Starea tehnic

Lungimea drumurilor n funcie de tipul mbrcminii rutiere i starea lor

Statutul Beton asfaltic, km Tratament al suprafeei, km Prundi, km Pmnt, km Naional: Bun 6,5%

Total, km

Satisfctoare 19,6% Nesatisfctoare 54,3% Rea 19,6% Local: Bun 0% Satisfctoare 21,5% Nesatisfctoare 68,4% Rea 10,1% Sistem rutier Total km capital Ranforsare Total km Dup studiu de Total km caz

2657,00 172,71 520,77 1442,75 520,77 2374,00 0,00 510,41 1623,82 239,77

139,70 9,08 27,38 75,86 27,38 342,60 0,00 73,66 234,34 34,60

251,00 16,32 49,20 136,29 49,20 2716,40 0,00 584,03 1858,02 274,36

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 512,50 0,00 110,19 350,55 51,76

3047,70 198,10 597,35 1654,90 597,35 5945,50 0,00 1278,28 4066,72 600,50

3962,22* 3827,11**
1203,89***

Lungimea drumurilor dup categorie i metoda de reabilitare propus

Categoria drumului Limea medie Construcie capital Ranforsare

1-2-3

8m

258,6 km

1768,03 km

4-5-altele

5,5 m

3703,7 km

2084,26km

Liani hidraulici
Lianii hidraulici propui spre cercetare sunt: 1-liant hidraulic rutier care este produs n Republica Moldova de ctre compania LAFARGE CIMENT (MOLDOVA) S.A. i anume HRB(hydraulic road binder) 12,5, 2-Ciment II/A-S 32,5R, ciment uzual 3-stabilizator (tip enzim) de pamnturi i agregate produs n Federaia Rus de compania ANTEngineering denumit ,,ANT,,

HRB 12,5-Liant rutier cu clasa de rezistenta 12,5 certificat in anul 2010 in conformitate cu standardul moldovean SMV ENV 13282.

Rezistenta la compresiune; Rezistenta la intindere sporita (incovoiere sporita); Adezivitate foarte buna cu orice material; Rezistenta la inghet-dezghet > 50 cicluri.

Stabilizatorul de sol i amestecuri de organomineralice (enzim) tip ANT (n continuare denumit stabilizator ANT) este un produs organic complex o substan activ de suprafa obinut n cursul catalizrii de compui organici cu adaos de elemente chimice complexe .
soluie lichid de culoare neagr- cafenie; indicele pH la 22C de la 3,0 pna la 5,0; Densitatea de la 1,010 pna la 1,050; Stratificarea lipsete; este total solubil n ap (n orice proporie).

Proprietile fizico-mecanice ale amestecului de asfalt regenerat. Rezultate comparative

Valori experimentale Denumirea indicilor U/m Asfalt granular(frezat) cu adugarea 4% Ciment II/A-S 32,5R 2,5 Asfalt granular(frezat) cu adugarea 3% -HRB 12,5 2,2 Asfalt granular(frezat) cu adugarea 0,01% Ant+1% Ciment 5,6 Cerine normative

Rezistea la compresiune 20C Rezistea la compresiune 50C Rezistea la ntindere 0C Saturaia cu ap a betonului asfaltic

Mpa

Nu mai puin de 2,0 Mpa Nu mai puin de 1,1 Mpa 1,5-3,0

Mpa Mpa %

0,9 3,1 6,2 2,29

0,7 4,2 7,5 2,31

2,4 2,28 1,3 2,2

Densitatea medie

g/cm
3

Variante de sistem rutier propuse spre cercetare I,II,III-construcii capitale

Enec=390 Mpa

Enec=390 Mpa

Enec=390 Mpa

4,5 cm

E4=3200 MPa

4,5 cm

4,5 cm

1
E3=2000 MPa

E4=3200 MPa

E4=3200 MPa

8 cm

8 cm

E3=2000 MPa

8 cm

E3=2000 MPa

47 cm

20 cm

E2=350 MPa

20 cm

E2=1000 MPa

E2=1000 MPa

20 cm

4
4
20 cm

20 cm

E1=130 MPa

E1=130 MPa

E1=130 MPa

5
5 Ep=108 MPa

Ep=108 MPa

Ep=108 MPa

Sistem rutier varianta I 1-Beton asfaltic dens ; 2-Beton asfaltic poros; 3-Macadam mpnat piatr spart de calcar; 4-Nisip mediu cu particule argiloase 5%; 5-Sol fundaie.

Sistem rutier varianta II 1-Beton asfaltic dens ; 2-Beton asfaltic poros; 3-Strat din agregate naturale stabilizate cu ciment Portland/HRB ; 4-Nisip mediu cu particule argiloase 5%; 5-Sol fundaie.

Sistem rutier varianta III 1-Beton asfaltic dens ; 2-Beton asfaltic poros; 3-Strat din sol stabilizat cu ciment 4% i stabilizator ANT 0,0071% 4-Nisip mediu cu particule argiloase 5%; 5-Sol fundaie.

Variante de sistem rutier propuse spre cercetare IV,V,VI-ranforsare

Enec=390

Enec=390

5 cm

E2=3200 MPa

5 cm

E2=3200 MPa

E1=1800 MPa

7 cm

18 cm

E1=2000 MPa

Ep=130 MPa

Ep=240 MPa

Sistem rutier varianta IV 1- Beton asfaltic dens microgranular executat la cald 60/90; 2. Reciclarea la rece a straturilor bituminoase existente i tratarea cu ANT 0,01% i 1% de ciment; 3. Strat de fundaie din pietri i nisip existent compacat ca strat de fundaie;
Enec=390 MPa

Sistem rutier varianta V 1 Beton asfaltic dens microgranular executat la cald 60/90; 2 Beton asfaltic poros 60/90; 3 Sistem rutier existent;

E3=3200 MPa

E2=2000 MPa

E1=1400 MPa

Ep=130 MPa

Sistem rutier varianta V 1 Beton asfaltic dens microgranular executat la cald 60/90; 2 Beton asfaltic poros 60/90; 3. Reciclarea la rece a straturilor bituminoase existente i stabilizat cu 4 procente de ciment ; 4. Strat de fundaie din pietri i nisip existent compacat ca strat de fundaie .

20 cm

6 cm

5 cm

Compararea economic a sitemelor rutiere

Nr. variantei I Descrierea variantei Construcie capital cu utilizarea agregatelor naturale i beton asfaltic pe baz de bitum Construcie capital cu utilizarea starurilor de fundaie din agregate naturale stabilizate cu ciment-p.1, sau HRB 12,5-p.2 Construcie capital cu utilizarea starurilor de fundaie stabilizate cu ciment i stabilizator ANT Ranforsare cu utilizarea materialelor bituminoase stabilizate cu ciment i stabilizator ANT Ranforsarea sitemului rutier existent cu executarea mbrcminii rutiere n dou straturi de beton asfaltic Ranforsare cu utilizarea materialelor bituminoase stabilizate cu Ciment-p.1, sau HRB 12,5-p.2 Valoare de deviz, lei

7 581 290

II

p.1- 6 704 142 p.2- 6 614 949

III

6 253 292

IV

4 181 349

4 579 980

VI

p.1-5 541 765 p.2-5 420 445

Sisteme rutiere capitale -n raport cu Varianta I devizul de cheltuieli pentru varianta III e mai mic cu 17,51%. -n raport cu Varianta II.1 devizul de cheltuieli pentru varianta III e mai mic cu 6,72% -n raport cu Varianta II.2 devizul de cheltuieli pentru varianta III e mai mic cu 5,46%. Ranforsare - n raport cu Varianta V devizul de cheltuieli pentru varianta IV e mai mic cu 8,7% - n raport cu Varianta VI.1 devizul de cheltuieli pentru varianta IV e mai mic cu 24,54% - n raport cu Varianta VI.2 devizul de cheltuieli pentru varianta IV e mai mic cu 22,89%

Necesarul de ciment pentru realizarea lucrrilor de reabilitare

Categoria Metoda de drumului reabilitare Limea medie Lungimea medie

Grosimea Volumul de Volumul de startului de ciment material material utilizat la satbilizat stabilizat stabilizare 0,2 m 0,17 m 0,18 m 0,15 m 413 760,0 28 135,68 t

1-2-3 4-5-nesp. 1-2-3

Construcie capital

8m 5,5 m 8m

258,6 km 3703,7 km 1768,03 km 2084,26km

3 462 959,5 235 481,25 t 2 545 966,1 1 719 512,3 58 557,22 t 39 548,78 t 361 722,93 t

Ranforsare 4-5-nesp. Total 5,5 m

CONCLUZII
n urma studiului efectuat sa ajuns la urmtoarele concluzii: Lianii hidraulici n combinaie cu stabilizatorii de tip enzim utilizai la stabilizarea comlex a starturilor din asfalt granular din sitemul rutier dau rezultate competitive cu mbracminile bituminoase utilizate pentru creterea capacitii portante. Aceiai combinaie din liant hidraulic i satbilizator de tip enzim ofer performane mult mai mari dect stabilizarea cu liant a pmnturilor.

Prin urmare utilizarea satbilizrii complexe pentru sporirea capacitii portante a reelei rutiere din Republica Moldova are urmtoarele avantaje: -Reducerea cheltuielilor pentru construcia sisemului/complexului rutier, resurse ce ar pute fi redirecionate pentru dezvoltarea i ntreinerea reelei de drumuri care la fel necesit cheltuieli, -Reducerea necesarului de agregate din piatr spart cu pn la 8 101 958 m.c. tabel 4.1, ce are n consecin reducerea operaiunilor de transport cu utilaje de capacitate mare care se rsfrnge implicit asupra strii drumurilor, polurii mediului, etc.

Mulumesc pentru atenie