LUCRAREA DE LABORATOR Nr.

8 PARTEA RULANT Scopul lucrrii: De studiat construcia cadrelor automobilelor, corpurilor punilor conductoare i conduse, suspensiilor, roilor i anvelopelor, de studiat metoda de reglare a rulmenilor butucilor roilor, montarea - demontarea anvelopelor, cerine de securitate. Timpul de efectuare conform planului de studiu. Utilaj i echipament: Cri, material ilustrativ, plane, standuri, elemente i mecanisme ale prii rulante, aparate de control i set de instrumente ale lctuului, lopele de montare a roilor, roata n ansamblu i plasa de protecie. Metodologia de ndeplinire a lucrrii de laborator La efectuarea lucrrii de laborator este necesar de studiat construcia cadrelor automobilelor, suspensiilor dependente i independente i a prilor componente, corpurilor punilor conductoare i conduse, butucilor roilor, construcia roilor i anvelopelor. n partea practic a lucrrii de laborator e necesar de efectuat reglarea jocului rulmenilor butucilor roilor cu montarea-demontarea roii automobilului. 8.1. Cadrul automobilului 2. Destinaia i particularitile constructive ale cadrelor autoturismelor. 8.2. Suspensia automobilului 4. Suspensia independent cu arcuri. Construcia general i principiul de funcionare. Prile componente ale suspensiilor independente, destinaia i funcionarea. 8.3. Corpurile punilor conductoare i conduse 2. Corpul punilor conduse. Destinaia, construcia corpurilor punilor conduse. 8.4. Roile i anvelopele 1. Roile. Destinaia, construcia, metode de fixare a roilor, construcia discurilor roilor pentru autoturisme i autocamioane. 8.1. Cadrul automobilului 2. Destinaia i particularitile constructive ale cadrelor autoturismelor. Cadrul automobilului este elementul: pe care se monteaz motorul, toate ansamblurile transmisiei, sistemul de rulare i organele de conducere. care face legtura portant dintre puntea din fa i puntea din spate, care preia toate solicitrile ce apar n exploatare ( ncovoiere, traciune, rsucire, oscilaii). la unele autoturisme i autobuze, cadrul lipsete ca organ distinct, funciile sale fiind preluate de caroserie. Condiiile care trebuie s le ndeplineasc un cadru de automobil sunt: Greutate minim compatibil cu o rigiditate suficient Construcie simpl care s permit montarea i fixarea uoar a diferitelor organe i a LUCRARE DE LABORATOR Nr. 8
Mod Coala document. Executat Controlat T contr. Aprobat Plesca Semion Beiu Ilie Semnat Data Litera Coala 1 Coli 9

PARTEA RULANT

UTM
FIMT gr. IMT-111

caroseriei Cost redus S permit amplasarea ct mai jos a prilor componente ale automobilului n scopul de a cobor centrul de greutate al acestuia Forma general a cadrului automobilului este determinat n mare msur de: modul de dispunere a diferitelor organe (mai ales motorul), de felul suspensiei, de poziia punii motoare, etc. Cadrul automobilului poate fi: Cu lonjeroane Cu tub central Cu platform Combinat Cadrul cu lonjeroane, fig. 8.1. Cadrul cu lonjeroane este cel mai utilizat. n principiu, se compune din dou lonjeroane, legate ntre ele printr-un numr de traverse. Lonjeroanele sunt executate din oel profil U, I sau sunt ambutisate din tabl de oel, cu seciune constant pe toat lungimea lor sau variabil, n funcie de solicitri. Tipurile de profile din care sunt executate lonjeroanele pot fi: Profil U deschis; Profil U inchis; Profil tubular; Profil eliptic.

Fig. 8.1 Cadre cu lonjeroane: a- cadru cu lonjeroane paralele; b- cadru cu lonjeroane in trapez; c- cadru cu lonjeroane paralele ingustat in fata; 1- traversa; 2- lonjeron; 3- diagonale de intarire; 4- suporturi. Tendina actual este de a se folosi profile cu seciune nchis, deoarece au rigiditate bun la rsucire. Pentru a mri rigiditatea cadrului, n locurile de mbinare a lonjeroanelor cu traversele, se folosesc gueuri, diagonale din tabl sau profile suplimentare. Cadrul se asambleaz prin sudare, PARTEA RULANT
Mod Coala document. Semnat Data Coala

nituire sau combinat. Pentru consolidarea lonjeroanelor, deci pentru a se mri rigiditatea cadrului, la unele automobile se folosesc traverse n X. Cadrul cu tub central, fig. 8.2. Cadrul cu tub central se folosete la unele autoturisme cu suspensie independent a roilor. El se compune dintr-un tub central (1) care servete n acelai timp i pentru nchiderea arborelui longitudinal. n comparaie cu cadrul cu lonjeroane, el este mai rigid, mai uor i permite roilor o mobilitate mult mai mare .

Fig. 8.2 Cadrul cu tub central

Cadrul platform Cadrul platform este compus tot din dou lonjeroane i traverse, legate ntre ele prin panouri de tabl ambutisat, cu nervuri pentru mrirea rigiditii. Cadrul combinat Cadrul combinat este format dintr-un tub, prevzut la capete cu lonjeroane. 8.2. Suspensia automobilului 4. Suspensia independent cu arcuri. Construcia general i principiul de funcionare. Prile componente ale suspensiilor independente, destinaia i funcionarea. Suspensia automobilului are rolul de a asigura confortul pasagerilor i de a proteja ncrcturile i organele componente ale automobilului mpotriva ocurilor, oscilaiilor duntoare, cauzate de neregularitile drumului. Suspensia realizeaz legtura elastic dintre cadru sau caroserie i punii, sau direct cu roile automobilului. Suspensia independent (fig.8.3, c, d) se utilizeaz la autovehicule. La suspensia independent oscilaia unei roi nu provoac oscilarea alteia. Elementul elastic l constituie arcul elicoidal 8 executat din bar de oel. Se deosebesc suspensii cu pivot i fr pivot. Suspensia independent cu pivot (fig. 8.3, b) const din braele superioare 12 i inferioare 7 articulate la suporturile 13 i 11 prin articulaiile sferice 14. Suportul 11 prin intermediul pivotului 9 este articulat la fuzeta 10. Braele superioare i inferioare, suportul 11 i arcul elicoidal alctuiesc elementele de legtur elastic ntre caroserie i puni. Suspensia fr pivot (fig. 8.3, c) la fel const din braele superioare i inferioare articulate la suportul 11 fuzetei 10 prin articulaiile sferice 14. PARTEA RULANT
Mod Coala document. Semnat Data Coala

Suspensia punii motoare din fa. La automobilele cu puntea motoare n fa se utilizeaz suspensia independent telescopic cu amortizorul hidraulic cu arc cilindric elicoidal numit suspensia Mc Pherson. Elementul de baz al acestei suspensii (fig. 8.4) este amortizorul telescopic hidraulic 5, cu suportul 6 fixat la fuzet. Pe amortizorul telescopic sunt instalate: arcul cilindric elicoidal 3, tamponul amortizor 2 i suportul superior 1 al arcului n ansamblu cu un rulment. Suportul superior se fixeaz la protectorul de noroi al caroseriei. Partea inferioar a suportului 4 arcului se articuleaz printr-un bol sferic la braul de transmiterea direciei al sistemului de direcie cu cremalier. Suportul telescopic se sprijin n partea inferioar pe bolul sferic 8. Suportul 6 amortizorului telescopic n partea superioar este prevzut cu un urub care trece prin gaura lui alungit i este destinat pentru reglarea unghiurile roilor. La captul articulaiei sincrone 7 pe doi rulmeni se rotete butucul roii 9. Pe acest butuc este fixat i discul de frnare. Suspensia printr-un bra cu bolul sferic 8 se articuleaz prin doi tirani transversali i stabilizator la longeron.

Fig. 8.3 Suspensii:

a-dependent; b-independent cu pivot; c-independent fr pivot; 1-suport; 2-arc n foi; 3,6-bride; 4-grinda punii din fa; 5-cercel; 7,12-brae inferioare i superioare; 8-arcuri elicoidale; 9-pivot; 10-fuzeta; 11-suport; 13-suportul braului inferior; 14-articulaii sferice.

PARTEA RULANT
Mod Coala document. Semnat Data

Coala

Fig. 8.4 Suspensia Mc. Pherson

1-suportul superior; 2-tampon; 3-arc elicoidal; 4suportul arcului; 5-amortizor telescopic 6-suportul fuzetei; 7-articulaia sincron exterioar; 8bolt sferic; 9-roat.

8.3. Corpurile punilor conductoare i conduse 2. Corpul punilor conduse. Destinaia, construcia corpurilor punilor conduse. Puntea motoare din fa este executat mpreun cu cutia de viteze. Transmisia principal const din dou pinioane. Pinionul conductor cilindric este executat mpreun cu arborele secundar 14 al cutiei de viteze n angrenaj cu pinionul fixat la caseta diferenialului 8. Diferenialul are doi satelii, dou pinioane planetare i arborii planetari. Transmiterea momentului motor se execut prin doi arbori planetari cu dou articulaii sincrone (fig. 8.5). Arborele din stnga este plin iar cel din dreapta tubular.

Fig. 8.5 Arbore planetar la puntea motoare din fa: 1-corpul articulaiei exterioare; 2-inel stopare; 3-casete; 4-bile; 5-brid exterioar; 6-separatori; 7-inele sprijin; 8-protectori; 9-brida interioar; 10-arbore planetar; 11-fixatorul; 12-corpul articulaiei interioare; 13-inel stopare a corpului articulaiei interioare. LUCRARE DE LABORATOR Nr. 8
Mod Coala document. Executat Controlat T contr. Aprobat Plesca Semion Beiu Ilie Semnat Data Litera Coala 1 Coli 9

PARTEA RULANT

UTM
FIMT gr. IMT-111

8.4. Roile i anvelopele 1. Roile. Destinaia, construcia, metode de fixare a roilor, construcia discurilor roilor pentru autoturisme i autocamioane. Rolul roilor echipate cu pneuri este de a prelua greutatea total a autovehiculului, de a amortiza o parte din oscilaiile verticale i de a stabili contactul cu calea de rulare. Dimensiunile roilor i proprietile fizico-mecanice ale anvelopelor folosite la echiparea autovehiculelor influeneaz n mod direct i esenial dinamicitatea, economicitatea i capacitatea de trecere ale acestora. Roile de autovehicul trebuie s ndeplineasc urmtoarele cerine: s asigure o aderen ct mai bun; s prezinte siguran n exploatare; s asigure o confortabilitate i economicitate bune. Aderena bun cu calea de rulare, pentru diferite regimuri de exploatare, permite transmiterea forelor tangeniale de traciune i de frnare i a forelor laterale contribuind la mbuntirea dinamicitii, calitilor de frnare, stabilitii i maniabilitii. Sigurana n exploatare este satisfcut dac roile au o rezisten corespunztoare i o etaneitate bun. Confortabilitatea este dat de capacitatea prii elastice a roii (pneul) de a amortiza oscilaiile i de a reduce zgomotul care se produce la rulare. Economicitatea este condiionat n principal de cantitatea de energie consumat la deformarea pneului (rezistena la rulare), de capacitatea de ncrcare, de durabilitatea i preul acestuia. n figura 8.6.a, este prezentat ansamblul roii cu jant nedemontabil. Aceasta se compune din: discul 3, montat pe butucul 4 i din janta 2 pe care se monteaz pneul 1.

a)

b)

Fig. 8.6 Schema roii de automobil: a) cu jant nedemontabil; b) cu jant demontabil. n general discul roii se execut prin presare din tabl de oel, dar n unele cazuri se folosesc i butuci cu spie turnate sau trase, pentru obinerea unei rigiditi corespunztoare la o greutate ct mai mic. mbinarea discului cu janta se face prin sudur, pentru discul din tabl, prin mbinare mecanic pentru spiele trase, iar n cazul roilor cu jante turnate din aliaje uoare, discul i janta formeaz corp comun. Ansamblul disc-jant se monteaz pe butucul roii cu uruburi sau cu prezoane. Configuraia i profilul jantelor se adopt n funcie de particularitile constructive ale autovehiculelor i de solicitrile la care sunt supuse roile acestora. n funcie de soluiile constructive adoptate exist dou variante de jeni: jante nedemontabile (fig.8.6.a) utilizate la roile autoturismelor, autoutilitarelor uoare, de direcie ale tractoarelor 4x2 i la roile motoare ale tractoarelor de putere mic;

PARTEA RULANT
Mod Coala document. Semnat Data

Coala

 jante demontabile cu profil cilindric sau puin conic (fig.8.6.b) utilizate la roile autocamioanelor, autobuzelor, autoutilitarelor grele i la roile motoare ale tractoarelor de putere medie i mare. Jantele nedemontabile cu profil adnc, au urechi nalte profilate din umrul jantei, care asigur pneului o puternic stabilitate lateral. La aceste construcii marginile pneurilor folosite sunt elastice i flexibile, fiind permis montarea lor direct pe janta profilat. n cazul jantelor demontabile, figura 8.6. b, cu profil puin conic, conicitatea de 5-15o creeaz posibilitatea unei centrri mai bune a pneului. Montarea pneului se face prin simpla mpingere pe bordura fix a jantei 1 i prin fixarea bordurii demontabile 2 cu inelul flexibil de nchidere 3, care se introduce n canalul 4. Aceast construcie permite montarea i demontarea uoar a pneurilor i asigur preluarea forelor axiale. n cazul vehiculelor la care pentru puntea spate se folosesc roi jumelate (duble), profilul discului roii este conceput astfel nct s permit montarea ambelor roi pe butuc, simetric fa de planul de strngere i sprijin. n cazul jantelor destinate pneurilor fr camer de aer trebuie acordat o atenie deosebit suprafeelor de etanare care nu trebuie s prezinte neregulariti sau bombri locale.

a)

b)

Fig. 8.7. Construcia pneului: a) pneul far camer; b) pneul cu camer. Pneul 1 (fig.8.7,a) sau ansamblul format din camera de aer 2 i anvelopa 1, care se monteaz pe janta 3 (fig.8.7,b). Pneurile fr camer de aer se folosesc la roile de autoturisme, cu tendina de utilizare a acestora i la autovehicule grele.

PARTEA RULANT
Mod Coala document. Semnat Data

Coala

Concluzie: Efectuind lucrarea de laborator nr. 8 pe tema: PARTEA RULANTA, am studiat construcia cadrelor automobilelor, corpurilor punilor conductoare i conduse, suspensiilor, roilor i anvelopelor, de asemenea s-a studiat metoda de reglare a rulmenilor butucilor roilor, montarea - demontarea anvelopelor, cerine de securitate. Am studiat destinaia, construcia, principiul de funcionare si principalele particularitati ale mecanismelor mentionate mai sus.

PARTEA RULANT
Mod Coala document. Semnat Data

Coala

Bibliografie 1. Gh. Fril, M. Fril, St. Samoil Automobile. Cunoatere, ntreinere i reparare. Editura Didactic i Pedagogic., Bucureti, 2001. 2. Rusu Sergiu, Automobilul . Construcia. ntreinerea. Repararea. 3. Stratulat N., Vasile V. Automobilul pe nelesul tuturor. Bucureti, 1991. 4. ndrumar de laborator.

PARTEA RULANT
Mod Coala document. Semnat Data

Coala