UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA

FACULTAD DE INGENIERIA
E. A. P. DE INGENIERIA CIVIL
TRABAJO DOMICILIARIO
PRIMERA UNIDAD

ASIGNATURA :
CAMINOS

PROFESOR

:
Ing. Lino Olascuaga

ALUMNO

:
ARANGUR CASTILLO GLORIA

CODIGO

:
0213030

Nuevo Chimbote, noviembre del 2004

INTRODUCCIN

El presente trabajo contiene el estudio preliminar que se realizo

para el diseo de una carretera del tercer tipo entre los puntos 13 40. Para su realizacin se uso el mtodo topogrfico, usndose
para este fin un plano topogrfico de curvas de nivel con escala
1/2000 y con equidistancias de 2 metros.
Para la realizacin del presente se tomo en cuenta los criterios
establecidos en las Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras;
adems de los apuntes realizados en clase.
El trabajo contiene los siguientes partes:

II.

Parmetros de Diseo del Proyecto.

Reconocimiento, Trazos y Seleccin de rutas.
Determinacin del Tipo de Topografa de cada ruta.
Planos: Lnea de Gradiente y Perfiles Longitudinales.

PARAMETROS DE DISEO DEL PROYECTO

A. TIPO DE CARRETERA:
Carretera de Tercera Clase (Clasificacin segn su servicio NPDC).
B. TIPO DE TOPOGRAFIA PREDOMINANTE:
Topografa Accidentada.
C. VELOCIDAD DIRECTRIZ:
25 Km.p.h. (De acuerdo al tipo de Va y Topografa).

D. PENDIENTE A APLICAR EN EL CRITERIO DE SELECCIN:

Pendiente Mnima
Pendiente media
Pendiente Mxima Normal
menores de 3000 m.s.n.m.).

:
:
:

0.5 %
4.0 %
7.0 %

E. ABERTURA DEL COMPAS (L C)

L.C =

100 E
K I

Donde
E
K
I
L.C

: Equidistancia entre curvas de nivel (cm.)

: Denominador de la escala del plano.
: Pendiente (%)
: Abertura del comps (cm.)

F. PENDIENTE (I)
I% =

h 100
L

Donde:
h
L

: Diferencia de cotas (m)

: Longitud del tramo

( D )

I = Arctg h
O

Donde:

D : Distancia Perpendicular.
III.

EVALUACIN DE CADA RUTA

A. DESCRIPCIN: Del Punto 13 40.

Cota punto 13: 2114 m.s.n.m.

Cota punto 40: 2224 m.s.n.m.
Desnivel
: 110 m.

(para

altitudes

Ruta 1:

Topografa Accidentada (> 20).

Consta de 18 tramos y 3 curvas de vuelta

Ruta 2:

Topografa Accidentada (> 20).

Consta de 13 tramos y 6 curva de vuelta

Ruta 3:

Topografa Accidentada (> 20).

Consta de 15 tramos y 7 curvas de vuelta

B. CUADRO DE CARACTERISTICAS DE CADA RUTA:
Ruta N 1.

TRAMO

COTAS (M)

13 A
AB
BC
CD
DE
EF
FG
GH
HI
IJ
JK
KL
LM
MN
NO
OP
PQ
Q 40
TOTAL

2124 2122
2122 2120
2102 2130
2130 2158
2158 2184
2184 2184
2184 2152
2192 2226
2226 2234
2234 2240
2240 2248
2248 2254
2254 2272
2272 2272
2272 2260
2260 2254
2254 2226
2226 2224

I
%

LC
(M)

41.3
33.8
20
28
26
--8
34
8
6
8
6
18
--12
6
28
2
230

5.00
--4.17
3.33
4.35
--2.85
4.55
3.70
2.00
2.85
4.17
3.70
--5.00
3.57
4.55
3.57

2.00
--2.40
3.00
2.30
--3.50
2.20
2.70
5.00
3.50
2.40
2.70
--2.00
2.80
2.20
2.80

(M)

i media % = 230

LON
G
(M)
240
20
672
840
598
76
280
748
216
300
280
144
486
28
240
168
616
56
6008

N CURVAS
DE VUELTA
----1
1
1
----1
--1
1
--------1
----7

OBS.
--Puente
------Abra
--------------Abra
---------

100 / 6008 = 3.83 %

Ruta N 2.

TRAMO

COTAS (M)

13 A
AB

2114 2104
2104 2104

(M)

I
%

LC
(M)

10
---

3.57
---

2.8
---

LON
G
(M)
280
22

N CURVAS
DE VUELTA

OBS.

-----

--Puente

BC
CD
DE
EF
FG
GH
HI
IJ
JK
KL
L 40
TOTAL

2104 2124
2124 2138
2138 2164
2164 2180
2180 2190
2190 2208
2208 2264
2264 2264
2264 2242
2242 2226
2226 2224

20
14
26
16
10
18
56
--22
16
2
210

3.70
3.57
5.00
3.33
4.17
4.55
4.00
--3.70
2.78
3.45

i media % = 210

2.7
2.8
2.0
3.0
2.4
2.2
2.5
--2.7
3.6
2.9

540
392
520
480
240
396
1400
18
594
576
58
5516

1
--1
----1
2
--1
----6

--------------Abra
-------

100 / 5516 = 3.81 %

Ruta N 3.

TRAMO

COTAS (M)

13 A
AB
BC
CD
DE
EF
FG
GH
HI
IJ
JK
KL
LM
MN
N 40
TOTAL

2114 2104
2104 2104
2104 2124
2124 2134
2134 2140
2140 2162
2162 2170
2170 2190
2190 2224
2224 2256
2256 2260
2260 2274
2274 - 2274
2274 2226
2226 2224

I
%

LC
(M)

10
--20
10
6
22
8
20
34
32
4
14
--48
2
230

3.57
--4.35
4.00
2.94
4.00
3.45
4.00
3.57
4.17
3.03
3.57
--5.00
3.45

2.8
--2.3
2.5
3.4
2.5
2.9
2.5
2.8
2.4
3.3
2.8
--2.0
2.9

(M)

i media % = 230

LON
G
(M)
280
20
460
250
204
550
232
500
952
768
132
392
22
960
58
5780

N CURVAS
DE VUELTA
----1
----1
1
--1
2
------1
--7

OBS.
--Puente
------------------Abra
-----

100 / 5780 = 3.98 %

C. DETERMINACIN DEL TIPO DE TOPOGRAFIA DE CADA

RUTA:
Ruta N 1

CURVAS
MAESTRAS
(M.S.N.M.)
2114 2110
2110 2102
2102 2102
2102 2110
2110 2120
2120 2130
2130 2140
2140 2150
2150 2160
2160 2170
2170 2180
2180 2184
2184 2184
2184 2190
2190 2200
2200 2210
2210 2220
2220 2230
2230 2240
2240 2250
2250 2260
2260 2270
2270 2272
2272 2272
2272 2270
2270 2260
2260 2250
2250 2240
2240 2230
2230 - 2224

TOPOGRAFIA
Plana
Ondulada
Accidentada

DISTANCIA
(M)

TOPOGRAFIA

13
9
--12
22
52
34
16
24
24
20
12
--16
22
18
24
32
20
40
18
30
2
--5
26
26
22
20
12

Ondulada
Accidentada
Plana
Accidentada
Accidentada
Ondulada
Ondulada
Accidentada
Accidentada
Accidentada
Accidentada
Ondulada
Plana
Accidentada
Accidentada
Accidentada
Accidentada
Ondulada
Accidentada
Ondulada
Accidentada
Ondulada
Accidentada
Plana
Accidentada
Accidentada
Accidentada
Accidentada
Accidentada
Accidentada

LONGITUD
DEL TRAMO
(M)
80
160
20
192
240
240
300
300
286
230
230
92
76
210
246
220
220
240
408
328
258
270
54
28
40
200
256
220
220
144

OBSERVACIN
----Puente
------------------Abra
--------------------Abra
-------------

LONGITUD (M)
PORCENTAJE (%)
124
2.06
1550
25.80
4334
72.14
TOPOGRAFIA PREDOMINANTE: ACCIDENTADA

Ruta N 2
CURVAS
MAESTRAS

DISTANCIA
(M)

TOPOGRAFIA

LONGITUD
DEL TRAMO

OBSERVACIN

(M.S.N.M.)
2114 2110
2110 2104
2104 2104
2104 2110
2110 2120
2120 2130
2130 2140
2140 2150
2150 2160
2160 2170
2170 2180
2180 2190
2190 2200
2200 2210
2210 2220
2220 2230
2230 2240
2240 2250
2250 2260
2260 2264
2264 2264
2264 2260
2260 2250
2250 2240
2240 2230
2230 2224

13
8
--7
26
20
16
40
20
19
18
24
70
14
16
26
36
34
18
4
--4
13
16
25
10

TOPOGRAFIA
Plana
Ondulada
Accidentada

Ondulada
Accidentada
Plana
Accidentada
Accidentada
Accidentada
Accidentada
Ondulada
Accidentada
Accidentada
Accidentada
Accidentada
Ondulada
Accidentada
Accidentada
Accidentada
Ondulada
Ondulada
Accidentada
Accidentada
Plana
Accidentada
Accidentada
Accidentada
Accidentada
Accidentada

(M)
112
168
22
162
270
276
264
200
200
260
300
240
220
226
250
250
250
250
250
100
18
108
270
288
360
202

----Puente
----------------------------------Abra
-----------

LONGITUD (M)
PORCENTAJE (%)
40
0.73
1032
18.71
4444
80.56
TOPOGRAFIA PREDOMINANTE: ACCIDENTADA

Ruta N 3
CURVAS
MAESTRAS

DISTANCIA
(M)

TOPOGRAFIA

LONGITUD
DEL TRAMO

OBSERVACIN

(M.S.N.M.)
2114 2110
2110 2104
2104 2104
2104 2110
2110 2120
2120 2130
2130 2140
2140 2150
2150 2160
2160 2170
2170 2180
2180 2190
2190 2220
2220 2210
2210 2220
2220 2230
2230 2240
2240 2250
2250 2260
2260 2270
2270 2274
2274 2274
2274 2270
2270 2260
2260 2250
2250 2240
2240 2230
2230 2224

13
8
--7
18
22
26
27
26
30
36
16
36
23
20
26
52
38
18
10
7
--8
25
34
19
22
10

TOPOGRAFIA
Plana
Ondulada
Accidentada

Accidentada
Accidentada
Plana
Accidentada
Accidentada
Accidentada
Accidentada
Accidentada
Accidentada
Ondulada
Ondulada
Accidentada
Ondulada
Accidentada
Accidentada
Accidentada
Ondulada
Ondulada
Accidentada
Accidentada
Accidentada
Plana
Accidentada
Accidentada
Ondulada
Accidentada
Accidentada
Accidentada

(M)
112
168
20
138
230
242
304
250
250
282
250
250
280
280
280
256
240
240
276
280
112
22
80
200
200
200
200
138

----Puente
------------------------------------Abra
-------------

LONGITUD (M)
PORCENTAJE (%)
42
0.73
1492
25.81
4246
73.46
TOPOGRAFIA PREDOMINANTE: ACCIDENTADA

D. DETERMINACIN DE LA MEJOR RUTA

D.1.

METODO DE LOS PESOS ABSOLUTOS:

CRACTERISTICAS
DE LA RUTA
Longitud Total (m)
Pendiente Media (%)
Pendiente Mxima (%)
Desnivel Acumulado (m)
Longitud de Puentes (m)
N de Curvas de Vuelta
TOPOGRAFIA
TOTAL

D.2.

CRACTERISTICAS
DE LA RUTA
Longitud Total (m)
Pendiente Media (%)
Pendiente Mxima (%)
Desnivel Acumulado (m)
Longitud de Puentes (m)
N de Curvas de Vuelta
TOPOGRAFIA
TOTAL

RUTA 1
VALOR PESO
6008
3
3.83
2
5.00
1
230
2
20
1
7
2
Accidentada
1
12

RUTA 2
VALOR PESO
5516
1
3.81
3
5.00
1
210
1
22
2
6
1
Accidentada
1
10

RUTA 3
VALOR
PESO
5780
2
3.98
1
5.00
1
230
2
20
1
7
2
Accidentada
1
10

METODO DE LOS PESOS RELATIVOS:

RUTA 1
VALOR PESO
6008
1.09
3.83
1.04
5.00
1.00
230
1.10
20
1.00
7
1.17
Accidentada
1.00
7.40

RUTA 2
VALOR PESO
5516
1.00
3.81
1.04
5.00
1.00
210
1.00
22
1.10
6
1.00
Accidentada
1.00
7.14

RUTA 3
VALOR
PESO
5780
1.05
3.98
1.00
5.00
1.00
230
1.10
20
1.00
7
1.17
Accidentada
1.00
7.32

E. METODO DE LOS PESOS RELATIVOS:

IV.

CONCLUSIONES
Del Informe se Concluye que:

La Mejor Ruta de los tres analizados por el mtodo de los pesos

absolutos son las rutas 2 y 3. Pero por el mtodo de los pesos
relativos la mejor ruta es la 2. En consecuencia la mejor ruta es la 2 y
queda como segunda opcin la numero 3.
La topografa de los tres rutas y por ende de la mejor es la
accidentada.