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ESTUDIO TOPOGRFICO Contenido

1. 2. 3. 4.

ANTECEDENTES DESCRIPCION DE LOS TRAMOS DEL PROYECTO OBJETIVOS Y METODOLOGA DE LEVANTAMIENTO TOPOGRGICO LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO 4.1 Introduccin 4.2 Trabajos de Campo Realizados 4.2.1 Recopilacin y Evaluacin de Puntos Existentes 4.2.2 Reconocimiento del Terreno 4.2.3 Monumentacin de los Puntos del Terreno 4.2.4 Poligonal Bsico del Control Horizontal 4.3 Trabajos de Gabinete 4.3.1 Procesamiento de la Informacin de Campo 4.3.2 Clculos de Coordenadas Planas UTM de las Poligonales Bsicas 4.3.3 Calculo de Coordenadas Planas 4.3.4 Tiempo de ejecucin del proyecto ANEXOS Anexo N 1 Panel Fotogrfico Anexo N 2 Coordenadas Topogrficas Anexo N 3 BM y Coordenadas Geodesias

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ESTUDIO TOPOGRFICO 1. ANTECEDENTES

La presente Memoria Descriptiva es de carcter descriptivo y tiene como principal objetivo establecer de forma progresiva un sistema de transporte integrado que permita la movilidad urbana mediante autobuses de alta capacidad que, circulando por carriles exclusivos, posibiliten los desplazamientos entre las zonas generadoras de viajes, zonas residenciales, y las zonas a tractoras dedicadas al comercio, industria, educacin, etc. Al mismo tiempo, se pretende complementar este sistema con otros modos de transporte, en particular con las rutas alimentadoras de autobuses convencionales, mejorando las condiciones de acceso y trnsito vial en los puntos de intercambio. En efecto, el Programa de Transporte Urbano de Lima ha estudiado la implantacin de un corredor segregado, como opcin de transporte urbano de gran capacidad, operada en superficie mediante autobuses, y alternativa (por su menor coste de Inversin) a los sistemas ferroviarios convencionales.

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UBICACIN DEL PROYECTO: LOCALIZACIN

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TERMINAL NORTE NARANJAL El Terminal Norte se localiza en la zona norte de Lima, en el distrito de Independencia junto al lmite con los distritos de Comas y Los Olivos, que se encuentran al Norte. El Terminal Norte se ha implantado en el derecho de va de la Avenida de Tupac Amaru, entre las vas transversales Avenida del Naranjal y Avenida Alisos. En la parte ms septentrional del Terminal, lindando con la Avenida del Naranjal, se encuentran el andn central destinado a las lneas alimentadoras que proceden de los distritos ms perifricos. Al sur del rea ocupada por el terminal de alimentadoras se sita el terminal de rutas del corredor segregado de alta capacidad, cuyos carriles de acceso desembocan directamente en la interseccin con la Avenida Alisos. La implantacin del terminal obliga a reordenar el trfico en el rea, pues no se puede mantener el esquema actual de calzadas centrales y vas de servicio laterales y se tiene que eliminar el giro a la izquierda desde la Avenida de Chinchaysuyo. Para permitir todos los giros que impide el terminal y optimizar la circulacin tanto de vehculos privados como de autobuses de las lneas alimentadoras se ha diseado una glorieta en la interseccin de Tupac Amaru con la Avenida del Naranjal; a esta glorieta acceden, adems, la Avenida Rosa de Amrica, el vial final de la Avenida Metropolitana y la calle Terrazas. En el sur del terminal tambin se ha reordenado la interseccin de la Avenida Alisos, permitiendo los giros que puedan dar acceso a Chinchaysuyo desde el Norte. ESTACION CENTRAL Se ubica debajo del Paseo de los Hroes Navales, ocupando la totalidad de su rea subterrnea Al Norte (Tramo B) Espaa Al Sur Estadio Nacional Ubicacin Paseo de la Repblica Localidad Distrito de Lima

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ALCANCE DEL PROYECTO

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El alcance del estudio es multidisciplinar, ya que no se limita nicamente al diseo de una red racionalizada de transporte pblico, sino que aborda aspectos econmicos, ambientales, legales y sociales, que se irn desarrollando a lo largo de sus distintas fases. Entre los objetivos especficos que de este propsito general se derivan, pueden desglosarse los siguientes: Actualizar la informacin existente acerca de la planificacin de transporte pblico de mnibuses (caractersticas tcnicas y operacionales de las rutas, tipos de vehculo, tamao de flota, etc.) Ajustar y actualizar las herramientas de planificacin del transporte disponibles de estudios anteriores y, particularmente, las derivadas del Plan Maestro de Transporte. Desarrollo de una nueva estructura del sistema de rutas y de sus elementos secundarios o complementarios, integrando la informacin preexistente dentro de un nuevo marco de alternativas, en las que se logre equilibrar la demanda con la propuesta. Simular las diferentes alternativas de actuacin propuestas mediante el software de Planificacin del transporte TransCAD, y seleccionar las que mejor se ajusten criterios de servicio que se consideren. Conformar la base de datos para el desarrollo del trabajo, partiendo de la informacin existente y complementndola en aquellos aspectos que se requiera. Desarrollar el diseo funcional y operacional de la alternativa de sistema que cumpla con las condiciones de racionalizacin, eficiencia y calidad del servicio requeridas, incluyendo recomendaciones sobre la mejor ubicacin, caractersticas y nmero de terminales y paradas.

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2.

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DESCRIPCIN DE LOS TRAMOS DEL PROYECTO.

El corredor norte discurre por los distritos de Independencia, San Martn de Porras, Rmac, Lima y La Victoria. El sur, los distritos de Barranco y Chorrillos. La conexin entre ambos, se realiza por el paseo de la Repblica o Va Expresa, que atraviesa los distritos de La Victoria, San Isidro, Miraflores y Barranco. A continuacin se realiza una breve descripcin de los distintos tramos en que se dividen los corredores. TRAMO 1: TUPAC AMARU CAQUETA. Las actuaciones a desarrollar comienzan en la interseccin de la avenida Tupac Amaru con la avenida Naranjal, donde se ubica la terminal Norte, y termina en el cruce de las avenidas Caquet y Francisco Pizarro. La longitud total del tramo de 6.059 metros. El derecho de va tiene un ancho que vara de los 120 m a los de 37 m de las zonas ms estrechas enfrente a la universidad, contemplndose nicamente en la mayor parte de los casos la actuacin entre los separadores laterales. La seccin proyectada dispone de una pista exclusiva de transporte pblico con dos carriles por sentido de 3,00 y 3,50 m de ancho (izquierdo y derecho en sentido de avance). adems de una mediana o separador central entre calzadas de sentidos contrarios con un ancho de 5,00 m y una altura de 0,90 m. Dicha mediana alberga los 7 paraderos existentes en el tramo cuya ubicacin se refleja en la tabla descrita a continuacin: (todos ellos tienen 110 m de longitud y 5 m de ancho)

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Paraderos Izaguirre Pacfico Los Jazmines Av. Toms Valle Bartolom de las Casas Av. Honorio Delgado Av. Eduardo de Habich

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Accesos 1 1 1 2 1 1 2

El acceso de los paraderos se realiza a nivel en todos los casos salvo en el de pacfico cuyo acceso se realiza a travs de una pasarela peatonal. En la primera parte del tramo, entre la avenida Carlos Izaguirre y la avenida Los Jazmines, se disponen de 3 carriles de 3,50 metros por la M, mientras que por la MD se disponen 2 del mismo ancho, debido a la existencia de una va de servicio elevada respecto a la calzada principal. Posteriormente, hasta la avenida de Fray Bartolom de las Casas, se pasa a una seccin nica de 4 carriles de 3 metros de ancho a cada lado, sin vas de servicio. Esto es debido a una reduccin sustancial del derecho de va. TRAMO 2: CAQUET PLAZA 2 DE MAYO Al inicio de este tramo, en la interseccin de la avenida Caquet con las de Tupac Amaru y Francisco Pizarro, continan los dos carriles de transporte pblico (como siempre, el interior de 3 m y el exterior de 3,5 m) en cada sentido TRAMO 3: PLAZA 2 DE MAYO ALFONSO UGARTE AVENIDA DE ESPAA

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Los carriles de residentes se realizan con adoquines respecto de la calzada principal. A su vez, existe otro escaln de 7 cm hasta la vereda, en cuyo borde se sita una hilera de bolardos, separados 2 m que tienen como misin impedir la parada de vehculos (aunque se prever el acceso a los aparcamientos de los inmuebles). TRAMO 4: ESTACION ESPAA ESTACION CENTRAL Se ubica debajo del Paseo de los Hroes Navales, ocupando la totalidad de su rea subterrnea y tiene un sistema de ventilacin que permita ingresar el aire a la vez que expulsa los gases de los buses. Su ejecucin estuvo a cargo de la Municipalidad Metropolitana de Lima. Al Norte (Tramo A) Colmena Al Norte (Tramo B) Espaa - Al Sur Estadio Nacional La longitud total de los tramos Caquet-A. Ugarte y Av. Espaa es de 4.900 m. A partir del final del parque, se dispone una seccin simtrica que presenta en cada sentido un carril de transporte pblico de 4,3 m y dos de privado de 3,25 m. Para salvar las pilas de los pasos superiores, que estn situadas a la mitad de la calzada, se estrechan los carriles de pblico hasta 3,5 m (con cuas de transicin de 30 m), quedando una mediana de 1,6 m entre ambos carriles que aloja las pilas y las barreras que las protegen. Los pasos que atraviesa el tramo son: Puente en la avenida 28 de Julio. - Puente en la avenida Bauzate y Meza, - Pasarela para el paradero del Estadio Nacional (nueva construccin), - Pasarela a la altura de la calle Sebastin Barranca, - Puente de la avenida Isabel la Catlica, - Puente de la avenida Alejandro Tirado - Puente de la avenida Iquitos (esviaje importante, cua de transicin para la mediana de 35 m).

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ACCESOS

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Sus accesos son de dos tipos: a travs de los buses (de las troncales o alimentadoras) y por los ingresos peatonales que se encuentran a sus extremos norte y sur y que conectan directamente a la plataforma de embarque. Tiene dos andenes diferenciados: uno para el uso exclusivo de los buses provenientes de las alimentadoras y otro para uso de los buses que recorren la va troncal. CARTOGRAFA Y TOPOGRAFA Se realiz el anlisis de la informacin cartogrfica existente. Sin embargo, al variar sustancialmente los itinerarios a proyectar, ha sido necesario realizar una cartografa nueva, al no poderse utilizar las existentes. La cartografa realizada, sobre la que se disea el proyecto bsico, se presenta a escala 1:500, con lneas de nivel cada 0,5 m. Para su obtencin, se ha partido de un vuelo a escala 1:6.000, a partir del cual se ha realizado una restitucin, llevada a cabo por el Instituto Geogrfico Nacional del Per (IGN). El proyecto ha utilizado como sistema de referencia el Sistema Bsico Nacional de Coordenadas UTM. Esta cartografa, se ha completado con la toma topogrfica de puntos de todos los bordes de los viales afectados. Para ello, se ha implantado una red de bases, conectadas a la Red Geodsica del IGN, en cuyos cierres se han obtenido errores menores de 2 cm. El nmero de puntos obtenidos es aproximadamente de 5.500. 3. OBJETIVOS TOPOGRFICO Y METODOLOGA DE LEVANTAMIENTO

El objetivo principal es la obtencin de planos veraces y fidedignos, mientras que el objetivo secundario es obtener Bench Mark Puntos de Control en un nmero suficiente como para desarrollar trabajos de verificacin de cotas (principalmente buzones y otras estructuras existentes como reservorios, cmara de bombeo de desage y calles para

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las redes secundarias proyectadas) y tener cotas de referencia para los trabajos a realizarse. Como actividad de campo se ha realizado la ubicacin de los vrtices de la poligonal de enlace y de la poligonal bsica teniendo como finalidad la visibilidad entre vrtices, que normalmente se ha ubicado en las esquinas de las vas, se han realizado poligonales cerradas como poligonales abiertas. En caso de faltar el levantamiento de calles se efectuara su re-levamiento topogrfico; sin embargo no ha faltado calle alguna en la informacin grfica digitalizada. El objetivo de levantamiento topogrfico es para el desarrollo del anteproyecto, corredor vial norte del Metropolitano. Para la elaboracin del trabajo topogrfico se utilizaron los siguientes equipos: Equipo para campo. Estacion Total LEICA TC 407 (Aprox. 1) 1 Tripode 02 Porta prismas 02 Prismas 01 Nivel Marca WILD NK1 02 Miras GPS (TRIMBLE) 01 Wincha metlica 50m. 01 Wincha de fibra de vidrio de 50m. 02 Niveles esfricos 01 Estacin base de radio frecuencia VHF 03 Handy 01 Camioneta 1 altimetro barometrico (tomen)

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Equipo para gabinete. -

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01 Computadora Pentium i3 800 Mhz, 261,424kb de RAM de memoria 01 Monitor LG-Studioworks-color 15 01 Impresora LaserJet 1015 01 Disco HD 20Gb 01 Disco HD 20 Gb

Personal Profesional y Tecnico - 01 Ingeniero - 01 Topografo - ayudantes Equipo de Software Topogrfico Sistema Topograph/Santiago & Cintra Version 3.1 1995 Mdulos: Bsico y colector de datos Sistema Softdesk 8, para la elaboracin de curvas de nivel

Brigadas de Campo y Gabinete 01 Brigadas de campo, consta de 01 Topgrafo, 01 Operador de Estacion Total y 02 Portaprismas. 01 Tcnico Cadista especializado en procesar informacin de campo, coleccin de equipo digital y planos computarizados (puentes, caminos, carreteras, obras de saneamiento, etc.

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4. 4.1

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LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO Introduccin El presente informe se refiere a los levantamientos topogrficos de la nivelacin, partiendo de una estacin de control horizontal y vertical situado en la ciudad de Lima, distrito de Ventanilla, esta ubicado en la parte ms alta del cerro Oquendo al norte de la ciudad de Lima, es un disco de bronce Standard tipo IAGS incrustado en un bloque de concreto lleva grabado lo siguiente: CERRO OQUENDO- IGM 1977 punto de geodesia con: Latitud: 110 57` 24.41810`` S Longitud: 770 07` 04.87679``W X geocntrica: 1391353.186 Y geocntrica: -6083759.565 Z geocntrica: -1312763.611 Norte: 8677341.714 Este: 269349.114 Zona UTM: 18 Tambin se utiliz para los trabajos a la estacin de control de primer orden CTT-2 de elevacin 30.1822 m, ubicado a lo largo de la autopista Canta Callao en la interseccin con la Av. Los Olivos, partiendo desde el BM FBVP-8 interseccin de la Av. Faucett y la Panamericana Norte, la marca esta al NE a 2.73 Km. incrustada en una plataforma de concreto de 21.00 m del eje de la carretera. La otra estacin de control de primer orden que se utilizo fue la CTT-3 de elevacin 50.0304 m ubicado a lo largo de la autopista Canta Callao partiendo del BM FBVP-8 interseccin de la Av. Faucett con la Panamericana Norte la marca esta al NE a 4.30 Km. incrustada sobre una base circular de concreto de la berma central (Altura Mercado Los Portales de Naranjal) a 10.00 m del eje de la carretera. El levantamiento Topogrfico se refiere al establecimiento de puntos de control horizontal y vertical.

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Como es fcilmente comprensible en la zona urbana existen reas libres para monumentar los puntos de control vertical aparte de los de control horizontal (vrtices de la poligonal bsica), por lo que se ha optado por establecer Puntos de Control Horizontal y Vertical en las reas donde se ejecutaran las Obras Civiles, llmese, mejoramiento de estructuras existentes y para el trazado de las redes de agua y alcantarillado, etc. 4.2 Trabajos de Campo Realizados Para el establecimiento de los puntos de control se han ejecutado los siguientes trabajos: 4.2.1 Recopilacin y Evaluacin de Puntos Existentes Se ha evaluado la siguiente informacin sobre los puntos de control establecidos por el Instituto Geogrfico Nacional. 4.2.2 Reconocimiento del Terreno Como actividad de campo se ha realizado la ubicacin de los vrtices de la poligonal de enlace y de la poligonal bsica teniendo como finalidad la visibilidad entre vrtices, que normalmente se ha ubicado en medio de las vas. 4.2.3 Monumentacin de los Puntos del Terreno Antes de iniciar las mediciones angulares y de distancias se han puesto todos los vrtices de las poligonales bsicas, con hitos de fierro de 0.40m de profundidad. Posteriormente para nivelarlos y tener una cota absoluta, las nivelaciones han sido desarrolladas en ida y vuelta con los mnimos mrgenes de error. 4.2.4 Poligonal Bsico del Control Horizontal Se realizaron Poligonales Bsica con chequeos de vistas atrs Primera Etapa Como actividad de campo se ha realizado la ubicacin de los vrtices de la poligonal de enlace y de la poligonal bsica teniendo como finalidad la visibilidad entre vrtices, que normalmente se ha ubicado en las esquinas de las vas, se han realizado poligonales

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cerradas como poligonales abiertas, utilizando para el inicio del levantamiento topogrfico la estacin de control Oquendo. Cada punto de estacin se radiaron puntos taquimtrica mente como buzones, Poste de luz, Poste de Telfono, Poste de Alta tensin, Esquinas, Fachadas, Borde de pistas, Acequias, canales, Cunetas, Puentes, Eje de Tuberas, Reservorios, Cmaras, Caminos Carrozables y Zonas para proyectar reservorios, etc. Para la obtencin de los planos topogrficos fidedignos. Toda esta informacin a sido procesada en la memoria de la ESTACION TOTAL por coordenadas UTM, para la adecuacin de la informacin en el uso de los programas de Diseo asistido por computadora, se realizo en una hoja de calculo que permiti tener la informacin en el siguiente formato: hoja de calculo en Excel y utilizando el programa Civil Survey. Todos estos datos los ploteamos al programa de Autocad Land. 4.3 Trabajos de Gabinete

4.3.1 Procesamiento de la Informacin de Campo Toda la informacin en el campo fue almacenada en la memoria de la Estacin Total marca LEYCA TC 305, para despus bajar los datos a nuestra computadora a travs del programa CIVIL SURVEY. Esta informacin ha sido procesada en la misma memoria de la estacin por coordenadas. Para adecuacin de la informacin en el uso de los programas de diseo asistido por computadora se realiz una hoja de clculo que permiti tener la informacin en el siguiente formato: Se utilizo una hoja de clculo que hizo posible el programa CIVIL SURVEY S8. Para l calculo de la poligonal electrnica en el sistema UTM se requiri lo siguiente:

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Resumen de las distancias horizontales Resumen de registro de las lecturas de las distancia electrnicas y cenitales, que como el anterior es un extracto de las distancias electrnica inclinada observadas y los ngulos verticales observados en el campo. 4.3.2 Clculos de Coordenadas Planas UTM de las Poligonales Bsicas Con los azimudes planos o de cuadricula y realizados los ajustes por cierre Azimutal y hechas las correcciones necesarias a los ngulos observados y a las distancias horizontales se transformaron los valores esfricos a valores planos procedindose luego al clculo de las coordenadas planas mediante la formula: DN = DE = Donde: ac d = = Es el azimut plano o de cuadricula Distancia de cuadricula Incremento o desplazamiento del Norte Incremento o desplazamiento del Este d cos ac d sen ac

DN = DE =

Estos valores se aaden a las coordenadas de un vrtice de partida para encontrar la del vrtice siguiente y as sucesivamente hasta completar la poligonal. Al comparar las coordenadas fijas del vrtice de partida con las calculadas se encuentran una diferencia tanto en ordenadas (Norte) como en las abscisas (Este). Esta diferencia es el error de cierre de posicin o error de cierre lineal cuyo valor es:

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eN = eE =

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Incremento o desplazamiento del Norte Incremento o desplazamiento del Este

Compensacin Debido al error de cierre Lineal, las coordenadas calculadas deben corregirse mediante una compensacin, que consiste en distribuir ese error proporcionalmente a la longitud de cada lado. Se uso la siguiente formula: C = d/Sd x eN eE Donde: d = Sd = EN = Distancia de un lado Suma de las distancias o longitud de la poligonal incremente o desplazamiento del Norte

4.3.3 Clculo de Coordenadas Planas El clculo de coordenadas UTM requiere de las correcciones por factor de escala y la distancia de cuadricula previo al calculo se ha efectuado el ajuste del cierre angular de la poligonal para calcular el azimut de cada lado a partir del punto BM, de acuerdo al procedimiento anteriormente descrito. 4.3.4 Tiempo de ejecucin del proyecto. Analizando todos los puntos existentes coordinados en campo y gabinete, se estima a realizar el presente trabajo en un tiempo de 15 das calendarios.

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