Sunteți pe pagina 1din 22

1.

DATE GENERALE

1.1.Denumirea obiectivului de investitie MODERNIZARE DRUMURI COMUNALE DC 70 SI DC 71A , IN COMUNA TRAIAN , JUDETUL OLT

1.2. Amplasamentul Stat: Regiunea: Judetul: Localitatea: Romania Regiunea 4 Sud-Vest-Oltenia Olt Teritoriul administrativ al Consiliului Local Traian , com. Traian

1.3. Titularul investitiei CONSILIUL LOCAL TRAIAN 1.4. Beneficiarul investitiei CONSILIUL LOCAL TRAIAN 1.5. Elaborator studiu SC ARCONS PROIECT SRL, SLATINA, JUDETUL OLT 2. INFORMATII GENERALE PRIVIND PROIECTUL

2.1. Situatia actuala si implementarea proiectului

informatii

despre

enititatea

responsabila

cu

Drumurile studiate sunt drumuri comunale : Dc70 cu lungimea de 2835,00m si DC 71A cu lungimea de 2607,00m . Drumul communal DC 70 isi are originea la intersectia cu DN 54 Corabia Caracal ( limita cu comuna Vladila) si se desfasoara pana la intersectia cu drumul judetean DJ642A in intravilanul comunei Traian , iar drumul communal Dc 71A se desfasoara pe teritoriul commune traian intre intersectia cu drumul judetean DJ 642 A si limita cu comuna Scarisoara. Din punct de vedere administrativ , drumurile comunale studiate , se desfasoara pe teritoriul administrative al comunei Traian pe o lungime totala de 54,420 km, se afla atat in intravilan cat si in extravilanul comunei.

Pe tronsoanele studiate,cu o lungime de 5442,00 m, drumurile comunale prezinta elemente geometrice in plan longitudinal ce corespund zonei de campie cu declivitati relative mici. In plan transversal , drumurile se desfasoara la nivelul proprietatilor adiacente ( atat in intravilan cat si in extravilan ) cu santuri dea lungul drumului. Platforma drumului este cuprinsa intre 8,00m si 9,00 m , iar partea carosabila are 5,50 m . Pe toata lungimea , tronsoanelel studiate sunt pietruite . Prin sondaje sa constatat ca grosimea stratului de balast este cuprinsa intre 15 cm si 20 cm . Degradarile constatate la sistemul rutier sunt : gropi, fagase, denivelari, rupturi de margine.multe zone fiind acoperite de noroi. Acostamentele nu sunt amenajate i prezint denivelri fa de carosabil. Informaii despre entitatea responsabil cu implementarea proiectului Comuna Traian este atestat documentar din anul 1892 dei dovezile existenei sale sunt mult mai vechi, prin colonizarea pe vatra satului a unor locuitori din aproximativ 52 de localiti cum ar fi: Redea, Amrtii de Sus, Ghimpai, Zvorsca, Rusneti, Mrani, Apele vii, i altele. Denumirea localitii vine de la Drumul lui Traian, mpratul romanilor, drum ce trece la aproximativ 1 Km n partea de rsrit a comunei. Satul Traian a fost unit din punct de vedere administrativ cu localitatea vecin Vldila- pn n anul 1895 cnd a devenit unitate administrativ de sine stttoare. La 21 aprilie 1896, Primria Traian elibera primul act de stare civil. Comuna Traian are o populaie de 3642 locuitori toi de naionalitate romn, religie ortodox. Ocupaia de baz a locuitorilor este agricultura, n acest domeniu lucrnd marea majoritate la care se adaug 82 muncitori, 51 intelectuali, 360 elevi i 130 precolari. O categorie important ca numr o reprezint pensionarii de stat i pensionarii agricultori. Suprafaa total a comunei este de 2742 ha din care 2386 ha teren agricol, restul teren ocupat cu construcii, drumuri, ape. Instituiile fundamentale ale comunei sunt: biserica cu hramul Sfinii Constantin i Elena construit n anul 1896, coala cu cele trei localuri unul costruit n 1909, unul n 1926 iar cel de-al treilea n anul 1973; vechea primrie a fost construit n 1893 i renovat n 1967, n prezent are destinaia de oficiu potal, oficiu nfiinat n anul 2006. Cminul Cultural, Grdinia, Biblioteca comunal, i Dispensarul medical instituii ale unitii administrativ teritoriale comuna Traian costruite cu muli ani n urm, au fost reabilitate si aduse la standarde europene n materie de funcionalitate fiind dotate cu centrale termice individuale, toalete, apa curent. Construcia sediului administrativ al Primriei Traian a fost nceput n anul 2004 luna septembrie i finalizat n iulie 2006;

2.2. Descrierea investitiei a. Concluziile studiului de prefezabilitate (in cazul in care a fost elaborat in prealabil) privind situatia actuala, necesitatea si oportunitatea investitiei Pentru modernizarea tronsoanelor de drumuri comunale analizate nu s-a ntocmit studiu de prefezabilitate. Necesitatea promovrii investiiei este dat n principal de starea de degradare a tronsoanelor de drum , precum i de contribuia acesteia pentru :

dezvoltarea regional local; valorificarea potenialului turistic al zonei prin asigurarea unor condiii optime de deplasare; dezvoltarea legturilor ntre localitile judeului prin asigurarea unui tra nsoprt sigur de cltori corespunztor activitilor economice i sociale ale populaiei; dezvoltarea regimului de trafic i securitii sistemelor rutiere prin reducerea accidentelor; reducerea costurilor externe pentru asigurarea condiiilor de protecie a mediului nconjurtor (poluare aer, emisii de CO2, schimbri climatice); reducerea costurilor de operare a autovehiculelor; reducerea distanelor de transport. Reeaua de drumuri si poduri din comuna Traian , asigura n mare parte o suprafa de rulare corespunztoare pentru desfurarea unui trafic de cltori i de marf n condiii de siguran i confort ct mai optime, motiv pentru care se impune modernizarea i consolidarea zonelor ramase nemodernizate . Oportunitatea investiiei este dat n general de facilitile asigurate de anumite programe operaionale , strategii de reabilitare a infrastructurii i de politici rutiere. Elementele eseniale de fundamentare ale necesitii i oportunitii proiectului investiional decurg, n principal, din analiza coroborat a obiectivelor generale i specifice ale strategiei i politicii naionale din domeniul infrastructurii de transport, din analiza coroborat a proiectelor de infrastructur din sectoarele de infrastructur de transport diferite (exemplu: sectorul rutier cu cel aerian) dar complementare, ct i din analiza situaiei actuale a domeniului de infrastructur n care se ncadreaz proiectul investiional respectiv disfuncionalitile securitatea, riscurile i efectele socio-economice i de mediu negative/pozitive generate. Terenul pe care se executa lucrarea este inclus integral in proprietatea publica. Acest proiect este compatibil cu reglementarile de mediu nationale, precum si cu legislatia europeana in domeniul mediului, folosind standarde si proceduri similare cu acelea stipulate in legislatia europeana in evaluarea impactului la mediu, conform Directivei 85/337/CE amendata prin Directiva 97/11/CE. De asemenea proiectul respecta prevederile Legii 82/1998 pentru aprobarea OG 43/1997 privind regimul juridic al drumurilor si normele tehnice privind proiectarea, construirea, reabilitarea, modernizarea, intretinerea, repararea, administrarea si exploatarea drumurilor publice elaborate si aprobate prin Ordinul 45/27.01.1998 al Ministrului Transporturilor.

b. Scenarii tehnico economice propuse A. Bunele practici recomanda trei variante posibile de analizat, astfel incat pentru proiectul promovat sa se selecteze varianta optima, respectiv: 1. Varianta de a face minimum. Aceasta varianta nu se exclude de la sine in cazul acestui proiect, dar infrastructura propusa a fi reabilitata nu poate fi facuta functionala daca nu se aduce la caracteristicile tehnice si de exploatare care sa corespunda in totalitate normelor tehnice in vigoare in Uniunea Europeana

2. Varianta de a se implementa proiectul. Pentru aceasta alternativa se poate aprecia oportunitatea proiectului intr-un context regional/national, respectiv prin comparatie cu proiecte similare. Pentru continuarea analizei multicriteriale, din punct de vedere tehnic si economic, se vor identifica pentru fiecare obiectiv al investitiei alternative la solutia constructiva urmata apoi de aprecieri prin scoruri. 3. Varianta de a nu face nimic. In acest caz costurile de intretinere vor creste in continuare iar pe termen scurt-mediu operatorul va trebui sa faca un efort considerabil pentru reabilitarea infrastructurii prin re-alocari bugetare care vor afecta alte proiecte de investitii sau chiar structura bugetului operational. B. Pentru acest tip de proiect se poate efectua analiza multicriteriala pentru variantele cu proiect in varianta tehnica prezentata si a se face minim, prin aplicarea unor corectii minimale care sa justifice efortul investitional. In cel de-al doilea caz totusi, nu se poate efectua o analiza fundamentata atata timp cat nivelul minim este perceput in mod diferit iar finalitatea efortului investitional de cele mai multe ori nu este vizibil, chiar este o pierdere financiara pe termen lung, datorita costurilor mari de intretinere in exploatare. C. Pornind de la singura alternativa de perspectiva si totodata durabila, de a se implementa proiectul, in continuare se va efectua analiza multicriteriala a solutiei tehnico-economice pentru investitie. La alegerea variantei optime pentru lucrarile propuse prin acest proiect au fost considerate si urmatoarele ipoteze de lucru: Realizarea unui proiect cu impact deosebit financiar, social si economic asupra zonei, printr-o investitie la nivel de costuri cat mai reduse; Costurile materialelor, energiei si a utilajelor si echipamaentelor tehnologice nu se vor modifica substantial in perioada de pre-constructie si in perioada de implementare; informatiile utilizate pentru analize si calcule au fost preluate la nivel Pentru evaluarea variantelor studiate au fost considerate urmatoarele criterii: amplasament existent aflat in proprietatea publica; costuri de investitie reduse; refacerea cadrului natural; incadrarea in planul urbanistic general; consumuri minime de materii si materiale in perioada de operare Solutia tehnico-economica selectata rezulta pe de o parte din faptul ca lucrarile trebuiesc executate sub circulatie sau cu inchidere a circulatiei rutiere, datorita faptului ca mare parte din zona este locuita iar inchiderea totala ar putea aduce prejudicii de ordin social in zona, in special urgentele de orice natura (sanatate, incendii, interese nationale, etc). Pentru realizarea proiectului s-a avut in vedere studierea a doua scenarii diferite de structuri rutiere si anume sistem rutier de tip rigid si sistem rutier de tip elastic.

Scenariul 1 - Lucrri de modernizare a sistemului rutier cu sistem rutier elastic n ceeea ce privete sistemul rutier soluia proiectat a fost adoptat n funcie categoria de importan a drumului, precum i de structura rutier existent. Se propune sistem rutier elastic din beton asfaltic asezat pe o fundatie alcatuita dintr-un strat de 25,00 cm grosime din balast, ca fundatie, asezat peste pietruirea existenta considerata ca strat de forma, iar ca imbracaminte se vor realiza doua straturi din beton asfaltic, unul de uzura din BAPC 16 de 4 cm grosime si unul de legatura din BADPS 25 de 5 cm grosime. Are o perioada de perspectiva de 15 ani, si sunt necesare restrictii de circulatie privind viteza de deplasare a vehiculelor. Pentru sistemul rutier analizat se va remedia suprafaa existent prin reprofilare si plombare a stratului existent , dupa care se va executa o scarificare pe o adncime de 10 cm , apoi se va pregti suprafaa pentru aternerea unui stratului de fundatie nou . Se aterne un strat de balast de 25cm grosime medie peste suprafaa scarificata. Se asterne imbracamintea din doua straturi de beton asfaltic cu grosima totala de 9 cm. Sistemul rutier pe tronsonul studiat ce asigur circulaia pe dou benzi, va fi : 4 cm Uzur BAPC 16 5 cm Binder BADPS 25 25 cm(grosime medie) balast 15-20 cm fundatie existenta din balast Scenariul 2 - Lucrri de modernizare a sistemului rutier cu dale din beton de ciment S-a studiat posibilitatea realizarii de structura rigida alcatuita din beton rutier de ciment BcR4.5 cu grosimea dalei de 20 cm asezat pe un strat de balast de 30 cm. Aceasta solutie nu este greu de realizat din punct de vedere practic, pe teren mai ales in zone locuite, fara posibilitati de variante de serviciu. Solutia prezinta avantaje din punct de vedere tehnic, cu o perioada de exploatare de 25 ani si cheltuieli de intretinere mici, solutia este potrivita pentru ca drumul sa poata fi sub circulatie in timpul executarii fiecarui sens de circulatie, iar in timpul realizarii fundatiilor cu materiale granulare, circulatia se poate efectua, chiar daca sunt necesare restrictii de circulatie privind viteza de deplasare a vehiculelor. Pentru sistemul rutier analizat se va remedia suprafaa existent prin reprofilare si scarificare pe o adncime de 10 cm,apoi se va pregti suprafaa pentru aternerea unui strat de fundatie din balast de 30cm grosime si un strat filtrant din nisip pilonat de 5cm grosime. Se toarn un strat de beton de ciment cu grosime de 20 cm. Noul sistem rutier este: 20 cm - Dala din beton de ciment; hartie Kraft sau polietilena 2 cm - Strat de nisip pilonat; 30 cm Balast; 15-20 cm fundatie existenta din balast Ca urmare a analizei celor dou scenarii, se recomand pentru reabilitarea sistemului rutier folosirea scenariului 2 deoarece: are costurile cele mai mici aduce beneficile socio-economice cele mai ridicate i anume :

reduce distanelor de transport (V.O.T) reduce costurile de operare a autovehiculelor ( V.O.C.) reduce accidentele Analiza multicriteriala a variantelor de alcatuire a solutiei constructive a comparat avantajele si dezavantajele fiecarei solutii pentru componente, spre exemplu pentru imbracamintile elastice si din beton de ciment. c. Descrierea constructiva, functionala si tehnologica Pe tronsoanele studiate , DC 70 si Dc 71A, noul sistem rutier va fi : 20 cm - Dala din beton de ciment; hartie Kraft sau polietilena 2 cm - Strat de nisip pilonat; 30 cm Balast; 15-20 cm fundatie existenta din balast n zonele cu fgae, denivelri, gropi se ndeprteaz materialul degradat, se reface terasamentul drumului cu materiale corespunztoare. Completare acostamentelor Acostamentele se vor profila i completa cu balast cilindrat, dup curarea suprafeelor. Panta acostamentelor va fi de 4%. Se vor decolmata podeele i se vor amenaja hidraulic albiile la intrrile i ieirile din podee. Se vor decolmata, cura i reprofila anturile. Prin grija beneficiarului , in cadrul unei ulterioare investitii , se va marca i semnaliza drumul conform Normelor de circulaie rutier. Drumurile comunale care fac obiectul prezentului proiect se afla in patrimoniul Consiliului local Traian. 2.3. Date tehnice ale investitiei a. Zona, amplasamentul Drumurile studiate sunt drumuri comunale : Dc70 cu lungimea de 2835,00m si DC 71A cu lungimea de 2607,00m . Drumul communal DC 70 isi are originea la intersectia cu DN 54 Corabia Caracal ( limita cu comuna Vladila) si se desfasoara pana la intersectia cu drumul judetean DJ642A in intravilanul comunei Traian , iar drumul communal Dc 71A se desfasoara pe teritoriul commune traian intre intersectia cu drumul judetean DJ 642 A si limita cu comuna Scarisoara. Din punct de vedere administrativ , drumurile comunale studiate , se desfasoara pe teritoriul administrative al comunei Traian pe o lungime totala de 54,420 km, se afla atat in intravilan cat si in extravilanul comunei.

b. Statutul juridic al terenului care urmeaza sa fie ocupat Din punct de vedere juridic sectoarele de drum comunal ce fac obiectul studiului de fezabilitate se afl pe teritoriul judeului Olt n patrimoniul Comunei Traian , fiind administrate de ctre Consiliul Local Traian.

c. Situatia ocuparilor definitive de teren Proiectarea drumului a fost facut astfel nct traseul n plan coroborat cu profilul transversal tip propus s se nscrie platforma drumului existent. n consecin pentru realizarea investiiei nu sunt necesare lucrri de exproprieri de terenuri publice sau private. Prin proiect se vor ocupa cca. 55 000 mp, reprezentand partea carosabila, acostamente si zona de siguranta. d. Studii de teren Studii topografice : Studiile topografice realizate au avut ca scop ntocmirea de planuri de situaie, profile longitudinale i transversale necesare realizrii pieselor desenate conform cerinelor de proiectare, precum i stabilirea exact a reelelor de utiliti, a limitelor de proprieti, a acceselor etc. Toate ridicrile topografice au fost efectuate n sistem de proiecie ,,STEREO 70 avnd ca plan de referin pentru cote ,,Marea Neagr 1975. Studii geotehnice : Drumurile comunale fac conexiunea rutier dintre localitile Traian si Vladila ( DC 70 ) si Traian cu Scarisoara ( DC 71A ) pe teritoriul comunei Traian. n conformitate cu STAS 6054-77:Teren de fundare.Adncimi maxime de nghe.Zonarea teritoriului Romniei, zona studiat are adncimea de nghe de 80-90 cm. Nu exist sectoare de drum care pun probleme legate de scurgerea apelor de suprafa. n legtur cu starea acostamentele se constat c sunt degradate , care pun n pericol starea de funcionare a sistemului rutier. Stabilitatea versanilor nu pune probleme deosebite. Au fost efectuate foraje geotehnice cu adncimea de 2,00 m. Scopul executrii forajelor a fost identificarea adncimii fundaiei existente i identificarea naturii terenului de fundare. Din foraje au fost prelevate probe care au fost analizate n conformitate cu standardele n vigoare. Tipul de pmnturi analizate este P5. n conformitate cu NP-074/2007: Normativ privind principiile, exigenele i metodele cercetrii geotehnicea terenului de fundare,lucrrile geotehnice ce urmeaz a se executa se ncadreaz n categoria geotehnica 2, cu risc geotehnic moderat. Alte studii de specialitate: In intravilanul localitatii, la nivelul apei subterane a fost interceptat de puturi executate la o adancime cuprinsa intre 3,50-4,50 m, fata de suprafata terenului, iar in zona drumului nivelul apelor subterane apare la adancimi ce depasesc 6-7 m,; acviferul freatic are un usor caracter ascensional. Fata de cele constatate, fundarea constructiilor (cladiri) se poate face direct pe teren natural, la adancimea 1,10 m, in stratul de argila prafoasa cenusiu negricioasa, plastic vartoasa cu o valoare a presiunii conventionale de baza Pconf = 225 Kpa, corespunzatoare unei fundatii avand latimea talpii B= 1,00 m si adancimea de fundatie Df = 2,00 m, fata de nivelul terenului sistematizat.

Din punct de vedere seismic, zona se incadreaza astfel: Conform Normativului P100-92 privind proiectarea seismica a constructiilor, in zona seismica de calcul D (coef. Ks= 0,16), si in zona cu perioada de colt Tc= 1,5 sec; Conform SR 111000/1-93 privind zonarea seismica a Romaniei, in macrozona cu gradul de intensitate 71 (scara MKS), in care probabilitatea producerii unui seism de gradul 7 sau mai mare este de minim o data la 50 de ani; Conform STAS 6054-77, pentru zona de studiu, adancimea maxima de inghet se va considera de 0.90 m. Clima in zona este direct influentata de dispunerea altitudinala a principalelor forme de relief care isi pun amprenta asupra distributiei maselor de aer in zona. Astfel, in zona, avem o clima temperat continentala cu urmatoarele caracteristici: Temperatura medie anuala cca. + 110 C; Temperatura minima absoluta cca. 250 C; Temperatura maxima absoluta cca. + 400 C. Un alt element important al climei il prezinta nebulozitatea care constituie indicatorul principal al cantitatii de precipitatii dintr-o anumita zona. In regiunea subcarpatica numarul mediu al zilelor cu cer acoperit este de cca. 128, iar precipitatiile medii anuale au valoarea de 700 ml. Intensitatea (viteza) medie a vanturilor la scara Beaufort este de 1,8 + 2,0 m/sec (zona II eoliana). Studiu de trafic : Traficul existent i cel prognozat se ncadreaz n categoria traficului mediu, conform Normelor Tehnice privind stabilirea clasei tehnice a drumului publice aprobat cu Ordinul nr. 46/1998 al MT.

e. Caracteristici principale ale constructiilor lungimea 5442,00 m platforma drumului 7,00 m parte carosabila 5,50 m cu doua benzi de circulatie de cte 2,75 m acostamente 2 x 0,75 m , sistem rutier cu carosabilul , din balast categoria de importanta a constructiei :C matriale principale : beton rutier de ciment, balast Clasa tehnica a drumului judetean studiat este clasa V, avand doua benzi de circulatie , iar categoria de importanta este C. In concordanta cu normele tehnice actuale, tinind cont de clasa tehnica in care se incadreaza drumul, de limitele de proprietate si de asigurarea posibilitatii scurgerii apelor, drumul a fost proiectat cu doua benzi de circulatie de cate 2,75 m fiecare si acostamente de 2 x 0,75 m de o parte si de alta din balast Traseul in plan Drumurile studiate sunt drumuri comunale : Dc70 cu lungimea de 2835,00m si DC 71A cu lungimea de 2607,00m . Drumul communal DC 70 isi are originea la intersectia cu DN 54 Corabia Caracal ( limita cu comuna Vladila) si se desfasoara pana la intersectia cu drumul

judetean DJ642A in intravilanul comunei Traian , iar drumul communal Dc 71A se desfasoara pe teritoriul commune traian intre intersectia cu drumul judetean DJ 642 A si limita cu comuna Scarisoara. . Pe tronsoanele studiate ,traseul proiectat se suprapune in totalitate pe traseul drumurilor existente, nefiind necesare lucrari de completare sau extinderea latimii platformei drumului si a intersectiilor, pentru inscrierea vehiculelor lungi sau negabaritice . Supralargirile in curbe se pot asigura la toate curbele , elementele constructive respectand STAS 863. Drumul se incadreaza in clasa tehnica V (cu doua benzi de circulatie) iar categoria de importanta a constructiei este normala C . In concordanta cu normele tehnice actuale, tinind cont de clasa tehnica in care se incadreaza drumul, de limitele de proprietate si de asigurarea posibilitatii scurgerii apelor, tronsonul de drum a fost proiectat pe toata lungimea cu doua benzi de circulatie de cate 2,75 m fiecare si acostamente de 2 x 0,75 m de o parte si de alta din balast

Profilul longitudinal Decliviatile sectoarelor de drum comunal studiate sunt cuprinse intre 0,20% si 2,00% , in mare parte la acelasi nivel cu terenul natural inconjurator , ceeea ce asigura in conditii bune scurgerea apelor. Racordarile verticale vor fi proiectate cu raze mai mari de 300,00 m pentru racordari concave si mai mari de 500,00 m pentru racordarile convexe , conform STAS 863. Sistemul de referin altimetric este corespunztor cu al ridicrii topografice. Linia rosie din profil va urmari linia actuala a terenului nivelmentul propus fiind marcat . In spatele taluzurilor se va pastra forma terenului.

Profilul transversal tip Pentru traseul proiectat a fost ales un profil transversal pentru drumuri comunale conform Ordonantei 43/97. Profilul transversal tip este sub forma de acoperis cu doua pante transversale de 2,0 % cu doua benzi de circulatie respectnd profilul drumului , avnd pa rtea carosabila de 5,50 m , acostamente de cte 0,75 m din balast de 10 cm grosime , cu pante de 4,0 % . Pe sectoarele de drum studiate , in lungime de L=5,442 km, se vor executa lucrari de modernizare pe traseul existent, constand din executarea de Imbracaminti cu Lianti Hidraulici . Realizarea modernizarii drumulrilor este precedata de lucrarile de reparare a degradarilor (scarificare,reprofilare) precum si lucrari de terasamente pentru aducerea profilului transversal la cel proiectat , grosimea stratului de balast fiind de 0,30m grosime minima ca fundatie superioara (completare la pietruirea existente considerata strat de forma ) dupa cilindrare .

Scurgerea apelor Pentru asigurarea scurgerii apelor pluviale in conditii optime se vor executa acostamente cu panta de 4% ce vor deversa apele pluviale catre santurile existente si proiectate din pamant natural inierbat pe ambele parti ale drumului . Apele pluviale vor fi preluate prin santurile laterale si se vor descarca catre emisari prin podetele existente . Drumul studiat se modernizeaza pastrandu-se intregal traseul existent , cu corectarea elementelor geometrice in scopul maririi sigurantei circulatiei. Clasa tehnica a drmului comunal studiat este clasa V, categoria de importanta C avand doua benzi de circulatie . ( conform Ordinului nr. 45/ 1998 a Ministerului Transporturilor si Legea 43/ 1997).

Sistemul rutier Sistemul rutier propus este alcatuit din : 20 cm - Dala din beton rutiern de ciment , conf NE014 hartie Kraft sau polietilena conf. NE 014 2 cm - Strat de nisip pilonat fundatie din balast natural de 25 cm grosime medie dupa cilindrare (completare la pietruirea existenta ) conf.STAS 6400. 15-20 cm fundatie existenta din balast partea carosabila se va ncadra cu acostamente de cte 0,75m din balast de 10 cm grosime de o parte si de alta , cu pante de 4,0 % . Realizarea fundatiei de balast se va efectua cu urmarirea permanenta de catre laboratorul de santier al constructorului a urmatoarelor evidente privind calitatea stratului executat: compozitia granulometrica a balastului utilizat caracteristicile optime de compactare, obtinute prin metoda Proctor modificat umiditate optima, densitate maxima uscata caracteristicile efective ale stratului executat umiditate, densitatea, capacitatea portanta Scurgerea apelor pluviale se face prin santuri din pamant cu sectiune trapeziodala existente , apa din santuri se descarca prin podete tubulare din beton de ciment existente, spre vaile apropriate . Prin modernizarea drumului se mareste capacitatea portanta a sistemului rutier, siguranta circulatiei, crescand starea de viabilitate a lor corespunzator traficului actual si de perspectiva.

Siguranta circulatiei Se vor amplasa indicatoare rutiere de avertizare pe timpul executiei lucrarilor. Acestea raspund cerintelor de avertizare, reglementare, orientare si informare si se vor executa conform SR1848-1.

Cai de acces Accesul la lucrare se face conform limitelor de trafic, de gabarit, de tonaj, si de viteza impuse de catre beneficiar, in urma analizarii situatiei impreuna cu constructorul Capacitati drumuri (proiectate): lungimea 5442,00 m platforma drumului 7,00 m parte carosabila 5,50 m cu doua benzi de circulatie de cte 2,75 m acostamente 2 x 0,75 m , din balast categoria de importanta a constructiei :C Pante transversale - 2,00 % - carosabil - 4,00 %- acostamente matriale principale : beton rutier de ciment, balast f. Situatia existenta a utilitatilor si analiza de consum Necesarul de utilitati pentru varianta propusa promovarii In varianta propusa promovarii este necesara asigurarea de utilitati: - apa potabila; - apa tehnologica; - curent electric; - comunicare. Necesarul de utilitati pentru varianta propusa promovarii Accesul la lucrare se face conform limitelor de trafic, de gabarit, de tonaj, si de viteza impuse de catre beneficiar, in urma analizarii situatiei impreuna cu constructorul. Alimentarea cu apa potabila cade in sarcina constructorului iar apa tehnologica folosita la terasamente va fi transportata din sursele de suprafata. Pentru prepararea betoanelor se pot folosi surse de apa locale numai in urma analizelor de laborator si in conditiile prevazute de STAS 790/1984 si 140/1986. Alimentarea cu energia electrica se poate face in baza unui contract cu ELECTRICA SA de la reteaua existenta in apropierea strazilor. Comunicarea se poate face prin intermediul telefoniei fixe sau mobile existente in zona.

g. Concluziile evaluarii impactului asupra mediului Impactul asupra mediului va fi mai pregnant prin : reducerea cantitatilor de noxe datorita vitezei de circulatie; reducerea volumului de praf din atmosfera;

reducerea consumurilor de carburanti si lubrifianti; eliminarea baltirilor de apa de pe carosabil; scaderea gradului de poluare al aerului; reducerea zgomotelor.

2. 4. Durata de realizare si etape principale Durata de execuie estimat a lucrrii este de 5 luni. Lucrrile se vor ealona conform tabelului:
GRAFIC ESTIMATIV DE REALIZARE ANUL I TRIM. 2 TRIM. 3 3 4 5 6 7 8 9

Nr. crt. 1 2 3 4 5 6 6 7 8 9 10 11 12

TRIM. 1 DENUMIREA LUCRARII 1 2

TRIM. 4 10 11 12

STUDII DE TEREN INTOCMIRE SF+AVIZE PENTRU SF INTOCMIRE PROIECT TEHNIC AVIZE SI AUTORIZATIE DE CONSTRUIRE ACHIZITIE LUCRARI DE EXECUTIE ASISTENTA TEHNICA DE SANTIER ASISTENTA TEHNICA DE SANTIER CONSULTANTA COMISIOANE, COST CREDIT ORGANIZARE DE SANTIER AMENAJAREA TERENULUI AMENAJARI PT PROTECTIA MEDIULUI CHELTUIELI CU UTILITATILE Obiect MODERNIZARE DRUM 13 CONSTRUCTII SI INSTALATII 14 PROCURARE UTILAJE 15 MONTAJ UTILAJE 16 DIVERSE SI NEPREVAZUTE 17 RECEPTIA VALOARE LEI (fara TVA) VALOARE EURO (fara TVA)

4346,533 966,433

3. COSTUL ESTIMATIV AL INVESTITIEI

3.1. Valoarea totala cu detalierea pe structura devizului general Devizul general si devizele pe obiect, pentru obiectul de investitii MODERNIZARE DRUMURI COMUNALE DC 70 SI DC 71A ,IN COMUNA TRAIAN , JUDETUL OLT apartinand Consiliului Local Traian, s-a elaborat conform metodologiei prevazute in HG 28/09.01.2008 publicat in MO nr. 48 din 22.01.2008. La baza estimarii cheltuielilor necesare realizarii lucrarilor prevazute au stat devizele pe obiect, evaluarile cantitatilor de lucrari si a preturilor unitare precum si

estimarile pe baza de deviz financiar a cotelor de cheltuieli aferente implementarii proiectului. Devizul pe obiect delimiteaza valoarea categoriilor de lucrari din cadrul obiectivului de investitie. Devizul pe obiect este sintetic si valorile lui s-au obtinut prin insumarea valorilor categoriilor de lucrari ce compun obiectul. Valoarea categoriilor de lucrari s-a stabilit estimativ, pe baza cantitatilor de lucrari si a pretului acestora in EURO exclusiv TVA. La valoarea totala s-a aplicat TVA 24%, obtinandu-se astfel TOTAL DEVIZ PE OBIECT. Devizul general este structurat pe capitole si subcapitole de cheltuieli, precizandu-se cele care, conform legii se supun unei proceduri de achizitie publica. Costurile totale estimate in devizele pe obiect, sunt exprimate in devizul general in lei noi (RON) si in EURO, inclusiv TVA. S-a considerat o rata de schimb 4,4975 RON valabila la data de 17.09.2012 ( curs BNR ). Devizul general intocmit la faza de proiectare studiu de fezabilitate se actualizeaza dupa incheierea contractelor de achizitie de lucrari, pe baza cheltuielilor legal efectuate pana la acea data si a valorilor rezultate in urma aplicarii procedurilor de achizitie de lucrari si servicii, rezultand valoarea de finantare a obiectivului de investitie.

DEVIZ GENERAL privind cheltuielile necesare pentru investitia " MODERNIZARE DRUMURI COMUNALE DC 70 SI DC 71A IN COMUNA TRAIAN , JUDETUL OLT " in mii lei / mii euro la cursul 4,4975 lei/euro (curs BCR) din data de 17.09.2012 1EURO= 4,4975 LEI Valoare (fara TVA) TVA Valoare (inclusiv TVA) Nr.c Denumirea capitolelor si subcapitolelor de Mii lei Mii euro Mii lei Mii lei Mii euro rt. cheltuieli 1 2 3 4 5 6 7 CAPITOLUL 1 Cheltuieli pentru obtinerea si amenajarea terenului 1,1 Obtinerea terenului 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 1,2 Amenajarea terenului 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 1,3 Amenajari pt. protectia mediului aducerea la starea initiala 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 TOTAL CAPITOL 1 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 CAPITOLUL 2 Cheltuieli pentru asigurarea utilitatilor necesare obiectivului 2 Cheltuieli cu utilitatile 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 TOTAL CAPITOL 2 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 CAPITOLUL 3 Cheltuieli pentru proiectare si asistenta tehnica 3,1 Studii de teren 7,000 1,556 1,680 8,680 1,930 3,2 Taxe pentru obtinerea de avize, acorduri si autorizatii 7,400 1,645 1,776 9,176 2,040 3,3 Proiectare si inginerie 110,156 24,493 26,437 136,593 30,371 3,4 Organizarea procedurilor de achizitie 3,000 0,667 0,720 3,720 0,827 3,5 Consultanta 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 3,6 Asistenta tehnica 40,391 8,981 9,694 50,084 11,136 TOTAL CAPITOL 3 167,947 37,342 40,307 208,254 46,304 CAPITOLUL 4 Cheltuieli pentru investita de baza 4,1 Constructii si instalatii 3.671,869 816,424 881,249 4.553,118 1.012,366 4,2 Montaj utilaje tehnologice 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 4,3 Utilaje, echip tehnologice si functionale cu montaj 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 4,4 Utilaje fara montaj si echipamente de transport 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 4,5 Dotari 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 4,6 Active necorporale 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 TOTAL CAPITOL 4 3.671,869 816,424 881,249 4.553,118 1.012,366 CAPITOLUL 5 Alte cheltuieli 5,1 Organizare de santier (total) 91,797 20,411 22,031 113,828 25,309 5.1.1 Lucrari de constructii 91,797 20,411 22,031 113,828 25,309 5.1.2 Cheltuieli conexe organizarii santierului 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 5,2 Comisioane, cote, taxe, costul creditului 47,734 10,614 11,456 59,191 13,161 5,3 Cheltuieli diverse si neprevazute 367,187 81,642 88,125 455,312 101,237 TOTAL CAPITOL 5 506,718 112,667 121,612 628,330 139,707 CAPITOLUL 6 Cheltuieli ptr probe tehnol si teste pt predare la beneficiar 6,1 Pregatirea personalului de exploatare 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 6,2 Probe tehnologice si teste 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 TOTAL CAPITOL 6 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 TOTAL GENERAL 4.346,533 966,433 1.043,168 5.389,702 1.198,377 Din care C + M 3.763,666 836,835 903,280 4.666,945 1.037,675

Intocmit, Ing. Petrescu Adrian

DEVIZUL OBIECTULUI " MODERNIZARE DRUMURI COMUNALE DC 70 SI DC 71A IN COMUNA TRAIAN , JUDETUL OLT " in mii lei / mii euro la cursul 4,4975 lei/euro (curs BCR) din data de 17.09.2012 1EURO= 4,4975 LEI Nr. Denumirea capitolelor si subcapitolelor Valoare (fara TVA) TVA Valoare (inclusiv TVA) crt. de cheltuieli Mii lei Mii euro Mii lei Mii lei Mii euro 1 2 3 4 5 6 7 I. LUCRARI DE CONSTRUCTII 1 Terasamente 327,760 72,876 78,662 406,422 90,366 Construcii: rezisten (fundaii, structur 2 de rezisten) i arhitectur (nchideri 3.344,109 743,548 802,586 4.146,695 922,000 exterioare, compartimentri, finisaje) 3 Izolatii 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 4 Instalatii electrice 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 5 Instalatii sanitare 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 6 Instalatii de incalzire, ventilare, climatizare, 0,000 0,000 7 Instalatii de alimentare cu gaze naturale 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 8 Instalatii de telecomunicatii 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 TOTAL I 3.671,869 816,424 881,249 4.553,118 1.012,366 II. MONTAJ 1 Montaj utilaje si echipamente tehnologice 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 TOTAL II 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 III. PROCURARE 1 Utilaje si echipamente tehnologice 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 2 Utilaje si echipamente de transport 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 3 Dotari 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 TOTAL III 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 TOTAL ( TOTAL I+TOTAL II +TOTAL III ) 3.671,869 816,424 881,249 4.553,118 1.012,366

Intocmit, Ing.PETRESCU ADRIAN

NOTA DE CALCUL Privind cheltuielile necesare realizarii obiectivului de investitii " MODERNIZARE DRUMURI COMUNALE DC 70 SI DC 71A IN COMUNA TRAIAN , JUDETUL OLT " CAPITOLUL 1 : CHELTUIELI PENTRU OBTINEREA SI AMENAJAREA TERENULUI 1.1 Obinerea terenului = 0,00 1.2 Amenajarea terenului = 0,00 1.3 Amenajri pentru protecia mediului i aducerea la starea iniial = 0,00 TOTAL CAPITOLUL 1 = 0,00 CAPITOLUL 2 : CHELTUIELI PENTRU ASIGURAREA UTILITATILOR NECESARE OBIECTIVULUI TOTAL CAPITOLUL 2 = 0,00 CAPITOLUL 3. CHELTUIELI PENTRU PROIECTARE SI ASISTENTA TEHNICA 3.1 Studii de teren-total , din care : = 7000,00 - topografice+geotehnice = 7000,00 3.2 Cheltuieli pentru avize,acorduri,autorizatii-total , din care : 7400,00 3.2.1 obtinerea/prelungirea valabilitatii certificatului de urbanism 500,00 3.2.2 obtinerea/prelungirea valabilitatii autorizatiei de construire , obtinere autorizatii de scoatere din circuitul agricol 5000,00 3.2.3 obtinerea avizelor si acordurilor pentru racorduri si bransamente la retelele publice de apa, canalizare,gaze,termoficare,energie electrica,telefonie,etc. 0,00 3.2.4 obtinere aviz sanitar,sanitar-veterinar si fitosanotar 100,00 3.2.5 obtinerea certificatului de nomenclatura stradala si adresa 0,00 3.2.6 intocmirea documentatiei,obtinerea numarului Cadastral provizoriu si inregistrarea terenului in Cartea Funciara 0,00 3.2.7 obtinerea avizului PSI 200,00 3.2.8 obtinerea acordului de mediu 600,00 3.2.9 alte avize,acorduri si autorizatii solicitate prin lege 1000,00 3.3 Proiectare si inginerie - total , din care : 110156,00 3.3.1 Cheltuieli pentru elaborarea tuturor fazelor de proiectare -total,din care : 109700,00 3.3.1.2 studiu prefezabilitate = 0,00 3.3.1.3 studiu fezabilitate = 65000,00 3.3.1.4 proiect de executie = 22300,00 3.3.1.5 detalii de executie = 21000,00 3.3.1.6 verificarea tehnica a proiectarii = 1400,00 3.3.2 Documentatii necesare pentru obtinerea acordurilor,avizelor si autorizatiilor aferente obiectivului de investitii = 456,00 3.3.3 Cheltuieli pentru expertiza tehnica efectuata pentru constructii incepute si neterminate sau care urmeaza a fi modificate prin proiect ( modernizari,consolidari,etc.) 0,00 3.3.4 Cheltuielile pentru efectuarea expertizei,cercetarii si auditului energetic 0,00 3.4 Organizarea procedurilor de achizitie : 3000,00 3.5 Cheltuieli pentru consultanta-total , din care : 0,00 3.5.1 Plata serviciilor de consultanta la elaborarea memoriului justificativ,studiilor de piata,de evaluare 0,00 3.5.2 Plata serviciilor de consultanta in domeniul managementului investitiei sau administrarea contractului de executie 0,00 3.6 Cheltuieli pentru asistenta tehnica-total , din care : 40390,56 3.6.1 Asistenta tehnica din partea proiectantului in cazul cand aceasta nu intra in tarifarea proiectarii = 18359,35 3.6.2 Plata dirigintilor de santier,desemnati de autoritatea contractanta,autorizati conform prevederilor pentru verificarea executiei lucrarilor de constructii si instalatii = 22031,21 TOTAL CAPITOLUL 3 = 167946,56 CAPITOLUL 4 . EVALUAREA INVESTITIEI DE BAZA (valori fara TVA) Obiect : DRUM COMUNAL DC 70 SI DRUM COMUNAL DC 71 Lungime drumuri comunale modernizate - Lungime DC 70 = 2835,00 - Lungime DC 71 = 2607,00 Lungime totala drumuri modernizate = 5442,00 Suprafata carosabil - Suprafata carosabil Dc 70,latime 5,50m = 2835,00 m x 6,50 m = 15592,50 - Suprafata carosabil Dc 71,latime 5,50m = 2607,00 m x 6,50 m = 14338,50 Suprafata totala carosabil(traseu curent) = 29931,00 Suprafata acostamente - Suprafata acostamente Dc 70, latime 2x0,75m= 2835,00 m x 0,75 m x2 = 4252,50 - Suprafata acostamente Dc 71, latime 2x0,75m= 2607,00 m x 0,75 m x2 = 3910,50 Suprafata totala acostamente = 8163,00 1 . LUCRARI AFERENTE DRUMULUI A). Terasamente manuale si mecanice 9640,00 mc x 34,00 Lei/mc= 327760,00 B). Fundatii din balast traseu curent 29931,00 mp x 0,30 mx 45,00 Lei/mc= 404068,50 acostamente 8163,00 mpx 0,10 mx 45,00 Lei/mc= 36733,50 TOTAL fundatii din balast 440802,00 D). Imbracaminte cu lianti hidraulici traseu curent 29931,00 mp x 0,20 mx 485,00 Lei/mc= 2903307,00 TOTAL CAPITOLUL 4 = 3671869,00

Lei Lei Lei Lei Lei Lei Lei Lei Lei Lei Lei Lei Lei Lei Lei Lei Lei Lei Lei Lei Lei Lei Lei Lei Lei Lei Lei Lei Lei Lei Lei Lei Lei

Lei Lei

m m m mp mp mp mp mp mp Lei Lei Lei Lei Lei Lei

CAPITOLUL 5. ALTE CHELTUIELI CU INVESTITIA 5.1 Organizare de santier-total , din care : 5.1.1 Lucrari de constructii 2,50 % 5.1.2 Cheltuieli conexe organizarii santierului 0,00 % 5.2 Comisioane, cote, taxe, costul creditului-total , din care : 5.2.1 Taxa Inspectoratul Judetean in Constructii 0,80 % 5.2.2 Taxa Casa Constructorului 0,50 % 5.3 Cheltuieli diverse si neprevazute-total , din care : 10,00 % TOTAL CAPITOLUL 5 = Lei = Lei = = Lei = Lei = = = 91796,73 91796,73 0,00 47734,30 29374,95 18359,35 367186,90 367186,90 506717,92 Lei Lei Lei Lei Lei Lei Lei Lei Lei

x x x x x

3671869,00 3671869,00 3671869,00 3671869,00 3671869,00

Intocmit, Ing.Petrescu Adrian

3.2. Esalonarea costurilor coroborate cu graficul de realizare a investitiei


GRAFIC ESTIMATIV DE REALIZARE ANUL I TRIM. 2 TRIM. 3 3 4 5 6 7 8 9

Nr. crt. 1 2 3 4 5 6 6 7 8 9 10 11 12

TRIM. 1 DENUMIREA LUCRARII 1 2

TRIM. 4 10 11 12 MII LEI 7,000 65,456 44,700 7,400 3,000 18,359 22,031 0,000 47,734 91,797 0,000 0,000 0,000 3.671,869 0,000 0,000 367,187 0,000 4346,533

STUDII DE TEREN INTOCMIRE SF+AVIZE PENTRU SF INTOCMIRE PROIECT TEHNIC AVIZE SI AUTORIZATIE DE CONSTRUIRE ACHIZITIE LUCRARI DE EXECUTIE ASISTENTA TEHNICA DE SANTIER ASISTENTA TEHNICA DE SANTIER CONSULTANTA COMISIOANE, COST CREDIT ORGANIZARE DE SANTIER AMENAJAREA TERENULUI AMENAJARI PT PROTECTIA MEDIULUI CHELTUIELI CU UTILITATILE Obiect MODERNIZARE DRUM 13 CONSTRUCTII SI INSTALATII 14 PROCURARE UTILAJE 15 MONTAJ UTILAJE 16 DIVERSE SI NEPREVAZUTE 17 RECEPTIA VALOARE LEI (fara TVA) VALOARE EURO (fara TVA)

4346,533 966,433

4. ANALIZA COST - BENEFICIU Se anexeaza 4.1. Identificarea investiiei i definirea obiectivelor, inclusiv specificarea perioadei de referin 4.2. Analiza obtiunilor 4.3. Analiza financiara,inclusiv calcularea indicatorilor de performanta : fluxul cumulat,valoarea actuala neta,rata interna de rentabilitate si raportul costbeneficiu 4.4. Analiza economica,inclusiv calcularea indicatorilor de performanta economica :valoarea actuala neta,rata interna de rentabilitate si raportul costbeneficiu 4.5. Analiza de senzitivitate `

4.5. Analiza de risc 5. SURSELE DE FINANTARE

Finantarea investitiei se va realiza prin intermediul fondurilor de la bugetul de stat si buget local local. Nr. Crt. Indicatori Sume(inclusiv TVA) Mii LEI 5 389,702 5 389,702 Mii EURO 1 198,377 1 198,377

1. Valoarea investitiei 2. Contributia bugetului de stat

6. Estimari privind forta de munca ocupata prin realizarea investitiei

6.1 Numar de locuri de munca create in faza de executie

Numarul personalului operativ de pe santier, implicat in realizarea lucrarilor este de 24, detaliat dupa cum urmeaza:

Managementul lucrarilor

1. Sef santier 2. Sef lot

1 1 2 1 1 2 4

Total personal pentru managementul lucrarilor 1. Casier Personal administrativ 2. Magazioner 3. Paznici Total personal administrativ 1. Manageri de proiect 2. Sefi de echipa Personal tehnic 3. Mecanici 4. Tehnicieni 5. Operatori mecanici 6. Conducatori auto

1 1 3 1 2 3

7. Alt personal calificat 8. Persoanal necalificat 9. Topografi Total personal tehnic Total personal operativ

2 4 1 18 24

6.2 Numar de locuri de munca create in faza de operare. Numarul de persoane implicate in faza de intretinere si operare a drumului este 3.

7. PRINCIPALII INDICATORI TEHNICO ECONOMICI AI INVESTITIEI 7.1. Valoarea totala inclusiv T.V.A si constructii montaj Valoare totala a proiectului de investitie este de 356 074lei inclusiv TVA (356,074mii lei) Cursul euro de referinta este cel din data de 06.03.2012 curs BNR 1 euro = 4,3537 RON. Din care C+M = 300 000 lei lei inclusiv TVA (300,000mii lei). 7.2. Esalonarea investitiei

fara TVA In mii investitie In mii RON EURO 4 346,533 Anul 1 fara TVA In mii C+M In mii RON EURO 3763,666 836,835 966,433

7.3. Durata de realizare

Durata de realizare a investitiei este de 12 luni.

7.4. Capacitati lungimea 5442,00 m platforma drumului 7,00 m parte carosabila 5,50 m cu doua benzi de circulatie de cte 2,75 m acostamente 2 x 0,75 m , din balast categoria de importanta a constructiei :C Pante transversale - 2,00 % - carosabil - 4,00 %- acostamente matriale principale : beton rutier de ciment, balast 7.5. Alti indicatori specifici domeniului de activitate in care este realizata investitia Din punct de vedere calitativ, proiectul este o masura pozitiva datorita faptului ca favorizeaza protectia mediului si sanatatea publica. Cresterea calitatii vietii prin cresterea gradului de siguranta a sanatatii si confortului populatiei va fi obtinuta prin implementarea componentelor propuse. Urmatorul tabel prezinta un rezumat al celor mai importanti indicatori tehnici si de performanta care arata avantajele de mediu si sociale ale proiectului:

Beneficiu Conformitate cu directivele UE si legislatia romaneasca

Inainte

Dupa

Nu

Da

Prevenirea poluarii mediului

Drumuri realizate in conformitate cu Poluarea ridicata legislatia in vigoare pentru consum datorita conditiilor redus de combustibil si poluare improprii de trafic scazuta prin reducerea nivelului de ce genereaza praf noxe si praf. Prevenirea deversarii si noxe la valori apelor si inundatiilor de pe dealuri prin ridicate crearea unui sistem de santuri care vor prelua apele pluviale. Conditii improprii pentru locuitori de Crearea conditiilor necesare pentru transport si acces transport si acces la serviciile publice la serviciile publice

Beneficii sociale

8. Avize, acorduri de principiu

8.1.Avizul beneficiarului de investitie privind necesitatea si oportunitatea investitiei;

8.2.Certificat de urbanism;

8.3. Avize de principiu privind asigurarea utilitatilor Aviz Distrigaz Aviz Electrica Aviz Romtelecom 8.4. Acord de mediu

8.5. Alte avize si acorduri de principiu specifice

Intocmit, Ing. Petrescu Adrian

STABILIREA CATEGORIEI DE IMPORTANTA A DRUMULUI BENEFICIAR: Consiliul Local traian , judetul Olt Drumurile studiate sunt drumuri comunale : Dc70 cu lungimea de 2835,00m si DC 71A cu lungimea de 2607,00m . Drumul communal DC 70 isi are originea la intersectia cu DN 54 Corabia Caracal ( limita cu comuna Vladila) si se desfasoara pana la intersectia cu drumul judetean DJ642A in intravilanul comunei Traian , iar drumul communal Dc 71A se desfasoara pe teritoriul commune traian intre intersectia cu drumul judetean DJ 642 A si limita cu comuna Scarisoara. Se vor executa lucrari de modernizare pe traseul existent, constand din executarea de imbracaminti cu lianti hidraulici . Conform metodologiei pentru stabilirea categoriei de importanta a constructiei (publicata in B.C.nr 4 /1996 ) ,s-a facut urmatorul punctaj : N Factori r crt determinanti (n) 1 Importanta vitala . 2 Importanta social. economica si culturala 3 Implicarea . ecologica 4 Durata de utilizare . 5 Adaptarea la teren . 6 Volum de munca . 7 TOTAL . K n) 1 1 1 1 1 1 6 1 2 2 2 2 2 11 P( Criterii Asociate P(i) P(ii) 0 1 1 2 2 2 2 9 2 2 2 2 2 11

P(iii) 1 2 1 2 2 1 9

Conform tabel 3,pag. 127 din Buletinul Constructiilor Ne . 4/1996, acest drum judetean se incadreaza in categoria de importanta normala ,,C

Intocmit, Ing. Petrescu Adrian