Prezentarea unor lucrri subacvatice efectuate cu scafandri n Romnia

n acest capitol sunt prezentate, cu detalii specifice, cteva dintre lucrrile subacvatice efectuate cu scafandri de ctre Centrul de Scafandri Constana. Astfel, la o serie de lucrri subacvatice sunt prezentate inspeciile preliminare, lucrrile propriu zise la obiectiv cu repartizarea n timp a activitilor subacvatice, dificultile ntlnite sub ap, precum !i rezultatele acestor lucrri. 8.1. Repararea danei 79 din portul Constana "ona avariat a danei #$ din portul Constana a mic!orat cu apro%imativ &'...&( luni posibilitatea de acostare simultan a dou petroliere de &)**** td+, reducnd n mod considerabil capacitatea de ncrcare descrcare a ieiului brut din portul Constana. Avaria s a produs datorit a dou lovituri succesive asupra celulelor aparinnd c,esoanelor danei #$ efectuate n mod accidental de ctre mineralierul romnesc C-./01234 de &()*** td+ !i de ctre mineralierul 5aponez S610S64 de &#**** td+, coliziuni produse pe timpul manevrelor de acostare e%ecutate de aceste nave n condiii meteo nefavorabile, cu vnturi puternice din est. 7e asemenea, n aceea!i zon, la dana 8*, s a produs coliziunea dintre petrolierul 6-R3194A, sub pavilion panamez !i celulele aferente c,esoanelor &*, && !i &: de la aceast dan, n mpre5urri identice cu cele de la dana #$. 4nspecia cu scafandri s a efectuat pentru dana 8* la datele de :;.*&.&$$:, *;.*:.&$$: !i &:.*:.&$$:, iar pentru dana #$ la data de *&.*(.&$$;. Ambele inspecii s au efectuat vizual, cu nre<istrare video, urmrindu se contururile sprturilor !i stabilirea apro%imativ a zonelor ce vor trebui nlturate. n urma acestor inspecii a rezultat un raport. 4nspeciile s au efectuat la cererea societii 4031RS1R=4C1 S.A., reprezentant al societii >-?7@S R194S31R n Romnia, pe probleme de asi<urri. >a cererea aceleia!i societi s a efectuat o contrae%pertiz pentru stabilirea dimensiunilor avariilor de ctre societatea -0AC=A S.R.>. Pe baza datelor furnizate de -0AC=A S.R.>., 4P3A0A Aucure!ti a proiectat cofra5ul !i te,nolo<ia necesar remedierii avariei la dana #$. Pe timpul e%ecuiei s a constatat c aceste date nu au corespuns n totalitate realitii, ceea ce a condus la o e%ecuie mai <reoaie. >ucrarea de remediere a avariilor e%ecutate la dana #$, a fost preluat, n urma unei licitaii efectuat de Administraia Portului Constana, de ctre S.C.C.6. >ot :. Pentru lucrrile de tiere subcavatic !i pentru inspecii S.C.C.6. >ot :, a an<a5at n antrepriz Centrul de Scafandri Constana n baza comenzii &B;)*;B:**# &$$;. n baza ordinului de lucru eliberat la data de *:.*8.&$$;, s au demarat lucrrile de tiere o%i arc !i inspeciile subacvatice la dana #$ de ctre 0ava pentru Scafandri de .are Adncime C0S.AdD 1.4> RAC-=4E/. >ucrrile s au desf!urat timp de '8 de zile distribuite astfel pe cele ( luni de activitateF &: zile n luna au<ust &$$;, $ zile n luna octombrie &$$;, ; zile n luna noiembrie &$$;, &; zile n luna ianuarie &$$' !i ; zile n luna martie &$$'.

&

n principal, lucrrile submarine cu scafandri au constat n urmtoareleF tierea o%i arc a armturilor celulelor deteriorate, simultan cu evacuarea materialelor de fierrie !i zidrie czute pe fundul mriiG inspectarea subacvatic a lucrrilor efectuate la diferitele etapeG asi<urarea de asisten la mutarea cofra5elor pe fiecare celul a daneiG inspectarea subacvatic, a lucrrilor de demontare a cofra5elor. >ucrrile de inspecie submarin s au efectuat att individual de ctre scafandrii Centrului de Scafandri Constana, ct !i n cooperare cu scafandrii <rei aparinnd S.C.C.6. >ot :. Haptul c, la nceperea lucrrii nu a e%istat o e%pertiz n urma creia beneficiarul s !i prezinte te,nolo<ia, fazele de e%ecuie !i cerinele fa de e%ecutant, iar e%ecutantul s se pronune asupra timpului n care poate s ndeplineasc aceste cerine, a condus la imposibilitatea ncadrrii acestei lucrri ntr un <rafic de e%ecuie precis. 3otodat, lipsa datelor dup care a fost ntocmit te,nolo<ia de remediere a avariei Cdate puse la dispoziia proiectantului de ctre societatea -0AC=A S.R.>.D, a condus de asemenea la mrirea timpului de e%ecuie. 1c,ipamentul de scufundare utilizat la nceperea lucrrilor Ccostum cu alimentare de la suprafa tip A1>I9AD nu a satisfcut pe timpul e%ecutrii operaiunilor de tiere subacvatic ntre ape !i, din aceast cauz, s a folosit costumul uscat I04H-C6 modificat, cu posibiliti de comunicaie prin telefonie cu suprafaa. 7atorit e%istenei unui pien5eni! de fiare contorsionate, scufundarea cu alimentare de la suprafa s a realizat cu mare dificultate, o bun parte dintre operaii fiind efectuate prin scufundri autonome, dar cu masc oronazal !i comunicaie cu scafandri prin telefonie. Pe timpul e%ecutrii lucrrii scufundrile s au efectuat cu decompresii dup tabelele C-.1J PR- &8 m, realizndu se un timp de lucru efectiv cuprins ntre & or !i : oreG din aceste date a rezultat c, din punct de vedere al numrului de scafandri folosii ntr o zi !i din condiiile oferite de !antierul subacvatic, <rupul de scafandri a trebuit s fie compus din &*...&: scafandri. 8.2. Activiti subacvatice cu scafandri la conducte submarine Activitile cu scafandri la conductele submarine se refer, n principal, la dou domenii importanteF cercetarea !i identificarea conductelor submarine !i carto<rafierea cu e%actitate a traseelor acestora !i reevaluarea presiunii interioare ma%ime admisibile pe baza determinrii strii de coroziune. 8.2.1. Cercetarea i identificarea conductelor submarine i cartografierea traseelor acestora Pentru cercetarea !i identificarea conductelor submarine, precum !i pentru carto<rafierea traseelor acestora, se poate folosi un numr mare de te,nici care difer prin cost, durat, comple%itate, precizie !i randament. Cele mai cunoscute te,nici de investi<are se bazeaz

pe vizualizarea conductei cu a5utorul scafandrilor sau a camerelor 3= tractate, precum !i pe utilizarea R-= urilor sau a sonarelor. =izibilitatea relativ redus datorit turbiditii apei, ca !i sedimentele ce acoper conductele de cele mai multe ori, limiteaz drastic folosirea acestor te,nici. Se mai practic traularea cu un mic ancorot, depistarea conductei fcndu se, n acest caz, prin contact direct. n situaiile n care conducta este n<ropat Ccazurile cele mai frecventeD nici una dintre metodele de mai sus nu poate fi folosit. Cercetarea, identificarea !i carto<rafierea cea mai eficient, n acest caz particular, se realizeaz cu a5utorul ma<netometriei. Aceast metod se bazeaz pe proprietatea materialelor feroma<netice de a crea anomalii ale cmpului ma<netic terestru. Acestea se datoreaz att ma<netismului indus ct !i celui permanent, acesta din urm fiind, n cazul conductelor subacvatice, de apro%imativ zece ori mai intens dect primul Csituaia se inverseaz ns n cazul unui lan de oel, spre e%empluD. Cmpul manetic permanent se accentueaz n cazul obiectelor foarte lun<i plasate paralel cu acesta. 1ste util, de asemenea, de a se relocaliza, dup un timp ndelun<at, o conduct sau o poriune a acesteia. Cel mai ieftin mod de relocalizare a unei conducte este acela de a fi%a n anumite zone ale conductei ma<nei permaneni, sub forma unor cilindri cu un diametru de apro%imativ ) cm !i cu o lun<ime de :) cm, ce rmn activi muli ani. 7e o importan ma%im n astfel de activiti, este cunoa!terea apro%imativ, pe baz de estimare, a anomaliei ma<netice care va fi ntlnit. Corelnd aspectul semnalului dat de aceasta pe ,idrolocator la mai multe treceri prin zona de interes, se poate estima, cu suficient precizie, dispunerea conductei !i adncimea la care aceasta se afl n<ropat. 8.2.2. Reevaluarea presiunii interioare ma ime admisibile Reevaluarea presiunii interioare ma%ime admisibile are ca scop determinarea strii de coroziune a conductei Cinterioar !i e%terioarD n vederea stabilirii noii presiuni de funcionare. Acest lucru se face, evident, pentru cre!terea si<uranei n e%ploatare a conductei, avndu se n vedere urmtoarele considerenteF si<urana interveniei, pre<tirea suprafeei !i ec,ipamentul disponibil. 7ac amploararea coroziunii este complet necunoscut, se poate presupune c ea este suficient de accentuat pentru a produce cderea sistemului n orice moment. Cu anumite e%cepii, presiunea din conducte trebuie redus nainte de efectuarea controlului la o valoare depinznd de condiiile de funcionare astfelF cu *K n cazul conductelor pentru lic,idele cu 5oas presiune, cu :)K n cazul conductelor pentru lic,idele cu nalt presiune !i pentru <azele cu 5oas presiune !i cu )*K n cazul conductelor pentru <aze cu nalt presiune. 8.2.!. "o#iionarea i montarea unei conducte submarine $n c%mpul petrolifer &ebda utili#%nd scafandri de mare ad%ncime Principalele faze te,nolo<ice ale montrii unei conducte submarine n cmpul petrolifer >1A/7A suntF

se lanseaz tronsonul de conduct ec,ipat cu flotori de susinere la suprafa, n baza de sudur .idiaG tronsonul de conduct este scos afar dintre di<urile bazei de sudur cu a5utorul a dou !alupe !i se transport apoi cu a5utorul unui remorc,er n sistem convoi, ctre locul de poziionare. Concomitent cu transportul su, ec,ipa de scafandri pre<te!te faa 5acLet ului pentru a putea cupla la el riser ul conductei submarine prin darea unui capt al unei parme metalice pe sub ultima travers a 5acLet ului !i ridicarea acestui capt la suprafa pe faa e%terioar, n sistem teleferic. Cu aceast parm !i cu cablurile e%itente n sond, conducta cu riser ul va fi pus din poziie orizontal n poziie vertical !i lipit de piciorul 5acLet ului, apoi cu a5utorul a dou !alupe se aduce conducta pe poziia de lansare, cellalt capt rmnnd la remorca unui remorc,er care o mpiedic s deriveze. 7up poziionarea conductei, ncepe la captul raiser ului sudura a MnN tronsoane cu lun<imea de &: m, funcie de adncime !i afundarea conductei prin declan!area flotorilor independeni de pe riser pn cnd curbura riser ului atin<e fundul. 7eclan!area flotorilor independeni de pe riser se e%ecut pe rnd la cererea beneficiaruluiG de asemenea, tot la cererea beneficiarului se inspecteaz conducta Ccaptul cu riserD. 7up ce riser ul a a5uns la fund, se inspecteaz modul lui de a!ezare, beneficiarul fiind interesat s afle dac riser ul este lipit sau nu de piciorul 5acLet ului. 7ac poziia este satisfctoare, scafandrul lea< cu un zbir riser ul pe piciorul 5acLet ului apoi, la cererea beneficiarului, l prinde cu a5utorul !arnierelor n diferite puncte indicate de beneficiar. >a suprafa, conducta este sudat de 5acLet. 7ac conducta a derivat, cu a5utorul remorc,erului de la cellalt capt, este adus la poziie. 7ac tronsonul aflat n plutire face MburtN, este ndreptat cu a5utorul a dou !alupe. 7up poziionarea corect a conductei, la cererea beneficiarului, scafandrii trec la pre<tirea !irului de flotoare indicate de acesta pentru lansare Cse declan!eaz toi flotorii de pe un !ir o datD, apoi marc,eaz capetele !irului pr<tite cu cte o baliz, iar dac mai sunt flotori independeni pe riser i declan!eaz. 7up pre<tirea !irurilor pentru declan!are, se declan!eaz !irurile de flotori la cererea beneficiarului, ntre declan!ri urmrindu se modul de a!ezare al conductei pe fund. 7up terminarea acestei operaii se declan!eaz, doi sau patru flotori independeni de la captul conductei Ccapul care se afl prins de remorcD pentru ca acesta s se a!eze pe fund. Concomitent cu declan!area flotorilor independeni de cap, remorc,erul desface baliza de marcare a captului conductei !i d drumul conductei din remorc Cbaliza este prins de conduct printr o <ur de zmeuD.

'

Se aduce al doilea tronson de conduct !i se reiau operaiunile n mod identic, pn la operaia de scufundare a captului de conduct aflat la remorcG n loc s fie scufundat, acesta se ridic pe pontonul de sudur, apoi <ura de zmeu a captului scufundat al primului tronson este prins de ctre scafandri n crli<ul macaralei !i ridicat pe ponton. Cele dou capete sunt tiate streL, sudate !i izolate, iar apoi, cu a5utorul macaralei, conducta este lansat pe fund. n perioada &$8$ &$$', scafandrii de mare adncime afereni navei 1.4> RAC-=4E/, au montat opt tronsoane de conduct n cmpul petrolifer >1A/7A. 7in analiza acestor activiti submarine au rezultat urmtoarele concluzii de ordin practicF necesitatea verificrii de ctre scafandri a sistemului de declan!are a flotorilor nainte de lansarea la ap a conducteiG dotarea ec,ipelor de scafandri care lanseaz flotori cu un levier !i cu o foarfec subacvatic pentru tierea cablurilorG cunoa!terea de ctre scafandri a modului de ec,ipare al conductei !i verificarea sc,emei cu situaia e%istent nainte de lansarea conductei, pentru ca beneficiarul !i scafandrul s poat colabora n mod eficientG scafandrii trebuie s e%ecute numai acele operaiuni cerute de beneficiarG <rupa de scafandri trebuie s aib efectivul complet C8...&* ec,ipeD deoarece ntr o zi de lucru se e%ecut, n medie &(...:* intervenii subacvaticeG operaiunea este dependent de condiiile ,idro meteo !i se poate e%ecuta pe o mare de pn la <radul :...;G pentru cre!terea productivitii, funcie de situaie, se poate lucra cu dou ec,ipe n barc, succesiv, sau cu dou brci simultan. 8.!. Activitatea scafandrilor de mare ad%ncime $n timpul mutrii de pe po#iie a unei uniti de fora' marin autoridictoare( $n c%mpul petrolifer rom%nesc. .utarea de pe locaie CdezafectareaD unei platforme de fora5 marin autoridictoare dureaz apro%imativ :*...:8 ore din care &8...:' ore dureaz oprirea e%traciei !i pre<tirea unitii de fora5 marin CI.H...D pentru mutare, &...: ore dureaz a!ezarea unitii de fora5 marin CI.H...D pe suprafaa apei !i &...: ore dureaz smul<erea picioarelor din solul marin !i aducerea lor n poziie de mar! conform crii de operare a 5acL sistemului. n acest interval de timp, scafandrii e%ecut, la cererea beneficiarului, inspecia picioarelor I.H... urmrind ca picioarele s fie libere de corpuri strine care pot mpiedica ridicarea picioarelor. 7up ridicarea picioarelor !i conducerea platformei n poziie de mar!, cu a5utorul a ;...' remorc,ere, platforma este poziionat pe noua locaie. n acest moment, scafandrii pot e%ecuta, la cererea beneficiarului, controlul fundului, iar dup poziionarea I.H..., controlul picioarelor platformei !i a modulului de a!ezare a tancurilor structurale. Activitatea de scufundare dureaz apro%imativ &*...&' ore din care '...( ore dureaz controlul picioarelor pe timpul pre<tirii I.H... pentru dezafectare !i (...8 ore dureaz controlul fundului mrii pe noua locaie !i controlul picioarelor !i tancurilor structurale dup poziionare.

7atorit e%perienei beneficiarului n mutarea I.H... n cmpul petrolifer maritim romnesc, acesta nu cere ntotdeauna asisten cu scafandri de mare adncime pe timpul unei astfel de operaii dar, n mod si<ur, n situaii de criz sau de rzboi, aceste operaii nu se vor efectua fr participarea scafandrilor de mare adncime. 8.). Curarea operei vii a navelor cu a'utorul brus*+cart+ului Pentru curarea operei vii a navelor de epibioza care se depune la un anumit interval de timp, se pot folosi mai multe metode !i anumeF curarea operei vii la suprafa, prin urcarea navei pe doc, efectundu se n paralel !i lucrrile specifice oricrei andocriG curarea operei vii la ap, cu 5et ,idraulic sau cu a5utorul brus, cart ului, n paralel cu inspecia subacvatic a corpului navei. Se poate spune c nici una dintre aceste metode nu se poate folosi n mod sin<ular, dar mbinarea lor 5udicioas !i anume curarea operei vii pe doc concomitent cu curarea operei vii la ap, ntr un ciclu de avizare pentru navi<aie, duce la importante economii, fiind un lucru demonstrat cu certitudine c un dolar investit n curarea operei vii la ap, cu principalul scop de a menine navei o vitez de baz la un consum optim de combustibil, duce la un c!ti< mediu de 8 dolari, c!ti< provenit din economia de combustibil rezultat din reducerea rezistenei la naintare. 7intre metodele de curare a operei vii la ap, una dintre cele mai perfecionate este aceea care folose!te instalaia denumit brus, cart Cn limba en<lez brus, O perie !i cart O cruciorD care este un dispozitiv subacvatic de curare a epibiozei navelor cu a5utorul scafandrilor, compus dintr un <rup de perii rotative din srme, acionate ,idraulic, un sistem pentru deplasarea pe carena navelor, de asemenea ,idraulic, precum !i un aspirator al resturilor desprinse, conceput astfel nct s fie perfect ec,ilibrat sub ap, putnd fi manevrat cu u!urin de un scafandru sau doi scafandri Cn funcie de tipD. n Romnia, nc de la nfiinarea sa n &$#', Centrul de Scafandri Constana este sin<ura instituie care nentrerupt a folosit !i folose!te astfel de utila5e pentru curarea operei vii a navelor la ap, realiznd o medie de circa &...' nave pe lun, activitate care, aproape n totalitate, este completat cu inspecia vizual a corpului, prizelor de fund, vibratorului sondei, spadei loc, ului, crmei, elicei, a%ului port elice !i a zincurilor, completat de asemenea !i cu nre<istrarea video nainte !i dup terminarea activitii. 7e a lun<ul timpului s au folosit utila5e fabricate n Ael<ia de firma SIA S1A 407IS3R41S C..C. :&&, ::&, ;&&D !i n Hrana de firma P6-S.AR401 CS3A07AR7, .404, 4SP47, .AR40AD. n prezent, Centrul de Scafandri Constana posed un utila5 de mare productivitate ac,iziionat n decembrie &$$:, care poate e%ecuta astfel de operaiuni n rada e%terioar sau interioar a portului, n timp record, cu o planificare prealabil. 7in datele statistice deinute rezult c, pentru o nav de ;)*** td+, o vitez economic poate fi meninut apro%imativ ( luni, dup care ea scade, pro<resiv, cu apro%imativ & 0d la $ luni prin cre!terea <radual a rezistenei la naintare, conducnd la o cre!tere

corespunztoare a consumului de combustibil. Acest nea5uns poate fi u!or evitat prin curirea periodic a corpului navei la un interval de circa ( luni. - alt cauz care contribuie la pierderea de vitez !i la un consum neraional de combustibil, o constituie starea necorespunztoare a elicelor datorit depunerilor de epibioz, loviturilor !i coroziunii. Cu toate c aceasta nu scade viteza navei ntr un ritm att de mare Capro%imativ & 0d la $ luni n cazul depunerilor pe corpD, nu trebuie ne<li5at curarea acestora, lucru perfect posibil cu dispozitivul deinut !i care se efectueaz ori de cte ori se cur !i corpul navei. n continuare se prezint o lucrare real de acest fel. Subiectul acestei intervenii subacvatice a fost car<oul de mrfuri <enerale .B= HR117-. S3AR : e%. P-4A0A avnd caracteristicileF lun<imea 8*,;& m, limea ),(' m, pesca5ul mediu ',88 m, =.e. &: 0d, tona5ul brut &(;) t, tona5ul net #*) t, tona5ul dead+ei<,t &$)* t, deplasamentul ma%im ;*)# t, motorul principal SI>"1R(3A7;( Cmotor diesel n : timpi cu ( cilindri, fabricat n Qu<oslaviaD !i : motoare au%iliare de &;: LR CI S ;$* =G )* 6z c.a.D, caldarina acvatubular, ; ma<azii pentru mrfuri, : macarale de cte ) t !i cu :' oameni n ec,ipa5. 0ava a fost construit n &$#' la 2antierul 0aval Constana Cnumr de re<istru &;#*, numr de nmatriculare ;&8, indicativ de apel ?RC"D, putnd fi utilizat, conform clasificrii Re<istrului 0aval Romn pentru navi<aie maritim nelimitat n mrile desc,ise, la distane sub :** .m de adposturi si<ure sau pe parcursuri n care distana dintre aceste adposturi este sub '** .m. Pe baza cererii companiei S1AR407 S64P409 C-.PA0? S.R.>., pe data de *(.&*.&$$;, o ec,ip de scafandri din <rupul de scafandri de mare adncime al navei 1.4> RAC-=4E/ a e%ecutat curirea operei vii a .B= HR117-. S3AR :. 7in efectuarea acestei lucrri au reie!it urmtoareleF la acest tip de nav, datorit formei corpului Cde la ma<azia : ncepe evaza5ul provaD, nu se poate cura corespunztor dect pupa !i zona ma<aziei ;G folosirea periei sin<ulare pentru evaza5ul prova nu a dat randament deoarece scafandrul nu avea un mi5loc de fi%areG crma, elicele, scrile de pesca5 pv, pp s au curat manual cu ra!c,etaG datorit e%istenei zincurilor pe corpul navei la distane relativ mici, se produc multe ntreruperi n procesul curirii, ceea ce duce la apariia unor insule necurate n partea dinspre pupa. >ucrarea s a desf!urat astfelF o ec,ip a curat cu peria sin<ular a instalaiei zona de alternan tribord C3dD !i babord CAdD, o ec,ip a curat cu ra!c,eta scrile de pesca5 prova CpvD, pupa CppD, crma !i elicea, dou ec,ipe au curat bordul 3d !i dou ec,ipe au curat bordul Ad. Pe traseele pe care s a curat bordul pe lun<imea lui, se observ clar zona de randament de la pupa !i zona nesatisfctoare din prova.

n conformitate cu aceea!i cerere, ec,ipa de scafandri a curat prizele de fund !i a obturat o priz de fund n vederea reparrii ei fr a se ridica nava pe doc. >ucrarea s a desf!urat astfelF inspectarea de ctre scafandri a prizei de fundG demontarea <rtarelor prizei de fund, curarea manual a <rtarelor !i a interiorului <alerieiG montarea <rtarelor Cacestea s au montat <reu deoarece ele nu erau confecionate la fel !i aveau o sin<ur poziie pentru montare, lucru care nu a fost cunoscut la demontareDG obturarea unei prize de fund cu un panou avnd dimensiunile de ())) cm, din tabl cu <rosimea de ) mm, cu !urub central cu diametrul de &( mm !i <arnitur de cauciuc aplicat pe mar<inea panourilorG datorit <reutii proprii relativ mari panoul s a montat cu a5utorul unei veste compensatoare folosit n acest caz ca balon subacvaticG panoul a etan!at perfect priza de fund, lucru ce a condus la posibilitatea curirii <aleriei de admisie !i a valvulelor Pin<stonG prin realizarea acestei operaiuni, nava nu a mai trebuit s fie andocatG inspectarea de ctre scafandri a panouluiG demontarea panoului dup repunerea prizei de fund. Acest tip de lucrare, de!i este foarte rar solicitat Cn &* ani s au efectuat patru astfel de lucrriD, este foarte bine cotat deoarece, realiznd o, armatorul poate s renune la o andocare occidental, de unde reiese !i economia mare realizat. 8.,. -nspecia subacvatic cu scafandri la nave 4nspecia subacvatic cu scafandri se e%ecut de ctre <rupurile de scafandri n conformitate cu re<ulile de re<istru ale re<istrului care suprave<,eaz nava n baza unei autorizri dat de re<istrul naval respectiv. 4nspecia se e%ecut numai sub suprave<,erea inspectorului re<istrului care suprave<,eaz nava, ea putnd fi vizual cu nre<istrarea video cu transmitere la suprafa a ima<inilor, sau vizual cu foto<rafie subacvatic. 9rupurile de scafandri pot obine autorizaie de e%ecutare a acestor inspecii de la un re<istru dac serviciile pe care le presteaz sunt efectuate sub suprave<,erea unui sistem de mana<ement al calitii, iar <rupul de scafandri ndepline!te condiiile cerute de re<ulile re<istrului respectiv cu privire la pre<tirea te,nic !i la procedurile folosite. n urma unei inspecii rezult un raport de inspecie. 8... &ucrri subacvatice $n lacurile de acumulare din Rom%nia n perioada ;*.*$.&$$'O*$.&*.&$$', o ec,ip de scafandri a e%ecutat montarea unui batardou la sistemul de drena5 al bara5ului de acumulare 9ura Rului din 5udeul Sibiu. "ona de lucru era caracterizat prin adncimea fundului de (# m, adncimea de lucru de )& m !i altitudinea la care era situat bara5ul de ('# m. Asi<urarea material a ec,ipei de scafandri a fost urmtoareaF

ec,ipament individual, instalaie 3= cu circuit nc,is -SPR1?, barocamer biloc, butelii cu amestec 043R-J )*B)* pentru tratamentul accidentelor de decompresie, butelii cu aer comprimat, compresor R39, dou complete cu alimentare de la suprafa, comunicaii scafandrii cu suprafaa !i instalaie subacvatic de iluminat. Scufundarea s a efectuat dup tabelele de scufundare C-.1J PR- )& m. Altitudinea nu a influenat sc,imbarea tabelei, deoarece n tabelele AT,lmann de scufundare la altitudine, la timpi de fund e<ali, timpii de decompresie la diferite paliere sunt mai mici dect n tabelele C-.1J PR- )& m. 3impul de fund folosit pe perioada acestor scufundri a fost de &*...:* minute. n fiecare zi de lucru s au e%ecutat cte trei scufundri. .a5oritatea ec,ipelor au fost compuse dintr un scafandru cu alimentare de la suprafa !i un scafandru autonom. Scufundrile, n totalitatea lor, s au e%ecutat cu aer. Condiiile de scufundare au fostF ap dulce, vitez mare de coborre, vizibilitate redus, suspensii n cantitate mare, iar bara5ul !i toate prile din beton de ln< conducta sistemului de drena5 erau acoperite cu mz<. Pro<ramul scufundrilor a fost urmtorulF "4IA 4F cercetarea !i inspectarea locului de munc. "4IA a 44 aF montarea unui <,id de coborre ntre suprafa !i locul de muncG nceperea curirii locului de amplasare a batardouluiG "4IA a 444 aF continuarea curirii locului de amplasare a batardouluiG "4IA a 4= aF terminarea curirii locului !i poziionarea batardouluiG "4IA a = aF inspectarea modului de a!ezare a batardoului. n ziua a 444 a s a produs un accident de scufundare, un bend tratat oportun n barocamera biloc, accident fr urmri pentru scafandru. n perioada :#.*$.&$$' O *&.&*.&$$', o ec,ip de scafandri a e%ecutat o lucrare la bara5ul Probota din cadrul sistemului de aduciune Cerc,ezoaia 4a!i, care a constat n ridicarea batardoului de pe <aura de deversare a bara5ului C<ur cu U (** mmD, poarta batardoului aflndu se ntr un paralelipiped de beton cu dimensiunile : m V ; m V V &( m sub nivelul apei !i aluviuni pe o nlime de &,) m. >ucrarea s a desf!urat astfelF "4IA 4F inspecia vizual a cminului !i a porii batardoului concomitent cu stabilirea metodei de lucruG

decolmatarea a &,) m <rosime de ml pentru a a5un<e la buza de sus a batardoului n vederea tierii o%i arc a vec,ilor a%eG pre<tirea zonelor ce urmeaz a fi tiate prin ndeprtarea depunerilor de ml !i a ru<iniiG "4IA a 44 aF tierea a%ului de susinere din stn<a !i dreapta batardoului de U #; mm !i > S &: mG decuparea casetei !urubului melcat !i ndeprtarea acestuia pentru scoaterea se<mentelor a%elor tiateG "4IA a 444 aF practicarea de orificii U #; mm la baza superioar a batardoului pentru introducerea noilor a%eG practicarea de ferestre laterale n batardou pentru fi%area a%elor sub buza batardoului cu !aibe !i boluriG dimensiunile ferestrelor practicate au fost de '** V :)* mmG "4IA a 4= aF introducerea noilor a%e n orificiile decupate n buza superioar a batardoului !i fi%area !aibelor !i a bolurilor prin ferestrele laterale practicate n acest scopG nceperea ridicrii batardouluiG la un moment dat se constat c buza superioar la a%ul din partea stn< a batardoului cedeaz datorit nclinrii acestuia pe <,ida5eG se stopeaz ridicarea !i se e%ecut o scufundare cu scopul nlocuirii !aibelor fi%ate anterior cu platband din foaie de arc avnd practicate orificii identice cu cele din batardouG la nlocuirea !aibelor cu platband se constat ndoirea bolurilor !i imposibilitatea scoaterii acestora manual, sub apG se e%ecut tierea o%i arc a acestora, se nlocuiesc !aibele cu platbande !i se monteaz boluri noi la poziieG suplimentar, se mai d o le<tur cu !uf metalic U &( mm prin ferestrele decupate !i prin <urile vec,ilor a%eG se ncepe ridicarea batardoului folosindu se, de aceast dat, patru puncte de prindereG se reu!e!te deblocarea acestora !i scoaterea lui la suprafa n vederea consolidrii structurii metalice a acestuia sau nlocuirii sale complete. 8.7. Cutri subacvatice cu scafandri >ucrrile de cutare subacvatic sunt unele dintre cele mai des e%ecutate de ctre ec,ipele de scafandri. Pentru e%emplificare se prezint n continuare cutarea ancorei navei Wobiect 8&*N, cutare ce a fost e%ecutat n perioada *8.&&.&$$' &$.&&.&$$', de ctre <rupul de scafandri de mare adncime ambarcat pe nava 1.4> RAC-=4E/, la cererea 2antierului 0aval 9alai. Ancora obiectului 8&* Ccorp de mineralier de ))*** td+D a fost pierdut la data de ::.&*.&$$' n rada portului Constana, n "ona de Ancora5 ;, pe timpul unei furtuni puternice, n momentul recuperrii. 7atele primare dup care s a e%ecutat cutarea au fostF aD latitudinea adevrat Xa S ''**$Y 0, lon<itudinea adevrat Za S :8*'8Y 1, iar adncimea apei de ;: m Ccoordonatele au fost luate dup 9.P.S., dar notate fr zecimaleD. bD relevment adevrat & msurat cu radiolocatorul Ra&R>S :&8*, distana d S ),& .m, n momentul ancorrii fa de cap di< 0 ConstanaG cD Ra:R> S ::)* Ccorectat dup verificarea radaruluiD, d S ),& .m n momentul ancorrii fa de cap di< 0 Constana.

&*

n urma acestor date preliminare a rezultat un raion de cutare cu laturile de &,;; .m lun<ime !i $: cabluri lime, orientat 0BS. n momentul recuperrii ancorei, n pupa 3d a navei Wobiect 8&*N, la distana d S (...# cbl CcabluF & cbl S &B&* .m S &8),: mD fa de nav, se afla o alt nav sub pavilion croat care, pentru a prentmpina o coliziune cu nava Wobiect 8&*N , !i a abandonat ancora cu lan n Xa S ''**$Y; 0, Za S :8*'8Y; 1. 7up cum se poate observa, elementele iniiale ale navei Wobiect 8&*N cu cele ale navei croate nu corespundG rezult un raion de cutare avnd lun<imea de &,$; .m !i limea de &,:: .m orientat 0BS. =ntul btea din 01, iar nava !i sc,imba capul ntr o pla5e de valori cuprinse n intervalul '**...#**. Cutarea ancorei navei croate s a efectuat de ctre firma 3136?S PR- S.R.>. din Constana. Cutarea ancorei navei Mobiect 8&*N s a or<anizat astfelF "4IA 4F *8.&&.&$$', n Xa S ''**$Y 0, Za S :8*'8Y 1 ntr un raion cu lun<imea de :** m !i limea de &** m, orientat RB1 !i cu adncime de ;: mG s au efectuat scufundri autonome cu aer comprimat !i trainare. "4IA a 44 aF &&.&&.&$$', n Xa S ''*&*Y ;:[ 0, Za S :8*'(Y *$[, s au efectuat trainare !i scufundri ntr un raion cu lun<imea de :** m !i limea de &** m dup relevment de radiolocaie, n momentul ancorrii, cu radilocatorul necompensat. "4IA a 444 aF &#.&&.&$$', Xa S ''**8Y$ 0, Za S :8*'#Y8 1G s au efectuat trainare !i scufundri ntre Ra S '(* !i )(* la distana de nav de &**...'** m msurat din punctul de ancora5 CRa S :;'*, d S '( cbl fa de cap di< 0 ConstanaD. "4IA a 4= aF &8.&&.&$$', n Xa S ''**$Y $;[ 0, Za S :8*'#Y )&[ 1, RaR> S ::)*, d S ),& .m fa de cap di< 0 Constana obinut dup corectarea radarului !i msurat n momentul ancorrii, s au efectuat trainare !i scufundri antonome cu aer comprimat ntr un raion cu lun<imea de :** m !i limea de :** m, orientat RB0. 0atura fundului n toate cele patru raioane de cutare, ca !i n raionul mare n care este posibil s se fi pierdut ancora, este caracterizat prin adncimea stratului mlos de )* cm ... &** cm. 7atorit erorilor mari realizate n msurarea elementelor iniiale ale fundului mlos !i a timpului scurs ntre momentul pierderii !i momentul nceperii cutrii Cun numr de &8 zileD !i a probabilitii mici de descoperire, ancora nu a putut fi <sit. Acest insucces s a datorat n special metodei <re!ite de cutare !i anume datorit punerii accentului pe cutarea cu scafandri n loc de trainare cu o !alup !i cutarea cu scafandri n punctele de blocare a trainei. Aplicnd acest procedeu combinat cu cercetarea cu o sond ultrason bidimensional, firma 3136?S PR- S.R.>. a reu!it ntr un timp relativ scurt s <seasc ambele ancore.

&&

8.8. /estri de materiale subacvatice 3estarea de materiale subacvatice reprezint o activitate pe care scafandrii o desf!oar cu re<ularitate. Pentru e%emplificare, se va prezenta modul de desf!urare a testrii electrozilor de sudur !i tiere o%i arc fabricai de S.C. 7IC34> S.A. din Auzu n vederea ac,iziionrii acestora de ctre Centrul de Scafandri Constana n perioada &#.*&.&$$) O :*.*&.&$$). n continuare este reprezentat aceast activitate subacvatic de testare, defalcat pe zile. "4IA 4, .ari &#.*&.&$$). S au e%ecutat urmtoarele operaiiF aD tiere o%i arc cu convertizorul de sudur tip C-.1J al 0avei pentru Scafandri de .are Adncime C0S.AdD 9R49-R1 A034PA, n bordul acestei nave Cadncimea de lucru &; m, temperatura apei #*C, iar curentul de tiere ')*...))* ADG bD sudur cu convertizorul de sudur tip C-.1J al navei 9R49-R1 A034PA, n bordul acestei nave Cadncimea de lucru &; m, temperatura apei #*C, iar curentul de sudur ;)*...'** AD. S au efectuat patru scufundri C' ec,ipe V : scafandri S 8 scafandriD dou la tiere !i dou la sudur, timp de ( ore Cde la ora $** la ora &)**, deci $* minute BomD. "4IA a 44 a, .iercuri &8.*&.&$$). S au e%ecutat urmtoarele operaiiF aD tiere !i sudur cu convertizorul de sudur tip C-.1J al navei 9R49-R1 A034PA Cadncimea de lucru &; m, temperatura apei #*C, iar curentul de tiere ')*\)** ADG bD tiere cu convertizorul de sudur C.S. )** A al navei 1.4> RAC-=4E/ Cadncimea de lucru &; m, temperatura apei #*C, iar curentul de tiere !i sudur '**...)** AD. Au efectuat scufundri patru ec,ipe de scafandri, dou ec,ipe la nava 9R49-R1 A034PA !i dou ec,ipe la nava 1.4> RAC-=4E/ timp de ) ore Cde la ora $** la ora &'**, $* minute BomD. "4IA a 444 a, Qoi &$.*&.&$$). S au e%ecutat tiere o%i arc !i sudur subacvatic cu convertizorul C.S. )** A al navei 1.4> RAC-=4E/ Cadncimea de lucru &; m, temperatura apei #*C, iar curentul de tiere !i sudur ;**...')* AD. Au efectuat scufundri trei ec,ipe de scafandri timp de ' ore Cde la ora $** la &;**, (* minute BomD. 3oate aceste ncercri s au e%ecutat n prezena reprezentantului S.C. 7IC34> din Auzu. n urma acestei activiti s a formulat un proces verbal de constatare. 8.9. -nspecii subacvatice la epave n perioada *&.*).&$$' O ;&.*8.&$$', <rupul de scafandri de mare adncime de pe nava 1.4> RAC-=4E/ a efectuat cercetarea epavelor din portul Constana, activitate ce a avut ca scop principal strn<erea datelor necesare ntocmirii unor variante de ranfluare a acestor epave. Planul <eneral al activitii a fost urmtorulF ] ;*. *).&$$', *&.*8.&$$' O e%pertiza la epava navei baz SC :( '( scufundat la A<i<ea Sud C'DG ] *&.*8.&$$' O e%pertiz la epava .B= A0AS3AS4A C;DG

&:

] *:.*(.&$$' O e%pertiz la tancul petrolier portuar C^.P40A C&DG ] *;.*(.&$$', *(.*(.&$$' !i *:.*8.&$$' O e%pertiz la epava bar5ei din Canalul de le<tur port Constana O A<i<ea Sud C:DG ] *#.*(.&$$', :8.*#.&$$' !i *;.*(.&$$' O e%pertiz la epava .B= HIPS4A C)D. 3oate activitile desf!urate pentru e%pertiza unei epave au urmat, n desf!urarea lor, urmtoarea succesiuneF marcarea e%tremitilor prova, pupa, centru C3d !i AdD cu cte o balizG cercetarea suprastructurii epavei, urmrindu se cunoa!terea strii !i poziiei u!ilor, tambuc,iurilor, ,ublourilor, trombelor de aerisire, poziiei ancorelor, precum !i starea !i poziia diferiilor apendici de pe punteG cercetarea borda5ului !i fundului navei, urmrindu se e%istena babalelor, <urilor de ap, desc,iderilor n borda5, poziia ancorelor !i natura solului fundului marin pe care se spri5in epavaG ntocmirea tablourilor adncimilorG ntocmirea istoricului epavei. 7atele reie!ite din desf!urarea acestor activiti au fost centralizate ntr un raport scris, completat cu ima<ini foto<rafice !i nre<istrri video subacvatice. - dat cu ntocmirea acestui raport s au conturat !i dou variante probabile de scoatere a epavelor. n mod cert a reie!it c pentru epava navei HIPS4A, avnd 3R0 S )*$$ t, 3RA S 8)'$ t, 7R S &&88* t, aparinnd companiei 40=1RS4-01S ?H40A :AS AARAAR10A S.A. care s a scufundat pe *'.*:.&$## n dana (* a portului Constana, datorit e%ploziei provocate de ncrctura de carbid ce se afla la bord, e%plozie ce a avariat o foarte puternic Cec,ipele de salvare, pentru a evita blocarea portului, au fost nevoite s o e!ueze la S de di<ul de S vec,iD metoda cea mai practic ar fi distru<erea ei cu e%ploziv, pe pri. 7e asemenea, metoda distru<erii cu a5utorul e%ploziilor subacvatice, poate fi aplicat !i la epava navei A0AS3AS4A aflat sub pavilion panamez aparinnd companiei 0A=41RA S.A. care, n timpul unei furtuni puternice din data de *(.*&.&$($, a e!uat la apro%imativ '** m de mal n dreptul localitii A<i<ea. Pentru epava navei baz SC :( '(, aparinnd unei companii particulare din Aucure!ti, care s a scufundat la data de &*.*;.&$$; n portul nou A<i<ea datorit unei uzuri fizice peste standardele admise !i a lipsei de suprave<,ere pe timpul staionrii la c,eu, metoda cea mai practic ar fi ranfluarea cu a5utorul pontoanelor de ranfluare. 7e asemenea, se poate ncerca !i ridicarea epavei cu a5utorul a dou macarale plutitoare, cu a5utorul a dou bar5e dotate cu vinciuri sau cu o metod ce reprezint o combinaie ntre cele trei metode. 7e asemenea, aceste metode pot fi aplicate !i la ranfluarea tancului petrolier portuar C^.P40A scufundat la data de *:.*:.&$$: ln< farul verde datorit unei uzuri fizice accentuate !i condiiilor ,idro meteo nefavorabile. Proprietarul acestui tanc petrolier este Administraia Portului Constana.

&;

Pentru epava bar5ei din canalul de le<tur port Constana O A<i<ea Sud, scufundat n luna decembrie &$8$ datorit unei ncrcturi necorespunztoare cu minereu de fier !i aparinnd C.0.H.R. 0A=R-. 9A>AE4, metoda cea mai practic ar fi tierea cu a5utorul a dou macarale cu lan de tiere, concomitent cu tierea o%i arc !i ridicarea pe pri a bucilor rezultate. n acela!i timp, se mai poate folosi ridicarea epavei bar5ei cu a5utorul unei macarale plutitoare sau tierea cu a5utorul unei macarale plutitoare cu dou crli<e !i lan de tiere. 3oate aceste metode necesit un volum mare de lucru Cns!i ntocmirea planului necesit un volum mare de timpD. Principalii pa!i ce trebuie fcui pentru ntocmirea unui astfel de plan suntF elucidarea istoricului navei, !i procurarea documentelor epavei Ccum s a produs dezastrul, cum era ncrcat, planurile de construcie etc.DG inspecia cu scafandri a epavei pentru verificarea datelor reie!ite din documente !i pentru cule<erea de date noiG efectuarea calculelor care s arate cum se poate redobndi stabilitatea !i flotabilitatea navei avariate sau cum se poate distru<e nava prin e%plozieG stabilirea variantei optime de scoatere a epavei.

&'