Sistem inteligent dedicat transportului terestru multimodal de marf

Dezvoltarea transporturilor a urmat ndeaproape dezvoltarea economic mondial, care a impus sporirea continu a volumului de mrfuri transportate. Transporturile multimodale sunt considerate o alternativ sigur pentru viitor, ntruct rspund cel mai bine att cerinelor tot mai acute privind descongestionarea arterelor rutiere, protecia mediului i conservarea energiei, ct i cerinelor mereu crescnde ale beneficiarilor de transport privind gama i calitatea serviciilor. Sistemul inteligent de management al resurselor n transportul terestru multimodal de mrfuri - S !"#$-T"" este un sistem inteligent, dedicat transportului terestru multimodal de marf. % prezentare din ung&iuri de vedere diferite a facilitilor pe care le ofer sistemul este oferit, n principal, prin intermediul descrierii ariei int, funcionalitii, ar&itecturii de referin, ar&itecturii fizice, ar&itecturii de comunicaie, te&nologiilor folosite, soluiilor furnizate, caracteristicilor de calitate. 1.Soluii bazate pe sisteme de comunicaie mobil sau radio Sistemul de urmrire i management ale transportului multimodal de marf utilizeaz mai multe te&nologii de comunicaie i anume'

transfer de date prin intermediul reelei ()S sau radio

*n cadrul sistemului, sunt transmise mesa+e distincte, bidirecionale, pentru realizarea funciilor necesare. Toate mesa+ele au antete unice de identificare. )roblema cea mai dificil a constat n gsirea unui sistem automat de identificare la distan a ve&iculelor i unitilor de marf, sistem care s fie concomitent ieftin, sigur i necesitnd lucrri minime asupra obiectelor supuse monitorizrii. Soluia se bazeaz pe dou componente'

traductorul care identific ve&iculul, ec&ipamentul de transmitere a informaiei comple-e de la traductorul amplasat pe teren, la un post dispecer.

.alea ferat se caracterizeaz prin aceea c ve&iculele feroviare evolueaz ntr-un spaiu unidimensional, avnd traiectorii strict determinate, spre deosebire de autove&icule, care se deplaseaz ntr-un spaiu bidimensional.

#ceast particularitate a transportului feroviar face posibil stabilirea unor puncte fi-e, cu poziie bine determinat i cunoscut, n reeaua de ci ferate, n care se monteaz ec&ipamente automate de identificare a vagoanelor i locomotivelor. #bsena surselor de alimentare cu energie electric pe vagoanele de cale ferat restrnge drastic paleta soluiilor te&nice utilizabile. )ractic, se pot utiliza doar dou sisteme de identificare automat a vagoanelor de cale ferat' citirea optic a informaiei nscrise n clar sau n cod de bare, pe peretele vagonului, sau identificarea prin radiofrecven /$0 D1. Sistemele optice au avanta+ul costului redus al operaiilor efectuate pe ve&icul /marcarea cu vopsea a datelor vagonului1, dar citirea informaiilor este limitat de condiiile meteo i starea de curenie a marca+ului. *n plus, ec&ipamentul de la sol este comple-. "odificarea informaiei nscrise se face greoi. 2c&ipamentele $0 D se folosesc cu succes, de civa ani, n aplicaii diverse. dentificarea prin radiofrecven este practic imun la condiii meteo, dar necesit montarea pe vagon a unui ec&ipament /etic&et1 care, n afara codului propriu de identificare, poate memora i transmite i alte informaii. Dezavanta+ele sistemelor $0 D constau n preul, deocamdat, ridicat al ec&ipamentului i, pentru anumite variante constructive, durata limitat de via a etic&etelor /totui, de ordinul anilor1. )entru monitorizarea ve&iculelor feroviare, pe vagoane se monteaz etic&ete, iar la sol se amplaseaz cititoare, capabile s culeag informaia stocat n etic&ete i s o livreze n form electric unui ec&ipament de prelucrare, concentrare i comunicaie. Stabilirea amplasrii cititoarelor se face innd cont de specificul micrilor feroviare. $eeaua feroviar este mprit n linie curent i puncte de secionare. 3ltimele constituie staiile de cale ferat. %peraiile de ncrcare, descrcare, transbordare a mrfii au loc doar n staii. .ompunerea i descompunerea trenurilor se e-ecut tot n staii, prin micri de manevr. Transportul propriu-zis se face ntre staii, prin micri de circulaie. "icrile de manevr se e-ecut doar n interiorul staiilor, respectiv, fr a depi semnalele de intrare care acoper staia. 2ste util localizarea ve&iculelor feroviare la nivelul staiei, nefiind interesant de tiut n ce parte a staiei se afl un ve&icul. Din acest motiv, cititoarele trebuie amplasate n afara staiilor, pentru a se detecta micrile ve&iculelor ntre staii. 4arianta optim, de amplasare a cititoarelor, este n vecintatea semnalelor de intrare ale staiei, unde este disponibil i alimentarea cu energie electric, dar pot fi montate i pe blocul automat de linie, n apropierea dulapurilor acestuia.

0igura 5, prezint o soluie de poziionare a cititoarelor pentru o staie amplasat pe linie dubl, iar figura 6 - pentru o staie amplasat pe linie simpl.

Figura 1. Amplasarea cititoarelor n staie pe linie dubl

Figura 2. Amplasarea cititoarelor n staie pe linie simpl *n figura 7, este prezentat modul de interaciune ntre componentele sistemului de urmrire, a-at pe dispozitivul D08$.

Figura 3. Interaciunea DF ! " #omponenta Dispecer *n figura 9, este prezentat modul de interaciune ntre componentele sistemului de urmrire, a-at pe dispozitivul D))..

Figura $. Interaciunea #omponente D%%# " #omponenta Dispecer *n figura :, este prezentat modul de interaciune ntre componentele sistemului de urmrire, a-at pe dispozitivul D#)..

Figura &. Interaciunea #omponente DA%# " #omponenta Dispecer )entru sistemul de planificare i urmrire a transportului multimodal de marf, s-a ales soluia separrii componentelor fizice la nivel local, pe cele trei soluii de urmrire transport marf'

segmentul feroviar, cu componenta D08$, segmentul rutier, cu componenta D))., monitorizare unitate de transport marf ; container, cu componenta D#)., aceasta din urm poate include oricare din cele dou segmente, fiind o component orientat pe managementul transportului unitii de marf.

*n situaii particulare, pot interaciona toate cele trei variante de management ale transportului de marf sau combinaii de cte dou componente. Se va obine o monitorizare i un management paralel cu o cantitate mai mare de informaie ac&iziionat. !ivelul local al segmentului feroviar este reprezentat de ansamblul componentelor care realizeaz funciile de baz ale sistemului' ac&iziia parametrilor de trafic, comunicarea datelor la nivelul central pentru analiz. )rin intermediul dispozitivului D08$, se va realiza o ac&iziie i prelucrare a datelor pentru o ntreag seciune, pentru tipuri de vagoane diferite de cale ferat de pn la dou sensuri independente, i se va asigura o tratare unitar a funciilor de monitorizare a traficului de marf, dintr-o seciune de magistral de cale ferat.

#ompletare #2