La Historia de Los Autos - CRONOLOGIA

17/1/2014 La historia de los autos / CRONOLOGIA
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La historia de los autos / CRONOLOGIA
{
}
INTRODUCCION
Estos Blogs son de carcter informativo y ldico, y en ningn caso tiene carcter lucrativo. Todos los
contenidos de esta pgina son de dominio pblico y proceden de Internet y de publicaciones escritas,
revistas, enciclopedias, etc...). Si alguna persona considerara que se esta infringiendo algn derecho de autor
que pueda pertenecerle o afectarle de una u otra manera le ruego que contacte conmigo y retirar esos
contenidos de inmediato.
Gerardo Daniel Baez
Capitulo 1
Los Inicios
1769
El primer vehculo propulsado a vapor
El ingeniero francs Joseph Cugnot dise y construy el primer vehculo autopropulsado, un tractor de tres
ruedas de uso militar. Se construy en 1771 y se encuentra en la actualidad en un museo. Era interesante
como innovacin pero muy poco til. Tanto en Francia, Inglaterra y EEUU, otros ingenieros de la poca de
Cugnot intentaron crear sus propios vehculos autopropulsados pero tenan demasiados defectos. IMAGEN
El britnico James Watt
Obtuvo una patente referida a un vehculo de vapor con transmisiones para tres velocidades distintas. Muy
interesado en las mquinas de vapor, inventadas por Thomas Savery y Thomas Newcomen, determin las
propiedades del vapor, en especial la relacin de su densidad con la temperatura y la presin. Dise una
cmara de condensacin independiente para la mquina de vapor que evitaba las enormes prdidas de vapor
en el cilindro e intensificaba las condiciones de vaco. Su primera patente en 1769, cubra este dispositivo y
otras mejoras de la mquina de Newcomen, como la camisa de vapor, el engrase de aceite y el aislamiento
del cilindro con el fin de mantener las altas temperaturas necesarias para una mxima eficacia. Fue socio del
inventor britnico John Roebuck, que financi sus investigaciones . En ese mismo ao, su compatriota
William Murdoch construy un modelo de vehculo a vapor funcional.
1787
Oliver Evans
En EEUU, en el ao 1787, se otorg la primera patente por un carruaje de vapor a Oliver Evans, un inventor
independiente. El primer vehculo que rod por los caminos estadounidenses fue construido en 1803, tambin
obra del inventor Oliver Evans
1788
Robert Fourness
Emple por primera vez en el motor que construy con cilindros y con bielas
1791
Nathan Read
Cre en los Estados Unidos un automvil que deba estar accionado por dos mquinas de vapor y un
mecanismo de cremallera. Los modelos anteriores al de Trevithick tenan un peso por unidad de potencia
muy desfavorable y apenas eran aptos para circular.
1828
Los ingleses Gurney y James
Construyen gigantescos vehculos a vapor destinados a la circulacin urbana y cuyo principal objetivo es el
transporte de personas. Desde el punto de vista constructivo se asemejan a los carros tirados por caballos y
disponen de una mquina de vapor instalada en su parte posterior o inferior, pero tambin es necesario el
concurso de dos hombres para su manejo, un conductor y asimismo un fogonero. Las carrozas de este tipo
disponen de seis plazas en una cabina cerrada, as como de 15 plazas ms para pasajeros que viajan a
descubierto.
La velocidad que alcanzan estos vehculos es de 7.5 Km/h. Algunos vehculos construidos por Gurney sirven
nicamente como mquinas de arrastre.
Todos estos experimentos de aplicar el vapor a carruajes no instalados sobre rieles resulta portentoso para
su poca, pero no evolucionarn.
1860
tienne Lenoir
(1822-1910) Ingeniero francs, n. en Mussy-la-Ville (Luxemburgo) y m. en La Varenne-Saint-Hilaire (Fr.).
patent el primer motor a explosin. Pero ste segua siendo el principio. Pasaron un par de aos hasta que
el alemn Gottlieb Daimler construy el primer automvil propulsado por un motor de combustin interna en
1866. Comenzara entonces una nueva industria y un nuevo mercado. Dio a conocer numerosos inventos -un
esmalte blanco, un nuevo proceso galvanoplstico, un freno elctrico y un telgrafo autogrfico-, pero se hizo
sobre todo famoso por su motor de gas, construido en Pars hacia 1859-60. El motor, que funcionaba
mediante aire dilatado por la combustin de gases inflamados elctricamente, se considera la primera
versin prctica del motor de explosin. El modelo fue perfeccionado en 1863 para ajustarlo al ciclo de
cuatro tiempos de Bean de Rochas. El propio inventor construy un automvil y un bote impulsados por
motores alimentados con gas del alumbrado
1876
Motor de combustin interna
Nikolaus August Otto
(Holzhausen, 14 de junio de 1832 - Colonia, 28 de enero de 1891), ingeniero alemn, co-inventor del motor
de combustin interna.
Se traslad a Francia, donde se interes por las mquinas de gas del ingeniero e inventor francs Etienne
Lenoir.
Inici su carrera profesional como comerciante, aunque pronto la abandon para dedicarse a la fabricacin
de mquinas motrices de combustin interna.
A pesar de no tener una formacin tcnica slida, Otto fabric su primera mquina en 1861. En 1864 fund
una empresa junto con el industrial alemn Eugen Langen. Cinco aos ms tarde, Otto abri otra fbrica en
Deutz, cerca de Colonia.
Realiz notables estudios sobre el motor de gas y en 1876 llev a la prctica la construccin del motor de
combustin interna de cuatro tiempos. De este modo cre una mquina motriz esttica a partir de la cual
desarrollara el motor Otto. ste se hizo famoso en todo el mundo como mquina para el accionamiento de
vehculos, trenes, barcos y aviones. Este motor sirvi de base para la invencin del motor diesel.
En los 17 aos siguientes se vendieron ms de 50.000 motores, muchos de los cuales se emplearon en
fbricas de maquinaria. En 1886, la patente de Otto se hizo pblica. El nico pistn del que dispone la
maquina esta montado en forma horizontal. IMAGEN
1881
Vehculo Elctrico
El francs Jeantaud crea y construye un vehculo pesado equipado con accionamiento mediante motor
elctrico, tiene veintiuna bateras. Este automvil elctrico tiene ventajas decisivas en comparacin en el de
vapor, entre otras su manejo, que es ms sencillo.
1883
De Dion - Bouton
Georges Bouton y su buen amigo el ingeniero Charles El conde Albert de Dion-le Val, el miniaturista -
Armand Trpardoux haban empezado a fabricar vehculos de vapor en 1883. (Ver Historias de
Compaas/De Dion - Bouton)- IMAGEN
Primer motor de gasolina de alta velocidad.
Wilhelm Maybach naci el 9 de febrero de 1846 en Heilbronn, donde creci en compaa de sus cinco
hermanos. Qued hurfano a los diez aos. Asisti a la escuela del Bruderhaus de Reutlingen, cuyo director y
fundador se percat muy pronto de la habilidad tcnica de Maybach e hizo lo posible por fomentarla.
Maybach y Gottlieb Daimler se conocieron en el ao 1865 en Reutlingen, congeniaron y se hicieron buenos
amigos. Maybach estuvo muy unido a Daimler hasta la muerte de ste. En septiembre de 1896 empez a
trabajar con l en Karlsruhe para despus pasar a Deutzer Motorenwerke. All tuvo la inspiracin que le
llev a construir un motor de combustin ligero y rpido adecuado para impulsar vehculos por tierra, mar y
aire.
Daimler haba abandonado la Gasmotorenfabrik de Deutz a mediados de 1882 debido a sus diferencias con
la direccin. En octubre de 1882, Wilhelm Maybach le sigui hasta Cannstatt para hacer realidad su
proyecto de un motor de combustin ligero y rpido. A lo largo de sus amplias investigaciones, Maybach
descubri una patente del ingls Watson que describa un encendido por tubo incandescente no controlado,
importante requisito para alcanzar nmeros de revoluciones ms elevados. En 1883 desarroll el primer
motor experimental horizontal, sucesor del conocido como "reloj de pie". Se trataba de un motor con
cilindros verticales adecuado para ser instalado en el interior de los vehculos . IMAGEN
1885
Len Bolle
La firma fundada por Len Bolle en Le Mans, para la construccin de un primer vehculo que se denomin
"voiturette".
Los Bolle, fueron una familia de constructores de vehculos . (Ver Historias de Compaas/Leon Bolle)
03 de abril
El constructor alemn de motores y automviles Gottlieb Wilhelm Daimler registra la patente (DRP 34926)
de una "mquina motriz a gas o bien a petrleo". Esta patente se aplica al primer motor previsto
exclusivamente para su montaje en un vehculo.
29 de agosto
Se patenta en Alemania (DRP 36423) el llamado "vehculo de montura" de Gottlieb W. Daimler. "Vehculo
de montura"
Daimler pidi a su antiguo constructor jefe Maybach que abandonase l tambin la empresa, y mont para l
en un viejo invernadero en Cannstatt un taller, encargndole la construccin de un motor de gasolina de alta
velocidad. . Cuando despus de dos aos de agotador trabajo, Maybach lo logra, persiste la dificultad de la
patente de Ottoreferida al motor de cuatro tiempos. Mediante la formulacin de una solicitud de proteccin
de patente hbilmente redactada, Daimler logra burlar la patente propiedad de Otto. De este modo se puede
registrar una patente del motor de gasolina de alta velocidad, aunque no lleva el nombre de Maybach, sino el
de Daimler.
La idea de hacer que el motor de gasolina funcionase a una velocidad mucho mayor de la que alcanzaba
hasta la fecha, se debe a Daimler, que desea construir vehculos ms pequeos con la misma potencia Slo
as fue posible alcanzar la meta propuesta, consistente en construir motores de gasolina capaces de accionar
vehculos y que no estuvieran forzados a funcionar como mquinas estacionarias, como haba estado
sucediendo hasta ahora. Sin embargo, esto supona una construccin totalmente nueva.
La mquina de Maybach, adems de presentar un valor muy alto para el nmero de revoluciones por minuto,
exigido por el propio Daimler, y tener un tamao mucho menor que el motor de Otto, logra cumplir las
exigencias impuestas, siendo mucho ms adecuada para el accionamiento de vehculo. E1 carburador
inventado por Maybach, contribuye a ello.
E1 motor de Maybach dispone de encendido mediante tubo incandescente, cuya patente posee Leo Funk.
10 de noviembre
Paul Daimler, hijo del constructor Gottlieb W. Daimler, realiza en Stuttgart el primer viaje pblico con el
llamado "vehculo montura", que por su forma est considerado el antecesor de las posteriores motocicletas
1886
16 de enero
El tribunal de justicia del imperio alemn anula las partes ms esenciales de la patente otorgada a Nikolaus
August Otto en 1877 por el motor de cuatro tiempos. Esta decisin supone el libre acceso al mercado para
numerosos fabricantes de motores.
29 de enero
El empresario alemn Karl Benz, originario de Mannheim, obtiene una patente para un "vehculo con motor
de gas". El 4 de junio, aparece la primera noticia de prensa sobre este tipo de vehculo en el peridico Neue
badische Landeszeitung. "vehculo impulsado por un motor de gas producido por la gasificacin del
combustible mediante un dispositivo que el propio vehculo monta"
De forma independiente entre s, Karl Friedrich Benz, en Mannheim, y el equipo formado por los ingenieros y
empresarios Whilhem Maybach y Gottlieb Wilhelm Daimler, en Cannstatt, cerca de Stuttgart, construye los
primeros vehculos equipados con motores de gasolina.
A1 contrario de lo que sucede con Maybach y Daimler, que estn interesados sobre todo en crear un motor
de aplicacin universal y no uno destinado slo a propulsar vehculos, Karl Benz estaba interesado desde el
principio en construir un medio de transporte completamente nuevo. Mientras que Maybach acopla su nuevo
motor a un coche de caballos ligeramente transformado que ha comprado Daimler, Benz crea desde el
principio un vehculo de tres ruedas de construccin ligera, hecho de acero. Benz reconoci que el motor de
cuatro tiempos era el accionamiento adecuado, si bien, al contrario de lo que suceda con Daimler, tena
escrpulos en ignorar la patente de Nikolaus August Otto sobre este motor. De este modo construy
primero una mquina ligera de dos tiempos. Conoca por la literatura de la poca el motor de dos tiempos
inventado por el britnico Dugald Clerk, que databa del ao 1876. Introdujo notables mejoras en dicho
motor ya que, mientras que Clerk generaba la mezcla altamente combustible de gasolina y aire fuera del
cilindro, en la bomba, donde poda explotar antes de tiempo, Benz emple bombas distintas para el gas y
para el aire.
Inicialmente, Benz present la patente de una versin estacionaria de su mquina. Sin embargo cuando la
patente de Otto qued, sin efecto por las argucias de Daimler, construy a toda prisa un motor de cuatro
tiempos de 0,8CV de potencia, con el que equip al final su vehculo de motor de 1886, que dispona ya de
diferencial, accionamiento por correa y ruedas de goma.
Los peridicos de Manheim lo recogieron, por ejemplo "the Generalanzeiger", escribi: "Un velocpedo
alimentado por "ligroin" y diseado por la "Benz & Co Rheinische Gasmotorenfabric" .... Fue probado esta
maana en el Ringstrafe". El peridico evidenciaba la conciencia que se tena sobre la significancia de este
momento, profetizando buenos tiempos para este artefacto sonoro que acababa de aparecer en las calles:
"Creemos que este vehculo tiene un prometedor futuro porque puede ser usado sin mayores problemas,
asumiendo un incremento en la velocidad, como el ms barato medio de transporte tanto de mercancas
como de personas"
Octubre
En el ro Neckar, un barco inicia un viaje de prueba, impulsado por un motor Daimler. Daimler trabaja en
motores aptos para el montaje en diferentes tipos de vehculos.
Catlogo de vehculos
La empresa francesa De Dion Bouton & Trpardeux de Puteaux ofrece por catlogo vehculos con
propulsin a vapor.
William Crapo Durant
El empresario estadounidense William Crapo Durant adquiere una fbrica de carruajes en Coldwater y crea
la Flint Road Cart Company. Durant compr el Coldwater Road Cart Company. Esta compaa era muy
acertada y en su altura, funcionada catorce fbricas. Antes de 1890, Durant-Dort Carriage Company era la
compaa ms grande del carro de la nacin, produciendo aproximadamente 150.000 vehculos al ao. En
1908, Durant funda la empresa General Motors.
Carricoche" con motor Daimler
En el recinto de la fbrica de Motores Esslingen se realiza una prueba con un "carricoche" con motor
Daimler. Daimler haba pedido ya un vehculo, descrito como carro "americano", a la Stuttgart W. firme
Wimpff y Sohn. Fabricado en Hamburgo y montado en Stuttgart, el vehculo fue entregado el 28 de agosto y
llevado secretamente la casa de Daimler, alegando que era un presente de cumpleaos para la esposa de
Daimler.
Los viejos documentos demuestran que es fue pagado 775 marcos. El motor, junto con la barra de traccin
fueron dispuestos bajo instrucciones de Maybach en la planta de la ingeniera industrial de "Maschinenfabrik
Esslingen", generaba 1.5 caballos de fuerza La energa del motor fue transmitida por las correas. Este
Daimler "carro motorizado" represent el primer automvil four-wheeled del mundo. Se lo conoci con el
nombre de Motorkutsche. IMAGEN
1887
Un tranva
Un tranva equipado con un motor procedente de los talleres Daimler emprende su primer viaje en Bad
Cannstatt. (Alemania)
Albert F. Hammel
4 de marzo de 1887, el fabricante Albert F. Hammel y su constructor Johansen efectuaron su primer viaje
pblico en un vehculo producido en su taller de Copenhague, Dinamarca. El vehculo era de cuatro ruedas
con motor de combustin interna. Era parecido al que haba construido un ao antes Karl Benz, en Alemania,
aunque Hammel y Johansen no lo haban visto nunca. No obstante el xito que obtuvieron con este auto -el
segundo auto en la historia- no lograron producirlo en serie. IMAGEN
Bad Cannstatt,
En Bad Cannstatt, Gottlieb W. Daimler pone- en funcionamiento su fbrica, recientemente adquirida.
1888
Agosto de 1888.
En 1888, Berta Benz, una alemana de 39 aos casada con el genial Karl Benz ("padre" del automvil) y
madre de dos hijos, fue la primera en realizar una curiosa hazaa: : viajar, acompaada de sus dos hijos,
desde Mannheim a Pforzheim en un coche con motor. IMAGEN
El motivo? Mostrar al mundo las ventajas del invento de su esposo.
Durante la madrugada, mientras Herr Karl dorma, los tres cmplices se levantaron subrepticiamente,
sacaron del taller el vehculo y lo pusieron en marcha. Esta operacin no debi resultarles problemtica ya
que, seguramente, la habran presenciado infinidad de veces realizada por el inventor.
Ya en la carretera se turnaron para conducir, tarea que no debi resultar sencilla, sobre todo considerando la
falta de experiencia de los pilotos.
Septiembre de 1888.
En la Exposicin de mquinas motrices y operadoras de Mnich, Karl Benz presenta un automvil, como
primer fabricante alemn, haca demostraciones diarias de su Motorwagen entre las 14 y las 16 ante un
atnito pblico, que pese a mostrarse sorprendidos e interesados por l no mostraban demasiado inters en
adquirir uno de aquellos ruidosos artefactos. Sin embargo Benz no se rindi y buena culpa de ello era la
fantstica moral que atesoraba y las buenas crticas y reportajes que aparecan en los peridicos
mile Roger,
Representante de la empresa Benz en Francia, es el primer comprador de un automvil Benz.
El Modelo III, es considerado el primer automvil verdadero tiene dos ruedas posteriores y una ms
pequea en la parte delantera. Benz trabaj con Emile Roger de Pars, quien instal la primera oficina fornea
para vender estos carros; el vehculo fue originalmente proporcionado a Roger quien luego lo vendi en
Inglaterra.
Daimler Motor Company
William Steinway conoci a Gottlieb Daimler en el ao 1888 durante una estancia en Alemania. Sus
conversaciones daban vueltas sobre el mismo tema: la produccin en Amrica, bajo licencia, de motores
Daimler. A su regreso a Amrica William Steinway consigui llevar adelante sus proyectos . El 29 de
septiembre funda La Daimler Motor Co. En Long Island , Nueva York para en un primer momento fabricar
motores a gas y petrleo para aplicaciones fijas y marinas. Los primeros aos fueron bastante duros mas a
partir de 1895 los pedidos fueron acrecentndose regularmente. Esto dio lugar a que los dos empresarios
empezaran a pensar seriamente en la fabricacin de autos de su marca en Amrica.
Andrew Lawrence Riker
El ingeniero Andrew Lawrence Riker funda la Riker Electric Motor Company y en 1898 la Riker Vehicule
Company para la fabricacin de coches elctricos. A partir de 1902, Riker trabaja como vicepresidente e
ingeniero jefe en la Locomobile Company of Amrica.
Automvil elctrico de Riker
El frente tubular y los ejes traseros de este automvil elctrico son conectados por los miembros laterales
tubulares, y el marco es consolidado por los miembros diagonales tubulares cortos. Las cuatro ruedas estn
del tipo de la artillera, teniendo rayos y aros de madera. Los neumticos estn de caucho slido. El frente
rueda, 30 pulgadas de dimetro, se monta en los nudillos de manejo girados conectados por una barra de
lazo tubular. No se indica ningn tamao en los neumticos delanteros; su dimetro exterior ahora es cerca
de 34 pulgadas, pero algo usa, por supuesto, ha ocurrido. La parte posterior rueda, 36 pulgadas de
dimetro, tiene neumticos que sean marcados 42 por el 3 pero mide realmente 41 pulgadas en dimetro
exterior. La distancia entre ejes es 82 pulgadas, pisada delantera 54 pulgadas, y pisada posterior 65
pulgadas.
Un motor elctrico grande se monta delante de cada extremo del eje trasero. Cada motor se engrana
directamente a un engranaje de estmulo grande empernado a los rayos de su rueda respectiva.
El cuerpo de madera incluido, creando una impresin del gran bulto, acomod a cuatro personas en asientos
de los revestimientos. Hay un tubo de la voz que permiti la comunicacin entre los pasajeros y el conductor
afuera, ms las ventanas de cristal que pueden ser levantadas y ser bajadas, cuero-cubri defensas para
blindar las cuatro ruedas, y las lado-lmparas elctricas. Las bateras de almacenaje se contienen en dos
compartimientos grandes que formen extensiones al cuerpo-uno en el frente y a uno en la parte posterior. El
compartimiento delantero contiene un solo sistema de 12 clulas, y la posterior lleva a cabo tres sistemas,
haciendo 48 clulas en conjunto. Puesto que el cableado de la clula a la clula est no ms en lugar, el
sistema exacto usado no puede ser determinado.
El asiento expuesto para el conductor y el lacayo es siete pies sobre la tierra, sobre el compartimiento de
batera posterior. La sierpe de manejo, a la izquierda del asiento, se une al extremo superior de un eje largo,
verticalmente montado que sea conectado con el nudillo de manejo izquierdo por una barra larga. Delante del
conductor el asiento es una combinacin el voltmetro y el ampermetro de 150 voltios que indicaron el
estado de la carga y del ndice de la carga y la descarga de las bateras. A la izquierda est una palanca que
funcion un regulador horizontal, drum-type (situado bajo asiento del conductor) que gobern la velocidad y
con tal que el revs. Las bandas de freno que contraan en los tambores de freno de la posterior-rueda
fueron funcionadas por medio de un pedal que se gira en el entarimado. IMAGEN
Siegfiied Marcus
El constructor viens Siegfiied Marcus encarga a la fbrica de maquinaria Adamsthal en Bohemia la
fabricacin de un vehculo con motor de combustin interna. En los aos sucesivos, este vehculo ser
considerado errneamente corno el primer automvil.
Magnus Volk
En Brigthon, Magnus Volk construye suprimer coche elctrico de tres ruedas. Ms adelante, vende un
vehculo de cuatro ruedas a la corte del sultn turco.
John Boyd Dunlop
Naci el 5 de febrero de 1840, Dreghorn/Ayrshire (Irlanda). Hijo de un granjero que trat de que su hijo
recibiera una adecuada educacin para desenvolverse en el campo. Estudi en Edimburgo la carrera de
veterinario licencindose a los 19 aos. Debe su reconocimiento a que reinvent en 1888 el neumtico con
cmara de aire.
1889
15 de marzo
En la Exposicin Universal de Pars se presenta por primera vez el automvil al gran pblico. Los 89 millones
de visitantes de la Exposicin Universal de Paris de 1889 seguramente quedaron asombrados e
impresionados con la Torre Eiffel, moderadamente interesados en dos barcos animados por sendos motores
Daimler navegando por el Sena, pero seguramente considerasen el Vehculo con ruedas de metal de la misma
compaa como un extrao artefacto propio de una tcnica de otro planeta. Sin embargo, el gracioso medio
de transporte tenia mucho que ofrecerles, ya que, como el triciclo de Benz, uniendo todas sus piezas se
formaba lo que podramos llamar un vehculo completo.
Ya que Gottlieb Daimler era un hombre de frreas convicciones, su socio Maybach, deba hacer uso de todo
su poder de persuasin para intentar introducir nuevas ideas.
Mientras Daimler gustaba de ver como sus motores eran utilizados y desarrollados para multitud de campos
y estaba de acuerdo con la lenta evolucin del automvil, Maybach innovaba en cuanto a la seccin del
chasis (tubular) y al sistema de refrigeracin del motor.
Las ruedas delanteras de Bicicleta, estaban alineadas para su giro sincronizado mediante un eje de rotacin
actuando sobre el con una barra de direccin situada en el centro del "habitculo". El Chasis estaba fabricado
por la Neckarsulmer Strickmaschinen Fabric AG, una compaa que luego se convertira en la famosa NSU.
As hizo su presentacin en Paris el "stahlradwagen". IMAGEN
Fue en 1889 cuando Daimler y Maybach colocaron su motor de gasolina en un carruaje que haba sido
movido por caballos y lograron una velocidad de 11 millas por hora. Fue el primer vehculo de cuatro ruedas
propulsado por un motor de combustin interna de gasolina.
Dos cilindros en V
9 de junio Gottlieb W. Daimler inscribe la patente del motor de dos cilindros en V. .
1 de noviembre
La empresaria francesa Louise Sarazin y Gottlieb W. Daimler firman un acuerdo sobre la
explotacin de las licencias Daimler en Francia. Sarazin pone las licencias a disposicin de Panhard &
Levassor (Abril 1890).
Vehculo Daimler con llantas de acero".
Wilhelm Maybach, que trabaja para Gottlieb W. Daimler, construye el denominado "vehculo Daimler con
llantas de acero".
Emil Capitaine
El ingeniero alemn Emil Capitaine desarrolla un motor de combustin de dos tiempos de alta compresin.
Con ello, crea un antecesor al motor diesel ( 10.9.1923).
Len Serpollet
Construye en la fbrica Peugeot su tercer vehculo a vapor de tres ruedas. Uno de los primeros modelos de
Peugeot fue el Lion-Peugeot, que adopto el emblema de len de la ciudad de Belfort, donde fue hecho. En
1889, Armand Peugeot se lanz a la aventura del automvil con su primer triciclo accionado por un motor a
vapor diseado por Len Serpollet. Tambin fue el creador de la marca de vehculos Automviles Peugeot,
apartado de su hermano Eugene, quien no crea en el futuro de los expermentos con triciclos motorizados.
Armand Peugeot produjo en 1890 su primer automvil con motor de petrleo, del cual se fabricaron 4
ejemplares .
W. Hume
El ciclista britnico W. Hume gana una carrera con una bicicleta equipada con neumticos con cmara de
aire de J. B. Dunlop. En 1895, la empresa francesa Micheln ofrece neumticos desmontables para
automviles.
1890
Empresa Benz CIA
15 de mayo Karl Benz funda en Mannheim la empresa Benz & Ca., Rheinische Gasmotorenfabrik.
En 1890 encontr dos socios: Friedrich von Fischer, que se encarg de la administracin, y Julius Ganss,
responsable de ventas. As, Benz tenia las manos libres para entregarse al desarrollo de la parte tcnica de
los automviles, lo que provoc la rpida progresin en este campo. IMAGEN
Sociedad Annima.
28 de noviembre La Daimler MotorenGesellschaft de Bad Cannstatt se convierte en sociedad annima. Con
esta medida, la empresa pretende mejorar su base de capital.
Armand Peugeot
Armand Peugeot se lanz a la aventura del automvil con su primer triciclo accionado por un motor a vapor -
diseado por Len Serpollet-. Tambin fue el creador de la marca de vehculos Automviles Peugeot,
apartado de su hermano Eugne, quien no crea en el futuro de los experimentos con triciclos motorizados.
Armand Peugeot produjo en 1890 su primer automvil con motor de petrleo, del cual se fabricaron 4
ejemplares. El modelo 3, de 1891, incorporaba un manillar muy parecido alde un tranva y fue el primero en
ser fabricado en serie. Se construyeron 64 en cuatro aos. IMAGEN (Ver Historias de
Compaas/Peugeot)
Guiseppe Ricordi
El empresario milans Guiseppe Ricordi importa el primer automvil con motor de combustin interna a
Italia, probablemente un triciclo Benz. Ms adelante, l mismo construye un vehculo a vapor, pero vuelve a
los motores de gasolina e importa, entre otros, vehculos de la empresa Benz, los cuales promociona como
Ricordi-Benz.
1891
Panhard & Levassor
En 1886, Gottlieb Daimler haba creado su motor de explosin, pero no encontraba quien quisiera
construirlo. La viuda de su representante en Francia, la seora Louise Sarazin, interes a su segundo marido,
Emile Levassor socio de la empresa Panhard et Levassor. Esta empresa comenz entonces a fabricar
motores bajo licencia Daimler. Ren Panhard y Emile Levassor empezaron a vender los primeros
automviles del mundo fabricados en serie; esto fue en octubre de 1981. Esta antigua firma obtuvo grandes
xitos en carretera, sobre todo en el recorrido Pars-Burdeos-Paris en 1895, y podemos confirmar que
Panhard era, en 1900, el fabricante y exportador ms conocido del mundo.IMAGEN (Ver Nacen
lasompaas/Panhard & Levassor)
Septiembre de 1891
Henry Ford se incorpora a la Edison Illuminating Company. En 1903, funda la Ford Motor Company y se
convierte en el fabricante de automviles con ms xito de Estados Unidos (1908).
William Morrison
El estadounidense William Morrison emprende su primera salida experimental en Des Moines (Iowa) con un
vehculo elctrico. Dos aos despus presenta su construccin en la Exposicin Universal de Chicago.
Carrera ciclista Pars-Bercy
Un automvil Peugeot se suma a la famosa carrera ciclista Pars-Bercy, haciendo una media de 15 km/h. y
cubriendo prcticamente toda la carrera, con el nico nimo de demostrar su eficacia y reivindicar
lascarreras. Antes, en una carrera del 31 de mayo, se haba producido el primer accidente. Un peatn cruz
ante un corredor y cay desvanecido por el pnico. Aunque no sufri dao alguno, las autoridades
suspendieron las carreras.
Societ Nationale de Construccin
La empresa Societ Nationale de Construccin de Moteurs H. Tenting, de Boulogne-sur-Seine, que desde
1884 se dedica a la fabricacin de motores de gas, construye su primer automvil con accionamiento por
ruedas de friccin.
System Panhard
Panhard & Levassor desarrolla el System Panhard, segn el cual el motor se dispone en la parte delantera
del vehculo, accionando las ruedas traseras.
La mayora de los vehculos pioneros fueron influenciados por los carros y las bicicletas tradas por caballo, y
sus disposiciones del sistema de impulsin y estructuran en ese entonces las hicieron poco ms que los
"carros horseless." Panhard et Levassor, que comenzaron la produccin del automvil en 1890, fueron
inspirados por el automvil de acero hecho por Daimler (en 1889) y recibieron una patente para el sistema
Panhard, que forma la fundacin de la tecnologa moderna del automvil. El motor fue colocado en el frente
del vehculo, y detrs de l era el embrague y la transmisin, en esa orden. La energa fue proveda a las
ruedas posteriores va el eje impulsor y el diferencial. stos eran los primeros vehculos para adoptar el
delantero-motor supuesto, posterior-rueda-conducen formato. Incluso el retoar-tipo inicial coches de este
modelo ofreci una rueda de manejo redonda con una columna del manejo de la inclinacin, adoptando la
configuracin de Ackerman. Este principio de construccin se impone poco a poco y ser aplicado por la
mayora de los fabricantes.
1892
Carburador con tobera
Wilhelm Maybach desarrolla el carburador con tobera de inyeccin para obtener una mejor adaptacin de la
mezcla de carburante a la potencia del motor.
1893
Rudolf Diesel
Hijo de inmigrantes bvaros, naci en Pars. En 1870 la familia tuvo que abandonar Francia al estallar la
guerra franco-prusiana, y Rudolf fue enviado a Augsburgo. Discpulo del inventor de la nevera Carl von
Linde a partir de 1875 en Mnich. Regres a Pars como representante de la empresa de mquinas
frigorficas de su maestro.
Diesel patent un motor caracterizado por un alto rendimiento trmico a expensas de un grado de
compresin muy elevado. En 1897 el nuevo motor estaba a punto y su eficacia qued satisfactoriamente
demostrada; expuesto en Mnich al ao siguiente, atrajo en seguida la atencin mundial y Diesel se convirti
en un personaje clebre y millonario. En 1899 fund en Augsburgo una fbrica para la produccin de sus
motores, pero, entre otras causas, la mala salud de Diesel hizo que la empresa fracasara.
El Instituto de Ingenieros Mecnicos le concedi la Orden del Mrito por sus investigaciones
De hecho, Diesel no vivi lo suficiente como para ser testigo de la plena explotacin de su propio invento,
que revolucionara la industria y las comunicaciones del siglo XX. En 1913 se supone que muri ahogado al
caer accidentalmente del vapor que lo llevaba de Amberes a Inglaterra. IMAGEN
Exposicin Universal de Chicago
01 de mayo en la Exposicin Universal de Chicago se exhiben los vehculos Benz y Daimler. El vehculo Benz
es el primercoche en ser importado a los Estados Unidos. El fabricante estadounidense Keller Dagenhardt
presenta un vehculo elctrico.
Sin embargo, la presentacin de los automviles no desencadena la demanda esperada por los fabricantes.
Frederick Richard Simms
El britnico Frederick Richard Simms establece la "Daimler Motor Syndicate Ltd." en Londres. Aunque no
produca vehculos o motores para si misma, dicho establecimiento marca el comienzo de la industria
automotriz britnica.
Frank Duryea
20 se septiembre Los primeros fabricantes en comercializar coches de motor con gasolina en Amrica fueron
los hermanos, Charles Duryea (1861-1938) y franco.Duryea Los hermanos eran fabricantes de bicicletas
que rpidamente se sintieron interesados en los coches con motores a gasolina. El 20 de septiembre de
1893, construyen su primer automvil el cual fue probado con xito en las calles pblicas de Springfield,
Massachusetts. Por el momento ni el vapor, ni la electricidad, ni la gasolina lograban despertar entusiasmo
por el automvil en los EEUU, que se incorporaran casi 15 aos ms tarde al "boom" automovilstico que
haba recorrido Europa.IMAGEN
Primera Exportacion
Ransom Olds fue el primer norteamericano en construir vehculos motorizados y por tanto su marca es la ms
antigua de todas las norteamericanas que todava viven.
Olds encontr que instalando un par de motores en un carro, podra conseguir que el vehculo funcionara
hasta 15 millas por hora.
Un artculo aparecido en 1892 en la revista americano cientfico despert el inters de una firma britnica que
compr el vehculo experimental de Olds y lo transport a la India, esta quizs sea la primera venta de
exportacin. Los historiadores automotores han intentado con poco xito determinar el sitio de este carro
motorizado, pero conjeturan que incluso no alcanz Bombay.
Benz presenta el "Viktoria"
El nombre de este vehculo fue bautizado como Viktoria porque Karl Benz exclam precisamente eso en
1893 cuando dio con xito con un sistema que permita que las ruedas delanteras giraran para diferentes
ngulos. Las posibilidades de este vehculo fueron demostradas por Theodor Freiherr von Liebieg en 1894
cuando hizo un viaje de ida y vuelta desde Reichenberg, en Bohemia, via Mannheim, hasta Reims. El
Viktoria, con un cilindro, tena 2915cc, alcanzaba los 35 km/h y consuma 100 litros de gasolina cada 100
kilmetros. IMAGEN
Primeros taxis a motor
La Daimler Motoren-Geselischaft, de Bad Cannstatt, inaugura la primera empresa del mundo de coches para
servicios pblicos (taxis).
Dessau, Alemania
Friedrich Lutzmann
Uno de los grandes pioneros de la industria automovilstica alemana, (1859-1930), construy su primer
automvil en 1893.
A partir de 1896, construy en serie un vehculo con motor monocilndrico de 2540cc., que desarrollaba 5cv
y dispona de una caja de cambios de 2 velocidades, transmisin por cadenas a las ruedas posteriores y
alcanzaba una velocidad mxima de 37 Km/h. IMAGEN (Ver Historias de Compaas/Friedrich Lutzmann)
1894
Elwood G. Haynes
Elwood Haynes (1857 - 1925) fue un, metalrgico estadounidense, pionero de la industria automotriz
El 4 de julio de 1894, condujo por primera vez su nuevo vehculo por las calles de Kokomo a una velocidad
de entre 10 y 11 km/h; este primer prototipo iba equipado con un motor de gasolina de un cilindro y un
caballo de potencia, y fue el primer automvil construido en Amrica. El xito obtenido les llev a crear en
1898 la Haynes-Apperton Automobile Company para la fabricacin en serie, pero en 1902 la sociedad se
rompi y Haynes fund en 1905 su propia compaa, la Haynes Automobile Company. De su factora
llegaron a salir 8.000 vehculos en un ao, con un precio que oscilaba entre 1.500 y 3.000 dlares (bastante
ms caros que el Ford A, la produccin dur hasta su muerte en 1925. IMAGEN
Este vehiculo fue producido por los hermanos Edgar y Elmer Apperson segn sus indicaciones. Aos
despus, Haynes reclama para s mismo haber sido el primer fabricante de Estados Unidos, cuestionando
este hecho a Frank Duryea.
Jns y Anders Cederholm
Los hermanos suecos Jns y Anders Cederholm presentan un vehculo con un motor bicilindrico.
El Benz Velo
Fabricado entre 1894 y 1899, fue el primer vehculo de produccin masiva. Se sabe que al menos se
produjeron 381 unidades entre 1894 y 1897. IMAGEN
Karl Benz continuando con el xito de su vehculo de tres ruedas patentado como Motorwagen, que fue
comercializado desde el 29 de enero de 1886 incursiono en un 4 ruedas, el Velo Benz de 1894.
El Benz Velo y la Duryea Motor Vagones, patentada en 1895, se acreditan como la primera normalizacin
de los verdaderos automviles.
Popularmente fue inmediatamente bautizado con los nombres Velociped o Veloziped Karl Benz adopt
oficialmente ese nombre para este nuevo modelo. Hoy, sin embargo, este coche es ms a menudo
identificado con el nombre abreviado de Velo.
El Velo, fue un coche que todava hacia recordar a los carruajes tirados por caballos contemporneos, pero
se destacaba por sus cualidades de ligereza, slo peso 280 kg. Esto era debido en parte a su estructura, esta
estaba montada sobre un eje de suspensin rgido con hojas de corte frontal. Su transmisin era muy simple
con una correa de dos velocidades.
El velo estaba equipado con un motor de 1050 cc alimentado por carburador con distribucin de vlvulas de
admisin a la cabeza y las vlvulas de escape laterales. La potencia mxima era de 1,5 CV lograda
inicialmente a 450 rpm, a fin de permitir una velocidad mxima de 20 km / h.
Ms tarde, hubo algunos cambios: en la potencia en 1897 creciendo a 2,5 CV y en1900 paso a 3 CV,
mientras que en 1901 los caballos subieron a 3.5. Tambin se mejoro el rendimiento, ya que logro una
velocidad mxima de 30 km / h.
En su debut, el Velo se vendi a un precio cercano a la mitad del costo del Victoria, lo cual le garantizo un
muy buen xito. En su primer ao 1895 se construyeron 134 Benz Velo.
Durante su carrera, el Velo conto con varias derivaciones tales como: Confortable, Ideal, Duque y Charette.
El Confortable introducido en 1896, se distingui principalmente del Velo por su mejor equipo, Entre las
mejoras se encontraban las ruedas provistas por primera vez de neumticos. El peso fue mayor, 360 kg.
El motor utilizado era el mismo del Velo con el aumento de la potencia a 3 CV a 750 rpm. Fue casi el mismo
motor que conto el Velo en 1900. la velocidad mxima era de alrededor de 25 Km / h., esta versin fue
retirada de la produccin en 1902.
El Ideal una versin de carrocera alargada del Confortable (de 1:34 a 1:56 m) lanzado en 1898.
La carrocera era de acero, en lugar de madera, y el radiador fue montado en la parte delantera, el motor era
el mismo del confortable, con velocidad mxima alcanzada de 30 km / h, al ao siguiente el motor fue
agrandado en su cilindrada, elevndose a 1.140 cc con una la potencia de 5 HP a 960 rpm. Con estos
cambios, la velocidad subi a 35 km / h. IMAGEN
Pero la ms importante actualizacin fue a principios de 1902, Esta modificacin consisti en la adopcin de
un motor doble cilindro de 2090 cc que entregaba una potencia mxima de 8 CV y empujaba al Ideal a 50
km / h, una cifra notable para el perodo. A pesar de las incorporaciones tecnolgicas, el Ideal no se vende
igual que el, Velo y el Confortable, por lo cual se levant de produccin en 1902.
El duque fue un biplaza de la versin Ideal que se produjo al mismo tiempo, compartieron tambin el motor.
En comparacin con el Ideal la distancia entre ejes aument, pasando a 1,62 m.
La Charette se produjo slo en 1901 y tena la misma distancia entre ejes del Duque.
La diferencia radico es su transmisin de tres velocidades. Fue el modelo mayor entre los que se derivaron
del Velo, y tambin fue el mayor desde la masa que lleg a 850 kg. La velocidad mxima era de entre 30 y
35 km / h.
Al final de su produccin, que tuvo lugar en 1902, el Velo, con exclusin de diversas versiones que de l se
derivaron, se construyo en un nmero de 1.200 ejemplares.
Primera carrera de coches
El 19 de diciembre de 1893, el redactor jefe del Petit Journal de Pars, Pierre Giffard, sac a la luz un
artculo sorprendente. Deca: "Con este objetivo establece el Petit Journal una competicin dotada con un
crecido premio en metlico, y en la que podrn participar toda clase de vehculos sea a gas, a vapor, a
gasolina o elctricos. En la primavera de 1894 tendr lugar dicha carrera en el trayecto de Pars a Rouen".
El tipo de vehculos, 102 en total, que fueron inscritos fue muy variado. En la lista aparecan cinco accionados
por aire comprimido, cinco por fuerza elstica, tres por fuerza hidrulica, uno que funcionaba por una
combinacin de fuerza humana y mecnica, adems de numerosos automviles a vapor, electromviles y
algunos vehculos a bencina, estos ltimos representados por Benz, Daimler, Panhard&Levassor, Peugeot y
el Conde Dion.
Posteriormente hubo que hacer una seleccin en la que quedaron clasificados 21 vehculos para la carrera
que se celebrara el 22 de julio de 1894 y hara el trayecto Pars-Rouen.
El Conde Dion con su "caballo de vapor" fue el ganador de la primera carrera de automviles del mundo,
aunque fue descalificado, quedando como ganadores oficiales Peugeot y Panhard&Levassor.
El Primer Coche Delahaye
Despus de un primer motor de combustin interno creado en 1888 para la navegacin, pens ya en 1890
en su aplicacin en automviles y construy su primer coche en 1894 presentndolo ese mismo ao en la
primera exposicin automovilstica en el Saln de Cycle de Paris. En esta poca 75 obreros trabajan en la
fbrica Delahaye, calle Gazomtre 34 (Tours). IMAGEN (Ver Historias de Compaas / Emile Delahaye)
Charles B. King
En Detroit, Charles B. King fue el primero en disear, construir y conducir un automvil en las viejas calles
de Detroit se trataba de un coche con motor de cuatro cilindros. El aparato pareca funcionar bien, marchaba
a razn de cinco o seis millas por hora y a un ritmo uniforme de velocidad. Este vehculo, que en su tiempo
no supera el estado de prototipo, se fabrica ms adelante en el centro de la industria estadounidense de
automviles.
Charles B. King sirvi como mentor de Henry Ford, Ransom Olds, Jonathan Maxwell, Henry Joy y otros,
En 1903, se convirti en ingeniero jefe de la del Norte Motor Car Co., donde dise un motor de dos
cilindros, esta compaa diseo en 1907 los frenos de aire, y el embrague tambin accionado por aire.
En 1908, Charles B. King abandon la empresa y pas dos aos en Europa estudiando los diseos
automotores. Regres a Detroit en 1910, y lanz la King Motor Car Co.
Fue el primer fabricante de automviles en utilizar el volante de direccin a la izquierda, caracterstica que
pronto se convertira en estndar de la industria automovilstica
Rochet -Schneider
Otro fabricante de bicicletas francs, Rochet y su hijo Edouard incursionan en fabricacin de automviles,
luego de asociarse en 1892 con Thophile Schneider, un pariente de la familia.
En 1894, lanzaron al mercado coches equipados con motores de gasolina, convirtindose as en una de las
primeras empresas francesas en aplicarlo. El lema de ventas de Rochet-Schneider era "la fuerza, la
simplicidad y el silencio".
En sus inicio copia simple los modelos de xito, su primer vehiculo tenia una mecnica igual al Benz con un
motor de un cilindro horizontal nico y transmisin por correa, pero su aspecto se pareca ms bien al
Peugeot de la poca
Los coches fabricados por Rochet-Schneider eran adquiridos en gran parte por clientes ricos ya que estaban
equipados con caros elementos de cobre, madera y cuero realizados a mano. IMAGEN (Ver Historias de
Compaas / Rochet -SchneiderEmile)
Enrico Bernardi
Construye el primer automvil italiano con motor de combustin interna. Su vehculo triciclo con traccin en
una sola rueda trasera se fabrica, de forma mejorada, a partir de 1896, en la empresa Miari Giusti & Co. en
Padua.
Este excntrico hombre llamado Enrico Bernardi. Nacido en Verona en 1841 (muri en Turn, en 1919),
donde su inteligencia y su creatividad quedan de manifiesto por la cantidad de mecanismos que introdujo en
sus obras incluidas las soluciones por el problema de la diferencia de las trayectorias curvas de las ruedas
externas e internas de un vehculo con cuatro ruedas.
Tena verdadera pasin por la mecnica. Llevaba un mono grasiento y sucio que, segn la leyenda, no se
quitaba ni para dormir. Era un hombre extrao y siempre estaba necesitado de dinero. Tena la cabeza en las
nubes, las manos negras y llenas de callos y pelos largos que olan a aceite. Doctor en matemticas y
profesor emrito de fsica en Vicenza, se tom un ao sabtico para construir su sueo: un motor de rotacin
que era como una especie de turbina con una transmisin de cardn que haca girar las ruedas posteriores de
una criatura llamada Asso.
Los que le vean lo observaban con temor como si fuera un brujo. Su coche, el Asso, lo haba proyectado
pieza a pieza. Dos aos antes del primer Daimler, El problema era que la carrocera era demasiado pesada
para que la arrastrara dicho motor. La pregunta era, por qu no poner el motor a algo que fuera ms ligero?
La idea la tuvo en el cumpleaos de su hijo Lauro en cuya fiesta le regalaron una bicicleta. En un da y una
noche Bernardi logr construir con el armazn de la bicicleta el antepasado de la moto llamado
micromotor. Aquella maana de junio de 1884 los campesinos se asustaron. Una aparicin infernal
haciendo un ruido tremendo, con gafas de soldador y casco colonial saltaba entre los surcos de sus campos.
Logr construir un triciclo de motor patentado en 1894 y de ah el coche Bernardi que no era el gran Asso
pero que se adelantaba a muchos competidores de la poca. Tena vlvulas de cabeza dirigida, carburador
de pulverizacin, filtro para la bencina y el aire, freno a pedal y a mano, tres marchas adelante y una atrs.
Hoy da que todo ello es algo habitual, quizs no os sorprenda pero, serais capaces de disear un automvil
pieza a pieza? podis imaginar la cantidad de complejos mecanismos que se dan en nuestros vehculos
actuales?.
El carburador era ajustable por medio de la variacin de la posicin de una aguja de acero cnica. Su motor
tena un ciclo de cuatro tiempos que a partir de 1889 perfeccion gradualmente. Las vlvulas de la
distribucin se impulsaban por medio de un eje excntrico movido con la relacin adaptada de la transmisin.
El radiador del conducto de aire tena la circulacin activada por medio de un pequeo impulso de los gases
de escape. La mecnica de la distribucin iba en un bao de aceite que solo afectaba a las piezas del motor y
a la transmisin del movimiento hasta a las ruedas.
Por otra parte una chispa con una chapa de platino provocaba la ignicin de la mezcla. La transmisin de
potencia a las ruedas era por medio de un cambio de velocidad a los trenes de ejes que giraban entre rboles
primarios y secundarios mediante un embrague cnico.
Su coche, el Bernardi, a plena carga alcanzaba la increble velocidad de 40 km/h. Aunque hoy da pueda
parecer ridculo el dato es sorprendente y ms teniendo en cuenta que no tena ni amortiguadores ni
neumticos.
Un coche de Enrico Bernardi se conserva hoy en el museo de la Universidad de Padua, cerca del
departamento de ingeniera mecnica. IMAGEN
1895
Primera revista de automviles
En Gran Bretaa se publica la primera revista de automviles: The Autocar.
Es la revista ms vieja del mundo motor que a sobrevivido del mundo. En el momento de ser lanzada solo
existian 6 o 7 autos en el Reino Unido.
La revista fue creada como un rgano de propaganda de Harry J. Lawson, que fue uno de los primeros
periodistas de la revista, y el fundador de la Daimler Motor Company en Inglaterra.
Slo las huelgas en la dcada de 1970 han interrumpido su frecuencia.

Tunbridge Wells
En Tunbridge Wells al sudeste de Inglaterra se celebra la primera exposicin de automviles de Gran
Bretaa, aun cuando se trata ms bien de una exhibicin de vehculos de propiedad privada.
Los Hermanos Mors
Louis Mors, propietario de una compaa de componentes elctricos en la ciudad de Paris, desde 1874,
incorpora en 1880 a la firma a sus hijos, Emile y Louis, quienes contaban con el titulo de tcnicos
universitarios de Paris, quienes rpidamente se hicieron cargo del control de la empresa, ampliando las
actividades de la firma en diversas ramas de la ingeniera elctrica. Este entusiasmo por la tecnologa, como
consecuencia inevitable, le izo despertar su inters por la aparicin de los autos, que por aquellos aos
empez a convertirse en un fenmeno comercial de grandes proporciones. En 1892 los hermanos compiten
en la carrera Paris-Bordeaux-Paris , con un adquirido Panhar & Levassor , hecho este que crea en los
hermanos un amor inusitado por los autos, lo cual se tradujo en la creacin en 1895 de la Socit
d'Electricit et d'Automobiles Mors. (Ver Historias de Compaas / Mors)

Produccin de neumticos
La empresa Continental Caoutchuk y Guttapercha Companie AG, de Hannover, comienza la produccin de
neumticos con cmara de aire para automviles.
Continental dise y comenz la fabricacin del neumtico, un logro tcnico muy importante, dado que los
neumticos hasta entonces eran ms grandes y de mayor peso implicando mas fuerza para los coches. En
1904 un taln suave aparece sobre la banda de los neumticos, innovacin esta en el que la empresa
alemana se adelanto a sus pares de EE.UU. Cuatro aos ms tarde la llanta desmontable, se adopt para
simplificar el montaje de neumticos.

The Horseless Age
Se publica en Estados Unidos The Horseless Age (La era sin caballos), la primera revista del automvil.
No slo fue la primera revista automotriz en Estados Unidos, sino que es la revista automotriz ms respetada
y consumida por la alta sociedad estadounidense. Las primeras tiradas slo contaron con 800 ejemplares por
mes. La gran mayora de la informacin que tenemos hoy con respecto a los primeros automviles, proviene
de esta revista. Imagen
Georg B. Seldon
Registra una patente que limita el desarrollo del automvil en Estados Unidos, pues obliga a todos los
fabricantes a trabajar con licencia.

EN CONSTRUCCION
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}
+
Sociedad de los Automviles Peugeot (1890) 2 parte

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17/1/2014 La historia de los autos / CRONOLOGIA

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