Referat: Incoterms grupul C

A efectuat: Vadim Chiperi Student anul IV Profesor: Alexandru Cojocari Doctor n drept, lector universitar

Chiinu 2014

Cuprins
Introducere Grupa C Concluzie Biblografie

Introducere
Termenul Incoterms reprezinta o abreviere a sintagmei International Commercial Terms (termeni de comert international). Incoterms reprezinta un ansamblu de reguli si principii acceptate in plan international, care guverneaza modul in care se desfasoara comertul international de marfuri sub aspectul transportului de marfuri de la exportator/vanzator la importator/cumparator si al formalitatilor vamale specifice. Incoterms explica totodata si modul in care sunt divizate costurile si riscurile partilor implicate. n orice contract de vnzare se pune problema stabilirii modalitilor de livrare, a transferului riscurilor i a repartizrii ntre vnztor i cumprtor a cheltuielilor aferente transportului mrfurilor (cheltuieli privind asigurarea mrfii, contravaloarea transportului). n ce privete grupa C i anume, litera C provine de la cuvintele cost or carriage (engleza)sau cout ou port(franceza). Grupa prevede in general ca vanzatorul isi asuma numai tarifele (costurile) pentru transportul principal, fara a-si asuma insa riscurile inclusiv daunele produse marfurilor, si nic costurile suplimentare generate de evenimentele produse ulterior, dupa incarcarea si expeditia marfurilor.

GRUPUL C:
Termenii grupul C impun obligaia vnztorului de a incheia contractul de transport n condiii obisnuite, pe propriul cont. De aceea dupa indicarea termenuli C corespunztor e nevoie de a indica punctul pina n care vnztorul este obligat sa achite transportul i cheltuielile aferente. n conformitate cu termenii CIF i CIP n obligaiile vnztorului intra, de asemenea, efectuarea asigurarii i achitarea cheltuielilor aferente. Dat fiind faptul ca punctul repartizarii cheltuielilor se afl n ara de destinaie, termenii grupului C adesea sunt gresii considerate ca fiind contracte de sosire, n conformitate cu care vnztorul suport toate riscurile i cheltuielile pin n sosirea de fapt a mrfii n punctul convenit. De aceea este nevoie de a sublinia ca termenii grupului C au aceeasi natura juridica ca i termenii F, adica vnztorul executa contractul n tara descarcarii sau a cele de expediere. Astefel, contractele de vnzare-cumprare incheiate n condiiile termenilor grupului C, ca i termenilor grupului F intr n categoria contractelor de transport. Pentru natura juridica a contractelor de transport este caracteristic faptul ca n obligaiile vnztorului intra achitarea cheltuielilor obisnuite de transport pentru transportarea mrfurilor pina n portul convenit, n baza directiei obisnuite, pe cnd cumprtorul suporta riscul pieirii sau deteriorarii mrfii, precum i cheltuielile suplimentare aparute n urma evenimentelor ce au avut loc dupa transmiterea corespunztoare a mrfii spre transportare. Astfel termenii grupului C spre deosebire de ceilalti termeni contin doua puncte-cheie: 1) ce arata punctul pina n care vnztorul este obligat sa incheie un contract de transport i sa suporte cheltuielile aferente acestuia, i 2) ce arata punctul repartizarii riscurilor. De aceea este nevoie de a da dovada de o maxima prudenta la marirea obligaiilor vnztorului conform termenilor grupului C. Esena termenilor grupului C const n faptul c liberarea vnztorului de riscuri i cheltuieli suplimentare are loc dupa ce el a executat n mod corespunztor contractul de vnzare-cumprare n rezultatul incheierii contractului de transport, transmiterii mrfii ctre transportator i a asigurat marfa n conformitate cu termenii CIF i CIP. Natura juridica a termenilor grupului C ca contracte de transport poate fi ilustrata prin folosirea acreditivului documentar n calitate de condiii de plata n asemenea contracte. Stabilirea de ctre ambele pri n contractul de vnzare c vnztorul va fi pltit la prezentarea documentelor de expediie unei bnci n baza unui acreditiv documentar, contravine scopului principal al acestui document. Cert este faptul ca vnztorul suporta cheltuielile n baza contractului de transport indiferent de faptul dac frachtul se achita dupa descrcare sau la sosirea n punctul de destinaie (freight collect), dar cheltuielile suplimentare care se pot ivi n urma evenimentelor ce au avut

loc dupa descrcarea i expedierea mrfurilor, obligatoriu sunt pe contul cumprtorului. Dac n obligaiile vnztorului intra incheierea contractului de transport, care include achitarea taxelor, impozitelor i a altor speze, astfel de cheltuieli se atribuie vnztorului n acea masura n care ele sunt atribuite lui n condiiile contractului dat de transport. ntr-o forma clara acest fapt este formulat n pct A6 al tuturor termenilor C. Dac pentru ajungenrea n punctul convenit de pri, ca obisnuit se considera incheierea mai multor contracte de transport, care includ descrcarea i ncrcarea n puncte intermediare, vnztorul va fi tinut sa achite aceste cheltuieli, precum i orice cheltuieli legate de descrcarea i ncrcarea mrfurilor dntr-un mijloc de transport n altul. La exercitarea dreptului la transbordare de ctre transportator sau alte condiii analoage cu scopul de a evita obstacole neprevazute (conflicte de munca, starea ghetarilor, acte ale guvernelor, razboaie etc) cheltuielile suplimentare aparute n urma acestui fapt vor fi suportate de cumprtor, deoarece obligaia cumprtorului este de a incheia un contract de transport obisnuit. Cost, Insurance and Freight nseamn c vnztorul livreaz n momentul n care marfa trece de balustrada vasului n portul de expediere. Vnztorul trebuie s suporte costurile pentru aducerea mrfii n portul de destinaie specificat, dar riscul de pierdere sau distrugere a mrfii, precum i cheltuielile suplimentare ca urmare a evenimentelor ce au loc dup momentul livrrii, sunt transferate de la vnztor la cumprtor. Totui, n cazul termenului CIF, vnztorul trebuie s obin asigurare maritim pentru riscul cumprtorului de pierdere sau distrugere a mrfii n timpul transportului n consecin, vnztorul realizeaz contractul de asigurare i pltete asigurare premium. Cumprtorul trebuie s tie c n cazul termenului CIF, vnztorului i se cere s ncheie asigurarea cu acoperire minim. n cazul n care, cumprtorul dorete o acoperire mai mare, trebuie s se pun de acord cu vnztorul n acest sens sau s-i fac propria asigurare cu o valoare mai mare. Termenul CIF cere vnztorului s fac formalitile vamale pentru export. Acest termen poate fi folosit pentru transportul pe mare sau pe apele interioare. Dac prile nu intenioneaz ca marfa s fie livrat dincolo de balustrada vasului, se poate folosi termenul CIP Carriage paid to nseamn c vnztorul pred marfa transportatorului ales de el, dar pentru asta vnztorul trebuie s plteasc contravaloarea transportului pentru aducerea mrfii la destinaia cerut. Aceasta nseamn c toate riscurile de pierdere sau distrugere a mrfii vor fi suportate de cumprtor, precum i celelalte cheltuieli care sunt rezultatul unor evenimente ce apar dup ce marfa a fost livrat transportatorului.

Carrier cruul este persoana care, n baza unui contract de transport, se oblig s realizeze transportul pe cale rutier, ferat, aerian, maritim, pe apele interioare sau folosind o combinaie de astfel de mijloace. Termenul CPT cere vnztorului s fac formalitile vamale pentru ca marfa s fie exportat. Termenul poate fi folosit indiferent de modul de transport, inclusiv transportul multimodal. Adesea prile contractului de vnzare-cumprare precizeaza, n ce masura vnztorul trebuie sa asigure contractul de transport, incluzind cheltuielile de descrcare. Dat fiind faptul ca astfel de cheltuieli pentru transportarea mrfurilor pe cai regulate, de obicei, sunt incluse n fracht, n contractul de vnzare-cumprare deseori se mentioneaza, ca transportarea mrfurilor va fi sau trebuie sa fie efectuata pe cai maritime regulate sau cel putin conform condiiilor liniare. n celelalte cazuri la termenii CFR sau CIF se adauga sintagma pe uscat (landed). Dar folosirea abrevierilor adaugite la termenii grupului C nu se recomanda, doar dac n domeniul concret al comerului sensul acestor abrevieri este inteles clar, sau este convenit de pri, sau rezulta din legea aplicabila sau a uzanelor. In particular, vnztorul n-ar trebui, de altfel, n realitate el nici nu poate, fr modificarea esentei termenilor grupului C, s-i asume orice obligaii n legatura cu sosirea mrfurilor n punctul de destinaie, deoarece riscul intirzierii n perioada transportarii este suportat de ctre cumprtor. Astfel, orice obligaii n privina termenului trebuie sa contina trimiterea la locul de livrare sau expediie a mrfurilor, de exemplu livrare nu mai tirziu de .... Indicarea ca CFR Hamburg, nu mai tirziu de ... este eronat, nu se recomanda i permite interpretari diferite. Prile trebuie fie sa considere ca marfurile intr-adevar trebuie sa fie livrate n Hamburg la data convenita (in acest caz contractul de incarcare inceteaza de a mai fi contract de expediere i se transforma n unul de sosire), fie vnztorul este obligat sa incarce marfurile la asa o data, incit marfa sa ajunga n Hamburg la data convenita de pri n contract, cu exceptia retinerii transportului n urma circumstantelor neprevazute. Cost and Freight semnific faptul c vnztorul livreaz n momentul n care marfa trece de balustrada vaporului n portul de ncrcare. Vnztorul trebuie s suporte costurile impuse de aducerea mrfii n portul de destinaie precizat, DAR riscul de pierdere sau distrugere a mrfii, precum i celelalte cheltuieli suplimentare cauzate de evenimentele ce apar dup momentul livrrii sunt transferate de la vnztor la cumprtor. Termenul CFR cere vnztorului s vmuiasc marfa pentru export. Acest termen poate fi folosit doar pentru transportul mrfii pe mare sau pe apele interioare. Dac prile nu intenioneaz s livreze marfa dincolo de balustrada vaporului, este indicat folosirea termenului CPT.

In comerul cu marfuri finite se intilnesc situatii, cnd vinzarea mrfurilor are loc n momentul aflarii lor n mare, n acest caz dupa termenul Incoterms respectiv se adauga metiunea pe mare (afloat). Dat fiind faptul ca conform termenilor CFR i CIF riscul pieirii sau deteriorarii mrfurilor a trecut de la vnztor la cumprtor, exista posibilitatea aparitiei unor dificultati de interpretare. Una din ele este pastrarea sensului initial al termenilor CFR i CIF n privina repartizarii riscurilor ntre vnztor i cumprtor, i anume riscul trecel n momentul incarcarii; acest fapt inseamna ca cumprtorul trebuie sa suporte consecintele evenimentelor, ce au avut loc dupa intrarea contractului de vinzare cumparare n vigoare. O alta dificultate posibila consta n coordonarea ca transmiterea riscurilor sa coincida cu momentul incheierii contractului de vnzare-cumprare. Aceasta poate fi util n practica, deoarece de regul, nu este posibil de a determina starea mrfurilor n procesul transportarii lor. De aceea n art. 68 al Conventiei ONU din 1980 se mentioneaza faptul ca riscurile sint n sarcina cumprtorului din momentul din care marfurile au fost trimise transportatorului care a emis documentele constatatoare ale contractului de transport. Exceptie de la regula data se aplica cazului n care vinzatorul stia sau ar fi trebuit sa stie ca marfurile au pierit sau erau deteriorate i nu l-a informat pe cumprtor. Prin urmare, interpretarea termenilor CFR i CIP cu mentiunea pe mare (afloat) depinde de dreptul aplicabil contractului de vnzare-cumprare. Prilor se recomanda sa determine drptul aplicabil i sa observe urmarile ce se pot ivi ulterior i legatura cu acest fapt. n cazul unor dubii este oprtun de a concretiza acest fapt n contractul sau. In practica prile adesea folosesc abrevierile Cost i Navlu C&F (C and F, C + F). n multe cazuri este evident ca se are n vedere folosirea acestora n calitate de echivalent al CFR. Pentru evitarea dificultatilor la interpretarea contractului incheiat, prile ar trebui sa foloseasca termenul concret, care este CFR. Conform termenilor CFR i CIF n pct. A8 al Incoterms n redactia 1990 vnztorul avea obligaia sa prezinte copia contractului de navlosire (charter party) ori de cite ori n documentul sau de transport (de regul, conosament) era metiunea despre contract de navlosire: toate celelalte condiii i dispozitii conform contractului de navlosire (all other terms and conditions as per charter party). Totusi, fiecare parte n contract poate sa concretizeze toate condiiile contractului, de dorit la momentul incheierii lui. S-a observat, ca practica mentionata de prezentare a copiei contractului de charter aducea inconveniente, n particular, la tranzactiile care prevad acrediticul documentar. De aceea, n redactia Incoterms din anul 2000 conform termenilor CFR i CIF a fost exclusa obligaia vnztorului de a prezenta copia contractului de navlosire impreuna cu alte documente de transport. Cu toate ca regulile pct. A8 al termenilor Incoterms sunt indreptate spre asigurarea prezentarii cumprtorului de ctre vnztor a dovezii livrarii (proof of delivery), e necesar de a sublinia, ca vnztorul executa aceasta obligatie prin prezentarea dovezii obisnuite. Conform termenilor CPT i CIP n calitate de dovada obisnuita serveste documentul obisnuit de transport, iar conform termenilor CFR i

CIF conosamentul sau nota de plecare pe mare. Documentele date de tranport trebuie sa fie curate (clean) adica nu contine dispozitii sau indicatii, ce arata clar spre existenta defectelor ale mrfurilor si/sau ale ambalajului. La existenta n document a dispozitiilor sau indicatiilor de acest fel conosamentul se considera ca nefiind curat (unclean) i n urma acestui moment nu poate fi acceptat de banci n operatiunile cu acreditivul documentar. Dar este nevoie de a mentiona faptul ca, documentul de transport chiar si-n lipsa dispozitiilor sau indicatiilor de acest fel nu reprezinta pentru cumprtor o dovada incontestabila a faptului ca marfa a fost incarcata n conformitate cu clauzele contractului de vnzare-cumprare. De regul, transportatorul ntr-un text standard pe prima foaie a documentului de transport refuza sa poarte raspundere pentru continutul informatiei n privina starii mrfurilor, accentuind, ca mentiunile indicate n document sunt doar declaratii ale expeditorului i din aceasta cauza se considera informatie indicata n document ca said to be. Cum este prevazut n normele aplicabile din majoritatea arilor transportatorul trebuie, cel putin, s ia toate msurile rezonabile pentru verificarea justeei acestor informaii, i neluarea acestor masuri poate atrage dupa sine rspunderea transportatorului n fata destinatarului incarcaturii. Numai n comerul de container transportatorul nu are aceasta obligatie de a verifica continutul containerului, cu exceptia cazului ca el si-a asumat responsabilitatea pentru ncrcarea mrfurilor ntr-un astfel de container. Carriage and Insurance paid to nseamn c vnztorul pred marfa transportatorului gsit de el, pltete valoarea transportului pentru aducerea mrfii la locul de destinaie. Aceasta nseamn c, cumprtorul va suporta cheltuielile suplimentare i riscurile de pierdere i distrugere a mrfii n cazul unor evenimente care apar dup ce marfa a fost predat transportatorului. Totui, n cazul CIP, vnztorul mai trebuie s ncheie o poli de asigurare pentru riscul cumprtorului de pierdere sau distrugere a mrfii n timpul transportului. n consecin, vnztorul trebuie s ncheie asigurarea i pltete valoarea poliei. Cumprtorul trebuie s tie c n cazul termenului CIP, vnztorul este obligat s ncheie o poli de asigurare cu acoperire minim. Dac, cumprtorul dorete s aib o acoperire mai mare, ori se va pune de acord cu vnztorul n acest sens, ori va plti diferena pentru ncheierea unei asigurri mai mari. Cruul este persoana care prin contractul de transport, se oblig s fac transportul mrfii pe cale feroviar, rutier, aerian, maritim, pe apele interioare sau prntr-o combinaie de modaliti de transport. Dac se folosesc mai muli transportatori pn la destinaia stabilit, riscul trece n momentul n care marfa a fost predat primului transportator. Termenul CIP cere vnztorului s se ocupe de vmuirea mrfii pentru export. Acest termen poate fi folosit indiferent de modalitatea de transport, inclusiv transportul multimodal. Numai doi termeni CIF i CIP ating asigurarea. Conform acestor termeni vnztorul este obligat sa efectueze asigurarea n folosul cumprtorului. n celelalte cazuri priel de sine statator stabilesc faptul dac merita sa se asigure i n ce volum.

Dat fiind faptul ca vnztorul efectueaza asigurarea n folosul cumprtorul, el nu conoaste care-s cerintele cumprtorului n acest sens. Conform Condiiilor de asigurare a incarcaturilor al Institutului asiguratorilor londonezi (Institute Cargo Clauses) este posibila asigurarea cu clauza C acoperire minima (clauza care corespunde cerintelor de asigurare cu raspundere pentru avarie particulara (with particular average, WPA). Clauza C stabileste ca asiguratorul poarta raspundere pentru deteriorare mrfurilor n urma naufragiului/derarierii mijlocului de transport i a incendiului, precum i raspunde pentru pieirea totala sau priala a mrfurilor din diferite cauze), cu clauza B cu acoperire medie (clauza care corespunde condiiilor fara raspundere pentru avarie particulara (free from particular average, FPA). Clauza B stabileste raspunderea asiguratorului pentru deteriorarea sau pieirea totala/partiala a incarcaturii, ce a avut loc nu numai n uma incendiului sau a naufragiului.), de asemenea cu clauza A cu acoperire maxima (Clauza care corespunde cerintelor asigurrii importiva tuturor riscurilor (all risks, AR). Clauza A stabileste responsabilitatea asiguratorului pentru daunele cauzate asiguratului fr careva restrictii. Cu toate acestea responsabilitatea asiguratorului e limitata la acele cazuri care n genere nu corespund noiunii de caz asigurat). Luind n consideratie faptul ca la vnzarea mrfurilor n baza termenului CIF cumprtorul poate binevoi, n procesul transportarii, s vnda marfa urmtorului cumprtor, care la rndul su la fel poate dori s revnd marfa, e imposibil de a cunoate ce fel de acoperire de asigurare va fi necesar pentru ceilali cumprtori. n legatur cu acest fapt n conformitate cu condiiile CIF de obicei se cade de acord asupra acoperii minime cu posibilitatea cumprtorului de a cere de la vnztor asigurare aditionala. Insa, pentru vinzarea produselor finite, acoperirea minim nu este de ajuns, unde n urma riscului de furturi n diferite proporii, a ambalajului neadecvat sau a tratamentului incorect al mrfii necesit o acoperire mai larg, dect cea prevazuta de clauza C (cu raspundere pentru avarie particulara). La efectuarea vinzarilor de marfuri finite, e mai usor de a cadea de acord n privina acoperirii mai largi conform termenului CIP, dect acoperire minim n concordanta cu termenul CIF. Luind n consideratie ca amestecarea obligaiilor vnztorului n privina asigurrii conform termenilor CIF i CIP duce la confuzii, ambii termeni limiteaza obligaia de asigurare la acoperirea minima. Pentru vnztor, n baza terneilor CIP, e important de a respecta urmatoarele: dac este nevoie de acoperire aditionala, cumprtorul trebuie sa convina cu vnztorul, ca cel din urma va garanta asigurare aditionala, sau personal (cumprtorul) sa asigure marfa n condiii de acoperire mai larga.

Concluzie
n urma studierii Incoterms grupul *C* pot s spun ca am aflat c obligaia vnztorului de a incheia contractul de transport n condiii obisnuite sunt pe propriul cont. n aceste contracte e nevoie de a indica punctul pina n care vnztorul este obligat sa achite transportul i cheltuielile aferente. n conformitate cu termenii CIF i CIP n obligaiile vnztorului intra, de asemenea, efectuarea asigurarii. Trebu de menionat c termenii grupului C au aceeasi natura juridica ca i termenii F, adica vnztorul executa contractul n tara descarcarii sau a cele de expediere. Grupului C spre deosebire de ceilalti termeni contin doua puncte-cheie: 1) ce arata punctul pina n care vnztorul este obligat sa incheie un contract de transport i sa suporte cheltuielile aferente acestuia, i 2) ce arata punctul repartizarii riscurilor. Am aflat c vnztorul va fi pltit la prezentarea documentelor de expediie unei bnci n baza unui acreditiv documentar, contravine scopului principal al acestui document. In urma studierii categoriile grupului *C* am aflat c: Cost, Insurance and Freight nseamn c vnztorul livreaz n momentul n care marfa trece de balustrada vasului n portul de expediere. Carriage paid to nseamn c vnztorul pred marfa transportatorului ales de el, dar pentru asta vnztorul trebuie s plteasc contravaloarea transportului pentru aducerea mrfii la destinaia cerut. Cost and Freight semnific faptul c vnztorul livreaz n momentul n care marfa trece de balustrada vaporului n portul de ncrcare. Carriage and Insurance paid to nseamn c vnztorul pred marfa transportatorului gsit de el, pltete valoarea transportului pentru aducerea mrfii la locul de destinaie. Clauza C stabileste ca asiguratorul poarta raspundere pentru deteriorare mrfurilor n urma naufragiului/derarierii mijlocului de transport i a incendiului, precum i raspunde pentru pieirea totala sau priala a mrfurilor din diferite cauze

BIBLIOGRAFIE

www.wikipedia.com www.dreptonline.ro www.conditii-incoterms.com Incoterms 2000, ICC Official Rules for the Interpretation of Trade Terms, ICC Publication No. 560, 2000 Edition Conventia asupra contractelor de vinzare internationala de marfuri. Viena 1980