2

Exploatarea commercial a navei

Stalii, contrastalii i despatch

Clauzele ce se refer n mod direct la operaiunile de ncrcare i descrcare sunt clauzele 5, 6 i 7 din Gencon 94. Pe lng aceste clauze mai sunt i alte clauze ce vor avea o influen semnificativ asupra modului de calcul a timpului alocat pentru ncrcare i descrcare.

6.1 Operaiunile de ncrcare-descrcare

Clauza 5 - ncrcare/Descrcare a) Costuri/Riscuri Marfa va fi ncrcat, stivuit i/sau rujat, pontat, amarat i descrcat din magazii de ctre navlositori, fr nici un risc, rspundere sau cheltuial, indiferent de natura acestora, pentru armatori. Navlositorii vor furniza i utiliza materialul de separaie necesar pentru buna stivuire i protecie a mrfii de la bord, armatorii permind utilizarea materialului de separaie existent la bord. Navlositorii vor fi responsabili i vor suporta costul scoaterii de la bord a materialului de separaie, dup descrcarea mrfii ncrcat n baza prezentului contract i timpul de stalii se va conta pn cnd tot materialul de separaie a fost luat de la bord. n lipsa unor preveri exprese n contractul de navlosire cu privire la mprirea cheltuielilor de ncrcare i/sau descrcare se aplic prederile dreptului comun conform cruia navlositorul este responsabil pentru costurile de ncrcare pn n momentul n care marfa a adus pe dan, n raza de aciune a instalaiilor de ncrcare ale navei i pentru costurile de descrcare imediat ce marfa a fost eliberat din instalaiile de ncrcare peste copastia navei, iar armatorul pentru costurile de ncrcare, din momentul n care mrfurile au fost puse lng nav, n raza de aciune a instalaiilor de ncrcare i pentru cele de descrcare pn n momentul n care mrfurile au fost eliberate din instalaia de descrcare a navei. Cele mai multe contracte de navlosire conin cluze speciale prin care se stabilete responsabilitatea fiecrei pri contractante pentru costurile de ncrcare i/sau descrcare. Pentru acest lucru se folosesc urmtoarele expresii: - FIO free in and out; - FILO free in, liner out; - LIFO liner in, free out; - LILO liner in, liner out. Free in and out Conform acestei expresii navlositorul suport toate cheltuielile de ncrcare i descrcare ale navei. Folosirea doar a acestei expresii este riscant pentru armator deoarece o interpretare strict a ei nu include i cheltuielile pentru stivuirea mrfii n magazie, ci doar pe cele de aducere a mrfii n interiorul magaziei. Tocmai de aceea n cazul mrfurilor generale expresia FIO devine FIOS (free in, out and stowed) ceea ce nsemn c navlositorul pltete i cheltuielile de stivuire a mrfii n magaziile navei. Utilizarea acestei expresii nu include i operaiunile de amarare a mrfii i de aceea se adaug i expresia lashed/secured/dunnaged, sau mai pe scurt LSD. n situaia n care se ncarc mrfuri n vrac expresia FIO nu include i cheltuielile de rujare a mrfurilor i de aceea expresia FIO este nlocuit cu expresia FIOT (free

Stalii, contrastalii i despatch in, out and trimmed). Clauza mai sus menionat acoper aceast variant n care navlositorul este responsabil pentru costurile de ncrcare i descrcare. Doar n cazul n care se folosete aceast espresie se poate vorbi despre obligaia navlositorului, expres menionat n contract sau subneleas, de a efectua operaiunile de ncrcare i descrcare ntr-o anumit perioad de timp. Free in, liner out Atunci cnd se folosete aceast expresie cheltuielile de ncrcare sunt n sarcina navlositorului, iar cheltuielile de descrcare n sarcina armatorului. n acest caz navlul negociat de ctre armator trebuie s includ i contravaloarea cheltuielilor de descrcare. n momentul n care accept o astfel de angajare armatorul trebuie s se informeze foarte bine asupra condiiilor din portul de descrcare deoarece odat cu transferul obligaiei de plat a operaiunilor de descrcare se transfer i riscul ntrzierii navei sub operaiunile de descrcare fr ca armatorul s poat obine compensaii. n situaia n care primitorul dorete ca marfa s fie descrcat direct n camioane sau n barge, cu toate c marfa a fost anagjat pe baza expresiei liner out, navlositorul poate fi responsabil pentru plata unei sume de bani dac primitorul nu are camioane sau barje pregtite pentru a prelua marfa i datorit acestui lucru operaiunile de ncrcare i descrcare sunt ntrziate. Liner in, free out Aceast expresie este similar cu cea de mai sus cu singura deosebire c armatorul pltete cheltuielile de ncrcare, iar navlositorul pe cele de descrcare. Liner in, liner out Conform acestei expresii armatorul suport att cheltuielile de ncrcare, ct i pe cele de descrcare. Cu acelai neles se mai folosesc i expresiile full liner terms (FLT) sau gross terms (GT). b) Instalaiile de manipulare ale mrfurilor Cu excepia situaiei n care nava este descris ca fiind fr instalaii proprii de ncrcare sau dac s-a agreat ntre pri c instalaiile de ncrcare nu vor fi folosite i acest lucru este menionat n caseta 15, armatorii vor permite utilizarea gratuit a instalaiilor de ncrcare i vor furniza energia necesar folosirii acestora pe toat durata operaiunilor de ncrcare/descrcare. Toate aceste echipamente trebuie s fie n bune condiii de operare. Timpul pierdut ca urmare a deficienelor instalaiilor de manipulare a mrfurilor, cu excepia situaiilor n care defeciunea este cauzat de neglijena stivatorilor calculat proporional cu numrul de cranice-vinciuri necesare la momentul respective pentru ncrcarea/descrcarea La cerere, armatorii vor pune la dispoziia navlositorilor, fr cheltuieli pentru navlositor, macaragii/vincieri din rndul membrilor de echipaj pentru a opera instalaiile de manipulare a mrfurilor, cu excepia situaiei n care regulile locale interzic acest lucru, caz n care vor fi angajai muncitori portuari pe cheltuiala navlositorului. Macaragii/vincierii vor lucra pe responsabilitatea i riscul navlositorului i n acelai fel ca i stivatorii vor fi considerai prepui ai navlositorului, dar vor lucra ntotdeauna sub supravegherea comandantului. Aceast clauz se refer la instalaiile de ncrcare ale navei i modul n care este conceput este destul de echilibrat i prin urmare ea poate fi acceptat fr amendamente. De cele mai multe ori ns, armatorii insist ca muncitorii ce manipuleaz cranicele i vinciurile s fie furnizai de ctre stivatori. Ceva probleme ar putea aprea la modul de contare al timpului de stalii atunci

Exploatarea comercial a navei

cnd instalaiile de ncrcare nu sunt n bun stare de funcionare, ns acest lucru va fi mai clar dup ce se va parcurge integral acest curs. c) Avarii provocate de stivatori Navlositorii vor fi responsabili pentru avarierea (cu excepia uzurii normale) oricrei pri din nav, produs de ctre stivatori. Aceste avarii vor fi notificate, ntr-un timp rezonabil, de ctre commandant navlositorilor sau agenilor acestora i stivatorilor, iar dac acest lucru nu este respectat navlositorii nu vor fi inui responsabili. Comandantul va depunde eforturi s obin un document scris prin care stivatori s-i recunoasc rspunderea. Navlositorii vor fi responsabili s repare orice avarie provocat de stivatori niante de de finalizarea voiajului, dar avariile care afecteaz buna stare de navigabilitate a navei sau clasa navei vor fi reparate nainte ca nava s plece din portul n care avariile au fost produse sau descoperite. Toate cheltuielile suplimentare generate vor fi n sarcina navlositorului i tot timpul pierdut va fi n contul navlositorului i va fi pltit de ctre navlositori armatorilor la rata contrastaliilor. Aceast clauz este destul de riscant pentru navlositori i de aceea navlositorul are dou variante: a) n cazul n care armatorul insist pe aceast clauz, o clauz identic trebuie inclus n contractul de vnzare/cumprre prin care ncrctorul sau primitorul s-i asume aceleai rspunderi i acetia la rndul lor trebuie s includ clauza n contractul pe care l ncheie cu compania de stivatori; b) Amendarea acestei clauze i de regul navlositorii introduc o clauz nou, care se nclude n Rider, prin care se menioneaz c orice avarie generat de stivatori va fi rezolvat direct ntre aramtori i stivatori. De asemenea se menioneaz obligativitatea comandantului de a aviza orice avarie n maximum 24 sau 48 de ore de la data producerii avariei. Uneori pentru a face un compromis ntre varianta anterioar i aceast variant se menionez c, n situaia n care armatorii nu vor rei s rezolve litigiul direct cu stivatorii, navlositorii vor rmne responsabili pentru rezolvarea litigiului.

6.2 Stalii
Clauza 7 - Timpul de stalii Acest clauz prezentat n dou variante (a i b) i prile contractante aleg care dintre cele dou variante se potrivete mai bine nevoilor lor. Diferena ntre cele dou variante este aceea c n prima variant operaiunile de ncrcare i descrcare sunt considerate independente i timpul salvat n una dintre ele nu poate fi compensat cu timpul pierdut n alta, pe cnd n cea de-a doua variant operaiunile de ncrcare i descrcare se consider ca i cnd ar fi o singur operaiune. a) Stalii separate pentru ncrcare i descrcare Marfa va fi ncrcat n numrul de zile/ore indicate n Caseta 16, dac vremea permite. Zilele de smbt i zilele de srbtoare sunt excluse, cu excepia situaiei n care sunt utilizate, caz n care timpul lucrat se va conta ca stalii. Marfa va fi descrcat n numrul de zile/ore indicate n Caseta 16, dac vremea permite. Zilele de smbt i zilele de srbtoare sunt excluse, cu excepia situaiei n care sunt utilizate, caz n care timpul lucrat se va conta ca stalii. b) Timp de stalii total pentru ncrcare i descrcare

Stalii, contrastalii i despatch Marfa va fi ncrcat i descrcat n numrul de zile/ore indicate n Caseta 16, dac vremea permite. Zilele de smbt i zilele de srbtoare sunt excluse, cu excepia situaiei n care sunt utilizate, caz n care timpul lucrat se va conta ca stalii. c) nceperea timpului de stalii (la ncrcare i descrcare) Timpul de stalii pentru ncrcare i descrcare va ncepe la ora 13.00, dac avizarea de sosire (NOR) este transmis pn la ora 12.00, inclusiv, i de la ora 6.00 n urmtoarea zi lucrtoare dac avizarea este transmis n timpul orelor de program, dup ora 12.00. Avizarea de sosire va fi transmis n portul de ncrcare, ctre ncrctorii menionai n caseta 17, sau dac acetia nu sunt nominai ctre navlositori sau agenii acestora menionai n caseta 18. Avizarea de sosire va fi transmis n portul de descrcare, primitorilor sau dac acetia nu sunt cunoscui navlositorilor sau agenilor acestora menionai n caseta 19. Dac dana de ncrcare/descrcare nu este disponibil la momentul sosiri navei n port sau n afara portului de ncrcare/descrcare, nava va fi ndreptit s transmit avizarea de sosire, n timpul orelor normale de birou la sosire, indiferent dac nava a obinut libera practica sau nu, indiferent dac nava a obinut sau nu permisiunea vamal. Timpul de stalii sau de contrastalii se va conta ca i cnd nava ar fi n dan i gata din toate punctele de vedere pentru ncrcare/descrcare, cu condiia garantrii de ctre comandant a faptului c nava este gata din toate puntele de vedere. Timpul utilizat cu manevra din locul de ateptare ctre dana de ncrcare/descrcare nu se va conta ca timp de stalii. Dac, dup inspecie, nava este descoperit c nu este gata din toate punctele de vedere pentru a ncrca/descrca timpul pierdut, dup descoperire pn cnd nava este din nou gata pentru ncrcare/descrcare, nu va conta ca timp de stalii. Timpul utilizat nainte de nceperea staliilor se va conta. Aceast clauz este de obicei amendat deoarece n forma n care este ea este foarte dezavantajoas pentru navlositor. n cele ce urmeaz se va prezenta care sunt principale modaliti de stabilire a staliilor i cum influeneaz acestea contarea timpului. Prin stalii se ntelege perioada de timp alocat, prin contract, reprezentanilor navlositorului pentru a desfuara operaiunile de ncrcare i/sau descrcare, fr plata unei sume suplimetare. Aceast perioad poate fi: fix, atunci cnd prin contract se specific un anumit numr de zile pentru ncrcare i/sau pentru descrcare; determinabil, atunci cnd prin contract se face referire la o rat de ncrcare sau descrcare, iar staliile se vor determina dup terminarea operaiunilor de ncrcare sau descrcare, prin raportarea cantitii ncrcate sau descrcate la rata de ncrcare sau descrcare; nedefinit, atunci cnd prin contract nu se specific perioada de timp alocat pentru ncrcare sau descrcare, ea urmnd a fi determinat ulterior n funcie de mprejurrile existente la data ncrcrii.

6.2.1 Condiii pentru nceperea staliilor

Pentru ca staliile s nceap s conteze trebuie ndeplinite trei condiii: - nava s fie sosit; - nava s fie, din toate punctele de vedere, gata de ncrcare - Notice of Readiness (NOR) s fi fost transmis. 1. Nava s fie sosit (arrived ship). Conceptul de nav sosit este determinat de prevederile contractualui de navlosire. Contractele de navlosire pe voiaj pot fi port charterparty (n situaia n care n contract se prevede c nava va ncrca/descrca ntr-un port, indiferent de faptul c acel port este nominat sau urmeaz a fi nominat) sau berth charterparty

Exploatarea comercial a navei

(n situaia n care n contract se prevede c nava va ncrca/descrca la o anumit dan nominat sau ce urmeaz a fi nominat). n cele ce urmeaz se va prezenta noiunea de nav sosit ce corespunde fiecruia dintre aceste contracte. a) Potrivit contractului port charterparty nava este considerat sosit atunci cnd a ajuns n interiorul limitelor legale, administrative i fiscale ale portului sau ntr-o zon mai larg, chiar n afara portului propriu-zis, unde navele ateapt n mod obinuit o dan, fiind n ntregime la dispoziia imediat i efectiv a navlositorului. Pentru a se evita eventualele dispute referitoare la cuvntul port, nelesul acestuia este dat de ctre Voyage Charterparty Laytime Interpretation Rules 1993: Port (port) nseamn o zon n interiorul creia navele ncrc sau descarc mrfuri, fie la dane, ancoraje, geamanduri etc., aceast definiie include i locurile unde n mod uzual navele i ateapt rndul sau unde sunt obligate sau instruite s-i atepte rndul, indiferent de distana la care se afl de acea zon. Aceast definiie se aplic i dac nu este folosit cuvntul port, dar portul este (sau urmeaz a fi) identificat dup numele su. b) Potrivit contractului berth charterparty nava este considerat sosit n momentul n care a ajuns la dana indicat n contract. n acest caz, dana poate fi nominat de la nceput n contract sau nominat ulterior de ctre navlositor, la sosirea navei, dac prin contract i s-a acordat navlositorului acest drept printr-o prevedere expres. n acest caz staliile ncep s se conteze doar din momentul n care nava a acostat la dana menionat n contract sau indicat de ctre navlositor i este gata din toate punctele de vedere pentru a ncrca marfa stabilit. Cuvntul dan nseamn, conform Voyage Charterparty Laytime Interpretation Rules 1993 un loc specific n interiorul portului n care nava trebuie s ncarce sau s descarce. Aceast definiie se aplic i n cazul n care cuvntul dan nu este folosit, ns aceasta este (sau urmeaz a fi) identificat dup numele su. De multe ori, pentru a evita eventualele dispute cu privire la faptul c o nav este sau nu o nav sosit, se nscriu n contract o serie de clauze ce se refer la perioada de ateptare n rad. Aceaste clauze sunt i o msur de protecie a armatorului deoarece el este acela care se expune la toate riscurile cu privire la neajungerea navei la dan, indiferent de natura acestora (vreme rea, port congestionat, obtinerea liberei practici, efectuarea controlului vamal etc). Dintre acestea cele mai utilizate sunt: Time lost in waiting for berth to count as laytime sau (timpul pierdut n ateptarea danei va conta ca timp de stalii) conform acestei expresii dac dana de ncrcare sau descrcare nu este disponibil i nava nu poate transmite NOR (Notice of Readiness) de la locul de ateptare, tot timpul astfel pierdut va conta ca i cnd ar fi acostat la dana menionat n contract. Staliile se vor ntrerupe din momentul n care dana devine disponibil i nava se ndreapt ctre aceasta, pn n momentul n care nava a ajuns la dan sau la locul din care poate transmite NOR. O meniune special trebuie fcut cu privire la timpul de stalii n sensul c de multe ori acesta nu ncepe odat cu transmiterea NOR, ci la o anumit perioad de timp dup transmiterea NOR. Acest tip de clauz se folosete doar n contractele Berth Charterparty, ns pentru a evita orice dubiu armatorii o folosesc i n contractele Port Charterparty. Conform acestei clauze este posibil ca tot timpul pierdut n ateptarea danei de ncrcare sau descrcare s se conteze ca timp de stalii i de aceea navlositorii trebuie s evite acceptarea acestei expresii. Whether in Berth or Not (fie c este la dan sau nu) sau Berth or not berth (la dan sau nu) conform acestei expresii dac dana de ncrcare sau descrcare nu este disponibil la sosirea navei n orice loc uzual de ateptare din port sau din afara portului, nava este ndreptit s transmit NOR din acel loc i staliile vor conta n conformitate cu prevederile contractului de navlosire. Dei poate prea c aceast expresie este similar cu cea anterioar nu este aa deoarece n situaia anterioar tot timpul pierdut n ateptarea danei se va conta ca stalii, pe cnd n aceast situaie timpul de stalii va ncepe s conteze, n conformitate cu prevederile contractului de navlosire, la un numr de ore de la transmiterea NOR.

Stalii, contrastalii i despatch Whether in Port or Not (fie c este n port sau nu) conform aceastei expresii nava are posibilitatea de a transmite NOR imediat dup sosirea la orice loc uzual de ateptare din port sau din afara portului. Aceast expresie ar trebui folosit doar n contractele Port Charterparty, n timp ce primele dou expresii ar trebui folosite n contractele Berth Charterparty. n practic ele sunt folosite n ambele tipuri de contracte mpreun cu alte dou expresii: Whether in free pratique or not i Whether in custom clearance or not, ce vor fi discutate la punctul urmtor, i sunt prescurtate astfel Wibon (Whether in Berth or Not), Wipon (Whether in Port or Not), Wifpon (Whether in free pratique or not), Wiccon (Whether in custom clearance or not) sau i mai simplu WWWW. 2. Nava trebuie s fie gata de operare nainte de transmiterea NOR. Nava trebuie s fie gata de operare att din punct de vedere fizic, ct i din punct de vedere juridic. Din punct de vedere fizic o nav este gata de ncrcare atunci cnd a fost pus n ntregime la dispoziia navlositorului sau reprezentanilor acestora, la locul prevzut n contractul de navlosire, cu toate magaziile gata de ncrcare, n aa fel nct acetia s poat exercita un control complet asupra tuturor spaiilor de ncrcare. Din punct de vedere juridic nava trebuie s fi obinut libera practic i s se afle n posesia tuturor documentelor cerute de legislaia local. Pentru a se evita eventualele dispute cu privire la obinerea liberei practici sau la ncheierea formalitilor vamale n contracte se nscriu clauzele menionate mai sus: Whether in free pratique or not (fie c a obinut libera practic sau nu) i Whether in custom clearance or not (fie c a terminat formalitile vamale sau nu). Efectul acestor clauze este acela c transmiterea NOR nu este condiionat de ncheierea acestor formaliti, ns dac nava nu poate desfura operaiuni de ncrcare sau descrcare datorit neobinerii liberei practicii sau nefinalizrii formalitilor vamale, tot timpul pierdut cu obinerea acestora nu se va conta ca timp de stalii sau contrastalii. Nu numai nava, dar i instalaiile necesare ncrcrii sau descrcrii, trebuie s fie n ntregime la dispoziia navlositorului, n bun stare de funcionare. Se consider c nava este gata de operare i n situaia n care efectueaz reparaii n compartimentul main, la aparatele de navigatie sau ia combustibil etc., dac prin efectuarea acestor operaiuni nu se impiedic operarea efectiv a navei. La ncrcare, magaziile navei trebuie s fie goale i pregtite pentru ncrcare, n funcie de caracteristicile mrfii ce urmeaz a fi ncrcat. n ipoteza c nava nu are toate magaziile pregtite pentru a primi marfa, fie din cauz c numai o parte din ele sunt curate i uscate, fie c numai o parte din magazii au fardajul mobil (cargo battens) sau separaiile longitudinale instalate (shifting-boards), ori nu toate magaziile au vinciurile n stare de functionare etc., navlositorul nu are obligaia s accepte nava parial, adic numai cu numrul de magazii apte s primeasc marfa specificat n contract el avnd dreptul s refuse nava pn cnd acesta este gata din toate punctele de vedere pentru a ncepe operaiunile. n multe contracte de navlosire exist clauze ce prevd c nainte de nceperea ncrcrii se va efectua o inspecie a magaziilor navei de ctre un surveyor nominat de navlositor i n funcie de rezultatul acestei inspecii NOR va fi sau nu acceptat i implicit staliile vor ncepe s se conteze. Exist situaii cnd nava ateapt n rad eliberarea unei dane de ncrcare i inspecia magaziiilor se face n momentul n care nava este acostat la dana de ncrcare. Dac rezultatul acestei inspecii nu este satisfctor i nava nu este acceptat la ncrcare navlositorul va ncerca s considere c nava nu a fost apt de ncrcare nainte de naintarea NOR (este evident c NOR a fost transmis la momentul sosirii navei n rad) i ca urmare acest NOR nu este valabil. Din punct de vedere legal navlositorul are dreptate i tot timpul pierdut nu se va conta ca timp de stalii. Pentru a evita acest risc este nevoie de o prevedere contratual de genul celei menionate n clauza 6 conform creia timpul se va ntrerupe doar din momentul n care nava este gsit inapt i pn n momentul nava este din nou apt de ncrcare. n cazul n care un NOR este invalid este necesar ca armatorul s transmit un alt NOR pentru ca staliile s nceap s conteze. n situaia n acre un alt NOR nu este transmis staliile vor ncepe s conteze doar atunci cnd ncep efectiv operaiunile de ncrcare sau descrcare.

Exploatarea comercial a navei

Dac nava nu este acceptat n mod repetat, pe motiv c nu are magaziile apte de ncrcare, comandantul navei trebuie s tie c, dac nu se prevede altfel n contractul de navlosire, el este ndreptit s ia decizia final cu privire la capacitatea magaziilor navei de a ncrca marfa menionat n contract. Dac el este satisfcut de starea n care se afl magaziile navei trebuie s ia urmtoarele msuri: - s acioneze n mod rezonabil; - s aib n vedere faptul c acioneaz att n interesul armatorului ct i n cel al navlositorului; - s indice n mod politicos, dar ferm, ncrctorilor c responsabilitatea este a comandantului; - s informeze surveyorul c orice curare suplimentar a magaziilor este n contul navlositorilor; - s transmit un protest navlositorilor. Dac nava este instrucionat s prseasc dana n care se afl nainte de acceptarea magaziilor, comandantul navei trebuie s refuze acest lucru dac nu are instruciuni n acest sens de la armator. n cazul n care n contractul de navlosire exist o clauz care i d dreptul navlositorului fac acest lucru instruciunile trebuie s vin de la navlositor prin intermediul armatorului. Dup cum s-a aratat mai sus, nava trebuie pus la dispoziia navlositorului n vederea operrii n ntregime i fr rezerve. Din acest principiu decurg urmtoarele consecine: a) navlositorul poate primi NOR, dar nu este obligat s-l accepte n situaia n care n momentul naintrii acestuia nava ia combustibil sau face reparaii, iar aceste operaiuni, prin natura lor, ar mpiedica desfurarea operaiunilor de ncrcare sau descrcare, indiferent de faptul c staliile vor ncepe s se conteze dup terminarea acestor operaiuni; b) navlositorul nu este obligat s accepte NOR pentru ncrcarea unei nave ce se afl n curs de descrcare, chiar dac aceast operaiune se va termina nainte ca staliile s nceap a se conta; c) NOR nu poate fi acceptat n cazul n care n acesta se menioneaz c nava va fi gata de operare la o dat viitoare. 3. Notice of readiness s fi fost naintat. Acest document este o avizare prin care comandantul navei i ntiineaz pe ncrctori sau primitori, n calitatea lor de ageni prezumai ai navlositorului, c nava pe care o comand este sosit i este gata din toate punctele de vedere pentru a ncrca sau descrca marfa ce formeaz obiectul contractului de navlosire. Importana acestui document rezid n faptul c, n marea majoritate a contractelor de navlosire, timpul de stalii va ncepe s conteze n funcie de ora la care acesta se transmite. NOR se poate transmite i verbal, dar din motive practice (i deoarece cele mai multe contracte de navlosire solicit acest lucru) el trebuie transmis n scris. Forma acestui document nu este una standard, el poate fi transmis pe formulare tiprite aflate la dispoziia comandantului sau poate fi ntocmit la bordul navei i transmis sub form de scrisoare, mesaj fax, mesaj telex, telegram sau e-mail, dac prin contractul de navlosire nu se specific altfel. NOR trebuie adresat navlositorului sau agenilor acestuia i nu agentului navei din portul de ncrcare sau descrcare. NOR trebuie ntocmit n trei exemplare, un exemplar este reinut de ncrctor sau primitor, un exemplar se napoiaz comandantului acceptat sau neacceptat i ultimul este reinut de catre agentul navei i trimis armatorilor mpreuna cu Istoricul operaiunilor de ncrcare/descrcare. Din punct de vedere legal NOR se transmite doar la primul port de ncrcare, dac prin contractul de navlosire nu se prevede altfel, ns este recomandabil s se transmit la toate porturile de ncrcare i descrcare pentru a evita eventualele dispute. Contractul de navlosire prevede c timpul de stalii va ncepe s se conteze la un anumit numr de ore de la data transmiterii NOR sau la o anumit or, n funcie de ziua i ora la care acesta este transmis. Dac 8

Stalii, contrastalii i despatch nu se prevede nimic n acest sens, n contractul de navlosire, atunci staliile ncep s conteze imediat dup transmiterea NOR. Trebuie avut n vedere c o ntrziere de cteva minute n transmiterea NOR poate conduce o decalare semnificativ a momentului nceperii staliilor. Contractele de navlosire de pe piaa mrfurilor solide prevd ca NOR s fie transmis n zilele lucrtoare ntre anumite ore, de obicei orele normale de lucru i smbta (sau echivalentul local al zilei de smbt) ntre orele 9-12 (n contractele Norgrain 93 i Multiform). Tot n aceste contracte se prevede i momentul n care vor ncepe s conteze staliile, spre exemplu Norgrain prevede ca acestea vor ncepe s conteze la ora 08.00 n prima zi neexceptat dup naintarea NOR, iar timpul utilizat nainte de nceperea staliilor se va conta ca stalii. Conform contractului Gencon 1994, dac NOR s-a transmis n zilele lucrtoare, n orele oficiale de birou pn la ora 12.00, staliile ncep s se conteze din aceeai zi la ora 13.00, iar dac NOR s-a transmis, n zilele lucrtoare n orele oficiale de birou, dup orele 12.00 staliile ncep s conteze din urmtoarea zi neexceptat, de la ora 06.00. Aceste clauze standard sunt adesea modificate i n orele 13.00/06.00 sunt cel mai frecvent nlocuite cu orele 14.00/08.00. Contractele de navlosire de pe piaa produselor petroliere nu fac nici un fel de referire la momentul n care NOR poate fi transmis, ci doar prevd c staliile vor ncepe s se conteze la ase ore dup ce nava este gata, din toate punctele de vedere, de ncrcare sau descrcare i NOR a fost transmis. Trebuie menionat c NOR nu trebuie acceptat pentru ca staliile s nceap a se conta. Acest lucru este de multe ori neneles att de ctre ofierii de marin ct i de companiile de stivatori, fapt ce conduce la discuii interminabile asupra momentului nceperii staliilor. Aceast diferen de timp dintre momentul n care se transmite NOR i momentul n care staliile ncep s se conteze poart numele de timp liber (free time) sau rgaz (respite). Acordarea acestui timp liber are scopul de a le permite navlositorilor sau reprezentanilor acestuia s fac ultimele pregtiri n vederea nceperii operaiunilor de ncrcare/descrcare.

6.2.2 Staliile fixe

Atunci cnd se cunoate, nc nainte de nceperea operaiunilor de ncrcare i/sau descrcare, care este perioada de timp alocat navlositorului pentru a efectua aceste operaiuni avem de-a face cu stalii fixe. Pentru a se exprima staliile fixe se folosesc o serie de expresii consacrate i definite prin Voyage Charterparty Laytime Interpretation Rules 1993. Definiiile din Voyage Charterparty Laytime Interpretation Rules 1993 aduc o serie de modificri importante la varianta anterioar, cunoscut sub numele Charter Party Laytime Definitions 1980. Staliile fixe pot fi exprimate prin una din urmtoarele expresii: 1. x clear days (x zile intregi). Prin aceast expresie se nelege c staliile alocate sunt x zile ntregi ncepnd de la ora 00.00 din ziua imediat urmtoare zilei n care s-a transmis NoR pn la ora 24.00 n ziua n care au expirat cele x zile alocate. 2. x running days (x zile la rnd) sau x consecutive days (x zile consecutive). nainte de a defini nelesul acestor expresii este necesar a defini ce se nelege prin zi i conform Voyage Charterparty Laytime Interpretation Rules 1993 prin zi se nelege o perioad de 24 de ore, care ncepe la ora 00.00 i se termin la ora 24.00. Fraciunile utilizate dintr-o zi se vor conta proporional. Prin aceste expresii se nelege c timpul de stalii se va conta nentrupt timp de x zile de la momentul nceperii acestora. Menionarea n contract a acestei expresii conduce la includerea n timpul de stalii a tuturor zilelor sptmnii, fr a se ine seama de faptul c o zi este sau nu zi lucrtoare. 3. x working days (x zile lucrtoare), x working days of 24 hours (x zile lucrtoare de 24 de ore) sau x working days of 24 consecutive hours (x zile lucrtoare de 24 de ore consecutive). Prin aceste expresii se ntelege c se vor conta ca stalii acele zile care nu sunt n mod expres excluse din stalii.

Exploatarea comercial a navei

Odat cu Voyage Charterparty Laytime Interpretation Rules 1993 se elimin i ambiguitile ce puteau fi generate de utilizarea expresiei x working days of 24 hours (Conform Charter Party Laytime Definitions 1980 este considerat o zi de stalii fiecare perioada de 24 de ore n care se opereaz n mod mormal, chiar i atunci cnd aceste 24 de ore sunt mprtiate pe dou sau mai multe zile calendaristice. Ceea ce inseamn c dac ntr-un port orele normale de lucru sunt 06.00-18.00, o zi lucrtoare de 24 de ore este echivalent cu 2 zile calendaristice). Prin Voyage Charterparty Laytime Interpretation Rules 1993 nu se mai face nici o diferen ntre expresiile x working days, x working days of 24 hours, x working days of 24 consecutive hours. 4. x weather working days (zile lucrtoare n condiii de vreme favorabil) sau x weather working days of 24 hours (zile lucrtoare, n condiii meteorologice favorabile, de 24 de ore), sau x weather working days of 24 consecutive hours (zile lucrtoare, n condiii meteorologice favorabile, de 24 ore consecutive). Prin aceaste expresii se nelege c se vor conta ca stalii acele zile lucrtoare, de 24 de ore consecutive, cu excepia perioadelor n care condiiile meteorologice nefavorabile nu permit desfurarea operaiunilor de ncrcare sau descrcare, sau nu le-ar fi permis dac nava s-ar fi aflat sub operaiuni de ncrcare sau descrcare. Voyage Charterparty Laytime Interpretation Rules 1993 elimin i diferenele dintre expresiile x weather working days of 24 hours i x weather working days of 24 consecutive hours. Conform Charterparty Laytime Definitions 1980 ntre cele dou expresii exista o diferen semnificativ ilustrat foarte bine de urmtorul exemplu.
O nav se afl ntr-un port (sau n rada portului), n care programul normal de lucru, n zilele lucrtoare, este de la ora 8 la ora 18 i ntr-una din aceste zile plou de la ora 7 la ora 13. Utilizarea celor dou expresii va conduce la rezultate diferite. Conform expresiei x weather working days se va conta ca stalii o jumtate de zi deoarece se raporteaz perioada cu vreme nefavorabil din timpul programului normal de lucru, la programul normal de lucru din portul respectiv. Conform expresiei x weather working days of 24 consecutive hours se vor conta ca stalii 19 ore deoarece din cele 24 de ore ale zilei se scad cele 5 ore n care vremea a fost nefavorabil.

5. x Working Days, Wheather Permiting (zile lucrtoare, dac vremea permite). Conform acestei expresii se exclud din stalii toate perioade de timp n care condiiile meteorologice nefavorabile mpiedic efectiv desfurarea operaiunilor de ncrcare sau descrcare. Pentru ca o perioad de timp s se deduc din stalii este necesar ca vremea nefavorabil s fie singurul motiv care mpiedic dsfurarea operaiunilor de ncrcare sau descrcare. Astfel, dac nu se lucreaz sau nu se intenioneaz s se lucreze datorit lipsei de marf sau faptului c dana de operare nu este liber, faptul c n aceast perioad condiiile meteorologice nu sunt favorabile desfurrii operaiunilor de ncrcare sau descrcare nu are nici o influena asupra staliilor, acestea se conteaz integral pentru toat aceast perioad.

6.2.3 Staliile determinabile

Staliile determinabile sunt acele stalii ce se pot calcula prin raportarea cantitii de marf ncrcate sau descrcate la o anumit rat de ncrcare sau descrcare. Particularitatea acestora este aceea c nu se cunoate durata lor pn nu se finalizeaz operaiunile de ncrcare. Pentru a se determina durata staliilor se folosesc o serie de expresii consacrate, cum ar fi: 1. x metric tons per day. Prin utilizarea acestei variante staliile se vor determina prin mprirea cantitii totale de marf ncrcat sau descrcat la rata zilnic de ncrcare/descrcare stabilit prin contract. n aceast situaie timpul de stalii nu este cunoscut cu exactitate de la nceputul voiajului, deoarece cantitatea de marf ce se va ncarca este rareori o cantitate fix, ea ncadrndu-se ntre anumite limite ce pot fi exprimate procentual (+/- 5 %) sau prin nscrierea n contract a unor cantiti minime i maxime.

10

Stalii, contrastalii i despatch 2. x metric tons per hatch per day (pe gura de magazie, pe zi) prin aceast expresie se nelege c staliile se vor determina prin mprirea cantitiii de marf ncrcate, la produsul dintre rata zilnic pe gura de magazie i numrul de guri de magazie ale navei. Fiecare pereche de guri de magazie paralele se va considera ca fiind o singur gur de magazie. Cu toate acestea, o gur de magazie la care pot lucra simultan dou echipe se va conta ca dou guri de magazie. Noiunea de gur de magazie (hatch) trebuie delimitat de cea de magazie (hold) deoarece exist magazii care au mai multe guri de magazie. 3. x metric tons per working hatch per day sau x metric tons per workable hatch per Day (pe gur de magazie lucrtoare pe zi) prin aceste expresii se nelege c staliile vor fi calculate prin mprirea cantitii totale de marf din cea mai mare magazie la produsul dintre rata de zilnic pe gura de magazie lucrtoare i numrul de guri de magazie ale acelei magazii. Fiecare pereche de guri de magazie paralele se va considera ca fiind un singur gur de magazie. Cu toate acestea, o gur de magazie la care pot lucra simultan dou echipe se va conta ca dou guri de magazie. Ideea de la care s-a pornit n construcia acestei expresii a fost aceea c n situaia n care magaziile se vor ncrca uniform magazia cea mai mare se va termina de ncrcat ultima, i ca urmare este mai echitabil ca staliile s se calculeze n raport cu aceasta. n realitate nu se ntmpl ntotdeauna aa deoarece dac vom considera c n cea mai mare magazie, deservit de dou guri de magazie, se ncarc 10.000 tone, n timp ce n cellalte magazii, deservite doar de o singur gur de magazie, se ncarc cte 7.000 tone, se va ajunge la situaia n care cea mai mare magazie este ncrcat prima indiferent de rata de ncrcare pe gura de magazie pe zi. O soluie oarecum mai acceptabil ar fi aceea a calculrii raportului dintre cantitatea de marf ncrcat n fiecare magazie i produsul dintre norma de ncrcare i numrul de guri ale magaziei respective i s se stabileasc staliile n funcie de cea mai mare dintre aceste valori. Pentru a ilustra diferena dintre expresiile x metric tons per hatch per day i x metric tons per workable/working hatch per day se va considera urmtorul exemplu:
O nav, descris ca avnd 3 magazii i 4 guri de magazie, a fost angajat pentru a ncrca o marf, cu o rat de 300 tone metrice pe gura de magazie lucrtoare pe zi. Cantitatea de marf ncrcat a fost de 15,000 de tone metrice, din care n magazia 2, deservit de dou guri de magazie, s-au ncrcat 6600 de tone metrice. n situaia n care staliile se vor determina prin mprirea cantitii de marf din magazia 2 la produsul dintre numrul de guri de magazie aferent magaziei 2 i rata de ncrcare pe gura de magazie menionat, deci timpul de stalii alocat navlositorilor va fi 6600/(2x300)=11 zile de stalii. n situaia n care rata de ncrcare ar fi fost de 300 tone metrice pe gura de magazie pe zi, staliile s-ar fi determinat prin mprirea cantitii de marf ncrcat la produsul dintre numrul total de guri de magazie al navei i rata de ncrcare pe gura de magazie pe zi, deci timpul de stalii alocat navlositorilor ar fi fost 15,000/(4x300)= 12,5 zile.

Aceste dou expresii nu sunt recomandabile n situaia n care se ncarc marf i pe punte deoarece este dificil de determinat cantitatea de marf se se ncarc deasupra fiecrei guri de magazie. n cele trei expresii, de mai sus, cuvntul zi poate fi nlocuit cu zi lucrtoare, zi lucrtoare, n condiii meteorologice favorabile sau zi lucrtoare, dac vremea permite.

6.2.4 Stalii nedefinite

Exist situaii n care prin contract nu se face referire la o perioad de timp determinat sau determinabil, urmnd a se stabili dac navlositorul -a ndeplinit obligaiile contractuale pe baza mprejurrilor existente la momentul desfurrii operaiunilor de ncrcare sau de descrcare. Cu toate c n Voyage Charterparty Laytime Interpretation Rules 1993 nu se mai Cea mai mare magazie va fi considerat magazia n care s-a ncrcat cea mai mare cantitate de marf i nu magazia cu cea mai mare capacitate de ncrcare.

11

Exploatarea comercial a navei

face referire la aceste expresii ele sunt nc utilizate n contractele de navlosire. Dintre acestea cele mai utilizate sunt: 1. As fast as the vessel can receive or deliver (cu celeritatea cu care nava poate ncrca sau descrca). Conform acestei expresii se consider c navlositorul -a ndeplinit obligaiile contractuale dac este capabil s furnizeze navei suficient marf astfel nct acesta (lucnd la capacitatea maxim) s aib tot timpul marf de ncrcat sau s preia marfa cu viteza cu care nava este capabil s o descarce. 2. Customary Quick Despatch ( cu celeritatea uzual) CQD. Conform acestei expresii, navlositorul trebuie sa ncarce sau s descarce att de repede pe ct este posibil n mprejurrile existente la data ncrcrii sau descrcrii. De obicei, n cazul n care nava este angajat pe baza acestei expresii se consider c navlositorul -a ndeplinit obligaiile contractuale dac are tot timpul marf pe cheu la ncrcare i nava nu este mpiedicat s efectueze operaiunile de ncrcare sau descrcare din vina navlositorului. Angajarea unei nave pe baza acestei expresii este recomandat doar pentru porturile pe care armatorul cunoate foarte bine i n care se poate baza pe serviciile unui agent competent. Din nefericire sunt navlositori care ncearc s profite de aceasta variant i atunci cnd nu au suficient marf disponibil pe cheu dau instruciuni verbale companiilor de stivatori s foloseasc doar o singur echip de stivatori sau ca echipele folosite se lucreze foarte ncet. Pe termen scurt acest lucru poate fi avantajos pentru navlositor ns pe termen lung se poate compromite noiunea de CQD i nici un armator nu va mai accepta s lucreze cu CQD. 3. Laydays as per custom of port (stalii determinabile conform uzului portului). Aceast expresie se refer la uzurile i practicile locale i care, treptat, s-au generalizat n anumite porturi. Clauzele prin care staliile sunt stabilite conform uzului portului nu sunt agreate de armatori deoarece interpretarea lor d natere la divergene. Norma de ncrcare sau descrcare, n cazul utilizrii acestei expresii, se stabilete n funcie de: - cantitatea i felul mrfii; - felul ambalajelor; - modalitatea n care se efectueaz operaiunile de ncrcare/descrcare (cu instalaiile navei, cu macarale de cheu, direct la sau de pe cheu ori din vagoane, lepuri, ceamuri etc.); - anotimp i starea vremii; - orele n care n mod obinuit se desfoar munca n port. De asemenea se iau n considerare i factorii care ar putea mpiedica operaiunile de ncrcare i/sau descrcare, ca de pild: - sosirea navei la rnd (in normal turn) pentru operare; - lipsa utilajelor pentru ncrcare sau descrcare; - lipsa spaiilor de depozitare; - sosirea cu ntrziere a vagoanelor; - greve. n majoritatea cazurilor, toate aceste situaii sunt interpretate n favoarea navlositorilor, fapt din care decurge interesul armatorului, respectiv al comandantului de a se informa asupra consecinelor pe care le genereaz fiecare dintre situaiile mai sus amintite. Pentru a elimina ambiguitile ce pot s apar cu privire la faptul c o zi este lucrtoare sau nu, majoritatea expresiilor prezentate mai sus sunt urmate de una din urmtoarele expresii: Sundays, Holidays Excepted - SHEX (duminicile i srbtorile legale exceptate), ceea ce nseamn ca n stalii nu se includ zilele de duminic i zilele de srbatori legale, chiar dac n aceste zile se efectueaz operaiuni de ncrcare i/sau descrcare; Sundays, Holidays Included - SHINC (duminicile si sarbatorile legale incluse), ceea ce nseamn ca n stalii se includ zilele de duminic i zilele de srbatori legale, chiar dac n aceste zile nu se efectueaz operaiuni de ncrcare i/sau descrcare; 12

Stalii, contrastalii i despatch Saturdays, Sundays, Holidays Excluded - SSHEX (smbetele, duminicile i srbtorile legale excluse) ceea ce nseamn ca n stalii nu se includ zilele de duminic i zilele de srbatori legale, chiar dac n aceste zile se efectueaz operaiuni de ncrcare i/sau descrcare; Saturdays, Sundays, Holidays Included SSHINC (smbetele, duminicile i srbtorile legale incluse) ceea ce nseamn ca n stalii se includ zilele de smbt, duminic i zilele de srbatori legale, chiar dac n aceste zile nu se efectueaz operaiuni de ncrcare i/sau descrcare: Fridays, Holidays Excluded FHEX (zilele de vineri i srbtorile legale excluse) ceea ce nseamn ca n stalii nu se includ zilele de vineri i zilele de srbatori legale, chiar dac n aceste zile se efectueaz operaiuni de ncrcare i/sau descrcare. Aceast expresie este folosit n rile arabe Fridays, Holidays Included FHINC (zilele de vineri i srbtorile legale incluse) ceea ce nseamn ca n stalii nu se includ zilele de vineri i zilele de srbatori legale, chiar dac n aceste zile nu se efectueaz operaiuni de ncrcare i/sau descrcare. Aceasta este folosit n rile arabe; Saturdays, Holidays Excluded SATHEX (zilele de smbt i srbtorile legale excluse) ceea ce nseamn c n stalii nu se includ zilele de smbt i srbtorile legale, chiar dac n aceste zile se efectueaz operaiuni de ncrcare i/sau descrcare. Aceast expresie este utilizat n Israel. Saturdays, Holidays Included SATHINC (zilele de smbt i srbtorile legale incluse) ceea ce nseamn c n stalii se includ zilele de smbt i srbtorile legale, chiar dac n aceste zile nu se efectueaz operaiuni de ncrcare i/sau descrcare. Aceast expresie este utilizat n Israel. Zilele de vineri, smbt i duminic sunt uor de identificat i de exclus din timpul de stalii, ns nu acelai lucru se poate spune i despre zilele de srbtoare. Pentru a stabili dac o zi de srbtoare este sau nu exclus din timpul de stalii este necesar a studia prevederile contractuale, uzurile locale i legislaia aplicabil n portul respectiv. Pentru ca o zi s fie considerat zi de srbtoare, nu este necesar ca acea zi s fie una de srbtoare naional, ci este suficient ca o autoritate local competent s decid c acea zi este o zi de srbtoare pentru portul respectiv i de asemenea nu este relevant faptul c n acea zi se lucreaz. Uneori pentru a ntri i mai mult faptul c anumite perioade sunt excluse sau nu din timpul de stalii se utilizeaz expresiile: Even if used (EIU), conform creia chiar dac operaiunile de ncrcare sau descrcare se desfoar n perioadele excluse, acestea nu se vor conta ca stalii; Unless Used (UU), conform acestei expresii timpul efectiv lucrat, dup nceperea staliilor, n perioadele exceptate se va conta ca timp de stalii. Trebuie menionat c este necesar s se lucreze la nava n cauz i nu este relevant faptul c, n timp ce nava n cauz ateapt eliberarea unei dane, nava ce se afl n dana respectiv desfoar operaiuni de ncrcare/descrcare. De multe ori pentru a evita orice dubii de mai utilizeaz urmtoarele expresii if used actual time used to count (IUATUTC) sau if used half time used to count (IUHTUTC) conform crora se menioneaz clar c n situaia n care perioadele timp exceptate sunt folosite doar timpul efectiv lucrat sau jumtate din acesta va conta ca stalii.

6.5 Clauze speciale cu privire la contarea timpului de stalii

Timpul utilizat nainte de nceperea staliilor.

13

Exploatarea comercial a navei

Se ntmpl adesea ca operaiunile de ncrcare/descrcare s nceap imediat dup transmiterea NOR, adic nainte de nceperea staliilor. Tendina general a armatorilor este de a include timpul astfel lucrat n stalii. Din moment ce acest timp este acordat navlositorilor pentru efectuarea ultimelor pregtiri pentru ncrcare sau descrcare, pare logic ca staliile s nceap nainte de terminarea timpului liber, atunci cnd aceste pregtiri nu au mai fost necesare. n general, se consider c, exceptnd unele cazuri speciale, timpul lucrat nainte de nceperea staliilor se conteaz ca stalii numai dac exist o clauz, n contractul de navlosire, ce menioneaz n mod expres acest lucru. Pentru a se evita disputele ce apar frecvent n legtur cu modul de calculare al staliilor se recomand ca n contractul de navlosire sa se prevad dac timpul lucrat nainte de nceprea staliilor se va conta sau nu ca stalii. De cele mai multe ori se vor ntlni expresiile unless sooner commenced sau time used before commencement of laytime to count as laytime, expresii de din punct de vedere al contrii staliilor sunt echivalente cu expresia unless used Perioadele timp pierdute cu efectuarea manevrelor Exist dou tipuri de manevre ce pot fi luate n considerare, manevra navei din rad ctre dana de ncrcare sau descrcare i manevra navei dintr-o dan n alta. n cazul manevrei navei din rad ctre dana de ncrcare sau descrcare situaia se prezint n felul urmtor n situaia n care nu exist prevederi contrare n contractul de navlosire: dac nava procedeaz direct ctre dana de ncrcare atunci staliile, dac au nceput, se ntrerup pe durata manevrei; dac nava ancoreaz i transmite NOR din rad i numai dup aceea procedeaz ctre dana de ncrcare sau descrcare atunci staliile nu se vor ntrerupe pe durata manevrei (evident dac ele au nceput). Dac nava face manevre din dana de ncrcare ntr-o alt dan sau n rad datorit: condiiilor meteorologice nefavorabile. Atunci cnd datorit condiiilor meteorologice nefavorabile nava este nevoit s prseasc dana de ncrcare sau descrcare este posibil ca timpul de stalii s nu se ntrerup. Se consider c n situaia n care vremea nefavorabil nu mpiedic operaiunile de ncrcare sau descrcare sau cnd aceasta nu este cauza pentru care nava prsete dana staliile nu se ntrerup; ordinelor autoritilor portuare. Dac nava prsete dana din ordinul autoritilor portuare pentru motive nelegate de sigurana navei staliile nu se ntrerup pe perioada ct nava nu se afl n dan; ordinelor navlositrului/ncrctorului, pentru a facilita operaiunile de ncrcare/ descrcare. Atunci cnd nava face astfel de manevre pentru a facilita desfurarea operaiunilor de ncrcare i descrcare timpul astfel pierdut nu se deduce din timpul de stalii, staliile nentrerupndu-se pe durata manevrei. Atunci cnd nava face manevre doar n interesul armatorului, fr ca acestea s aib legtur cu ncrcarea/descrcarea timpul astfel pierdut nu se conteaz ca timp de stalii dect dac armatorul poate proba c operaiunile de ncrcare/descrcare nu s-ar fi desfurat n acea perioad. n lipsa unei prevederi contrare, n contractul de navlosire staliile alocate pentru ncrcare sunt independente de staliile alocate pentru descrcare. Atunci cnd se utilizeat una din expresiile de mai jos, nu se pot efectua calculele de stalii fr a avea disponibile datele din toate porturile de ncrcare i descrcare: - staliile reversibile conform acestei expresii navlositorul are opiunea de a aduna timpul de stalii alocat pentru ncrcare cu cel alocat pentru descrcare. Astfel aceast clauz are acelai efect ca i alocarea de la nceput a unui numr de zile pentru ncrcare i descrcare.

14

Stalii, contrastalii i despatch charterers right to average laytime dac prin contract se utilizeaz aceast expresie atunci se vor efectua calcule separate pentru ncrcare i descrcare i perioada de timp utilizat peste timpul alocat n cazul unei operaiuni poate fi compensat cu perioada de timp salvat n cazul celeilalte operaiuni.

6.3 Contrastalii
Clauza 7 Contrastalii Se vor plti contrastalii, la portul de ncrcare i descrcare, de ctre navlositori, la nivelul menionat n caseta 20 pentru fiecare yi sau proporional pentru fiecare parte din zi. Contrastaliile sunt datorate zi dup zi i vor fi pltite dup primirea facturii de la armator. n situaia n care contrastaliile nu sunt pltiten confrmitate cu cele prezentate mai sus, armatorii vor da navlositorilor o notificare scris de 96 de ore n care pot efectua plata. Dac nu se vor plti contrastaliile la expirarea timpului limit i dac nava este nc n portul de ncrcare, armatorii sunt ndreptii s considere contractul ca fiind terminat i s solicite despgubiri pentru orice pierderi cauzate de acest lucru. n forma n care este prezentat clauza este una pro armator i ea va trebui amendat. Noiunea de contrastalii are un dublu neles: a) perioada de timp folosit, de reprezentanii navlositorului, pentru finalizarea operaiunilor de ncrcare sau descrcare dup expirarea staliilor; b) suma de bani pe care navlositorul accept s o pltesc zilnic armatorului, pentru perioada de timp folosit pentru ncrcare sau descrcare peste termenul alocat n mod gratuit prin contractul de navlosire. Raiunea economic a contrastaliilor este aceea c prin utilizarea lor sunt satisfcute att interesele armatorului (armatorul este despgubit pentru ntrzierea operaiunilor de ncrcare sau descrcare peste perioada de timp alocat prin contract), ct i cele ale navlositorului (navlositorului poate s finalizeze operaiunile de ncrcare sau descrcare chiar dac a depit perioada de timp alocat prin contract) Nivelul contrastaliilor este stabilit pe zi i pro-rata i este negociat de ctre armator i navlositor. Este indicat ca nivelul contrastaliilor s fie mai mare dect chiria pe care nava ar obine-o dac ar fi angajat pe baza unui contract de navlosire pe timp. Este foarte important ca n contract, dup nivelul contrastalilor s se menioneze i pro rata deorece n lipsa ecestei expresii orice fraciune dintr-o zi va fi considerat zi ntreag din punct de vedere al contrastaliilor. Contrastaliile ncep s conteze imediat dup expirarea timpului alocat pentru ncrcare sau descrcare i ele se conteaz n mod continuu pn la finalizarea operaiunilor de ncrcare sau descrcare. Toate excepiile cu privire la stalii (condiii meteorologice nefavorabile, perioade de timp exceptate) nu se aplic i la contrastalii, cu excepia cazurilor n care exist clauze astfel construite nct s nu existe nici un fel de dubiu c aceste excepii se aplic i contrastaliilor. Deci, n absena unei prevederi contrare contrastaliile se conteaz i pe perioada ct nava nu se afl n port, dac nava nu poate ncrca sau descrca din motive ce nu-i pot fi imputate armatorului sau pentru care armatorul este exonerat de rspundere. Trebuie precizat ns, c pentru a fi ndreptit s solicite contrastalii armatorul trebuie s pun nava la dispoziia navlositorului, gata de operare. Armatorul nu este ndreptit la contrastalii dac operaiunile nu se pot desfura din vina armatorului, a prepuilor acestuia sau a deficienelor navei. Se poate pune ntrebarea dac atta timp ct pltete pentru imobilizarea suplimentar a navei navlositorul are dreptul de a ine nava n contrastalii o perioad nelimitat. Rspunsul la

15

Exploatarea comercial a navei

aceast ntrebare este evident negativ pentru c de multe ori rata contrastaliilor nu poate conduce la obinerea unui profit similar cu cel obinut din exploatarea navelor. Chiar dac prin contract nu se stabilete un un numr de zile de contrastalii, navlositorul este ndreptit s in nava n contrastalii doar o perioad rezonabil de timp, dup care el pltete despgubiri pentru reinerea navei. Stabilirea prin contract a numrului de zile de contrastalii nu rezolv dificilele probleme ce apar atunci cnd navlositorul nu furnizez cantitatea de marf prevzut n contract i nu declar c este n imposibilitate de a furniza diferena de marf. n aceast situaie este dificil pentru armatori s decid dac nava ateapt sau nu pentru a ncrca toat marfa. Atta timp ct rata contrastaliilor este suficient de mare i navlositorul pltete contrastaliile, armatorul nu are pierderi considerabile, dar atunci cnd rata contrastaliilor este redus, navlositorul nu pltete contrastaliile sau armatorul are de performat un alt voiaj este necesar s se solicite opinia unui avocat pentru a stabili care este soluia corect. Pe lng contrastalii se mai ntlnete i noiunea de despgubiri pentru reinere (damages for detention). Acestea se pltesc n urmtoarele cazuri: la expirarea staliilor, dac n contract nu sunt prevzute contrastalii; la expirarea unei perioade rezonabile de timp dac prin contract durata staliilor nu este definit; la expirarea numrului de zile de contrastalii alocat prin contract. Spre deosebire de contrastalii care sunt pltibile doar pentru ntrzierea operaiunilor de ncrcare sau descrcare peste termenul stabilit prin contract, despgubirile pentru reinere se pltesc i n urmtoarele cazuri: - marfa ncrcat conduce la prelungirea nejustificat a voiajului; - nclcarea contractului de ctre navlositor n ceea ce privete nominarea porturilor; - prezentarea spre semnare a conosamentelor cu ntrziere. Nivelul contrastaliilor este stabilit prin contract, n timp ce nivelul despgubirilor pentru reinere nu este menionat n contract. Pentru a determina nivelul acestor despgubiri este necesar s se ia n considerare care sunt pierderile reale pe care le are armatorul ca urmare a faptului c nava este reinut nejustificat de ctre navlositor. n stabilirea acestui nivel se iau n considerare urmtoarele elemente: nivelul contrastaliilor, poate fi folosit ca punct de plecare n stabilirea despgubirilor pentru reinere; potenialul de pia al navei, atunci cnd exist dovezi cu privire la potenialul de pia al navei exprimat de cele mai multe ori prin chiria din contractele de navlosire pe timp. Responsabilitatea pentru plata contrastaliilor menionate n contractul de navlosire revine urmtoarelor persoane: a) navlositorului, acesta este responsabil pentru plata contrastaliilor n toate cazurile cu excepia urmtoarelor: contractul de navlosire conine o clauz numit Cesser Clause; apariia unui nou contract reprezentat de conosament, ce are prevederi exprese n acest sens. b) posesorul conosamentului, dac termenii i condiiile contractului de navlosire sunt incorporai n conosament. Atunci cnd n conosament se face referire la contrastalii, acestea sunt pltibile: a) de ncrctor sau primitor; b) de orice persoan ce prezint un astfel de conosament i care solicit livrarea mrfurilor pe baza lui, dac se poate interpreta aceast solicitare ca un acord de a le plti;

16

Stalii, contrastalii i despatch c) de orice persoan creia i-au fost transferate drepturile i obligaiile din conosament i care preia sau solicit livrarea mrfurilor Din orice conosament se subnelege obligaia primitorului de a descrca mrfurile ntrun termen rezonabil. Pe baza acestei obligaii subnelese armatorul are drept de aciune mpotriva primitorului. n cazul n care exist mai multe conosamente, fiecare dintre ele preciznd c descrcarea sau ncrcarea se va face ntr-un anumit numr de zile, i un nivel al contrastaliilor menionat n conosament poate aprea problema dreptului armatorului de a recupera contrastaliile de la fiecare dintre aceti posesori de conosamente. Din cazurile tratate pn acum se pare c armatorul are acest drept, ns dac el recupereaz o sum mai mare dect cea la care este ndreptit prin contractul de navlosire diferena dintre acestea trebuie s o pun la dispoziia navlositorului. Plata contrastaliilor n cele mai multe cazuri calculul i plata contrastaliilor se face dup terminarea operaiunilor de descrcare i livrarea mrfurilor ntr-un numr de zile. Dac armatorii intenioneaz s pun sechestru pe mrfuri pentru a recupera contrastaliile este necesar a avea n contract o clauz care s menioneze c acestea sunt pltibile zi dup zi.

6.4 Influena altor clauze ale contractului asupra staliilor i contrastaliilor

Contarea staliilor poate fi influenat i de alte clauze sau circumstane pe lng cele menionate n clauza referitoare la stalii. Un exemplu de clauz ce are o influen semnificativ asupra staliilor este clauza de grev. Unele clauze de grev se refer n mod expres la contarea staliilor, pe cnd altele sunt mai puin clare i este de multe ori dificil a stabili dac acestea se refer sau nu la contarea staliilor. O problem destul de complicat apare n situaia n care nava ncarc mai multe loturi de marf, ce fac obiectul mai multor contracte de navlosire. n situaia n care aceste contracte nu sunt foarte specifice cu privire la contarea timpului de stalii vor aprea cu siguran discuii asupra perioadelor de timp n care nu se lucreaz. Timpul pierdut n ateptarea unei dane de operare sau orice perioad n care operaiunile nu se desfoar poate conduce la situaii n care n aceste perioade de timp s se conteze pentru toti navlositorii. Pentru a evita astfel de probleme, este necesar ca nc din timpul negocierilor s se precizeze clar cum se va conta timpul i care sunt magaziile la care are acces fiecare navlositor.

6.5 Despatch
Despatch-ul este suma pltit de ctre armator navlositorului, ca prim, pentru finalizarea operaiunilor de ncrcare sau descrcare ntr-o perioad de timp mai redus dect cea alocat prin contract. Despatch-ul se pltete doar dac exist o prevedere contractual n acest sens. Dei nu exist o regul uniform cu privire la nivelul despatch-ului, de obicei acesta se stabilete la 50% din rata contrastaliilor agreate prin contract. Cu privire la despatch se utilizeaz dou modaliti de calcul ale acestuia: pentru tot timpul salvat acesta se determin prin calcularea timpului de la momentul finalizrii operaiunilor de ncrcare sau descrcare pn n momentul teoretic la care staliile ar fi trebuit s expire; pentru timpul de lucru salvat acesta se determin prin scderea din timpul de stalii alocat, a timpului efectiv utilizat pn la finalizarea operaiunilor de ncrcare sau descrcare.

17

Exploatarea comercial a navei

Pentru a nelege mai bine diferena dintre aceste dou expresii vom considera urmtorul exemplu:
O nav are alocate prin contract 4 zile lucrtoare pentru a finaliza operaiunile de ncrcare i pn vineri la ora 12, moment n care operaiunile s-au ncheiat, navlositorul a utilizat 3 zile i 10 ore. Dac nava a fost angajat pe baza expresie SSHEX, timpul de vineri de la ora 17 pn luni la ora 8.00 s nu conteze, chiar dac s-a utilizat, atunci cele dou variante vor fi. a) pentru tot timpul salvat. Staliile ar fi expirat luni la ora 17, deci despatch-ul va fi calcula prin determinarea timpului calendaristic de vineri de la 12 pn luni la ora 17, adic 3 zile i 3 ore b) pentru timpul de lucru salvat depatchul se va calcula prin scderea din timpul alocat, 4 zile, a timpului efectiv utilizat pn vineri la ora 12, 3 zile i 10 ore. Deci despatch-ul va fi de doar 14 ore.

6.6 Calcularea staliilor, contrastaliilor i despatch-ului

Pentru a determina staliile, contrastaliile i despatch-ul sunt necesare urmtoarele documente: - contractul de navlosire sau cel puin clauzele referitoare la stalii, contrastalii i despatch; - Statement of Facts (Istoricul operaiunilor de ncrcare sau descrcare). Acesta este documentul ntocmit de ctre agentul navei i semnat de ctre comandant i reprezentanii navlositorului ce conine toate informaiile ce privesc operaiunile desfurate de nav, de la momentul sosirii n portul de escal pn la momentul prsirii portului, dup finalizarea operaiunilor de ncrcare sau descrcare; - o copie a NOR, acceptat de ctre reprezentanii navlositorului. Un Statement of Facts corect ntocmit trebuie s cuprind urmtoarele elemente: a) data i ora sosirii navei n port; b) data i ora acostrii anvei la dan; c) data i ora la care nava este gata de ncrcare sau descrcare; d) data i ora la care s-a transmis NOR; e) data i ora la care s-a acceptat NOR; f) data i ora la care ncep operaiunile de ncrcare sau descrcare; g) numrul de ore lucrate n fiecare zi atunci cnd se desfoar astfel de operaiuni; h) rata de ncrcare sau descrcare agreat prin contract; i) perioadele n care nu s-a lucrat i motivele pentru care nu s-a lucrat; j) cantitatea de marf ncrcat i descrcat n fiecare zi; k) cantitatea total de marf ncrcat sau descrcat; l) data i ora la care s-au terminat operaiunile de ncrcare sau descrcare; m) data i ora la care sunt prezentate spre semnare documetele de ncrcare sau descrcare. Pentru a calcula staliile, contrastaliile i despatch-ul se ntocmete un document numit Time Sheet. Pentru ntocmirea unui Time Sheet este necesar parcurgerea urmtoarelor etape: - studierea clauzelor referitoare la stalii contrastalii i despatch din contractele de navlosire; - obinerea Istoricului operaiunilor de ncrcare sau descrcare de la agentul navei; - determinarea staliilor alocate prin contract; - stabilirea momentului n care staliile ncep s conteze; - urmrirea i excluderea din calcule a perioadelor exceptate prin contract;

18

Stalii, contrastalii i despatch - stabilirea momentului n care expir staliile; - calcularea contrastaliilor sau despatch-ului. n cele ce urmeaz se va prezenta un exemplu n care se prezint modalitatea corect de calcul n cazul a staliilor dac nava este angajat: - cu stalii nevereversibile; - cu stalii reversibile; - pe baza expresiei charterers right to average laytime . Un contract de navlosire prvede c ncrcarea i descrcarea se vor efectua pe baza urmtoarelor condiii: rata de ncrcare: 1500 tone per zi SHEX rata de descrcare: 2000 tone per zi SHEX staliile vor ncepe la ora 8.00 n ziua lucratoare, imediat urmtoare zilei n care nava a transmis NOR. perioada de smbt de la 12.00 pn luni la 08.00 nu va conta ca stalii chiar dac este utilizat timpul lucrat nainte de nceperea staliilor nu se va conta ca stalii rata contrastaliilor 4000 $ pe zi si pro rata, iar despatch-ul jumtate din rata contrastaliilor pentru tot timpul salvat la ambele capete. Din istoricul operaiunilor de ncrcare/descrcare se vor lua n considerare urmtoarele elemente. NOR la ncrcare a fost naintat Vineri 17 Noiembrie 2000 la ora 10.30 ncrcarea a nceput la 17 Noiembrie 2000 la ora 13.00 ncrcarea s-a terminat Simbt, 25 Noiembrie 2000 la ora 17.00 NOR la descrcare a fost naintat Joi 30 Noiembrie 2000 ora 14.00 Descrcarea a nceput Vineri 1 Decembrie 2000 ora 15.00 Descrcarea s-a terminat Mari 5 Decembrie 2000, ora 12.00 Nava a ncrcat 6000 tone Nava este angajat cu stalii nereversibile. Calculele se fac independent pentru portul de ncrcare i portul de descrcare. Timpul alocat pentru ncrcare: 6000/1500= 4 zile Timpul alocat pentru descrcare: 6000/2000=3 zile Ziua V S D L M M J V n cazul portului de ncrcare calculele sunt cele prezentate n tabelul de mai jos: Data Operaiunea Timpul Timpul Contrastalii / contat contat Despatch cumulat 17 Nov Transmis NOR la 10.30 0z0h0m 0 18 Nov 19 Nov 20 Nov 21 Nov 22 Nov 23 Nov 23 Nov 08.00 ncep staliile 0z 4h 0m Timpul nu conteaz dup 12.00 Timpul nu conteaz 0z 4h 0m Timpul nu conteaz pn la 08.00 0z 16h 0m Se lucreaz 1z 0h 0m Se lucreaz 1z 0h 0m Se lucreaz 1z 0h 0m Se lucreaz 0z 4h 0m
Staliile au expirat la 04.00

0z 4h 0m 0z 4h 0m 0z 20h 0m 1z 20h 0m 2z 20h 0m 3z 20h 0m 4z 0h 0m 0z 20h 0m

19

Exploatarea comercial a navei

S D

24 Nov 25 Nov

ncrcarea s-a terminat la 17.00

1z 20h 0m 2z 13h 0m

Ziua J V S D L M

n cazul portului de descrcare calculele sunt cele prezentate n tabelul de mai jos: Contrastalii/ Data Operaiunea Timpul Timpul Despatch contat contat cumulat 30 Nov Transmis NOR la 14.00 0z 0 h 0 m 0z 0h 0m 1 Dec 2 Dec 3 Dec 4 Dec 5 Dec Srbtoare ncep staliile la 08.00 Timpul nu conteaz de la 12.00 Nu se conteaz Timpul nu conteaz pn la 08.00 Descrcarea s-a terminat la 12.00. Se calculeaz momentul teoretic al expirrii staliilor 0z 0h 0m 0z 4h 0m 0z 4h 0m 0z 16h 0m 0z 12h 0m 0z 12h 0m 1z 0h 0m 4h 0m 0z 0h 0m 0z 4h 0m 0z 4h 0m 0z 20h 0m 1 z 8 h 0m 1z 20h 0m 2z 20h 0m 3z 0h 0m 0z 12h 0m 1z 12h 0m 1z 16h 0m

M J

6 Dec 7 Dec

Staliile ar fi expirat la ora 04.00 0z

n aceast situaie avem n portul de ncrcare contrastalii 2 zile i 13 ore i n portul de descrcare dispatch 1 zi i 16 ore. Dup transformarea lor n bani rezult c navlositorul trebuie s plteasc armatorului contrastalii n valoare de 10.166 USD i s primeasc de la armator dispatch n valoare de 3333 USD. Stalii reversibile Se bazeaz pe cumularea timpului alocat pentru ncrcare cu cel alocat pentru descrcare i calcularea contrastaliilor i despatch-ului Ziua V S D L M M Data 17 Nov 18 Nov 19 Nov 20 Nov 21 Nov 22 Nov Operaiunea Transmis NOR la 10.30 Timpul contat 0z0h0m Timpul contat cumulat 0 0z 4h 0m 0z 4h 0m 0z 20h 0m 1z 20h 0m 2z 20h 0m Contrastalii / Despatch

08.00 ncep staliile 0z 4h 0m Timpul nu conteaz dup 12.00 Timpul nu conteaz 0z 4h 0m Timpul nu conteaz pn la 08.00 0z 16h 0m Se lucreaz 1z 0h 0m Se lucreaz 1z 0h 0m

20

Stalii, contrastalii i despatch J V S Desc J V S D L M 30 Nov 1 Dec 2 Dec 3 Dec 4 Dec 5 Dec Transmis NOR 14.00 Srbtoare Timpul ncepe la 08.00 Timul nu conteaz dup 12.00 Timpul nu conteaz Timpul nu conteaz pn la 08.00 Descrcarea s-a terminat la 12.00 Staliile expir la 20.00 0z 0h 0m 0z 0h 0m 0z 4h 0m 0z 0h 0m 0z 16h 0m 0z 12h 0m 0z 8h 0m 5z 8h 0m 5z 8h 0m 5z 12h 0m 5z 12h 0m 6z 4h 0m 6z 16h 0m 7z 0h 0m 0z 8h 0m 23 Nov 24 Nov 25 Nov Se lucreaz 1z 0h 0m Se lucreaz 1z 0h 0m Timpul nu conteaz dup 12.00 0z 12h 0m 3z 20h 0m 4z 20h 0m 5z 8h 0m

Despatch 8 ore = 2000X 8/24= $ 666 Charterers right to average laytime Conform acesteia calculele se efectueaz separat pentru fiecare port i timpul salvat sau utilizat n plus n portul de ncrcare se va compensa cu cel de la descrcare. n cazul nostru timpul salvat n portul de descrcare va fi sczut din timpul utilizat n plus n portul de ncrcare. Ziua V S D L M M J V S D Data 17 Nov 18 Nov 19 Nov 20 Nov 21 Nov 22 Nov 23 Nov 23 Nov 24 Nov 25 Nov Operaiunea Transmis NOR la 10.30 Timpul contat 0z0h0m Timpul contat cumulat 0z 0h 0m 0z 4h 0m 0z 4h 0m 0z 20h 0m 1z 20h 0m 2z 20h 0m 3z 20h 0m 4z 0h 0m 0z 20h 0m 1z 20h 0m 2z 13h 0m Contrastalii / Despatch

08.00 ncep staliile 0z 4h 0m Timpul nu conteaz dup 12.00 Timpul nu conteaz 0z 4h 0m Timpul nu conteaz pn la 08.00 0z 16h 0m Se lucreaz 1z 0h 0m Se lucreaz 1z 0h 0m Se lucreaz 1z 0h 0m Se lucreaz 0z 4h 0m
Staliile au expirat la 04.00

ncrcarea s-a terminat la 17.00

Contrastalii 2 zile 13 ore Portul de descrcare

21

Exploatarea comercial a navei

Ziua J V S D L M

Data 30 Nov 1 Dec 2 Dec 3 Dec 4 Dec 5 Nov

Operaiunea Transmis NOR la 14.00 Srbtoare

Timpul contat 0z 0 h 0 m 0z 0h 0m

Timpul contat cumulat 0z 0h 0m 0z 0h 0m 0z 4h 0m 0z 4h 0m 0z 20h 0m 1z 8h 0m 1z 20h 0m 2z 20h 0m 3z 0h 0m

Contrastalii/ Despatch

ncep staliile la 08.00 0z 4h 0m Timpul nu conteaz de la 12.00 Nu se conteaz 0z 4h 0m Timpul nu conteaz pn la 08.00 0z 16h 0m Descrcarea s-a terminat la 0z 12h 0m 12.00 Staliile continu 0z 12h 0m 1z 0h 0m 0z 4h 0m

0z 12h 0m 1z 12h 0m 1z 16h 0m

M J

6 Nov 7 Nov

Despatch 1 zi 16 ore Contrastalii Despatch Contrastalii 2 zile 13 ore 1 zi 16 ore 21 ore = $ 3500

----------------------------------------------------------

22