TRANSMISII AUTOMATE PENTRU AUTOVEHICULE

1. GENERALITI 1.1 DEFINIRE Transmisiile automate se caracterizeaz prin posibilitatea variaiei raportului de transmitere realizat n elementele transmisiei, n funcie de condiiile reale de rulare, fr intervenia continu a conductorului auto. 1.2 CLASIFICARE

Transmisii a !"ma!#

Cu hidrotransformator i angrena e planetare

Cu variator mecanic cu lan i angrena e planetare !"ultritonic, C#T $Continous #ariable Transmissions%

Cu dublu ambreia i angrena e cu r.d. cilindrice cu dini nclinai !&'(, '-Tronic% $M%& M#r'#(#s

1.3 CARACTERISTICI Transmisiile automate sunt caracterizate printr-un grad ridicat de confort, unde schimbarea treptelor se face fara intreruperea fluxului de putere. Tot ca plus, se

remarca diminuarea socurilor din transmisie in perioada cuplarii sau a decuplarii treptelor de viteza. )n cazul "ultitronic, aceasta poate asigura apropierea de caracteristica ideala la nivel de tractiune* putere maxima la roata la orice viteza, ceea ce se traduce prin caracteristici dinamice si economice foarte bune, prin variatia continua a raportului de transmitere. Ca dezavanta , transmisiile automate ofera, in general, eficienta redusa, consum mai ridicat de combustibil si sportivitate diminuata, precum si un pret mai ridicat de achizitie, in medie cu +.,-- de euro mai mult fata de cutia manuala de viteze. Ca urmare a avanta elor pe care le prezint, ncep.nd cu anul /--0, numarul masinilor dotate cu transmisie automata a depasit pentru prima data pe cel al masinilor cu transmisie manuala pe plan mondial anul acesta, pe fondul cresterii cererii de automobile cu transmisie automata in 1merica de 2ord si 3aponia. Transmisia automata predomina in 1merica de 2ord si 3aponia, a patruns putin in 4uropa 5ccidentala si de 4st, unde pretul are o importanta mare pentru cumparatori, iar masinile cu transmisie manuala au avanta ul ca sunt mai ieftine. Cresterea cererii de masini cu transmisie automata va avea ca efect si dezvoltarea fabricilor care produc aceste componente, i se estimeaza ca zece mari producatori mondiali de sisteme de transmisie, printre care (eneral "otors, 6onda si 1isin !3aponia%, isi vor mari semnificativ capacitatea de productie pana in /-+7. 8i &acia va ncepe producia de automobile cu transmisie automat n urmtoarele luni, cel mai probabil la debutul anului viitor, noul tip de cutie de viteze urm.nd s fie disponibil, ca opiune, pentru vehiculele de pasageri. &eoarece cererea pe segmentul vehiculelor comerciale este aproape inexistent &acia nu va implementa, cel puin deocamdat, noul tip de cutie de viteze pe gama de vehicule comerciale !9ogan #12 i 9ogan :ic;-<p%. &e remarcat faptul c exist i transmisii care mbin caracteristicile transmisiilor mecanice cu cele ale transmisiilor automate, cum este cazul transmisiei cu ambreia dublu prezent pe 9ancer 4vo =. 1ceast transmisie este conceput astfel nc.t ofer performanele unei cutii manuale cu funcionabilitatea unei

transmisii automate. Transmisia 'ports 'hift cu dublu ambreia schimb mai repede dec.t o transmisie manual i nu pierde putere n momentul schimbrii. >olosirea acestei transmisii duce la reducerea consumului de carburani i, automat, la emisii mai mici de noxe. 2. TRANSMISII AUTOMATE CU HIDROTRANSFORMATOR )I ANGRENA*E PLANETARE <tilizate la :eugeot ?-,, Citroen =", @"A B/-CB/,, etc. 1ceste transmisii asigur variaia raportului de transmitere al transmisiei, folosind un hidrotransformator care face legtura ntre motor i o cutie de viteze planetar !figura /.+%.

>ig. /.+ 1mplasarea hidrotransformatorului 2.1 HIDROTRANSFORMATORUL R"+, 6idroconvertizoarele sunt cupla e hidrulice care permit motorului s se decupleze de transmisie. 6idrotransformatoarele !convertor de cuplu, hidroambreia , ambreia hidrodinamic% se folosesc la unele tipuri de automobile moderne datorit unor

a-an!a.# pe care le prezint* demarare mai lin a automobilului, amortizarea oscilaiilor de rsucire i deplasarea n priz direct chiar la viteze foarte reduse. C"m/ n#r#, 1mbreia ul hidrodinamic este format dintr-un rotor-pomp, montat pe arborele motor n locul volantului i din rotor-turbin, montat pe arborele condus. Cele dou componente au la partea exterioar palete radiale plane . Dntregul ansamblu este nchis ntr-o carcas etan, umplut n proporie de E,Fcu ulei mineral pentru turbine !figurile /./ i /.B%.

>ig. /./ 6idrotransformator +-turbinG /-rotor pompG B-arbore cotitG 7-arbore primarG ,-canal centralG ?-palete Carcasa hidrotransformatorului este fixat pe volanta motorului, astfel nc.t ea se rotete corespunztor vitezei de rotaie a motorului. :aletele pompei hidrotransformatorului sunt fixate de carcas, astfel nc.t i ele se rotesc cu viteza motorului.

>ig. /.B Conexiunile hidrotransformatorului :ompa din interiorul hidrotransformatorului este o pomp centrifug. Dn momentul n care motorul ncepe s funcioneze, va antrena i rotorul-pomp iar uleiul care se gsete ntre paletele sale, sub actiunea fortei centrifuge este mpins ctre periferie i obligat s circule n sensul de rotaie, adic uleiul va trece din rotorul-pomp n rotorul-turbin aps.nd asupra paletelor lui n micare !figura /.7%.

>ig. /.7 'eciunea pompei fixat la carcas

Turbina determin rotirea transmisiei, deci asigur propulsia autovehiculului. :aletele turbinei sunt curbate, ceea ce nseamn c fluidul, care intr n turbin dinspre partea exterioar, trebuie s-i schimbe direcia nainte de a iei prin partea central a turbinei. 1ceast schimbare de sens determin rotirea turbinei. :entru a schimba direcia de rotire a unui obiect trebuie aplicat o for pe acel obiect, care va simi acea for n sens contrar !figura /.,%. 1stfel, n msura n care turbina determin schimbarea direciei fluidului, fluidul va determina rotirea turbinei. >luidul iese din turbin pe la centru, n alt direcie dec.t direcia de intrare !figura /.,%. &eci fluidul iese din turbin mic.ndu-se n sens invers direciei de rotaie a pompei !respectiv, a motorului%. &ac i se va permite fluidului s loveasc pompa, va fr.na motorul, duc.nd la pierderea puterii. &in aceast cauz, hidrotransformatorul a fost prevzut cu un stator. 'tatorul se afl chiar n centrul hidrotransformatorului. 'copul lui este s redirecioneze fluidul din turbin, nainte ca acesta s loveasc din nou pompa !figura /.?%. acest lucru mrete considerabil eficacitatea hidrotransformatorului. >orma paletelor statorului este foarte abrupt, ceea ce face ca direcia fluidului s se schimbe aproape n totalitate.

>ig. /., Turbina hidrotransformatorului

>ig. /.? 'tatorul hidrotransformatorului Cupla ul unisens din interiorul statorului conecteaz statorul pe un arbore fix din transmisie, astfel nc.t el s nu se poat roti cu fluidul !el se poate roti doar n sens opus%, oblig.nd fluidul s-i schimbe direcia atunci c.nd lovete paletele statorului. 9a demarare c.nd automobilului nc nu este n micare, turatia rotoruluiturbin este zero. 9a o vitez a rotorului $turbin egal cu a rotorului-pomp, uleiul nu va mai circula, deoarece cele dou fore centrifuge vor fi egale. :articulele vor trece din rotorul- pomp n rotorul-turbin numai n cazul n care rotorul turbin se va roti mai ncet dec.t rotorul pomp . 4xistena alunecrii face ca, n toate cazurile, ambreia ul hidraulic s transmit un moment oarecare la sistemul de rulare al automobilului i s nu fie posibil niciodat o decuplare complet a motorului de transmisie, iar schimbarea treptelor de vitez s fie anevoioas. &in acest motiv, la automobilele cu cutii de vitez n trepte, ambreia ul hidraulic se utilizeaz mpreun cu un ambreia mecanic auxiliar, care s asigure o declupare complet ntre motor i transmisie. <tilizarea ambreia ului

hidraulic fr ambreia ul mecanic este permis numai la automobilele echipate cu cutii de viteze planetare, la care schimbarea treptelor de vitez se face prin fr.narea unor elemente ale transmisiei planetare . :ompa i turbina sunt nchise ntr-o carcas umplut ntr-o anumit proporie cu ulei de turbin. C.nd motorul rotete pompa, uleiul care se gsete ntre paletele sale este mpins din centru ctre periferie sub aciunea forei centrifuge i, imprim.ndui-se o circulaie n sensul sgeilor, este mpins spre paletele turbinei. 1ici, pe de o parte imprim uleiului aflat ntre paletele turbinei o circulaie n sensul sgeilor, iar pe de alt parte exercit asupra paletelor turbinei o presiune corespunztoare energiei cinetice acumulate. 1ceast presiune, n raport cu axul turbinei, creeaz un cuplu care, c.nd este suficient de mare, nvinge rezistena la naintare a autoturismului. C.nd turbina ncepe s se roteasc, uleiul cuprins ntre paletele sale este i el supus forei centrifuge, care ns i imprim o circulaie ntr-un sens invers fa de cel indicat n figur. &e aceea c.nd turaia turbinei este egal cu turaia pompei, uleiul nu mai circul dinspre pomp n turbin. &eci, transmiterea momentului motor este posibil numai c.nd turaia turbinei este mai mic dec.t turaia pompei. &iferena dintre turaia pompei i turaia turbinei se numete HalunecareI, iar mrimea ei exprim diferena dintre puterea pompei i piterea turbinei. 1lunecarea maxim apare atunci c.nd motorul funcioneaz iar automobilul st pe loc, pe c.nd alunecarea minim apare n timpul deplasrii autoturismului, la regimul de funcionare n care poate fi transmis momentul motor maxim. 9a fr.nare i la deplasarea automobilului prin inerie, turaia turbinei este mai mare dec.t turaia pompei. Dn acest caz, lichidul circul n ambreia ul hidraulic n sens invers dec.t cel indicat n figur, iar ambreia ul transmite de la motor la cutia de viteze i n restul transmisiei un moment de fr.nare. 2.2 CUTII DE VITE0E PLANETARE C# planetare sunt C# care au n componena mecanismului reductor cel puin o unitate planetar !grup planetar%.

<nitile planetare se caracterizeaza prin aceea ca unele dintre rotile dintate executa in acelasi timp o miscare de rotatie in raport cu propria lor axa si o miscare de revolutie in raport cu axa centrala a mecanismului. Jotile dintate sint cilindrice si au dintii drepti sau inclinati. &e regul se utilizeaz uniti planetare n angrenare mixt, deoarece realizeaz rapoarte mari de transmitere la dimensiuni mici de gabarit.
M#'anism# /+an#!ar#

Cu angrenare interioar

Cu angrenare exterioar

Cu angrenare mixt

Dn figura /.0 este prezentat noua C# planetar care echipeaz autoturismele @"A B/,.

>ig. /.0 C# K> ,6:+E

2.2.1 F n'1i"nar#a ni!21i+"r /+an#!ar# Dn figura /.E sunt prezentate posibilitile de funcionare ale unei uniti planetare simple. 1xa o-oL reprezint o ax de rotaie fix i se numete axa central a mecanismuluiG elementele ale cror axe de rotaie coincid cu cu axa central sunt numite elemente centrale !roile +, / i elementul suport-axe 6%, iar roile ale cror axe sunt mobile se numesc roi satelit !roata B%. 4lementul suport-axe 6 mai este denumit i manivel sau bra portsatelit, iar roata central /, prin care se realizeaz angrenarea interioar cu sateliii, se numete i roat epicicloidal.

>ig. /.E >uncionarea mecanismului planetar-diferenial :entru a stabili legturile cinematice dintre elementele unitii planetare, transmisiei planetare din figur i se asociaz, prin inversarea micrii, o transmisie cu axe fixe !metoda Aillis%. "etoda const n a imprima braului portsatelit 6 o micare egal cu micarea lui real, dar de sens opusG mecanismele obinute unul din altul prin aceast metod, datorit invariaiei micrilor relative, sunt transmisii echivalente cinematic. Dn funcie de combinaiile de montare ale elementelor unitii planetare se pot obine ase scheme cinematice i anume* dou scheme cu posibilitatea de reducere a turaiei arborelui condusG dou cu posibilitatea de multiplicare a turaiei arborelui

condus i dou scheme pentru mersul napoi dintre care una reductoare i una acceleratoare !tabelul /.+%. :entru r#a+i3ar#a n#i !ransmisii (ir#'!# a momentului motorului unitatea planetar se blocheaz prin intermediul unui ambreia cu friciune, denumit i ambreia de blocare. Dn figura /.M este prezentat o schem cinematic a unitii planetare simple cu angrenare mixt la care ambreia ul de blocare 1 este introdus ntre arborii + i B ai roilor centrale / i 7. 9a trecerea unitii planetare n priz direct, ambreia ul de blocare precum i arborii roilor centrale + i B se solidarizeaz form.nd, din punct de vedere cinematic, un tot unitar. Dn aceast poziie, momentul arborelui + se transmite la arborele B prin dou circuite i anume* - roat central / $ sateliii , $ braul portsatelit 6, respectiv* - ambreia de blocare 1 $ roat central 7 $ satelii , - braul portsatelit 6. &e la braul portsatelit, printr-un singur circuit, momentul se transmite arborelui B. 1stfel, prin blocarea mecanismului planetar, toate vitezele unghiulare de rotaie sunt egale iar raportul de transmitere i N +.

>ig. /.M @locarea unitii planetare

2.2.2 C"ns!r '1ia CV /+an#!ar# Dn construcia C#, unitatea planetar nu se poate folosi n forma prezentat mai sus deoarece nu se poate schimba destinaia elementelor, ci se folosesc combinaii de mai multe asemenea grupe. C /+ar#a !r#/!#+"r (# -i!#32 n cazul C# planetare se realizeaz cu ambreia e polidisc i cu fr.ne cu band. 1mbreia ele polidisc se folosesc pentru solidarizarea n rotaie a dou elemente ale C# aflate n micare relativ de rotaie, iar fr.nele cu band pentru legarea la baz a elementelor fixe. <tilizarea elementelor de friciune pentru cuplarea treptelor de vitez asigur, prin progresivitatea cuplrii, schimbarea fr oc i demara ul lin al automobiluluiG de asemenea, dispare necesitatea ambreia ului principal i a sincronizatoarelor, iar procesul de schimbare a treptelor este mult simplificat. C# planetare asigur posibilitatea cuplrii rapoartelor de transmitere fr ntreruperea fluxului de putere pentru autopropusare i dau o durabilitate sporit construciei, datorit rigiditii mari a arborilor i datorit numrului mare de dini aflai simultan n angrenare. Dn schimb, C# planetare au o construcie mai complicat care implic costuri mai ridicate i ntreinere pretenioas. Dn figura /.+- este prezentat schema de organizare cinematic i schema de funcionare a C# planetare K> tip 76:+EO care mpreun cu un convertizor hidraulic echipeaz autoturismele :eugeot ?-, i Citroen =". C# planetar este compus din grupul planetar dublu !tip Javigneaux%, completat cu fr.nele multidisc > + i >/, fr.na cu band >@ i cupla ele unisens tip roat liber J9 + i J9/. Dn compunerea grupului planetar se mai nt.lnesc roile planetare /,7 i 0, sateliii / i B, i braul sateliilor 0.

>ig. /.+- Cutie de viteze planetar tip K> 76:+E

Tab. /.+

3. TRANSMISII CU VARIATOR MECANIC CU LAN )I ANGRENA*E PLANETARE 4MULTRITONIC& CVT 5CONTINOUS VARIA$LE TRANSMISSIONS6 Transmisiile care au n componen C# mecanice n trepte ofer maxim cinci sau ase rapoarte de transmitere, ceea ce determin rezolvarea n mod incomplet, discontinuu i frecvent neeconomic a adaptrii motorului la cerinele autopropulsrii automobilului. <tilizarea cu eficien maxim a performanelor sursei energetice este posibil numai prin utilizarea unei C# cu variaie continu a raortului de transmitere. Transmisiile cu variaie continu a raportului de transmitere, denumite C#T au n componena lor, pe l.ng mecanismele clasice de adaptare i transfer al fluxului de putere, convertizoaremecanice de cuplu cu variaie continu a raportului de transmitere. #ariatoarele !convertizoarele% mecanice utilizate n ansamblul C#t sunt sisteme mecanice n care transformarea succesiv a energiei se face n cadrul aceleiai forme de energie !energie mecanic%. #ariatoarele mecanice ce intr n componena C#T sunt bazate pe principiul transmiterii fluxului de putere ntre unitatea de intrare i cea de ieire printr-un element de legtur, rigid sau flexibil, care prin modificarea poziiei fa de aceste dou elemente determin modificarea raportului de transmitere. 'ingura soluie aplicabil n producia de serie este cea a convertizoarelor cu fulii de diametru variabil, cu element intermediar flexibil, continuu sau articulat. Dn prezent, C#t sunt impuse de potenialul lor n optimizarea funcionrii globale a grupului motopropulsor, de confortul oferit n conducere i de disponibilitile de conlucrare cu sursele energetice alternativen cazul automobilelor hibride. <tilizarea C#T asi7 r2* - mbuntirea performanelor dinamice i de consum, n special n regimurile tranzitorii, prin adoptarea din domeniul de reglare a raportului optim de transmitereG

- sporirea duratei de utilizare a motorului prin transmiterea fluxului de putere n mod continuuG - ameliorarea confortului n conducere prin automatizarea cuplrii ambreia ului i a schimbrii rapoartelor de transmitereG - mbuntirea controlului emisiilor poluante i reducerea nivelului de zgomot. :entru a fi adaptabil la autoturisme, acest tip de transmisie trebuie s rspund urmtoarelor '#rin1#* - s ofere o gam de reglare comparabil sau superioar transmisiilor clasice, mecanice n trepte cu comand manual sau automatG - s transmit puteri mari n condiii de randament maximG - s fie compacte, pentru cantr-un ansamblu de transmisie monobloc s poat echipa autoturisme cu echipamentul de traciune organizat n varianta totul pe fa transversalG - s ofere ansamblului transmisiei o fiabilitate compatibil cu soluiile clasiceG - s implice costuri minime de fabricaie i ntreinereG - s necesite un sistem de comand i de reglare simplu, fiabil i compatibil cu celelalte sisteme incluse n construcia autoturismelor* in ecia de benzin, sistemul de prevenire a blocrii roilor la fr.nare !1@'%, etc. Tipurile de variatoare sunt prezentate n figura B.+.

>ig. B.+ Tipuri de transmisii automate C#T !ContinuouslP #ariable Transmission - Cutie de viteza cu #ariatie Continua% este un sistem care face posibila varierea progresiva a rapoartelor cutiei de viteze. 1sadar, permite selectarea unui numar infinit de trepte de viteza, intre o valoare minima si una maxima stabilite de producator. 1 fost introdusa pe piata de catre 2issan, actualmente fiind adoptata de mai multi producatori. Cea mai importanta trasatura a C#T este aceea ca, pentru orice viteza a autovehicului, motorul functioneaza la turatia cea mai potrivita. <n procesor coreleaza mai multi factori !viteza autovehiculului, pozitia acceleratiei, turatia motorului, etc.% si alege, in functie de acestia raportul ideal de demultiplicare !treapta ideala de viteza% pe care il variaza continuu, pentru pastrarea eficientei maxime in orice moment !cuplu cat mai mare, consum cat mai mic, regim motor cat mai le er, emisii minime%. 1vand in vedere complexitatea sistemului !de tip Qdrive bP-RireQ%, pedala de acceleratie nu comanda direct obturatorul, ci comanda un senzor care trimite comanda la computerul central. &e acolo, dupa analizarea tuturor parametrilor, pleaca o comanda catre obturator. :entru analizarea comportamentului C#T, vom lua un caz practic* accelerarea de la E- la +/- ;mCh. 'oferul accelereaza pana la podea, iar computerul da o comanda

interesanta* tureaza motorul pana la cuplul maxim si apoi il mentine acolo crescand viteza din varierea rapoartelor cutiei de viteze. 1ceasta asigura cea mai buna exploatare a performantelor motorului, combinata cu o uzura minima si cu emisii scazute. Constructiv, varierea raportului de transmitere al cutiei de viteze se face astfel* arborele principal !solidar cu arborele cotit al motorului% este construit din doua flanse care se pot departa sau apropia una de cealalta. 1rborele secundar !condus, solidar cu diferentialul% are o constructie identica. )ntre ele, o curea neextensibila !cu lungime fixa% transmite miscarea. Cand cele doua flase de pe arborele principal se apropie, diametrul virtual creste. Cureaua fiind neextensibila, flansele de pe arborele secundar se departeaza, micsorandu-i-se diametrul virtual. 1stfel, puterea la roata este mai mare, iar viteza de inaintare mai mica. :entru obtinerea unei viteze crescute, se inverseaza procesul* flansele de pe arborele primar se departeaza, concomitent cu apropierea celor de pe arborele secundar. :roblema cea mai mare a C#T este ca, desi poate genera un numar infinit de trepte de viteza, acestea sunt doar pentru mersul inainte. &e aceea, este nevoie de o treapta separata de mers inapoi si de ambreia . 1tunci cand se achiziioneaz o masina exist posibilitatea de a alege intre mai multe tipuri de cutii de viteze care sa se potriveasca personalitatii si stilului de condus al fiecrui ofer. &esi diferentele constructive dintre ele sunt mari, toate au acelasi scop* sa transmita miscarea de la motor la roti. Dn viitorul cel mai apropiat pot sa apara evolutii ale acestora care sa combine avanta ele prezentate, eliminand punctele lor slabe.

>ig. B./ C#T

Fig. 3.3 C#T 1udi TT B./ Suatro Transmisia cu variatie continua !C#T%

a autoturismului Nissan utilizeaza o

curea de antrenare si doua fulii; prin varierea dimensiunilor celor doua fulii, transmisia elimina "treptele" dintre viteze, mentinand motorul in interiorul plajei sale optime de putere. Se obtine astfel o acceleratie lina, o economie semnificativa de carburant si un nivel mai scazut al emisiilor.

5 alta consecinta pozitiva este sporirea gradului de confort* urcarea unei pante mai lungi este insotita inevitabil de demultiplicari repetate, pe masura ce motorul incearca sa gaseasca puterea necesara. &atorita transmisiei C#T, rotatiile motorului raman constante, autoreglandu-se uniform, pentru a asigura mentinerea momentului mecanic. 1cest tip de transmisie reduce pierderile de putere in mai mare
masura decat transmisiile automate conventionale, rezultatul constand in ameliorarea eficientei si acceleratiei.

:rin avanta ele pe care le ofer C#T, constructorul aponez a reuit s mareasca numrul de modele echipate cu acest tip de transmisie de la /,-.--n /--7 la +.-EE.--- n anul fiscal /--0. "omentan transmisiile de tip C#T !ContinuouslP #ariable Transmission% ocup un procent de /E,?F din totalul

v.nzrilor globale& 8ns2 n 3aponia i Am#ri'a (# N"r( s# 9 ' r2 (# " /"/ +ari!a!# m +! mai mar#& ' " ra!2 (# /#n#!rar# (# :3&;< r#s/#'!i:=&:<.

>ig. B.7 C#T 2issan 3.1 Ti/ ri '"ns!r '!i-# (# !ransmisii m#'ani'# '"n!in i CT>?F"r( Fran'#. 4ste fabricat de uzinele >ord din @ordeaux i reprezint prima soluie aplicat n +ME0 la producia de serie. '-au fabricat p.n n prezent peste 0--.--- uniti. #ariantele constructive acoper motorozri cu m.a.i. prin sc.nteie cu puteri p.n la E- ;A cu turaii maxime p.n la ,,-- rotCmin i moment maxim ntre+--...+7, 2.m la /,--...7--- rotCmin. 4chipeaz autoturisme >ord >iesta, >ord 5rion, >iat <no, >iat Tipo i >iat Tempra. Dn figura B., este prezentat seciunea i schema de organizare cinematic pentru transmisia CT= >ord->rance.

Cuplarea ambreia elor i modificarea poziiei relative dintre fulii, pentru modificarea rapoartelor de transmitere, se efectueaz hidrostatic. Mecanismul inversor !figura B.?% asigur cuplarea i decuplarea motorului de transmisie i inversarea sensului de rotaie la mersul napoi.

>ig. B.? "ecanism inversor +,/-roi planetareG B-satelii dubliG 7-bra portsateliiG ,-carterul transmisieiG 1+, 1/-ambreia e de blocare 1mbreia ul 1+ pentru mers nainte realizeaz blocarea unitii planetare !priza direct% prinlegarea braului portsatelit de arborele variatorului !roii conduse +%. 1mbreia ul 1/ pentru mers napoi realizeaz imobilizarea coroanei / a mecanismului planetar n raport cu carterul transmisiei. :entru reducerea gabaritului radial al ambreia elor sunt utilizate discuri multiple, care funcioneaz n ulei. 'tr.ngerea pachetului de discuri se realizeaz hidraulic. >uncionarea ambreia ului este total automatizat prin comanda hidraulic, astfel nc.t nu este necesar intervenia conductorului.

>ig. B., 'eciunea i schema de organizare cinematic pentru transmisia CT= >ord->rance +-mecanism planetar diferenialG /-ambreia de cuplare pentru mers nainteG B- ambreia de cuplare pentru mers napoiG 7-fulie primarG ,-curea metalicG ?-fulie secundar ans.G 0-mecanismele punii motoareG E-diferenial Variatorul. #ariatorul !figura B.0% este produs de firma #an &oorne s transmissie i utilizeaz o curea de /7 mm.

>ig. B.0 #ariatorul transmisiei CT= >ord->rance +,/-semifuliiG B-cmaa cilindrului hidraulic primarG 7-semifulie fixG ,semifulie mobilG ?- cilindrului hidraulic secundarG 0-arc elicoidalG E-curea &atorit distanei fixe dintre arborii primar i secundar i datorit lungimii invariabil a curelei, creterea ecartamentului ntre flancurile uneia dintre fulii trebuie s fie compensat prin micorarea pe cealalt fulie i reciproc !variator duo%. "odificarea raportului de transmitere la variatoarele de acest tip se face prin reglarea n opoziie prin deplasarea n diagonal a semifuliilor mobile !simetric%. Cureaua metalic MVB (Metal V Belt)- !figura B.E% este element specific construciei inventat de 6ub van &oorne.

>ig. B.E Curea metalic +-ecliseG /-pachete de benzi de nalt flexibilitate :achetele de benzi asigur forele de pretensionare n vederea transmiterii forei utile i asigur ghidarea ecliselor la transferul acestora de la fulia primar la fulia secundar. "omentul transmis de acestea este nesemnificativ !7F din momentul total%.

3.: TRANSMISII AUTOMATE SPECIALE 1. Transmisia DSG 4Dir#'! S@iA! G#ar9"B6 Ti/!r"ni'. Conceput de ctre compania $"r7%arn#r i implementat pe modelele #ol;sRagen i 1udi la nceputul anului /--B, transmisia &'( s-a dovedit a fi revoluionar n industia automobilistic prin avanta ele pe care le confer* performane dinamice deosebite, confort sporit n conducere, etc. Dn prima variant, &'( foloseste doua discuri de ambreia - primul selecteaza rapoartele impare iar al doilea rapoartele pare. &atorita acestor doua ambreia e nu mai exista o pierdere de putere la schimbarea vitezelor ca la cutiile obisnuite. 1cest lucru duce si la economii de carburant, precum si la schimbarea mai rapida a vitezelor.

9a schimbarea unei viteze, treapta urmtoare este de a preselectat, fr a fi ns cuplat. Dn trei p.n la patru sutimi de secund, unul dintre ambreia e se decupleaz, n timp ce cellalt se cupleaz. 1stfel, schimbarea treptelor de vitez se realizeaz fr a fi observat de ctre conductorul auto i fr ntreruperea forei de traciune . :rin sistemul inteligent de comand, n funcie de stilul de condus, se poate obine o reducere a consumului de carburant cu p.n la +- procente n comparaie cu o cutie de viteze manual cu acelai numr de trepte. Conductorul auto poate aciona transmisia &'( n modul manual sau automat. Dn regim automat, suplimentar fa de setarea echilibrat, confortabil, este disponibil i un program sportiv. Cuplarea manual se poate realiza prin intermediul levierului schimbtorului, respectiv al padelelor de comutare de la nivelul volanului. :rin introducerea comenzii cutiei de vitez pe volan !la modelele '41T 9eon >J i 1ltea >J% se sporete semnificativ confortul i sigurana oferului, prin faptul c m.inele nu mai trebuie ridicate de pe volan n timpul condusului. )nspirat din motorsport, sistemul se regsete i pe prototipurile '41T 9eon 'upercopa. &e exemplu, modelul 'eat 9eon >J /.- T>') /-- C: cu transmisie &'( Tiptronic atinge o vitez maxim de /,M ;mCh i accelereaz de la - la +-- ;mCh n 0./ secunde. Consumul mediu este de numai de 0.E l C +-- ;m. 1celai motor cuplat la cutia de viteze &'( Tiptronic pe 1ltea >J permite obinerea unei viteze maxime de //- ;mCh i atinge +-- ;mCh n 0.0 secunde. Consumul mediu pentru 1ltea >J /.- T>') /-- C: &'( Tiptronic este de 0.M l C +-;m. 1vanta ul acestei soluii const n posibilitatea de a schimba vitezele fara intreruperea puterii. Dn schimb aprea dezavanta ul c cele dou ambreia e operau intr-o baie de ulei care avea rolul de a mentine temperaturile la un nivel scazut iar uleiul avea nevoie de pompe de in ectie mari care sa mentina fluiditatea lichidului in sistem. :entru a nltura acest dezavanta , noua generatie a pachetului @orgAarner se bazeaza pe discuri de ambreia umede care au nevoie de pompe mai mici si deci de lubrifiere mai scazuta. )n plus, materialele din care sunt construite discurile de

ambreia au fost si ele modificate pentru a permite schimbul de temperatura. 1cestea nu se degradeaza la frecare, permitand o durata de viata sensibil mai lunga. <n alt exemplu de utilizare a acestui tip de transmisie l constituie modelul '<# C= 'ar# ar# " !ransmisi# in = !r#/!# DSG. CD #s!# ("!a! ' " ' !i# (# -i!#3# s#mi?a !"ma!a S?!r"ni' ' /+a!a +a n /r"/ +s"r m"n!a! +"n7i! (ina+. Transmisia s# -a m"n!a Ei /# a+!# m"(#+#+ a+# 7r / + i A (i. 1cest lucru este posibil deoarece &'(-ul poate suporta cupluri de peste ?-2m si turatii de aproximativ E&D mii (# ! r#. 'e poate constata faptul c tehnologie &'( este mai rapid, mai economic din punct de vedere al consumului de carburant i mai sportiv dec.t orice alt tehnologie pentru transmisie. Combinaia deosebit de eficient ntre tehnologiile T') i T&) i transmisia super automat &'( reprezint unicul sistem de acest fel, pe plan mondial Transmisia &'(, care este o transmisie mecanica cu axe fixe automatizata, reprezinta un caz aparte. 1cest tip de transmisie imbina caracteristicile celor doua tipuri de transmisii, manuala si automata, si se remarca prin sportivitate !caracteristici dinamice foarte bune%, eficienta, consum aproximativ identic cu cel al unei transmisii cu actionare manuala, confort ridicat si schimbarea treptelor fara intreruperea fluxului de putere.

1utoturism 1udi O0

D#s'ri#r#, Dn principiu, cutia de viteze cu dublu cupla este alctuit din dou transmisii pariale independente. :rin intermediul dublului cupla , prin dou cupla e umede ntr-o carcas comun, se realizeaz cuplarea alternativ cu contact forat cu motorul a celor dou transmisii prin doi arbori cotii de antrenare, n funcie de treapta de vitez. Dn acest sens, transmisia + este destinat cutiei pariale cu vitezele +, B, , i mararierul, iar transmisia / este destinat celei de-a doua cutii pariale, cu treptele /, 7 i ?. >iecrei cutii pariale i este repartizat un arbore de antrenare, care transmite cuplul motor prin intermediul diferenialului ctre roile propulsate. :rin utilizarea dublului cupla , randamentul obinut de &'( l depete semnificativ pe cel oferit de transmisiile automate obinuite cu convertizor de cuplu hidraulic. 1ceast situaie, precum i greutatea mai redus, alturi de sistemul inteligent de control al transmisiei, reprezint condiia pentru ca autovehiculele echipate cu cutie de viteze cu dublu cupla , n funcie de stilul de condus, s prezinte acelai consum de carburant, ba chiar un consum mai mic n comparaie cu vehiculele echipate cu cutie manual.

Transmisie &'( 2. Transmisia P"F#rs@iA!

#olvo a pus la punct o noua transmisie, :oRershift, destinata motoarelor diesel, care functioneaza pe acelasi principiu cu cutia &'( de la #A. 2oua transmisie este de fapt o cutie manuala cu dublu ambreia , care poate opera si in mod complet automat, principiul fiind asemanator cu al cutiei &'( produsa de #ol;sRagen. #olvo a dezvoltata aceasta cutie, cu a utorul celor de la (etrag, pentru propulsoarele sale turbodiesel. Cutia :oRershift dispune de ? trepte si doua discuri de ambreia care functioneaza in baie de ulei. <nul din discuri raspunde de cuplarea treptelor +,B si ,, iar cel de-al doilea se ocupa de treptele /, 7 si ?. 1vanta ul este ca, dupa ce este cuplata prima treapta, celalalt disc de ambreia preselecteaza a doua trepta, astfel ca, atunci cand se face trecerea in trepta a doua, acesta poate fi cuplata foarte repede. 1celasi lucru si intampla cu toate celelalte trepte de viteza, minimizandu-se astfel pierderile de putere !si implicit de acceleratie% la schimbari. "ai mult, cutia :oRershift reduce consumul propulsorului cu aproximativ EF, dupa masuratorile facute de constructorul suedez. :entru inceput cutia este oferita in combinatie cu turbodieselul de / litri !+B? C:, B/- 2m% de pe modelele CB-, '7-, #,-.

>luxul de putere la transmisia :oRershift

Transmisie :oRershift

3. Transmisia O !+an(#r 9a ultimele modele ale crossoverul-ui "itsubishi 5utlander se aplic o versiune mai ecologic, obinut prin dotarea mainii cu transmisia cu ambreia dublu prezent pe 9ancer 4vo =. 2oua transmisie este conceput astfel nc.t ofer performanele unei cutii manuale cu funcionabilitatea unei transmisii automate. Transmisia 'ports 'hift cu dublu ambreia schimb mai repede dec.t o transmisie manual i nu pierde putere n momentul schimbrii. >olosirea acestei transmisii duce la reducerea consumului de carburani i, automat, la emisii mai mici de noxe. #arianta 5utlander echipat cu transmisia cu dublu ambreia va fi scoas pe pia n prima parte a anului /--M.

"itsubishi 5utlander =9 /--0

Transmisie cu dublu ambreia 5utlander

Comanda transmisiei 5utlander :. Transmisia S 9ar 1utoturismele 'ubaru, modelul >orester sunt prevzute cu o combinaie de transmisie manual, transmisie automat i sistem 1A&.

1utoturism 'ubaru >orester

Transmisia man a+2 '"ns!2 8n!r?" ' !i# (# -i!#3# cu , trepte, cu un diferenial central cu alunecare limitat, cu viscocupl. 1ceast combinaie creeaz o senzaie accentuat la schimbarea treptelor de vitez odat cu traciunea, ceea ce permite modelului >orester s aib o aderen extrem de bun la suprafaa de drum.

Comanda transmisiei manuale >orester Transmisia a !"ma!2 este de tip ':5JT'6)>T cu 7 trepte de vitez, controlat electronic.

Comanda transmisiei automate >orester

Sis!#m + A%D este de tip activ, cu cuplu parta at. <tiliz.nd senzori de mare sensibilitate instalai pe fiecare roat i n autovehiculul >orester, tehnologia de prelucrare avansat este capabil s analizeze condiiile de deplasare, n totalitate i n orice moment. 1ceste informaii sunt transmise apoi ansamblului ambreia ului, care regleaz distribuia cuplului pe cele patru "anet selector de viteze roi, asigur.nd astfel nivele optime de aderen.

'istemul 1A&