n cazul accidentelor de circulaie poate fi declanat n baza sesizrilor organului de urmrire penal n formele prevzute de legislaia procesual-penal (art. 262) n cazul n care din coninutul actului de sesizare sau a celui de constatare rezult elementele infraciunii prevzute de Codul penal (art. 264). n cele mai frecvente cazuri, urmrirea penal ncepe n urma analizei materialelor prezentate organului de urmrire penal sau procurorului de ctre poliia rutier, colaboratorii creia, de regul, primii se deplaseaz la locul accidentului, desfurnd activitatea necesar pentru asigurarea pazei la faa locului, acordarea primului ajutor necesar victimelor, nlturarea pericolelor iminente (stingerea vehiculelor incendiate, descarcerarea victimelor .a.), reinerea conductorilor mijloacelor de transport implicai, urmrirea i reinerea oferilor care au prsit locul accidentului, nregistrarea martorilor oculari, schiarea i cercetarea n prealabil a locului faptei, pentru ca n situaia existenei semnelor componentei de infraciuni, prevzute n art 264 CP., s raporteze organului de urmrire penal informaia cu privire la accidentul rutier i rezultatele cercetrii n prealabil a locului acestuia. Din momentul declanrii procesului penal, ofierul de urmrire penal va ntreprinde o succesiune de acte procesuale i extraprocesuale in vederea depistrii, fixrii i conservrii probelor infraciunii, prevenirii unor eventuale ncercri de a se eschiva de la rspunderea penal pentru fapta svrit sau de la despgubirea prejudiciului material cauzat. Utilitatea activitilor de urmrire penal, precum i succesiunea efecturii acestora la etapa iniial de cercetare a accidentelor de circulaie, este n funcie de situaia informativprobant, care decurge din materialele ce au servit drept temei pentru nceperea urmririi penale. Din materialele prezentate de poliia rutiera, acestea servind, de cele mai dese ori, drept temei pentru intentarea procesului de urmrire penal (raportul colaboratorului care a sosit primul la locul accidentului i a efectuat cercetarea acestuia, fotografiile i nregistrrile

video a mprejurrilor n care a avut loc accidentul, adeverina medical referitor la diagnoza persoanelor internate n spital sau actul examinrii medicale a cadavrului, explicaiile pe care le-au prezentat persoanele implicate n accident ntr-o form sau alta), rezult, de obicei, una dintre urmtoarele trei situaii tipice care determin coninutul activitii de urmrire penal la etapa iniial de cercetare a accidentelor rutiere: -conductorul i mijlocul de transport au rmas la locul accidentului; -transportul este la locul accidentului, conductorul acestuia a fugit de la locul faptei; -conductorul cu mijlocul de transport implicat n accident aprst locul accidentului i locul aflrii lui rmne necunoscut. Doctrina criminalistic propune pentru fiecare din situaiile enumerate construcii metodice particulare, care n practic s-au dovedit a fi operante. Astfel, pentru situaia cnd conductorul i mijlocul de tamsport au rmas la locul accidentului, sarcina urmririi penale este de a reconstitui mecanismul i mprejurrile n care acesta s-a produs i, respectiv, vinovia persoanelor implicate. n acest scop, la etapa iniial este indicata urmtoarea succesiune de aciuni procesuale: cercetarea locului accidentului, a mijloacelor de transport implicate i a cadavrului (cadavrelor), n cazul cnd accidentul s-a soldat cu jertfe; examenul medical al conductorilor mijloacelor de transport implicate i a persoanelor victime ale accidentului n vederea stabilirii excluderii intoxicaiei alcoolice sau narcotice a acestora; audierea martorilor, persoanelor vtmate i a conductorilor mijloacelor de transport implicate; ridicarea i cercetarea documentelor ce confirm sau infirm conducerea mijloacelor de transport implicate n accident de persoane neautorizate s conduc un mijloc de transport (care nu au permis de conducere) sau care au fost private de atare autorizaie. Cercetarea documentelor este necesar i pentru clarificarea problemelor legate de personalitatea oferului, pregtirea lui profesional, starea sntii, experiena de conducere a mijloacelor de transport pe care o deine, durata conducerii mijlocului de transport nemijlocit naintea accidentului. n cazul celei de-a doua situaii, cnd oferul, abandonnd mijlocul de transport la locul accidentului, prsete locul respectiv pentru a se ascunde, urmrirea penal trebuie s ntreprind msurile procesuale de investigaie operativ de rigoare n vederea stabilirii locului aflrii acestuia i reinerii sale, astfel nct n baza cunoaterii factorilor (fie starea psihologic tensionata, fie c a vrut n acest mod s ascund starea de ebrietate n care a condus mijlocul de transport implicat in accident, sau conducea mijlocului de transport cu mare vitez), care i-au impus un asemenea comportament, s efectueze aciunile necesare pentru stabilirea mprejurrilor care au provocat accidentul, prentmpinnd eventualele ncercri ale acestuia de a prezenta alibiuri false. i acest scop, se vor dispune i efectua cercetarea la faa locului a mijlocului de transport, audierea martorilor i a persoanelorvictime, precum i a investigaiilor operative n vederea obinerii de date informativ-probante de natur s contribuie eficient la demascarea alibiurilor false. Cea de-a treia situaie, cnd oferul cu mijlocul de transport a prsit locul accidentului, dorind n acest mod s se eschiveze de la rspunderea penal, sarcina primordial a urmririi penale consist n identificarea locului aflrii conductorului mijlocului de transport i a locului n care a fost ascuns vehiculul. n acest scop, se va purcede la cercetarea locului accidentului, la audierea persoanelor care au avut de suferit n urma accidentului, examinarea medical a acestora.n vederea determinrii gravitaii urmrilor accidentului, audierea victimelor i a marprilor. Reprezentanii organelor nvestite cu dreptul de a desfura msuri operative de investigaii trebuie nsrcinai s descopere i s rein oferul i vehiculul ascuns de acesta.

Particularitile privind dispunerea i efectuarea ta etapa iniial de cercetare a unor activiti dc urmrite penal. Cercetarea la faa locului. Cercetarea accidentelor de circulaie ncepe, de cele mai deseori, cu cercetarea la faa locului, activitate ale crei rezultate contribuie n mod direct la stabilirea mecanismelor i cauzelor producerii accidentului, la identificarea autorului faptei i a victimei acesteia, a altor persoane implicate i a martorilor oculari, a autovehiculelor implicate, n situaiile cnd acestea au fost retrase de la locul accidentului. Locul accidentului, ca obiect de cercetare, cuprinde: 1) segmentul de drum public i mprejurimile acestuia; 2) cadavrul (dac acesta exista la locul accidentului); 3) mijlocul de transport implicat. n ceea ce privete sarcinile cercetrii locului accidentului de circulaie, acestea se subdivid n patru mari categorii dup cum urmeaz: 1) clarificarea mprejurrilor n care s-a produs accidentul; 2) depistarea, fixarea i ridicarea urmelor-indici ai mecanismului accidentului rutier; 3) determinarea strii tehnice a mijloacelot de transport implicate; 4) obinerea informaiei necesare pentru identificarea conductorului mijlocului de transport n situia n care acesta a prsit (mpreun cu vehiculul pe care l conducea) locul accidentului. n vederea soluionrii acestor sarcini, cercetarea propriu-zisa se va efectua n doua etape: de observare general a locului accidentului i de examinare n detalii sau a detaliilor de la locul faptei. n prima faz, dup o conversaie operativ cu cei prezeni la locul accidentului i obinerea informaiei necesare cu privire la mprejurrile i mecanismul evenimentului, organul de urmrire penal va trece la studierea i fixarea naturii segmentului de drum n perimetrul cruia s-a produs accidentul (drum drept, bifurcare de drumuri, intersecie, cotitur spre dreapta sau spre stnga), profilul longitudinal i de-a curmeziul drumului, tipul i starea nveliului (asfalt, beton, sol), limea prii carosabile, prezena sau lipsa liniilor de marcaj i a benzilor de rulare n ambele direcii, existena sau lipsa trotuarului, a altor elemente de circulaie a pietonilor, spaii verzi .a., va stabili i va fixa cu precizie locul aflrii i poziia mijlocului de transport fa de elementele enumerate ale drumului. Dup observarea general a locului accidentului, se trece la cercetarea n detalii a acestuia, la aceast a doua faza se insista n mod special asupra urmelor i a obiectelor corp delict, studierea crora, n mod direct sau prin intermediul expertizei judiciare, va permite stabilirea mecanismului accidentului i a factorilor care l-au provocat. n situaia n care oferul a prsit locul accidentului mpreun cu mijlocul de transport, accentul se va pune pe urmele lsate de roi (inclusiv a celor de frnare), pe urmele-fiagmente sau elemente separate de la mijlocul de transport sau de la ncrctura transportat, rmase, n urma accidentului, n special particule de vopsea, cioburi de sticl, mas plastic, pete, produse petroliere, uleiuri, care pot contribui la modelarea tipului sau modelului mijlocului de transport, uneori chiar i la individualizarea i identificarea acestuia. Cercetarea mijlocului de transport va urmri determinarea tipului i modelului acestuia, starea tehnica (n special asistentelor care garanteaz securitatea circulaiei), culoarea n care este vopsit, numrul de nmatriculare; n cazul camioanelor, ncrctura transportat i, firete, urmele-avarieri ale transportului. Cercetarea cabinei mijlocului de transport trebuie s pun n evideni poziia prghiei cutiei de viteze, a sistemelor de frnare, iluminare i semnalizare.n cazul n care conductorul mijlocului de transport a prsit locul accidentului, ___________________________________________________________________________ T. Manolescu, L. Tocan, Posibiliti de identificare apersoanei care a condus m autovehicul implicat n accidente rutiere cu autor necunoscut,//Investigarea criminalistic a accidentelor rutiere. Contribuia mass-media n prevenirea acestora, Bucureti, 2008, p. 97.

cercetarea cabinei autovehiculului va urmri depistarea, fixarea i ridicarea urmelor de mini, de; transpiraie, de textile, de pr i miros de natura s asigure identificarea criminalistic a autorului acestora. Cercetarea cadavrului la locul accidentului se efectueaz dup regulile parial deja cunoscute. Singura specificare ine de fixarea rezultatelor, n procesul-verbal se va descrie n amnunte poza cadavrului i a obiectelor pe care victima le avea asupra sa la momentul accidentului, starea vestimentaiei, caracterul i dispunerea leziunilor corporale. Urmele de tamponare,leziunile corporale corespunztoare acestora, desenul antiderapant al roilor depistat pe vestimentaia de pe cadavru se vor fotografia cu respectarea regulilor fotografiei juduciare operative. n vederea completrii informaiei probante n care s-a produs accidentul, modul n care c onductorul mijlocului de transport, victima, alte persoane implicate au acionat i dac au respectat regulile de circulaie, atrgnd atenia asupra vitezei cu care circula mijlocul de transport implicat, asupra comportamentului altor participani la trafic, strii drumului, condiiilor meteorologice i de vizibilitate n care s-a produs accidentul, comportamentului celor implicai (conductorul mijlocului de transport, victima) dup producerea accidentului, organul de urmrire penal va efectua i alte aciuni menite s serveasc la elucidarea cauzei accidentului. Printre acestea se nscriu: audierea victimei (victemelor) accidentului, a martorilor oculari i a persoanelor implicate ntr-un mod sau altul n accident. Sub aspect tactic, audierea victimei i a martorilor accidentului rutier se va efectua n conformitate cu regulile generale ale audierii, expuse n mod detaliat pe paginile prii tactice a acestei lucrri, cu unele specificri i anume: pentru a exclude posibilitatea sugestionrii, dar, mai ales, coruperii acestora de ctre pesoanele cointeresate, este indicat ca audierea lor s se efectueze n paralel sau imediat dup finalizarea cercetrii locului accidentului. Victima audiat imediat dup consumarea accidentului va specifica calitatea pe caxe a avut-o n traficul rutier (cltor, pasager, pieton, ciclist); starea sntii dup accident; mijlocul de transport care l-a accidentat (marca, modelul, culoarea, numrul de nmatriculare); locul i timpul producerii accidentului; condiiile meteorologice i de trafic n care a avut loc accidentul; activitatea conductorului mijlocului de transport implicat pn i dup accident; direcia i modul n care a prsit locul accidentului. Cnd leziunile corporale sunt grave i pun n pericol viaa victimei, este indicat ca declaraiile acesteia s fie nregistrate pe pelicul videomagnetic. Un important mijloc de administrare a probelor privind mprejurrile accidentelor rutiere l costituie declaraiile martorilor, persoanelor care ocazional se aflau n apropierea locului faptei i, de regul, au perceput n ntregime sau parial evenimentul. Prin urmare, audierea martorilor este o condiie indispensabil cunoaterii mprejurrilor accidentelor rutiere i factorilor care le-au provocat,mprejurrile, care urmeaz a fi clarificate n cadrul audierii martorilor, difer n funcie de natura accidentului rutier, precum i de specificul locului n care acesta s-a produs. n cazul unei tamponri a dou mijloace de transport, care circulau n direcii opuse (n legtur cu deplasarea altei maini, audierea martorilor se va concentra asupra stabilirii: a) intensitii circulaiei, adic densitii traficului pe sectorul de drum n perimetrul cruia s-a produs accidentul; vitezei cu care se deplasau mijloacele de transport la momentul tamponrii; locul tamponrii n raport cu linia de centru a drumului n cazul lovirii sau clcrii pietonilor, martorul va fi solicitat s precizeze locul accidentului, comportarea victimei i a conductorului mijlocului de transport la momentul critic al acestuia, chiar i mecanismul impactului cu urmrile sale. Dac oferul a prsit locul accidentului cu tot cu autovehiculul implicat, martorului i se va cere s specifice marca autovehiculului, culoarea, numrul de nmatriculare, direcia i modul n care a prsit locul faptei.

Audierea conductorului mijlocului de transport, implicat n accident, activitate de urmrire penal care, de asemenea, nu trebuie deplasat n timp de momentul pornirii urmririi penale, este consacrat, n aceast etap iniial a cercetrii cauzei, clarificrii urmtoarelor mprejurri: 1) starea fizic la momentul accidentului (ora la care s-a produs accidentul, dac nu s-au consumat buturi alcoolice sau stupefiante); 2) starea tehnic a mijlocului de transport implicat; 3) direcia deplasrii i punctul final; 4) condiiile de circulaie pe sectorul de drum, nperimetrul cruia s-a produs accidentul (vizibilitatea, starea drumului, condiiile meteorologice i intensitatea circulaiei); 5) cnd i cum a fost perceput situaia periculoas care s-a creat n trafic i aciunile care au fost ntreprinse n vederea evitrii accidentului. La aceast etap iniial de cercetare, organul care desfoar urmrirea penal va dispune efectuarea expertizei medico-legale, pentru a stabili cauza decesului, mecanismul de formare i gravitatea leziunilor corporale, dac acestea sunt caracteristice accidentului rutier i modul n care au fost produse. Msuri de prevenire a accidentelor de trafic rutier: Urmrind factorii principali responsabili de producerea accidentelor, observm c sigurana circulaiei autovehiculului se compune din dou grupe principale: sigurana activ sau preventiv i sigurana pasiv sau consecutiv. Securitatea activ sau preventiv cuprinde calitile autovehiculelor ce contribuie la evitarea accidentelor. Aceasta se realizeaz prin urmtoarele caliti ale autovehiculelor: fiabilitate maxim direcie, frn, suspensie, roi, faruri ; efectuarea unor demaraje rapide, ce scurteaz perioada de expunere la accident;

stabilitate optim pe traiectorie, n special la virajele produse la viteze mari, prin mrirea distanei transversale dintre roi; viraje rapide, fr derapri, prin stabilitate bun dublat de pneuri adecvate;

comenzi comode, fr ca spatele conductorului s se dezlipeasc de sptarul scaunului; vizibilitatea optim n toate direciile; oglinzi retrovizoare eficiente; tergtoare de parbrize cu dou faze;

culori deschise pentru caroserii; ___________________________________________________________________________ T. Manolescu, L.Tocn, Posibiliti de identificare a persoanei care a condus un autovehicul implicat n accidente rutiere cu autor necunoscut f!Investigarea criminalistica a accidentelor rutiere. Contribuia mass-media n prevenirea acestora. Bucureti, 2008, p. 97.

numere de nmatriculare pe fond reflectorizant etc.

Securitatea pasiv sau consecutiv are drept scop s micoreze consecinele accidentelor de trafic rutier. Se realizeaz prin: centurile de siguran care reprezint un important mijloc de prevenire a accidentelor;

parbriz adecvat, care s nu permit capului s ias prin el dar nici s nu oblige vertebrele cervicale s suporte ntreaga greutate a corpului proiectat nainte; banchetele cu sptar nalt i rezemtor,. Factor important de prevenire n proiectrile dinainte-napoi, reducnd intensitatea impactului; interioare nepericuloase: tablou de bord capitonat, volan telescopic etc.; ui care s nu se deschid singure la ocuri puternice;

posibilitatea evacurii rapide din main: geamuri laterale de securit, ferestre mari, ui care nu se blocheaz; evitarea pericolului de producere a incendiului caroserie din material inflamabil, rezervor de benzin din plastic .a.; dotarea cu trus medical de prim ajutor.
Cteva elemente de securitate rutier privind drumul se refer la: marcaje contrastante cu suprafaa oselelor i strzilor;

iluminarea oselelor, mai ales n zonele periculoase; nlocuirea trecerilor peste calea ferat cu pasaje superioare sau inferioare; construirea de benzi de circulaie n numr variabil, n raport cu valorile de trafic; avertizoare pentru polei; scoaterea pomilor de pe marginea oselelor; pasaje subterane sau suprapuse; asigurarea de inele de degajare pentru autovehiculele n tranzit; amenajarea i modernizarea interseciilor principale; amenajarea de strzi cu sens unic pentru evitarea accidentelor la depiri;

introducerea sistemului de control i supraveghere video a traficului , aparate de msurare a vitezei; desprirea prin panouri de protecie a sensurilor de deplasare.

Surse:
Codul penal al Republicii Moldova CriminalisticaS.Dora
http://andreivocila.wordpress.com/2010/04/22/accidentele-de-trafic-rutier/

T. Manolescu, L.Tocn, Posibiliti de identificare a persoanei care a condus un autovehicul implicat n accidente rutiere cu autor necunoscut f!Investigarea criminalistica a accidentelor rutiere. Contribuia mass-media n prevenirea acestora. Bucureti, 2008 D.Voinea, V. Lpdui, Factorul uman n etiologiaaccidenteor rutiere //Investigarea criminalistic a accidentelor rutiere. Contribuia mass-media fh prevenirea acestora, Bucureti, 2008