1.

-Definiia i natura sistemelor ITS

Dezvoltarea avansat a tehnologiilor de transport, a tehnologiilor de calcul i comunicaii, au dat natere unui nou set de instrumente, numite Sisteme Inteligente de Transport, cunoscute sub numele de ITS (Inteligent Transport System). cesta este termenul !olosit "n general pentru a descrie !olosirea sistemelor electronice "n managementul tra!icului urban sau din reea e#traurban i altor mi$loace de transport, pentru "mbuntirea lurii deciziilor de ctre operatorii de reea i utilizatori. ITS, sunt sisteme de transport care utilizeaz in!ormaia, comunicaiile i tehnologiile de control, pentru a "mbunti operarea reelelor de transport. Instrumentele o!erite de ITS, denumite i % Telematici "n transport &, se bazeaz pe ' elemente eseniale i anume ( in!ormaia, comunicaiile i integrarea, elemente care a$ut operatorii de transport i utilizatorii, s ia deciziile cele mai bune i coerente. ceste elemente sunt utilizate pentru a economisi timp, bani i viei omeneti, pentru "mbuntirea calitii vieii i mediului i pentru a crete productivitatea activitilor comerciale. )biectivele menionate sunt comune tuturor regiunilor lumii, prioritatea lor put*nd varia de la o regiune la alta. O definitie general ITS se re!er la orice sistem de transport care !ace mai e!icient i mai economic micarea persoanelor i mr!urilor, deci o micare mai % inteligent &. ITS conin o gam larg de instrumente noi pentru administrarea reelelor de transport i serviciilor pentru cltori. In centrul ITS se a!l culegerea, prelucrarea, integrarea i !urnizarea in!ormaiilor, acesta o!erind in!ormaii "n timp real privind condiile de tra!ic curente ale unei reele, in!ormaii on+line pentru plani!icarea cltoriei.Instrumentele o!erite de ITS, permit autoritilor, operatorilor de transport i cltorilor s !ie mai bine in!ormai i s ia decizii mai coerente i mai % inteligente&.ITS !ace !iecare cltorie mai dinamic, mai con!ortabil, mai puin stresant i mai sigur.,entru a permite o mai bun "nelegere a ITS, modul cum lucreaz, valoarea pentru sectorul de transport i pentru viaa de zi cu zi, sunt prezentate "n continuare c*teva din bene!iciile o!erite.Satis!acerea de ctre ITS a necesitilor de a !i e!icient, at*t din punct de vedere economic c*t i al mediului, impune o modalitate de a privi i de a soluiona problemele de transport. .+ ccidentele de circulaie i congestionrile cauzate de tra!ic au un impact important asupra vieii, scad productivitatea si "ngreuneaz deplasarea vehiculelor i cltorilor. Deci, sistemele ITS o!er persoanelor i mr!urilor posibilitatae s se mite mai e!icient i "n mai mare siguran "n sistemul de transport multimodal. -.+ .iitorul ITS este promitor. /ulte din tehnologiile utilizate de ITS au !ost dezvoltate pentru domeniul rutier. ITS se bazeaz pe multe discipline i este o % umbrel0 care acoper o gam larg a sistemelor de transport.

2.Funcii generale ale sistemelor ITS

1n general, un sistem ITS are !uncii de coordonare i monitorizare, care cuprind(

II.+ 2lasi!icarea din punctul de vedere al !olosirii serviciilor ITS Din acest punt de vedere, aceste servicii se grupeaz "n 3 domenii, ast!el( 4+ sigurarea unui a$utor "n eliminarea congestiilor generate de tra!ic. a.+ Instrumente de management a tra!icului, pentru asigurarea unei e!iciene ma#ime a reelei rutiere, care include( + + + + monitorizarea curent i prezicerea condiiilor de tra!ic5 coordonarea semnalelor de tra!ic pentru a minimiza "n+t*rzierile i !ormarea cozilor de vehicule la intersecii5 realizarea sistemului de diri$are tip 6und verde0, "n cadrul sema!orizrii interseciilor, "mbuntind timpul de rspuns al vehiculelor de urgen (salvarea, pompierii)5 detectarea i managementul incidentelor "n reeaua de autostrzi.

b.+ ,lata electronic, sisteme de control al accesului i de constr"ngere + plata automat a ta#elor (plata electronica)5 + recunoaterea vehiculelor i a restriciilor5 + sisteme video pentru monitorizarea7semnalizarea tra!icului i "mbuntirea vitezei (pe autostrad) + supravegherea video. 8.+ -ene!icii "n sigurana circulaiei i protecia mediului a.+ /onitorizarea i managementul calitii aerului, prin operaiile ( + detectarea i prevenirea polurii5 + !urnizarea de in!ormaii "n timp real cltorului5 + implementarea de strategii care s rezolve problemele calitii aerului5

b.+ Sisteme de siguran "n circulaie. + + + controlul adaptiv al tra!icului5 detectarea i evitarea coliziunilor5 sisteme de cretere a securitii vehiculelor, amplasate pe automobil.

c.+ sisteme de siguranta in automobil ntiloc9 -ra9ing S:stem ( -S), ;lectronic Stabilit: ,rogram (;S,), ;lectronic Stabilit: 2ontrol !or 2ommercial .ehicles (;S2), irbag ;lectronic 2ontrol <nit (;2<), Tra!!ic Signs =ecognition, Speed lert5 D:namic .ehicle Sa!et: /anagement S:stems (D.S/S) etc. '.+ 2rearea unui transport public mai atractiv. a.+ sigurarea prioritii vehiculelor de transport public i reducerea timpului de cltorie, prin( + + + cale separata si prioritizarea la intersectiile sema!orizate 5 "mbuntirea "ncrederii "n transportul public5 !urnizarea de in!ormaii "n timp real "n staiile pentru mi$loacele de transport "n comun, dar si in interiorul acestora5

b.+ Sisteme de plat care s permit pasagerilor s econo+miseasc timp, cum sunt( + + cltorii !r bani lichizi (sistemul tic9eting)5 carduri i tichete !le#ibile ca pret5

3.+ In!ormaii o!erite cltorilor. a.+ Sisteme de in!ormare care s permit cltorilor s+i plani!ice cltoria "nainte de a pleca de acas, prin( + un numr de tele!on cu legtur central, sistem >eb din toat lumea, sau terminale de acces5 + detalii despre orare, preul biletelor de cltorie, legturi i "ntreruperi5 b.+ mesa$e variabile realizate de+a lungul arterei (oselei) (tip ./S+ Variable Message Signal sau 2/S+ Change Message Signal), care s indice. + incidentele din reeaua de autostrzi i rute alternative5 + localizarea i numrul spaiilor disponibile de7"n parcare5 + timpul curent de cltorie cu vehiculele i mi$loacele de transport public5 in!ormaii despre transportul public. c.+ In!ormarea "n vehicul a cltorilor, pentru a ghida o!erii ctre destinaiile alese( + in!ormaii "n timp real despre incidentele aprute "n anumite zone5 detalii despre rutele alternative5

in!ormaii despre parcri5 rezervri i pli avansate a ta#elor i parcrilor.

4.Tehnologii ITS
-aza tehnic a ITS, const "n aplicarea tehnologiilor de control i a in!ormaiilor, pentru !uncionarea sistemelor de transport. ceste tehnologii include( comunicaiile, controlul automat, elemente hard?are i so!t?are. daptarea acestor tehnologii "n transporturi, necesit cunotiine din mai multe domenii( inginerie "n construcii, inginerie mecanic, inginerie electric, i altele. 1n acest sens, contribuia tehnologiei de in!ormare este aceea de a !urniza (asigura) in!ormaii mai bune pentru a a$uta oamenii implicai "n sistem s ia decizii c*t mai corecte i c*t mai coordonate. rhitectura sistemelor ITS rhitectura sistemului, este cea care impune asigurarea inter!arii i integrrii !unciunilor ITS, !r a ine "ns cont de tehnologiile speci!ice care vor !i des!urate. 1n a!ar de bene!iciile tehnologice, se pot atepta i bene!icii instituionale, datorit integrrii sistemelor de transport, a$unt*nd ast!el la !ormarea echipelor de lucru. ) dat cu creterea serviciilor ITS, apare i riscul ca uneori sistemele s se contrazic i de aici riscul apari iei unor situa ii incontrolabile i chiar de neimaginat. 1n acest caz, arhitectura sistemului !urnizeaz reguli care pot !i !olosite chiar de la "nceput "n implementarea ITS. + + + Des!urarea e!ectiv a ITS, necesit ( aran$are corespunztoare a responsabilitilor din perspectiva conducerii 5 combinarea corect a !unciilor din punct de vedere logic5 un design c*t mai bun al sistemului din punct de vedere !izic.

,rimele dou variaz geogra!ic, deoarece "n locuri di!erite se vor necesita !uncii di!erite i vor !i implicate echipe de lucru di!erite. rhitectura sistemului este necesar at*t la nivel naional c*t i internaional( rhitectura naional !urnizeaz o lucrare naional pentru integrarea ITS i a inter!uncionrii "n cadrul "ntregii naiuni, acolo unde este necesar i !urnizeaz o schem pentru construirea arhitecturilor regionale5 rhitectura regional de!inete !unciile care trebuie aplicate de componentele sau subsistemele unde aceste !uncii se regsesc, acolo unde inte!eele i !lu#urile de in!ormaii "ntre subsisteme i necesitile de comunicare pentru !lu#urile de in!ormaii, se regsesc.

5.Tipuri de arhitecturi
a.+ rhitectura !uncional. ) arhitectur !uncional de!inete i descrie !uncionalitile (!unciile) ce trebuie incluse "ntr+un sistem, ast!el "nc*t s !ie satis!cute cerinele utilizatorilor. rhitectura !uncional este constituit dintr+un numr de domenii !uncionale, !iecare domeniu !iind prezentat prin !uncii ( + !uncii de nivel "nalt + !uncii de nivel in!erior.

b+ rhitectura logic. rhitectura logic, prezint procesele i !lu#ul in!ormaional dintre procese. In dezvoltarea arhitecturii logice, sunt e#aminate aspectele comune din cerinele !uncionale ale di!eritelor servicii utilizator, ast!el "nc*t cerinele comune pot !i grupate "n acelai set de procese. c. rhitectura !izic rhitectura !izic, orientat pe proiectarea sistemului, distribuie procesele de!inite de arhitectura logic "n subsisteme !izice, pe baza speci!icaiilor proceselor !uncionale i a locului unde trebuie e!ectuate !unciile. ) schem de nivel "nalt a unei arhitecturi !izice este prezentat "n !igura 8. ) arhitectur !izic, de!inete i descrie modul "n care componentele arhitecturii !uncionale pot !i grupate, pentru a !orma entiti !izice. Arhitecturi ITS nationale rhitectura 2adru ;uropean ITS este proiectat s !urnizeze un cadru !le#ibil de nivel "nalt ast!el ca di!erite ri s poat dezvolta o arhitectur dup propriile cerine. ,roiectele de rhitectur @aional ITS bazate pe rhitectura 2adru ;uropean ITS, cum ar !i 2TIA (Arana), =TIST (Italia), TTS+ ( ustria) i T; / (=epublica 2eh), au din acest motiv o abordare i o metodologie comun, dar !iecare dintre acestea sunt orientate ctre aspecte locale i ctre dezvoltarea acestora "n detaliu.

Aig.8

ceasta depinde de scopul arhitecturii i de gama de servicii incluse. ) arhitectur ITS regional poate !i creat "n B+48 luni, "n timp ce o arhitectur ITS naional va avea nevoie de 4+8 ani.

Sistemul EIRENE ,roiectul ;I=;@; este dezvoltat de <I2 "n vederea integrrii sistemelor de comunicaii speci!ice i necesare cii !erate "ntr+o concepie unic i aplicabil la scara "ntregii ;urope. Trebuie remarcat c asemenea tendine e#ist i pe continentul nord+american. <n numr de '8 de administraii de cale !erat, naionale sau private, printre care i S@2A= (=om*nia) au semnat un memorandum de "nelegere (/o<) , aplicabil din 4CCD, prin care semnatarii convin s dezvolte un sistem radio european, pentru necesitile cii !erate. Speci!icaiile cerinelor !uncionale ale ;I=;@; de!inesc necesitile unui sistem radio, care s satis!ac nevoile de comunicaii mobile pentru cile !erate din ;uropa. 1n acestea, se includ comunicaiile de date i voce "ntre vehiculul !eroviar i posturile !i#e, "ntre muncitorii care lucreaz "n lungul cii !erate, personalul din depouri i staii i posturile de comand, unde se gsete personalul administrativ i managementul. Scopul documentului este de a asigura interoperabilitatea pentru trenuri i personal, la trecerea de la un sistem tehnic la altul, "n interiorul !iecrei ri i "n a!ara !rontierelor. )biectivul principal const "n asigurarea interoperabilitii "n lungul liniilor internaionale, caracterizate de viteze mari de circulaie, care intersecteaz zone de tra!ic suburban cu un nivel ridicat de micri. rhitectura de comunicaii !urnizat de sistemul ;I=;@; este prezentat "n !igura '(

Fig.3. Arhitectura de comunicaii a sistemului EIRENE

. !eneficiile sistemelor ITS

+ reducerea accidentelor +spri$inirea deblocarii congestiilor de tra!ic +salvarea vietii umane +siguranta circulatiei +diminuarea duratei calatoriei si a plani!icarii acesteia +reducerea e!ectelor transportului asupra mediului +cresterea con!ortului +economii !inanciare