Sunteți pe pagina 1din 11

Universitatea Tehnic Gh. Asachi Iai Facultatea de Inginerie Electric, Energetic i Informatic A licat !

a"orator Trac#iune Electric

STUDIUL RE ELEI DE CONTACT

1. Introducere $istemul de trac#iune trifa%at, de%voltat la &nce utul trac#iunii electrice, mai este ast%i folosit doar &n Elve#ia i nordul Italiei, &n %one muntoase cu declivit#i mari i e trasee i%olate sau turistice. 'a tarea curentului oate fi elastic (re#ea de contact) sau rigid (in de contact). Reeaua de contact este o re#ea electric aerian montat deasu ra cii de rulare i de la care vehiculul reia energia rin intermediul unui ca tator sau culegtor de curent. *e notat c unele vehicule (metrou i unele trenuri) sunt alimentate rintr+o in de contact, situat la nivelul solului.

Dup modul de alimentare cu energie, e,ist trei ti uri de vehicule de trac#iune electricvehicule neautonome, la care sursa de alimentare este e,terioar vehiculului, alimentarea cu energie fiind fcut de la o linie sau in de contact a sistemului de trac#iune electric. vehicule autonome, cu surs ro rie de energie ("aterii de acumulatoare, il electric cu com"ustie, motor termic / generator electric). vehicule hi"ride (cu cel u#in dou surse de alimentare, cel u#in una fiind e vehicul). $istemul de alimentare entru vehiculele electrice neautonome are sco ul de a asigura alimentarea vehiculelor cu energie electric la arametrii de calitate ceru#i de motoarele de trac#iune i de echi amentele au,iliare. 0n rinci iu sistemele constau din su"sta#ii de trac#iune, din liniile de contact &n c.c. sau c.a. i din diversele echi amente, materiale i sisteme de msur necesare &n sistem. Alimentarea de la o linie de contact rin intermediul ca tatorului de curent (folosit de la &nce utul trac#iunii electrice) a rmas &n rinci iu la fel, de%voltrile tehnologice adug1nd &ns un nivel tot mai ridicat &n rivin#a uterilor vehiculate, a siguran#ei i a vite%ei. 0nce uturile sistemelor de trac#iune sunt legate de alimentarea &n c.c. datorit for#elor mari de trac#iune oferite de motoarele de c.c mai ales la ornire. 0n trans ortul ur"an se folosete sistemul de 2334cc sau 563 4cc, iar entru trans ortul su"ur"an i interur"an se folosete sistemul de 7633 4cc i cel de 8333 4cc. !imitele de utere ale sistemului de c.c. au dus la de%voltarea sistemelor de curent alternativ mai &nt1i la frecven#e de 96 :% i 72,22 :% (Austria, Germania) i a oi (du de%voltarea tehnologiilor s ecifice electronicii de utere) la frecven#a de 63 :% i 96 ;4, devenit cel mai folosit sistem din trans ortul electric feroviar.

Ta"elul 7. 4alori admise ale tensiunilor in linia de contact

9
$tudiul re#elei de contact

2. Re eaua de contact pentru tramvaie i troleibu e 2.1 Alimentarea liniei de contact Fig. 7 Alimentarea liniei de contact &n c.c. entru tramvaie i trolei"u%e. <entru reducerea cderilor de tensiune &n linia de contact, &n ca%ul liniilor cu cale du"l (ca%ul cel mai des &nt1lnit) liniile de contact sunt legate &n aralel (fig. 9) rin un#i. 0n general "arele o%itive ale su"sta#iei $T sunt legate la linia de contact sau la ina de contact, &ntoarcerea curentului fiind asigurat rin inele cii de rulare care sunt legate la "arele negative. 0n ca%ul trolei"u%elor entru alimentare se folosesc dou fire de contact i%olate de m1nt.
Autor- =.l.dr.ing. Ga"riel 'hiriac
2

Ee#elele de trans ort electric ur"an sunt alimentate &n curent continuu de la su"sta#ii de trac#iune. $u"sta#iile de trac#iune $T sunt alimentate de la liniile de &nalt tensiune !IT ale sistemului energetic trifa%at de 773 ;4 sau 993 ;4 i 63 :%. 0n su"sta#ii (fig. 7) are loc reducerea nivelului tensiunii trifa%ate rintr+un transformator co"or1tor T' la valorile dorite recum i convertirea curentului alternativ trifa%at &n curent continuu (folosind redresorul E*). <entru un grad s orit &n alimentarea cu energie, &n su"sta#ii ot e,ista dou gru uri de for#, unul fiind &n func#iune iar cellalt fiind re%erv. Tensiunile standardi%ate la linia de contact in c.c. sunt de 563 4, dar &n unele instala#ii se mai gsesc tensiunile de 633, 663 i mai ales 233 4 (standard $E 'EI D63). 4aria#iile de tensiune &n ra ort cu tensiunea nominal la linia de contact (admise de u"lica#ia 'EI nr. 8D) sunt cu rinse &ntre /88F i G93F. In oraele cu tramvaie i trolei"u%e se ot utili%a aceleai su"sta#ii entru alimentarea am"elor ti uri de vehicule. Alimentarea liniei de contact se reali%ea% &n general de la am"ele ca ete (alimentare "ilateral). $chema alimentrii unilaterale este mai sigur &n e, loatare, &ns conduce la sec#iuni de conductori i ierderi de energie mai mari.

$istem de tractiune c.a. 72 9@8 :A c.a. 63 :A c.c.

U min >4? 79333 7B333 C33 633 7333 9333

Un >4? 76333 96333 233 563 7633 8333

U ma, >4? 75963 95633 593 B33 7D33 8233

!a"orator Trac#iune Electric

Fig. 9 !egare rin un#i a dou linii aralele. 2.2 !irul de contact

0n ca%ul c1nd lungimea liniei de contact este mare iar configura#ia re#elei com le,, alimentarea se face de la dou sau mai multe su"sta#ii. In aceast situa#ie, domeniile de alimentare a firului de contact de la diverse su"sta#ii sunt delimitate de i%olatoare de sec#ie ( osturi de sec#ionare <$, fig. 7), care asigur at1t &ntreru erea, i%olarea electric a dou sec#ii vecine, c1t i trecerea culegtorului de curent al unit#ii motoare. !a r1ndul sau, fiecare domeniu este &m r#it in tronsoane sau sec#ii in lungime de 633I9333 m, sec#ii de asemenea delimitate de i%olatori i alimentate se arat. Aceast dis o%i#ie ermite ca fiecare sector alimentat se arat sa oat fi deconectat &n ca% de avarie, fr a reHudicia func#ionarea sectoarelor vecine. Ee#eaua de contact este format din- firul sau linia de contact. echi ament de sus ensie, format din console, s1rme i ca"luri dis use transversal sau longitudinal fa# de calea de rulare. su or#i, care ot fi st1l i, %iduri sau alte elemente de rindere.

Firul de contact se e,ecut, &n cele mai multe ca%uri, din cu ru electrolitic, dintre metale cu rul fiind un foarte "un conductor electric dar i foarte re%istent la factori recum coro%iune, a , su"stan#e chimice, condi#ii grele de vreme, oate relua tensiuni mecanice mari i se oate alia uor cu deivers elemente. <entru a se mri re%isten#a la u%ur a cu rului, acesta se oate alia cu cadmiul sau magne%iu i se mai folosesc fire de contact com use din dou r#i, cu ru cu "ron%, aluminiu cu o#el, cu ru cu o#el, &n care artea conductoare este cu rul sau aluminiul, iar artea de contact i re%isten# / "ron%ul i o#elul. *e notat c entru catenare com le,e, necesarul de cu ru oate aHunge 1n la a roa e 6 tone e ;ilometru, &n trans ortul electric fiind folosit circa 6F din cu rul folosit &n Euro a. Forma sec#iunilor oate fi circular, cu i fr renur, eli tic, &n forma de o t sau de o t turtit (figure 8). Fig. 8 $ec#iune rintr+un fir de contact cu renur (din cu ru res ectiv din cu ru i o#el) 0ntruc1t linia de contact este su us la o varia#ie de tem eratur de cca. 53o ' (+83o la GC3o '), entru a nu avea eforturi de &ntindere sau sge#i rea mari &n firul de contact se e,ecut eriodic reglaHul tensiunii de &ntindere cu a arate de reglare.
3

C
$tudiul re#elei de contact

Ta"elul 9. 'aracteristici ale firelor de contact *iametrul >mm? Ee%isten#a de ru ere >daJ@mm9? Ti ul firului de contact TF D3 TTF 733 82,8 82 Alungirea >F? (minimum) 8,6 8,6 Greutatea s ecific >daJ@Km? 579 DB3 $ec#iunea nominal >mm9? D3 733 A"ateri admise ale sec#iunii >F? C

73,2 79,3

*ac a,ul cii de rulare este &n aliniament firul de contact este montat in %ig+%ag, entru ca atina antografului sa fie utili%at e toata lungimea ei. Aig+%agul liniei de contact re re%int a"aterea normal s re st1nga i s re drea ta a,ei catenarei. *ac ansam"lul liniei de contact se montea% &ntr+un lan vertical care va trece rin a,a cii, aceasta ar &nsemna c atina antografului s alunece &n acelai unct, ceea ce ar conduce la o u%ur local ra id. *in acest motiv, linia de contact se dis une &n %ig+%ag fa# de a,a cii (fig. C) i se alege &n aa fel &nc1t a"aterile ori%ontale ma,ime s re drea ta i st1nga de la a,a liniei s fie &n interiorul ga"aritului determinat de lungimea atinei ca tatorului.

Fig. C Aig+%ag+ul firului de contact 7 + calea de rulare. 9 + firul de contact. 8 + a,a cii. C + st1l de sus#inere. 6 /consol.

A"aterea ma,im a firului fa# de a,a cii este de 833+C63 mm. !ungimea %ig+%ag+ului este de 9C3+9D3 m, cores un%toare la D su or#i lanta#i la distante de 83+86 m. Firele de contact ale unei linii de tramvai cu cale du"l tre"uie unite &ntre ele du fiecare 833I633 m, cu legturi transversale ( un#i) av1nd sec#iunea egal cu sec#iunea firului de contact. <entru re#elele de trolei"u%, firul din st1nga, &n sensul de mers al trolei"u%ului, este de o"icei de olaritate o%itiv. *is unerea firului de contact &n cur"e se face e laturile unui oligon. I olarea i "u"pendarea #irului de contact I%olarea firului de contact la tramvaie tre"uie sa se fac- fa# de r#ile use la m1nt ale construc#iilor. fa# de firele de contact ale trolei"u%elor. fa# de conductorii re#elelor de telecomunica#ii, de iluminat i alte linii electrice. !a trolei"u%, i%olarea firului de contact de olaritate o%itiv tre"uie sa fie reali%at- fa# de r#ile use la m1nt ale construc#iilor. fa# de firul de olaritate negativ. fa# de firul de contact al tramvaiului. fa# de conductorii re#elelor de telecomunica#ii, de iluminat, etc. Amorti%oarele de %gomot i su or#ii de lemn nu se consider ca formea% o i%ola#ie. Toate elementele de s1rm i ca"lu ale re#elei de contact tre"uie s fie i%olate fa# de r#ile use la m1nt ale construc#iilor. Echi amentul de sus ensie tre"uie sa ermit at1t sus endarea si i%olarea firului de contact, c1t i alunecarea culegtorului de curent (a atinei). Echi amentul de sus ensie este

re re%entat de cleme. Laterialele cele mai des &ntre"uin#ate entru confec#ionarea i%olatorilor suntor#elanul, cauciucul vulcani%at, "achelita.
Autor- =.l.dr.ing. Ga"riel 'hiriac
4

!a"orator Trac#iune Electric

Fig. 6 'onsole entru linii de contact cu sus ensie multi l 7 / st1l . $us ensia firului de contact oate fi7. $us ensie transversal sim l e ca"lu, folosit entru tramvaie e str%i &nguste, entru vite%e 1n la C3 ;m@h. 9. $us ensie transversal sim l e console, folosit at1t la tramvaie c1t i la trolei"u%e. &n locul ca"lurilor ce traversea% calea de rulare se ot folosi console montate e st1l i sau &n %iduri.

9 / i%olator. 8 / tirant. 8. $us ensie longitudinal catenar, utili%at mai rar &n trans ortul electric ur"an ( entru vite%e de C3 / 23 ;m@h). Firul de contact se sus end la distan#e de 79 / 76 m, de un ca"lu urttor (din o#el %incat) rin intermediul unor tiran#i de sus ensie. !a alegerea ti ului de sus ensie se au &n vedere rintre altele lrgimea str%ii, vite%a de circula#ie, distan#a dintre unctele de sus endare a firului de contact, &nl#imea de sus ensie a firului de contact, osi"ilitatea de srire a iesei de contact de e fir, ti ul iesei de contact (glisant sau rol), ti ul vehiculului. 'el mai im ortant element geometric al sus ensiei este &nl#imea h de sus ensie a firului de contact, considerat &n unctele de sus ensie fa# de ca ul inei sau al avaHului. <entru tramvaie h N 6, 6I2, 8 m iar entru trolei"u%e h N 6, 2I6, D m.

C / &ntin%tor. 6 / ca"lu urttor. 2 / endul. 5 / fir de contact. D / fi,ator. B / dis o%itiv antiv1nt. 73 / ortfi,ator. 77 / "rid de rindere. 79 / consol. Fig. 2. 4aria#ia rigidit#ii firului de contact 0n condi#ii de echili"ru, firul de contact sim lu sus endat &ntre doi su or#i (st1l i) consecutivi i tensionat mecanic de ctre o for# a,ial se va aranHa du o cur" numit Mcur"a lan#iorului care este re%entat &n figura 5.

Firul de contact

Fig. 5. *is unerea firului de contact du cur"a lan#iorului.


5

2
$tudiul re#elei de contact

*ac unctele de sus ensie (A) i (O) sunt la aceeai &nl#ime, unctul cel mai Hos (') al firului de contact va fi situat e a,a de simetrie, iar tensiunea mecanic : a firului de contact &n acel unct va fi orientat e o direc#ie ori%ontal. *iferen#a de nivel dintre unctele (A) i (') sau (O) i ('), re re%int sgeata firului de contact. <entru valori reduse ale sge#ii, cur"a ln#iorului oate fi asimilat cu o ara"ol, ceea ce va conduce la formula sge#ii firului de contact de formagL9 f= DH undeg + re re%int greutatea e metru liniar a firului de contact &n >J@m?. H+for#a de &ntindere e ori%ontal a firul de contact, &n >daJ?. L +distan#a longitudinal &ntre dou uncte de sus ensie consecutive, &n >m?. Fig. D 'atenar multi l 7 / Fir de contact, 9 / 'a"lu urttor, 8 / <endul, C / 'onsol sus#inere a / *eschiderea dintre unctele de sus#inere, f / $geata firului de contact <entru asigurarea contactului ermanent &ntre linia de contact i atina antografului tre"uie ca sistemul catenar+s asigure cerin#ele de curent la vite%ele cerute, +s fie la o &nl#ime constant fa# de cale, +s ai" vi"ra#ii, coro%iune i &ncl%ire minime. $. Re eaua de contact pentru trenuri $.1. Tipuri de catenare 0n sistemul de curent monofa%at de 96 ;4 i 63 :%, curen#ii sunt mai redui dec1t &n c.c., astfel &nc1t i sec#iunea liniei de contact este mai mic (733I7D3 mm 9), ceea ce constituie unul dintre avantaHele sistemului. 0n schim", linia de contact, fiind mai uoar, devine mult mai re ede influen#a"il de eforturile datorate arcurilor antografului. $us ensia firului de contact este mai com le, dec1t &n sistemele de trans ort ur"ane, fiind folosite sistemele numite catenare. 'atenarele ot fi+ catenare multi le, + catenare cu sus ensie elastic &n P, + catenare com und, + catenare s eciale, entru trenuri de mare vite%.

'atenarele au dre t caracteristic critic vite%a de ro agare a undei &n linie. 'u c1t vehiculul se a ro ie de aceast valoare, cu at1t contactul cu antograful e mai greu de men#inut, iar dincolo de D3F din aceast vite% firul se oate ru e. 4alorile actuale entru fir de cu ru ermit atingerea de vite%e de 1n la circa 863IC33 ;m@h.
Autor- =.l.dr.ing. Ga"riel 'hiriac
6

!a"orator Trac#iune Electric

<entru calea ferat din Eom1nia, &nl#imea de o%are a firului de contact fa# de su rafa#a ciu ercii inei este cu rins &ntre un minim de 6963 mm i un ma,im de 2563 mm. *eschiderile dintre doi st1l i consecutivi entru vite%e de 733I723 ;m@h, varia% &ntre 9D m i 26 m. <rinderea firului de contact de ca"lul urttor se face cu endule sim le i cu endule &n P. 0ntre firul de contact i ca"lul urttor se lasea% un endul sim lu, figura B, reali%at din s1rma de cu ru, "ron% sau "imetal (fir de o#el &n &nveli de cu ru) cu diametrul de C sau 2 mm. Fig. B <endul sim lu7 / clema entru fi,are de ca"lul urttor. 9 / clem entru fi,are de firul de contact. 8 / ca"lul de sus ensie al endulului. 0n ta"elul 7 se dau rinci ale ro riet#i mecanice ale firului de contact din cu ru electrotehnic utili%ate de ctre $J'FE cu marca TF D3 i TTF 733. Tipul #irului de contact TF D3 TTF 733 Sec iunea A"ateri admise Jominalale sec#iunii 9>mm ? >F? D3C 733C *iametrul >mm? Ee%isten#a de ru ere >daJ@mm9? Ta"elul 7 82,8 82 Alungirea >F? 73,2 79,3 (minimum) 8,6 8,6 Greutatea s ecific >daJ@Km? 579 DB3 $.2. Compen"area catenarei $us ensia oate avea ca"lul urttor ancorat rigid, iar firul de contact ancorat com ensat, adic la un ca t sau la am"ele ca ete este rins la st1l rin intermediul unui dis o%itiv de &ntindere numit com ensator. Acest dis o%itiv com ensator este reali%at din scri e#i i un numr de greut#i din refa"ricate din "eton armat. Fig. 73 $us ensie catenar sim l semicom ensat.
7

D
$tudiul re#elei de contact

%. Limite ale capt rii curentului datorate liniei de contact 0n tim ul de lasrii vehiculului antograful tre"uie s urmreasc ermanent firul de contact indiferent de varia#ia &nl#imii firului i de oscila#iile vehiculului, astfel &nc1t s se evite a ari#ia arcului electric sau &ntreru eri &n alimentarea cu energie. <antograful este conce ut ca un sistem elastic din "are i arcuri amorti%oare care s asigure o a sare constant ermanent a firului de contact. *atorit for#ei de a sare a atinei, firul se deformea% iar deforma#ia este transmis &n lungul liniei, vite%a de ro agare a undei re re%ent1nd o limit asu ra vite%ei vehiculului. !a creterea vite%ei vehiculului ot a rea fenomene de re%onan# care s duc la ru erea firului sau la des rinderea atinei de fir, cu efecte negative asu ra alimentrii cu energie. 4ite%a este limitat de masa catenarei, for#ele de &ntindere, for#a de a sare a atinei. E,tinderea limitei de vite% dat de catenar este osi"il rin creterea tensiunii mecanice din fir, entru trenurile de mare vite% aHung1ndu+se e linii e, erimentale la 8333+C333 daJ i la vite%e de circa 833+863 ;m@h, vite%e mai mari necesit1nd materiale din cu ru aliat sau cu ru &m"rcat &n o#el. Astfel, vite%a ma,im admis entru vehicul se oate estima cu rela#iav = 8,2 T >;m@h? unde T este tensiunea &n linia de contact >J?, este masa e unitatea de lungime a liniei de contact >;g@m?. *e notat c &n unele situa#ii (la trecerile directe de la o cale la alta) se oate folosi o linie de contact rigid, cu avantaHul unei re%isten#e mult mai mari la ru eri. $t1l ii de sus#inere a firului de contact re re%int locurile unde a are cel mai des des rinderea atinei antografului de linia de contact e erioade foarte scurte de tim , figura B.
Axul stlpului Fir purttor Sensul de deplasare a pantografului Pendule c b Linia de contact a ona L
!

Fig. 77 Aona &n care oate fi locali%at li sa ca trii.


Autor- =.l.dr.ing. Ga"riel 'hiriac

!a"orator Trac#iune Electric

0n figura 6 se eviden#ia% %ona A! care este %ona de li s a interac#iunii antograf+linie de contact, &n care distan#a a este lungimea %onei de des rindere, distan#a b este distan#a e care antograful continu s se de lase%e descendent iar distan#a c este distan#a vertical cores un%toare li sei de contact. Fig. 79 Firul de contact entru diferite frecven#e de oscila#ie &er"ul lucr rii 7. $e vor recunoate iesele e,istente &n la"orator i se va e,ecuta desenul acestor iese. 9. $e va o"serva materialul din care sunt confec#ionate diversele iese, recum i sec#iunea firului de contact. 8. $e vor reali%a scheme ale re#elei de contact entru diverse uncte ale re#elei de trans ort electric ur"an i feroviar. C. $e vor su"linia conclu%iile si o"serva#iile ersonale.
"