Mecnica Diesel

Volumen 22
Inyectores hidrulicos

Grupo de trabajo
Instructores
Sigifredo Ayala Juan de la Cruz Sierra Oscar Marino Parra Joaquin Mendoza

Educar Editores S.A.

Coordinacin editorial

Diagramacin e ilustracin
Alvaro Corts Guerrero

Buga, Agosto de 1.983 Centro Agropecuario

Tabla de Contenido
INTRODUCCIN
OBJETIVO 1. EL INYECTOR A. Finalidad B. Ubicacin C. Clasificacin - Por su funcionamiento - Por su accionamiento - Por el nmero de orificios - Por la clase de espiga - Enfriamiento
2. CONSTITUCIN DEL INYECTOR HIDRULICO

3. FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR

4. FIJACIN DE LOS INYECTORES 5. PULVERIZACIN DEL COMBUSTIBLE

6. DAOS DEL INYECTOR HIDRULICO 7. LIMPIEZA DE LOS INYECTORES

8. CALIBRACIN DE LOS INYECTORES

VOCABULARIO BIBLIOGRAFA

INTRoDUCCIN
Las caractersticas de tos motores de combustin interna dependen en gran parte del buen funcionamiento de su equipo de inyeccin y en especial de sus inyectores. El mximo rendimiento de un motor Diesel solo puede obtenerse dosificando minuciosamente la cantidad de combustible para la combustin, que debe ser proporcional al esfuerzo requerido; adems es preciso que cada inyeccin se realice en unas condiciones tales que el combustible pueda ser quemado totalmente las cuales el trabajador alumno deber estar en capacidad de detectar y reparar satisfactoriamente

OBJETIVo
Dado los inyectores hidrulicos, los conocimientos tcnicos, los equipos, herramientas y materiales el trabajador-alumno deber reparar los inyectores hidrulicos. Se considera logrado el objetivo si: - Diagnostica por escrito o verbalmente fallas en los inyectores hidrulicos. - Describe por escrito el proceso de limpieza de los inyectores hidrulicos. - Describe por escrito el proceso de reparacin o cambio de las partes de los inyectores hidrulicos. - Describe verbalmente los procesos de calibracin de inyectores hidrulicos - Ejecuta la reparacin de inyectores hidrulicos sin margen de error. - Cumple las normas de seguridad planteadas. - Deja su puesto de trabajo limpio y organizado. - Es solidario y respetuoso con sus compaeros. - Responde por sus actuaciones. - Demuestra estar comprometido con su trabajo.

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1. El Inyector
A. FINALIDAD DEL INYECTOR El motor diesel comprime el aire de admisin a tal grado que se eleva la temperatura hasta unos 550C cuando la relacin de compresin es de 16:1.

o mezcla con el aire, depende la eficiencia de la combustin y su velocidad. El inyector debe realizar stas funciones y por lo tanto de l depende lo correcto de la combustin. Una atomizacin excesiva perjudica la penetracin y una atomizacin incompleta desmejora la mezcla.

La mezcla de 20 partes en peso de aire por una de combustible debe estimarse como promedio en un motor de aspiracin natural. Esta mezcla para consumirse correctamente sin dejar humo visible, debe quedar ntimamente mezclado, para lo cual cada partcula de combustible se atomizar adecuadamente. Del grado de atomizacin de combustible y de la integracin

Para lograr buena combustin el inyector debe tener una adecuada presin de inyeccin, un nmero adecuado de orificios, un dimetro correcto de cada uno de ellos; una longitud del orificio que guarde relacin con su dimetro. Adems en forma independiente estn estos otros factores: Presin de compresin, grado de turbulencia, y tipo de cmara. En resumen, la buena combustin depende de la mezcla y sta del inyector. Los inyectores requieren especial cuidado por su elevada precisin.

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Sintetizando el trabajo del inyector se resume: 1. Introducir la cmara una pequea cantidad de combustible. 2. Pulverizarlo en pequeas gotas. 3. Repartirlo en el aire de toda la cmara.

B. UBICACIN El inyector colocado en el centro de la culata puede proyectar el combustible en la cmara de inyeccin directa. En la indirecta puede localizarse en otras posiciones pero siempre sobre la culata.

Culata

Chorros regulares de una tobera de agujeros.

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C. CLASIFICACIN Los inyectores se clasifican: 1. Por su funcionamiento: a. Abiertos. Son aquellos en que la vlvula de retencin est antes de una cmara que termina en los orificios de atomizacin (estn en desuso). 2. Por su accionamiento a. Hidrulicos: Son aquellos en donde la apertura de la vlvula o aguja se realiza cuando la presin del combustible es superior a la presin del resorte regulador que cierra la vlvula al terminar la inyeccin.

b. Cerrados. Son aquellos en que la vlvula obtura los orificios de atomizacin sin espacio muerto donde penetre el aire.

Fase de funcionamiento de un inyector. b. Mecnicos: Son aquellos en donde un resorte retira la aguja a manera de mbolo permitiendo la entrada de combustible a una copilla y luego una leva expulsa el combustible que admiti previamente medido por la bomba.

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4. Por la clase de espiga. Algunos inyectores en lugar de aguja cuentan con una espiga que controla un solo orificio tambin llamado tetn que puede ser cilndrica o cnica.

3. Por el nmero de orificios y por su clase de aguja. Los inyectores hidrulicos se clasifican en: a. Inyectores de un orificio. b. Inyectores de orificios mltiples. c. Tambin pueden ser de aguja corta o de aguja larga.

Dentro de la categora de inyectores de espiga, se encuentran los inyectores pintaux, cuya particularidad es que tiene un orificio calibrado adems del orificio axial y sirve para facilitar el arranque.

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II. Constitucin del inyector hidrulico.

5. Enfriamiento. Los inyectores normales se lubrican y enfran con el propio combustible para lo cual es menester vigilar la temperatura de) combustible evitando un sobrecalentamiento de la tobera. Una tobera que se quema toma un color azul, cuando la vlvula de la tobera se comienza a pegar presentando mucho humo, es necesario medir la temperatura del combustible. Unos pocos inyectores cuentan con unos pasajes para hacer circular lubricante tro, que recorre una espiral en la punta de la tobera. Los componentes bsicos de un inyector se pueden agrupar en: 1. Tobera. Es la encargada de inyectar el combustible, atomizarlo y diseminarlo por todo el aire, de acuerdo al tipo de cmara, al nmero de orificios y a la clase de vlvula. 2. Mecanismo regulador de presin. Consiste en un tornillo y resorte que presionan sobre el vstago de la vlvula para regular el valor de su alzada y con ello la presin de descarga. En algunos inyectores el tornillo de graduacin es reemplazado por suplementos colocados en el extremo del resorte.

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5. Tipos de toberas.Se tienen dos tipos: 3. Sistema de rebose. Unos conductos taladrados, en el cuerpo del inyector permiten recolectar el combustible que se fuga por el huelgo entre la tobera y su aguja y que de paso lubrica y enfra la tobera. Este huelgo no debe ser mayor de 0,0006 mm. Pues se escapa demasiado combustible debido a la elevada presin que posee. 4. Porta tobera. El soporte de la tobera con su tuerca es llamado portatobera, en l se encuentra el sistema regulador de presin y de rebose adems de la conexin de entrada de combustible. Cuenta con brida de orificios para pasar los tornillos o con una rosca para asegurarlo a la culata. Toberas de varios orificios, DL - DLL. Son usadas en mo tores de inyeccin directa y para repartir la inyeccin en la cmara los ejes de los orificios forman un ngulo amplio hasta de 1800C. La presin de inyeccin es alta, de unos 300 Kg/cm2 para lograr una buena atomizacin sin perder la penetracin adecuada. Los orificios son de 0,05 mm. usando mayor nmero de orificios cuando menor es su dimetro. Las toberas cortas se designan por DL y las ms largas por DLL. Estas dimensiones solo sirven para ubicar con mayor facilidad el inyector en la culata. Cualquiera que sea su tamao el huelgo entre el cuerpo de la tobera y su aguja es de 0,0006 mm ya que se escapa el combustible cuando hay, desgaste.

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Lectura de placas y toberas. Las casas fabricantes emplean una codificacin con el objeto de identificar los diversos tipos de inyectores de combustible. Un cdigo se emplea para las toberas y otro para el portatoberas, encontrndose estampado en la superficie plana del inyector.
Letra indicativa Sin letra A B M N E Pas de origen Alemania EE.UU. Inglaterra Francia Italia Espaa

Los inyectores corrientes se clasifican bajo la siguiente codificacin: TABLA I

Para responder a los diferentes tamaos de los inyectores, existen cinco clases y pueden identificarse mediante la tabla II TABLA II

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Las toberas tienen impresa la nomenclatura explicativa de sus caractersticas as: 1 D = tobera 2 N = Espiga L = Aguja corta LL = Aguja larga 3 N2 = Cifra del valor angular del chorro. 4 R= 16mm S1l7 mm T 22 mm U 3 mm V 42mm 5 D = Efecto extrangulado 6 Referencia de fbrica Ejemplos: 1. DL 120 S = D - Tobera L - de aguja corta 120- ngulo de chorro S - 17 mm de O 2. DLL 160 T = D - Tobera LL - de aguja larga 160 - ngulo del chorro T- 22- mm de O 3. DN45R=D-Tobera N-detetno4s-ngulo del chorro R-16 mm de O

Las toberas de tetn son nomencladas con la sigla DN usadas en motores de inyeccin indirecta. Cmara de pre combustin, pre cmara o celdas de energa. Usan presiones de descarga de 100 a 150 Kg./cm2 El cuerpo de la tobera tiene su orificio de descarga en posicin central, por donde sobresale la punta de la vlvula de forma cnica o cilndrica. El pintaux tiene otro orificio lateral que se inicia en la cmara anular. Cuando la inyeccin es muy pequea slo habr combustible para levantar muy poco la vlvula pero suficiente para hacer una inyeccin lateral buena para las celdas de energa.

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Toberas de un solo orificio Unas pocas toberas de vlvula de aguja son de un solo orificio, por lo tanto pueden ser usadas en cmaras de forma especial ubicndolas fuera de centro. Al montar una tobera de esta clase en su portatobera se usa una gua de montaje, con el fin de ubicarla correctamente haciendo que dispare su inyeccin en la direccin prevista, es decir sin estrellarse contra cualquier superficie no deseada.

III. FUncionamiento del inyector.

El combustible llega desde la bomba de inyeccin por el tubo de alta presin al racor de entrada. Sigue por el conducto del cuerpo hasta la cmara de la tobera, alrededor de su aguja. El empuje del combustible contra la vlvula, vence el resorte, levantndola de su asiento, permitiendo que el combustible fluya por los orificios donde se atomiza. El cono de combustible atomizado que se forma depende del eje de los orificios denominndose ngulo de inyeccin.

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IV. Fijacin de los inyectores

La fijacin de los inyectores sobre la culata se efecta generalmente con una brida que se apoya sobre el cuerpo del inyector y se mantiene con tornillos o esprragos. Hay otro, de fijacin por brida en que sta, es parte integral del cuerpo inyector. El sistema de fijacin por tuerca consiste en una tuerca hexagonal que gira libremente alrededor del cuerpo del inyector y que enrosca en la culata para hacer la fijacin.

V. Pulverizacin del combUstible.

Por pulverizacin se define la divisin en pequeas gotas del combustible. Esto es importante porque una gota se inflama superficialmente y su combustin total depende de su tamao y velocidad pues al paso por el aire, ste le acarrea oxgeno al tiempo que le retira los gases inflamados. De no ser as, presentar gran retardo a la inflamacin. Gota de combustible movindose dentro de la cmara.

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VI. Daos del inyector hidrulico.

1. Tobera con orificios tapados Los depsitos carbonosos o las partculas slidas en suspensin en el combustible, pueden tapar los orificios de las toberas sobre todo los ms pequeos. Cuando una tobera se tapa totalmente sta puede estallar o el sello de tefln se rompe anulando el funcionamiento de ste cilindro. Si la obstruccin es parcial, es decir de uno o dos orificios, el combustible no es repartido en toda la cmara, desmejorando la mezcla, por exceso de atomizacin proceda a destapar los orificios.

Si un inyector tiene su resorte muy comprimido, la descarga de combustible se har a una presin excesiva, lo que acarrea mucha atomizacin y mala penetracin. Si por el contrario, descarga a baja presin, entonces la pulverizacin es muy gruesa y su penetracin es alta. En ambos casos se presentan problemas ya que la mala penetracin implica mala mezcla muy acentuada si el motor es de baja turbulencia. Cuando la penetracin es excesiva, la mezcla pierde combustible y adems ste, al lavar el lubricante del cilindro, causa problemas de lubricacin. Es de cuidado especial, calibrar a la presin justa recomendada por el fabricante del motor. 3. Sellos y juntas Cuando la hermeticidad no se puede lograr con base en una buena planitud, se recurre a un sellamiento a prueba de escapes, presionando dos superficies, una de las cuales es maleable con el fin de conseguir que sta se deforme y se adapte a la otra superficie eliminando los poros o ralladuras que de otra manera presentara vas de escape.

2. Inyector hidrulico mal calibrado

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Se usan arandelas de cobre muy maleables con el fin de obturar las partes que no pueden sellarse de otra manera.

1. PLANITUD 1. Los portatoberas y las toberas Presentan perfecta planitud o sea superficie. Llana sin aspere zas las cuales se pulen con acabado de espejo con la ayuda de pomada esmeril, o lija de agua, apoyadas en un planmetro. El abrasivo ha de ser fino para conseguir una superficie sin ralladuras apreciables.

2. Hermeticidad Cuando la planitud es buena, entre dos superficies, presentan un contacto adecuado para evitar el escape del combustible de poca viscosidad a pesar de las grandes presiones que soporta. 2. GOTEO DE LA VLVULA DE LA TOBERA El sello defectuoso de la vlvula ocasiona escapes antes y despus de la inyeccin, escapes que no son atomizados. Este goteo formar carbonilla rpidamente en la cmara, adems de significar mayor consumo de combustible.

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El defecto puede ser por el desgaste de los asientos o simplemente por lacas o cualquier sucio que permanezca adherido en su asiento. El asentamiento con pomada es suficiente para evitar el pro blema salvo que se requiera el cambio de tobera.

3. EXCESIVO RETORNO O REBOSE DE COMBUSTIBLE Cuando una tobera ha trabajado muchas horas o con un combustible de baja calidad se puede presentar un desgaste entre la aguja y su alojamiento en la tobera que normalmente es de 0.0006 m.m. Como usted comprender que el aumento de este huelgo presenta una va fcil para que el combustible se fugue hacia el retorno disminuyendo la cantidad inyectada. Si el rebose es muy variado de una tobera a otra, se comprender que unos cilindros ejercern ms esfuerzo que otros. En el caso de excesivo rebose debe reponerse por una tobera nueva.

4. TOBERA CON LA AGUJA PEGADA En los combustibles de baja calidad o contaminados, el calor produce transformaciones de sus componentes en: carbonilla, lacas y xidos. Las lacas se adhieren a las agujas de las toberas, anulando su movimiento como tambin lo hacen la oxidacin o la corrosin. Adems, las deformaciones en las toberas, provocadas por re calentamiento o por excesivo ajuste de su tuerca o del inyector contra la culata. Un tiempo prolongado del motor sin funcionar, es otra de las causas de agarrotamiento de las toberas.

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5. TOBERAS CON ORIFICIOS DEFORMADOS La oxidacin o la corrosin pueden abrasionar los orificios de las toberas, pero es ms comn el dao causado cuando al tratar de destaparlos, usamos un alambre de mayor dimetro que el del orificio cuyo valor est de 0.05 m.m. a 0.55 m.m. Su mayor dimetro o su deformacin permite esparcir el chorro irregularmente, lo que perjudica la mezcla, causa lavado del lubricante o forma depsitos de carbonilla. Sobra hablar de su cambio. pegarn contra la culata o contra la cabeza del pistn, formando depsitos de carbonilla y entorpeciendo la buena mezcla, ponga mayor cuidado pues tambin puede golpearse la tobera con el pistn. 7. GOTEO POR LA TUERCA DE LA TOBERA 6. ALTURA INCORRECTA DE LA TOBERA Para hacer hermeticidad entre la tobera y la culata, se usa arandela metlica. Al montar el inyector podemos incurrir en olvido de la arandela o que colocamos dos a un tiempo, tambin debemos remover el sucio o cualquier cuerpo extrao dentro del orificio de la culata. Como es natural, la punta de la tobera no quedar a la altura conveniente y sus chorros Una tuerca rajada o floja, presenta un sello deficiente entre la tobera y su cuerpo, por lo tanto se escapar el combustible, presentando aumento de costos y fugas de mal aspecto. Cualquier ralladura o un cuerpo extrao en la cara de asentamiento presentarn el mismo escape, siendo esto ms frecuente. Para evitar el escape asiente las superficies de contacto.

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c. Afloje las tuercas de fijacin o soportes del inyector y retrelo

VII. LIMPIEZA DE LOS INYECTORES

1. Desmontaje: a. Desconecte los racores de los tubos de inyeccin. b. Desconecte y retire los tubos de retorno de combustible.

2. DESARMADO a. Monte el inyector en la herramienta para desarmarlo si la hay, sino mntelo en una prensa de banco sin someterlo a mucho ajuste, con el extremo de la tobera hacia arriba. b. Afloje la tuerca de la tobera y retrela. c. Retire la tobera. d. Retire el espaciador si lo hay, el asiento para el resorte, suplementos de ajuste si los hay.

INYECTION TUBE NUT = Tuerca del tubo de inyeccin. SPILL TUBE = Tubo de retorno.

e. Tenga cuidado con la posicin de los elementos durante el desarmado.

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4. Limpieza a. Limpie los componentes del inyector con un conjunto de limpieza para inyectores.

Nozzle holder = cuerpo. Adjusting shim = Suplementos de ajuste. Nozzle spring =Resorte del inyector. Spring seat = Asiento del resorte. Spacer = Espaciador.Pm = Pasador. Nozzle needle = Aguja pulveriZadora.Nozzle assembly = Tobera.Retaining nut = Tuerca de la tobera. 3. Inspeccin a. Limpie totalmente todos los elementos con A.C.P.M. b. Si la aguja pulverizadora est daada, despuntada; reemplazar la tobera. c. Si la aguja pulverizadora est excesivamente de color azul, reemplace la tobera. d. Observe el rea de asentamiento de la tuerca de la tobera, si esta corroda o daada reemplcela. e. Observe el resorte y verifique longitud, si esta torcido, si es as cmbielo.

b. Las partes que deben ser lmpidas son indicadas en la Figura.

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Nozzle holder = Cuerpo del inyector. Adjusting shim = Suplementos de ajuste. Nozzle spring = Resorte del inyector. Spring seat = Asiento de resorte Spacer = Espaciador. Nozzle needle = Aguja Pulverizadora. Nozzle assembly = Tobera. Retaining nut = Fuera de la tobera.

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c. Remueve con el cepillo de cerdas de bronce el carbn exterior del cuerpo de la tobera.

f. Descarbone la punta de la aguja pulverizadora. Utilizando la herramienta adecuada (piedra de grano fino).

d. Limpie el asiento de la aguja pulverizadora con la herramienta apropiada.

g. Verifique la aguja en el orificio de la tobera. Coloque la aguja en el orificio de la tobera y sta deber caer dentro del cuerpo muy suavemente por su propio peso.

e. Limpie los orificios de pulverizacin de la tobera seleccio nando el dimetro apropiado del alambre.

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6. Para la armada. Repita los pasos observados durante el desmontaje en orden inverso. Ajuste la tuerca de la tobera al troqu, especificado por el fabricante en el manual de servicio. Precaucin: Cuando use el probador de inyectores tenga cuidado que el combustible a alta presin no haga contacto con su mano o cuerpo y asegrese de protegerse los ojos con gafas.

Inyector con regulacin a tornillo b. Con suplementos calibrados. Para realizar el calibre con arandelas calibradas. Se debe poseer un buen surtido de estos en diferentes medidas en su espesor. Generalmente vienen en centsimas de milmetro y en milsimas de pulg. Con este mtodo es un poco dispendioso el calibre pues, se deben colocar arandelas en el inyector y comprobar cada vez que se cambian. Colocando arandelas aumenta la presin quitando, disminuye.

VIII. Calibracin de inyectores.

1. Para realizar la calibracin del inyector, se puede hacer de dos mtodos. a. Con tornillo de graduacin: Consta de un tornillo que al ajustarlo, hace contacto con el resorte, presionndolo contra el vstago que empuja la aguja contra su asiento, lo que hace que aumente la presin del combustible al salir por los orificios. Al aflojarlos la fuerza del resorte contra el vstago, cede, dis minuyendo la presin del combustible al salir, y una contratuerca encargada de fijar el tornillo para que no se descilabre el inyector.

Inyector con regulacin por medio de arandelas.

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2. Calibracin del inyector 1. Instale el inyector al probador de inyector y elimine el aire aflojando la tuerca del tubo de alta presin.

3. Prueba de goteo 1. Mantenga la presin (entre 120 y 250 psi) por debajo de la presin de inyeccin. 2. Observe que no haya goteo en la punta pulverizadora o alrededor del cuerpo.

2. Bombee lentamente (una vez por segundo) y observe el manmetro.

3. Si hay goteo, lmpiela y dele asentamiento, si el goteo contina reemplace la tobera. 3. Lea la presin en el manmetro justo cuando el inyector pulveriza y reglelo si es necesario a la presin de inyeccin recomendada por el fabricante en el manual de servicio.

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4. PRUEBA DE LA PULVERIZACIN
1. Mueva la palanca de bombeo de 4 a 6 veces por segundo o ms. 2. Observe la pulverizacin. Cuando la velocidad del motor es baja el combustible tambin tiene una baja velocidad lo que da lugar a que la presin tienda a caer por lo que la vlvula desciende obstruyendo la salida y elevando la presin. As se puede repetir una oscilacin de la aguja con su caracterstico cric. (Sonido). La presin no debe excederse por encima de la normal por presentar exceso de atomizacin desmejorando la mezcla y la penetracin. Los manmetros de los problemas veamos algunas equivalencias: 3. Si la pulverizacin no es correcta, limpie la tobera. Si no mejora cambie la tobera. Medidas de presin La presin de inyeccin es importante ya que se requiere un valor tal que levante la vlvula venciendo un resorte. Cuando comienza la inyeccin, el combustible debe encontrar oposicin en los orificios para mantener abierta la vlvula y lograr la atomizacin. 1 K/cm2 = 14.2 lb. /puIg2= 1,033 Kg./cm2 1 ATM = 760 mm. columna de mercurio. 1 ATM = 14,7 lb./puIg2 1 ATM = 10,033 m. columna de agua. 1 BAR = 0.98 ATM. 1 KPa= 10 Newtom/m2 1 SAR = 100 KPa. 1 BAR = 1Q Pa.

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VOCABULARIO TCNICO
PULVERIZAR: REPARTIR: VALVULA: ESPIGA: TOBERA: HERMETICIDAD: RETORNO: INYECTION TUBE NUT: SPILL TUBE: NOZZLE HOLDER: ADJUSTING SHIM: NOZZLE SPRING: SPRING SEAT: SPACER: PIN: NOZZLE NEEDLE: NOZZLE ASSEMBLY: RETAINING NUT: CLEANING AREA: GOOD: NO GOOD: WRONG: KPa: Atomizar. Distribuir. Aguja pulverizadora. (Nozzle needie). Tetn Punta pulverizadora. Sellamiento. Rebose. Tuerca del tubo de inyeccin = Racor. Tubo de retorno. Cuerpo - porta tobera. Suplementos de ajuste. Resorte del inyector. Asiento del resorte. Espaciador. Pasador. Aguja - punta pulverizadora. Vlvula. Tobera. Tuerca de la tobera. rea de limpieza. Bueno. Malo. Mal. Kilopascal.

BIBLIOGRAFA
COLECCIONES BASICAS SENA, Subdireccin Tcnica Pedaggica. FUNDAMENTOS DE TECNICA APLICADA, Motores John Deere 1.968. MESUY MARCELO, MANUAL DE INYECCION DIESEL, Ed. Alsina Buenos Aires 1 .970 Quinta Edicin. TALBOLDT. WILLIAN K. , Manual de reparaciones Ed. Lineal / Cleworth Connetticut USA 1.977 2a. Edicin.

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Tabla de Contenido
INTRODUCCIN

OBJETIVO
1. EL INYECTOR A. Finalidad B. Ubicacin C. Clasificacin - Por su funcionamiento - Por su accionamiento

2. CONSTITUCIN DEL INYECTOR HIDRULICO

3. FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR
4. FIJACIN DE LOS INYECTORES 5. PULVERIZACIN DEL COMBUSTIBLE

6. DAOS DEL INYECTOR HIDRULICO

7. LIMPIEZA DE LOS INYECTORES
8. CALIBRACIN DE LOS INYECTORES
VOCABULARIO BIBLIOGRAFA

- Por el nmero de orificios - Por la clase de espiga - Enfriamiento

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