Sunteți pe pagina 1din 180

ION STANCU

TRANSPORTURI, EXPEDIII I ASIGURRI INTERNAIONALE

Cursul TRANSPORTURI, EXPEDIII I ASIGURRI INTERNAIONALE, este destinat studenil r !a"ult#ii de E" n $ie %i
&

Ad$inistrarea A'a"eril r din "adrul Uni(ersit#ii din Crai (a, ' r$a de )n(##$*nt la distan#+ Nu$#r de "redite ,Nu$#r t tal de re de "urs, ./ Nu$#r t tal de re TC ,./

! r$a de 'inali0are,e1a$en la s'*r%itul se$estrului 2 Stru"tura n tei 'inale, 34 5 n ta de e1a$en s"ris 6 34 5 $edia a"ti(it#il r asistate+

O7ie"ti(ele "ursului, Studiul $et del r de r8ani0are a te9ni"il r de trans: rt; Instruirea studenil r utili0*nd $et de s:e"i'i"e :entru de$ararea %i " ndu"erea unei a'a"eri )n trans: rt; !a$iliari0area studenil r "u derularea a"ti(it#il r din trans: rturi

N ta, Se ( r renu$er ta su7"a:il lele de la 'ie"are te$a " n' r$ rdinii din " ntinutul "ursului

CUPRINS TE<A I TRANSPORTURILE =N SISTE<UL RELAIILOR ECONO<ICE INTERNAIONALE Unit#i de )n(#are, &+ C nsideraii 8enerale asu:ra trans: rturil r .+ Pre"i0#ri :ri(ind unii ter$eni ' l sii )n trans: rturile internai nale >+ C ndiia de li(rare+ Re8ulile INCOTER<S TE<A II+ TRANSPORTURILE <ARITI<E INTERNAIONALE Unit#i de )n(#are, &+ Cara"teristi"i te9ni" ?ECONO<ICE ale na(el r $ariti$e .+ Stru"tura r8ani0at ri"# a unui : rt " $er"ial >+ Or8ani0area trans: rturil r $ariti$ -+ C ntra"tul de trans: rt $ariti$ -+&+ Piaa navlurilor -+.+ Formarea i micarea navlurilor i tarifelor pe piaa navlurilor -+>+ Modaliti de stabilire a navlurilor i tarifelor -+-+ Contractul de navlosire 3+ E1e"utarea " ntra"tului de trans: rt $ariti$ 5.1. Organizarea ncrcrii mrfii pe nav 5.!. "talii# contrastalii i despatc$ mone% 5.&. Principalele documente comerciale utilizate la calculul staliilor# contrastaliilor i despatc$'mone% 5.(. Operaiuni legate de predarea mrfurilor n portul de descrcare TE<AIII+ TRANSPORTURILE DE <R!URI !LU2IALE =N TRA!IC INTERNAIONAL Unit#i de )n(#are, &+ I$: rtana trans: rturil r 'lu(iale .+ Pr 8ra$area trans: rturil r 'lu(iale >+ Trans: rturile de $#r'uri :e Dun#re

TE<A I2+ TRANSPORTUL INTERNAIONAL !ERO2IAR Unit#i de )n(#are, &+ C ndiii 8enerale ale trans: rturil r de $#r'uri :e "ale 'erat# 1.1 )eneralitai
>

1.! *rsturi .+ L "ul trans: rtului 'er (iar in siste$ul de trans: rt al R $aniei >+ C n(enii internai nale )n trans: rtul 'er (iar -+ S'era de a:li"are a C n(eniil r %i a Re8le$ent#ril r Generale 3+ Ad$iterea $#r'uril r la trans: rtul internai nal 'er (iar @+ ! r$a %i " ninutul C ntra"tului 'er (iar internai nal A+ A$7alarea, $ar"area, "antarirea si si8ilarea (a8 anel r :redate /+ Inde:linirea ' r$alitatil r (a$ale si a alt r ' r$alitati ad$inistrati(e )n trans: rtul 'er (iar internai nal B+ Ter$ene de e1e"utare a " ntra"tului de trans: rt 'er (iar internai nal &4+ Plata ta1el r de trans: rt &&+ Ras:underea " le"ti(a a C+!+ &.+ E1er"itarea dre:turil r 7ene'i"iaril r de trans: rt 'er (iar &>+ Trans: rtul $ar'uril r " ntaineri0ate in tra'i" internati nal 'er (iar &-+ Trans: rtul $ar'uril r "u (a8 ane s:e"iale a:artinand 'ir$el r :arti"ulare &3+ A" rdul eur :ean :ri(ind $arile linii de trans: rt " $7inat si instalatii " ne1e CA+G+T+C+D &@+ Tari'e de trans: rt 'er (iar 1+.1.Clasificarea tarifelor 1+.!. Principii de Construcie *arifar n transportul feroviar 1+.&. ,econtarea n cile ferate TE<A 2+ TRANSPORTURILE RUTIERE Unit#i de )n(#are, INTERNAIONALE

!.1. Convenia referitoare la contractul de transport internaional de mrfuri -CM./. !.!. Convenia vamal referitoare la transportul internaional sub acoperirea carnetelor *0. !.&. 1cordul cu privire la transporturile internaionale de mrfuri perisabile i instalaiile specifice pentru aceste transporturi -1.*.P./ !.(. 1cordurile bilaterale rutiere >+ C ntra"tul de trans: rt )n tra'i" rutier %i e1e"utarea a"esteia+ &.1. )eneraliti &.!. Coninutul contractului de transport tip CM. &.&. 2lementele scrisorii de trsur rutier &.(. .spunderea e3peditorului -predatorului/ &.5. Modificarea contractului de transport &.+. ,ocumente asupra conductorului auto
-

&+ As:e"te 8enerale ale trans: rtului rutier Cinternai nalD .+ Re8le$ent#ri internai nale :ri(ind trans: rtul rutier+

&.4. Predarea mrfurilor la destinaie &.5. ,ificulti de eliberare a mrfurilor de destinaie &.6. .spunderea cruului rutier &.17. .eclamaiile i acionarea n 8ustiie -+ Tari'ele :entru trans: rturile rutiere internai nale de $#r'uri+ TE<A 2I+ TRANSPORTURILE INTERNAIONALE Unit#i de )n(#are, AERIENE

&+ Re8le$ent#ri internai nale )n d $eniul trans: rturil r aeriene .+ ! r$e de " :erare )n d $eniul trans: rtului internai nal aerian >+ C ntra"tul de trans: rt internai nal aerian &.1. Forma i coninutul contractului aerian. Modificarea contractului. .spunderea transportului aerian. &.!. "crisoarea de transport aerian n trafic consolidat &.&. *arife n transportul aerian &.(. Curse regulate de pasageri &.5. Curse de mrfuri c$arter -+ Curieratul )n trans: rtul aerian TE<A 2II+ ASIGURAREA CO<ERUL INTERNAIONAL Unit#i de )n(#are, DE TRANSPORT =N

&+ ! r$ele r8ani0at ri"e ale asi8ur#rii de trans: rt )n " $erul internai nal .+ P#rile " ntra"tului de asi8urare+ A(ariile %i ris"urile asi8urate+ !.1. 0nteresul asigurrii. 1variile i clasificarea lor !.!. .iscurile asigurate >+ !ran%i0a+ C ndiiile de asi8urare !+P+A+; E+P+A+ %i A+R+ &.1. Franiza &.!. Condiiile de asigurare. F.P.19 :.P.19 1.. -+ C ntra"tul de asi8urare+ (.1. *ipuri de polie de asigurare. (.!. Clauze principale ale poliei de asigurare. 3+ Relaiile dintre :#ri du:# :r du"erea ris"uril r asi8urate 5.1. ;uarea de msuri pentru reducerea daunelor9 producerea despgubirii. 5.!. 1bandonul i subrogarea. @+ Asi8urarea $#r'uril r de e1: rt?i$: rt A+ Reasi8urarea, i$: rtana %i :arti"ularit#ile sale. TE<A 2III+ EXPEDIIA INTERNAIOANAL Unit#i de )n(#are,
3

&+ E1:ediia internai nal# F de'iniie, i$: rtan#+ .+ R lul e1:ediiei internai nale )n s"9i$7urile de $#r'uri dintre tari+ >+ C ntri7uia si sar"inile e1:ediiei internai nale de $#r'uri la reali0area " ntra"tel r " $er"iale e1terne+ &.1. 1sigurarea calculaiilor tarifare privind nivelul c$eltuielilor de transport i a c$eltuielilor accesorii legate de derularea mrfurilor contractate &.!. 1cordarea de consultaii privind interpretarea termenilor i a condiiilor de livrare la nc$eierea contractelor de comer e3terior &.&. 0ndicaii cu privire la posibilitile de alegere a mi8loacelor de transport cele mai adecvate de ctre client &.(. 1cordarea de asisten comercial privind pregtirea i prezentarea mrfurilor pentru e3pediere9 ambalarea i marcarea acestora &.5. "tabilirea rutelor optime de ndrumare a transporturilor &.+. <ntocmirea i perfecionarea formalitilor privind asigurarea mrfurilor mpotriva riscurilor la transport &.4. <ntocmirea documentelor i formalitilor de e3pediere i transport a mrfurilor de comer e3terior &.5. Organizarea e3pedierii mrfurilor n tariful de grupa8 &.6. <ntocmirea documentelor i ndeplinirea formalitilor pentru vmuirea mrfurilor de e3port i import &.17. =rmrirea deplasrii mrfurilor pe parcurs i avizarea prompt a celor interesai cu privire la situaia transportului &.11. Plata c$eltuielilor legate de derularea mrfurilor i decontarea acestora n mod centralizat beneficiarilor de transport &.1!. 2fectuarea de studii i informarea celor interesai asupra dezvoltrii n perspectiv a diferitelor ramuri de transport i posibilitile de utilizare a mi8loacelor de transport &.1&. 1lte servicii efectuate de e3peditorul internaional -+ Or8ani0area a"ti(it#ii de e1:ediii :e :lan internai nal+ TE<A IX+ 2<UIREA <R!URILOR Unit#i de )n(#are, &+ Clasi'i"area ta1el r (a$ale .+ Tari'ele (a$ale )n :ra"ti"a internai nal# >+ Tari'ul (a$al de i$: rt al R $*niei -+ Re8i$ul de draG7a"H 3+ C n(enia A+T+A+ @+ 2#$uirea $#r'uril r la d $i"iliu

Te$a nr+& ROLUL TRANSPORTURILOR =N SISTE<UL RELAIILOR ECONO<ICE INTERNAIONALE Unit#i de )n(#are, &+ C nsideraii 8enerale asu:ra trans: rturil r .+ Pre"i0#ri :ri(ind unii ter$eni ' l sii )n trans: rturile internai nale >+ C ndiia de li(rare+ Re8ulile INCOTER<S O7ie"ti(ele te$ei, o nelegerea conceptelor i formarea perspectivei asupra transporturilor o asimilarea terminologiei specifice transporturilor internaionale o cunoaterea termenilor comerciali internaionali Ti$:ul al "at te$ei, . re Ii7li 8ra'ie re" $andat# , Constantin 1. ' *ransporturi internaionale#2ditura 1"2# >ucureti# !77&9 Caraiani )$.9 Cazacu C. ' *ransporturi si e3pediii internaionale# 2ditura 2conomic# >ucureti#16659 0on )$. ' Managementul transporturilor # 2ditura 2ficient# >ucureti# !7719 "tancu 0.# >ocean 1. ' *ransporturi #e3pediii i asigurri internaionale# 2ditura =niversitaria Craiova#!77+9 0?CO*2.M" !717 ' 2ditura 1ll >ucureti# !717.

&+ &+ C nsideraii 8enerale asu:ra trans: rturil r *ransportul reprezint deplasarea de bunuri i persoane de la un loc la altul pe distane variabile# adeseori cu concursul mai multor mi8loace de transport n condiii de siguran. *ransporturile 8oac un rol de mare nsemntate n cadrul economiei unei ri contribuind direct la creterea produsului intern brut . 2le continu procesul de producie al celeilalte ramuri ale produciei materiale n sfera circulaiei. <ntruc@t producia i consumul nu coincid n spaiu i timp# activitatea de transporturi apare ca obiectiv necesar. Produsele celorlalte ramuri ale produciei materiale sunt gata pentru consum numai dup ce sunt transportate de la locul de producie la cel de desfacere# indiferent dac acesta se numete piaa intern sau e3tern. *ransporturile constituie singurul mi8loc care face posibil nvingerea distanelor# asigur@nd deplasarea efectiv a bunurilor i persoanelor corespunztor cerinelor unei economii sau cerinelor sociale. <n comparaie cu industria sau agricultura# transporturile prezint o serie de :arti"ularit#i, Particulariti Caracterizare Produsul activitii de transport <n transporturi nu se creeaz este un serviciu# un efect util valori de ntrebuinare noi# ci numai efecte utile# de sc$imbare a poziiei# a poziiei mrfurilor n spaiu. *ransporturile constituie o continuare direct a procesului de producie al celorlalte ramuri n sfera circulaiei. 1ctivitatea de transporturi# ca activitate distinct n sfera circulaiei# se delimiteaz din momentul c@nd n firma productiv s'a terminat procesul de producie al bunurilor materiale i pentru v@nzarea acestora este necesar deplasarea acestora la pia# la locul de desfacere. Aaloarea de ntrebuinare i Aaloarea de ntrebuinare se valoarea produs n procesul de consum n cadrul procesului transport nsui. Ca atare# valoarea de sc$imb nu se poate concretiza ntr'o valoare de ntrebuinare ce urmeaz a fi consumat# ci se adaug la valoarea mrfii transportate# ca valoare suplimentar.

*ransporturile pot fi interne dac se desfoar ntre localiti sau n cadrul localitilor aparin@nd aceleiai ri i transporturi e1terne# dac traverseaz cel puin o frontier de stat# punctele de e3pediere i de destinaie a mrfii fiind situate n ri diferite. Trans: rturile $ariti$e i asimilate lor cele 'lu(iale asigur transportul mrfurilor# n special al celor n partizii mari -minereuri# cocs# iei i derivate ale acestuia/ cu cheltuielile cele mai mic i posibile# ndeosebi pe distane medii i lungi. Trans: rturile 'er (iare sunt eficiente n traficul partizi mari de mrfuri# cu greutate# pe distane medii i lungi. Trans: rturile rutiere reprezint n general modalitatea de transport cea mai eficient pe distane medii i scurte# n special pentru mrfurile n partizi relativ mici# cu valoare unitare medie ridicat. Trans: rturile aeriene sunt e3trem de rapide i sunt indicate pentru mrfurile cu livrare urgent i valoarea unitar ridicat.
TEST DE E2ALUARE &+ Care sunt :arti"ularit#ile trans: rturil rJ .spunsB

Particularitile transporturilor sunt: produsul activitii de transport este un serviciu, un efect util; transporturile constituie o continuare direct a procesului de producie al celorlalte ramuri n sfera circulaiei; valoarea de ntrebuinare i valoarea produs n procesul de transport. .+ =n "e " nditii sunt e'i"iente trans: rturile 'er (iareJ
.spunsB

Exerciii E1e$:lu re0 l(at, Care din urmtoarele afirmaii privind transporturile sunt adevrateC a/ produsul activitii de transport nu este un serviciu9 b/ transporturile contribuie direct la creterea produsului intern brut9 c/ transporturile aeriene nu sunt indicate pentru mrfurile cu livrare urgent i valoarea unitar ridicat9 d/ transporturile nu constituie o continuare direct a procesului de producie al celorlalte ramuri n sfera circulaiei. Re0 l(are O OO De re0 l(at, Particularitile transporturilor suntB a/ produsul activitii de transport este un serviciu# un efect util9 b/transporturile aeriene sunt e3trem de rapide9

&4

c/ transporturile pot fi interne dac se desfoar ntre localiti sau n cadrul localitilor aparin@nd aceleiai ri9 d/ transporturi e3terne traverseaz cel puin o frontier de stat. OOOO &+.+ Pre"i0#ri :ri(ind unii ter$eni ' l sii )n trans: rturile internai nale aD Aut ri0aie De'iniie: Reprezint documentul prin care un autove$icul nmatriculat ntr'un stat poate circula pe teritoriul unui alt stat# document emis de statul cruia i se va utiliza reeaua rutier. ,e regul raporturile ntre state n transporturile rutiere sunt reglementate prin acorduri bilaterale nc$eiate la nivel de guverne. 1ceste acorduri prevd condiiile cadru n care autove$iculele unui stat pot utiliza reeaua rutier a celuilalt stat. 2lementele concrete ale aplicrii prevederilor acordului ntre dou state cad n sarcina Comisiilor mi3te# compuse din specialiti n transporturile rutiere i care n principal stabilesc contingentele de autorizaii pentru perioada urmtoare -de obicei un an# funcie de volumul traficului pe teritoriul statelor respectivelor/. Aut ri0aiile s"9i$7ate )ntre state pot fiB Ti:ul aut ri0aiei autorizaii tip DdirecteE Cara"teri0are dau dreptul autove$iculului s utilizeze reeaua statului emitor de autorizaie pentru a transporta marfa n sau din interiorul acestuia din sau spre teritoriul statului deintor al autove$iculului dau dreptul autove$iculului s utilizeze reeaua rutier a statului emitor de autorizaii pentru a tranzita teritoriul acestuia# destinaia transportului fiind ter ar situat dincolo de ara emitent de autorizaii cumuleaz ambele funcii DdirectE i DtranzitE

autorizaii tip EtranzitE

autorizaii tip EuniversaleE

autorizaii tip D mic trafic de dau dreptul autove$iculului s frontierE utilizeze reeaua rutier a statului emitor pe a ad@ncime limitat# n zona frontierei autorizaii tip Decologice 1E# permit utilizarea reelei rutiere a respectiv Decologice >E statului emitor numai dac autove$iculul statului destinator
&&

ndeplinete condiiile de poluare prevzute n prescripiile europene pentru ncadrarea autove$iculului n categoria 1 -"uper )reen ;orr%/ i > -)reen ;orr%/. 2le reprezint un stimulent pentru transportor de a dota cu parc auto din aceste categorii. autorizaii tip DanualeE autorizaii tip D.O';1E permit acces multiplu cu aceeai autorizaie pe reeaua rutier a statului emitor se acord condiionat de utilizarea te$nologiei de transport .O';1 - mbarcarea autove$iculului pe platforme feroviare i tranzitarea unei ri pe calea ferat/9 dau dreptul autove$iculului s ncarce marfa de pe teritoriul statului emitor de autorizaie i s o transporte ntr'o ter ar -alta dec@t ara deintoare a autove$iculului/. Cu condiia ca ruta s tranziteze ara deintoare a autove$iculului. i sunt autorizaii care dau dreptul ca autove$iculul care prezint o astfel de autorizaie s utilizeze reeaua rutier a oricrui stat european participant la Conferina 2uropean a Minitrilor de *ransporturi. "unt acordate de aceast Conferin pentru a ncura8a transportorii s se doteze cu autocamioane DverziE i Dfoarte verziE.

autorizaii tip Dtere riE

autorizaii tip DC2M* >E

DC2M*

1E

;a fiecare ar# la capitolul D.egimul autorizaiilorE sunt artate felul i numrul autorizaiilor pentru anul 1666. "e menioneaz c variaia numrului de autorizaii de la an la an este redus i cifrele pot fi luate n calcul pentru o perioad mai ndelungat -cca.&'5 ani/. Fiecare tip de autorizaie# din cele artate poate fi la r@ndul ei de dou feluriB 1. aut ri0aie ti: F "u :lata ta1el r dau dreptul autove$iculului s utilizeze reeaua rutier a statului emitor numai dac la intrarea pe teritoriul acestui stat a fost ac$itat o sum calculat pe baza elementelor prevzute n prezentul g$id la capitolul D*a3e fiscaleE.

&.

!. aut ri0aie ti: F s"utite de :lata ta1el r dau dreptul autove$iculului care prezint o asemenea autorizaie la intrarea pe teritoriul statului emitor s utilizeze reeaua rutier a acestuia n mod gratuit sau numai cu plata unor vignete. 7/ RO?LA De'iniie, Reprezint a te$nologie relativ nou de transport n care ncperea mrfii -container sau semiremorc/# cu sau fr capul de tractare# parcurge un segment din traseu mbarcat pe platforme speciale -8oase# cu roi cu diametre de &7 cm/. 1ceast te$nologie de transport a fost dezvoltat n principal pentru a descongestiona reele rutiere ale unor state cu densitate mare de trafic n tranzit i a elimina poluarea aferent. .om@nia utilizeaz cu sau fr voie -lipsa de autorizaii n special pentru 1ustria i "lovenia/ trei rute )n te9n l 8ia RO?L1B 1. S0e8ed CUn8ariaD F Eels CAustriaD# pentru autove$iculele ce au destinaia )ermania# vestul i nordul 2uropei9 !. S0e8ed CUn8ariaD F Se0ana CSl (eniaD# pentru autove$iculele cu destinaia 0talia i prin 0talia# sudul Franei# "pania# Portugalia# Maroc9 >+ S :r n CUn8ariaD F EelsCAustriaD+ <mbarcarea i debarcarea autove$iculelor se face n Fterminale .O';1E respectiv "zeged -=ngaria/# :els-1ustria/# "ezana -"lovenia/. 1cesta terminale sunt prevzute cu platforme de parcare n ateptarea mbarcrii i a efecturii formalitilor# birouri de predare'primire a documentelor aferente dotrii pentru masa oferilor# grupuri sanitare etc. ,ei la prima vedere aceast te$nologie are numai avanta8e# totui transportatorii manifest multe reineri i i e3prim nemulumirea pentru faptul c n multe cazuri# ateptarea r@ndului la mbarcare un timp ndelungat conduce la mrirea duratei cursei cu influene asupra programului e3peditor' cru'destinatar# program ce nu mai poate fi respectat. Pe de alt parte# nemulumirea este legat i de tarifele practicate de partea feroviar care sunt ne8ustificat de mari. <n g$id# la rile unde sunt terminale de .O';1 -=ngaria# "lovenia# 1ustria/# vei gsi programul de circulaie al trenurilor cu tarifele aferente. .om@nia utilizeaz numai mbarcarea ntregului autove$icul -motor' semiremorc sau remorc/ pe tren. "D RO?RO De'iniieB 2ste te$nologia de transport n care o partea din traseul autove$iculului este parcurs pe un ferr%'boat# fie obligatoriu datorit poziiei geografice# fie din motive de costuri sau altele. dD Trans: rturile e1"e:i nale
&>

<n .om@nia aceste transporturi sunt denumite n mod curent FagabariticeE i reprezint acele transporturi la care ncrctura depete una din dimensiunile caracteristice - nlime# lime# lungime/ sau valorile ma3ime admise de greutate n traficul rutier din ara respectiv. eD P T C "ub acest prescurtare se nelege Fgreutatea totalE# respective suma compus din greutatea proprie a autove$iculului nscris n cartea sa de identitate i greutatea ncrcturii. 'D KI r u89sL *ermen nt@lnit la capitolul F0nterdicii de circulaieE n Marea >ritanie. 1cest termen corespunde unui teritoriu administrativ local subordonat ;ondrei. <n cazul n care se efectueaz o curs n zona ;ondra# este bine a se consulta F;ondon >oroug$s *ransport "c$emeE pentru a respecta eventualele interdicii de circulaie. 8D A E T R <nseamn F1cordul 2uropean privind activitatea ec$ipa8elor ve$iculelor care efectueaz transporturi rutiere internaionaleE. "e aplic autove$iculelor destinate transporturilor de mrfuri a cror greutate ma3im admis inclusiv greutatea remorcilor sau a semiremorcilor este mai mare de &#5 tone. .edm c@teva din principalele prevederiB 1. <n conformitate cu 12*.# durata total de conducere a autove$iculului ntre dou repausuri zilnice sau ntre unul zilnic i unul sptm@nal este ma3imum 6 ore# dar poate fi prelungit de dou ori pe sptm@n p@n la 17 ore. ,urata total de conducere nu poate depi 67 ore n dou sptm@ni consecutive. !. ,up ( ore i &7 minute de conducere a autove$iculului# oferul trebuie s fac o pauz de cel puin (5 minute# afar de cazul c@nd a nc$eiat perioada zilnic i intr n repaus. &. "e poate ca cele (5 minute s fie mprite n & pauze de c@te 15 minute n timpul celor ( ore i 8umtate. (. <n timpul pauzelor oferul nu va efectua alte operaii -reparaii# ntreinere# ncrcri# descrcri# etc./ n afar de timpul petrecut ntr'un ve$icul n mers# n ferr%'boat sau n tren sau n ateptare la mbarcare# care nu sunt considerate alte activiti. <n !( ore oferul beneficieaz de un timp de repaus zilnic de cel puin 11 ore consecutive. 2l poate fi redus la 6 ore consecutive de cel mult & ori pe sptmn# cu condiia ca n compensare oferul s primeasc timpul de
&-

repaus corespunztor# naite de f@ritul sptm@nii urmtoare. <n cazul n care ec$ipa8ul este compus din ! oferi ficare din ei trebuie s beneficieze de un repaus zilnic de cel puin 5 ore consecutive.
TEST DE E2ALUARE

&+ Ce sunt aut ri0aiile dire"teJ R#s:uns, utoriziile directe dau dreptul autovehiculului s utilizeze reeaua statului emitor de autorizaie pentru a transporta marfa n sau din interiorul acestuia din sau spre teritoriul statului deintor al autovehiculului. .+ Ce )nsea$n# RO?ROJ R#s:uns,

Exerciii E1e$:lu re0 l(at, 1cordul 2uropean privind activitatea ec$ipa8elor ve$iculelor care efectueaz transporturi rutiere internaionale are ca prevederiB a/ durata total de conducere nu poate depi 67 ore n dou sptm@ni consecutive9 b/ dup ( ore de conducere a autove$iculului# oferul trebuie s fac o pauz de cel puin +7 minute9 c/ cele +7 de minute pot fi mprite in pauze de !7 minute9 d/ n timpul pauzei# oferul trebuie s fac operaii de reparaii# ncrcri sau descarcri. Re0 l(are OOO De re0 l(at, 1utorizaiile tip DC2M* 1E i DC2M* >EB a/ dau dreptul autove$iculului s utilizeze reeaua rutier a statului emitor n zona frontierei9 b/ sunt autorizaii care dau dreptul ca autove$iculul care prezint o astfel de autorizaie s utilizeze reeaua rutier a oricrui stat european participant la Conferina 2uropean a Minitrilor de *ransporturi.9 c/ permit utilizarea reelei rutiere a statului emitor numai dac autove$iculul statului destinator ndeplinete condiiile de poluare9 d/ dau dreptul autove$iculului s utilizeze reeaua rutier a statului emitor numai dac la intrarea pe teritoriul acestui stat a fost ac$itat o sum. OOOO &+>+ C ndiia de li(rare+ Re8ulile INCOTER<S
&3

S" :ul re8ulil r INCOTER<S B Punerea la dispoziie a unui set de reguli internaionale pentru interpretarea celor mai frecvent folosite condiii de livrare n comerul e3terior. 1stfel# ambiguitatea interpretrilor diferite ale acestor condiii n diferite ri# poate fi evitat sau cel puin redus ntr'o msur considerabil. Pentru a rezolva aceste probleme# n 16&+ Camera 0nternaional de Comer a publicat pentru prima dat un set de reguli pentru interpretarea condiiilor comerciale# ce a fost revizuit apoi n 16+&#16+4#1657#1667 # !717 i !717 Aarianta din !717 a regulilor 0?CO*2.M" propune a nou manier de interpretare a condiiilor de livrare# mai corect i mai uoar. 1stfel condiiile de livrare au fost grupate n dou "ate8 rii distin"teB ' ? o categorie pentru toate sistemele de transport B EXE; !CA;CPT;CIP;DAT; DAP;DDP 7 categorie pentru transportul pe apa ,!AS,!OI,C!R,CI!+
INCOTER<S .4&4 2G :O.H" Franco fabric XE

C ndiia E

! C ndiiile ! CA

! Free carrier ! AS ! OI Free on board Free alongside s$ip Franco de'a lungul navei Franco la bord Franco transportator

Condiie unic conform creia (*n0#t rul pune mrfurile la dispoziia cu$:#r#t rului n spaiile proprii 2*n0#t rul trebuie s livreze mrfurile unui cru numit de "u$:#r#t r

&@

& C ndiiile C M! I! Cost and freig$t Cost i navlu C Cost# insurance Cost# asigurare i and freig$t navlu C PT IP Carriage paid to *ransport C Carriage and p@n la insurance paid to *ransport asigurare p@n la D DAT ,eliver% terminal at *ransp ort platit p@n la terminal *ransport p@n la stabilit pltit i pltite

( C ndiiile D

2*n0#t rul este obligat s asigure transportul # dar fr s i asume riscul pierderii sau avarierii mrfurilor i fr s suporte costurile suplimentare datorate evenimentelor survenite dup ncrcare i e3pediere A@nztorul este obligat s asigure transportul pIn la terminal

,1P

,aliver% at place

,,P

pltit A@nztorul este locul obligat s asigure transportul pIn la locul convenit ,eliver% dut% paid *rasport i vam A@nztorul este obligat sa transporte marfa p@n la destinaie i s o vmuiasc

Cu privire la diviziunea ntre pri a ta3elor# impozitelor i a altor c$eltuieli oficiale# precum i a costurilor pentru ndeplinirea formalitilor vamale# condiiile e3plic cum se divid aceste costuri ntre pri# dei# v@nztorul poate s nu fie deloc interesat de modul n care cumprtorul dispune de mrfuri dup livrare. 2ste de dorit ca# n mod normal# ndeplinirea formalitilor vamale s fie realizat de partea domiciliat n ara unde are loc aceast vmuire# sau cel puin# de o persoan acion@nd n numele ei n ara respectiv. A@nztorul trebuie s ndeplineasc formalitile vamale de e3port# iar cumprtorul pe cele de import. *otui# conform unor anumite condiii comerciale# cumprtorul poate s'i asume sarcina de a ndeplini formalitile vamale la e3port n ara v@nztorului -2G :O.H"/ iar v@nztorul poate s'i asume sarcina de a ndeplini formalitile vamale la e3port n ara cumprtorului -,,P/. <n aceste cazuri# at@t v@nztorul c@t i cumprtorul trebuie s'i asume orice risc n ceea ce privete e3portul i importul pro$ibitiv. ,e asemenea# trebuie s se ncredineze c ndeplinirea formalitilor vamale de

&A

ctre sau n numele unei pri care nu domiciliaz n ara respectiv este acceptat de autoriti. Probleme speciale apar atunci c@nd v@nztorul i asum sarcina de a livra mrfurile n ara cumprtorului# n locuri unde nu se poate a8unge dec@t dup ndeplinirea formalitilor vamale de import i unde acesta este mpiedicat s a8ung datorit ne ndeplinirii de ctre cumprtor a formalitilor vamale la import. 2ste posibil ca un cumprtor s doreasc s preia mrfurile de'a lungul unui vas# conform# condiiei F1" dar cer@nd ca v@nztorul s ndeplineasc formalitile vamale la e3port. <n acest caz# se adaug meniunea Fliber pentru e3portE la condiia respectiv. <n multe ri# companiile strine obin cu greu nu numai licena de import# dar i faciliti vamale -scutirea de plata ta3ei pe valoarea adugat/. TEST DE E2ALUARE &+ Ce re:re0int# 8ru:a C a re8ulil r INCOTER<SJ R#s:uns, !"nztorul este obligat s asigure transportul, dar fr s i asume riscul pierderii sau avarierii mrfurilor i fr s suporte costurile suplimentare datorate evenimentelor survenite dup ncrcare i e#pediere. .+ Care este s" :ul re8ulil r INCOTER<SJ R#s:uns,

$#erciii E1e$:lu re0 l(at, *ermenii din grupa , semnificB a/ v@nztorul este obligat s asigure transportul# dar fr s i asume riscul pierderii sau avarierii mrfurilor9 b/ v@nztorul trebuie s livreze mrfurile unui cru numit de cumprtor9 c/ v@nztorul trebuie s suporte toate costurile i riscurile aferenta transportului p@n n ara de destinaie9 d/ v@nztorul pune mrfurile la dispoziia cumprtorului n spaiile proprii. Re0 l(are O OO De re0 l(at, Care este termenul comercial cel mai puin costisitor pentru v@nztorC a/ Free on board9 b/Cost and freig$t9 c/ ,elivered at frontier9 d/ 23 :orJs. OOOO

&/

RENU<ATUL TE<EI

*ransportul reprezint deplasarea de bunuri i persoane de la un loc la altul pe distane variabile# adeseori cu concursul mai multor mi8loace de transport n condiii de siguran. *ransporturile 8oac un rol de mare nsemntate n cadrul economiei unei ri contribuind direct la creterea produsului intern brut . 2le continu procesul de producie al celeilalte ramuri ale produciei materiale n sfera circulaiei. Aarianta din !717 a regulilor 0?CO*2.M" propune a nou manier de interpretare a condiiilor de livrare# mai corect i mai uoar. 1stfel condiiile de livrare au fost grupate n dou "ate8 rii distin"teB

&B

Te$a nr+ . TRANSPORTURILOR <ARITI<E INTERNAIONALE Unit#i de )n(#are, &+ Cara"teristi"i te9ni" ?" $er"iale ale na(el r $ariti$e .+ Stru"tura r8ani0at ri"# a unui : rt " $er"ial >+ Or8ani0area trans: rturil r $ariti$ -+ C ntra"tul de trans: rt $ariti$ 3+ E1e"utarea " ntra"tului de trans: rt $ariti$ O7ie"ti(ele te$ei, identificarea principalelor caracteristici ale navelor maritime9 cunoaterea modului de organizare a transportului maritim9 nelegerea modului n care se formeaz navlurile pe piaa navlurilor9 cunoaterea conceptelor de stalii# contrastalii i despatc$ mone%. Ti$:ul al "at te$ei , - re ' ' ' ' ' Ii7li 8ra'ie re" $andat# , Constantin 1. ' *ransporturi internaionale#2ditura 1"2# >ucureti# !77&9 Filip )$. ' ,reptul transporturilor# 2ditura Kansa# >ucureti# 166+9 0on )$. ' Managementul transporturilor # 2ditura 2ficient# >ucureti# !7719 "tancu 0.# >ocean 1. ' *ransporturi #e3pediii i asigurri internaionale# 2ditura =niversitaria Craiova#!77+9 0?CO*2.M" !717 ' 2ditura 1ll >ucureti# !717.

.4

.+&+ Cara"teristi"i te9ni" " $er"iale ale na(el r $ariti$e <n general caracteristicile constructive ale navelor maritime sunt stabilite de ctre proiectanii i constructorii navali# )n 'un"ie de natura $#r'uril r "e ur$ea0# a 'i trans: rtate. ,in acest punct de vedere sunt . $ari 8ru:e de na(e i anumeB &+ Na(e :entru trans: rtul $#r'uril r us"ate n care intr mai multe tipuriB a. ?ave pentru transportul minereurilor -mineraliere/B9 b. ?ave pentru transportul minereurilor i a altor mrfuri de mas -bulJ carrier/9 c. ?ave pentru transportul mrfurilor generale -mrfuri care se transport ambalate sau n buci individuale/ cunoscute sub denumirea de DcargouriE9 d. ?ave refrigerente9 e. ?ave de pescuit -trailere/9 f. ?ave port container9 g. ?ave port'bor8e9 $. ?ave O.>.O. -Ore'>ulJ'Oil/ capabile s transporte minereuri# alte mrfuri de mas n vrac# precum i produse petroliere sau iei. .+ Na(e :entru trans: rtul $#r'uril r li"9ide cunoscute n general sub denumirea de nave'tanc. Cele mai uzuale sunt tancurile petroliere# ns n afar de acestea flota mondial de nave tanc mai cuprindeB a/ navele pentru transportul uleiurilor vegetale i animale. b/ navele pentru transportul vinului# spirtului# produselor c$imice lic$ide# gaze naturale lic$efiate. Ca:a"itatea de trans: rt a na(el r# n general# se msoar n funcie de volumul i greutatea mrfurilor transportate cu nava respectiv. 1t@t pentru greutate c@t i pentru volum e3ist uniti de msur specifice. 1stfel pentru msurarea "a:a"it#ii ( lu$etri"e de transport a navelor se folosete t na?re8istru egal cu 177 picioare cubice sau !#5& metri cubi.

De reinutOO

*ona ' registru este de dou feluriB

!1

Ti:uri t na re8istru t na re8istru 7rut Ct+r+7+D

t na re8istru net Ct+r+n+D

Cara"teri0are se refer la capacitatea volumetric a navei i cuprinde at@t spaiile nc$ise destinate ncrcturii propriu'zise# comerciale# a navei# c@t i a spaiilor nc$ise destinate altor scopuri cum ar fi sala mainilor# cabinele ec$ipa8elor etc. se obine prin scderea din tona8ul registrul brut al navei a volumului spaiilor necomerciale ale acesteia.

Capacitatea unei nave de a transporta n condiii optime de navigaie o anumit cantitate de mrfuri msurat n uniti de greutate -tone lungi sau metrice/ poart denumirea de deadGei89t Ct+d+G+D+ <n tona8ul deadLeig$t se include# deci pe l@ng greutatea mrfurilor de transport i greutatea combustibilului a rezervelor de alimente i de ap pentru ec$ipa8# greutatea pieselor de sc$imb i altor materiale de ntreinere# a ec$ipa8ului i altor pasageri aflai la bord# greutatea apei de balast. Prin scderea din tona8ul deadLeig$t al unei nave a greutii combustibilului# proviziile de alimente i ap dulce# piesele de sc$imb i a altor materiale de ntreinere# etc. se obine deadGei89t?"ar8 ?"a:a"itP Fcare arat c@t marf# calculat n tone poate transporta nava respectiv n condiii optime de navigabilitate. DeadGei89tul se poate obine i prin diferena dintre de:lasa$entul 7rut al unei nave -msurat de obicei n tone lungi M 1 ton lung -long ton/ N171+ Jg/ i de:lasa$entul net. De'iniii, De:lasa$entul 7rut reprezint greutatea apei dislocuite de partea imers a navei ncrcat cu mrfuri i afundat p@n la linia de ncrcare -load line/ -limita te$nic de ncrcare/. De:lasa$entul net este egal cu greutatea apei dislocuit de partea imers a acesteia# n condiiile n care nava este complet ec$ipat aa cum a ieit ea din antier# dar fr ncrcturB combustibil# etc. <n activitatea de contractare a tona8ului maritim o mare importan a are clasificarea navelor. 1ceasta se poate face de ctre instituii specializate# cum ar fiB ;lo%dOs# .egister of "$ipping# n 1nglia9 .egistrul ?aval .om@n# 1merican >ureau of "$ipping9 >ureau Aeritos n Frana9 )ermanisc$er ;lo%d n )ermania9 .egistrul maritim 8aponez# italian# etc. <n general se clasific navele mai mari de 177t.r.b.# n diferite clase# n funcie de starea te$nico'comercial a acestora# vec$imea n serviciu. "tarea te$nico'comercial a navei se trece n Fcertificatul de clasificareE.

!!

Clasificarea navelor maritime comerciale este valabil pentru o perioad limitat de timp -de regul ( ani/# dup care este necesar reclasificarea acestora. <n funcie de clasificarea navelor # societile de asigurare stabilesc primele de asigurare pentru acestea. ,e regul# primele de asigurare sunt mai mici pentru navele clasificate n clasele superioare. <n unele cazuri# societile de asigurare refuz s asigure mrfurile ce circul cu nave neclasificate. TEST DE E2ALUARE &+ Care sunt "ele . $ari 8ru:e de na(e, )n 'un"ie de natura $#r'uril rJ .spunsB %ele & mari grupe de nave sunt: nave pentru transportul mrfurilor uscate i nave pentru transportul mrfurilor lichide .+ =n "e " nst# :rin"i:iul "lau0ei naiunii "elei $ai 'a( ri0ateJ .spunsB

Exerciii E1e$:lu re0 l(at, ,eplasamentul brut reprezintB a/ greutatea apei dislocuit de partea imers a acesteia# n condiiile n care nava este complet ec$ipat aa cum a ieit ea din antier# dar fr ncrcturB combustibil# etc.9 b/ capacitatea unei nave de a transporta n condiii optime de navigaie o anumit cantitate de mrfuri msurat n uniti de greutate9 c/ diferena dintre tona8ul registru brut al navei i volumul spaiilor necomerciale ale acesteia.9 d/ greutatea apei dislocuite de partea imers a navei ncrcat cu mrfuri i afundat p@n la linia de ncrcare. Re0 l(are OOO De re0 l(at, <n categoria navelor pentru transportul mrfurilor uscate intrB a/ tancurile petroliere9 b/ nave de pescuit9 c/ nave tanc9 d/ nave pentru transportul vinului.
!&

OOOO .+ .+ Stru"tura r8ani0at ri"# a unui : rt " $er"ial P rtul reprezint un punct de convergen ale diferitelor ci de comunicaie. Ca centre importante de concentrare a flu3urilor a mrfuri# porturile au stimulat din totdeauna formarea n $interlandul deservit de acestea a unor puternice concentrri urbane. De'iniii, Qinterland este zona geografic din spatele portului de unde acesta primete i spre care se trimit mrfuri pe cale terestr. 2 rland este faada maritim a portului. Porturile sunt uniti tehnice i economice comple#e. Comple3itatea acestora atinge un nivel minim n cazul mrfurilor de genul ieiului care este pompat prin conducte i nivel ma3im n cazul n care se manipuleaz mrfuri comple3e. C $: nentele unui : rt 1cvatoriul Parti"ularit#i .eprezint suprafaa de ap aflat n perimetrul acestuia# inclusiv rada sau avanportul i msurat de obicei n $ectare. ;a r@ndul su acvatoriul este mprit ntr'un numr de bazine n care navele pot acosta la dane# n vederea descrcrii sau ncrcrii mrfurilor9 pot efectua manevre sau se pot alimenta cu combustibil. .eprezint unitatea terestr # de regul n form dreptung$iular# care formeaz un dig dinspre uscat spre acvatoriu. <n cadrul molului se pot distingeB a/ c$eiurile i danele de operare a navelor9 b/ c$eiurile reprezint construcii special amena8ate n cadrul molurilor# caracterizate prin evidena cilor de acces al diferitelor mi8loace de transport i al macaralelor de diferite capaciti.

Molul

=neori n perimetrul c$eiurilor se amena8eaz depozite.


!(

;a r@ndul lor# c$eiurile dispun de un numr de dane# acestea reprezent@nd de fapt zone situate de'a lungul unei c$ei# amena8ate pentru acostarea navelor i manipularea mrfurilor. TEST DE E2ALUARE &+ Ce re:re0int# " n"e:tul de 9interlandJ R#s:uns, Hinterland este zona geografic din spatele portului de unde acesta primete i spre care se trimit mrfuri pe cale terestr. .+ Ce re:re0int# " n"e:tul de ( rlandJ R#s:uns,

Exerciii, E1e$:lu re0 l(at, Care din urmtoarele afirmaii privind acvatoriul este adevratC a/ reprezint suprafaa de ap aflat n perimetrul acestuia# inclusiv rada sau avanportul9 b/ n cadrul acvatoriului se pot distinge c$eiurile i danele de operare a navelor9 c/ reprezint unitatea terestr # de regul n form dreptung$iular 9 d/ reprezint faada maritim a portului. Re0 l(are

OO

De re0 l(at, Care din urmtoarele afirmaii privind molul este adevratC a/ reprezint suprafaa de ap aflat n perimetrul acestuia 9 b/ n cadrul molului se pot distinge c$eiurile i danele de operare a navelor9 c/ zona geografic din spatele portului de unde acesta primete i spre care se trimit mrfuri pe cale terestr 9 d/ reprezint faada maritim a portului . OOOO .+>+ Or8ani0area trans: rturil r $ariti$e De'iniieB Trans: rturile $ariti$e constituie obiectul activitii ntreprinderilor -companiilor/ particulare specializate# al ntreprinderilor de stat sau al celor mi3te formate prin participarea capitalului particular i de stat.
!5

*oate aceste ntreprinderi -companii/ i organizeaz e3ploatarea navelor comerciale de care dispun n dou categorii distincte de transport i anumeB &+ Trans: rtul "u na(e de linie; !. Trans: rtul "u na(e tra$:. <ntre aceste dou categorii de transporturi e3ist importante deosebiri legate n special de modalitatea e3ploatrii comerciale i de structura mrfurilor transportate. *ransportul mrfurilor cu nave de linie presupune o navigaie regulat cu caracter de permanen pe o perioad mai lung de timp# ntr'o anumit zon geografic stabilit dinainte# ntre anumite porturi de e3pediere i de destinaie# conform unui itinerar i unui orar fcute cunoscute n mod e3pres i anticipat de ctre companiile de transport diferiilor beneficiari ai transportului liniei respective. Mrfurile care fac obiectul transportului cu nava de linie sunt# de obicei# mrfurile generale# n partizi relativ mici# pentru care nu este ndreptit ntotdeauna# navlosirea unei nave ntregi# aa cum se nt@mpl# de regul la transporturile cu nave tramp. Ca urmare# ns# a cererilor mari de transport# navele de linie au nceput s transporte tot mai mult mrfuri n partizi mari# inclusiv mrfuri de mas uscate i lic$ide# transcontainere# etc. . ?avigaia tramp este o navigaie neregulat. 2a nu este legat de o anumit zon geografic de navigaie de anumite posturi de e3pediere i de destinaie dinainte stabilite. ?avele tramp nu lucreaz dup un itinerar fi3 i dup un orar precis. 2le circul neregulat# n cutarea de marf i opresc n acele porturi# unde se ofer n mod avanta8os marf pentru ncrcare. ,e aici denumirea tramp N vagaboande 1ceste nave transport cu precdere mrfuri de mas# n vrac# n special materii prime care ocup spaiul de transport al unei nave ntregi. Flota de linie cuprinde nave perfecionate din punct de vedere te$nic# capabile s dezvolte viteze mari. Cea mai mare parte a acestei flote este format din nave tip universal care transport mrfuri cu valoare unitar ridicat. 1lturi de aceste nave de tip universal a crescut rapid numrul navelor de linie specializate# al navelor port container i acelor combinate -O.>.O./ # care asigur condiii superioare de pstrare a mrfurilor pe timpul transportului# ncrcarea i descrcarea rapid a mrfurilor i reducerea timpului de staionare n porturi. ?avigaia de linie nu se poate desfura n orice condiii i de ctre orice companie de navigaie. 2a presupune c$eltuieli mari de capital legate de flota de nave moderne de linie# de e3ploatarea acesteia n condiii avanta8oase. ?avigaia de linie necesit o anumit for economic pentru asigurarea curselor de linie regulate# inclusiv c@nd se ofer mrfuri mai puine la transport i nu este posibil folosirea deplin a spaiului de transport al navelor.
!+

Pentru respectarea orarului de circulaie# se fac c$eltuieli importante de ctre companiile de navigaie pentru construirea de dane proprii n porturi rezervate n e3clusivitate navelor de linie sau nc$irierea e3clusiv a unor dane de la organele portuare. ?avele de linie nu ateapt deci# r@ndul la dan aa cum se nt@mpl n cazul celor tramp. 2le se bucur# de obicei# de ta3e portuare mai sczute. ?avigaia de linie mai presupune# totodat c$eltuieli importante din partea companiilor de navigaie pentru construirea de depozite proprii i investesc sume importante pentru ac$iziionarea de utila8e moderne de ncrcare'descrcare# pentru procurarea de containere proprii sau nc$irierea acestora de la firme specializate. Funcionarea navigaiei de linie presupune utilizarea unui personal numeros# o reea larg de ageni maritimi n porturi# c$eltuieli mari pentru reclam# etc. "pre deosebire de navigaia de linie# navigaia de tramp necesit c$eltuieli mai mici# nu sunt nevoite s ntrein un aparat numeros de lucrtori. =neori n navigaia de linie se realizeaz anumite nelegeri de colaborare sau asociere ntre diferite companii de navigaie. <nelegerile se por referi la diferite mrfuri B generale# paletizate# pac$etizate sau containerizate# iar uneori i la unele mrfuri de masB cereale# lemn# produse petroliere. Mrfurile de mas ntr ns n categoria de mrfuri Open'Cargo. Forma cea mai rsp@ndit a organizaiilor n transporturile de linie o constituie nelegerile de tip DcartelE sub diferite denumiriB a/ Conferin - a armatorilor/9 b/ 1sociaia liniilor de navigaie9 c/ 1cordul cu privire la tarife etc. <nelegerile de tip DcartelE pot cuprinde at@t transporturile de pe o rut# c@t i transporturile de pe mai mult rute. ,intre aceste nelegeri# rolul principal l 8oac aa numitele DconferineE. 1rmatorii participani la conferin se neleg ntre ei# cu privire la condiiile generale ale transporturilor# la mprirea regiunii geografice deservite n comun# la nivelul tarifelor practicate# etc. <ntr'o serie de cazuri# acordurile de Cartel iau forma pool'urilor n cadrul crora participanii i mpart transporturile i veniturile. =neori n cadrul pool'urilor# armatorii stabilesc condiii unice de transport i tarife unice. Pentru transporturile containerizate ' au aprut organizaii sub forma DconsoriurilorE. Participanii la consoriu se neleg ntre ei la mprirea regiunii geografice deservite# la evidena micrii navelor# la stabilirea tarifelor. 1cest consoriuri dispun de un parc propriu de containere # de un numr important de nave port'container# de utila8e speciale n porturi pentru manipularea containerelor. Ma8oritatea participanilor la consoriuri o constituie armatorii puternici care sunt n acelai timp membrii ai diferitelor conferine. Consoriul n domeniul transporturilor containerizate# reprezint o unitate mai puternic dec@t conferina sau pool'ul care e3ploateaz nave
!4

obinuite de linie9 consoriul reprezint # deci o unitate nc$is la care au acces numai armatorii cei mai puternici. <n practica nelegerilor menionate se mpletesc una cu alta i nu pot fi delimitate strict. =neori n cadrul conferinelor se detaeaz grupul animatorilor care formeaz un pool sau un consoriu. <n aceste condiii# conferina continu s e3iste ca o unitate care realizeaz transportul ntr'o anumit zona geografic. O arm puternic n lupta de concuren a conferinei cu armatorii nemembrii -outsideri/ o constituie aa numitele Dacorduri de fidelitateE menite s asigure conferinelor o clientel permanent i e3clusiv. Prin intermediul acestora conferinele cer ncrctorilor# n sc$imbul unor avanta8e bneti s le rm@n FfideliE# adic s nu transporte mrfurile lor cu nave aparin@nd armatorilor din afara conferinei. A" rdurile de 'idelitate Siste$ul de redu"eri a$*nate Cara"teristi"i se acord reduceri ncrctorului fidel care utilizeaz nave ale unei companii membre a conferinei la tarife de transport cu p@n la (7 P# reducere care se aplic ns la sf@ritul unei perioade de ncrcare -de regul + luni/. se aplic tarif special pentru ncrcatul fidel i altul mai mare pentru ncrcatul uzual.

Siste$ul 7are$ului du7lu

Siste$ul redu"eril r i$ediate n care se indic pe de o parte ta3a sau al ta1el r :e na(lu net tarifar unic pentru fiecare marf menionat n tariful conferinei# iar pe de parte suma n procente a acestor ta3e n funcie de reducerile acordate. TEST DE E2ALUARE &+ Ce sunt trans: rturile $ariti$eJ R#s:uns, Transporturile maritime constituie obiectul activitii ntreprinderilor 'companiilor( particulare specializate, al ntreprinderilor de stat sau al celor mi#te formate prin participarea capitalului particular i de stat. .+ =n "e " nst# siste$ul de redu"eri a$*nateJ R#s:uns,

!5

Exerciii, E1e$:lu re0 l(at, Care din urmtoarele afirmaii privind navigaia de linie este adevratC a/ este o navigaie neregulat9 b/ presupune o navigaie regulat cu caracter de permanen pe o perioad mai lung de timp9 c/ transport cu precdere mrfuri de mas# n vrac# n special materii prime care ocup spaiul de transport al unei nave ntregi9 d/ nu lucreaz dup un itinerar fi3 i dup un orar precis. Re0 l(are O

OO

De re0 l(at, Care din urmtoarele afirmaii privind navele tramp este adevratC a/ presupun o navigaie regulat cu caracter de permanen pe o perioad mai lung de timp9 b/ presupun utilizarea unui personal numeros# o reea larg de ageni maritimi n porturi# c$eltuieli mari pentru reclam9 c/ nu lucreaz dup un itinerar fi3 i dup un orar precis9 d/ presupun c$eltuieli importante din partea companiilor de navigaie pentru construirea de depozite proprii. OOOO .+ -+ C ntra"tul de trans: rt $ariti$ .+-+&+ Piaa navlurilor Prestrile de transporturi maritime internaionale se v@nd i se cumpr pe piaa mondial a navlurilor. Pe baza tranzaciilor care au avut loc pe aceasta piaa# direct ntre armatorii i beneficiarii transporturilor# sau indirect prin reprezentaii acestora -broJeri/# se formeaz navlu# respectiv preul transportului maritim. Piaa navlurilor reprezint o parte a pieei n general i oglindete n bun msur trsturile caracteristice ale acestora din urm. 1. =n 'un"ie de re8i$ul de lu"ru al t naRului care fac obiectul tranzaciilor comerciale pe aceast pia se disting dou seciiB A+ Piaa t naRului tra$: o constituie transportul mrfurilor de mas# n vrac# lic$ide care necesit anga8area tona8ului unei nave ntregi. "e caracterizeaz prin oscilaii brute i sc$imbri importante care au loc n nivelul navlurilor de la o perioad la alta. )in punct de vedere al tipului navlosirilor# piaa tona8ului tramp remarcm B a/ Piaa navlosirilor cu voia8ul# unde se nc$eie contracte de tip Dvo%age c$arterE. b/ Piaa navlosirilor prin nc$irierea navelor Dpe timpE# unde se nc$eie de obicei contracte de tip Etime c$arterE i mai rar contracte de tip
!6

Ec$arter b% demiseE.

I. Piaa t naRului de linie se formeaz cererea i oferta pentru transportul mrfurilor generale# n buci# precum i al c@torva mrfuri de mas# n vrac# cel mai adesea n partizi mici pentru care se folosete o parte a spaiului de transport al unei nave. *arifele sunt mai constante fa de cele de pe piaa tona8ului tramp. <ntre piaa tona8ului tramp i cea a tona8ului de linie e3ist relaii de interdependen. !. =n 'un"ie de natura $#r'uril r trans: rtate piaa navlurilor se mparte n ! seciiB a+ Piaa t naRului :entru trans: rtul $#r'uril r us"ate se manifest cererea i oferta pentru mrfuri ca B minereuri# carbuni# cereale# cocs# ngrminte# fosfai# c$erestea# za$r# ciment# utila8e# diverse bunuri de consum. Oferta de tona8 pe aceast pia apare sub forma navelor specializate i a celor de tip universal# care lucreaz at@t n condiii de transport# c@t i n condiii de linie. 7+ Piaa t naRului :entru trans: rtul $#r'uril r li"9ide, se formeaz cererea i oferta pentru transportul ieiului i derivatelor petroliere# al uleiurilor vegetale# etc. Cea mai mare parte a tona8ului oferit pe aceast pia activeaz n condiii tramp de transport# iar caracteristica principal a acestei piee este reacia foarte sensibil a navlurilor la sc$imbrile care au loc n con8unctura economiei mondiale. Ki ntre cele dou piee ale tona8ului uscate i lic$ide e3ist relaii de interdependen. Piaa mondial a navlurilor cuprinde firesc# un numr mare de piee naionale ale navlurilor. *otodat n cadrul pieei mondiale a navlurilor pot fi evideniate o serie ntreag de Dsecii geograficeE# care cuprind diverse zone ale lumiiB 23emple B ' lic$ide ' zona Orientului 1propiat i Mi8lociu9 zona )olfului Persic9 zona Mrii Caraibelor i a ?ordului 1fricii ' uscate ' zona 2uropa de Aest9 2uropa de ?ord# Mediterana# 1merica de ?ord# 1merica de "ud. <ntre toate aceste secii -zone/ funcioneaz un mecanism de pia care contribuie la ec$ilibrarea relativ a Dcererii i ofertei de tona8 i la formarea unui nivel mediu al navlurilor pe piaa mondialE. *ransporturile de tona8 pe piaa navlurilor se realizeaz n cea mai mare parte prin intermediari -diferite firme de broJera8# firme agent/# care asigur legtura dintre armatori i e3peditori de mrfuri.
&7

<n ma8oritatea cazurilor# prin intermediul acestora se navlosete tona8ul tramp. <n cadrul tranzaciilor de tona8# broJerii pot reprezenta fie interesele armatorului -oLnerOs broJer/# fie pe cele ale navlositorului -c$artererOs broJer/. >roJerii M primesc comision care se stabilete ca un comision din valoarea tranzaciilor nc$eiate. <n porturi e3ist de asemenea firme agent care se ocup cu procurarea de mrfuri pentru transportul cu nave tramp sau nave de linie. =neori broJerii i agenii se unesc n diverse asociaii care se ocup cu studierea pieei navlurilor# a evoluiei flotei comerciale mondiale# etc. *ranzaciile de tona8 se realizeaz n cadrul burselor de navluri. 1ici se v@nd i se cumpr prestaiile de transport maritim# la fel ca orice alt marf de burs. Cea mai mare dintre acestea este D*$e >altic Mercantile "$ipping 23c$angeE din 1nglia. .+-+.+ Formarea i micare navlurilor i tarifelor pe piaa navlurilor I$: rtantOOOO Na(lul este preul transportului maritim cu nave tramp i se formeaz pe piaa navlurilor. Tari'ul este preul transportului cu nave de linie. ,atorit aciunii specifice a legii valorii pe plan internaional # valoarea internaional a prestaiilor de transport maritim este determinat n primul r@nd de condiiile de transport maritim# e3istente n principalele ri care particip cu tona8ul lor pe piaa navlurilor. <n orice moment pe piaa navlurilor se nt@lnete pe de o parte o cerere i o ofert de tona8# iar pe de alt parte o cerere i o ofert de mrfuri de transportat. ,eterminarea preului transportului maritim al unei mrfi date pe o anumit rut depinde# n ultim instan# de raportul dintre cererea i oferta de mrfuri de transportat -respectiv cerea de tona8/ i oferta de tona8. Oferta de tona8 poate fi determinat n principiu destul de precis# ns oferta de mrfuri de transportat# respectiv cererea de tona8 sunt destul de greu de stabilit# ntruc@t ele depind de circulaia mrfurilor la nivel mondial. "unt de asemenea greu de anticipat preurile internaionale de transport care fie pot fi mai mari dec@t nivelul mediu# fie mai mici -preuri de dumping/ funcie de interesele marilor companii de transport sau a marilor grupe de firme care dein la un moment dat monopolul transporturilor maritime internaionale. .+-+>+Modaliti de stabilire a navlurilor i tarifelor <n general# nivelul navlului perceput de armatori depinde de urmtorii factoriB 1. ,istana !. Aiteza de transport
&1

&. Clasificarea navei# legat direct de nivelul primelor de asigurare# pe care armatorul trebuie s le plteasc pentru aceasta (. ?orma de ncrcare'descrcare stabilit n contract -dac norma de ncrcare este mai mic# armatorul va percepe un navlu mai mare i invers/ 5. )radul de nzestrare a navei cu mi8loace proprii de ncrcare'descrcare +. .egimul de lucru al portului de ncrcare'descrcare 4. ?ivelul ta3elor portuare i a altor ta3e pe care trebuie s le suporte armatorul n legtur cu transportul respectiv 5. promptitudinea pe care navlositorul o poate care armatorului la prezentarea navei 6. Prezentarea navei la ncrcare la o dat fi3. ;a stabilirea navlurilor# indiferent de criteriul uzitat# trebuie precizat n sarcina crei pri revin c$eltuielile cu ncrcarea'descrcarea mrfurilor. <n acest scop se pot folosi o serie de clauze specifice statornicite n practic i anumeB Clau0e s:e"i'i"e "lau0a 8r ss ter$s C8+tD Tr#s#turi armatorul suport at@t c$eltuielile cu ncrcare c@t i cele cu descrcarea mrfurilor. "lau0a 'ree? ut C'+ D armatorul suport numai c$eltuielile cu ncrcarea mrfurilor i este liber de c$eltuielile de descrcare. "lau0a 'ree?in -'+iD armatorul este liber de c$eltuieli de ncrcare# dar nu i de cele de descrcare. "lau0a 'ree in and ut C'+i+ +D navlositorul suport at@t c$eltuielile cu ncrcarea c@t i cele cu descrcarea mrfurilor. "lau0a 'ree in and ut st Ged navlositorul suport at@t C'+i+ +s+D c$eltuielile cu ncrcare# cele cu descrcarea mrfurilor i cele cu stocarea mrfurilor. <n contractele c$arter'part% Mnavlurile se stabilesc potrivit acordului prilor contractante. ;a navlosirile cu voia8ul M navlul se stabilete de obicei dup greutatea mrfii sau dup volumul acesteia. Pentru spaiile rmase neutilizate se percepe un navlu mort -dead freig$t/. ;a navlosirile n condiii Dtime c$arterE nivelul c$iriei se stabilete de obicei pe ton dead Leig$t a navei i pe timp -la o lun sau !( $/. "pre deosebire de navluri# tarifele se stabilesc de regul n mod unilateral de conferine. Tari'ele la na(i8aia de linie se :er"e:B
&!

' dup greutatea mrfurilor# n care caz n catalogul de tarife apare iniiala D:E -Leig$t/ naintea preului9 ' dup volum -M Mmeasurement/ ' la opiunea armatorului -:IM/. *arifele se pot percepe Dad'valoremE ca procent din preul mrfii9 pentru transportul automobilelor# mainile ' utila8ele pe bucat sau pe container ' n cazul transportului containerizat. *arifele la transportul containerizat se mpart n dou mari grupeB 1. 'ull " ntainer l ad C'+"+l+D c@nd ntreaga ncrctur a unui container este e3pediat unui destinatar9 !. less t9en " ntainer l ad Cl+"+l+D c@nd ntreaga ncrctur a unui container este e3pediat mai multor destinatari. <n prezent se utilizeaz tariful pe container. ,e obicei tarifele la navigaia de linie cuprind i plata c$eltuielilor cu ncrcarea# descrcarea mrfurilor. 1ceast condiie este cunoscut sub denumirea de Dliner termsE -condiii de linie/ i mai are i alte semnificaii i anumeB Q7 lipsa contrastaliilor i a despatc$'ului la navele de linie Q1 prezena unor penalizri n cadrul staionrii navelor n porturi aglomerate care se pot ridica p@n la 57P din tariful naval Q! alte penaliti percepute pentru cazuri neprevzute - preurile la combustibil# sc$imbarea cursului valutar# etc./ Q& acordarea n anumite cazuri de rabaturi la tarife Q( penalizri pentru nedescrcarea n termen a containerelor .+-+-+ Contractul de navlosire Convenia nc$eiat ntre armator i navlositor -direct sau prin prepuii acestora/ prin care se stipuleaz transportul unor mrfuri pe ap sau punerea la dispoziie a unei nave cu scopul de a transporta mrfuri n sc$imbul unei sume de bani# se numete " ntra"t de na(l sire# iar suma de plat ' na(lu+ 1tunci c@nd convenia prevede transportul unei ncrcturi complete sau punerea la dispoziie a unei nave n acest scop# contractul de navlosire este aproape ntotdeauna ncorporat ntr'un document numit "9arter?:artP C"9S:D. ;a transportul de mrfuri cu nave tramp# orice c$Ip este nsoit de un conosament. <n sc$imb la transporturile de linie nsoirea conosamentului de un c$Ip nu este obligatorie. Contractele c$Ip sunt de trei 'eluriB
C ntra"tele "9S: De$ise "9arter Parti"ularit#i navlositorul devine armator c$iria al navei. 1rmatorul pune nava la dispoziia navlositorului fr ec$ipa8. <n afara c$iriei# pe care o pltete anticipat# navlositorul mai &&

2 Pa8e "9arter Ti$e "9arter

suport i c$eltuielile cu ec$ipa8ul navei# combustibili# lubrifiani# ta3e de canale# portuare nu poate utiliza nava dec@t conform prevederilor contractuale i rspunde de e3ploatarea te$nic a navei. armatorul suport toate c$eltuielile# iar navlositorul pltete armatorului navlul convenit. armatorul pune la dispoziia navlositorului nava cu ec$ipa8 cu tot i suport toate c$eltuielile cu ntreinerea ec$ipa8ului# a navei# combustibil# uleiuri# etc. ?avlositorul pltete c$iria anticipat i rspunde de e3ploatarea comercial a navei.

Conosamentul ->ill of ;ading' >I;/ ndeplinete concomitent mai multe funcii i anumeB 1. 2l este o adeverin semnat de cru# n care se descrie marfa care este ncredinat pentru transport# !. 2ste un memorandum care enun condiiile contractului de transport# 1. Constituie un titlu de proprietate a mrfii specificat n acesta care permite destinatarului s preia marfa la destinaie. Ti:uri de " n sa$ent, )in punct de vedere al persoanei %onosamente nominative ndreptit s ridice marfa n %onosamente la purttor portul de descrcare %onosamente la ordin )in punctul de vedere al e#pedierii mrfii )in punct de vedere al strii mrfii sau ambala*ului specificate n conosament lte tipuri de conosament >I; ncrcat la DbordE >I; primit spre ncrcare >I; curat >I; murdarIptat >I; semnat sub protest >I; fracionat >I; direct

Convenia O?= privind transporturile pe mare din 1645 definete contractul de transport pa mare ca Dorice contract prin cruul se oblig contra plii unui navlu s transporte mrfuri pe mare de la un port la altul. Prevederile acestei convenii se aplic tuturor contractelor de transport pe mare dacB 1. Portul de ncrcare prevzut n contractul de transport pe mare este situat ntr'un stat contractant sau

&(

!. Portul de descrcare prevzut n contractul de transport pe mare este portul efectiv de descrcare i este situat ntr'un stat contractant sau &. Conosamentul sau alt document care face dovada contractului de transport pe mare este emis ntr'un stat contractant i prevede ca cele prevzute n convenie -.egulile de la Ramburg/ urmeaz s guverneze contractul. TEST DE E2ALUARE &+ Ce "u:rinde :iaa na(luril r )n 'un"ie de natura $#r'uril r trans: rtateJ R#s:uns, +n funcie de natura mrfurilor transportate piaa navlurilor se mparte n & secii: piaa tona*ului pentru transportul mrfurilor uscate i piaa tona*ului pentru transportul mrfurilor lichide. .+ Care este di'erena dintre na(lu %i tari' )n trans: rturile $ariti$eJ R#s:uns,

>+ =n "e " nst# "lau0a "lau0a 8r ss ter$s C8+tDJ R#s:uns,

Exerciii, E1e$:lu re0 l(at, Care din urmtoarele afirmaii privind piaa tona8ului tramp sunt adevrateC a/ tarifele sunt mai constante fa de cele de pe piaa tona8ului de linie9 b/ pe aceast pia se manifest cererea i oferta pentru mrfuri ca B minereuri# carbuni# cereale# c$erestea# za$r# utila8e# diverse bunuri de consum9 c/ pe aceast pia se formeaz cererea i oferta pentru transportul ieiului i derivatelor petroliere# al uleiurilor vegetale# etc. 9 d/ se caracterizeaz prin oscilaii brute i sc$imbri importante care au loc n nivelul navlurilor de la o perioad la alta. Re0 l(are OOO

De re0 l(at, 1.Care este coninutul clauzei free in and out stoLed -f.i.o.s./C
&5

a/ armatorul suport at@t c$eltuielile cu ncrcare c@t i cele cu descrcarea mrfurilor.9 b/ armatorul suport numai c$eltuielile cu ncrcarea mrfurilor i este liber de c$eltuielile de descrcare.9 c/ armatorul este liber de c$eltuieli de ncrcare# dar nu i de cele de descrcare.9 d/ navlositorul suport at@t c$eltuielile cu ncrcare# cele cu descrcarea mrfurilor i cele cu stocarea mrfurilor. OOOO !.,in punct de vedere al strii mrfii sau ambala8ului specificate n conosament# acesta poate fiB a/ conosament nominativ9 b/ conosament la purttor9 c/ conosament primit spre ncrcare9 d/ >I; curat# >I; murdarIptat. OOOO .+3+ E1e"utarea " ntra"tului de trans: rt $ariti$ .+3+&+ Organizarea ncrcrii mrfii pe nav

<ncrcarea mrfurilor pe nav este precedat de o serie de pregtiri preliminare care privesc at@t nava c@t i marfa ce urmeaz s fie ncrcat pe aceasta. Na(a, 1rmatorul trebuie s avizeze din timp pe agentul care i reprezint interesele despre momentul sosirii -?otice of e3pected arrival/. Porturile cer ca avizarea s fie fcut cu un anumit timp minim -de e3.B Constana & zile/ nainte de sosirea navei. ;a sosirea navei n rad# autoritile portuare acord Flibera practicE pentru intrarea care se face dup control sanitar# vamal al vasului. Comandantul trebuie s comunice ncrctorului c nava este pregtit pentru ncrcare -prin documentul Fnotice of readinessE/. ?ava este gata de ncrcare dac sunt ndeplinite concomitent urmtoarele trei condiiiB a/ nava s fie pus la dispoziia navlositorului - ncrctorului/ e3act la locul stabilit n C$IP# pentru efectuarea ncrcrii b/ nava s ndeplineasc toate condiiile fizice i te$nice pentru nceperea ncrcrii c/ comandantul sau agentul navei s depun Fnotice'ulE n timp# iar navlositorul - ncrctorul/ s accepte acest FnoticeE fr rezerve. <nainte de ncrcarea navei se ntocmete o sc$i a aezrii mrfii pe nav -C1.)O'P;1?/. ,e obicei# cu prile8ul ncrcrii unei nave intervin dou planuri de ncrcare i anumeB
&+

' un plan provizoriu de ncrcare -loading plan/ ntocmit de comandant nainte de nceperea ncrcrii pe baza listelor de ncrcare prezentate de ncrctor -cargolists/ ' planul definitiv al ncrcrii -stoLage plan/ Cargo'planul se ntocmete de obicei n mai multe e3emplare i trebuie s permit identificarea lesniciaos a ncrcturii# s specifice e3act spaiile ocupate cu mrfuri i pe cele rmase libere pentru completare n alte posturi# etc. Primul document care nsoete marfa la ncrcare este Fordinul de mbarcareE care se ntocmete de ctre agent n mai multe e3emplare. Pe unul dintre acestea semneaz primul ofier de primirea mrfii Frecipisa primului ofierE -mateOs receipt/ i se nainteaz a8utorului primului ofier care rspunde de ncrcarea mrfii pe nav. .ecipisa primului ofier este documentul n baza cruia ncrctorul primete conosamentul ->I;/. Pentru a nu primi un conosament ptat -unclean/ e3peditorul va trebui s remedieze eventualele defecte constatate la marf pe timpul ncrcrii.

De reinutOO
O bun stivuire a mrfii pe nav presupuneB Q5 evitarea oricror stricciuni sau riscuri -23.B mrfurile alimentare nu trebuiesc puse n acelai $ambar dac este pete sau br@nz/ Q+ folosirea economic a spaiului de transport# evitarea spaiilor moarte Q4 imobilizarea la minim a navei sub operaiuni de ncrcare ' descrcare <n procesul stivuirii mrfurilor# o mare importan o au coeficientul de ncrcare a navei i capacitatea de ncrcare a acesteia. C e'i"ientul de )n"#r"are este raportul ntre volumul spaiilor de ncrcare ale navei# msurat n picioare cubice i capacitatea navei pentru ncrcat marfa -deadLeig$t cargo capacit%/. Capacitatea de ncrcare a navei este de dou feluriB capacitatea pentru gr@ne -grain capacit%/# respectiv pentru mrfuri neambalate# n vrac. capacitatea pentru mrfuri ambalate -bale capacit%/ este cu 17P mai mic dec@t prima ..3+.+ "talii# contrastalii# despatc$ "taliile De'iniie Staliile ClaP daPsD sunt timpul alocat pentru ncrcarea sau descrcarea navei# iar n anumite cazuri at@t pentru ncrcarea# c@t i pentru descrcarea acesteia -stalii reversibile/.
&4

"taliile sunt fi3e i determinabile. Cele fi3e reprezint zilele acordate prin contractul de navlosire pentru ncrcarea -descrcarea/ mrfurilor# iar cele determinabile -determinate/ sunt cele socotite potrivit uzanelor locale. 2ste recomandabil folosirea staliilor fi3e pentru evitarea interpretrilor i litigiilor. ;a stabilirea timpului de stalii se va ine seama de natura mrfurilor# nivelul normelor de ncrcare ' descrcare pentru mrfurile respective n porturile caracteristice internaionale# posibilitile te$nice de operare e3istente n port# etc. *impul de stalii conteaz ntotdeauna dup e3pirarea perioadei de rgaz. 1ceast perioad poate fi precizat n C$IP sau potrivit uzanelor portuare. Metodele de determinare a normelor de ncrcare ' descrcareB 1/ Calculul staliilor pe gura de $ambar -per $atc$/# este o metod care'l avanta8eaz pe armator i se utilizeaz pentru marfa a crei cantitate de ncrcat nu se cunoate precis. 23. )r@uB +77 to pe gura de $ambarIzi !/ Calculul staliilor pe gura de $ambar lucrtor -per LorJable $atc$/ l avanta8eaz pe navlositor ntruc@t timpul nu curge dec@t pentru $ambarele aflate efectiv sub operaii &/ Calculul staliilor pe $ambarul cel mai mare -la% da%s to count for t$e biggest bold/ se ine cont de $ambarul n care s'a ncrcat efectiv cea mai mare cantitate de marf. Contrastalii -,emurrage/ Cunosc o dubl accepiuneB despgubire pe care navlositorul -e3peditorul/ trebuie s o plteasc armatorului pentru reinerea navei peste timpul alocat pentru ncrcare M descrcare -la% time/ contrastalii. despgubire peste timpul de stalii -superstalii/ ,e obicei# contrastaliile se stabilesc ca o sum de bani forfetar - n valut/ pentru fiecare zi de nt@rziere a navei sau ca o sum de t.r.b.Izi sau ca o sum pentru un containerIzi# i ca timp# fie se precizeaz n contract# fie se folosesc uzanele portuare respective sau se consider egal cu cel al staliilor. .egulile care genereaz contrastaliile sunt diferite de cele de la stalii i anumeB ' contrastaliile se calculeaz n zile consecutive de !( ore pentru ntreaga perioad de imobilizare a navei# inclusiv pentru duminici# serbtori legale# timp nefavorabil. ,e regul# supercontrastaliile sunt mai mari cu 57P dec@t contrastaliile. ,espatc$ mone% ,espatc$ mone% reprezint suma de bani - n valut/ pe care armatorul o pltete navlositorului pentru timpul de stalii economisit i se
&5

pltete dac n C$IP este prevzut e3pres acest lucru cu urmtoarele precizriB ' despatc$ mone% ' se pltete pentru ntregul timp economisit -for all time saved/ ' despatc$ mone% ' se pltete numai pentru timpul de lucru economisit. ,e regul# despatc$ mone% este egal cu 57P din demurrage. .+3+>+ Principalele documente comerciale utilizate la calculul staliilor# contrastaliilor i despatc$'mone%'ului cronologic a timpului de staionare a navei n port i a timpului c$eltuit pentru operaiunile de ncrcare ' descrcare. !. =n document important care st la baza ntocmirii time's$eet' ului este istoricul operaiunilor -statement of facts/ care se ntocmete de ctre agentul navei n colaborare cu comandantul navei pe baza 8urnalului de bord. <n istoricul operaiunilor se va meniona printre altele denumirea navei# data i ora sosirii n port# momentul terminrii formalitilor portuare# momentul acostrii# etc. .+3+-+ Operaiuni legate de predarea mrfurilor n portul de descrcare *oate mrfurile ncrcate pe nav trebuie specificate de ctre agentul navei n portul de ncrcare n documentul comercial ' manifest. <ani'estul cuprinde partizile de mrfuri defalcate pe beneficiari i pe porturi de descrcare. Mrfurile care nu sunt cu privire n manifest sunt considerate bunuri de contraband i se confisc. "uportarea c$eltuielilor cu descrcarea mrfurilor revine armatorului sau primitorului mrfii -funcie de clauza de descrcare stipulat n contract/. ,ac n C$IP nu se precizeaz o anumit dan de descrcare# atunci primitorul mrfii# de acord cu organele portuare are dreptul s'i aleag dana de descrcare cea mai convenabil. ,ac ns# primitorul nu a comunicat din timp dana aleas# atunci comandantul navei poate s trag nava la una din danele obinuite. Pentru a se putea ncepe descrcarea# primitorul trebuie s prezinte comandantului de nav conosamentul n original ->I;/# iar mrfurile se elibereaz corespunztor celor stipulate n acesta. ,up descrcarea fiecrei partizi de marf# eful stivuitor din port semneaz pe copia conosamentul deinut de comandant pentru primirea mrfii. ,up terminarea descrcrii mrfii# agentul navei ntocmete cargo'raportul -out'turn report of inLard cargo/# n care se specific numele navei# mrfurile descrcate i cantitatea acestora# eventualele lipsuri constatate la descrcare# etc.

1. Foaia timpului de stalii -time s$eet/ n care se ine evidena

&6

;a baza elaborrii cargo'raportului stau rapoartele zilnice de descrcare. Pentru degradarea mrfurilor n timpul transportului sau n cazuri de lipsuri la descrcare# primitorul mrfi ntocmete un protest pe care' l nainteaz agentului spre a fi nm@nat comandantului sau armatorului. 1cest FprotestE mpreun cu cargo'raportul semnat de comandant i procesul'verbal de constatare a daunelor respective ' constituie documente principale care se trimit instanei de 8udecat pentru rezolvarea cazului respectiv. TEST DE E2ALUARE &+ =n "e " ndiii este 8ata de )n"#r"are na(aJ R#s:uns, ,ava este gata de ncrcare dac sunt ndeplinite concomitent urmtoarele trei condiii: a( nava s fie pus la dispoziia navlositorului 'ncrctorului( e#act la locul stabilit n %h-P, pentru efectuarea ncrcrii b( nava s ndeplineasc toate condiiile fizice i tehnice pentru nceperea ncrcrii c( comandantul sau agentul navei s depun .notice/ul0 n timp, iar navlositorul 'ncrctorul( s accepte acest .notice0 fr rezerve. .+ Ce :resu:une 7un# sti(uire a $#r'iiJ R#s:uns,

>+ Ce re:re0int# staliile %i de "*te 'eluri suntJ R#s:uns,

Exerciii, E1e$:lu re0 l(at, Care din urmtoarele afirmaii privind staliile sunt adevrateC a/ se stabilesc ca o sum de bani forfetar - n valut/ pentru fiecare zi de nt@rziere a navei9 b/ reprezint timpul alocat pentru ncrcarea sau descrcarea navei9 c/ sunt mai mari cu 57P dec@t contrastaliile9 d/ se calculeaz n zile consecutive de !( ore pentru ntreaga perioad de imobilizare a navei# inclusiv pentru duminici# srbtori legale# timp nefavorabil.
(7

Re0 l(are OOO De re0 l(at, 1. Ce reprezint noiunea de despatc$ mone%C a/ suma de bani - n valut/ pe care armatorul o pltete navlositorului pentru timpul de stalii economisit9 b/ este fi3 i determinabil9 c/ se stabilete ca o sum de bani forfetar9 d/ despgubire pe care navlositorul trebuie s o plteasc armatorului pentru reinerea navei peste timpul alocat pentru ncrcare. Re0 l(are OOOO !. Principalele documente comerciale utilizate la calculul staliilor# contrastaliilor i despatc$'mone%'ului suntB a/ conosamentul9 b/ factura 9 c/ foaia timpului de stalii i istoricul operaiunilor -statement of facts/9 d/ avizul de nsoire a mrfii. OOOO

(1

RENU<ATUL TE<EI <n general caracteristicile constructive ale navelor maritime sunt stabilite de ctre proiectanii i constructorii navali# )n 'un"ie de natura $#r'uril r "e ur$ea0# a 'i trans: rtate. Porturile sunt uniti tehnice i economice comple#e. Comple3itatea acestora atinge un nivel minim n cazul mrfurilor de genul ieiului care este pompat prin conducte i nivel ma3im n cazul n care se manipuleaz mrfuri comple3e. Trans: rturile $ariti$e constituie obiectul activitii ntreprinderilor -companiilor/ particulare specializate# al ntreprinderilor de stat sau al celor mi3te formate prin participarea capitalului particular i de stat. *oate aceste ntreprinderi -companii/ i organizeaz e3ploatarea navelor comerciale de care dispun n dou categorii distincte de transport i anumeB trans: rtul "u na(e de linie; trans: rtul "u na(e tra$:. Convenia nc$eiat ntre armator i navlositor -direct sau prin prepuii acestora/ prin care se stipuleaz transportul unor mrfuri pe ap sau punerea la dispoziie a unei nave cu scopul de a transporta mrfuri n sc$imbul unei sume de bani# se numete " ntra"t de na(l sire# iar suma de plat ' na(lu+ <ncrcarea mrfurilor pe nav este precedat de o serie de pregtiri preliminare care privesc at@t nava c@t i marfa ce urmeaz s fie ncrcat pe aceasta. ?ava este gata de ncrcare dac sunt ndeplinite concomitent urmtoarele trei condiiiB a/ nava s fie pus la dispoziia navlositorului - ncrctorului/ e3act la locul stabilit n C$IP# pentru efectuarea ncrcrii b/ nava s ndeplineasc toate condiiile fizice i te$nice pentru nceperea ncrcrii c/ comandantul sau agentul navei s depun Fnotice'ulE n timp# iar navlositorul - ncrctorul/ s accepte acest FnoticeE fr rezerve. 1taliile sunt timpul alocat pentru ncrcarea sau descrcarea navei# iar n anumite cazuri at@t pentru ncrcarea# c@t i pentru descrcarea acesteia -stalii reversibile/. %ontrastaliile au o dubl accepiuneB despgubire pe care navlositorul -e3peditorul/ trebuie s o plteasc armatorului pentru reinerea navei peste timpul alocat pentru ncrcare M descrcare -la% time/ contrastalii. despgubire peste timpul de stalii -superstalii/ )espatch mone2 reprezint suma de bani - n valut/ pe care armatorul o pltete navlositorului pentru timpul de stalii economisit.

(!

(&

Te$a nr+> TRANSPORTURILE DE <R!URI !LU2IALE =N TRA!IC INTERNAIONAL Unit#i de )n(#are , &+I$: rtana trans: rturil r 'lu(iale .+Pr 8ra$area trans: rturil r 'lu(iale >+Trans: rturile de $#r'uri :e Dun#re )n tra'i" internai nal O7ie"ti(ele te$ei, cunoaterea rolului i importanei transporturilor fluviale9 nelegerea modului n care sunt organizate transporturile fluviale9 nelegerea modului de derulare a transportului de mrfuri pe ,unre n trafic internaional. Ti$:ul al "at te$ei, . re Ii7li 8ra'ie re" $andat# , o Constantin 1. ' *ransporturi internaionale#2ditura 1"2# >ucureti# !77&9 o Caraiani )$.9 Cazacu C. ' *ransporturi si e3pediii internaionale# 2ditura 2conomic# >ucureti#16659 o 0on )$. ' Managementul transporturilor # 2ditura 2ficient# >ucureti# !7719 o "tancu 0.# >ocean 1. ' *ransporturi #e3pediii i asigurri internaionale# 2ditura =niversitaria Craiova# !77+9 o 0?CO*2.M" !717 ' 2ditura 1ll >ucureti# !717.

>+&+ I$: rtana trans: rturil r 'lu(iale


((

,up transporturile maritime# transporturile fluviale reprezint modalitatea de transport cea mai ieftin# cu deosebire pentru distane medii i lungi. E" n $i"itatea trans: rturil r 'lu(iale se datoreaz n principalB 1. Capacitii mari de transport !. *a3e mai mici de transport &. C$eltuieli de investiii mai reduse (. Presupun riscuri mai mici i permit transportarea mrfurilor n vrac sau folosirea de ambala8e mai ieftine 5. Contribuie la dezvoltarea industriilor care folosesc materii prime n mari cantiti cum sunt industria siderurgic# metalurgic de prelucrare a ieiului. *ransporturile fluviale au i o serie de de0a(antaRe i anumeB 1/ .ealizarea lor este condiionat de e3istena de ci fluviale !/ =neori transporturile sunt destinate beneficiarilor care sunt la distane mari de cile fluviale# fiind nevoie de operaiuni de ncrcare' descrcare suplimentare &/ Aiteza comercial mai redus (/ <n perioade de ng$e devin impracticabile "pecific rii noastre este posibilitatea utilizrii pe scar larg a transporturilor pe ,unre# precum i a transporturilor combinate fluviale' maritime i fluviale Mci ferate. Prin realizarea legturii ,unre ' .in ' Main# importana transporturilor pe ,unre a crescut. 1ceast magistral cu o lungime de &577Jm face legtura ntre Marea ?eagr i Marea ?ordului# strbt@nd teritorii a numeroase state i n acest fel se evit parcurgerea unor distane foarte mari prin legtura care se face anterior prin Marea Mediteran i Oceanul 1tlantic. Canalul ,unre ' .in ' Main# face legtura dintre porturile noastre maritime i fluviale cu numeroase alte porturi strine dintre care portul .oterdam cu cel mai mare trafic de mrfuri. Principalele porturi dunrene rom@neti sunt )alai i >rila care permit accesul inclusiv a vaselor maritime cu un pesca8 de 4 m. Flota fluvial este format din remorc$ere# lepuri i ceanuri. Klepurile se deosebesc de ceanuri prin aceea c au $ambare nc$ise i sunt specializate pe feluri de marf -gr@ne# lemn/. TEST DE E2ALUARE &+ Cui se dat rea0# e" n $i"itatea trans: rturil r 'lu(ialeJ .spunsB $conomicitatea transporturilor fluviale se datoreaz n principal: capacitii mari de transport, ta#e mai mici de transport, cheltuieli de investiii mai reduse, presupun riscuri mai mici i permit transportarea mrfurilor n vrac sau folosirea de ambala*e mai ieftine, contribuie la dezvoltarea industriilor care folosesc materii prime n mari cantiti cum sunt industria siderurgic, metalurgic de prelucrare a ieiului.
(5

.+ Care sunt de0a(antaRele trans: rturil r 'lu(ialeJ .spunsB

Exerciii E1e$:lu re0 l(at, Care din urmtoarele afirmaii privind transporturile fluviale sunt adevrateC a/ta3ele de transport sunt mai mari9 b/ presupun riscuri mai mari9 c/ economicitatea transporturilor fluviale se datoreaz capacitii mari de transport9 d/presupun c$eltuieli de investiii foarte ridicate. Re0 l(are O OO

De re0 l(at, ,ezavanta8ele transporturilor fluviale suntB a/ capacitatea mare de transport9 b/ ta3e de transport mari9 c/ riscuri ridicate9 d/ viteza comercial mai redus. OOOO >+.+ Pr 8ra$area trans: rturil r 'lu(iale *ransporturile fluviale pentru traficul intern i internaional se e3ecut pe baza contractelor anuale de prestaii de transport fluvial nc$eiate ntre companiile de transport fluvial i agenii economici e3portatori. Pentru transportul combinat# e3peditorii trebuie s nc$eie dou contracte anuale de prestaii de transport# unul cu compania de transport fluvial i altul cu compania de transport feroviar sau rutier dup caz. 1genii economici e3peditori trebuie s determine necesarul de transport pentru anul urmtor pe baza cruia se determin navele necesare efecturii transportului. Pentru determinarea necesarului de transport# e3peditorii trebuie s in cont de B 1. Cantitile de mrfuri care rezult din contractele dintre furnizorii i beneficiarii interni !. Cantitile de mrfuri care rezult din contractele de e3port' import &. Aolumele i relaiile de transport rezultate din programele de optimizare a transporturilor9 (. Capacitile de ncrcare'descrcare de care dispun porturile
(+

5. 1sigurarea de ctre e3peditori a capacitilor de predare sau de ctre destinatari a capacitilor de preluare a mrfii +. =tilizarea integral a capacitii mi8locului de transport i utilizarea acestuia n tot cursul anului pentru evitarea v@rfului de trafic. Compania de navigaie fluvial# de obicei# nc$eie contracte cu e3pediie# anuale p@n la data de &7 iunie a fiecrui an pentru anul urmtor. Cantitile de mrfuri prevzute pentru fiecare lun# urmeaz s fie defalcate de e3peditori i transmise companiilor de transport p@n la data de 5 inclusiv a lunii precedente pentru traficul intern i p@n n ziua de 15 inclusiv a lunii precedente pentru traficul internaional. ;a r@ndul lor# cantitile de mrfuri lunare vor fi naintate ,epartamentului *ransporturilor ?avale care# n raport cu capacitatea de ncrcare'descrcare de care dispun porturile# la va definitiva# asigur@nd traficul de porturi# pe relaii principale# pe tipuri de nave i pa grupe de mrfuri. Programul de transport lunar# definitivat este comunicat companiei de navigaie# care la r@ndul su l transmite agenilor economici p@n la !( ale lunii. Programul lunar definitivat devine ane3a la contract. ,e obicei# agenii economici cu ( zile nainte transmit ealonarea decadal# caz contrar companiile de transport o fac din oficiu. Programarea zilnic a navelor la ncrcare se face cu ( zile nainte de decada n trafic intern# iar n trafic internaional# programarea zilnic se face n funcie de termenele de e3pediere a mrfurilor aa cum sunt prevzute n contractele e3terne# de sosirea navelor maritime i a vagoanelor n porturile de transbordare. TEST DE E2ALUARE &+ De "e tre7uie s# in# " nt e1:edit rii :entru deter$inarea ne"esarului de trans: rtJ .spunsB Pentru determinarea necesarului de transport, e#peditorii trebuie s in cont de : cantitile de mrfuri care rezult din contractele dintre furnizorii i beneficiarii interni; cantitile de mrfuri care rezult din contractele de e#port/import; volumele i relaiile de transport rezultate din programele de optimizare a transporturilor; capacitile de ncrcare/ descrcare de care dispun porturile; asigurarea de ctre e#peditori a capacitilor de predare sau de ctre destinatari a capacitilor de preluare a mrfii i de utilizarea integral a capacitii mi*locului de transport i utilizarea acestuia n tot cursul anului pentru evitarea v"rfului de trafic. .+ Cu$ se 'a"e :r 8ra$area 0ilni"# a na(el r la )n"#r"are )n tra'i" intern %i internai nalJ .spunsB

(4

Exerciii E1e$:lu re0 l(at, Cantitile de mrfuri prevzute pentru fiecare lun# urmeaz s fie defalcate de e3peditori i transmise companiilor de transportB a/ p@n n ziua de 15 inclusiv a lunii precedente pentru traficul intern9 b/ p@n la data de 5 inclusiv a lunii precedente pentru traficul internaional9 c/ p@n n ziua de !5 inclusiv a lunii precedente pentru traficul intern9 d/ p@n la data de 5 inclusiv a lunii precedente pentru traficul intern. Re0 l(are O O O

De re0 l(at, Care din urmtoarele afirmaii nu sunt adevrateC a/ pentru determinarea necesarului de transport# e3peditorii trebuie s in cont de cantitile de mrfuri care rezult din contractele de e3port'import 9 b/ programarea zilnic a navelor la ncrcare se face cu 1! zile nainte de decad n trafic intern9 c/ programul de transport lunar definitivat devine ane3 la contract9 d/cantitile de mrfuri lunare vor fi naintate ,epartamentului *ransporturilor ?avale . OOOO >+>+ Trans: rturile de $#r'uri :e Dun#re )n tra'i" internai nal *ransporturile de mrfuri pe ,unre n trafic internaional se efectueaz conform generale de transport din 16+1 cu unele modificri ulterioare adoptate la Convenia de la >ratislava. Prin Conveniile generale de transport se realizeaz o reglementare uniform a urmtoarelor problemeB 1. Cererea e3peditorilor pentru transportul de mrfuri !. ,ocumente de transport &. .spunderea e3peditorilor pentru prezentarea mrfurilor la transport i a transporturilor pentru primirea lor la transport (. <ncrcarea navelor 5. Ordinea primirii i elaborrilor mrfurilor +. ,econtarea transporturilor 4. Obligaiile e3peditorilor i ale transportatorului referitore la asigurarea integritii mrfurilor 5. .spunderea transporturilor pentru pierderea# avarierea i respectarea termenelor de eliberare a mrfurilor 6. 1varia comun 17. <nt@rzierea transporturilor din cauza condiiilor de iarn i desc$iderea i nc$iderea navigaiei. <n cele ce urmeaz se vor analiza aceste probleme aa cum sunt reglementate pin condiiile generale de transport.
(5

1/ E1:edit rul Cna(l sit rul/ are obligaia de a nainte companiei de transport fluvial cererea pentru transport n care s se menionezeB 1. ,ata la care mrfurile sunt gata pentru ncrcare !. Felul i cantitatea mrfurilor ce urmeaz a fi transportate &. Portul de ncrcare'descrcare (. ,enumirea# sediul e3peditorului -navlositorului/ i al destinatarului *ransportatorul trebuie s rspund n & zile# termen dup care cererea se consider refuzat. !/ D "u$entele de trans: rt suntB 1. "crisoarea de trsur fluvial ntocmit de e3peditor !. Conosamentul ntocmit de transportator pe baza ordinului de ncrcare al e3peditorului -navlositorului/ 23peditorul are sarcina s prezinte transportatorului scrisoarea de trsur i ordinul de ncrcare p@n la nceperea ncrcrii mrfurilor i cu cel puin !( de ore mai nainte de acest moment# toate documentele nsoitoare -vamale# sanitare# de e3port etc./ I$: rtantOOO 23peditorul rspunde fa de transportator i persoanele tere pentru pagubele provocate din cauza meniunilor greite ine3acte sau incomplete fcute n aceste documente sau ca urmare a lipsei unora dintre documentele cerute. Conosamentul sau scrisoarea de trsur fluvial# tampilat de transportator fac dovada nc$eierii i coninutului contractului de transport. Conosamentul se ntocmete n cel puin ! e3emplare# unul nsoete marfa# iar cellalt rm@ne la e3peditor pentru a fi predat la banc# n vederea obinerii preului mrfii. "crisoarea de trsur se ntocmete de asemenea n ! e3emplare# originalul nsoete marfa i se pred odat cu marfa destinatarului# iar duplicatul rm@ne la e3peditor. &/ R#s:underea e1:edit rului pentru nepredare n totalitate a mrfurilor stabilite la transport const n plata unei penalizri egale cu 57P din tariful de transport calculat asupra cantitii mrfii nepredat la ncrcare. Pentru refuzul mrfurilor# transportatorul pltete aceeai penalitate. ,ac nt@rzierea predrii mrfii depete 5 zile# transportatorul poate cere rezilierea contractului cu penalitile de rigoare -57P/. Pentru primele 5 zile percepe o penalitate de 7#75P din tarif pentru fiecare zi. (/ O:eraiunile de )n"#r"are?des"#r"are pot fi e3ecutate de clientel cu mi8loacele i pe c$eltuiala acesteia# sau de ctre transportator n contul clientelei. ,ac ncrcarea'descrcarea se efectueaz de ctre clientel# aceasta va rspunde de respectarea termenelor de e3ecutare a operaiunilor.
(6

"taliile ncep s curg n trei ore de la nm@narea notice'ului despre sosirea navei. De reinutOOO <ncrcarea se consider terminat c@nd navlositorul -e3peditorul/ a nm@nat transportatorului documentele de nsoire a mrfurilor i semnat raportul de ncrcare# iar terminarea operaiunilor de descrcare# c@nd destinatarul a ntocmit formalitile de primire a mrfurilor. Pentru terminarea operaiunilor i eliberarea navei nainte de e3pirarea timpului de stalii# transportatorul va plti navlositorului o prim egal cu 57P din penalitile care ar trebui pltite pentru depirea perioadei de stalii. ,ac timpul de stalii este depit la ncrcare de dou ori# dar nu mai puin de 5 zile# transportatorul poate dispune plecarea navei n curs c$iar dac nu s'a terminat ncrcarea. <n cazul n care destinatarul refuz primirea mrfurilor la descrcare# transportatorul poate dispune descrcarea navei i stivuirea mrfii dup de anun e3peditorul. 5/ Prin nelegerea prilor# ta1a de trans: rt Cna(lul/ poate fi ac$itat de ctre e3peditor sau destinatar n conformitate cu tarifele n vigoare. +/ Trans: rtat rul rspunde pentru marfa primit din momentul atestrii privirii n raportul de ncrcare i p@n n momentul semnrii de destinatar a conosamentului. 4/ Predarea $#r'uril r la transport i eliberarea lor la destinaie se pot face prin una din urmtoarele modalitiB ' ,up greutatea declarat de e3peditor -navlositor/ n rapoartele de ncrcare ' ,up scara de pesca8 a navei nainte sau dup ncrcare -descrcare/ ' ,up greutatea rezultat prin c@ntrire ' ,up numrul de buci -colete/ <n cazul mrfurilor lic$ide# cantitatea se determin astfelB Q5 ,up capacitatea rezervoarelor din port care posed tabele de capacitate certificate legal Q6 Prin msurarea cantitii de marf n tancuri ce posed tabele de capacitate certificate legal# Q17 ,up greutatea declarat de e3peditor 5/ *ransportatorul rspunde pentru )n"#r"area %i sti(uirea $#r'uril r n interiorul navei. 23peditorul -navlositorul/ trebuie s prezinte transportatorului marfa ambalat corespunztor i c@nd este cazul s o marc$eze. Marcarea
57

const n indicarea e3peditorului i a destinatarului# portul de e3pediere i de destinaie# numrul coletului i cantitatea partizii de marf ce se ncarc. 23peditorul rspunde pentur e3actitatea meniunilor fcute n scrisoarea de trsur. 6/ *ransportatorul rspunde pentru :ierderea %i a(arierea $#r'uril r# c@t i pentru depirea termenului de e3ecutare a transportului. Primirea mrfii de ctre destinatar fr obiecii# creeaz prezumia c ea corespunde din punct de vedere cantitativ i calitativ. 2ventualele pretenii ale destinatarului mpotriva transportatorului pot fi formulate n termen de (5 ore de la primirea mrfurilor i pe baza c pierderea sau avarierea mrfurilor s'au produs c@t timp marfa s'a aflat n gri8a cruului. .eclamaia se va nainta cruului la care se va ane3a conosamentul -scrisoarea de trsur/ i celelalte acte doveditoare. *ransportatorul are i obligaia de a e3ecuta transportul n termen# care difer n funcie de distan# de anotimp# c@t i de sensul transportului - n aval sau n amonte/. ;a termenul propriu'zis de e3ecutare se mai adaug# pentru formalitile de e3pediere i formare a conosamentului !( ore c@nd sensul este n aval i (5 ore c@nd sensul de transport este n amonte. *ermenul de e3ecutare a transportului ncepe s curg de la ora !( a zilei urmtoare celeia n care se elibereaz conosamentul. 17/ Prin a(arie " $un# se neleg pagubele suferite# ca urmare a c$eltuielilor e3traordinare sau a sacrificiilor fcute de bun voie i n mod intenionat n scopul salvrii navei navlului i mrfii transportate de la un pericol comun pentru ele. ;a acoperirea pagubelor care formeaz avaria comun urmeaz s contribuie n anumite proporii -dup valoarea lor/ nava# navlul i ncrctura n conformitate cu dispoziiile n vigoare n ara n care i are sediul transportatorul. 11/ Pentru transportul mrfurilor n trafic internaional pe ,unre# prin Convenia de al >ratislava din 1655# au fost stabilite tarife unice care au suferit mai multe modificri prin ma8orarea lor n raport cu creterea costului transportului. *arifele pentru transportul mrfurilor se determin n funcie de clasa mrfii# distana parcurs i sensul transportului fiind mai reduse n aval i mai mari n amonte. ?omenclatura mrfurilor cuprinde peste (77 de poziii tarifare# grupate n 4 clase n ordine descresc@nd a cuantumului tarifelor. C ndiiile a:li"#rii ta1el r tari'are de 7a0# sunt evideniate n tabelul urmtorB Taxele tarifare de baz se aplic pentru mrfurile care se ncadreaz n urmtoarele limiteB ' greutate p@n la 5 to. ' lungime p@n la 5 m
51

' volum p@n la & m cubi. Pentru depirea acestora percep@ndu'se ma8orri de la 15P la &7P. C@nd nava este ncrcat cu o singur marf# aparin@nd unui singur e3peditor# ca i n cazul transporturilor de autoturisme i utila8e# plata ta3elor se face la greutatea efectiv# dar nu mai puin de +7P din capacitatea navei n cazul transportului n condiii normale# iar n cazul scderii apei sub cota normal 45P din capacitatea de ncadrare a navei. TEST DE E2ALUARE &+ <eni nai 3 :r 7le$e "are sunt re8le$entate :rin C n(eniile 8enerale de trans: rt+ R#s:unsB Prin %onveniile generale de transport se realizeaz o reglementare uniform a urmtoarelor probleme: 3. %ererea e#peditorilor pentru transportul de mrfuri &. )ocumente de transport 4. Rspunderea e#peditorilor pentru prezentarea mrfurilor la transport i a transporturilor pentru primirea lor la transport &. +ncrcarea navelor 4. 5rdinea primirii i elaborrilor mrfurilor .+ Care sunt d "u$entele de trans: rt ' l site )n trans: rtul 'lu(ialJ R#s:unsB

Exerciii E1e$:lu re0 l(at, *a3ele tarifare de baz se aplic pentru mrfurile care se ncadreaz n urmtoarele limiteB a/ greutate p@n la 5 to# lungime p@n la 5 m i volum p@n la & m cubi 9 b/ greutate p@n la 17 to# lungime p@n la 1+ m i volum p@n la & m cubi9 c/ greutate p@n la 5 to# lungime p@n la 5 m i volum p@n la + m cubi9 d/ nu e3ist limite. Re0 l(are

O O

De re0 l(at, Pentru terminarea operaiunilor i eliberarea navei nainte de e3pirarea timpului de stalii# transportatorul va plti navlositorului o prim egal cuB
5!

a/ 45P din penalitile care ar trebui pltite pentru depirea perioadei stalii9 b/ 177P din penalitile care ar trebui pltite pentru depirea perioadei stalii 9 c/ 57P din penalitile care ar trebui pltite pentru depirea perioadei stalii 9 d/ 5P din penalitile care ar trebui pltite pentru depirea perioadei stalii. OOOO

de de de de

RENU<ATUL TE<EI ,up transporturile maritime# transporturile fluviale reprezint modalitatea de transport cea mai ieftin# cu deosebire pentru distane medii i lungi. "pecific rii noastre este posibilitatea utilizrii pe scar larg a transporturilor pe ,unre# precum i a transporturilor combinate fluviale' maritime i fluviale Mci ferate. Prin realizarea legturii ,unre ' .in ' Main# importana transporturilor pe ,unre a crescut. 1ceast magistral cu o lungime de &577Jm face legtura ntre Marea ?eagr i Marea ?ordului# strbt@nd teritorii a numeroase state i n acest fel se evit parcurgerea unor distane foarte mari prin legtura care se face anterior prin Marea Mediteran i Oceanul 1tlantic. *ransporturile fluviale pentru traficul intern i internaional se e3ecut pe baza contractelor anuale de prestaii de transport fluvial nc$eiate ntre companiile de transport fluvial i agenii economici e3portatori. Pentru transportul combinat# e3peditorii trebuie s nc$eie dou contracte anuale de prestaii de transport# unul cu compania de transport fluvial i altul cu compania de transport feroviar sau rutier dup caz.
5&

1genii economici e3peditori trebuie s determine necesarul de transport pentru anul urmtor pe baza cruia se determin navele necesare efecturii transportului. Prin Conveniile generale de transport se realizeaz o reglementare uniform a urmtoarelor problemeB 1. Cererea e3peditorilor pentru transportul de mrfuri !. ,ocumente de transport &. .spunderea e3peditorilor pentru prezentarea mrfurilor la transport i a transporturilor pentru primirea lor la transport (. <ncrcarea navelor 5. Ordinea primirii i elaborrilor mrfurilor +. ,econtarea transporturilor 4. Obligaiile e3peditorilor i ale transportatorului referitore la asigurarea integritii mrfurilor 5. .spunderea transporturilor pentru pierderea# avarierea i respectarea termenelor de eliberare a mrfurilor 6. 1varia comun 17. <nt@rzierea transporturilor din cauza condiiilor de iarn i desc$iderea i nc$iderea navigaiei.

5(

Te$a nr+ TRANSPORTUL INTERNAIONAL =N TRA!IC !ERO2IAR Unit#i de )n(#are,


C ndiii 8enerale ale trans: rturil r de $#r'uri :e "alea 'erat# L "ul trans: rtului 'er (iar in siste$ul de trans: rt al R $aniei C n(enii internai nale )n trans: rtul 'er (iar S'era de a:li"are a C n(eniil r %i a Re8le$ent#ril r Generale Ad$iterea $#r'uril r la trans: rtul internai nal 'er (iar ! r$a %i " ninutul C ntra"tului 'er (iar internai nal A$7alarea, $ar"area, "*ntarirea %i si8ilarea (a8 anel r :redate )n trans: rtul 'er (iar internai nal =nde:linirea ' r$alit#il r (a$ale %i a alt r ' r$alit#i ad$inistrati(e )n trans: rtul 'er (iar internai nal Ter$ene de e1e"utare a " ntra"tului de trans: rt Plata ta1el r de trans: rt Ras:underea " le"ti(a a C+!+ E1er"itarea dre:turil r 7ene'i"iaril r de trans: rt 'er (iar Trans: rtul $ar'uril r " ntaineri0ate in tra'i" internati nal 'er (iar Trans: rtul $ar'uril r "u (a8 ane s:e"iale a:artinand 'ir$el r :arti"ulare A" rdul eur :ean :ri(ind $arile linii de trans: rt " $7inat si instalatii " ne1e CA+G+T+C+D Tari'e de trans: rt 'er (iar

O7ie"ti(ele te$ei, cunoaterea trsturilor transportului feroviar9 nelegerea rolului transportului feroviar9 cunoaterea principalelor convenii internaionale9 cunoaterea coninutului Contractului feroviar internaional9 nelegerea modului n care se formeaz tarifele. Ti$:ul al "at te$ei , - re Ii7li 8ra'ie re" $andat# , Constantin 1. ' *ransporturi internaionale# 2ditura 1"2# >ucureti# !77&9 Caraiani )$.# "tancu 0. ' *ransporturi i e3pediii feroviare# 2ditura ;umina ;e3# >ucureti# 16659 0on )$. ' Managementul transporturilor # 2ditura 2ficient# >ucureti# !7719 "tancu 0.# >ocean 1. ' *ransporturi # e3pediii i asigurri internaionale# 2ditura =niversitaria# Craiova# !77+9 0?CO*2.M" !717 ' 2ditura 1ll# >ucureti# !717.

ferat

-+ &+&+ Generalit#i 1. %ondiii generale ale transporturilor de mrfuri pe calea


55

a/poziia geografic a rii de e3pediere i de destinaie participante la transport 9 b/gradul de dezvoltare a reelei de transport care urmeaz a fi utilizat 9 Folosirea unei anumite modaliti de transport este determinat de o c/nivelul bazei te$nico'materiale al serie de 'a"t ri modului de transport utilizat 9 d/cantitatea i proprietile mrfii ce urmeaz a se transporta.

Creterea volumelor de mrfuri de comer e3terior transportate# concomitent cu mbuntirea activitii de transporturi va constitui cadrul de baz al aplicrii principiilor de construcie tarifar pentru gsirea de ci noi i eficiente n derularea transporturilor feroviare. 1ceast activitate de ndrumare a transporturilor feroviare pe rutele optime# pe baza unor analize tarifar'valutare i calcule comparative pe diferite rute i prin luarea n considerare a criteriilor i factorilor de influen# va conduce la creterea preurilor n valut# respectiv economii asupra c$eltuielilor de transport. Obiectivul urmrit prin alegerea mi8locului de transport i al rutelor de transport eficiente# este obinerea unui cost de transport e3tern n valut c@t mai redus i includerea lui n preul de v@nzare a mrfii. *ransportul feroviar este considerat una din modalitile rentabile de a deplasa mrfurile pe distane cum ar fi B a/capacitate mare de transport 9 b/viteza de deplasare a mrfurilor relativ mare 9 c/condiii sporite de pstrare a integritii mrfurilor la transport. Cile ferate constituie un sistem autonom nu numai pe scar naional ci i la nivel continental# potrivit pentru aplicarea ciberneticii n te$nica de control a circulaiei. Ca urmare# perspectivele folosirii n continuare a cilor ferate la transportul mrfurilor nu pot fi negli8ate. -+ &+.+ Tr#s#turi Printre trsturile ce caracterizeaz dezvoltarea transporturilor feroviare trebuie s amintim B
Tr#s#turi C ninut *ransporturile internaionale feroviare 0mportana lor se evideniaz ndeosebi se desfoar via terra# n mod direct. n relaiile dintre state ce fac parte din

5+

.sp@ndirea neuniform pe continente i c$iar n cadrul continentelor.

<n comparaie cu celelalte modaliti de transport# n ultimele trei decenii creterea reelei a avut loc n general# n mod lent iar diferitele rute naionale au evoluat contradictoriu.

,ezvoltarea i modernizarea n ritm rapid din ultima perioad# adaptarea la cererea de transport pe plan mondial

acelai continent. 1ctivitatea predominant a relaiei de ci ferate este aceea de e3ecutare a transporturilor terestre n vederea satisfacerii cerinelor economice i de producie materializate n traficul intern n care se cuprinde i cel de import i e3port. *ransporturile s'au dezvoltat mai mult n cadrul zonelor populate i dezvoltate din punct de vedere industrial i mai puin n zonele agricole i forestiere. ;ungimea cii ferate msoar aproape ! milioane Jm. 23tinderea ei n interiorul continentului s'a fcut difereniat n funcie de influena diferiilor factori economici# sociali i politici diferii de la o ar la alta. 1lturi de dezvoltarea acestora n unele ri# n altele nt@lnim tendina de str@ngere sau c$iar de scdere# cum este cazul "=1# sau a unor ri vest' europene. 1ceast tendin de regres este determinat deB ' ascensiunea transporturilor rutiere i aeriene pentru care clienii manifest interes datorit rapiditii i mobilitii acestor mi8loace9 ' gradul de rentabilizare sczut al unor linii secundare9 ' investiii mari necesare modernizrii transporturilor feroviare. 2voluia traficului feroviar este i ea diferit de la o zon la alta. <n 1667 aproape 67P din traficul feroviar de mrfuri se efectua pe cile ferate din 2uropa# 1merica de ?ord i Central. .apiditatea cu care se dezvolt producia de bunuri materiale presupune o cantitate mult mai mare de produse ce trebuie transportate i adaptarea permanent a mi8loacelor de transport n funcie de mrfurile transportate.

Pentru relaiile economice ale rii noastre transporturile feroviare dein un loc ma8or# aproape 8umtate din mrfurile care fac obiectul comerului e3terior fiind transportate pe cale ferat. *raficul internaional de mrfuri pe cale ferat ocup un loc important ndeosebi n relaiile economice ale rii noastrecu rile europene. .om@nia dispune de o reea de ci ferate de peste 11.777 Jm. din care pe o lungime de peste &.777 Jm. electrificat dispus pe toat suprafaa rii# cu diferite linii care fac legtura cu ,unrea i se conecteaz cu cile ferate ale rilor vecine prin staii de cale ferat de frontier.
54

*rsturile specifice ale activitii de transport n trafic feroviar# desfurate de ara noastr sunt legate de unele aspecte ale activitii cum ar fiB ' structura mrfurilor de e3port'import transportate9 ' mi8loace de transport folosite9 ' diversitatea relaiilor de transport9 <n ultimii ani# se poate afirma c la transporturile feroviare au predominatB ' la e3portB produse petroliere# diverse metale# lemnul i produsele lemnoase# produsele industriei c$imice# maini i utila8e# produse ale industriei uoare i alimentare. ' la importB crbuni# diverse minereuri# maini# utila8e# produse c$imice# produse ale industriei alimentare. 2voluia n timp a structurii mrfurilor a influenat dezvoltarea n traficul feroviar# care s asigure posibilitatea e3ecutrii transportului n condiii pstrrii integritii mrfurilor din punct de vedere cantitativ i calitativ. 1ctivitatea de transport internaional feroviar prezint n timp o evoluie ascendent datorit dezvoltrii comerului e3terior i tendinei de dezvoltare general a transporturilor. Cu c@t cunoaterea costului transportului este mai e3act# cu at@t posibilitatea estimrii nivelului preului de v@nzare Mcumprare este mai sigur. 1cest principiu general i gsete aplicabilitatea at@t n cadrul v@nzrii'cumprrii la care preul e3tern se stabilete pe piaa caracteristic sau el se poate fi3a prin libera concuren. Putem spune n aceast situaie c obinerea unui pre de transport n valut c@t mai avanta8os posibil este mai necesar prin aceasta reduc@ndu'se $andicapul poziiei geografice a rii noastre# datorit distanelor mari dintre ara noastr i piaa de desfacere# comparativ cu situaia firmelor concurente. 1numite piee# cum ar fi 1frica Central# lipsite de ieire la mare# pot fi atinse numai prin transportul combinat terestru. 1cest lucru presupune folosirea serviciilor unor porturi# armatori# mi8loace de transport strine# prestaii a cror contravaloare este suportat# n ma8oritatea cazurilor# n valut# ceea ce face necesar recuperarea costului transportului n preul e3tern al mrfurilor. Cu c@t mai rentabil va fi costul transportului e3tern# cu at@t mai mare va fi posibilitatea de a realiza preuri de v@nzare Mcumprare e3terne mai eficiente n raport cu cele internaionale. <n concluzie# se pot sublinia urmtoarele aspecteB transporturile internaionale favorizeaz participarea la diviziunea internaional a muncii a tuturor statelor lumii. permit valorificarea celor mai ndeprtate rezerve de materii prime. contribuie la realizarea unor obiective industriale# n rile n curs de dezvoltare care# fr realizarea transporturilor n condiii de siguran nu pot fi nfptuite. contribuie la introducerea n circuitul internaional a noilor mrfuri care apar n domeniul c$imic i industriei de v@rf -aparatur ultrasensibil# diverse produse c$imice care necesit regim special de temperatur i presiune etc./
55

contribuie la reducerea duratei de transport fie prin mrimea vitezei te$nice# fie prin micorarea timpului de staionare a mi8loacelor de transport sub operaiunea de ncrcare'descrcare# conduc@nd la micorarea timpului de introducere n producie a mrfurilor de la momentul cumprrii. *oate acestea au fost posibile ca urmare a adaptrii transporturilor internaionale la nevoile comerului e3terior. TEST DE E2ALUARE &+ Care sunt 'a"t rii "are deter$in# ' l sirea unei anu$ite $ dalit#i de trans: rtJ R#s:unsB 6actorii care determin folosirea unei anumite modaliti de transport sunt: poziia geografic a rii de e#pediere i de destinaie participante la transport ; gradul de dezvoltare a reelei de transport care urmeaz a fi utilizat ; nivelul bazei tehnico/materiale al modului de transport utilizat ; cantitatea i proprietile mrfii ce urmeaz a se transporta. .+ Care sunt tr#s#turile "e "ara"teri0ea0# de0( ltarea trans: rturil r 'er (iareJ R#s:unsB

Exerciii E1e$:lu re0 l(at, *rsturile specifice ale activitii de transport n trafic feroviar# desfurate de ara noastr sunt legate de unele aspecte ale activitii cum ar fiB a/ lipsa diversitii relaiilor de transport9 b/ mi8loace de transport folosite9 c/ rsp@ndirea neuniform pe continente i c$iar n cadrul continentelor9 d/ nici un rspuns nu este corect. Re0 l(are O

O O

De re0 l(at, Factorii care determin folosirea unei anumite modaliti de transport suntB a/ gradul de dezvoltare a reelei de transport care urmeaz a fi utilizat 9 b/ diversitatea relaiilor de transport9 c/ mi8loacele de transport folosite9 d/ structura mrfurilor transportate. OOOO -+.+ L "ul trans: rtului 'er (iar )n siste$ul de trans: rt al R $*niei
56

*ransportul feroviar asigura deplasarea in spatiu si timp a bunurilor si persoanelor cu a8utorul locomotivelor si vagoanelor# care circula dupa un program prestabilit# pe trasee fi3e -caile ferate/. 2lementele componente ale procesului de transport feroviar sunt n numr de trei i anumeB a/ cile ferate b/ locomotivele# respectiv mi8loacele de traciune9 c/ vagoanele# respectiv mi8loacele de transport propriu'zis. De'iniie Caile ferate reprezinta un ansamblu de constructii si instalatii care asigura circulatia locomotivelor si vagoanelor pe un anumit teritoriu. 2lementele constructive ale acestora suntB infrastructura -alcatuita din terasamente# poduri# tuneluri# viaducte/ si suprastructura -care cuprinde sinele# traversele# sc$imbatorii de cale# instalatiile de semnalizare/. 2lementul principal al suprastructurii il constituie sinele# fi3ate rigid in traversele de lemn sau beton precomprimat la o anumita distanta una de alta# numita ecartament. Mai precis ecartamentul este distanta dintre fetele interioare ale sinelor si in tara noastra masoara# de obicei 1.(&5mm. 2cartamentul este de 1.(&5mm# este considerat normal si este cel mai reprezentativ ecartament si in alte tari europene. 0n unele tari e3ista si ecartamente mai mari# ca de e3emplu in Comunitatea "tatelor 0ndependente -1.5!(mm/ si "tatele =nite ale 1mericii -1.+45mm/. ,upa importanta lor economica si volumul traficului# caile ferate se clasifica inB cai ferate magistrale cai ferate principale cai ferate secundare cai ferate uzinale Caile ferate magistrale asigura legaturile Capitalei cu principalele orase ale tarii si cu sistemele de transport ale tarilor vecine. .eteaua feroviara din tara noastra cuprinde un numar de opt zone# deservite de opt magistrale# care acopera practic intreg teritoriul tarii si asigura legatura cu retelele feroviare ale tarilor vecine# inclusiv cu *urcia si tarile Orientului 1propiat. ?umarul staiilor de cai ferate este de circa 1777. .eteaua este condusa administrativ prin .egionaleleB >ucuresti# Craiova# *imisoara# Clu8# >rasov# 0asi# )alati# Constanta. ;iniile principale de importanta economica deosebita si care leaga >ucurestiul cu orasele principale ale tarii# sunt incluse partial si in magistralele de cale ferata. ;iniile secundare deservesc anumite zone urbane si asigura legaturile acestora cu liniile principale si magistrale. 0n sfarsit# liniile uzinale sau industriale apartin acelor intreprinderi si combinate care dispun de asemenea linii si desrvesc procesele te$nologice ale acestora# asigurand accesul mi8loacelor de tractiune si al vagoanelor pana
+7

in incinta intreprinderii sau combinatului respectiv# prin statia uzinala sau statia "?CF. din zona. ;ungimea retelei de cale ferata din .omania este de 11.&(4 Jm din care aproape !(P -!411 Jm/ reprezinta linii duble si &(P reprezinta linii electrificate -&5++Jm/. *ransportul feroviar este al doilea mod de transport in economie# dupa transportul rutier# din punctul de vedere al indicatorului marfurilor transportate# deruland anual aproape 177 milioane tone marfuri. Calea ferata deruleaza anual circa 1&P din volumul marfurilor transportate in economie# devansand cu mult transportul fluvial -1.7&P/# transportul maritim -&.6P/# transportul aerian si transportul prin conducte petroliere magistrale -!.75P/. ,in punctul de vedere al parcului marfurilor -tone'Jm/# transportul feroviar ocupa de asemenea locul !# dupa transportul maritim# inaintea transportului rutier# al celui fluvial# aerian si prin conducte petroliere magistrale. 0n ultimii ani transportul feroviar a realizat intre 15'!5P din totalul parcursului marfurilor realizat in economia nationala. ,in punctul de vedere al formei de proprietate# transportul feroviar este un transport public in proportie de 177P# atat in ceea ce priveste volumul marfurilor transportate# cat si parcursul calatoriilor. *ransportul feroviar se deruleaza indeosebi pe distante medii# unde eficienta sa economica este ma3ima. 0n ultimii ani distanta medie de transport la calea ferata a fost de !57'!+7 Jm. TEST DE E2ALUARE &+ Care sunt ele$entele " $: nente ale :r "esului de trans: rt 'er (iarJ R#s:unsB $lementele componente ale procesului de transport feroviar sunt n numr de trei i anume: cile ferate; locomotivele, respectiv mi*loacele de traciune; vagoanele, respectiv mi*loacele de transport propriu/zis. .+ Ce sunt "#ile 'erateJ R#s:unsB

Exerciii E1e$:lu re0 l(at, ,upa importana lor economic i volumul traficului# cile ferate se clasific nB a/ toate rspunsurile de mai 8os sunt corecte9 b/ nici un rspuns nu este corect9
+1

c/ ci ferate principale# secundare i teriare9 d/ ci ferate magistrale. Re0 l(are O O O

De re0 l(at, ,in punctul de vedere al parcului marfurilor -tone'Jm/# transportul feroviar ocupa locul !B a/ dup transportul rutier9 b/ dup transportul maritim9 c/ dup transportul fluvial9 d/ dup transportul aerian. OOOO &+>+ C n(enii internai nale )n trans: rtul 'er (iar

*ransportul pe calea ferat este mai comple3 dec@t al altor modaliti de transport# ntruc@t se realizeaz cu mi8loace aparin@nd mai multor administraii de ci ferate# traverseaz n tranzit mai multe ri cu regimuri vamale foarte diferite# gestiunea transportului se face separat de fiecare cale ferat# iar predatorul sau primitorul mrfii aparine unor state diferite. Profit@ndu'se de faptul c aproape n e3clusivitate# societile de transporturi feroviare sunt societi de stat# s'a trecut la elaborarea unor reglementri uniform valabile pentru toate cile ferate# cunoscute n prealabil de orice beneficiar de transporturi feroviare internaionale. *ransporturile feroviare internaionale sunt reglementate prin convenii care cuprind i reguli generale aplicabile contractului de transport i cooperrii ntre cile ferate participante la transport. Prin"i:alele " n(enii, a/ %onvenia internaional pentru transportul mrfurilor 'CO*0FIC0M -Convention .elativ 1u3 *ransports 0nternationau3FeroviairesIConvention 0nternationale des Marc$andises/ nc$eiat la >erna n 155+ i revizuit substanial n 16+1. b/ Regulamentul pentru folosirea reciproc a vagoanelor demarf n trafic internaional ..0.A. -.eglementa 0nternationale Ae$icoli/. Prin conveniile multilaterale feroviare se reglementeaz condiiile generale de transport al mrfurilor din trafic feroviar internaional# drepturile i obligaiile predatorului i respectiv destinatarului mrfurilor# precum i drepturile i obligaiile cilor 'erate :arti"i:ante la trans: rt, ' r$a %i " ninutul " ntra"tului de trans: rt 'er (iar )n tra'i" internai nal, r#s:underile %i li$itele acestor rspunderi pentru cile ferate i beneficiarii de transport. .egulamentele internaionale n materie de vagoane stabilesc condiii te$nice pe care trebuie s le ndeplineasc vagoanele care circul n trafic internaional# at@t cele aparin@nd cilor ferate# c@t i cele particulare# containerele# paletele i rec$izitele -accesorii ale vagoanelor cum ar fi
+!

prelatele etc./# condiiile de transmitere a acestora de la o cale ferat la alta# rspunderile n caz de avarie sau pierdere# at@t pentru cele ai cror proprietari sunt cile ferate# c@t i pentru cele care aparin firmelor# societilor sau ntreprinderilor# altele dec@t cile ferate# precum i indemnizaia de folosire a acestora-c$iria/. Prin alte forme de cooperare ntre cile ferate se stabilesc condiii de folosire n comun a unor vagoane# sau transportul anumitor mrfuri care necesit condiii speciale de transport- cu regim de temperatur# regim de presiune# periculoase la transport# agabaritice etc./ <n acest sens menionm c@teva convenii internaionale de cooperare multimaterial cum ar fiB 0nterfrigo -societate de e3ploatare n comun a vagoanelor de transport de mrfuri perisabile/# 0ntercontainer -societate de transport pe calea ferat de mrfuri containerizate/ etc. ,e asemenea ntre cile ferate mai e3ist i convenii bilaterale privind colaborarea dintre staiile de frontier ale cilor ferate vecine# modul de efectuare a vmuirii i condiiile te$nice de predare I primire# ritm de e3pediere# iar n traficul de transbordare se reglementeaz i problemele de coordonare a volumelor de transport. TEST DE E2ALUARE &+ Care sunt :rin"i:alele " n(enii )n $aterie de trans: rt 'er (iarJ R#s:unsB Principalele convenii n materie de transport feroviar sunt: a( %onvenia internaional pentru transportul mrfurilor /%5786-%89 '%onvention Relativ u# 7ransports 8nternationau#6eroviaires-%onvention 8nternationale des 9archandises( ncheiat la :ernan 3;;< i revizuit substanial n 3=<3. b( Regulamentul pentru folosirea reciproc a vagoanelor de marf n trafic internaional R.8.!. 'Reglementa 8nternationale !ehicoli(. .+ Ce se re8le$entea0# :rin " n(eniile $ultilaterale 'er (iareJ R#s:unsB

Exerciii E1e$:lu re0 l(at, Prin conveniile multilaterale feroviare se reglementeazB a/ forma i coninutul contractului de transport feroviar n trafic internaional9 b/ toate rspunsurile sunt corecte9 c/ forma i coninutul contractului de transport feroviar n trafic intern9 d/ nici un rspuns nu este corect. Re0 l(are De re0 l(at,
+&

O OO

Principalele convenii n materie de transport feroviar suntB a/ nu e3ist astfel de convenii9 b/ a e3istat o singur convenie# dar lipsit de importan9 c/ au e3istat doar ncercri de a se a8unge la convenii ntre state 9 d/ regulamentul pentru folosirea reciproc a vagoanelor de marf n trafic internaional ..0.A. OOOO -+-+ S'era de a:li"are a C n(eniil r %i a Re8le$ent#ril r 8enerale Convenia cu privire la transporturile internaionale feroviare -CO*0F/ cuprinde dou priB Partea 1 intitulat F.eguli uniforme privind contractul de transport feroviar internaional al cltorilor i baga8elorE -C.0.A/ i partea > denumit F.eguli uniforme privind contractul de transport internaional feroviar al mrfurilorE -C.0.M/. Prima convenie C0M dateaz din 156+. <n forma sa actual C.0.M a fost convenit la 6 mai 1657 i a intrat n vigoare 1 mai 1655 . C.0.M cuprinde mai mult anexe i anumeB 3. %ondiiile speciale privind transportul mrfurilor periculoase n transportul feroviar internaional 'R8)(. &. Regulamentul privind transportul mrfurilor n containere aparin"nd cilor ferate i cele aparin"nd particularilor. 4. Regulamentul pentru ncrcarea i fi#area ncrcturilor pe vagoane descoperite. >. Regulamentul pentru transportul mrfurilor perisabile n traficul feroviar internaional. ?. Regulamentul pentru transportul mrfurilor pe palete n traficul internaional feroviar. <. Regulamentul de transport internaional al vagoanelor particulare. @.Regulamentul privind transportul internaional feroviar al mesageriilor. =niunea 0nternaional a Cilor Ferate -=0C/ a adoptat un regulament pentru folosirea reciproc a vagoanelor de marf# containerelor# paletelor i rec$izitelor din import internaional M .0A n baza cruia se face predarea I primirea acestora ncrcate i n stare goal. ,intre rile membre C0MICO*0F nu fac parte din .0A rile din nordul 1fricii# cile ferate finlandeze i portug$eze sunt membre asociate# iar calea ferat britanic este membr parial. CO*0FIC0M se aplic la transporturile dintre rile membre. ,in aceast convenie fac parte rile europene# unele ri asiatice -*urcia# "iria# 0ran# 0raJ i ;iban/ i unele ri din 1frica de ?ord -Maroc# *unis i 1lgeria/. .egulile uniforme C0M se aplic tuturor e3pediiilor predate la transport n cazul c@nd transportul strbate teritoriile a cel puin dou state. ?u se aplic atunci c@nd tranzitul este efectuat de calea ferat de predare a
+(

statului de predare sau dac statele sau cile ferate au convenit ca unele transporturi s nu fie considerate internaionale. TEST DE E2ALUARE &+ C*te :#ri "u:rinde C n(enia "u :ri(ire la trans: rturile internai nale 'er (iare CCOTI!DJ R#s:unsB %onvenia cu privire la transporturile internaionale feroviare '%5786( cuprinde dou pri: Partea intitulat .Reguli uniforme privind contractul de transport feroviar internaional al cltorilor i baga*elor0 '%.8.!( i partea : denumit .Reguli uniforme privind contractul de transport internaional feroviar al mrfurilor0 '%.8.9(. .+ De "*nd datea0# :ri$a " n(enie CI<J R#s:unsB

Exerciii E1e$:lu re0 l(at, Prima convenie C0M dateaz dinB a/ 15469 b/ 15579 c/ 156+9 d/ nici un rspuns nu este corect. Re0 l(are O OO

De re0 l(at, <n forma sa actual C.0.M a fost convenit la 6 mai 1657 i a intrat n vigoare laB a/ 1 mai 1651 9 b/ 1 mai 16559 c/ 17 mai 16579 d/ nici un rspuns nu este corect. OOOO -+3+ Ad$iterea $#r'uril r la trans: rtul internai nal 'er (iar

<n conformitate cu regulile uniforme C0M calea ferat este obligat s preia la transport orice transport cu vagoane complete# cu condiia caB ' predatorul s se conformeze regulilor uniforme C0M# dispoziiilor complementare i tarifelor9 ' s fie posibil de realizat cu mi8loace de transport normale9 ' s nu fie mpiedicat de fapte pe care nu le poate evita calea ferat9
+5

Conform regulilor uniforme C0M# nu se preiau la transportB obiectele al cror transport este rezervat potelor -c$iar numai pe unul din teritoriile de parcurs/ obiectele care datorit dimensiunilor lor# greutii lor nu pot fi transportate din cauza instalaiilor sau mi8loacelor de e3ploatare c$iar numai la una din cile ferate de parcurs9 materiile i obiectele periculoase e3cluse conform regulamentului .0,9 obiectele al cror transport este interzis pe teritoriul unei ri de parcurs Conform cu regulile de transport din C0M unele mrfuri se primesc la transportul internaional cu ndeplinirea anumitelor condiii respectivB ' materiile i obiectele periculoase la transport se admit n conformitate cu regulile prevzute n ane3a nr.1 a acestei convenii - .egulamentul pentru transportul internaional feroviar al mrfurilor periculoase M .0,/9 ' ve$icule care circul pe roi proprii sunt admise dac s'au verificat de o cale ferat i care a eliberat n acest scop un certificat special# iar locomotivele i automotoarele sunt nsoite de reprezentantul predatorului9 ' animalele vii trebuie s fie nsoite de un nsoitor al predatorului. Cile ferate pot renuna la nsoitor# ns n acest caz calea ferat este scutit de rspunderea pentru pierdere sau avarie9 predatorul trebuie s se conformeze prescripiilor veterinare ale statelor de predare# destinaie i tranzit9 ' condiiile de primire pentru e3pediiile care sunt speciale din cauza dimensiunilor# greutii lor sau de prezentare se convin pentru fiecare caz n parte# la cererea predatorului. TEST DE E2ALUARE &+ Care sunt " ndiiile )n "are "alea 'erat# este 7li8at# s# :reia la trans: rt ri"e trans: rt "u (a8 ane " $:leteJ R#s:unsB %ondiiile n care calea ferat este obligat s preia la transport orice transport cu vagoane complete sunt: predatorul s se conformeze regulilor uniforme %89, dispoziiilor complementare i tarifelor; s fie posibil de realizat cu mi*loace de transport normale; s nu fie mpiedicat de fapte pe care nu le poate evita calea ferat. .+ Ce anu$e nu se :reia la trans: rt " n' r$ re8ulil r uni' r$e CI<J R#s:unsB

++

Exerciii E1e$:lu re0 l(at, Conform cu regulile de transport din C0M unele mrfuri se primesc la transportul internaional cu ndeplinirea anumitelor condiii respectivB a/ ve$iculele care circul pe roi proprii nu sunt admise c$iar dac s'au verificat de o cale ferat care a eliberat n acest scop un certificat special9 b/ animalele vii trebuie s fie nsoite de un nsoitor al predatorului9 c/ materiile i obiectele periculoase la transport nu se admit sub nici o form9 d/ nici un rspuns nu este corect. Re0 l(are O

O O

De re0 l(at, Conform regulilor uniforme C0M# nu se preiau la transportB a/ obiectele al cror transport este rezervat potelor9 b/ materiile i obiectele periculoase e3cluse conform regulamentului .0,9 c/ obiectele al cror transport este interzis pe teritoriul unei ri de parcurs9 d/ toate variantele de mai sus sunt corecte. OOOO -+@+ ! r$a %i " ninutul " ntra"tului 'er (iar internai nal

De'iniia " ntra"tului %ontractul de transport de mrfuri pe calea ferat este acel contract prin care 1,%6, prin intermediul unei regionale de cale ferat n calitate de cru se oblig n schimbul unei ta#e de transport ' tarif ( s transporte ntr/un termen dat, s pzeasc i s elibereze marf destinatarului care poate fi destinatarul sau tera persoan indicat n scrisoarea de trsur. Cuprinsul i forma contactului de transport feroviar sunt reglementrile de convenia internaional feroviar CO*0FIC0M. Contractul de transport feroviar se nc$eie ntre predatorii mrfurilor la transport i staia de predare a cii ferate din ara de e3pediie care acioneaz ca reprezentant unic al tuturor cilor ferate participante la transportul n cauz. Contractul de transport se consider nc$eiat din momentul n care calea ferat de predare a preluat marfa la transport# confirmat prin aplicarea tampilei pe scrisoarea de trsur. ,eci contractul de transport n traficul internaional feroviar este scrisoarea de trsur internaional tip C0M. <n funcie de regimul de vitez# care se dorete a fi aplicat se ntocmesc fie scrisori de trsur cu mic vitez fie scrisori de trsur cu mare vitez n cadrul conveniei CO*0FIC0M. Coninutul i forma scrisorilor de trsur cu mic sau mare vitez sunt identice cu deosebire ca la e3pedierea cu mare vitez scrisoarea de trsur este barat cu dou benzi roii n traficul C0M. "crisoarea de trsur se ntocmete pentru fiecare vagon ncrcat cu marf sau pe e3pediie de coletrie. O e3pediie de coletrie nu
+4

trebuie s depeasc 5.777 Hg# iar volumul s fie mai mic dec@t al unui vagon. "crisoarea de trsur se tiprete n conformitate cu regulile C0M# n dou sau trei limbi# din care una s fie aleas din limbile de lucru ale organizaiei. O scrisoare de trsur trebuie s conin n mod obligatoriu urmtoarele date: numele i adresa predatorului9 denumirea staiei de predare9 denumirea mrfii9 numele i adresa destinatarului -ca destinatar trebuie s figureze o singur persoan fizic sau 8uridic /9 greutatea mrfii sau n lipsa acesteia o indicaie conform cu prescripiile n vigoare la staia de predare9 numrul coletelor i descrierea ambala8ului pentru e3pediiile de coletrie9 numrul vagonului i n plus pentru vagoanele particulare# ara de nmatriculare9 enumerarea detaliat a documentelor cerute de organele vamale i alte autoriti# ane3ate la scrisoarea de trsur sau menionate ca fiind inute la dispoziia cii ferate ntr'o anumit agenie# oficiu vamal sau a oricrei autoriti. C@nd marfa se transport cu nsoitorul predatorului# n scrisoarea de trsur i n duplicat# sub denumirea mrfii se menioneaz acest lucru i se nscrie numele i prenumele nsoitorului. <n afar de aceste meniuni obligatorii# fr de care calea ferat nu poate prelua marfa la transport ntruc@t nu poate e3ecuta transportul# n scrisoarea de trsur se nscriu i alte meniuni care sunt foarte importante pentru predator sau destinatar# cele mai importante sunt urmtoareleB Q7 e3pediia trebuie eliberat pe o linie industrial a destinatarului care trebuie s fie nscris dup denumirea staie de destinaie. 1ceast meniune este important pentru destinatar# dar poate fi important i pentru predator atunci c@nd francarea este p@n la destinaie9 Q1 predatorul are dreptul s'i aleag tarifele pe care le poate indica n scrisoarea de trsur# iar calea ferat trebuie s le aplice dac condiiile de aplicare sunt ndeplinite. ,ac nu sunt date suficiente din care s rezulte acest lucru# atunci calea ferat aplic tarifele pe care le consider cele mai avanta8oase pentru predator9 Q! itinerariul sau ruta de transport pe care predatorul o stabilete n funcie de interesele sale -nivel de pre i durata de transport/ indic@nd punctele de frontier prin care va tranzita transportul# punctele care trebuie s fie desc$ise traficului internaional. <n lipsa acestei meniuni# calea ferat alege ruta pe care o crede de cuviin# calcul@nd at@t ta3ele de transport# c@t i termenul de e3ecutare a transportului# n conformitate cu ruta aleas de calea ferat. "e precizeaz faptul c din diferite motive calea ferat poate s modifice ruta stabilit de predator# ns numai cu condiia ca formalitile vamale s fie fcute n staiile indicate de predator# iar ta3ele i termenele de
+5

e3ecutare a contractului s nu fie mai mari dec@t cele calculate pe itinerariul ales de predator9 Q& realimentarea cu g$ea sau adparea i $rnirea animalelor se menioneaz de asemenea# n scrisoarea de trsur# n cazul n care se transport mrfuri perisabile sau animale vii. .ealimentarea cu g$ea i $rnirea sau adparea animalelor se vor efectua deci n staiile indicate de predator# dar n acele staii pe care calea ferat le anunase anterior. .ealimentarea cu g$ea se poate face de o ntreprindere particular sau de nsi calea ferat9 Q( suma n cifre reprezent@nd interesul la eliberare declarat. Pentru aceast operaiune calea ferat percepe o ta3 care se calculeaz pentru ntreg parcursul n cauz. 0nteresul la eliberare se declar la mrfurile cu valoare ridicat9 Q5 suma n cifre a rambursului i a debursului. <n aceasta# predatorul greveaz marfa cu un ramburs. Calea ferat pltete rambursul la valoarea pltit de destinatar n termen de &7 de zile de la primire# iar n cazul de nt@rziere# pltete 5P dob@nd pe an9 Q+ se poate meniona c destinatarul nu are dreptul s modifice contractul de transport9 Q4 tarifele pe care le preia asupra sa predatorul i pe cele pe care le preia destinatarul. "igur c se pot face i alte meniuni cu privire la paletele i rec$izitele folosite# fie ale cilor ferate# fie ale firmelor particulare# n funcie de interesul pe careMl are predatorul pentru a i'l apra# precum i alte meniuni care intereseaz pe destinatar-de e3emplu# avizarea/. Scrisoarea de trsur COT !"C #$ cuprinde: ' originalul care nsoete transportorul pe tot parcursul i se elibereaz destinatarului odat cu marfa 9 ' foaia de e#pediie care este oprit de staia de destinaie i care servete la decontarea c$eltuielilor de transport ntre cile ferate. Foaia de e3pediie se elibereaz ntr'un numr de e3emplare egal cu numrul cilor ferate particulare la transport9 ' buletin de sosire-vam care nsoesc marfa p@n la destinatar pentru confirmarea primirii mrfii9 ' duplicatul care rm@ne la predatorIe3peditor pentru a face dovada e3pedierii mrfii pe calea ferat i constituie dovada prelurii ta3elor de transport total sau parial. ,uplicatul este folosit de predator la ncasarea contravalorii mrfii e3pediate9 ' matc care rm@ne n staia de e3pediie9 ' fil suplimentar pentru e#peditor care nsoete transportul p@n la frontier. "e folosete pentru antecalculaia ta3elor de transport i pentru reclamarea refaciilor -reducerilor / indirecte la cile ferate de tranzit9 ' copia scrisorii de trsur care rm@ne la staia de e3pediie. N t#, Pentru :ar"urs de tran0it ' Fila !a a unei scrisori de trsur C0M#prevzut cu o 6il suplimentar pentru parcurs de tranzit Pentru transport combinat "crisoarea de trsur tip C0M are urmtoarea componenB
+6

' 0. clientIcomisionar e3peditor ' 1. originalul scrisorii de trsur ' 00 .clientIcomisionar destinatar ' !. foaie de e3pediie ' &. buletin de sosireIvam ' (. duplicatul scrisorii de trsur ' 5. Matc ' 5a fil suplimentar a transportatorului de e3pediere N t#,Pentru :ar"urs de tran0it ? !a Fila suplimentar pentru parcurs de tranzit ,e obicei# o scrisoare de trsur se ntocmete pentru fiecare vagon sau e3pediere de coletrie sau mesagerie. "unt situaii c@nd se poate ntocmi o singur scrisoare de trsur pentru mai multe vagoane# n cazul c@nd este vorba de o marf omogenizat# ncrcat de un singur predator i adresat unui singur destinatar. <n aceast situaie# calea ferat# n mod normal# organizeaz transporturi n trenuri de marrute# sistem care avanta8eaz cile ferate# n sensul c# nu mai e3ecut manevre de formare i reformare a trenurilor i# deci# aceasta poate acorda i reduceri de la tarifele aplicate la un transport obinuit. De reinutSSS "e subliniaz# faptul c predatorul este rspunztor de e3actitatea meniunilor fcute prin gri8a sa n scrisoarea de trsur. 2l suport toateconsecinele care rezult din faptul c sunt ine3acte# incomplete sau nscrise n alt loc dec@t cel rezervat pentru fiecare gen de meniune. TEST DE E2ALUARE &+ Ce este " ntra"tul de trans: rt de $#r'uri :e "alea 'erat#J R#s:unsB %ontractul de transport de mrfuri pe calea ferat este acel contract prin care 1,%6, prin intermediul unei regionale de cale ferat n calitate de cru se oblig n schimbul unei ta#e de transport ' tarif ( s transporte ntr/un termen dat, s pzeasc i s elibereze marf destinatarului care poate fi destinatarul sau tera persoan indicat n scrisoarea de trsur. .+ Ce date tre7uie s# " nin# )n $ d 7li8at riu s"ris area de tr#sur# J R#s:unsB

Exerciii E1e$:lu re0 l(at, Care din urmtoarele afirmaii sunt eronateC

47

a/ predatorul este rspunztor de e3actitatea meniunilor fcute prin gri8a sa n scrisoarea de trsur9 b/ scrisoarea de trsur CO*0FIC0M cuprinde matca scrisorii9 c/ scrisoarea de trsur CO*0FIC0M cuprinde copia scrisorii de trsur9 d/ scrisoarea de trsur CO*0FIC0M nu cuprinde foaia de e3pediie. Re0 l(are O O O

De re0 l(at, =nde rm@ne duplicatul scrisorii de trsurC a/ este oprit de staia de destinaie9 b/ n staia de frontier9 c/ duplicatul rm@ne la predator9 d/ nsoete transportul p@n la frontier. OOOO

-+A+ A$7alarea, $ar"area, "*nt)rirea %i si8ilarea (a8 anel r :redate a% &mbalarea Predatorul este obligat# cand natura marfii o cere# s'o ambaleze in asa fel incat sa fie ferita de pierdere totala sau partiala# de avarierea insasi a marfii# sau a materialului rulant al cailor ferate# corespunzator prescriptiilor in vigoare. 0n cazul in care marfa prezentata la transport este ambalata necorespunzator# 0 se conserva proprietatile sau nu 0 se asigura conditiile de transbordare dintr'un vagon intr'altul# calea ferata poate refuza primirea ei. Predatorul este raspunzator de toate urmarile starii defectuoase a ambala8ului sau lipsei acestuia si va suporta daunele produse marfii# precum si daunele produse caiilor ferate. b% #arcarea Predatorul# la e3peditiile cu transbordare si coletarie# este obligat sa prevada coletele cu inscriptii clare si care sa nu poata fi sterse sau cu etic$ete cu urmatoarele dateB - semnele -marcile/ si numerele coletelor - denumirea statiei si a caii ferate de predare - denumirea statiei si a caii ferate de destinatie - numele predatorului si al destinatarului Pentru transportul marfurilor# care necesita anumite masuri speciale de precautie sau ingri8ire# predatorul este obligat sa aplice pe fiecare colet inscriptii sau etic$ete pentru manipularea cu atentie# ca de e3emplu F1*2?*02E # F "="E etc. Marcarea se face in limba tarii de predare# cu traducerea in limba in care a fost tradusa scrisoarea de trasura. c% 'ncrcarea
41

;a transportul cu vagoane acoperite# incarcarea se face conform prescriptiilor regulamentului .0A -valabile atat la incarcare pentru intern# cat si la transportul international C0M/ Aagoanele pot fi incarcate pana la limita de incarcare admisa si tinand seama de sarcina pe osie. 0n tot cazul# calea ferata indica predatorului limita de incarcare admisa. Cand se constata o supragreutate in statia de predare sau intr'o statie intermediara# suragreutatea poate fi descarcata# iar predatorul invitat sa dea instructiuni cu privire la procedeul de urmat. 0n caz de descarcare asupra greutatii marfii# calea ferata incaseaza contravaloarea manipularii conform tarifelor pe care le arre pentru aceasta operatie fiecare cale ferata. ,aca se da dispozitie de renuntare sau de e3pediere in continuare la aceeasi destinatie sau alta# se ta3eaza ca o e3peditie separata.

d% Stabilirea greutii "tabilirea greutatii se face conform regulilor si dispozitiilor interne in vigoare ale caii ferate de preluare a marfii. ;a e3pedierea in vagoane complete# incarcatorul declara greutatea marfii incarcate. Calea ferata este obligata sa constate greutatea marfii si tara reala a vagoanelor. Calea ferata este obligata sa inscrie in scrisoarea de trasura rezultatul constatarii. Cand e3ista doua greutati diferite# ca urmare a cantaririi efectuate de calea ferata# atunci calea ferata raspunde pentru greutatea constatata de organele proprii ale cailor ferate. e% (lumbuirea vagoanelor ;a vagoanele acoperite vor fi plumbuite toate usile si alte desc$ideri# iar la cisterne se plumbuiesc gurile de incarcare si de golire. Plumbuirea se face astfel incat sigiliile sa nu poata fi scoase fara a deteriore mi8loacele de transport. TEST DE E2ALUARE &+ Care sunt datele "u "are :redat rul, la e1:editiile "u trans7 rdare si " letarie, este 7li8at sa :re(ada " leteleJ R#s:unsB )atele cu care predatorul, la e#peditiile cu transbordare si coletarie, este obligat sa prevada coletele sunt: semnele 'marcile( si numerele coletelor; denumirea statiei si a caii ferate de predare; denumirea statiei si a caii ferate de destinatie i numele predatorului si al destinatarului .+ =n "e li$7# se 'a"e $ar"areaJ R#s:unsB

Exerciii
4!

E1e$:lu re0 l(at, Care din urmtoarele afirmaii sunt eronateC a/ vagoanele nu pot fi incarcate pana la limita de incarcare admisa9 b/predatorul este raspunzator de toate urmarile starii defectuoase a ambala8ului9 c/ la vagoanele acoperite vor fi plumbuite toate usile si alte desc$ideri9 d/ la cisterne se plumbuiesc gurile de incarcare si de golire. Re0 l(are

O OO

De re0 l(at, ,atele cu care predatorul# la e3peditiile cu transbordare si coletarie# este obligat sa prevad coletele suntB a/ semnele -marcile/ si numerele coletelor9 b/ conveniile sub incidena crora cade transportul9 c/ mi8loacele de transport folosite9 d/ structura mrfurilor transportate. OOOO -+ /+ Inde:linirea ' r$alitatil r (a$ale si a alt r ' r$alitati ad$inistrati(e Predatorul este obligat sa ane3eze la scrisoarea de trasura documentele care sunt necesare pentru ca formalitatile cerute de organele vamale si de alte autoritatile administrative sa poata fi indeplinite inainte de eliberarea marfii catre gestionar. 1ceste documente trebuie sa se refere numai la marfurile care fac obiectul aceleiasi scrisori de trasura# cu e3ceptia cazurilor cand prescriptiile administrative sau tarifele dispun astfel. Calea ferata nu este obligata sa verifice daca documentele prezentate sunt suficiente si e3acte. Predatorul raspunde fata de calea ferata pentru orice paguba care ar putea sa rezulte din lipsa# insuficienta sau neregularitatea acestor documente# in afara de cazul cand calea ferata este in culpa. Calea ferata raspunde# in caz de culpa# de consecintele pierderii# nefolosirii# sau folosirii neregulamentare a actelor 8ustificative mentionate in scrisoarea de trasura si care insotesc acest document sau care 0' au fost incredintate9 cu toate acestea# despagubirea pe care va trebui sa o plateasca nu va putea niciodata sa fie mai mare decat aceea care ar fi datorata in caz de pierdere a marfii. Predatorul este obligat sa se conformeze prescriptiilor vamale sau ale altor autoritati administrative. 0n cursul transportului# formalitatile cerute de organele vamale sau de alte autoritati administrative se indeplinesc de catre calea ferata. Calea ferata poate# pe raspunderea sa# sa incredinteze aceasta sarcina unui mandatar sau sa o indeplineasca ea insasi. 0n ambele cazuri# calea ferata isi asuma obligatiile unui comisionar. Cu toate acestea# predatorul$ printr)o mentiune in scrisoarea de trasura$ sau destinatarul poate cere:
4&

a/ sa asiste el insusi sau sa fie reprezentat de un mendatar pentru a da toate lamuririle si a prezenta toate obsrvatiile necesare9 b/ sa indeplineasca el insusi aceste formalitati sau sa fie indeplinite de un mandatar de'al sau# daca si in masura in care legile si regulamentele tarii in care trebuie sa fie indeplinite formalitatile cerute de organele vamale sau de alte autoritati administrative o permit9 c/ sa plateasca, de asemenea, ta#ele vamale si alte ta#e # cand asista el insusi sau mandatarul sau la operatiile sus amintite ori le indeplineste# daca legile si regulamentele tarii unde se aduc la indeplinire aceste formalitati o permit. ?ici predatorul nici destinatarul care are dreptul de dispozitie# nici mandatul lor# nu au dreptul sa ia in primire marfa. ,aca pentru indeplinirea formalitatilor cerute de organele vamale sau de alte autoritati administrative# predatorul a indicat o statie unde prescriptiile in vigoare nu permit sa fie indeplinite aceste formalitati# calea ferata procedeaza in modul pe care'l socoteste cel mai avanta8os pentru interesele celui indreptatit si aduce la cunostinta predatorului masurile luate. ,aca predatorul a inscris in scrisoarea de trasura o mentiune de francare care include ta3ele vamale# calea ferata are dreptul sa indeplineasca formalitatile vamale la alegerea sa# fie in cursul transportului# fie in statia de destinatie. TEST DE E2ALUARE &+ Ce : t "ere :redat rul, :rintr? $entiune in s"ris area de trasura, sau destinatarulJ R#s:unsB Predatorul poate cere sa asiste el insusi sau sa fie reprezentat de un mendatar pentru a da toate lamuririle si a prezenta toate obsrvatiile necesare; sa indeplineasca el insusi aceste formalitati sau sa fie indeplinite de un mandatar de/al sau, daca si in masura in care legile si regulamentele tarii in care trebuie sa fie indeplinite formalitatile cerute de organele vamale sau de alte autoritati administrative o permit; sa plateasca, de asemenea, ta#ele vamale si alte ta#e, cand asista el insusi sau mandatarul sau la operatiile sus amintite ori le indeplineste, daca legile si regulamentele tarii unde se aduc la indeplinire aceste formalitati o permit. .+ Cu$ r#s:unde :redat rul 'a# de "alea 'erat#J R#s:unsB

Exerciii E1e$:lu re0 l(at, Care din urmtoarele afirmaii sunt eronateC
4(

a/ calea ferata nu este obligata sa verifice daca documentele prezentate sunt suficiente si e3acte9 b/ predatorul are dreptul s ia n primire marfa9 c/ nici predatorul nici destinatarul care are dreptul de dispozitie# nici mandatul lor# nu au dreptul sa ia in primire marfa9 d/ predatorul poate cere sa asiste el insusi sau sa fie reprezentat de un mandatar. Re0 l(are O

O O

De re0 l(at, Care din urmtoarele afirmaii sunt eronateC a/ n cursul transportului# formalitatile cerute de organele vamale se ndeplinesc de ctre calea ferat9 b/ predatorul nu este obligat sa ane3eze la scrisoarea de trasura alte documente9 c/ predatorul este obligat sa se conformeze prescriptiilor vamale9 d/ predatorul este obligat sa ane3eze la scrisoarea de trasura documentele care sunt necesare. OOOO -+B+ Ter$ene de e1e"utare a " ntra"tului de trans: rt Calea ferata este obligata sa realizeze transportul pentru care s' a inc$eiat un contract pe ruta indicata si la destinatia mentionata in limitele de timp ma3ime prevazute in functie de tipul de contract -mare sau mica viteza/ si de modalitatea de e3pediere -coletarie# vagon complet si mesagerie/. *ermenul de e3ecutare a contractului de transport se compune dinB - termen de e3pediere - termenul de e3ecutare a transportului propriu'zis - termene suplimentare# ce se acorda in plus cailor ferate pentru indelinirea formalitatilor de vamuire# verificarea unor diferente fata de mentiunile facute in scrisoarea de trasura# ingri8irile speciale ce trebuie acordate marfii -realimentarea cu g$eata# $ranirea si adaparea animalelor vii etc./ *ermenul de e3ecutare a contractului se calculeaza din momentul predarii marfii la transport in statia de predare pana in momentul punerii la dispozitie in statia de destinatie. 1ceste termene prevazute in conventie pot fi micsorate# pe baza intelegerii speciale inc$eiate intre caile ferate si marii beneficiari de transport# prin stabilirea unor planuri de transport -grafice/ convenite intre caile ferate participante la transportul respectiv. 0n conformitate cu CO*0FIC0M se stabilesc urmatoarele termene de e3ecutare a transporturilorB

45

*ermenul de e3ecutare a contractului incepe sa curga de la 7#77 a zilei care urmeaza celei de primire a marfii la transport. *ermenul de e3ecutare a contractului se suspenda pe timpul retinerii marfii pentru clarificarea unor aspecte de ordin vamal si intreruperii traficului feroviar din culpa altor institutii decat caile ferate# inclusiv pentru descarcarea supragreutatii marfii. TEST DE E2ALUARE &+ Din "e se " $:une ter$enul de e1e"utare a " ntra"tului de trans: rtJ R#s:unsB 7ermenul de e#ecutare a contractului de transport se compune din: - termen de e#pediere - termenul de e#ecutare a transportului propriu/zis - termene suplimentare, ce se acorda in plus cailor ferate pentru indelinirea formalitatilor de vamuire, verificarea unor diferente fata de mentiunile facute in scrisoarea de trasura, ingri*irile speciale ce trebuie acordate marfii 'realimentarea cu gheata, hranirea si adaparea animalelor vii etc.( .+ Pentru "e se a" rd# ter$ene su:li$entare "#il r 'erateJ R#s:unsB

Exerciii E1e$:lu re0 l(at, <n conformitate cu CO*0FIC0M se stabilesc urmatoarele termene de e3ecutare a transporturilorB a/ termene e3pediere pentru mic vitez (5 ore9 b/ termene e3pediere pentru mic vitez 1! ore9
4+

c/ termene e3pediere pentru mare vitez !( ore9 d/ termene e3pediere pentru mic vitez !( ore. Re0 l(are O OO

De re0 l(at, Care din afirmaiile urmtoare sunt eronateC a/termene suplimentare se acorda cailor ferate pentru ndeplinirea formalitilor de vmuire9 b/termenele prevazute n conventie pot fi micorate# pe baza nelegerii speciale nc$eiate ntre cile ferate i marii beneficiari de transport9 c/ termenele suplimentare se acorda cailor ferate pentru verificarea unor diferente fata de mentiunile facute in scrisoarea de trasura9 d/ nu se acord termene suplimentare pentru ingri8irile speciale ce trebuie acordate marfii. OOOO -+&4+ Plata ta1el r de trans: rt *a3ele de transport -plus accesorii# ta3e vamale# etc./ se platesc fie de predator fie de catre destinatar. Predatorul care ia in intregime sau in parte ta3ele in sarcina sa trebuie sa indice aceasta in scrisoarea de trasura folosind una din mentiunile urmatoareB a/ !ranco taxe de transport M daca ia in sarcina sa numai ta3ele de transport9 - Franco ta3e de transport inclusiv T daca ia in sarcina sa si alte ta3e in afara celor de transport# - Franco ta3e de transport pana la G -G desemnand normal punctul unde se face sudura tarifara intre tari limitrofe/ M daca ia in considerare ta3ele de transport pana la G - Franco ta3e de transport inclusiv T pana la G M daca se ia in considerare si alte ta3e in afara celor de transport. b/ Franco orice ta3e M daca ia in sarcina sa toate ta3ele -de transport# accesorii# vamale# etc./ c/ Franco pentru T daca ia in sarcina sa o suma determinata. *a3ele pe care predatorul nu le'a luat in sarcina sa sunt considerate ca fiind puse in sarcina destinatarului. ,e obicei plata ta3elor se face de predator la e3pediere sau la ma3im &7 de zile de la efectuarea transportului. TEST DE E2ALUARE &+ Ce )nsea$n# !ran" ta1e de trans: rtJ R#s:unsB
44

6ranco ta#e de transport nseamn c predatorul ia in sarcina sa numai ta#ele de transport. .+ Ce )nsea$n# !ran" R#s:unsB ri"e ta1eJ

Exerciii E1e$:lu re0 l(at, ,e obicei plata ta3elor se face de predatorB a/ la ma3im +7 de zile de la efectuarea transportului9 b/ la ma3im !7 de zile de la efectuarea transportului9 c/ la ma3im !5 de zile de la efectuarea transportului9 d/ la e3pediere. Re0 l(are O O O

De re0 l(at, Care din afirmaiile urmtoare sunt eronateC a/ ta3ele de transport -plus accesorii# ta3e vamale# etc./ se platesc fie de predator fie de catre destinatar9 b/ franco ta3e de transport nseamn c predatorul ia in sarcina sa numai ta3ele de transport9 c/ franco ta3e de transport nseamn c predatorul ia in sarcina sa toate ta3ele-de transport# accesorii# vamale# etc./9 d/ de obicei plata ta3elor se face de predator la e3pediere. OOOO -+&&+ R#s:underea " le"ti(# a C+! Calea ferata care a primit marfa la transport# pe baza scrisorii de trasura este raspunzatoare de e3ecutarea transportului pe intregul parcurs# inclusiv pentru eliberarea marfurilor in statia de destinatie. Calea ferata este scutita de raspundere pentru pierderea totala sau partiala pentru avarierea marfii sau pentru paguba care rezulta din depasirea termenului de e3ecutare a contractului de transport# daca acestea s'au produs datorita riscurilor inerente marfii sau datorita uneia din urmatoarele fapteB a/ natura anumitor marfuri cu insusiri specifice care pot conduce la avarierea -rugina# uscare# spargere spontana# alterare# etc./ b/ manipularea marfii in mod necorespunzator de catre predator sau destinatar c/ transportul cu vagoane descoperite cand ar trebui sa se foloseasca vagoane acoperite d/ legarea defectuoasa a marfii facuta de predator e/ denumirea ine3acta sau incompleta a marfurilor f/ ambalarea necorespunzatoare
45

g/ transportul de animale vii fara insotitor $/ unele formalitati vamale sau administrative au fost efectuate in mod necorespunzatorde predator 1dministratiile de cale ferata nu raspund in situatiile cand o cale ferata nu a putut evita anumite evenimente sau urmari pe care nu le'a putut inlatura. 0n aceasta situatie calea ferata trebuie sa faca dovada ca impre8urarile sau fenomenele nu puteau fi evitate. ,espagubirile datorate de caile ferate in caz de pierdere a marfii# avarie si pentru depasirea termenului de e3ecutiea contractului de transport sunt urmatoareleB a/ Pierdere totala sau partiala a marfurilor. 0n aceasta situatie calea ferata trebuie sa plateasca o despagubire care sa compenseze contravaloarea marfii primite la transport in baza unei scrisori de trasura. 0n conformitate cu regulile uniforme C0M# cuantumul despagubirilor se calculeaza dupa cursul bursei# iar in lipsa acestuia dupa pretul curentde pe piata sau dupa valoarea uzuala a marfurilor transportate. ,espagubirea nu poate depasi insa 14 ,"*IJg marfa lipsa. "e restituie si contravaloarea ta3elor de e3port. b/ avarierea marfii predate la transport pe calea ferata. 0n acest caz calea ferata plateste o despagubire ec$ivalenta cu deprecierea marfii# fara compensarea altor pagube# insa se restituie si contravaloarea in mod proportional# a ta3elor de transport. c/ ,espagubirea pentru depasirea termenului de e3ecutare a contractului de transport. 0n regulile uniforme C0M se precizeaza ca depasirea termenului de e3ecutare a contractului ca durata totala poate da dreptul la despagubire# daca rezulta o paguba -inclusiv o avarie/. 1ceasta despagubire# nu poate depasi triplul tarifului de transport. d/ 1lte despagubiriB 0n cazul efectuarii platilor pentru despagubiri cu intarziere fata de momentul intocmirii reclamatiilor# calea ferata# plateste o dobanda de 5P conform C0M# dar numai pentru despagubiri mai mari de transport ,"*. TEST DE E2ALUARE &+ =n "e " ndiii este "alea 'erata s"utit# de ras:undere :entru :ierderea t tal# sau :arial# :entru a(arierea $#r'ii sau :entru :a8u7a "are re0ult# din de:#%irea ter$enului de e1e"utare a " ntra"tului de trans: rtJ R#s:unsB )ac acestea s/au produs datorit riscurilor inerente mrfii sau datorit uneia din urmtoarele fapte:
46

natura anumitor marfuri cu insusiri specifice care pot conduce la avarierea 'rugina, uscare, spargere spontana, alterare, etc.( manipularea marfii in mod necorespunzator de catre predator sau destinatar transportul cu vagoane descoperite cand ar trebui sa se foloseasca vagoane acoperite legarea defectuoasa a marfii facuta de predator denumirea ine#acta sau incompleta a marfurilor ambalarea necorespunzatoare transportul de animale vii fara insotitor unele formalitati vamale sau administrative au fost efectuate in mod necorespunzatorde predator.

.+ Care sunt des:a8u7irile dat rate de "aile 'erate in "a0 de :ierdere a $ar'ii, a(arie si :entru de:asirea ter$enului de e1e"utie a " ntra"tului de trans: rtJ R#s:unsB

Exerciii E1e$:lu re0 l(at, Care din urmtoarele afirmaii sunt eronateC a/ administratiile de cale ferata nu raspund in situatiile cand o cale ferata nu a putut evita anumite evenimente9 b/ despagubirea pentru depasirea termenului de e3ecutare a contractului de transport nu poate depasi dublul tarifului de transport9 c/ n caz de pierdere a mrfurilor# calea ferata trebuie sa plateasca o despagubire care sa compenseze contravaloarea marfii primite la transport9 d/ despagubirea pentru depasirea termenului de e3ecutare a contractului de transport nu poate depasi triplul tarifului de transport. Re0 l(are O

O O

De re0 l(at, ,espagubirile datorate de caile ferate in caz de pierdere a marfii# avarie si pentru depasirea termenului de e3ecutiea contractului de transport sunt urmatoareleB a/ pierdere totala sau partiala a marfurilor9 b/ avarierea marfii predate la transport pe calea ferata9 c/ despagubirea pentru depasirea termenului de e3ecutare a contractului de transport9 d/ toate rspunsurile de mai sus. OOOO
57

-+&.+ E1er"itarea dre:turil r 7ene'i"iaril r de trans: rt 'er (iar a/ Constatarea pierderii sau avarierii marfurilor transportate. Pentru pierderea totala# beneficiarii de transport# pot presupune ca marfa este pierduta daca au trecut &7 zile de la data e3pirarii termenului de e3ecutare a contractului de transport. b/ 0ntocmirea reclamatiilor ,reptul de reclamatie conform contractului de transport il are predatorul si destinatarul. De reinutOOO Predatarul are dreptul de a formula reclamatii pentruB ' pierderea totala a marfii - avarierea si pierderea partiala - perceperea in plus a ta3elor de transport in cazul cand acesta aefectuat plata - cand marfa a fost grevata cu un ramburs. ,estinatarul are dreptul de a formula reclamatii pentruB - pierderea totala a marfii daca prezinta scrisoare de trasura - avarierea si pierderea partiala pe baza prezentarii scrisorii de trasura i a P.A. comercial eliberat de statia de destinatie - depasirea termenului de e3ecutie a contractului Calea ferata este obligata ca in termen de 157 zile de la reclamatie sa dea raspunsul reclamantului. c/ Prescriptia reclamatiilor si a actiunilor izvorate din contractul de transport. .eclamatiile beneficiarilor de transport impotriva CF sau a CF impotriva predatorului sau a destinataruluipot fi prezentate in decurs de 1 an conform regulilor uniforme C0M. Primirea marfii fara un proces verbal stinge dreptul de a actiona calea ferata9 e3clusiv in situatii cand avarierea nu este aparenta putandu'se constata numai dupa primirea marfii# dar nu mai tarziu de 4 zile. Pentru reclamatii privind termenul de e3ecutare a contractului de transport# dreptul destinatarului de a solicita despagubiri se prescrie dupa ! luni# cu anumite e3ceptii. *ermenele de prescriptie curg diferit# in funcie de actiunea respectiva. ,e e3empluB - in daune pentru pierderea totala a marfii dupa trecerea a &7 zile de la e3pirarea termenului de e3ecutie a contractului de transport - in daune pentru pierderea partiala# avarii sau depasirea e3ecutarii contractului din ziua cand a avut loc eliberarea marfii

51

- la cererile de plata suplimentara sau la reclamatiile pentru restituirea ta3elor de transport# ca urmare a aplicarii gresite a tarifelor# din ziua platii - pentru plata sumelor ramase din vanzarea marfurilor din ziua vanzarii acestora - in toate celelalte cazuri# din ziua stabilirii impre8urarilor care se ivesc ca baza pentru prezentarea reclamatiei. TEST DE E2ALUARE &+ C*te 0ile tre7uie s# trea"# :entru "a 7ene'i"iarii de trans: rt s# :resu:un# "# $ar'a este :ierdut#J R#s:unsB :eneficiarii de transport presupun c marfa este pierdut daca au trecut 4A zile de la data e#pirarii termenului de e#ecutare a contractului de transport. .+ =n "e situaii are :redat rul dre:tul de a ' r$ula re"la$aiiJ R#s:unsB

Exerciii E1e$:lu re0 l(at, >eneficiarii de transport presupun c marfa este pierdut daca au trecutB a/ &7 de zile de la data e3pirarii termenului de e3ecutare a contractului transport9 b/ 17 de zile de la data e3pirarii termenului de e3ecutare a contractului transport9 c/ !7 de zile de la data e3pirarii termenului de e3ecutare a contractului transport9 d/ +7 de zile de la data e3pirarii termenului de e3ecutare a contractului transport.
.ezolvare

de de de de

O O O

De re0 l(at, Care din urmtoare afirmaii sunt incorecteC a/ predatarul nu are dreptul de a formula reclamatii pentru pierderea totala a marfii9 b/ predatarul are dreptul de a formula reclamatii pentru pierderea totala a marfii9 c/ predatarul are dreptul de a formula reclamatii pentru pierderea parial a marfii9 d/ predatarul are dreptul de a formula reclamatii cand marfa a fost grevata cu un ramburs. OOOO
5!

-+&>+ Trans: rtul $ar'uril r " ntaineri0ate in tra'i" internati nal 'er (iar Pentru cresterea mobilitatii transportului pe calea ferata s'a adoptat un nou tip de transport care permite transportarea marfurilor din poarta in poarta. 1cest tip de transport se efectueaza cu containere -constructii metalice speciale de dimensiuni standardizate/ care permit trecerea de la o modalitate de transport la alta fara transbordarea marfii# ci numai manipularea containerului. Caile ferate s'au adaptat rapid la acest sistem de transport containerizat# ca regula pentru fiecare container se intocmeste o scrisoare de trasura. 1dmiterea la transportul containerizat se face pe baza cererilor adresate de calea ferata de predare. Practic e3pedierea in containere mici se realizeaza la toate destinatiile unde sunt desc$ise si servicii de coletarie. 23pedierea de mare capacitate -cu containere de mare capacitate M mai mari de !7O /nu se poate realiza decat la destinatiile desc$ise unui astfel de transport. ,e precizat ca prin container se intelege un mi8loc de transport construit -cutie# cadru# cisterna/ pentru a facilita transportul fara transbordarea continutului marfii si de obicei sunt de !7# de (7 -picioare/# uneori si mai mici. "e folosesc repetat si au posibilitatea sa fie sigilate pentru trecerea frontierelor# conform reglementarilor internationale. 0ndiferent daca containerele sunt in proprietatea cailor ferate sau a firmelor particulare# incarcatura containerului nu trebuie sa depaseasca capacitatea de incarcare mentionata pe container. TEST DE E2ALUARE &+ Pe 7a0a a "e se 'a"e ad$iterea la trans: rtul " ntaineri0atJ R#s:unsB dmiterea la transportul containerizat se face pe baza cererilor adresate de calea ferata de predare. .+ Ce este un " ntainerJ R#s:unsB

Exerciii E1e$:lu re0 l(at, Care din urmtoarele afirmaii sunt eronateC a/ caile ferate s'au adaptat rapid la acest sistem de transport containerizat9 b/ e3pedierea in containere mici se realizeaza la toate destinatiile unde sunt desc$ise si servicii de coletarie9
5&

c/ caile ferate s'au adaptat destul de greu la sistemul de transport containerizat9 d/ admiterea la transportul containerizat se face pe baza cererilor adresate de calea ferata de predare. Re0 l(are O OO

De re0 l(at, Care din urmtoarele afirmaii sunt eronateC a/ e3pedierea de mare capacitate -cu containere de mare capacitate/nu se poate realiza decat la destinatiile desc$ise unui astfel de transport9 b/ ncrcatura containerului poate depai capacitatea de incarcare mentionata pe container n limite de !P9 c/ incarcatura containerului nu trebuie sa depaseasca capacitatea de incarcare mentionata pe container9 d/prin container se intelege un mi8loc de transport construit -cutie# cadru# cisterna/ pentru a facilita transportul fara transbordarea continutului marfii. OOOO -+&-+ Trans: rtul $ar'uril r "u (a8 ane s:e"iale a:artinand 'ir$el r :arti"ulare Caile ferate dispun de un parc de vagoane foarte diversificat. 23ista insa si un numar mare de vagoane care circula pe reteaua de cale ferata in trafic international ai caror proprietari sunt unele firme particulare specializate sau mari producatori# care au un volum mare de transport ce necesita tipuri de vagoane speciale. Primirea si e3ecutarea transportului cu astfel de mi8loace sunt reglementate prin ane3a 00 la .egulile =niforme C0M intitulata F.egulament pentru transportul international feroviar al vagoanelor particulareE -..0.P./. Aagoanele particulare se inregistreaza de calea ferata numai daca acestea corespund conditiilor te$nice impuse. 0n scrisoarea de trasura pentru realizarea unui transport cu vagoane particulare se adauga fata de reglementarile obisnuite# in spatiul pentru denumirea marfii e3presia Fincarcat in vagon PE sau daca este neincarcat Fvagon P golE. 0n ane3a 00 a C0M se precizeaza conditiile in care trebuie sa fie utilizate si sa circule vagoanele particulare. -+&3+ A" rdul eur :ean :ri(ind $arile linii de trans: rt " $7inat si instalatii " ne1e CA+G+T+C+D 1cest acord a fost semnat la 1.7!.1661 la )eneva si ratificat prin ;egea ?r. 5I5 martie 166& publicata in Monitorul Oficial nr. !7I!( martie 166&. 0n sensul prezentului acord sunt stabilite urmatoarele definitiiB a/ e3presia transport combinat desemneaza transportul de marfuri intr'o unitate unica de transport utilizand mai mult de un mod de transport.
5(

b/ e3presia retea de mari linii de transport international combinat desmneaza toate liniile de cale ferata caonsiderate ca importante pentru transportul international combinat. Conditiile de indeplinit pentru a sigura eficienta serviciilor de transport international combinat sunt urmatoareleB 1.rapiditatea transportului din poarta'n poarta# termene sigure de transport !.informatii sigure si oportune asupra tuturor operatiunilor de transport &.capacitatea de a transporta toate tipurile de containere standardizate si toate utilitatilede incarcare# care pot fi transportate prin intermediul transporturilor rutiere internationale (.frecventa de transport# conform cerintelor clientului. *oate aceste conditii vor putea fi realizate prin intermediul urmatoarelorB - viteza de transport ridicata - lucru non'stop - trenuri directe - organizare care sa asigure fluenta normala a traficului cu a8utorul sistemelor moderne de telecomunicatii - e3istenta mi8loacelor te$nice de aplicare. ;iniile de cale ferata destinate sa serveasca transportul combinat trebuie sa aiba o capacitate zilnica eficienta# iar atat la statiile de plecare cat si la statiile intermediare trebuie sa e3iste dotare si organizare in asa fel incat sa se respecte normele minime de operare sau de tranzitare. ,e e3emplu la statiile de plecare si de destinatie timpul de la sosirea marfurilor in statie si pana la incarcarea si plecarea trenului sau de la sosirea trenului in statie si pana la descarcarea marfurilor si incarcarea acestora pe mi8loace rutiere nu trebuie sa depaseasca o ora. ?ormele minimale sunt impuse de sistemul de aprovizionare utilizat pe scara din ce in ce mai larga de catre companiile de productie si anume de sistemul cunoscut sub numele de F8ust in timeE. Pentru operativitate este nevoie ca transportul combinat sa fie asigurat de catre trenuri directe intre garile de plecare si cele de sosire sau in cel mai rau caz prin grupe de vagoane. *renurile e3ploatate in transportul combinat trebuie sa parcurga distante mari incluzand treceri de frontiere. Pentru diminuarea timpilor de oprire# organizarea unui astfel de transport trebuie sa presupuna acorduri sau reclamatii care sa permita trecerea frontierelor fara oprire cu deplasarea controlului si a indeplinirii formalitatilor vamale in statiile in care trenul este programat pentru revizii te$nice. ,e asemenea la punctele de sc$imbare a acartamentului trebuie sa e3iste capacitati disponibile suficiente de manipulare# precum si prescriptii care sa fie respectate in mod analog. O problema importanta o reprezinta legaturile prin nave in porturi feribot# unde trebuie sa e3iste o coordonare a orarelor navelor feribot cu orarul trenurilor.

TEST DE E2ALUARE
55

&+ C*nd a ' st se$nat %i rati'i"at A" rdul eur :ean :ri(ind $arile linii de trans: rt " $7inat si instalatii " ne1e CA+G+T+C+DJ R#s:unsB cordul european privind marile linii de transport combinat si instalatii cone#e ' .B.7.%.( a fost semnat la 3.A&.3==3 la Beneva si ratificat prin Cegea ,r. ;-; martie 3==4 publicata in 9onitorul 5ficial nr. &A-&> martie 3==4. .+ Ce este trans: rtul " $7inatJ R#s:unsB

Exerciii E1e$:lu re0 l(at, Conditiile de indeplinit pentru a sigura eficienta serviciilor de transport international combinat vor putea fi realizate prin intermediul urmatoarelorB a/lucrul non'stop9 b/ viteza de transport ridicata9 c/ trenuri directe 9 d/toate rspunsurile de mai sus. Re0 l(are O O O De re0 l(at, Care din afirmaiile de mai 8os sunt corecteC a/ 1cordul european privind marile linii de transport combinat si instalatii cone3e -1.).*.C./ a fost semnat la 1.7!.16679 b/ 1cordul european privind marile linii de transport combinat si instalatii cone3e -1.).*.C./ a fost semnat la 1.7!.16659 c/ 1cordul european privind marile linii de transport combinat si instalatii cone3e -1.).*.C./ a fost semnat la 1.7!.166&9 d/ transport combinat desemneaza transportul de marfuri intr'o unitate unica de transport utilizand mai mult de un mod de transport. OOOO -+&@+ Tari'e de trans: rt -+&@+&+ Clasificarea tarifelor *arifele reprezint cuantumul ta3elor de transport i a ta3elor accesorii pe care cile ferate sunt ndreptite s le ncaseze pentru e3ecutarea transporturilor n trafic internaional i a unor prestaii speciale n condiii prevzute. *olul tarifelor se manifest n urmtoarele direciiB stimularea raionalizrii transporturilor# reducerea distanelor de transport prin folosirea rutelor celor mai scurte posibile9 reflectarea n mod 8ust a cerinelor legii valorii9
5+

stimularea folosirii capacitii de transport9 reducerea staionrii mi8loacelor de transport sub operare9 stimularea transporturilor auto la distane p@n la 57 Jm prin diferenierea ta3elor n sensul ma8orrii lor la calea ferat.

Clasi'i"area tari'el r 1. Tarife locale Msunt ta3e de transport pentru diferite categorii de mrfuri de la punctul de frontier al unei ri la o staie din interiorul i invers sau ntre dou staii de cale ferat din interior. >. Tarife internaionale'folosesc n traficul internaional pentru plata ta3elor de transport al mrfurilor de e3port'import. 1cestea pot fiB ' tarife de tranzit# sunt valabile pe teritoriul unei ri ntre frontiere 9 ' tarife directe# calcularea ta3ei de transport pe ntreaga distan de la staia de predare a rii e3portatoare la staia de destinaie a rii importatoare9 ' tarife comune# sunt constituite prin participarea a cel puin dou administraii de cale ferat pentru urmarea metodologiei de calcul a ta3elor de transport i aplicarea unei ta3e reduse9 ' tarife speciale# sunt elaborate fie pentru anumite relaii de tranzit# fie pentru anumite categorii de mrfuri. 23empluB *arif belgian 1614' folosit pentru tranzitarea tuturor mrfurilor de e3port'import .omavia pe teritoriul >elgiei prin staiile portuare.

,in punct de vedere structural# tarifele sunt formate din mai multe priB ' ?orme i dispoziii generale privind efectuarea transportului9 ' ?omenclatura i clasificarea mrfurilor9 ' 0ndicatorul staiilor CF i distane Jm 9 ' *abele de ta3are. -+&@+.+ Principii de construcie tarifar n transportul feroviar
54

0. Preul de transport crete n funcie de distan. Cu c@t distana transportului este mai mare# cu at@t preul transportului este per ton transportat este mai mare. *rebuie precizat ns c pentru stimularea transportului pe distane lungi i reducerii celor pe distane scurte# preul nu crete direct proporional cu distana parcurs# ci crete cu anumit degresivitate per tonaIJm parcurs. 1ceast degresivitate se oprete la o distan de 1!77'1577 Jm# dup care proporional pentru ca astfel la 5777'+777 Jm dac ar continua s scad preul s'ar a8unge la zero. 00. Preul de transport difer n funcie de cantitatea de marf ncrcat ntr/un vagon. ,in acest punct de vedere se stimuleaz ncrcarea vagonului la capacitate. ,e obicei# un vagon are !7 to.# ns dac marfa este mai puin# unitatea cantitativ luat n calcul este de 17 to.# evit@ndu'se e3presia DF.1CR* MO.*E. . 000. Preul difer n funcie de valoarea mrfii transportate . Cu c@t valoarea mrfii este mai mare# cu at@t preul de transport este mai mare. 0A. Preul variaz n funcie de tipul de vagon folosit din punct de vedere al numrului de osii i al dotrilor. Ma8oritatea cilor ferate pentru vagoanele cu mai multe osii au stabilit norme de ncrcare minime care# practic conduc la o ma8orare indirect a traficului de transport n cazul folosirii acestor tipuri de vagoane pentru transportul mrfurilor voluminoase. A. Preul variaz n funcie de felul e#pediiei -vagon complet# coletrie sau mesagerie/. Pre Aagon complet Nminim 5 to. 177P Coletrie Nsub 5 to. !&7'477P Mesagerie Nc@teva sute de Jg de marf urgent Preul scade cu creterea cantitii. <n e3pedierea mrfii prin coletrie pe l@ng alte consecine negative# preul de transport poate conduce la o eficien foarte sczut. <n ce privete mesageria# aceasta este pro$ibit din punct de vedere economic. -+&@+>+ ,econtarea ntre cile ferate Plata pentru transport se face de ctre predator cii ferate de e3pediie la predarea mrfurilor de transport sau de ctre calea ferat de destinaie nainte de eliberare. Orice cale ferat care a ncasat la primire sau la eliberarea mrfurilor ta3ele de transport i alte sume ce deriv din contractul de transport este obligat s plteasc cilor ferate participante cotele aferente. Calea ferat ncasatoare rspunde funcie de celelalte ci ferate pentru contravaloarea prestaiilor n conformitate cu scrisoarea de trsur.
55

,econtarea ntre cile ferate membre ale conveniei CO*0FIC0M nu se face direct# ci prin intermediul cii ferate de destinaie# indiferent dac plata ta3elor de transport este efectuat de predator sau de destinatar. =nele ci ferate din Orient -0ran# 0raJ# ;iban# "iria / nu fac parte din convenia de decontare ntre cile ferate de la Montreau3 i nscris n fia =0C &71. <n acest caz plata ta3elor de transport pe parcursul de tranzit se poate efectua printr'o cas de e3pediie care pltete n numele partenerului rom@n ta3ele de transport# ceea ce impune un avans de plat nc nainte de ncasarea contravalorii mrfii sau plata unor dob@nzi foarte ridicate pentru obinerea unor credite din partea acestor firme de e3pediie. .ezult de aici# c decontarea ta3elor de transport prin calea ferat reprezint un mare avanta8 pentru comerciani. Calea ferat despgubete beneficiarul de transport pentru avarierea sau pierderea mrfii n timpul transportului# precum i pentru depirea termenului de e3ecutare a transportului. .ecuperarea pagubelor pltite se face de la calea ferat care le'a cauzat# iar n cazul n care nu se poate determina proporional cu participarea la pagub# atunci se mparte proporional cu distanele parcurse cu aplicarea tarifelor de transport. *ermenul de e3ecutare a contractului se mparte la cile ferate participante n felul urmtorB *ermenul de e3pediere se mparte n pri egale ntre cile ferate de predare i cile ferate de destinaie9 *ermenul de transport se mparte proporional cu distanele Jm de aplicare a tarifelor9 *ermenele suplimentare se adaug cilor ferate din rile respective9 *impul scurs ntre predarea mrfii ctre calea ferat i nceperea termenului de e3pediere se atribuie e3clusiv cii ferate de predare. Calea ferat creia i s'a prezentat cererea de restituire a despgubirii nu are dreptul s conteste 8usteea plii despgubirii efectuate dac despgubirea a fost stabilit printr'o $otr@re 8udectoreasc i dac c$emarea n 8udecat a fost notificat. <n C0M este un articol care d dreptul fiecrui stat de a deroga temporar de la libertatea de francare i modificare a contractului de transport# n care scopB transporturile care se e3pediaz dintr'un stat cu greuti financiare se prevede francarea obligatorie p@n la frontiera sa# deci nu mai poate prelua transportul pe parcursul altor reele feroviare de tranzit i nu poate modifica contractul de transport. TEST DE E2ALUARE &+ =n "e " nst# r lul tari'el rJ R#s:unsB Rolul tarifelor se manifest n urmtoarele direcii: stimularea raionalizrii transporturilor, reducerea distanelor de transport prin folosirea rutelor celor mai scurte posibile; reflectarea n mod *ust a cerinelor legii valorii;
56

stimularea folosirii capacitii de transport; reducerea staionrii mi*loacelor de transport sub operare; stimularea transporturilor auto la distane p"n la ?A Dm prin diferenierea ta#elor n sensul ma*orrii lor la calea ferat.

.+ Ce sunt tari'ele l "aleJ R#s:unsB

Exerciii E1e$:lu re0 l(at, *arifele internaionale pot fiB a/ tarife indirecte9 b/tarife de tranzit9 c/ tarife directe i indirecte 9 d/ tarife de tranzit# directe i indirecte. Re0 l(are O

O O

De re0 l(at, Care din afirmaiile de mai 8os sunt eronateC a/ preul de transport crete n funcie de distan9 b/ preul de transport difer n funcie de cantitatea de marf ncrcat ntr'un vagon9 c/ preul de transport scade n funcie de distan9 d/ preul difer n funcie de valoarea mrfii transportate. OOOO

67

RENU<ATUL TE<EI 7ransportul feroviar asigura deplasarea in spatiu si timp a bunurilor si persoanelor cu a8utorul locomotivelor si vagoanelor# care circula dupa un program prestabilit# pe trasee fi3e -caile ferate/. %ontractul de transport de mrfuri pe calea ferat este acel contract prin care "?CF# prin intermediul unei regionale de cale ferat n calitate de cru se oblig n sc$imbul unei ta3e de transport - tarif / s transporte ntr'un termen dat# s pzeasc i s elibereze marf destinatarului care poate fi destinatarul sau tera persoan indicat n scrisoarea de trsur. *a3ele de transport -plus accesorii# ta3e vamale# etc./ se platesc fie de predator fie de catre destinatar. ,e obicei plata ta3elor se face de predator la e3pediere sau la ma3im &7 de zile de la efectuarea transportului. Pentru cresterea mobilitatii transportului pe calea ferata s'a adoptat un nou tip de transport care permite transportarea marfurilor din poarta in poarta. 1cest tip de transport se efectueaza cu containere -constructii metalice speciale de dimensiuni standardizate/ care permit trecerea de la o modalitate de transport la alta fara transbordarea marfii# ci numai manipularea containerului. Caile ferate s'au adaptat rapid la acest sistem de transport containerizat# ca regula pentru fiecare container se intocmeste o scrisoare de trasura. *arifele reprezint cuantumul ta3elor de transport i a ta3elor accesorii pe care cile ferate sunt ndreptite s le ncaseze pentru e3ecutarea transporturilor n trafic internaional i a unor prestaii speciale n condiii prevzute. Clasificarea tarifelor: 1. Tarife locale Msunt ta3e de transport pentru diferite categorii de mrfuri de la punctul de frontier al unei ri la o staie din interiorul i invers sau ntre dou staii de cale ferat din interior. C. Tarife internaionale'folosesc n traficul internaional pentru plata ta3elor de transport al mrfurilor de e3port'import. 1cestea pot fiB ' tarife de tranzit# sunt valabile pe teritoriul unei ri ntre frontiere 9 ' tarife directe# calcularea ta3ei de transport pe ntreaga distan de la staia de predare a rii e3portatoare la staia de destinaie a rii importatoare9 ' tarife comune# sunt constituite prin participarea a cel puin dou administraii de cale ferat pentru urmarea metodologiei de calcul a ta3elor de transport i aplicarea unei ta3e reduse9

61

' tarife speciale# sunt elaborate fie pentru anumite relaii de tranzit# fie pentru anumite categorii de mrfuri.

6!

Te$a nr+3 TRANSPORTURILE INTERNAIONALE RUTIERE Unit#i de )n(#are, &+ As:e"te 8enerale ale trans: rtului rutier Cinternai nalD .+ Re8le$ent#ri internai nale :ri(ind trans: rtul rutier >+ C ntra"tul de trans: rt )n tra'i" rutier %i e1e"utarea a"esteia+ -+Tari'ele :entru trans: rturile rutiere internai nale de $#r'uri O7ie"ti(ele te$ei, cunoaterea Conveniei referitoare la contractul de transport internaional de mrfuri -CM./. cunoaterea Conveniei vamal referitoare la transportul internaional sub acoperirea carnetelor *0. cunoaterea coninutul contractului de transport tip CM. identificarea elementelor scrisorii de trsur cunoaterea documentelor asupra conductorului auto Ti$:ul al "at te$ei , > re Ii7li 8ra'ie re" $andat# , Constantin 1. ' *ransporturi internaionale# 2ditura 1"2# >ucureti# !77&9 Caraiani )$.# Pricin 0. ' *ransporturi rutiere internaionale# 2ditura *ransportul rutier# >ucureti# 166(9 0on )$. ' Managementul transporturilor # 2ditura 2ficient# >ucureti# !7719 "tancu 0.# >ocean 1. ' *ransporturi # e3pediii i asigurri internaionale# 2ditura =niversitaria# Craiova# !77+9 0?CO*2.M" !717 ' 2ditura 1ll# >ucureti# !717.

3+ &+ As:e"te 8enerale :ri(ind trans: rtul rutier internai nal

6&

*ransporturile rutiere de mrfuri prezint avanta8ul c se realizeaz din poart n poart i cu o mare mobilitate# necesit investiii mai reduse i permit transportul unei game foarte largi de produse cu viteze comerciale ridicate comparative cu alte modaliti de transport. <n ara noastr conform R.). !!&I166! se stabilete c n domeniul transporturilor rutiere calitatea serviciului s fie asigurat i controlat prin sistemul Elicenei de transport0 i a Elicenei de e#ecuie0 prin care se atest capacitatea agentului economic de a efectua transporturi n condiii de calitate i siguran. "unt supuse obligaiei de a dob@ndi o licen de transport urmtoarele categorii de ageni economiciB ' agenii economici deintori de mi8loace de transport care au ca obiect transportul de mrfuri n trafic intern i internaional9 ' agenii economici care e3ecut transportul de persoane n trafic intern i internaional9 ' agenii economici deintori de autove$icule# care sunt nc$iriate cu ofer unor persoane 8uridice pentru transporturile internaionale de cltori9 ' transporturi agabaritice9 ' transporturi de substane periculoase. TEST DE E2ALUARE &+ Care sunt a(antaRele trans: rturil r rutiere de $#r'uriJ R#s:unsB 7ransporturile rutiere de mrfuri prezint avanta*ul c se realizeaz din poart n poart i cu o mare mobilitate, necesit investiii mai reduse i permit transportul unei game foarte largi de produse cu viteze comerciale ridicate comparative cu alte modaliti de transport. .+ Care sunt a8enii e" n $i"i "are sunt su:u%i 7li8aiei de a d 7*ndi li"en# de trans: rt J R#s:unsB

Exerciii E1e$:lu re0 l(at, *ransporturile rutiere de mrfuriB a/ prezint avanta8ul c se realizeaz din poart n poart i cu o mare mobilitate9 b/ necesit investiii mai ridicate9 c/ permit transportul unei game foarte restr@nse de produse9 d/ nu prezint mobilitate comparativ cu alte modaliti de transport. Re0 l(are

O O

6(

De re0 l(at, Care din urmtoarele afirmaii sunt eronateC a/ nu sunt supuse obligaiei de a dob@ndi o licen de transport transporturile agabaritice9 b/ n domeniul transporturilor rutiere calitatea serviciului s fie asigurat i controlat prin sistemul Dlicenei de transportE9 c/ sunt supuse obligaiei de a dob@ndi o licen de transport transporturile agabaritice9 d/ sunt supuse obligaiei de a dob@ndi o licen de transport transporturile de substane periculoase. OOOO 3+.+ Re8le$ent#ri internai nale :ri(ind trans: rtul rutier <n fiecare ar au aprut reglementri care stabilesc condiiile te$nice pe care trebuie s le ndeplineasc camioanele strine pentru a fi admise s circule pe drumurile naionale. <n cazul preocuprilor internaionale pentru unificarea normelor privind transporturile rutiere au fost elaborate mai multe convenii care faciliteaz dezvoltarea transporturilor rutiere# e3ist@nd ns i acorduri multilaterale i bilaterale n acest sens. Printre cele mai importante reglementri de care trebuie s se in seama la efectuarea transporturilor internaionale suntB Convenia referitoare la contractul de transport internaional rutier-CM./9 Convenia vamal referitoare la transporturile internaionale de mrfuri9 Convenia internaional referitoare la transportul mrfurilor perisabile9 Privind semnalizarea rutier9 Pentru asigurarea mpotriva rspunderii civile -cartea verde/9 Convenia vamal pentru importul temporar al autove$iculelor rutiere9 1cordul 2uropean privind transportul internaional de mrfuri periculoase. 3+.+& Convenia referitoare la contractul internaional de mrfuri -CM./ "emnat n 165+ M 16 mai# la )eneva# CM. reglementeaz n mod uniform condiiile generale n care se nc$eie i se e3ecut contractul de transport rutier de mrfuri# reprezentat prin D"crisoarea de trsur tip CM.E. Uara noastr a aderat la CM. n 164! -decret (51I!7.00.164!/ i a intrat n vigoare pentru .om@nia la data de !&.7(.164& la 67 zile dup depunerea instrumentelor de notificare la O?=. 3+.+.+ Convenia vamal referitoare la transportul internaional sub acoperirea carnetelor *0.
65

Convenia *0. nc$eiat la )eneva la 15 ianuarie 1656 acord transporturilor de mrfuri avanta8e de ordin vamal# menite s faciliteze traficul internaional de mrfuri. Uara noastr a aderat n 16+& -,ecret (!6I1!.0G.16+&/. *0. presupune transportarea mrfurilor fr contracte vamale la vmile de tranzit# scutindu'se durata de transport ceea ce atrage dup sine a reducere a c$eltuielilor de staionare a autove$iculului i ec$ipa8ului n strintate i eliminarea garaniilor vamale n valut. Fiecare carnet *0. se compune din dou pagini# un valet i o matc nr.1 i nr.! -numite manifestul galben/. Pentru fiecare ve$icul rutier se ntocmete un carnet *ir# valabil pentru o singur cltorie. Organele vamale din ara de e3pediie# dup controlul vamal al autocamionului respectiv# aplic acestuia sigiliile *0.. Organele vamale din rile de tranzit controleaz camioanele numai sumar verific@nd n special sigiliilor. <n cazuri e3treme pot ordona desfacerea unor sigilii care apoi cor fi nlocuite cu altele a cror serie va fi menionat n carnetul *0. purtat de conductorul auto respectiv. 3+.+>+ 1cordul cu privire la transporturile internaionale de mrfuri perisabile i instalaiile speciale pentru aceste transporturi -1*P/ 1 luat fiin n 1655# ca urmare a iniiativei Comisiei 2conomice O?= pentru 2uropa i are urmtoarele obiectiveB ' Coordonarea ntre gruprile naionale aderente9 ' 2laborarea unor studii pe probleme legate de transport rutier de mrfuri sub temperatur diri8at9 ' "tudiul tarifelor i al condiiilor de transport referitoare la transportul rutier european cu ve$icule sub temperatur diri8at. *ransfrigorente 2urope nu este o simpl asociaie ci un organism care favorizeaz cooperarea economic i te$nic pe plan european# elaborarea unor convenii tarifare# uniformizarea condiiilor de transport# etc. 1cestui organism i se datoreaz elaborarea 1cordului 2uropean pentru transportul mrfurilor perisabile. 3+.+-+ 1cordurile bilaterale rutiere ,ei e3ist un numr mare de acorduri i convenii multilaterale n domeniul transporturilor internaionale rutiere# acestea n'au putut reglementa toate aspectele uneori foarte contradictorii de le o ar la alta. <n acest conte3t# aproape toate rile au reglementat unele aspecte specifice prin acorduri bilaterale. Prin intermediul acestora prile i acord a serie de avanta*e reciproc# cum ar fiB ' ?econtingentarea numrului de curse i scutirea reciproc de orice fel de ta3e i impozite9 ' "cutiri reciproce de orice fel de ta3e i impozite pentru un numr contingentat de cltorii pe baz de autorizaie9
6+

' .educerea parial a ta3elor i impozitelor pentru un numr contingentat de cltorii9 ' 1cordarea unor contingente de cltorii pe baz de autorizaie cu plata integral a ta3elor i impozitelor. utorizaiile de transport de mrfuri# care se sc$imb reciproc cu partenerii la acorduri bilaterale pot fi urmtoareleB ' 1utorizaii pentru transporturi directe care permit efectuarea transportului ntre ! ri cu puncte de ncrcare i descrcare n ri diferite ' 1utorizaii de tranzit9 ' 1utorizaii pentru tere ri care permit autove$iculelor aparin@nd unei pri s efectueze transporturi ntre un punct situat pe teritoriul celeilalte pri i un punct situat pe teritoriul unui stat ter9 ' 1utorizaii pentru micul trafic de frontier. <n funcie de interesele fiecrei dintre pri i conform celor convenite# autorizaiile pot fi scutite de ta3e sau pot face nelegeri pentru plata parial sau total a acestora. TEST DE E2ALUARE &+ Care sunt "ele $ai i$: rtante re8le$ent#ri de "are tre7uie s# se in# sea$a la e'e"tuarea trans: rturil r internai naleJ R#s:unsB
Printre cele mai importante reglementri de care trebuie s se in seama la efectuarea transporturilor internaionale sunt: %onvenia referitoare la contractul de transport internaional rutier'%9R(; %onvenia vamal referitoare la transporturile internaionale de mrfuri; %onvenia internaional referitoare la transportul mrfurilor perisabile; Privind semnalizarea rutier; Pentru asigurarea mpotriva rspunderii civile 'cartea verde(; %onvenia vamal pentru importul temporar al autovehiculelor rutiere; cordul $uropean privind transportul internaional de mrfuri periculoase.

.+ =n "e an a aderat ara n astr# la C n(enia re'erit are la " ntra"tul internai nal de $#r'uri CC<RDJ R#s:unsB

Exerciii E1e$:lu re0 l(at, Uara noastr a aderat la Convenia *0. n anulB a/164&9 b/16+49 c/16+& 9 d/1657. Re0 l(are O OO
64

De re0 l(at, 1utorizaiile de transport de mrfuri# care se sc$imb reciproc cu partenerii la acorduri bilaterale pot fi urmtoareleB a/ autorizaii pentru transporturi indirecte9 b/ autorizaii pentru transporturi directe i autorizaii pentru transporturi indirecte 9 c/ autorizaii pentru transporturi indirecte i autorizaii pentru micul trafic de frontier 9 d/ autorizaii de tranzit. OOOO 3+>+ C ntra"tul de trans: rt internai nal rutier CC+<+R+D

3+ >+&+ )eneraliti Convenia referitoare la contractul de transport internaional de mrfuri M CM. M semnat la )eneva la 16 mai 165+# aparine seriei de convenii internaionale iniiate de Comisia 2conomic O?= pentru 2uropa -C22/. Prin aceast convenie sunt reglementate n mod uniform condiiile generale n care se nc$eie i se e3ecut contractul de transport rutier de mrfuri# reprezentat prin D"crisoarea de trsur tip CM.E. CM. se aplic oricrui transport internaional de mrfuri# n cazul n care# pentru un astfel de transport# a fost nc$eiat un contract de transport de mrfuri pe osele# cu titlu oneros# cu ve$icule# dac locul primirii mrfurilor i locul prevzut pentru eliberare# aa cum sunt indicate n contract# sunt situate n dou ri diferite# din care cel puin una este ara contractant# independent de domiciliul i de naionalitatea prilor contractante. Uara noastr a aderat la aceast convenie n baza ,ecretului (51I!7.11.164!# convenie ntr@nd n vigoare pentru .om@nia la data de !&.7(.164&# la 67zile dup depunerea instrumentelor de ratificare la O?=. 3+>+.+ Coninutul contractului de transport tip CM. Contractul de transport tip CM.# care se prezint sub forma scrisorii de trsur# se consider nc$eiat atunci c@nd marfa a fost ncrcat n autocamion# iar conductorul auto a semnat scrisoarea de trsur pentru preluarea mrfii. "crisoarea de trsur se ntocmete n trei e3emplare semnate at@t de predtor# c@t i de cru. Primul e3emplar se remite e3peditorului# al doilea nsoete marfa p@n la destinaie# iar al treilea e3emplar rm@ne la transportator. "crisoarea de trsur se ntocmete pentru fiecare autocamion n parte# c$iar dac lotul de marf e3pediat este mai mare i se ncarc pe mai multe autocamioane aparin@nd aceluiai cru. 3+>+>+ 2lementele scrisorii de trsur rutier
65

"crisoarea de trsur rutier trebuie s cuprind# obligatoriu# urmtoarele elementeB ' ?umele i adresa e3peditorului9 ' ;ocul i data ntocmirii scrisorii de trsur9 ' ?umele i adresa transportatorului9 ' ;ocul i data primirii mrfii pentru transportator9 ' ;ocul prevzut pentru eliberarea mrfii9 ' ?umele i adresa destinatarului mrfii9 ' ,enumirea curent a mrfii i felul ambala8ului# iar pentru mrfurile periculoase se va indica de numirea general recunoscut9 ' ?umrul coletelor# menion@ndu'se i marca8ele respective9 ' 0nstruciunile privind formalitile vamale9 ' Meniunea c transportul respectiv este supus regimului stabilit prin CM. i nici unei alte clauze contrare9 ' Cantitatea# e3primat n Jg# precum i n alte uniti# dup caz-buci# perec$i# etc./9 ' *ermenul n care transportul trebuie efectuat. <n ma8oritatea contractelor de transport CM.# se precizeaz i termenul ma3im de e3ecutare a transportului. <n unele situaii se prevd penalizri pentru fiecare zi nt@rziat fa de termenul fi3at9 ' Aaloarea declarat a mrfii. .spunderea cruului este limitat. <n cazul n care se declar valoarea mrfii# iar cruul preia asupra sa rspunderea pentru ntreaga valoare# se vor mri n mod corespunztor tarifele de transport. ' 0nstruciunile e3peditorului ctre transportator cu privire la conservarea calitii mrfii n timpul transportului i manipulrilor9 ' ;ista documentelor remise transportatorului pentru ca acesta s rspund n caz de rtcire sau deteriorare a lor9 ' Meninerea e3pres de nt@rziere a transbordrii mrfii n cazul c@nd n contractul de v@nzare'cumprare se stipuleaz acest lucru. *ransportatorul este obligat s constate la ncrcare# prin conductorul auto# starea aparent a mrfii i ambala8elor# precum i e3actitatea numrului de colete n baza observaiilor i constatrilor fcute. 2l poate nscrie anumite remarci pe scrisoarea de trsur# remarci care pot conduce la refuzul de plat a mrfii de ctre destinatar sau pretenii i reclamaii fa de ncrctor. 3+>+-+ .spunderea e3peditorului -predtorului/ 23peditorul rspunde fa de cru pentru nedeclararea corect a mrfii# privind caracteristicile acesteia# care ar putea produce avarierea autove$iculului sau altor mrfuri pe care le transporta sau care ar putea provoca daune persoanelor care vin n contact cu marfa. ,e asemenea# e3peditorul rspunde de proasta ambalare a mrfii sau defeciunile acesteia care ar produce avarierea mrfii sau a autove$iculului. <ncrctorul rspunde de insuficienta# lipsa sau proasta completare a documentelor necesare tranzitrii# ndeplinirii formalitilor de vmuire la frontierele rilor de tranzit sau n ara de destinaie. ,e asemenea# ncrctorul trebuie s furnizeze toate informaiile pentru ca transportul s se
66

poat e3ecuta n bune condiii# cruul nefiind obligat s e3amineze toate documentele predate de ncrctor dac sunt suficiente# dac conin toate datele sau dac sunt corect ntocmite. Pentru a evita staionarea autove$iculului pe parcurs sau imposibilitatea predrii mrfii destinatarului nominat din culpa sa# e3peditorului - ncrctorul/ este obligat s cunoasc ce fel de documente s furnizeze cruului i s le ane3eze la scrisoarea de trsur# menion@ndu'le pe fiecare n parte ntr'o rubric a acesteia. ,ac marfa este periculoas la transport# se impune ca acest lucru s fie fcut cunoscut transportatorului i s se menioneze ca atare pe scrisoarea de trsur. <n cazul n care nu s'a comunicat acest lucru transportatorului# acesta din urm nu numai c este e3onerat de orice rspundere# ci poate solicita despgubiri pentru orice avariere a autove$iculului sau a mrfurilor. ,e asemenea# cruul poate# n orice moment# s descarce i s distrug marfa primit la transport# iar e3peditorul este inut rspunztor pentru toate c$eltuielile i daunele ce ar rezulta din predarea la transport a unor astfel de mrfuri. 3+>+3+ Modificarea contractului de transport Contractul de transport tip CM. poate fi modificat i dup semnare# la cererea e3peditorului# ns numai n anumite condiii. ,e asemenea# n unele situaii# acest drept l are i destinatarul. 23peditorul poate cere transpotatorului urmtoareleB a/ Oprirea transportului pe parcurs pentru a clarifica cu cumprtorul sau destinatarul mrfii anumite aspecte nou aprute dup e3pediere9 b/ "c$imbarea locului de eliberare prevzut iniial n contractul de transport9 c/ 2liberarea mrfii unui alt destinatar dec@t cel indicat n scrisoarea de trsur. 1cest drept al e3peditorului# de a modifica ulterior contractul de transport internaional# nu mai poate fi folosit n cazurile n careB ' marfa a fost de8a eliberat destinatarului9 ' camionul care e3ecut transportul interoperaional nu mai poate fi interceptat9 ' destinatarul a obinut cel de'al doilea e3emplar al scrisorii de trsur. 23ercitarea dreptului de modificare ulterioar a contractului de transport se poate face n baza prezentrii primului e3emplar al scrisorii de trsur n care se nscriu noile instruciuni ce se dau transportatorului. Cruul este obligat s e3ecute aceste dispoziii ulterioare numai dac e3peditorul accept s'l despgubeasc pe acesta cu contravaloarea c$eltuielilor suplimentare ce pot aprea n urma acestor modificri# precum i a eventualelor pre8udicii ce ar putea decurge. ,ac# din anumite motive# cruul nu poate e3ecuta contratul de transport n condiiile stipulate# fiind mpiedicat de diverse motive s a8ung la locul de destinaie nominat sau s efectueze transportul pe ruta stabilit# acesta este obligat s solicite
177

instruciuni e3peditorului sau altei persoane care are dreptul s dispun de marf. ,ac circumstanele permit# totui# efectuarea n continuare a transportului# dar n alte condiii dec@t cele prevzute n scrisoarea de trsur# iar cruul n'a putut obine la timp instruciunile de la persoana ndreptit a dispune de marf# atunci acesta va continua cursa n condiiile apreciate ca cele mai bune pentru predtor. Pentru modificrile prevederilor iniiale ale contractului# ca urmare a greutilor ce au avut loc pe parcursul e3ecutrii acestuia# cruul are dreptul la despgubiri. 3+>+@+ ,ocumente asupra conductorului auto Pentru ca un transport s se deruleze n trafic rutier internaional# trebuie ca ncrctura s fie nsoit# n afara scrisorii de trsur# i de alte documente care privesc organele veterinar'sanitare# de poliie i grnicereti# financiare# precum i alte organisme guvernamentale. 1ceste documente sunt prevzute n reglementrile internaionale multilaterale sau bilaterale# precum i n legislaia intern a rilor de e3pediie# a rilor de tranzit i a rilor de destinaie. "unt de menionatB 1/ ,ocumente referitoare la conductorul autoB / Permis de conducere; / Paaport; / %arnet :F%G privind perioadele de lucru i de odihn. !/ ,ocumente referitoare la autove$iculB / 6oaie de parcurs; / )iagrama tahograf; / %ertificat de agreere; / %arnet de trecere prin vmi %P); / utorizaia de transport internaional. &/ ,ocumente referitoare la marfB / 1crisoare de transport internaional tip %9R; / %arnet 78R; / %ertificat 7P pentru mrfuri perisabile; / )ocumente i instruciuni privind transportul mrfurilor periculoase. C@teva aspecte referitoare la unele din documentele necesare derulrii unui transport internaionalB 1. %arnetul :F%G de eviden a timpului de lucru i de odi$n conductorilor de autove$icule este documentul cu a8utorul cruia M alturi de diagrama ta$ograf M se verific pe parcurs dac s'au respectat perioadele de odi$n prevzute n 1cordul european privind lucrul ec$ipa8elor ve$iculelor care efectueaz transporturi rutiere internaionale -12*./. 2l se elibereaz M contra cost M la punctele de frontier ale rilor care au aderat la 12*.9 de menionat c respectarea prevederilor 12*. este obligatorie pe teritoriul acestor ri. !. %ertificatul de agreere este documentul care confirm c autove$iculul ndeplinete toate condiiile te$nice M conform conveniei *0. M pentru ca transportul s poat fi efectuat sub acoperirea carnetului *0..
171

Convenia *0. s'a publicat n >uletinul Oficial nr. 65I17.1!.1646 i conine # n ane3a nr.!# condiii te$nici de agreere# iar n ane3a nr.5 M date privind caracteristicile plcuei *0.. 1greerea ve$iculului pentru transportul *0. se face ctre organele vamale# la prezentarea ve$iculului mpreun cu urmtoarele documenteB ' formularul certificatului de agreere completat9 ' trei fotografii ale ve$iculului -faa# spatele i lateral dreapta/9 ' certificatul de nmatriculare9 ' cartea te$nic a ve$iculului. <n cazul unui autotren# certificatul de agreere se elibereaz separat pentru autove$icul i separat pentru remorc sau semiremorc i are valabilitate de ! ani# perioad dup care trebuie re nnoit. ,ac n decursul celor doi ani de e3ploatare s'au modificat unele din caracteristicile ve$iculului# care au stat la baza agreerii acestuia# agreerea trebuie# de asemenea# re nnoit. %arnetul de trecere prin vmi '%P)( este titlu de import temporar# emis de asociaiile autorizate n acest scop de ctre statele contractante# prin care se garanteaz ree3portul ve$iculului respectiv# precum i plata drepturilor vamale n cazul n care acest ree3port nu se realizeaz. Carnetul CP, mrete operativitatea ndeplinirii formalitilor vamale# garant@nd totodat respectarea obligaiilor ce deriv din regimul vamal al statelor contractante. "e elibereaz c@te un carnet CP, pentru fiecare ve$icul -autotractor# remorc# semiremorc/# care are valabilitatea de 1 an# formularul de transport cost !7 de dolari se elibereaz de ctre 1C.# contra depunerii unei garanii. Carnetul permite # de asemenea# introducerea n ara respectiv# fr plata ta3elor vamale# a unor obiecte i materiale strict necesare efecturii transportului -o anumit cantitate de combustibil# efecte personale i provizii ale conductorului auto# scule i dispozitive pentru depanarea i repararea autove$iculului/. <n foarte multe ri# documentul nu este solicitat# el fiind necesar# n prezent# numai n unele ri din Orient# printre care *urcia# precum i )recia. 3+>+A+ Predarea mrfurilor la destinaie Mrfurile nscrise n scrisoarea de trsur se elibereaz destinatarului n cantitatea i calitatea prevzute n acest document. ,ac la eliberare destinatarul nu face nici o observaie cu privire al cantitatea sau calitatea mrfii# se presupune# p@n la proba contrarie# c transportorul a predat'o conform celor nscrise n momentul eliberrii# n cazul n care pierderea sau avaria este aparent. ,ac pierderea sau avaria nu poate fi observat la eliberarea# atunci contestarea se face n ma3imum 4 zile. <n termenul menionat nu se includ duminicile i srbtorile legale. 3+>+/+ ,ificulti de eliberare a mrfurilor la destinaie Cruul rutier este obligat s predea mrfurile la destinaie destinatarului nominat# n calitatea i cantitatea prevzute n contractul de
17!

transport. <n practic# apar situaii frecvente c@nd cruul nu poate preda marfa destinatarului prevzut n contract M fie c acesta refuz preluarea# fie c nu poate fi identificat. <n cazul n care destinatarul refuz primirea mrfii# e3peditorul poate s dispun de aceasta fr s mai fie necesar s prezinte cruului al doilea e3emplar al scrisorii de trsur. ,ac destinatarul revine dup refuzul iniial i solicit cruului s'i elibereze# totui marfa# atunci acesta din urm se va conforma numai n cazul n care ntre timp nu a primit de la ncrctor rspuns cu instruciuni contrare. ,ac# dup refuzul de primire a mrfii de ctre destinatar# nu se dispune de ctre ncrctor asupra procedeului de urmat# cruul poate s descarce marfa la un antrepozitar sau n magaziile proprii. <n caz c transportatorul descarc marfa n magaziile proprii# atunci i asum i rspunderea cu privire la conservarea mrfii. ,ac descrcarea mrfii s'a fcut n magaziile unei societi# cruul nu rspunde de conservarea mrfii# i numai de alegerea incorect a acestui antrepozitar. ,eci# ntreaga rspundere pentru greutile produse de eliberare cade asupra ncrctorului# care va suporta c$eltuielile legate de descrcare I ncrcare# antrepozitare# precum i altele legate de conservarea calitativ i cantitativ a mrfii. Mai mult# n cazul mrfurilor perisabile# transportatorul# n caz de lipsa de instruciuni din partea e3peditorului - ncrctorului/ poate s procedeze i la v@nzarea mrfii i atunci c@nd apreciaz c c$eltuielile cu depozitarea ar depi sau ar fi disproporionate fa de valoarea mrfii. "uma obinut din v@nzarea mrfii# dup scderea tuturor c$eltuielilor care o greveaz# se pune la dispoziia e3peditorului. <n situaia n care c$eltuielile care greveaz marfa depesc suma obinut din v@nzare# transportatorul are dreptul s recupereze diferena de la e3peditor. 3+>+B+ .spunderea cruului rutier Conform CM.# cruul este obligat ca la preluarea mrfii de la predtor s verifice cantitatea i celelalte meniuni din scrisoarea de trsur. Cruul asist la ncrcarea mrfii i confirm cele nscrise n scrisoarea de trsur prin conductorul. <n cazul n care nu s'a fcut nici o meniune pe scrisoarea de trsur# se presupune c marfa a fost preluat n bune condiii i n conformitate cu cele descrise n documentul menionat. Cruul nu poate fi e3onerat de rspundere pe motiv c oferul nu a putut s constate dac s'a ncrcat toat cantitatea sau c unele colete au fost avariate. *ransportatorul rspunde de pierderea total sau parial a mrfii i de avarierea care a avut loc n timpul e3ecutrii transportului. 2l nu poate invoca nici faptul c n timpul transportului s'a produs avarierea autove$iculului i aceasta a avut drept urmare avarierea mrfii# el rm@n@nd n continuare rspunztor de predarea mrfii n bune condiii la destinai. "unt situaii n care cruul nu rspunde de pierderea sau avarierea mrfiiB ' s'au folosit autocamioane descoperite -fr prelate/# dac acest lucru a fost convenit cu predtorul i a fost menionat e3pres n scrisoarea de trsur9
17&

' avarierea sau pierderea ca urmare a unui ambala8 defectuos sau necorespunztor specificului mrfii9 ' ncrcarea# descrcarea i stivuirea s'au fcut de ctre e3peditor# destinatar sau persoana mputernicit dea cetia9 ' avarierea# pierderea total sau parial s'au produs ca urmare a nsi natura mrfurilor- n special ruginire# scurgere evaporare# uscare/ ' rtcirea i pierderea s'au datorat insuficienei sau imperfeciunii marca8elor fcute de e3peditor pe colete9 ' transportul animalelor vii. Cruul rutier trebuie s conserve calitatea i cantitatea mrfii n timpul transportului i s'o predea n bune condiii la timpul prevzut n contract. Cruul rspunde pentru e3ecutarea cu nt@rziere a contractului de transport. <n convenia CM. se prevede ca o marf poate fi considerat ca pierdut dac au trecut de zile de la termenul de eliberare prevzut n contract sau# n lipsa unui astfel de termen# dac au trecut de zile de la data predrii mrfii ce ctre e3peditor cruului. Persoana n drept poate pretinde despgubirea ce se cuvine pentru marfa pierdut# fr s fie obligat s prezinte alte dovezi n acest scop. *ransportatorul este obligat s despgubeasc e3peditorul cu o sum egal cu valoarea mrfii pierdute. ,ac transportul se e3ecut n baza unui singur contract# de ctre mai muli crui rutieri succesivi# fiecare participant rspunde pentru e3ecutarea contractului de transport per total. *ransportatorul care preia marfa de la transportatorul precedent preia i scrisoarea de trsur pe care va nscrie numele i adresa eliber@ndu'i n sc$imb o confirmare de primire. ,ac este cazul# transportatorul secund poate face unele meniuni pe scrisoarea de trsur sau pe confirmarea de primire# cu privire la starea mrfii sau a ambala8ului. *ransportatorul care a pltit despgubiri e3peditorului sau destinatarului are drept de regres contra celorlali participani la e3ecutarea contractului de transport rutier. <n conformitate cu prevederile conveniei CM.# acest drept se e3ercit cu respectarea urmtoarelor dispoziiiB ' transportatorul din culpa cruia s'a produs paguba va suporta singur ntreaga daun# independent de faptul c aceast despgubire a fost pltit de el sau de alt cru reclamantului9 ' dac paguba s'a produs din vine a doi sau mai muli transportatori# fiecare din ei va suporta cota'parte din despgubirea cuvenit# proporional cu partea sa de rspundere9 ' n cazul c nu se poate stabili care dintre transportatori a produs pagube# atunci toi transportatorii vor suporta o parte din despgubire# proporional cu cota parte din contravaloarea prestaiei de transport ncasate9 ' n situaia c@nd unul dintre participanii la transport devine insolvabil# partea de despgubire ce'i revine va fi preluat de ceilali# proporional cu remuneraia ncasat. 3+ >+&4+ .eclamaiile i acionarea n 8ustiie .eclamaiile se ntocmesc nscris n baza procesului verbal ntocmit la primirea mrfii sau n baza unor acte doveditoare dac constatarea avariei
17(

sau pierderii mrfii s'a fcut dup eliberare. 1cest lucru este posibil numai c@nd# la eliberare# marfa era aparent bun calitativ i # aparent# cantitatea era conform cu cea nscris n documente. .eclamaiile privind calitatea se depun n ma3imum 4 zile de la eliberarea mrfii# iar cele privind despgubirea provocat de nt@rzierea la eliberare# cel mai t@rziu la !1 de zile dup aceast dat. *ermenul de prescripie pentru acionarea n 8ustiie este de 1 an# iar n caz de dol# acest termen este de & ani i ncepe s curg astfelB ' n caz de pierdere parial# de avariere sau nt@rziere din ziua n care marfa a fost eliberat9 ' n caz de pierdere total# ncep@nd cu a &7'a zi dup e3pirarea termenului convenit9 ' n celelalte cazuri# ncep@nd cu e3pirarea unui termen de & luni de la data nc$eierii contractului de transport. O reclamaie scris suspend prescripia p@n n ziua c@nd transportatorul respinge n scris pretenia i restituie reclamantului documentele ane3ate. TEST DE E2ALUARE &+ Care sunt ele$entele 7li8at rii :e "are tre7uie s# le " nin# s"ris area de tr#sur# rutier#J R#s:unsB
1crisoarea de trsur rutier trebuie s cuprind, obligatoriu, urmtoarele elemente: 3. ,umele i adresa e#peditorului; &. Cocul i data ntocmirii scrisorii de trsur; 4. ,umele i adresa transportatorului; >. Cocul i data primirii mrfii pentru transportator; ?. Cocul prevzut pentru eliberarea mrfii; <. ,umele i adresa destinatarului mrfii; @. )enumirea curent a mrfii i felul ambala*ului, iar pentru mrfurile periculoase se va indica de numirea general recunoscut; ;. ,umrul coletelor, menion"ndu/se i marca*ele respective; =. 8nstruciunile privind formalitile vamale; 3A. 9eniunea c transportul respectiv este supus regimului stabilit prin %9R i nici unei alte clauze contrare; 33. %antitatea, e#primat n Dg, precum i n alte uniti, dup caz; 3&. 7ermenul n care transportul trebuie efectuat.; 34. !aloarea declarat a mrfii; 3>. 8nstruciunile e#peditorului ctre transportator cu privire la conservarea calitii mrfii n timpul transportului i manipulrilor; 3?. Cista documentelor remise transportatorului pentru ca acesta s rspund n caz de rtcire sau deteriorare a lor; 3<. 9eninerea e#pres de nt"rziere a transbordrii mrfii n cazul c"nd n contractul de v"nzare/cumprare se stipuleaz acest lucru.

.+ =n "e "a0uri nu $ai : ate 'i ' l sit dre:tul e1:edit rului, de a $ di'i"a ulteri r " ntra"tul de trans: rt internai nalJ R#s:unsB

175

Exerciii E1e$:lu re0 l(at, ,ocumente referitoare la autove$icul suntB a/ foaie de parcurs9 b/ permis de conducere9 c/ paaport9 d/ carnet *0.. Re0 l(are

O O

De re0 l(at, ,ocumente referitoare la marf suntB a/ foaie de parcurs9 b/ scrisoare de transport internaional tip CM.9 c/ carnet de trecere prin vmi CP,9 d/ autorizaia de transport internaional. OOOO 3+-+ Tari'ele :entru trans: rturile rutiere internai nale de $#r'uri ,ac pentru transporturile rutiere interne e3ist tarife de transport publicate# n sc$imb pentru transporturile internaionale nu s'au putut stabili tarife# at@t datorit nivelului foarte diferit al ta3elor accesorii c@t i al altor aspecte ce difer de la ar la ar. 2lementele care influeneaz nivelul preului de transport cu autocamionul sunt urmtoareleB ' distana de transport9 ' tipul de autocamion folosit special sau normal9 ' specificul oselelor pe care urmeaz s le parcurg9 ' felul mrfii9 ' posibilitatea folosirii camionului la cursa de retur9 ' nivelul de pre al combustibilului n rile de parcurs9 ' garantarea sau nu a duratei de transport9 ' nivelul ta3elor de folosire a drumurilor i posibilitatea de a beneficia de autorizaii de transport cu scutire de plata unor asemenea ta3e9 ' volumul de marf transportat9 ' gradul de liberalizare a transporturilor rutiere9 ' sezon i clima. "e poate spune c preul la transport internaional se formeaz pe baza cererii i ofertei. TEST DE E2ALUARE &+ De "e nu s?au :utut sta7ili tari'e :entru trans: rturile internai naleJ
17+

R#s:unsB )ac pentru transporturile rutiere interne e#ist tarife de transport publicate, n schimb pentru transporturile internaionale nu s/au putut stabili tarife, at"t datorit nivelului foarte diferit al ta#elor accesorii c"t i al altor aspecte ce difer de la ar la ar. .+ Care sunt ele$entele "are in'luenea0# ni(elul :reului de trans: rt "u aut "a$i nul J R#s:unsB

Exerciii E1e$:lu re0 l(at, "e poate spune c preul la transport internaional se formeazB a/ aleator9 b/ pe baza cererii i a ofertei9 c/ este stabilit de firma lider9 d/ nici un rspuns nu este corect. Re0 l(are O

O O

De re0 l(at, 2lementele care influeneaz nivelul preului de transport cu autocamionul sunt urmtoareleB a/ distana de transport9 b/ tipul de autocamion folosit special sau normal9 c/ felul mrfii9 d/ toate variantele de mai sus sunt corecte. OOOO

.2V=M1*=; *2M20
*ransporturile rutiere de mrfuri prezint avanta8ul c se realizeaz din poart n poart i cu o mare mobilitate# necesit investiii mai reduse i
174

permit transportul unei game foarte largi de produse cu viteze comerciale ridicate comparative cu alte modaliti de transport. Printre cele mai importante reglementri de care trebuie s se in seama la efectuarea transporturilor internaionale suntB
Convenia referitoare la contractul de transport internaional rutier-CM./9 Convenia vamal referitoare la transporturile internaionale de mrfuri9 Convenia internaional referitoare la transportul mrfurilor perisabile9 Privind semnalizarea rutier9 Pentru asigurarea mpotriva rspunderii civile -cartea verde/9 Convenia vamal pentru importul temporar al autove$iculelor rutiere9 1cordul 2uropean privind transportul internaional de mrfuri periculoase.

Pentru ca un transport s se deruleze n trafic rutier internaional# trebuie ca ncrctura s fie nsoit# n afara scrisorii de trsur# i de alte documente care privesc organele veterinar'sanitare# de poliie i grnicereti# financiare# precum i alte organisme guvernamentale. 1ceste documente sunt prevzute n reglementrile internaionale multilaterale sau bilaterale# precum i n legislaia intern a rilor de e3pediie# a rilor de tranzit i a rilor de destinaie. "unt de menionatB 1/ ,ocumente referitoare la conductorul autoB / Permis de conducere; / Paaport; / %arnet :F%G privind perioadele de lucru i de odihn. !/ ,ocumente referitoare la autove$iculB / 6oaie de parcurs; / )iagrama tahograf; / %ertificat de agreere; / %arnet de trecere prin vmi %P); / utorizaia de transport internaional. &/ ,ocumente referitoare la marfB / 1crisoare de transport internaional tip %9R; / %arnet 78R; / %ertificat 7P pentru mrfuri perisabile; / )ocumente i instruciuni privind transportul mrfurilor periculoase. ,ac pentru transporturile rutiere interne e3ist tarife de transport publicate# n sc$imb pentru transporturile internaionale nu s'au putut stabili tarife# at@t datorit nivelului foarte diferit al ta3elor accesorii c@t i al altor aspecte ce difer de la ar la ar. "e poate spune c preul la transport internaional se formeaz pe baza cererii i ofertei.

175

Te$a nr+ @ TRANSPORTURILE AERIENE INTERNAIONALE Unit#i de )n(#are, Re8le$ent#ri internai nale )n d $eniul trans: rturil r aeriene ! r$e de " :erare )n d $eniul trans: rtului internai nal aerian C ntra"tul de trans: rt internai nal aerian Curieratul )n trans: rtul aerian O7ie"ti(ele te$ei, cunoaterea reglementri internaionale n domeniul transporturilor aeriene9 identificarea formelor de cooperare n domeniul transporturilor aeriene9 analiza contractului de transport internaional aerian -coninut# scrisoare de trsur# tarife#curse c$arter/. Ti$:ul al "at te$ei , > re Ii7li 8ra'ie re" $andat# , Constantin 1. ' *ransporturi internaionale# 2ditura 1"2# >ucureti# !77&9 Caraiani )$. W colab. ' *ransporturi i e3pediii aeriene# 2ditura ;umina ;e3# >ucureti# !77&9 0on )$. ' Managementul transporturilor # 2ditura 2ficient# >ucureti# !7719 "tancu 0.# >ocean 1. ' *ransporturi #e3pediii i asigurri internaionale# 2ditura =niversitaria Craiova#!77+9 0?CO*2.M" !717 ' 2ditura 1ll >ucureti# !717.

176

@+&+ Re8le$ent#ri internai nale *ransporturile aeriene reprezint cea mai dinamic modalitate de transport# acestea dubl@ndu'se la fiecare 5'+ ani. <n acest domeniu au aprut linii speciale de transport de mrfuri pe calea aerului# ca urmare a operativitii i reducerii continue a contravalorii transportului. <n ntreaga lume transportul pasagerilor i al mrfurilor n trafic aerian internaional se desfoar numai cu permisiunea autoritilor din statul respectiv# ceea ce a impus convenirea anumitor principii care s'au materializat n semnarea unor a" rduri internai nale $ultilaterale sau 7ilaterale. Printre acestea se menioneazB &+ CON2ENIA DE LA 2ARO2IA C&B.BD care reglementeaz documentele folosite n transportul internaional aerian -buletin de coletrie# buletin de baga8 i scrisoarea de trsur aerian/ i precizeaz drepturile i rspunderea civil a cruului aerian pentru daunele suferite de cltori# baga8e i mrfuri n timpul transportului. .+ CON2ENIA SANITAR INTERNAIONAL DE LA QAGA -16&&/ care reglementeaz msurile de control ce pot fi luate de aeroporturi pentru protecie sanitar. >+ CON2ENIA DE LA CQICAGO C&B--D care cuprinde > pri, 3> ane#e i reprezint principalul instrument *uridic n domeniul aviaiei civile internaionale. Prima parte cuprinde reguli de principiu privind teritoriul# spaiul aerian# recunoaterea navigaiei aeriene civile# precum i drepturile pe care le pot acorda reciproc statele prin convenii bilaterale i care sunt cunoscute drept Fliberti ale omuluiE. Prile !# & i ( cuprind normele de organizare u funcionare a Organizaiei 1viaiei Civile 0nternaionale -0.C.1.O./# precum i obligaiile ce revin prilor contractante de a colabora la organizarea i desfurarea transporturilor aeriene internaionale. -+ PROTOCOLUL DE LA QAGA C&B33D c@nd s'a precizat faptul c documentaiile de transport prevzute n Convenia de la Aarovia fac dovada contractului de transport p@n la proba contrarie i s/a limitat rspunderea cruului i timpul de ntocmire a reclamaiilor privind pierderea sau avarierea mrfurilor sau a baga*elor transportate. 3+ CON2ENIA DE LA QAGA C&BA4D pentru combaterea actelor de violen. @+ CON2ENIA DE LA <ONTREAL C&BA&/ ce completeaz Convenia de la Raga. A+ ASOCIAIA INTERNATIONAL DE TRANSPORT AERIAN CI+A+T+A+D C&BA4D pentru coordonarea profesional i promovarea relaiilor comerciale. <n prezent numrul membrilor a a8uns la 1!7. Prin condiiile generale 0.1.*.1.# se detaliaz modul de ntocmire a documentelor, de rezolvare a reclamaiilor i de acoperire a pagubelor . Potrivit acestor condiii# teritoriile survolate se mpart n trei zone de traficB Vona 1 M cuprinde 1merica de "ud# ?ord i 0nsulele adiacenteB )roenlanda i 0nsulele RaLai.

117

Vona ! M 2uropa# 1frica i insulele adiacente# Orientul Mi8lociu -inclusiv 0ndia/. Vona & M cuprinde 1sia i insulele adiacente# 1ustralia# ?oua Veeland i insulele Oceanului Pacific. 1ceste zone de trafic sunt de fapt zone tarifare# pentru fiecare din acestea e3ist o Conferin de preuri i condiii de e3pediere. TEST DE E2ALUARE &+ Care sunt "ele $ai i$: rtante a" rduri internai nale $ultilaterale sau 7ilaterale )n d $eniul trans: rtului internai nal aerianJ R#s:unsB %ele mai importante acorduri internaionale multilaterale sau bilaterale sunt: %onvenia de la !arovia '3=&=(, %onvenia 1anitar 8nternaional de la Gaga '3=44(, %onvenia de la %hicago '3=>>(, Protocolul de la Gaga '3=??(, %onvenia de la Gaga '3=@A(, %onvenia de la 9ontreal '3=@3(, sociaia 8nternational de 7ransport erian '8. .7. .( '3=@A(. .+ Ce re8le$entea0# C n(enia de la 2ar% (ia C&B.BDJ R#s:unsB

Exerciii E1e$:lu re0 l(at, Convenia de la Aarovia reglementeazB a/ documentele folosite n transportul internaional aerian9 b/ modul de ntocmire a documentelor# de rezolvare a reclamaiilor i de acoperire a pagubelor9 c/ cele trei zone de trafic9 d/ msurile de control ce pot fi luate de aeroporturi pentru protecie sanitar. Re0 l(are

O O O

De re0 l(at, Convenia de la Raga pentru combaterea violenei a fost nc$eiat n anulB a/16479 b/16+49 c/16579 d/1641. OOOO @+.+ ! r$ele de " :erare )n d $eniul trans: rtului internai nal aerian

111

%ooperarea mbrac forme de contracte dintr'un domeniu sau altul de activitate# care permit fiecrei societi s acorde servicii prompte i s realizeze ncasri din cesionri reciproce de servicii sau s le parta8eze n mod avanta8os. a/CO?*.1C*=; 0?*2.;0?2 M o form de cooperare prin care doi transportatori aerieni convin s'i recunoasc reciproc documentele de transport n baza crora companiile pot mbarca la bordul navei pasageri# baga8e# mrfuri. <n acest scop s'a elaborat un contract cadru# care cuprinde trei priB ' <n prima parte se prezint partenerii i elementele procedurale9 ' <n a doua parte sunt cuprinse comisioanele9 ' <n a treia parte sunt cuprinse termenele de naintare a facturilor. b/CO?*1.C*=; ,2 .2P.2V2?*1.2 P2?*.= MX.F=.0;O. )2?2.1;2 M se nc$eie ntre dou companii aeriene care se anga8eaz s se reprezinte reciproc pe piaa celeilalte pri ca reprezentant general de v@nzri# de legtura cu autoritile de stat. c/CO?*.1C*=; ,2 OP2.1.2 <? POO; M prin acest contract se stabilete parta8area ec$ilibrat a traficului i un sistem unic de lucru# precum i capacitatea navelor care urmeaz s fie folosite. d/CO?*.1C*=; ,2 R1?,;0?) M prin acest tip de contract# companiile aeriene i asigur serviciile necesare la sol# economisindu'i timp i bani. TEST DE E2ALUARE &+ Care sunt ' r$ele de " ntra"te :e "are le )$7ra"# " :erareaJ R#s:unsB %ooperarea mbrac urmtoarele forme de contracte: contractul interline, contarctul de reprezentare pentru mrfurilor generale, contractul de operare n pool i contractul de handling. .+ Ce :resu:une " ntra"tul interlineJ R#s:unsB

Exerciii E1e$:lu re0 l(at, Care din urmtoarele afirmaii sunt greiteC a/ prin contractul de $andling# companiile aeriene i asigur serviciile necesare la sol# economisindu'i timp i bani9 b/ contractul interline se nc$eie ntre dou companii aeriene care se anga8eaz s se reprezinte reciproc pe piaa celeilalte pri9 c/ prin contractul de operare n pool se stabilete parta8area ec$ilibrat a traficului 9 d/ contractul interline e contractul prin care doi transportatori aerieni convin s'i recunoasc reciproc documentele de transport.
11!

Re0 l(are

O O

De re0 l(at, Cooperarea mbrac urmtoarele forme de contracteB a/ contracte multilaterale9 b/ contracte bilaterale9 c/ contractul interline9 d/ toate variantele sunt corecte. OOOO @+>+C ntra"tul de trans: rt internai nal aerian @+>+&+ Forma i coninutul contractului. Modificarea contractului. .spunderea transportului aerian+

a/ Forma i coninutul contractului


Contractul internaional pentru transportul de mrfuri dintr'o ar n alta se manifest sub forma scrisorii de transport aerian 'air Ha2 bill(. "crisoarea de trsur reprezint dovada primirii mrfii de ctre compania aerian pentru a fi transportat i acceptarea condiiilor generale pe care le are fa de beneficiar. 1ceste condiii se bazeaz pe DProtocolul privind modificarea conveniei pentru unificarea unor reguli privind transportul internaionalE semnat la Raga la !5 septembrie 165+ i pe Convenia de la Aarovia. "crisoarea de transport aerian se ntocmete n trei e#emplare originale i mai multe copii. / Primul e3emplar original poart meniunea .pentru transportator ., semnat de e3peditor. / l doilea M .pentru destinatar0 semnat de e3peditor i transportator. / l treilea M .pentru e#peditor0 semnat de transportator. Prin"i:alele $eniuni din scrisoarea de transport aerianB Q5 Punctele de plecare i de destinaie9 Q6 Meniunea c transportul e supus Conveniei de la Aarovia9 Q17 )reutatea# valoarea# numrul i dimensiunea coletelor# felul ambala8ului# marca8ul i starea mrfii predat la e3port9 Q11 ,ocumentele de ane3at la scrisoarea de transport aerian pentru vam# fisc# etc.9 Q1! Coordonatele destinatarului9 Q1& Modul de plat a ta3elor9 Q1( Coordonatele e3peditorului. 23peditorul are dreptul s retrag marfa de la transport pe aeroportul de plecare# n timpul cltoriei i c$iar la destinaie sau s dispun predarea mrfii unei alte persoane dec@t cea menionat n contract.

b/ Modificarea scrisorii de transport aerian

11&

1cest drept de modificare ulterioar a contractului de transport aerian l are i destinatarul dup sosirea mrfii la destinaie c@nd poate solicita eliberarea mrfii unei alte persoane sau continuarea transportului p@n la alt localitate cu suportarea tuturor c$eltuielilor suplimentare. c/ .spunderea transportului aerian *ransportatorul aerian rspunde pentru daunele ivite n caz de distrugere# pierdere sau avarierea mrfii# pentru e3ecutarea termenului de transport cu nt@rziere# dac toate acestea s'au fcut din vina lui. ?u rspunde pentru pagubele rezultate din natura sau viciul propriu al mrfurilor transportate. *ermenele de reclamaie de ctre destinatar sunt de 4 zile pentru baga8e i 1( zile pentru mrfuri# iar la nt@rziere !1 de zile de la data primirii mrfii de destinatar. @+>+.+ "crisoarea de transport aerian n trafic consolidat 7rafic consolidat reprezint gruparea mai multor e3pediii pe aeroportul de plecare pentru un singur aeroport de destinaie i un singur destinatar. 1ceste grupe ale e3pediiilor se realizeaz de o cas de e3pediii care colecteaz marfa i ntocmete o singur scrisoare de transport aerian nscriind ca destinatar tot a cas de e3pediii corespondent# care efectueaz primirea ntregii cantiti. Casa de e3pediie realizeaz aceast grupare i e3pediere cu o singur scrisoare de trsur pentru mai multe pri aparin@nd mai multor e3peditori pentru a beneficia de tariful companiilor aeriene valabile pentru cantiti mari la o singur e3pediere. "crisoare de transport aerian consolidat# care se numete Fmaster air La% billE -M.1.:.>./ e nsoit de un Fmanifest de consolidareE concomitent# casa de e3pediie consolidatoare ntocmete c@te o scrisoare de transport aerian de cas pentru fiecare e3pediie. <n aceast scrisoare de cas# la rubrica Fe3peditorE se nscrie ntreprinderea e3portatoare# iar la rubrica FdestinatarE se trec numele i adresa cumprtorului. Casa de e3pediie care apare ca destinatar n scrisoarea de transport aerian consolidat primete pentru activitatea de degrupare un comision de la casa de e3pediie consolidatoare. @+>+>+ *arife n transportul aerian *arifele cuprindB ' transportul propriu'zis ' c$eltuieli accesorii de la domiciliul e3portatorului i p@n la aeroportul de plecare sau de la aeroportul de destinaie p@n la domiciliul cumprtorului. *arifele de transport aerian se stabilesc n funcie de felul mrfurilor# e3ist@nd ! grupe de tarifeB

11(

Q15 tarife pentru transportul mrfurilor generale -general cargo rates/9 Q1+ tarife pentru transportul mrfurilor speciale -specific commodit% rates/. 2lementele care influeneaz nivelul tarifelor aeriene sunt urmtoareleB 1/greutatea mrfurilor ncrcate la o singur e3pediie. ;a mrfurile generale se prevede o greutate minim de ta3are de (5 Jg# urm@nd apoi scri de greutate de 177Jg# &77Jg# 1777Jg i 5777Jg. ;a cantiti mai mari e3ist o degresivitate foarte mare# astfel nc@t pentru aceeai marf# preul pe Jg. ;a cantiti mari poate fi abia a !5'a parte din preul pe Jg la cantitile de (5 Jg. !/cuba8ul mrfurilor care se transport. Cuba8ul normal este de + ,MCIJg. ,ac este un cuba8 mai mare ta3area se face la numrul unitilor obinute prin mprirea volumului e3pediiei respective e3primat n ,MC la +. &/,istana i relaia de transport (/Felul mrfurilor. *arifele se refer la mrfurile generale. Pentru mrfurile speciale se acord tarife prefereniale pentru ncura8area transportului aerian. 5/ Felul ambala8elor. Mai mici la containere. +/ Modalitatea de anga8are a transportului. *arifele publicate se refer n special la situaia n care transportul se efectueaz cu cursele normale de pasageri. "unt ns cazuri# din ce n ce mai des nt@lnite# c@nd se contracteaz curse speciale pentru transport marfa -curse c$arter/. <n funcie de condiia de livrare stabilit ntre v@nztor i cumprtor# compania aerian poate ncasa c$eltuielile de transport# fie de la predtorul e3pediiei# fie de la destinatar# practic@ndu'se urmtoarele forme de efectuare a plilor pentru transportB a% C+arges prepaid ,C(%. Predtorul pltete ta3ele de transport i acele accesorii pe ntregul parcurs# at@t cele cunoscute anticipat# c@t i cele care pot s apar pe parcurs9 b% C+arges collect ,CC%. *oate ta3ele de transport# at@t cele cunoscute c@t i celel necunoscute se pltesc de destinatar# dac legea sau regulamentul o permite9 c% Cas+ on deliver- ,CO.% . 0ntr n discuie nu numai ta3ele de transport# ci i valoarea mrfii. @+>+-+ Curse regulate de pasageri <n vederea rezervrii de locuri pentru cursele aeriene e necesar depunerea unei scrisori de cerere pentru rezervarea sau cumprarea de bilete de avion pentru cursele regulate de pasageri. Iiletul se prezint ca un contract ntre compania de transport aerian i pasager# prin care se stabilesc drepturile i obligaiile prilor: a/ compania de transport se obligB ' s asigure rezervarea p@n la capt de *arom# precum i n continuare pe alte linii aeriene prin cone3iune p@n la destinaia final9

115

' prote8area companiilor aeriene prin nc$eierea de acorduri cu alte companii strine pentru acordarea de faciliti reciproce9 ' acordarea de faciliti pasagerilor# n funcie de clasa cu care circul# n general# l la clasa economic -Y/ se accept !7 Jg baga8e n cazul cltorilor "=1 ! colete a c@te &7 Jg fiecare# spre 1"01 &7Jg personal. b/ pasagerul e obligatB ' s respecte orele de plecare a curselor i a orelor de mbarcare9 ' s'i asigure vize de tranzit9 ' n caz de for ma8or# renunarea la locul rezervat se face cu !( ore nainte la cursele de 2uropa i (5'4! ore nainte pentru celelalte curse# n caz contrar se percep penalizri de p@n la 17P din valoarea biletului. Tari'ele pot fiB ? T F "lasa e" n $i"; ? C F 7usiness "lass; ? ! F "lasa & F 'irst "lass9 ? S:e"iale M au condiii i valabiliti deosebite pentru pasagerii individuali sau grupuri de pasageri# ele av@nd clasa special de v@nzare minim I ma3im obligatoriu de edere 1'+ luni. Pentru ca valoarea biletului s fie mai sczut# rezervarea se poate face cu data ferm la plecare i la sosire -dus' ntors/. Pentru asigurarea locurilor rezervate c@t i pentru informaiile pasagerilor de pe ntregul glob# se folosete un sistem propriu companiilor aeriene computerizat de numit ".0.*.1. @+>+3+ Cursele de mrfuri c$arter Cursele c$arter sunt anga8ate de e3peditor pentru beneficiarul transportului pentru efectuarea unui transport special de mrfuri sau cltori. <n acest caz e necesar solicitarea de spaiu la companiile de transport aeriene. 1ceast aprobare de DsurvolE prezint dou aspecteB a/pentru cursele c$arter strine aprobarea se d de Dautoritatea aerian rom@nE. <n anul 16+5# .om@nia a aderat dup !1 de ani la Convenia privind aviaia civil internaional semnat la C$icago n decembrie 16((# n care sunt prevzute obligaiileB 1. asigurarea spaiului ceresc i al culoarelor aeriene de zbor# !. drepturile personalului navigant9 &. sigurana te$nic i control de zbor9 (. sigurana mrfurilor transportate. ,in necesitatea alinierii la aceste standarde# ministerul transporturilor a creat recent autoritatea aeronautic civil organism guvernamental care asigur cooperarea cu celelalte organisme aviatice din lume. b/pentru cursele c$arter rom@neti se solicit aprobarea pentru rile de tranzit i ara de destinaie final de la autoritile aeriene ale rilor respective. <n general# aprobarea de survol# cuprinde dateleB 1. numrul cursei c$arter9
11+

!. tipul de avion# indicativul aeronavei9 &. tipul de marf transportat9 (. data i orele solicitrii aprobrii de survol. TEST DE E2ALUARE &+ Ce re:re0int# s"ris area de trans: rt aerianJ R#s:unsB 1crisoarea de trsur reprezint dovada primirii mrfii de ctre compania aerian pentru a fi transportat i acceptarea condiiilor generale pe care le are fa de beneficiar. .+ =n "*te e1e$:lare se )nt "$e%te s"ris area de trans: rt aerian %i :entru "ineJ R#s:unsB

Exerciii E1e$:lu re0 l(at, 2lementele care influeneaz nivelul tarifelor aeriene sunt urmtoareleB a/ greutatea mrfurilor ncrcate la o singur e3pediie9 b/ distana i relaia de transport9 c/ cuba8ul mrfurilor care se transport9 d/ toate variantele de mai sus. Re0 l(are O OO

De re0 l(at, Care din urmtoarele afirmaii referitoare la formele de efectuare a plilor pentru transport sunt adevrateC a/ cas$ on deliver% ' intr n discuie numai ta3ele de transport# nu i valoarea mrfii9 b/ c$arges prepaid ' predtorul pltete ta3ele de transport pe ntregul parcurs# at@t cele cunoscute anticipat# c@t i cele care pot s apar pe parcurs9 c/ c$arges on deliver% ' intr n discuie nu numai ta3ele de transport# ci i valoarea mrfii9 d/ c$arges prepaid ' predtorul pltete ta3ele de transport pe ntregul parcurs# dar doar cele cunoscute anticipat# nu i cele ce apar pe parcurs. OOOO @+-+ Curieratul )n trans: rtul aerian

*?* 2GP.2"" :O;, :0,2 are peste &777 oficii n 167 ri n lume apro3imativ 47.777 anga8ai# !(.777 ve$icule rutiere# (77 avioane# +7 de vase.
114

Cifra de afaceri 166! M (#( miliarde Z. 1vanta8eB ' Calitatea superioar a serviciilor# ' *imp de e3pediie garantat (5 ore -pentru serviciul standard/# ' *arife reduse# ' )ama de servicii complete n curieratul internaional priorit% service# elite service# saturda% deliver# a.m. deliver# ' .eea computerizat ce asigur pentru *?* identificarea oricrei e3pediii n orice moment. <n .om@nia mai e3ist i =nited Parcel "ervice i ,R; . TEST DE E2ALUARE &+ Care sunt a(antaRele "urieratului )n trans: rt aerianJ R#s:unsB vanta*ele sunt: / %alitatea superioar a serviciilor, / 7imp de e#pediie garantat >; ore 'pentru serviciul standard(, / 7arife reduse, / Bama de servicii complete n curieratul internaional priorit2 service, elite service, saturda2 deliver, a.m. deliver, / Reea computerizat ce asigur pentru 7,7 identificarea oricrei e#pediii n orice moment. .+ Care a ' st "i'ra de a'a"eri a TNT EXPRESS EOLD EIDE )n &BB. "u a:r 1i$aieJ R#s:unsB

Exerciii E1e$:lu re0 l(at, Cifra de afaceri n 166! a *?* 2GP.2"" :O;, :0,2 a fostB a/ n 8ur de ( mld Z 9 b/ n 8ur de 1 mld Z9 c/ peste 17 mld Z 9 d/ nici o variant nu e corect. Re0 l(are

O O O

De re0 l(at, Printre avanta8ele oferite de *?* 2GP.2"" :O;, :0,2 se numrB a/ tarife medii9 b/ timp de e3pediie garantat 4! ore -pentru serviciul standard/9 c/ reea n curs de computerizare9 d/ calitatea superioar a serviciilor. OOOO
115

RENU<ATUL TE<EI Contractul internaional pentru transportul de mrfuri dintr'o ar n alta se manifest sub forma scrisorii de transport aerian 'air Ha2 bill(. "crisoarea de trsur reprezint dovada primirii mrfii de ctre compania aerian pentru a fi transportat i acceptarea condiiilor generale pe care le are fa de beneficiar. Prin"i:alele $eniuni din scrisoarea de transport aerianB Q14 Punctele de plecare i de destinaie9 Q15 Meniunea c transportul e supus Conveniei de la Aarovia9 Q16 )reutatea# valoarea# numrul i dimensiunea coletelor# felul ambala8ului# marca8ul i starea mrfii predat la e3port9 Q!7 ,ocumentele de ane3at la scrisoarea de transport aerian pentru vam# fisc# etc.9 Q!1 Coordonatele destinatarului9 Q!! Modul de plat a ta3elor. *arifele cuprindB ' transportul propriu'zis ' c$eltuieli accesorii de la domiciliul e3portatorului i p@n la aeroportul de plecare sau de la aeroportul de destinaie p@n la domiciliul cumprtorului. *arifele de transport aerian se stabilesc n funcie de felul mrfurilor# e3ist@nd ! grupe de tarifeB
116

Q!& tarife pentru transportul mrfurilor generale -general cargo rates/9 Q!( tarife pentru transportul mrfurilor speciale -specific commodit% rates/. *arifele pot fiB Q!5 ' Y M clasa economic9 Q!+ ' C M business class9 Q!4 ' F M clasa 1 M first class9 Q!5 ' "peciale M au condiii i valabiliti deosebite pentru pasagerii individuali sau grupuri de pasageri# ele av@nd clasa special de v@nzare minim I ma3im obligatoriu de edere 1'+ luni. Cursele c$arter sunt anga8ate de e3peditor pentru beneficiarul transportului pentru efectuarea unui transport special de mrfuri sau cltori. <n acest caz e necesar solicitarea de spaiu la companiile de transport aeriene. 1ceast aprobare de DsurvolE prezint dou aspecteB a/pentru cursele c$arter strine aprobarea se d de Dautoritatea aerian rom@nE. b/pentru cursele c$arter rom@neti se solicit aprobarea pentru rile de tranzit i ara de destinaie final de la autoritile aeriene ale rilor respective.

1!7

Te$a nr+ A ASIGURAREA DE TRANSPORT =N CO<ERUL INTERNAIONAL Unit#i de )n(#are, ! r$ele r8ani0at ri"e ale asi8ur#rii de trans: rt )n " $erul internai nal; P#rile " ntra"tului de asi8urare+ A(ariile %i ris"urile asi8urate; !ran%i0a+ C ndiiile de asi8urare !+P+A+; E+P+A+ %i A+R+; C ntra"tul de asi8urare; Relaiile dintre :#ri du:# :r du"erea ris"uril r asi8urate; Asi8urarea $#r'uril r de e1: rt?i$: rt; Reasi8urarea, i$: rtana %i :arti"ularit#ile sale. O7ie"ti(ele te$ei, )nsu%irea ele$entel r unui " ntra"t de asi8urare; "un a%terea " ndiiil r de asi8urare; anali0a :r "esului de asi8urare a $#r'uril r de i$: rt?e1: rt; "un a%terea :arti"ularit#il r reasi8ur#rii+ Ti$:ul al "at te$ei , - re Ii7li 8ra'ie re" $andat# , Constantin 1. ' *ransporturi internaionale#2ditura 1"2# >ucureti# !77&9 Caraiani )$.9 Cazacu C. ' *ransporturi si e3pediii internaionale# 2ditura 2conomic# >ucureti#16659 0on )$. ' Managementul transporturilor # 2ditura 2ficient# >ucureti# !7719 "tancu 0.# >ocean 1. ' *ransporturi #e3pediii i asigurri internaionale# 2ditura =niversitaria Craiova#!77+9 0?CO*2.M" !717 ' 2ditura 1ll >ucureti# !717.

A+&+ ! r$ele r8ani0at ri"e ale asi8ur#rii de trans: rt )n " $erul internai nal
1!1

*ransporturile internaionale# cu toat dezvoltarea tiinei# a te$nicii i te$nologiei moderne n domeniul construciei mi8loacelor de transport# sunt supuse unui anumit grad de periculozitate. ,e aceea cruii i comercianii au simit nevoia e3istenei unui sistem de protecie a intereselor lor materiale# care s le garanteze recuperarea daunelor c$iar n cazurile n care rspunderea nu revine nimnui sau permite numai acoperirea parial a daunelor. =n astfel de sistem este asigurarea de transport# care a devenit un element indispensabil al transporturilor i comerului internaional# iar n cazul livrrilor C.0.F. Mportul de destinaie# asigurarea devine o condiie obligatorie a nsi contractului de v@nzare'cumprare internaional. 2sena economic a asigurrii const n acoperirea daunelor dintr' un fond central creat din primele de asigurare pltite de diferite persoane fizice sau 8uridice interesate. 1sigurarea se bazeaz pe aceea c# n urma dispersrii acoperirii pagubelor produse asupra unui numr mare sau foarte mare de persoane# pentru fiecare dintre acestea paguba devine abia perceptibile # iar acoperirea acesteia se face repede i fr nici un fel de alte urmri neplcute. Fondurile de asigurare se afl n administraia unor societi de asigurare special create n acest scop# iar acestea le folosesc pentru acoperirea pagubelor suferite de o anumit persoan fizic sau 8uridic-sau mai multe/#din cauza anumitor mpre8urri# numite riscuri asigurate. <n prezent# n practica internaional a asigurrilor care deservesc comerul i transporturile internaionale de mrfuri# se nt@lnesc dou mari forme organizatorice B 1/forma contractual !/forma asigurrii reciproce. 1/<n prima form# ntre asigurator i asigurat se nc$eie un contract de asigurare -poli de asigurare/# conform cruia asiguratorul -societatea de asigurare/ se oblig# n sc$imbul unei sume de bani pltit de asigurat -primele de asigurare/ ca n cazul producerii unor anumite evenimente -riscuri asigurate/ care afecteaz marfa sau mi8locul de transport s acopere asiguratului sau unei tere persoane n folosul creia este nc$eiat contractul# paguba suferit. 1cesta este cazul cel mai frecvent nt@lnit n practica internaional a asigurrilor care deservesc transporturile i comerul internaional. !/ <n cea de'a doua form# un grup mai mare sau mai mic de asiguratori individuali se unesc n cadrul unor societi special constituie -pool'uri/# n vederea crerii unui fond de asigurare care s serveasc pentru acoperirea pagubelor suferite de membrii pool'ului respectiv. 1cesta este cazul celei mai mari societi de asigurare din lume M ;lo%d -1nglia/. "ocietatea ;lo%d este o asociaie de ageni de asigurare -underLriters/ care i ofer mi8loacele financiare i mpart riscurile i beneficiile. C@nd un armator dorete s'i asigure un petrolier pentru 17 milioane lire sterline# el cere unui agent -broJer/ care de regul deservete mai muli asiguratori de la ;lo%d' s intre n contact cu at@i subscriitori de c@i este nevoie pentru a realiza suma prevzut. >roJer'ul pune atunci n circulaie o poli ;lo%d pe care fiecare
1!!

agent de asigurare i nscrie procenta8ul sumei globale de asigurare pe care accept s'o ia n sarcina sa. 1siguratorii efectueaz operaiunile de asigurare n numele i pe riscul lor propriu# n limita sumei la care a subscris fiecare. Pentru asigurarea solvabilitii asiguratorilor si firma ;lo%d cere fiecrui underLriter s depun n cas$ suma de 15.777 lire sterline i s fac dovada c dispune i de alte bunuri imobiliare sau de alt natur valoarea acestora fiind n funcie de volumul operaiunilor de asigurare girate de subscriitor respectiv. ;lo%d utilizeaz depunerile respective pentru satisfacerea preteniilor asigurailor si n caz de insolvabilitate a respectivului underLriter. TEST DE E2ALUARE &+ Pe "e se 7a0ea0# asi8urareaJ R#s:unsB sigurarea se bazeaz pe aceea c, n urma dispersrii acoperirii pagubelor produse asupra unui numr mare sau foarte mare de persoane, pentru fiecare dintre acestea paguba devine abia perceptibile , iar acoperirea acesteia se face repede i fr nici un fel de alte urmri neplcute. .+ Care sunt "ele d u# $ari ' r$e r8ani0at ri"e )nt*lnite )n :ra"ti"a internai nal# a asi8ur#ril rJ R#s:unsB

Exerciii E1e$:lu re0 l(at, Care din urmtoarele afirmaii sunt eronateC a/ esena economic a asigurrii const n acoperirea daunelor dintr'un fond central creat din primele de asigurare9 b/ n cazul formei contractuale# ntre asigurator i asigurat se nc$eie un contract de asigurare9 c/ n cazul formei contractuale# un grup mai mare sau mai mic de asiguratori individuali se unesc n cadrul unor societi special constituie -pool'uri/9 d/ fondurile de asigurare se afl n administraia unor societi de asigurare special create n acest scop. Re0 l(are O OO

De re0 l(at, <n cazul crei condiii de livrare# asigurarea devine o condiie obligatorie a nsi contractului de v@nzare'cumprare internaionalC a/ C0F9 b/ FO>9 c/ 23 :orJs9
1!&

d/ F1". OOOO A+.+ P#rile " ntra"tului de asi8urare+ A(ariile %i ris"urile asi8urate A+.+&+ 0nteresul asigurrii. 1variile i clasificarea lor. Prile contractului de asigurare sunt asiguratorul i asiguratul. 1siguratorul este aceea organizaie economic care# n sc$imbul unei remunerri -prime de asigurare/ ia asupra sa rspunderea pentru riscurile producerii pagubelor care l'ar afecta pe asigurat sau pe o alt persoan n folosul creia se nc$eie contractul de asigurare. O condiie esenial i absolut necesar pentru nc$eierea unui contract de asigurare este aceea a e3istenei n momentul nc$eierii contractului # a unui interes asigurabil. 1cest interes ' care poate e3ista fie n virtutea dreptului de proprietate al asiguratorului asupra obiectului asigurat fie n virtutea rspnderii pe care o are n legtur cu obiectul asigurat' # pentru a fi asigurabil # trebuie s fie susceptibil de a fi supus riscurilor. <n practica internaional a asigurrilor prezena interesului asigurabil este rezultatul direct al e3istenei sc$imbului de mrfuri i al comple3ului de mpre8urri care pot provoca avarierea bunului sau bunurilor asigurate. 1variile# n funcie de natura obiectului asigurat # de intensitatea aciunii riscurilor asigurate i de interesele pe care le afecteaz pot fi totale -total loss/# pariale sau particulare -particular loss/ i generale sau comune -general average/. Prin a(arie t tal# se nelege pierderea complet a bunului asigurat sau vtmarea integritii fizico'c$imice a acestuia p@n la ncetarea de a mai face parte din genul de bunuri de care aparinea. Orice avarie total este prezumat a fi pricinuit de un risc al mrfii -furtun# naufragiu# euare# etc./ n afar de cazul c@nd se poate stabili cu e3actitate c nava# cu ncrctura la bord# s'a pierdut printr'un act de rzboi -torpilarea navei# confiscarea bunurilor# etc./. 1varia total poate fi real sau prezumat. Q11 1varia total real presupune una din urmtoarele mpre8urriB a/ distrugerea fizic total a bunului asigurat -prin incendiu# inundare# etc./9 b/ pierderea total a proprietilor fizico'c$imice ale bunului asigurat - alimente complet stricate de apa mrii # inundarea $ambarelor ncrcate cu ciment# etc./9 c/ confiscarea bunurilor de ctre inamic# etc. *rebuie subliniat faptul c avaria total real poate afecta ntreaga ncrctur sau numai o parte a acesteia. Q1! 1varia total a bunului asigurat este prezumat atunci c@nd pierderea acestuia este inevitabil ori costul salvrii# recondiionrii i ree3pedierii acestuia ar depi valoarea sa de destinaie# astfel nc@t este

1!(

abandonat. 1bandonul trebuie notificat asiguratorului n mod clar i necondiionat. "pre deosebire de mrfuri i de mi8loace de transport# navlul nu poate suferi dec@t o avariere real -total sau parial/. Prin a(arie :arial# sau :arti"ular# se nelege orice daun parial suferit de bunul asigurat n mod nt@mpltor# fortuit # din cauza unui risc asigurat. Pot suferi o avarie parial at@t mrfurile c@t i mi8locul de transport i navlul -respectiv c$eltuielile de transport n general/. 1varia parial la mrfuri poate lua forma unei avarii materiale a unei lipse # a unei v@nzri n timpul cltoriei sau la destinaie # a unor c$eltuieli de recondiionare sau reparare# etc. 1variile pariale ale navei -mi8locul de transport/ se refer la stricciunile pe care le poate suferi nava - mi8locul de transport/ n timpul transportului din cauza unui risc sau riscuri asigurate cum ar fiB furtuna # trsnetul# incendiul# etc. 1variile pariale ale navlului se refer numai la navlul pltit la destinaie # nu i la navlul pltit anticipat care se include n preul mrfii. ,ac o marf are o valoare F.O.> M portul de ncrcare de 5777 dolari i 1I( din aceasta este pierdut n timpul transportului# navlul va pierde i el 1I( din valoare lui i va fi despgubit ca atare de asiguratori. .egulile YorJ ' 1nvers stabilesc c avem de'a face cu un act de avarie comun atunci c@nd# din necesitate# n mod intenionat i rezonabil# se face un sacrificiu sau o c$eltuial e3traordinar pentru sigurana comun# n scopul de a feri de prime8die bunurile anga8ate ntr'o e3pediie maritim. 1runcarea intenionat# din ordinul comandantului# a unei pri din ncrctur peste bordul navei# n scopul de a readuce nava euat n stare de plutire ori inundarea cu apa a unui $ambar n scopul salvrii restului ncrcturii # etc. sunt sacrificii care in de avaria comun. Pentru ca sacrificiul sau c$eltuielile fcute n timpul transportului s fie recunoscute ca act de avarie comun este necesar ca B 1/ prime8dia# care impune msura e3cepional# s fie comun# adic s amenine at@t nava# c@t i ncrctura 9 !/ prime8dia s fie real i grav# ieit din comun9 &/ c$eltuielile fcute s aib un caracter e3cepional# adic s se detaeze distinct de c$eltuielile normale fcute de armator n cadrul obligaiilor contractuale9 (/ sacrificiul sau c$eltuielile fcute s fie rezonabile i totodat # rezultatul unui act intenionat# pentru salvarea proprietii comune. A+.+. .iscurile asigurate <n asigurrile de transport# la fel ca n orice gen de asigurare# nu se acoper pagubele datorate unei infiniti de cauze# ci numai acelea care se datoreaz unui numr limitat de cauze# numite riscuri asigurate. Prin riscuri asigurate nelegem acele evenimente # de natura probabilistic# care pot surveni i pricinui pierderi# pagube sau avarii unui interes asigurat i n legtur cu apariia crora se stabilesc obligaii de asigurare. <nt@lnim frecvent dou mari categorii de riscuri i anume B
1!5

a/ riscuri asigurabile. ,in aceast categorie fac parte riscurile obinuite -generale/ i riscurile speciale b/ riscuri e3cluse. a/ Ris"uri asi8ura7ile ' ,in grupa riscurilor obinuite -generale/ asociate transporturilor pe ap# dar nu numai acestora# fac parte aa numitele riscuri ale mrii# prin acestea neleg@ndu'se orice accidente sau nt@mplri fortuite# survenite n timpul transporturilor maritime# indiferent dac ele sunt sau nu rezultatul direct al aciunii v@nturilor sau valurilor. Cele mai importante riscuri ale mrii suntB 1/ furtuna# care poate provoca scufundarea navei# avarierea bunurilor transportate prin ptrunderea apei n $ambarele navei# etc.9 !/ naufragiul# respectiv scufundarea navei din diferite cauze9 &/ euarea# adic punerea pe uscat a navei sau mpotmolirea ei pe fundul mrii9 (/ coliziunea# respectiv ciocnirea a dou nave ntre ele9 5/ aborda8ul# adic ciocnirea navei cu orice alt obiect fi3 sau plutitor9 +/ aruncarea unei pri din ncrctur peste bord n cazul avariei comune9 4/ incendiul9 5/ furtul9 6/ 8aful# capturarea i sec$estrarea de ctre dumani# etc. ;a transporturile terestre# cele mai frecvente riscuri asigurabile sunt accidentele pe care le pot suferi mi8loacele de transport prin ciocnire# deraiere sau derapare9 accidentele datorate forei ma8ore -prbuirea de poduri# tuneluri etc./ precum i incendiul9 furtul9 8aful etc. ' .iscurile speciale se datoreaz unor cauze deosebite i se asigur separat la cererea e3pres a asiguratului# contra unor prime speciale de asigurare. ,in aceast categorie fac parte riscurile determinate de proprietile intrinseci ale mrfurilor transportate# cum suntB scurgerea lic$idelor9 spargerea materialelor casante9 alterarea crnii9 ncingerea cerealelor9 oetirea vinului etc. *ot din categoria riscurilor speciale fac parteB riscurile de rzboi civil# precum i riscurile de grev# rscoala i micri civile. <n grupa riscurilor de rzboi intrB capturarea mrfurilor i molestrile din partea oricrui guvern amic sau inamic9 pro$ibirea comerului 9 blocada9 ostilitile9 represaliile9 sec$estrul# etc. .iscurile de grev # proprii modului de producie capitalist9 se refer la posibilitatea distrugerii sau avarierii anumitor mrfuri de ctre greviti. b/ Ris"urile e1"luse ' sunt acele riscuri pentru care societile de asigurare nu poart nici o rspundere n cazul c@nd ele ar interveni n cursul unui transport de mrfuri asigurat.
TEST DE E2ALUARE &+ Cine este asi8urat rulJ R#s:unsB siguratorul este aceea organizaie economic care, n schimbul unei remunerri 'prime de asigurare( ia asupra sa rspunderea pentru riscurile producerii pagubelor care l/ar afecta pe asigurat sau pe o alt persoan n folosul creia se ncheie contractul de asigurare. .+ Ce se )nele8e :rin a(arie t tal#J
1!+

R#s:unsB

Exerciii E1e$:lu re0 l(at, <nt@lnim frecvent dou mari categorii de riscuri i anume B a/ riscuri asigurabile i riscuri generale9 b/ riscuri asigurabile i riscuri e3cluse9 c/ riscuri asigurabile i riscuri speciale9 d/ riscuri e3cluse i riscuri generale . Re0 l(are O

O O

De re0 l(at, Care din urmtoarele afirmaii sunt eronateC a/ riscurile asigurabile pot gi generale sau speciale9 b/ riscurile e3cluse sunt acele riscuri pentru care societile de asigurare nu poart nici o rspundere9 c/ n grupa riscurilor de rzboi nu intr pro$ibirea comerului i blocada9 d/ avaria total poate fi real sau prezumat . OOOO A+>+ !ran%i0a+ C ndiiile de asi8urare !+P+A+; E+P+A+ %i A+R+ A+ >+&+ Franiza <n general # n practic# societile de asigurri i limiteaz rspunderea cu privire la acoperirea pagubelor suportate de asigurai. 1ceast limitare este cunoscut sub numele de franiz. 2a const n aceea c# n principiu# asiguratorul pltete pagubele suferite de asigurat# mai puin o anumit parte reprezent@nd un procent sau altul din valoarea asigurat. Franiza este de dou feluriB condiionat i necondiionat. <n cazul franizei necondiionate# asiguratorul se elibereaz n toate cazurile de rspunderea pentru pagubele aflate n limitele unei franize prestabilite. ,e e3emplu# dac pagubele reprezint !P din valoarea asigurat i franiza este de &P# asiguratorul# n general# nu este obligat s acopere paguba respectiv# dac paguba reprezint 15P din valoarea asigurat# ea va fi acoperit numai n proporie de 1!P# &P c@t reprezint franiza suport nsui asiguratul. <n cazul franizei condiionate# asiguratorul se elibereaz de rspunderea pentru acoperirea pagubelor numai n acele cazuri n care pagubele nu depesc franiza. ,e e3emplu# dac paguba reprezint (7P din valoare asigurat# n cazul unei franize condiionate de 5P# asiguratorul pltete tot (7P. ,ac# n cazul aceleiai franize# pierderile totalizeaz (P din valoarea asigurat# atunci acestea nu sunt suportate de asigurator.

1!4

Franiza se calculeaz ca un procent din valoarea mrfii n momentul producerii evenimentelor asigurate. ;a stabilirea franizei pentru mrfurile avariate de cauze naturale trebuie ca# la nceput# s se deduc din pierderi suma care revine pierderii naturale# franiza se va deduce numai din diferena rmas. 1a'numitele deeuri de drum# -la lic$ide /se scad# ntruc@t sunt inerente oricrui transport# indiferent dac marfa va a8unge la destinaie n stare bun sau avariat. A+>+.+ Condiii de asigurare F.P.19 :.P.1. i 1... <n funcie de gradul de protecie a intereselor asigurailor# n practica internaional se folosesc condiiile de asigurareB aD condiia FFr rspundere pentru avaria particularE -Free of particular average'F.P.1/9 7D condiia FCu rspundere pentru avaria particularE -:it$ particular avarage :.P.1/9 "D condiia D *oate riscurileE - 1ll risJs'1../. a/Potrivit condiiei F.P.1 se despgubesc numai daunele de pierdere total a ntregii ncrcturi sau a unei pri a acesteia# precum i daunele de avarie particular dac acestea sunt determinate de una din urmtoarele cauzeB incendiu# trsnet # euare# rsturnare# scufundare# naufragiu# mpotmolire# ciocnirea sau contactul cu alte mi8loace de transport# cu obiecte fi3e sau plutitoare -inclusiv g$eaa/# prbuirea podurilor sau a altor construcii# dispariia navei# avionului sau oricrui mi8loc de transport cu care este e3pediat ncrctura. Condiia F.P.1 acoper# de asemenea# pierderea# c$eltuielile i contribuiile pltite de asigurri n caz de avarie comun# precum i c$eltuielile necesare i rezonabile fcute n scopul salvrii bunurilor asigurate# prevenirii unui pericol iminent sau reducerii unei avarii # stabilirii ntinderii acesteia. Prin acordul ntre pri# riscurile acoperite prin condiia F.P.1. pot fi modificate# completate sau nlocuite cu alte condiii uzuale. Contra unei prime suplimentare se despgubesc i pierderile datorate scurgerii # spargerii # ndoirii# morii animalelor sau accidentrii acestora. ,e asemenea #mai pot fi acoperite sub condiia F.P.1. pierderile care sunt consecina direct a rzboiului sau grevelor. ;a ncrctura transportat n baloturi -fr ambala8 protector/ sau n cazul mrfurilor de genul lingourilor# evilor etc.#-buci ntregi/# daunele cauzate de furt# 8af# sau nelivrare sunt despgubite numai dac numrul acestora este menionat n conosamente i la descrcare se stabilete n contradictoriu cu comandamentul navei c o parte din marf lipsete. ,e asemenea# la ncrcturile n vrac nu se acord despgubiri pentru diferenele de c@ntar sau pentru pierderile ordinare. ,aunele cauzate de riscurile acoperite prin F.P.1. se despgubesc fr deducerea franizei. b/Condiia de asigurare :.P.1. acoper daunele rezultate din avaria total sau parial a ntregii ncrcturi sau a unei pri a acesteia # pricinuite de urmtoarele cazuri Bincendiu# trsnet# furtun# v@rte8# e3plozie#
1!5

euare# rsturnare# scufundare# naufragiu# mpotmolirea navei# ciocnirea sau contactul cu alte mi8loace de transport# cu obiecte fi3e sau plutitoare -inclusiv g$ea/9 prbuirea podurilor sau altor construcii9 dispariia navei# camionului sau oricrui alt mi8loc de transport9 avarierea mrfurilor de ctre apa mrii9 accidente la ncrcarea# stivuirea i descrcarea mrfurilor sau n timpul alimentrii cu combustibili a mi8locului de transport9 pierderile i contribuiile la avaria comun9 avarierea mrfurilor# ca urmare a defectrii instalaiilor navei# a ambala8ului sau contactului cu alte mrfuri9 c$eltuielile rezonabile fcute de asigurat n scopul salvrii ncrcturii sau reducerii la minim a pierderilor# dac dauna nsi urmeaz a fi despgubit conform condiiei de asigurare nscris n poli. <n cazul transportului de mrfuri primare daunele de avarie primar se despgubesc numai dac ating franiza de & P di suma asigurat a ntregului caric a ntregului conosament . aceast limitare nu se aplic n caz de avarie general sau dac pierderea este datorat euri mpotmolirii# focului la bordul navei. ;a cererea asiguratului# condiia :.P.1 poate fi e3tins# contra unei prime suplimentare# i asupra urmtoarelor riscuriB rzboi# grev# furtul# 8aful# nelivrarea# ruginirea# o3idarea# spargerea# ndoirea# scurgerea# risipirea sau mprtierea# defectarea ambala8ului# umezirea prin umiditate atmosferic sau ap dulce# ncingerea i combustia intern# contaminarea# aruncarea n ap i luarea de ctre valuri a bunurilor stivuite pe punte sau pe o nav fr punte. ,espgubirile se pltesc n funcie de franiza stabilit n polia de asigurare. c/Cea mai mare rspundere i asum asiguratorul n cazul condiiei 1... 1ceast condiie de asigurare acoper daunele de avarie total sau parial a ntregii ncrcturi sau a unei pri a acesteia# care a avut loc din orice cauz# cu urmtoarele e3cepiiB operaiuni de rzboi i consecinele acestoraB greve# revolte# tulburri civile# greve patronale -locJ out/9aciuni dumnoase9 viciile proprii ale obiectului asigurat -autoaprindere# mucegire i fermentare# etc./# n afara cazurilor c@nd avaria s'ar datora unui risc asigurat9 pagubele determinate de riscurile e3cluse. .iscurile speciale se refer la posibilitatea unor scurgeri# spargeri# risipiri# etc.# care nu sunt determinate de vreo cauz e3terioar# de un alt risc# cum ar fiB e3plozia# incendiul# euarea# naufragiul# etc. Cu alte cuvinte# asigurarea separat contra unor asemenea riscuri speciale se face av@ndu'se n vedere scurgeri# spargeri etc.# obinuite# datorate numai specificului mrfii respective# fr influena vreunei cauze e3terne. TEST DE E2ALUARE &+ Ce :resu:une 'ran%i0a ne" ndii nat#J R#s:unsB <n cazul franizei necondiionate# asiguratorul se elibereaz n toate cazurile de rspunderea pentru pagubele aflate n limitele unei franize prestabilite. .+ Ce :resu:une 'ran%i0a " ndii nat#J R#s:unsB
1!6

Exerciii E1e$:lu re0 l(at, <n funcie de gradul de protecie a intereselor asigurailor# n practica internaional se folosesc condiiile de asigurareB a/ condiia F.P.1.# condiia :.P.1.# condiia 1...9 b/ doar condiia FCu rspundere pentru avaria particularE9 c/ doar condiia FFr rspundere pentru avaria particularE9 d/ nici o variant nu este corect. Re0 l(are

O O O

De re0 l(at, Care din urmtoarele afirmaii sunt reale n cazul condiiei F.P.1.C a/ nu se despgubesc daunele de avarie particular dac acestea sunt determinate de una din urmtoarele cauzeB incendiu# trsnet # euare 9 b/ se despgubesc numai daunele de pierdere total a ntregii ncrcturi sau a unei pri a acesteia 9 c/ acoper doar daunele de avarie particular9 d/ nici o variant nu este corect. OOOO A+-+ C ntra"tul de asi8urare A+-+&+ *ipuri de polie de asigurare ,ocumentul care face dovada asigurrii i n care# ca regul general# se incorporeaz contractul de asigurare se numete polia de asigurare. <n polia de asigurare se menioneaz denumirea prilor contractuale# precum i a persoanelor mputernicite s beneficieze de despgubiri# se descrie amnunitB obiectul asigurat i cltoria asigurat# se precizeaz suma asigurat# condiia de asigurare# mrimea primelor de asigurare etc. Ca atare# polia confirm prezena i condiiile contractului de asigurare9 dovedete plata primei de asigurare9 prezentarea ei este necesar pentru ncasarea despgubirii. ,reptul de a primi despgubirea l are persoana care deine interesul asigurabil. 1ceasta poate fi primul cumprtor sau# dac acesta a rev@ndut marfa# urmtorul cumprtor .a.m.d. <n acest caz# polia trebuie andosat de cel care revinde marfa. <n funcie de interesul asigurabil# poliele de asigurare pot fi clasificate nB a/ polie pentru asigurarea mi8locului de transport -casco/9 b/polie pentru asigurarea mrfurilor -cargo/9 c/polie pentru asigurarea navlului -freig$t polic%/9 d/polie de reasigurare .a. a/P liele "as" pot fi clasificate la r@ndul lor nB

1&7

Polie de cltorie -vo%age polic%/ pentru asigurarea navei# respectiv a mi8locului de transport# pentru o anumit cltorie9 Polie pe timp -time polic%/ # n care nava# respectiv mi8locul de transport# este asigurat# indiferent de numrul cltoriilor # pe o anumit perioad de timp9 Polie mi3te sau combinate# n baza crora nava asigurat pentru o cltorie continu s rm@n asigurat o anumit perioad de timp de la sosirea la destinaie9 Polie de port - port polic%/ care acoper riscurile specifice staionrii mai ndelungate a navei ntr'un port9 Polie de construcie -building polic%/ care acoper riscurile n perioada de construcie a unor nave .a . b/P liele "ar8 # la r@ndul lor# pot fi clasificate nB polie de abonament i polie flotante. Primele dau dreptul asiguratului ca ntr'un interval de timp determinat# contra unei prime de asigurare convenite de comun acord cu societatea de asigurare# s e3pedieze cu asigurare automat toate mrfurile convenite pentru anumite cltorii determinate. Pentru a putea fi despgubit# singura obligaie a asiguratului# n afara plii primelor de asigurare# este aceea de a declara n timp util toate transporturile de mrfuri# care sunt acoperite prin respectiva poli de asigurare. <n caz contrar# asiguratorul poate cere plata primei de asigurare aferent transportului respectiv# fr a fi obligat s'l despgubeasc pe asigurat n caz de daune. Poliele flotante sunt de fapt o variant a polielor de abonament. 1siguratorul stabilete un plafon valoric nuntrul cruia e3pediiile de mrfuri se asigur n mod automat. Aaloarea fiecrei e3pediii se scade apoi din plafonul respectiv# p@n la epuizarea acestuia. ,up modul de evaluare a mrfurilor asigurate # poliele cargo pot fiB evaluate i neevaluate. ,ac n cadrul polielor evaluate obiectul asigurat este evaluat la o anumit sum precis# n cazul polielor neevaluate # evaluarea se face de obicei dup a8ungerea mrfii la destinaie sau dup producerea avariei asigurate. <n mod normal # o poli cargo nu acoper mrfurile ncrcate pe puntea unei nave sau pe acelea care presupun riscuri speciale# cum ar fi transporturile de animale vii. Pentru astfel de cazuri # ncrcturile trebuie asigurate special contra unor prime speciale. c/<n ceea ce privete : lia na(lu - Freig$t polic%/ trebuie precizat faptul c navlul este pltibil anticipat -condiia CWF/ sau la destinaie -condiia FO>/. <n primul caz # navlul nu este rambursabil c$iar dac marfa nu a8unge la destinaie. <ntruc@t asiguratul pierde n acest caz # at@t marfa# c@t i navlul# valoarea acestuia din urm se include de regul n valoarea mrfurilor. 1vansul asupra navlului este i el asimilat navlului pltit anticipat. <n ceea ce privete navlul pltibil la destinaie# acesta nu se consider datorat dec@t dac marfa sosete la destinaie. Ca atare # riscul neplii navlului rm@ne asupra cruului i # n consecin se asigur de ctre acesta. <n sf@rit# poliele de asigurare mai pot fi clasificate i dup felul mi8locului de transport. ,eosebim astfel polie de asigurare maritime#
1&1

fluviale# auto# aeriene# precum i poliele universale pentru transporturi combinate. A+-+.+ Clauzele principale ale poliei sunt urmtoareleB a/Prile contractante sunt asiguratorul i asiguratul. ?umele i adresa lor e3act trebuie s figureze n mod obligatoriu n antetul poliei de asigurare. b/Obiectul asigurat i valoarea asigurat. Pot constitui obiectul unei asigurri de transport mrfurile n trafic internaional sau cele care se depoziteaz n vederea transportului# mi8loacele de transport# precum i orice alt interes asigurabil# cum ar fiB navlul# beneficiarul separat# primele de asigurare# contribuiile la avaria comun# primele de asigurare pltite# navele aflate n construcie# etc. Marfa asigurat trebuie descris c@t mai e3act pentru a se evita eventualele confuzii. <n acest sens se vor menionaB denumirea e3act i natura mrfii9 greutatea9 volumul9 numrul coletelor9 ambala8ul9 marca8ul. ;a nc$eierea contractului# asiguratul trebuie s comunice suma n limitele creia se consider asigurat obiectul respectiv - suma asigurat/. 1ceasta din urm nu trebuie s depeasc pierderile care amenin patrimoniul asiguratorului# iar aceste pierderi se limiteaz la aprecierea bneasc a interesului asigurabil# adic la valoarea asigurat. Aaloarea asigurat este limita sumei asigurate# iar suma asigurat este limita despgubirii. <n general# valoarea asigurat este dat de preul mrfii la destinaie# care se compune dinB preul mrfii la data i locul ncrcrii# cu beneficiul prezumat de 17P dac nu se convine altfel # spezele de ncrcare# navlul pltit anticipat sau pltibil n orice caz# prima de asigurare pltit i uneori ta3ele vamale. ,e menionat ns c acestea din urm pot fi incluse n valoarea asigurat numai la cererea e3pres a asiguratorului. c/Cltoria asigurat. Cltoria sau voia8ul asigurat determin ntinderea zonei de rspundere a asiguratorului pentru daunele care pot fi pricinuite mrfurilor n timpul transportului. <n funcie de felul n care se e3ecut transportul# direct sau cu transbordare ntr'un loc intermediar pe parcurs# cltoria mrfurilor poate cuprinde i perioada n care acestea se descarc# se depoziteaz n vederea transbordrii pe un alt mi8loc de transport i se ncarc pe acesta din urm pentru a'i continua cltoria p@n la destinaia nscris n poli. ;a alegerea mi8locului de transport# trebuie avut n vedere c societile de asigurare impun anumite condiii. 1stfel# transporturile maritime i fluviale trebuie efectuate cu anumite nave# apte i admise pentru navigaie n regiunea n care se intenioneaz a se e3pedia mrfurile# nave nregistrate la una din societile recunoscute de clasificare ale navelor. *otodat# tipul navei trebuie s fie adecvat pentru transportul mrfii care face obiectul asigurrii. ,e asemenea# pentru ncrcaturile care se transport cu nave mai vec$i de 15 ani# trebuie tiut c se aplic prime suplimentare. d/.iscurile asigurate i limitele acestora. <n funcie de condiia de asigurare nscris n poli# asiguratorul i asum anumite riscuri. ;imitele acestor riscuri determin ntinderea zonei de rspundere a asiguratorului. Conform celor trei dimensiuni ale riscului# zona de rspundere a asiguratorului nu are aceeai semnificaie cu suma asigurat# ea este
1&!

determinat de cele trei dimensiuni ale riscului i anumeB 1/ cauzele pagubei# care indic diferitele posibiliti de avarie ce pot interveni n timpul transportului9 !/timpul asigurrii# care precizeaz momentul n care asigurarea intr i iese din risc9 &/locul asigurrii# care se refer la localitatea sau portul n care un risc intr n vigoare i localitatea sau portul n care acesta nceteaz s mai fie acoperit de poli. ;ocul asigurrii se refer simultan la itinerar# cltorie# locurile de staionare i modul de transport. e/Prima de asigurare. Mrimea primei de asigurare depinde de natura riscurilor asigurate i de intensitatea aciunii acestora# de mrimea daunelor pe care acestea le'ar putea produce. ;a r@ndul lor# acestea depind deB natura mrfii asigurate i de gradul de e3punere al acesteia la deteriorare9 felul mi8locului de transport9 modul n care ncrctura se prezint la transport-ambalat# n vrac# paletizat# etc./9 itinerarul parcurs de marf - la tropice# la pol# etc./9 starea navei9 locul ncrcrii mrfii pe nav - pe punte # sub punte/9 felul transportului-direct sau cu transbordare/9 anotimpul n care are loc transportul9 condiiile locale din porturile de ncrcare i descrcare9 condiia de asigurare# etc. f/,urata asigurrii i limita asigurrii. .spunderea asiguratorului# conform teoriei celor trei dimensiuni ale riscului este delimitat n timp i spaiu9 n timp'prin delimitarea perioadei n care interesul se afl sub asigurare i n spaiu'prin stabilirea locului unde ncepe i se termin riscul asigurat. TEST DE E2ALUARE &+ Cu$ : t 'i "lasi'i"ate : liele de asi8urare )n 'un"ie de interesul asi8ura7ilJ R#s:unsB +n funcie de interesul asigurabil, poliele de asigurare pot fi clasificate n: a( polie pentru asigurarea mi*locului de transport 'casco(; b(polie pentru asigurarea mrfurilor 'cargo(; c(polie pentru asigurarea navlului 'freight polic2(; d(polie de reasigurare .a. .+ Cu$ : t 'i "lasi'i"ate : liele "as" J R#s:unsB

Exerciii E1e$:lu re0 l(at, Poliele cargo pot fi clasificate nB a/ polie de cltorie i polie pe timp9 b/ polie mi3te sau combinate i polie pe timp9 c/ polie de cltorie i polie de abonament9 d/ polie de abonament i polie flotante. Re0 l(are O OO

1&&

De re0 l(at, Poliele casco pot fi clasificate nB a/ polie de abonament i polie mi3te9 b/ polie de abonament i polie flotante9 c/ polie de port i polie flotante9 d/ polie de cltorie i polie de port. OOOO

A+3+ Relaiile dintre :#ri du:# :r du"erea ris"uril r asi8urate A+ 3+&+ ;uarea de msuri pentru reducerea daunelor9 Procedura despgubirii 1sigurarea este c$emat s asigure bunurile mpotriva avariilor posibile# dar ea nu'l elibereaz pe asigurat de obligaia de a se ngri8i de pstrarea n bune condiii a bunurilor asigurate. 1ceast obligaie trebuie ndeplinit n decursul ntregii perioade de asigurare. ,up producerea riscului asigurat# aceast obligaie se e3prim prin aceea c asiguratul trebuie s ia toate msurile care depind de el n scopul prevenirii i reducerii pagubelor. 1cestei obligaii i se d o importan at@t de mare nc@t n cazul n care asiguratul nu ia msurile menionate# asiguratorul se elibereaz de obligaia de a rspunde pentru avaria respectiv. Q!6 0mediat dup producerea riscului asigurat# asiguratul trebuie s' l ntiineze pe asigurator i s urmeze instruciunile acestuia. 1siguratorul are dreptul de a participa la salvarea sau conservarea bunului asigurat# lu@nd msurile necesare pentru aceasta sau indic@nd asiguratului aceste msuri. Oblig@ndu'l pe asigurat s fac tot ce depinde de el pentru reducerea la minim a pierderilor i s fac c$eltuieli n acest scop# reglementrile n vigoare l oblig totodat pe asigurator s ac$ite c$eltuielile fcute de asigurat n acest scop -de pildB stivuirea c$erestelei pentru a se usca dup ce a fost plouat/. 2senial este ns ca c$eltuielile fcute de asigurat n interesul asiguratorului s fie datorate unui risc asigurat. Q&7 <n al doilea r@nd# trebuie menionat c asiguratorul ac$it numai c$eltuielile necesare fcute de asigurat. 1cest principiu l oblig pe asigurat s fie c@t mai raional n efectuarea acestor c$eltuieli. <n caz de ne nelegeri cu asiguratorul# asiguratorul poate recurge la e3pertiz. Q&1 <n al treilea r@nd# c$eltuielile menionate# c$iar dac se fac la recomandarea asiguratorului# trebuie fcute iniial de asigurat9 ele se ac$it de asigurator la nc$iderea conturilor cazului respectiv. 1siguratorul este obligat s restituie sumele avansate de asigurat indiferent dac c$eltuirea acestora a dus sau nu la rezultatul util scontat.

1&(

<n afar de acestea# asiguratorul este obligat s plteasc i c$eltuielile fcute de asigurat pentru stabilirea mrimii pagubei ce trebuie acoperit. Pentru a stabili ntinderea pagubele asiguratorul se va adresa unui comisar de avarie. Foarte important este pentru beneficiarul asigurrii ca atunci c@nd constat c rspunztor pentru paguba provocat este cruul# s nc$eie n contradictoriu cu acesta i mpreun cu el procesul'verbal comercial -la transporturile terestre# fluviale i aeriene/ sau cargo'raportul -out'turn disc$arging cargo report/ la transporturile maritime. 1siguratorul# la cererea asiguratului trebuie s plteasc n limitele sumei asigurate contribuiile la avaria comun. Pentru aceasta se cere ns a fi ndeplinite urmtoarele condiiiB 1. Condiia de asigurare nscris n poli s acopere avaria comun. <n acest sens menionm c at@t F.P.1. c@t i :.P.1. i 1... acoper contribuiile la avaria comun. !. 1varia comun s fie determinat de un risc cuprins n condiia de asigurare. ,e e3empluB dac nava a deviat din drumul obinuit pentru a evita un risc de rzboi# atunci c$eltuielile armatorului n legtur cu aceasta -combustibili# salarii suplimentare ale ec$ipa8ului# etc./ pot fi incluse n avaria comun# dar nu sunt pltite de asigurator dac riscurile de rzboi nu au fost asigurate. &. Contribuiile la avaria comun se pltesc de ctre asigurator numai n limitele sumei asigurate# fr deducerea franizei. ;a cererea de despgubire# asiguratul sau persoana n favoarea creia se nc$eie asigurarea trebuie s dovedeasc cu documente urmtoareleB ' Faptul c marfa a fost asigurat. <n acest scop se va prezenta polia de asigurare sau numrul i data avizului de asigurare# acoperit de o poli de abonament sau flotant. ' 0nteresul asigurabil. <n acest scop se pot folosiB conosamentele# scrisorile de trsur feroviare# rutiere i aeriene etc.# pe scurt# documentele care dau dreptul asiguratului s dispun de marfa asigurat. ,ovedirea interesului pentru navlu se face cu a8utorul C$IP i al conosamentelor. ' Procedura riscului asigurat. 1cesta se dovedete cu a8utorul poliei de asigurare# al protestului de mare# al e3traselor din 8urnalul de bord i al altor documente oficiale care art cauzele producerii riscului asigurat. ' Cuantumul despgubirii pretinse. <n acest scop vor fi prezentateB facturi# procesul'verbal comercial sau cargo'raportul# certificatele de avarie# buletinele de e3pertiz# aprecieri i alte documente ntocmite conform legilor i uzanelor locului unde s'a determinat paguba. A+3+. 1bandonul i subrogarea ,up despgubirea asiguratului -total n caz de avarie total real ori prezumat ' sau parial n caz de avarie parial ' dreptul asupra obiectului asigurat trece automat# prin nsi efectul plii despgubirilor# asupra asiguratorului/. 1cest drept al asiguratorului asupra obiectului asigurat poate fi total ' n caz de avarie total sau parial ' n caz de avarie parial. ?u este nevoie de nici un transfer de drepturi asupra obiectului de la asigurat la asigurator. 1siguratul# primind despgubirea# este obligat s
1&5

predea asiguratorului toate documentele i dovezile pe care le deine# precum i relaiile necesare care s permit asiguratorului regresul mpotriva prii rspunztoare de producerea accidentului -dac acesta e3ist/. Q&! Plata ctre asigurat a ntregii sume asigurate n sc$imbul cesiunii ctre asigurator a dreptului de proprietate asupra interesului asigurat se numete abandon. 1bandonul poate fi comunicat asiguratorului nu numai n caz de avarie# ci i de dispariie fr urme a navei# ori n caz de sec$estrare a navei i Isau a mrfii asigurate contra riscurilor de rzboi. <n practica internaional a asigurrilor# comunicarea de abandonare a navei disprute fr urme se poate face atunci c@nd despre ea n'au sosit nici un fel de date n decurs de & luni# iar dac sosirea datelor ar fi putut nt@rzia din cauza aciunilor de rzboi ' n decurs de + luni. 1bandonarea navei sec$estrate poate avea loc dac sec$estrul dureaz cel puin ! luni. 1bandonul trebuie notificat asiguratorului nu mai t@rziu de + luni din momentul dispariiei totale prezumate a navei i Isau ncrcturii sau din momentul sec$estrului# cu condiia ca nava i Isau ncrctura s fi fost asigurate contra riscurilor de rzboi. ?otificarea este necondiionat i nu poate fi retras. ,eci# pentru abandon# n principiu# nu este nevoie de acordul asiguratorului care se presupune c e3ist implicit. *otui# practica englez face e3cepie de la aceast regul. Q&& 1siguratorul care a pltit despgubirea i revin# n limitele sumelor pltite# toate drepturile asiguratului fa de terele persoane vinovate de producerea pagubei respective. 1cest drept se numete subrogarea -sau substituire/. 1adar# subrogarea este ec$ivalent cu dreptul asiguratorului de a recupera de la terele persoane acele sume pe care asiguratorul le'a pltit asiguratului ca despgubire# dac riscul asigurat s'a produs ca urmare a unor cauze pentru care rspund terele persoane respective. Pentru aceasta# asiguratul trebuie s spri8ine pe asigurator pe toate cile -furnizarea de documente i informaii# etc./. "ubliniem c subrogarea nu poate fi e3ercitat fa de cru dec@t dac este vinovat. ,e e3emplu# inundarea $ambarelor navei n timpul unei furtuni datorit fisurrii unor perei trebuie acoperit de asigurator. "au dac n conosament -i C$IP/ se spune c armatorul nu rspunde de greelile de navigaie ale cpitanului sau ec$ipa8ul# aceste greeli sunt considerate ca fiind acoperite de asigurat. "au dac comandantul navei menioneaz n conosament Fcantitatea necunoscutE el nu trebuie s dovedeasc dec@t c nu a putut s verifice cu precizie cantitatea de marf luat la bord din cauza condiiilor ncrcrii -marfa s'a ncrcat n rad# cantitatea a fost determinat numai dup pesca8/. ,ovedind aceasta# comandantul se elibereaz de necesitatea de a dovedi c a livrat ntreaga cantitate de marf. TEST DE E2ALUARE

1&+

&+ Care sunt " ndiiile "are se "er a 'i )nde:linite atun"i "*nd asi8urat rul, la "ererea asi8uratului, tre7uie s# :l#teas"#, )n li$itele su$ei asi8urate, " ntri7uiile la a(aria " $un#J R#s:unsB ceste condiii sunt: condiia de asigurare nscris n poli s acopere avaria comun, avaria comun s fie determinat de un risc cuprins n condiia de asigurare i contribuiile la avaria comun se pltesc de ctre asigurator numai n limitele sumei asigurate, fr deducerea franizei. .+ Care sunt d "u$entele "u "are asi8uratul d (ede%te "# $ar'a a ' st asi8urat#J R#s:unsB

Exerciii E1e$:lu re0 l(at, ,ocumentele cu care asiguratul dovedete cuantumul despgubirii pretinse suntB a/ polia de asigurare sau numrul i data avizului de asigurare9 b/ conosamentele# scrisorile de trsur feroviare# rutiere i aeriene9 c/ facturi# certificatele de avarie# buletinele de e3pertiz9 d/ polia de asigurare# protestul de mare# e3trasele din 8urnalul de bord. Re0 l(are O O

De re0 l(at, Care din urmtoarele afirmaii privind abandonul sunt adevrateC a/ abandonul trebuie notificat asiguratorului nu mai t@rziu de + luni din momentul dispariiei totale prezumate a navei9 b/ pentru abandon# n principiu# este nevoie de acordul asiguratorului c$iar dac se presupune c e3ist implicit.9 c/ n practica englez# nu este nevoie de acordul asiguratorului pentru abandon9 d/ abandonul trebuie notificat asiguratorului nu mai t@rziu de & luni din momentul dispariiei totale prezumate a navei. OOOO A+@+ Asi8urarea $#r'uril r de e1: rt?i$: rt 1sigurarea de transport a mrfurilor de comer e3terior nu este obligatorie# ci facultativ. 2a se nc$eie numai la cerere e3pres. <n cererea -avizul/ de asigurare# solicitantul trebuie s precizeze urmtoarele date i elementeB ' beneficiarul asigurrii i numrul de e3emplare ale poliei de care are nevoie

1&4

' denumirea mrfii i starea fizic a acesteia -praf# granule# buci# etc./ ' cantitatea i numrul coletelor# felul ambala8ului# marca8ul ' cantitatea total -bruto Ineto/ sau cuba8ul ' valoarea asigurat# care cuprindeB a/ la e3portB valoarea C0F plus beneficiul sperat b/ la importB valoarea mrfii conform facturii# c$eltuielile de transport# alte c$eltuieli i beneficiul sperat ' ruta asigurat# preciz@ndu'se totodat dac asigurarea se cere Fde la magazie la magazieE dac este un transport combinat# dac i unde se fac transbordri i felul stivuirii mrfii -pe punte sau n $ambare/ ' mi8locul de transport9 dac marfa se transport pe calea apei se va indica numele navei# anul construciei i pavilionul9 dac se transport terestru# numrul vagonului sau autocamionului 'data e3pedierii# care trebuie s coincid cu data conosamentului sau frac$tului ' condiia de asigurareB a/la e3port se va indica condiia cerut prin acreditiv sau contractul de v@nzare'cumprare# n limba n care sunt ntocmite aceste documente# eventual i riscurile speciale9 b/ la import condiiile uzuale F.P.1.# :.P.1. i 1...# eventualele riscuri speciale. <n afara elementelor menionate# cererea -avizul/ de asigurare mai cuprinde i decontul care se completeaz de ctre asigurator i se trimite asiguratului. <n cazul n care la data cererii de asigurare# asiguratul nu este n posesia tuturor elementelor i datelor necesare# aa cum impune avizul tip pentru nc$eierea unei asigurri definitive# elementele necunoscute pot fi comunicate asiguratorului ulterior. P@n la preavizarea informaiilor necesare# avem de'a face cu o asigurare provizorie. 1ceasta devine definitiv dup ce asiguratorul provizoriu a furnizat datele i informaiile restante. Pentru asigurrile provizorii nu se pltesc prime de asigurare. 1sigurarea mrfurilor pe timpul depozitrii - n portul de ncrcare i descrcare/ se face n acelai mod ca i pe timpul transportului# cu observaia c pentru primul caz trebuie s se indice n aviz i felul construciei n care se face depozitarea -acoperit sau descoperit/# precum i durata depozitrii. TEST DE E2ALUARE &+ Ce ele$entre tre7uie :re"i0ate )n "ererea de asi8urare a $#r'uril r de " $er e1teri rJ R#s:unsB ceste elemente sunt: beneficiarul asigurrii i numrul de e#emplare ale poliei de care are nevoie, denumirea mrfii i starea fizic a acesteia, cantitatea i numrul coletelor, felul ambala*ului, marca*ul, cantitatea total 'bruto -neto( sau cuba*ul, valoarea asigurat, ruta asigurat, mi*locul de transport, data e#pedierii i condiia de asigurare.

1&5

.+ Ce "u:rinde (al area asi8urat# la i$: rt %i e1: rtJ R#s:unsB

Exerciii E1e$:lu re0 l(at, Care din urmtoarele afirmaii sunt eronateC a/ valoarea asigurat la e3port este dat de valoarea C0F plus beneficiul sperat9 b/ valoarea asigurat la import este dat de valoarea C0F plus beneficiul sperat9 c/ data e3pedierii# care trebuie s coincid cu data conosamentului sau frac$tului9 d/ la import condiiile uzuale sunt F.P.1.# :.P.1. i 1.... Re0 l(are O

O O

De re0 l(at, <n cererea -avizul/ de asigurare# solicitantul trebuie s precizeze urmtoarele date i elementeB a/ denumirea mrfii i starea fizic a acesteia9 b/ beneficiarul asigurrii 9 c/ data e3pedierii9 d/ toate variantele de mai sus. OOOO A+A+ Reasi8urarea, i$: rtana %i :arti"ularit#ile sale Operaiunile de reasigurare se pot realiza direct sau indirect. <n primul caz# ' asiguratorul apeleaz fr intermediere la serviciile altor societi de asigurare mai puternice# sau la aa numiii reasiguratori profesioniti - societi specializate n reasigurri/. <n cel de'al doilea caz # asiguratorul i plaseaz riscurile oferite spre reasigurare prin intermediul unor broJeri specializai. <n acest fel# riscurile asigurate# care ar putea produce daune e3trem de serioase unui singur asigurator# sunt garantate de o multitudine de asiguratori din lumea ntreag# fiecare suport@nd# n caz de daune# numai o anumit parte din despgubirea cuvenit asiguratului. 1stzi# cedarea i primirea riscurilor n reasigurare se realizeaz e3trem de operativ# prin mi8loace moderne de telecomunicaie-tele3# telefon# telegraf/. 1ceeai societate de asigurare poate fi n acelai timp asigurator i reasigurator. <n primul caz# ea cedeaz o parte din riscuri altor societi9 n al doilea caz# ea poate primi riscuri n reasigurare de la ali colaboratori.

1&6

TEST DE E2ALUARE &+ Cu$ se reali0ea0# reasi8urarea dire"t#J R#s:unsB siguratorul apeleaz fr intermediere la serviciile altor societi de asigurare mai puternice, sau la aa numiii reasiguratori profesioniti ' societi specializate n reasigurri(. .+ Cu$ se reali0ea0# reasi8urarea indire"t#J R#s:unsB

Exerciii E1e$:lu re0 l(at, Care din urmtoarele afirmaii privind reasigurarea sunt adevrateC a/ operaiunile de reasigurare se pot realiza direct sau indirect9 b/ cedarea i primirea riscurilor n reasigurare se realizeaz e3trem de greu9 c/ o societate de asigurare nu poate fi n acelai timp asigurator i reasigurator.9 d/ riscurile asigurate sunt garantate de un singur asigurator puternic. Re0 l(are

OO

De re0 l(at, Care din urmtoarele afirmaii privind reasigurarea sunt eronateC a/ n asigurarea direct# asiguratorul i plaseaz riscurile oferite spre reasigurare prin intermediul unor broJeri specializai9 b/cedarea i primirea riscurilor n reasigurare se realizeaz e3trem de operativ9 c/ riscurile asigurate sunt garantate de o multitudine de asiguratori din lumea ntreag9 d/ aceeai societate de asigurare poate fi n acelai timp asigurator i reasigurator. OOOO RENU<ATUL TE<EI *ransporturile internaionale# cu toat dezvoltarea tiinei# a te$nicii i te$nologiei moderne n domeniul construciei mi8loacelor de transport# sunt supuse unui anumit grad de periculozitate. <n prezent# n practica internaional a asigurrilor care deservesc comerul i transporturile internaionale de mrfuri# se nt@lnesc dou mari forme organizatorice B forma contractual i forma asigurrii reciproce.

1(7

Prile contractului de asigurare sunt asiguratorul i asiguratul. 1siguratorul este aceea organizaie economic care# n sc$imbul unei remunerri -prime de asigurare/ ia asupra sa rspunderea pentru riscurile producerii pagubelor care l'ar afecta pe asigurat sau pe o alt persoan n folosul creia se nc$eie contractul de asigurare. <n general # n practic# societile de asigurri i limiteaz rspunderea cu privire la acoperirea pagubelor suportate de asigurai. 1ceast limitare este cunoscut sub numele de franiz. 2a const n aceea c# n principiu# asiguratorul pltete pagubele suferite de asigurat# mai puin o anumit parte reprezent@nd un procent sau altul din valoarea asigurat. <n funcie de gradul de protecie a intereselor asigurailor# n practica internaional se folosesc condiiile de asigurareB a. condiia FFr rspundere pentru avaria particularE -Free of particular average'F.P.1/9 b. condiia FCu rspundere pentru avaria particularE -:it$ particular avarage :.P.1/9 c. condiia D *oate riscurileE - 1ll risJs'1../. ,ocumentul care face dovada asigurrii i n care# ca regul general# se incorporeaz contractul de asigurare se numete polia de asigurare. <n polia de asigurare se menioneaz denumirea prilor contractuale# precum i a persoanelor mputernicite s beneficieze de despgubiri# se descrie amnunitB obiectul asigurat i cltoria asigurat# se precizeaz suma asigurat# condiia de asigurare# mrimea primelor de asigurare etc. 1siguratorul# la cererea asiguratului trebuie s plteasc n limitele sumei asigurate contribuiile la avaria comun. Pentru aceasta se cere ns a fi ndeplinite urmtoarele condiiiB condiia de asigurare nscris n poli s acopere avaria comun9 avaria comun s fie determinat de un risc cuprins n condiia de asigurare9 contribuiile la avaria comun se pltesc de ctre asigurator numai n limitele sumei asigurate# fr deducerea franizei. Plata ctre asigurat a ntregii sume asigurate n sc$imbul cesiunii ctre asigurator a dreptului de proprietate asupra interesului asigurat se numete abandon. 1bandonul poate fi comunicat asiguratorului nu numai n caz de avarie# ci i de dispariie fr urme a navei# ori n caz de sec$estrare a navei i Isau a mrfii asigurate contra riscurilor de rzboi.

1(1

Te$a nr+ / EXPEDIIA INTERNAIOANAL Unit#i de )n(#are, E1:ediia internai nal# F de'iniie, i$: rtan#; R lul e1:ediiei internai nale )n s"9i$7urile de $#r'uri dintre tari; C ntri7uia si sar"inile e1:ediiei internai nale de $#r'uri la reali0area " ntra"tel r " $er"iale e1terne; Or8ani0area a"ti(it#ii de e1:ediii :e :lan internai nal+ O7ie"ti(ele te$ei, cunoaterea importanei e3pediiei internaionale9 nelegerea rolului e3pediiei internaionale n realizarea contractelor comerciale e3terne9 nelegerea modului de organizare a e3pediiilor internaionale. Ti$:ul al "at te$ei , > re Ii7li 8ra'ie re" $andat# , Constantin 1. ' *ransporturi internaionale#2ditura 1"2# >ucureti# !77&9 Caraiani )$.9 Cazacu C. ' *ransporturi si e3pediii internaionale# 2ditura 2conomic# >ucureti#16659 0on )$. ' Managementul transporturilor # 2ditura 2ficient# >ucureti# !7719 "tancu 0.# >ocean 1. ' *ransporturi #e3pediii i asigurri internaionale# 2ditura =niversitaria Craiova#!77+9 0?CO*2.M" !717 ' 2ditura 1ll >ucureti# !717.

/+&+ E1:ediia internai nal# ? de'iniie, i$: rtan#

1(!

1ctivitatea de e3pediie internaional reprezint pentru derularea mrfurilor acelai lucru pe care'l reprezint ar$itectura pentru construcii. 23peditorul internaional poate contribui direct la promovarea e3portului pe o anumit pia si poate influena n mod determinat eficiena acestuia. 0mportana activitii de e3pediie internaional n promovarea sc$imburilor internaionale si e3ercitarea profesiunii de tranzit const nB ' e3pedierea mrfurilor9 ' creterea cointeresrii transportului multimodal9 ' modernizarea infrastructurii de transport9 ' mbuntirea activitii de tranzit. <n afara mrfurilor care se transport n vrac -a cror e3pediere# n anumite situaii# se poate efectua direct de ncrctor# fr intermediul tranzitarului/# nici un e3peditor nu poate s realizeze singur micarea mrfurilor de la locul de producie la destinatarul final# fr s apeleze la tranzitar# cel puin pentru obinerea documentelor i alegerea rutei de transport. .olul tradiional a fost de aciona n numele ncrctorului pentru a organiza transportul mrfurilor n trafic internaional. *ranzitarul# n funcie de genul de operaiuni pe care'l e3ercit# poart diverse numeB tranzitar internaional# comisionar vamal# agent maritim# comisionar de transport# e3peditor internaional. *ranzitarul# face legtura ntre diverse uniti care concur la derularea mrfurilor n trafic internaional -crui# administraii vamale# ncrctori i descrctori# precum i alte tere uniti cu care e3peditorul sau destinatarul intr n contact/. 1ctivitatea de tranzitare implic un anumit gen de servicii dar# oricum# este o activitate independent# specializat n intermedierea de deplasare a mrfurilor de la locul de producie la destinatar. "unt cazuri c@nd aceast activitate este ndeplinit de nsi crui# ncrctori# antrepozitari# care pot lua ca sarcin suplimentar si efectuarea unor operaiuni de e3pediie internaional. *ranzitarul# nainte de toate# trebuie s promoveze comerul internaional# n calitatea sa de e3pert# el trebuie s'l spri8ine pe e3peditor sau destinatar s gseasc mi8locul de transport cel mai eficient -mai rapid si mai sigur/ n deplasarea mrfurilor de la fabricant la consumator. *ranzitul internaional stabilete legtura ntre un ncrctor sau destinatar -proprietarul mrfurilor/ i ntreprinderea de transport. 1ceast intermediere reprezint rolul tradiional al tranzitarului# rol ce va rm@ne i n viitor. 1v@nd acest rol# el poate aciona fie ca mandatar al ncrctorului# fie ca mandatar al cruului sau c$iar concomitent ca agent at@t al ncrctorului c@t i al cruului. <n ultimul timp# tranzitarul a nceput s acioneze n nume propriu si nu ca mandatar# gen de afaceri care continu s se dezvolte rapid. 23ist de8a un acord de principiu cu privire la un proiect de convenie internaional a transportului multimodal# precum i tendina ca tranzitarul s acioneze n numele su propriu ca operator multimodal# tendin ce se dezvolt rapid. TEST DE E2ALUARE

1(&

&+ =n "e " nst# i$: rtana a"ti(it#ii de e1:ediie internai nal# )n :r $ (area s"9i$7uril r internai nale si e1er"itarea :r 'esiunii de tran0itJ R#s:unsB 8mportana activitii de e#pediie internaional n promovarea schimburilor internaionale si e#ercitarea profesiunii de tranzit const n: / e#pedierea mrfurilor; / creterea cointeresrii transportului multimodal; / modernizarea infrastructurii de transport; / mbuntirea activitii de tranzit. .+ =n "e a " nstat r lul tradii nal al e1:edit ruluiJ R#s:unsB

Exerciii E1e$:lu re0 l(at, *ranzitarul poart diverse nume# ns nu i deB a/ tranzitar internaional9 b/ predtor vamal9 c/ comisionar vamal9 d/e3peditor internaional. Re0 l(are O

O O

De re0 l(at, Care din urmtoarele afirmaii sunt incorecteC a/ tranzitarul# nainte de toate# trebuie s promoveze comerul internaional9 b/ activitatea de tranzitare nu este o activitate specializat n intermedierea mrfurilor de la locul de producie la destinatar9 c/ tranzitarul# face legtura ntre diverse uniti care concur la derularea mrfurilor n trafic internaional9 d/ tranzitul internaional stabilete legtura ntre un ncrctor sau destinatar i ntreprinderea de transport. OOOO

/+.+ R lul e1:ediiei internai nale )n s"9i$7urile de $#r'uri )ntre #ri ,inamica accentuat a comerului mondial ca volum si structur# au pus n faa transporturilor sarcini tot mai mari si mai comple3e# determinate de e3tinderea permanent a gamei de produse# necesar a se transporta la distane tot mai mari.

1((

<n aceste condiii s'au dezvoltat i perfecionat tot mai mult mi8loacele de transport# a crescut numrul de ntreprinderi de transport internaional# numrul porturilor# aeroporturilor# liniilor de cale ferat care ofer serviciile lor in condiii diferite de operativitate i competitivitate. Aolumul de cunotine specifice a depit n general cunotinele obinuite de comer i a condus la diviziunea muncii n ramura comerului# apr@nd i dezvolt@ndu'se istoricete o nou ramur# cu specific comercial aparte ' e3pediia internaional. Particularitile activitii au determinat apariia unor ntreprinderi de e3pediie n multe cazuri independente# iniial mi8locitori ntre cererea i oferta de transport# iar cu timpul au atras n sfera lor de activitate servicii i operaiuni noi care sa contribuie la creterea valorii mrfurilor. 23peditorul internaional este# deci# o persoan fizic sau 8uridic care n sc$imbul unei sume de bani -comision sau suma forfetar/ primit de la mandanii si# se oblig fa de acetia s realizeze ntreaga gama de operaiuni necesare# care s asigure derularea mrfurilor de comer e3terior de la v@nztor la cumprtor n condiii economice# sigure M deci cu riscuri minime M i c@t mai rapid. =rmrirea i e3ecutarea acestor operaiuni presupune cunoaterea tuturor reglementrilor ce acioneaz n sfera transporturilor internaionale de mrfuri ceea ce nu ntotdeauna este la ndem@na v@nztorilor sau cumprtorilor care au ca preocupare principal# comercializarea mrfurilor i care nu pot avea ntotdeauna personal care s cunoasc tarifele# regulamentele si condiiile diferitelor organizaii de transport i nici nu pot avea personal specializat n problemele traficului internaional de mrfuri la toate punctele de frontier# n porturi sau n centrele de concentrare a e3pedierii mrfurilor. <ndrumarea necorespunztoare a mrfurilor# declararea lor greita n documentele ce se ntocmesc# manipularea defectuoas# pot provoca pagube nsemnate i pot c$iar mpiedica realizarea unor contracte comerciale nc$eiate# cu grave consecine asupra relaiilor prezente i viitoare dintre prile contractante. 2ste necesar a se face distincie ntre activitatea de transport -cruie/ i activitatea de e3pediie n general# preciz@nd ca activitatea de baz a cruului este aceea de a transporta efectiv mrfurile de comer e3terior cu mi8loace de transport proprii# iar sarcina e3peditorului este de a asigura e3pedierea mrfurilor n sarcina i n contul mandanilor si# cu mi8loacele de transport ale cruilor. ,erularea de la v@nztor la cumprtor a mrfurilor de comer e3terior presupune cunoaterea n principal a urmtoarelor problemeB ' modul n care marfa trebuie ambalat M n funcie de mi8locul de transport ce va fi folosit i de reglementrile internaionale i vamale din rile pe unde ar urma s tranziteze marfa9 ' condiiile n care trebuie anga8at - nc$iriat/ mi8locul de transport cel mai rapid i cel mai ieftin i care s asigure livrarea mrfii la destinaie# respect@nd prevederile convenite de pri n contractul comercial9 ' modul n care trebuie ntocmite documentele de transport# precum i celelalte documente necesare trecerii mrfurilor dintr'o ar n alta.

1(5

<n mod obinuit# activitatea e3peditorului ncepe nc nainte de nc$eierea tranzaciei comerciale. 1stfel el stabilete i transmite e3portatorului Iimportatorului calculaiile privind costurile legate de transport# de care depinde n final alegerea pieei# a mi8locului de transport ce trebuie folosit# a rutei pe care urmeaz a fi ndrumat marfa p@n la destinaia final. 0ndependent de felul traficului -maritim# fluvial# auto# aerian sau feroviar/ esena activitii de e3pediie rm@ne aceeai# completat fiind ns de unele activiti specifice corespunztor modalitilor de transport. <n toate cazurile# pregtirea mrfurilor pentru e3port reprezint mai mult dec@t o simpl problem de ambalare# de nc$iriere a mi8locului de transport i a ntocmirii documentului de transport. <n condiiile dezvoltrii sc$imburilor de mrfuri# e3peditorul# ca firm specializat depinde n mare msur de competitivitatea mrfurilor pe diferite piee# precum i posibilitatea v@nztorilor de a'i crea noi relaii comerciale. "tudiind o serie de probleme legate de natura mrfurilor# locurile -zonele/ de e3pediere i de destinaie# reglementrile cu privire la activitatea de comer i transporturi internaionale# tarifele n vigoare pentru fiecare modalitate de transport# rutele posibile de ndrumare ce pot fi practicate ntre diferite zone geografice# etc.# e3peditorii i pot aduce o contribuie substanial la dezvoltarea n mod corespunztor a problemelor de transport pe mai multe ci# dintre careB ' creterea n ritm accelerat a volumelor de mrfuri transportate# prin folosirea raional a capacitii mi8loacelor de transport atrase n circuitul internaional# efectuarea tuturor transporturilor ncredinate de mandani9 ' creterea vitezei de deplasare a mrfurilor de la locul de producie la locul de consum# prin micorarea timpului afectat operaiunilor de ncrcare'descrcare# urgentarea operaiunilor de repredare ree3pediere# transbordare# etc.9 ' asigurarea integritii cantitative i calitative a mrfurilor pe timpul transporturilor# prin indicarea folosirii mi8loacelor# specializate# cele mai adecvate naturii acestora i efectuarea unor operaiuni de meninere a calitii -alimentarea cu g$eaa# adpostirea vieuitoarelor# etc./9 ' ndrumarea mrfurilor pe rutele optime de transport# care s permit a8ungerea fr pierderi a mrfurilor la destinaie# ntr'un timp rezonabil i cu c$eltuieli c@t mai reduse9 ' elaborarea unor documente de transport i de e3pediie care s garanteze cumprtorului c va primi marfa n cantitatea# de calitatea i la timpul stabilit# iar v@nztorului c va ncasa preul stabilit prin contract9 ' organizarea transporturilor de o manier care s permit aprovizionarea ritmic a pieei# cu cantiti relativ mici i la perioade c@t mai scurte# contribuind la meninerea unor stocuri optime la v@nztori i cumprtori. TEST DE E2ALUARE &+ Ce este e1:edit rul internai nalJ R#s:unsB
1(+

$#peditorul internaional este, deci, o persoan fizic sau *uridic care n schimbul unei sume de bani 'comision sau suma forfetar( primit de la mandanii si, se oblig fa de acetia s realizeze ntreaga gama de operaiuni necesare, care s asigure derularea mrfurilor de comer e#terior de la v"nztor la cumprtor n condiii economice, sigure I deci cu riscuri minime I i c"t mai rapid. .+ Cun a%terea "#r r :r 7le$e le :resu:une derularea de la (*n0#t r la "u$:#r#t r a $#r'uril r de " $er e1teri rJ R#s:unsB

Exerciii E1e$:lu re0 l(at, 23peditorii i pot aduce o contribuie substanial la dezvoltarea n mod corespunztor a problemelor de transport pe mai multe ciB a/ creterea n ritm accelerat a volumelor de mrfuri transportate9 b/ ndrumarea mrfurilor pe rutele optime de transport9 c/ elaborarea unor documente de transport i de e3pediie9 d/ toate variantele de mai sus sunt corecte. Re0 l(are O OO

De re0 l(at, Folosirea serviciilor de e3pediie internaional duce laB a/ reducerea n timp a volumelor de mrfuri transportate9 b/ dezorganizare i confuzii9 c/ creterea vitezei de deplasare a mrfurilor de la locul de producie la locul de consum9 d/ nu ofer garania cumprtorului c c va primi marfa n cantitatea# de calitatea i la timpul stabilit. OOOO /+>+ C ntri7uia %i sar"inile e1:ediiei internai nale de $#r'uri la reali0area " ntra"tel r " $er"iale e1terne

,eplasarea mrfurilor de comer de la locul de producie la cel de consum cu a8utorul diferitelor mi8loace de transport este un proces comple3# la realizarea cruia# e3pediia internaional particip printr'o gam larg i divers de activiti# cu scopul de a facilita e3ecutarea obligaiilor asumate de parteneri n condiii de rapiditate# siguran i economicitate. /+>+&+ 1sigurarea calculaiilor tarifare privind nivelul c$eltuielilor de transport i a c$eltuielilor accesorii legate de derularea mrfurilor contractate

1(4

?ivelul c$eltuielilor de transport i accesorii determinate de procesul de transport i e3pediie# trebuie s'i preocupe at@t pe furnizorii c@t i pe cumprtorii de mrfuri# nc nainte de a perfecta operaiunile comerciale# deoarece n funcie de acestea se pot face calculele de rentabilitate ale operaiunilor n cauz i cei interesai pot decide n timpul tratativelor ' ce condiie de livrare a mrfurilor i avanta8eaz. <n practica activitii de comer e3terior# firmele v@nztoare sau cumprtoare se ngri8esc s solicite e3peditorilor calculaiile# pe care le folosesc la nc$eierea tranzaciilor. Calculaiile tarifare pentru traficul feroviar# auto si aerian se ntocmesc n funcie de necesitiB ' la cererea e3pres a diverilor ageni economici n vederea pregtirii tratativelor comerciale pentru nc$eierea contractelor9 ' ndrumarea mrfurilor de8a contractate pe rutele cele mai economice. <n cazul transporturilor maritime si fluviale# cruii prin serviciile lor asigur celor interesai informaii privind navlurile# tarifele i nivelul c$eltuielilor de manipulare a mrfurilor n diferite porturi. Calculaiile se stabilesc pe baza unor date cu privire la locul de e3pediere i destinaie# natura# greutatea i volumul mrfii# termenul i condiia de livrare# etc. /+>+.+ 1cordarea de consultaii privind interpretarea termenilor i a condiiilor de livrare la nc$eierea contractelor de comer e3terior 1t@t pentru v@nztor c@t i pentru cumprtor# este important s se cunoasc cine i ce pltete # orice omisiune din acest punct de vedere# put@nd diminua sau anula avanta8ele scontate de o parte sau de alta la nc$eierea tranzaciei n cauz. ?ecesitatea simplificrii operaiunilor legate de v@nzarea Icumprarea mrfurilor a condus nc din anul 16&+ la elaborarea unor reguli pentru interpretarea uniform a condiiilor de livrare n comerul internaional# cunoscute sub denumirea de reguli 0?CO*2.M" -0nternational Comercial *erms M *ermeni Comerciali 0nternaionali/# a Camerei 0nternaionale de Comer cu noua redactare 0?CO*2.M" !717. .egulile precizeaz obligaiile ce revin v@nztorilor i cumprtorilor# dar ele au caracter de recomandare# put@nd fi supuse liberului acord al prilor. ,e remarcat c regulile F0?CO*2.M"F i au sfera de aplicabilitate i reglementeaz dreptul contractului comercial. ,reptul contractului de transport i al contractului de e3pediie nu este atins de aceste reglementri# dar n practic se interpreteaz uneori obligaiile ce decurg din contractul de transport# prin prisma obligaiilor asumate de pri n cadrul contractului de v@nzare'cumprare. Prile participante la contractul de transport sunt interesate n aplicarea normelor 0?CO*2.M" n cadrul contractului comercial deoarece acestea reglementeaz modul n care sunt suportate de ctre pari aceste c$eltuieli generate de contractul de transport i e3pediie. .eferirea la aceste
1(5

reguli n contractul comercial se face prin nscrierea e3pres a condiiei de livrare convenit de pri i indicarea se face n conformitate cu 0?CO*2.M" 1657 . <n practica sc$imburilor comerciale a devenit necesar i reglementarea condiiilor de ncrcare Idescrcare a mrfurilor n Idin mi8loacele de transport# prin stabilirea obligaiilor parilor participante la contractul de transport cu privire la suportarea c$eltuielilor de manipulare a mrfurilor care de regul sunt destul de mari i pot afecta preul mrfii i# deci# eficiena operaiunii comerciale n cauz. ,e aceea# e3portatorii i importatorii de mrfuri pot apela la serviciile e3peditorilor ori de c@te ori este necesar a se stabili condiiile de asumare a c$eltuielilor de transport la derularea mrfurilor conform contractelor. /+>+>+ 0ndicaii cu privire la posibilitatea de alegere a mi8loacelor de transport cele mai adecvate de ctre client <n condiiile revoluiei te$nico'tiinifice contemporane# producia de bunuri materiale se diversific cu o mare rapiditate# iar aceasta se reflect n lrgirea gamei de produse atrase n circuitul economic mondial. Modificrile de structur din flu3urile comerciale e3ercit o influent nemi8locit asupra condiiilor de desfurare a transporturilor internaionale# care trebuie s rspund unor cerine mereu cresc@nde pe linia capacitii de ncrcare a mi8loacelor# a vitezei acestora# diversificrii i specializrii mi8loacelor de transport# etc. Ca urmare apar n mod permanent mi8loace noi# de construcie special# adecvat naturii mrfurilor de transport -avioane# vagoane i trailere speciale# pe mai multe osii pentru transportul mrfurilor frigorifice# cisterne cu regim de presiune# etc./# se construiesc vagoane cu gabarite depite -utila8e# instalaii comple3e# etc./# apar mi8loace de transport uor adaptabile la transportul unor mrfuri c@t mai diverse -multifuncionale/# se construiesc uniti de transport cu mi8loace proprii de ncrcare'descrcare# etc. 1legerea mi8loacelor de transport M cu e3cepia cazurilor c@nd poziia geografic a locului de e3pediie # fa de cel de consum impune folosirea unui mi8loc de transport i anume M se face n funcie de natura mrfii# greutatea i volumul acesteia# urgena cu care trebuie s se efectueze transportul# tarifele diferitelor modaliti de transport# parcursul optim pentru ca mrfurile s a8ung la destinaie n cele mai bune condiii. 23peditorul este n msur s recomande importatorilor sau e3peditorilor cel mai adecvat mi8loc de transport din punct de vedere te$nic i economic. /+>+-+ 1cordarea de asisten comerciala privind pregtirea i prezentarea mrfurilor pentru e3pediere9 ambalarea i marcarea acestora

1(6

Firmele de e3pediie# cunosc@nd uzanele comerciale precum i reglementrile internaionale ale rilor n tranzit# av@nd n vedere specificul mrfii i mi8locul de transport utilizat# pot recomanda e3portatorilor cele mai bune soluii de pregtire a mrfurilor pentru transport# in@nd cont de urmtoarele cerineB ' ta3ele de transport M indiferent de mi8locul folosit M se percep n funcie de greutatea Ivolumul ncrcturii# de aceea ambala8ele trebuie s fie uoare i puin voluminoase9 ' modul de ambalare a unor mrfuri -c$imicale# e3plozive# cafea# etc./ este reglementat pe plan internaional# iar cruii preiau aceste mrfuri numai dac ambalarea corespunde acestor prescripii9 ' marcarea coletelor evit degradarea mrfurilor n timpul manipulrilor i asigur e3ecutarea operativ a formalitilor vamale i administrative# de aceea ea trebuie fcut corect# dup anumite prescripii9 ' utilizarea te$nologiilor moderne de transport -paletizare# parc$etizare# containerizare/ conduce la creterea productivitii muncii la manipularea mrfurilor i reducerea preului de e3port# creterea vitezei de circulaie a mrfurilor# pstrarea acestora i reducerea pierderilor pe parcurs. /+>+3+ "tabilirea rutelor optime de ndrumare a transporturilor Pentru deplasarea de la locul de e3pediere la cel de destinaie# mrfurile pot fi ndrumate pe o multitudine de rute. ,ar ruta optim poate fi aleasa numai de e3peditorul internaional dup analizarea i compararea unor factori caracteristici pentru fiecare modalitate de transport i ruta. <n cazul transporturilor maritime# de e3emplu# e3peditorul va urmri s anga8eze efectuarea transportului n cauz cu navele aparin@nd acelor companii care ofer tarifele cele mai convenabile i care asigur a8ungerea mrfurilor la destinaie n cadrul termenelor solicitate de v@nztor sau cumprtor. ;a transporturile feroviare i rutiere# stabilirea rutei mai convenabile se face n funcie deB ' natura i caracteristicile mrfurilor -mrfuri generale# perisabile# agabaritice# inflamabile# etc./9 ' reglementrile internaionale comerciale i administrative cu privire la transportul mrfurilor9 ' acorduri reciproce nc$eiate ntre ri privind stimularea reciproc a tranzitului de mrfuri9 ' nivelul tarifelor prefereniale -reduceri/ ca urmare a conveniilor nc$eiate de e3peditori cu cruii# administraiile portuare# etc.9 ' posibiliti de manipulare# depozitare sau transbordare n parcurs i alte aspecte. 1legerea rutei optime de ndrumare a transporturilor este o problem de opiune foarte important. 1ceasta# deoarece nu ntotdeauna ruta cea mai scurt din punct de vedere geografic# este cea mai ieftin sau ofer un timp de transport mai redus. ,e aceea# stabilirea rutei optime este o activitate specific a e3peditorului internaional care poate crea permanent noi rute# favorabile pentru desfacerea mrfurilor n diverse zone.

157

/+>+@+ <ntocmirea i perfecionarea formalitilor privind asigurarea mrfurilor mpotriva riscului la transport Ca urmare a riscurilor la care sunt supuse pe timpul transportului# mrfurile pot suferi anumite degradri sau se pot pierde. Prin perfecionarea operaiunilor de asigurare# pierderile pot fi suportate de ctre societi specializate. 1ctivitatea de asigurare constituie un domeniu cu un specific deosebit# de aceea importatorii si e3portatorii apeleaz la serviciile e3peditorilor pentru perfectarea operaiunilor. 1cetia sunt n msur s cunoasc aspecte comple3e legate de asigurarea mrfurilor pe timpul transportului# cum ar fiB ' timpul optim c@nd trebuie fcut asigurarea9 ' riscurile la care poate fi e3pus o marf transportat cu un anumit mi8loc de transport# pe o anumit rut i riscurile pentru care se asigur9 ' modul de interpretare a condiiilor de asigurare care s permit o protecie ma3im a mrfii cu c$eltuieli minime9 ' nivelul primelor de asigurare9 ' formalitile ce trebuie ndeplinite# etc. Pe baza unor relaii permanente pe care le ntrein cu societile de asigurare# e3peditorii internaionali pot obine de la aceste prime de asigurare mai favorabile# pot interveni i a8uta la recuperarea mai operativ de ctre asigurai a eventualelor daune produse mrfurilor n timpul transportului# manipulrii sau depozitrii. /+>+A+ <ntocmirea documentelor i formalitilor de e3pediere i transport a mrfurilor de comer e3terior 23peditorii# n baza e3perienei n materie pot ntocmi documente de transport cuprinztoare# uneori complicate# cu riscuri reduse de a comite erori# scrisori de trsur# conosamente# instruciuni# note de e3pediie# etc. care s permit derularea mrfurilor n bune condiii. 2ste cunoscut importana e3ecutrii lor corecte# eventualele erori put@nd provoca nt@rzieri n a8ungerea mrfurilor la destinaie# plata unor penalizri sau c$iar imposibilitatea meninerii bunelor relaii ntre parteneri. =neori# atunci c@nd se prevede n acreditiv# e3peditorul poate emite propriile sale documente# elaborate de F01*1# din care cele mai importante sunt urmtoareleB 'F.C... -ForLarding 1gents Certificate of .eceipt/ M prin care e3peditorul certific preluarea mrfii pentru a o e3pedia unei persoane sau a o ine la dispoziia acesteia9 'F.C.*. -ForLarding 1gents Certificate of *ransport/ M prin care e3peditorul certific preluarea mrfii care urmeaz a fi e3pediat prin gri8a sa unui destinatar# conform instruciunilor primite9 'F.>.;. -Fiata Combined >ill of ;ading/ M respectiv conosamentul de cas al e3peditorului9 este un conosament direct care se elibereaz de e3peditor n cazul transporturilor multimadale# acoprind ntregul parcurs al mrfii# p@n la destinaie9

151

'F.:... -Fiata :are$ouse .eceipt/ M respectiv recipisa de depozit F01*1 # care se elibereaz de e3peditor n cazul prelurii mrfurilor n depozitele sale. <n afara de aceste documente# e3peditorul se ngri8ete de preocuparea de la caz la caz a certificatelor de origine# facturilor consulare# precum i certificarea acestor documente clientului sau bncii pltitoare# respect@nd cu strictee condiiile nscrise n acreditiv. /+>+/+ Organizarea e3pedierii mrfurilor n tariful de grupa8 ,ispun@nd de Fbaze de e3pediiiE bine dotate i de relaii cu corespondenii strini# e3peditorii organizeaz e3pedierea mrfurilor de mic tona8 n aa'zisul trafic de grupa8. 1ceasta operaiune const n gruparea mrfurilor -cantiti mici/ n cantiti vagonabile# dup anumite criterii# care se e3pediaz pe anumite relaii cu un singur document de transport pe adresa unui corespondent din ara respectiv# cu care are nc$eiat o convenie de lucru n acest sens. ;a primirea mi8locului de transport -vagonului# camionului / corespondentul ree3pediaz fiecare partid la domiciliul beneficiarului pe baza unei specificaii care cuprinde datele de identificare i destinaia final pentru fiecare colet. 1ceast activitate prezint pentru beneficiarii de import i e3port o serie de avanta8e# din care mai importante sunt urmtoareleB ' tarife mai avanta8oase fat de cele pltite n regim de coletrie cum ar trebui e3pediat marfa9 ' reducerea duratei de transport9 ' reducerea la minim a numrului transbordrilor9 ' eliminarea la ma3im a riscurilor de sustragere sau rtcire a coletelor9 ' simplificarea formalitilor de e3pediere# etc. *raficul de grupa8 se practic n condiii foarte avanta8oase la toate modalitile de transport. /+>+B+ <ntocmirea documentelor i ndeplinirea formalitilor pentru vmuirea mrfurilor de e3port i import 1lturi de organele vamale din fiecare ar# e3peditorul internaional particip la efectuarea operaiunilor de vmuire n calitate de comisionar n vam. ,in nsrcinarea firmei comerciale# el ntocmete documente de vmuire# prezint mrfurile la vam i contribuie la vmuirea mai operativ a acestora# ndeplinind formalitile necesare. <n unele cazuri poate plti ta3ele vamale pentru clienii si# decont@ndu'se ulterior cu acetia. Fiind un bun cunosctor al tarifelor vamale i al procedeelor de vmuire# e3peditorul poate spri8ini activitatea comercianilor# prin informaii cu privire la condiiile de vmuire# nivelul tarifului i modalitile de aplicare# tendine previzibile n materie de vmuire la import# etc.# contribuind la

15!

creterea vitezei de circulaie a mrfurilor de comer e3terior# precum i la creterea eficienei e3porturilor i importurilor. /+>+&4+ =rmrirea deplasrii mrfurilor pe parcurs i avizarea prompt a celor interesai cu privire la situaia transportului ?ecesitatea e3pedierii sau primirii mrfurilor la destinaie n termenele stabilite# cunoaterea situaiei mrfurilor pe timpul transporturilor fac ca activitatea e3peditorului n acest domeniu s fie e3trem de util. Prin sistemul de organizare i funcionare# prin agenii# reprezentanii i corespondenii e3terni cu care ntrein legturi curente i eficiente prin intermediul mi8loacelor moderne de comunicaie# e3peditorii sunt n msur s dea clienilor relaii n legtur cu modul de derulare a transporturilor # cum ar fi B ' date asupra ncrcrii i e3pedierii mrfurilor ' condiiile de transport intern n ara de e3pediere ' nivelul ta3elor fiscale i vamale ' documentaia necesar ' date cu privire la parcursul mrfurilor pe teritoriile de tranzit B descrcri# re ncrcri# depozitri temporare # transbordri etc. ' eventuale nt@rzieri ce ar putea apare pe parcurs i cauzele lor etc. *oate aceste informaii pot fi obinute mai ieftin i mai operativ fa de situaia c@nd comerciantul ar ncerca s'i realizeze propriul su sistem de supraveg$ere i control al mrfurilor pe parcurs. /+>+&&+ Plata c$eltuielilor legate de derularea mrfurilor i decontarea acestora n mod centralizat beneficiarilor de transport <n cadrul mandatului primit # e3peditorul internaional asigur pentru client o gam larg de servicii cu economii nsemnate la c$eltuielile de transport # deoarece dispun de informaiile i competena necesare cunoaterii i analizei micrii navlurilor i tarifelor pe piaa mondial# a primelor de asigurare i c$eltuielilor accesorii # a prevederilor derogatorii de la acestea # con8unctura pieei i tendinele de transport i e3pediii . Pentru toate activitile i serviciile de transport i e3pediii este n msur s aprecieze nivelul c$eltuielilor # s verifice decontrile prezentate de teri -crui# administraii portuare# alte case de e3pediii# etc./# efectu@nd pli curente n contul mandatului# n mod centralizat i economic# cu a8utorul mainilor electronice de calcul. =lterior deconteaz aceste sume prin deconturi unice ntocmite pe clieni# pentru toate mrfurile i relaiile deservite. "implificarea evidenelor permite o cretere a operativitii operaiunilor# o uoar urmrire a costurilor i eficienei e3porturilor i importurilor . /+>+&.+ 2fectuarea de studii i informarea celor interesai asupra dezvoltrii n perspectiv a diferitelor ramuri de transport i posibilitile de utilizare a mi8loacelor de transport

15&

Creterea volumului fizic al mrfurilor de e3port i import # amplificarea comerului internaional i cooperrii economice pe anumite relaii# nc$eierea de acorduri comerciale sau contracte de lung durat# ridic probleme noi pentru mi8loacele de transport# cu privire la asigurarea volumelor sc$imburilor n cretere# a modalitilor concrete i a te$nologiilor speciale de realizarea a transporturilor# a costurilor la care se realizeaz# a posibilitilor i avanta8elor nc$eierii de contracte de transport pe termen lung# etc. 23peditorii internaionali# asigur pentru cei interesai studii i informaii privind perspectiva dezvoltrii mi8loacelor de transport# a infrastructurii transporturilor# a evoluiei nivelului c$eltuielilor de transport i accesorii i altor aspecte care influeneaz# iar n multe cazuri condiioneaz perfecionarea unor tranzacii comerciale. /+>+&>+ 1lte servicii efectuate de e3peditorul internaional )ama serviciilor posibile a fi prestate pe linia de transporturi i e3pediii nu este limitativ . <n cadrul mandatului# e3peditorul poate efectua i alte operaiuni cum ar fi B a/ 1nga8area unor mi8loace de transport i nc$eierea contractelor de tranzit aferente cu cruii# n mod curent la transporturile maritime i fluviale# iar la celelalte modaliti de transport atunci c@nd este vorba de nc$irierea mi8loacelor de transport speciale . b/ ,epozitarea temporar a mrfurilor n depozitele e3peditorului n vederea distribuirii lor# cu care ocazie se pot efectua i o serie de alte operaiuni ca sortare# preambalare# conservare# finisare# etic$etare# marcare# etc. 2le pot fi deasemenea pstrate n ateptarea unui mi8loc de transport# a momentelor con8uncturale cele mai favorabile ale pieei. c/ "upraveg$erea mrfurilor pe parcursul deplasrii lor i prestarea unor servicii n spri8inul bunei derulri# n funcie de natura mrfurilor# cum ar fi mprosptarea cu g$ea a vagoanelor sau autocamioanelor refrigerente# $rnirea i adpostirea vietilor# nsoirea transporturilor speciale -mrfuri cu gabarit depit# cu regim special de vitez etc./ d/ Organizarea e3pedierii i transportului mrfurilor de comer e3terior la diferite t@rguri i e3poziii# la licitaii publice # prestarea de servicii cone3e i asigurarea nee3pedierii mrfurilor nev@ndute n rile lor de origine . TEST DE E2ALUARE &+ Care a ' st $ ti(aia ela7 r#rii un r re8uli :entru inter:retarea uni' r$# a " ndiiil r de li(rare )n " $erul internai nal, "un s"ute su7 denu$irea de re8uli INCOTER<SJ R#s:unsB ,ecesitatea simplificrii operaiunilor legate de v"nzarea -cumprarea mrfurilor a condus nc din anul 3=4< la elaborarea unor
15(

reguli pentru interpretarea uniform a condiiilor de livrare n comerul internaional, cunoscute sub denumirea de reguli 8,%57$R91 '8nternational %omercial 7erms I 7ermeni %omerciali 8nternaionali(, a %amerei 8nternaionale de %omer cu noua redactare 8,%57$R91 &A3A. .+ Ce :re"i0ea0# re8ulile INCOTER<SJ R#s:unsB

Exerciii E1e$:lu re0 l(at, Prile participante la contractul de transport sunt interesate n aplicarea normelor 0?CO*2.M" n cadrul contractului comercial deoareceB a/ reglementeaz modul n care sunt suportate de ctre pari aceste c$eltuieli generate de contractul de transport i e3pediie.9 b/ una din pri i anume v@nztorul este avanta8at9 c/ una din pri i anume cumprtorul este avanta8at9 d/ nici o variant nu e corect. Re0 l(are

OO

De re0 l(at, ;a transporturile feroviare i rutiere# stabilirea rutei mai convenabile se face n funcie deB a/ natura i caracteristicile mrfurilor9 b/acorduri reciproce nc$eiate ntre ri privind stimularea reciproc a tranzitului de mrfuri9 c/reglementrile internaionale comerciale i administrative cu privire la transportul mrfurilor9 d/ toate variantele sunt corecte. OOOO /+-+ Or8ani0area a"ti(it#ii de e1:ediii :e :lan internai nal

)radul diferit de dezvoltare economic a unor ri sau zone a determinat amplificarea corespunztoare a sc$imburilor de mrfuri i deci un anumit volum i un grad de comple3itate pentru activitatea de transporturi i e3pediii .Ca urmare # pe plan internaional # e3ist n prezent o multitudine de case de e3pediie # care se deosebesc din mai multe puncte de vedere B ' din punct de vedere al mrimii e3ist o gam mare de ntreprinderi# de la cele mici# cu un efectiv de 17'1! anga8ai # aezate la punctele de frontier ale rii i specializate e3clusiv n operaiunile de vmuire# p@n la cele mari'monopoluri integrate de transporturi Me3pediii de tip multinaional.
155

' dup obiectul de activitate# unele# n general cele mici efectueaz operaiuni singulare ntr'un anumit gen de transporturi# cum ar fi recomandarea unor modaliti i te$nici de transport# mi8loace i rute optime de transport# sau n e3pediia pentru un numr de activiti ori piee# altele efectueaz prestri de servicii n 5'+ ramuri i activiti de transport cum ar fi B e3pediia maritim# e3pediia fluvial# e3pediia aerian# e3pediia de vagoane i camioane complete i de grupa8# e3pediia containerizat# tranzitul mrfurilor strine etc. ,atorit volumului i comple3itii acestea din urm sunt organizate pe grupe de mrfuri# relaii de transport etc. ' dup ntinderea zonelor n care i desfoar activitatea M firmele mici se deosebesc pentru faptul c acioneaz n rile n care au fost create# de multe ori n localiti sau regiuni din ar# spre deosebire de marile firme multinaionale care presteaz servicii complete n ntregul sistem de distribuie a mrfurilor. 2le monopolizeaz operaiunile de transport i e3pediie din diferite ri i pentru anumite relaii sau zone geografice# subordon@nd sau control@nd n numr nsemnat de firme mici i mi8locii din diferite ri i nfiin@nd filiale proprii n cele mai importante orae i localiti de tranzit. ' dup modul organizare al lor# casele de e3pediie sunt organizate n asociaii sau uniuni. 1stfel# n )ermania unele firme de e3pediie fac parte din F=niunea e3peditorilor din Ramburg F # altele din F=niunea e3peditorilor din >remenE. ;a r@ndul lor# toate uniunile sau asociaiile sunt B organizate n F=niunea federal a e3peditorilor i depozitarilorF - >.".;.'>undersverband "pedition und ;agerei e.A./# n cadrul creia funcioneaz comitetele specializate pe tipuri de e3pediii i pe probleme - financiare i de credit# tarifare# probleme 8uridice# etc./. "copul acestor uniuni l constituie# n ultim instan# o coordonare a activitii membrilor lor# n vederea obinerii unor profituri ridicate de monopol . Marile firme de transport i e3pediie multinaionale fac# n acelai timp# parte din mai multe asociaii i uniuni. 23emplu# firmaE "c$enJer Compan%E din )ermania face parte din F=niunea e3peditorilor din Ramburg F# din F =niunea e3peditorilor din .otterdam F etc. =niunile naionale i internaionale ale e3peditorilor sunt membre ale organizaiei internaionale a e3peditorilor M F01*1'FFederation 0nternationale des *ransportaires et 1ssimiles F. 1ceast organizaie i are sediul 8uridic la >erna -2lveia/# iar sediul secretariatului su general# care organizeaz efectiv activitatea este la Vuric$. 2a cuprinde membrii din peste 177 de ri# inclusiv e3peditorii -casele de e3pediie/ i din fostele ri membre C12.. Forul suprem al acestei organizaii este FCongresulE# care se ntrunete o dat la doi ani# iar conducerea operativ este ncredinat FComitetului 23ecutivE care se ntrunete de dou ori pe an. "copul principal al acestei organizaii internaionale l constituie aprarea intereselor e3peditorilor. Printre realizrile de seam p@n n prezent se numr elaborarea unor documente de transport i e3pediii tip F01*1 # precum i stabilirea Fcondiiilor generale ale e3peditoruluiE aprobate pe plan naional de un organ guvernamental sau camer de comer# prin care se precizeaz sfera rspunderilor e3peditorului din culp proprie. <ntruc@t p@n n prezent rspunderea este stabilit diferit de la ar la ar # n cadrul F01*1

15+

se poart discuii pentru elaborarea pe plan internaional a unor condiii de rspundere unic. TEST DE E2ALUARE &+ Du:# "e se de se7es" "asele de e1:ediie :e :lan internai nalJ R#s:unsB %asele de e#pediie se deosebesc din mai multe puncte de vedere: din punct de vedere al mrimii, dup obiectul de activitate, dup ntinderea zonelor n care i desfoar activitatea, dup modul organizare. .+ Cu$ se de se7es" "asele de e1:ediie du:# 7ie"tul de a"ti(itateJ R#s:unsB

Exerciii E1e$:lu re0 l(at, ,up modul lor de organizare# casele de e3pediie sunt organizate nB a/ instituii i carteluri9 b/ asociaii sau uniuni9 c/ asociaii i trusturi9 d/ trusturi sau carteluri. Re0 l(are O

O O

De re0 l(at, Care din urmtoarele afirmaii sunt eronateC a/ dup modul lor de organizare# casele de e3pediie sunt organizate n asociaii sau uniuni9 b/ casele de e3pediie nu efectueaz activiti de transport9 c/ din punct de vedere al mrimii# e3ist o gam mare de case de e3pediie# de la cele mici p@n la cele mari'monopoluri integrate de transporturi9 d/ uniunile naionale i internaionale ale e3peditorilor sunt membre ale organizaiei internaionale a e3peditorilor M F01*1. OOOO

154

RENU<ATUL TE<EI 0mportana activitii de e3pediie internaional n promovarea sc$imburilor internaionale si e3ercitarea profesiunii de tranzit const nB ' e3pedierea mrfurilor9 ' creterea cointeresrii transportului multimodal9 ' modernizarea infrastructurii de transport9 ' mbuntirea activitii de tranzit. ?ivelul c$eltuielilor de transport i accesorii determinate de procesul de transport i e3pediie# trebuie s'i preocupe at@t pe furnizorii c@t i pe cumprtorii de mrfuri# nc nainte de a perfecta operaiunile comerciale# deoarece n funcie de acestea se pot face calculele de rentabilitate ale operaiunilor n cauz i cei interesai pot decide n timpul tratativelor ' ce condiie de livrare a mrfurilor i avanta8eaz. ?ecesitatea simplificrii operaiunilor legate de v@nzarea Icumprarea mrfurilor a condus nc din anul 16&+ la elaborarea unor reguli pentru interpretarea uniform a condiiilor de livrare n comerul internaional# cunoscute sub denumirea de reguli 0?CO*2.M" -0nternational Comercial *erms M *ermeni Comerciali 0nternaionali/# a Camerei 0nternaionale de Comer cu noua redactare 0?CO*2.M" !717. .egulile precizeaz obligaiile ce revin v@nztorilor i cumprtorilor# dar ele au caracter de recomandare# put@nd fi supuse liberului acord al prilor. Prin sistemul de organizare i funcionare# prin agenii# reprezentanii i corespondenii e3terni cu care ntrein legturi curente i eficiente prin intermediul mi8loacelor moderne de comunicaie# e3peditorii sunt n msur s dea clienilor relaii n legtur cu modul de derulare a transporturilor # cum ar fi B ' date asupra ncrcrii i e3pedierii mrfurilor ' condiiile de transport intern n ara de e3pediere ' nivelul ta3elor fiscale i vamale ' documentaia necesar ' date cu privire la parcursul mrfurilor pe teritoriile de tranzit B descrcri# re ncrcri# depozitri temporare # transbordri etc. ' eventuale nt@rzieri ce ar putea apare pe parcurs i cauzele lor etc. *oate aceste informaii pot fi obinute mai ieftin i mai operativ fa de situaia c@nd comerciantul ar ncerca s'i realizeze propriul su sistem de supraveg$ere i control al mrfurilor pe parcurs. )radul diferit de dezvoltare economic a unor ri sau zone a determinat amplificarea corespunztoare a sc$imburilor de mrfuri i deci un
155

anumit volum i un grad de comple3itate pentru activitatea de transporturi i e3pediii .Ca urmare # pe plan internaional # e3ist n prezent o multitudine de case de e3pediie # care se deosebesc din mai multe puncte de vedere B din punct de vedere al mrimii# dup obiectul de activitate# dup ntinderea zonelor n care i desfoar activitatea i dup modul organizare al lor# casele de e3pediie sunt organizate n asociaii sau uniuni. Te$a nr+ B 2<UIREA <R!URILOR Unit#i de )n(#are, Clasi'i"area ta1el r (a$ale; Tari'ele (a$ale )n :ra"ti"a internai nal#; Tari'ul (a$al de i$: rt al R $*niei; Re8i$ul de draG7a"H; C n(enia A+T+A+; 2#$uirea $#r'uril r la d $i"iliu+ O7ie"ti(ele te$ei, nelegerea modului n care se desfoar vmuirea mrfurilor9 cunoaterea tipurilor de ta3e vamale e3istente9 analiza regimului de draLbacJ9 cunoaterea tipurilor de tarife vamale e3istente. Ti$:ul al "at te$ei , > re Ii7li 8ra'ie re" $andat# , Constantin 1. ' *ransporturi internaionale#2ditura 1"2# >ucureti# !77&9 Caraiani )$.9 Cazacu C. ' *ransporturi si e3pediii internaionale# 2ditura 2conomic# >ucureti#16659 0on )$. ' Managementul transporturilor # 2ditura 2ficient# >ucureti# !7719 "tancu 0.# >ocean 1. ' *ransporturi #e3pediii i asigurri internaionale# 2ditura =niversitaria Craiova#!77+9 0?CO*2.M" !717 ' 2ditura 1ll >ucureti# !717.

156

B+&+ Clasi'i"area ta1el r (a$ale *a3ele vamale reprezint un impozit indirect perceput de ctre stat asupra mrfurilor atunci c@nd ele trec graniele vamale ale rii respective# acestea fiind suportate n final de ctre consumatori. *a3ele vamale se pot clasifica din mai multe puncte de vedereB a/ <n funcie de obiectul impunerii# n B ' Ta1e (a$ale de i$: rt M sunt impozite percepute de stat asuprea mrfurilor strine la importul lor ntr'o anumit ar. 2le constituie mi8locul principal al protecionismului vamal din rile capitaliste. ' Ta1e (a$ale de e1: rt M se percep de ctre stat asupra mrfurilor indigene la e3portul lor n strintate. 1ceste ta3e nu au o rsp@ndire prea mare n rile dezvoltate capitaliste i se aplic mai ales la acele categorii de mrfuri pentru care ara respectiv este principalul e3portator pe piaa mondial i dorete fie s obin un venit suplimentar# fie s ridice preul la produsele respective pe piaa mondial. ,e asemenea# aceste ta3e se mai aplic i asupra mrfurilor al cror e3port doresc s'l limiteze rile respective - de e3. n scopul meninerii n ar a unor materii prime pentru a fi prelucrate i e3portate sub form de produse finite# ncura8@ndu'se n felul acesta dezvoltarea anumitor ramuri industriale/. ' Ta1e (a$ale de tran0it ' se percep de ctre stat asupra mrfurilor strine care trec pe teritoriul vamal al rii respective. ?ici aceste ta3e vamale nu au o rsp@ndire prea mare# sau dac se percep# ele nu sunt prea ridicate# ntruc@t n general# tranzitul aduce venituri rilor prin care trec mrfurile strine spre rile importatoare# ca urmare a folosirii cilor ferate sau a altor mi8loace de transport# a porturilor# a magaziilor rii prin care tranziteaz. b/ ,up scopul lor ta3ele vamale suntB ' Ta1e (a$ale 'is"ale ' sunt acele ta3e # nu prea ridicate # care se percep cu singurul scop de a aduce venituri statului. ' Ta1e (a$ale :r te"i niste C:r 9i7iti(eD ' sunt acele ta3e care au ca principal cop crearea unor bariere pentru mrfurile strine# bariere prin intermediul crora se urmrete eliminarea concurenei strine pe piaa rii respective n nfptuirea e3pansiunii pe pieele strine. ' Ta1e (a$ale :re'ereniale ' care acord preferin comerului cu anumite ri sau cu anumite mrfuri. 1cestea sunt acordate de rile donatoare de preferine vamale# care n general sunt ri capitaliste dezvoltate# rilor n curs de dezvoltare. ' Ta1e (a$ale de ret rsiune Cde r#s:unsD ' care reprezint rspunsul dat unui alt stat# care impune restricii la importul de mrfuri dintr' un alt stat. c/ ,up modul de percepere - aezare/ ta3ele vamale pot fiB ' Ta1e (a$ale s:e"i'i"e M constau dintr'o sum specific de bani raportat la o unitate de msur de volum# numr de piese# etc.
1+7

' Ta1e ad?(al re$ M se stabilesc sub forma unui anumit procent din valoarea mrfii. ' Ta1ele alternati(e M care se stabilesc n funcie de preul mrfi respective pe piaa intern. ' Ta1ele (a$ale " $:use C $i1teD M sunt o combinaie dintre o ta3 ad'valorem i una specific i se aplic prin nsumare ' Ta1ele se0 niere M sunt practicate de rile Pieei Comune n cadrul politicii agrare. Practicarea unor ta3e vamale mari se face la nceputul recoltei# pentru a prote8a producia# iar n perioada de v@rf# aceste ta3e sunt mici i favorizeaz importul . d/ <n funcie de modul de stabilire opereazB ' Ta1e (a$ale aut n $e M opozabile n mod general fa de orice stat strin# fi3ate prin $otr@rea autonom a statutului respectiv. ' Ta1e (a$ale " n(eni nale M valabile numai fa de statul cu al crui consimm@nt au fost fi3ate. TEST DE E2ALUARE &+ Ce sunt ta1ele (a$aleJ R#s:unsB 7a#ele vamale reprezint un impozit indirect perceput de ctre stat asupra mrfurilor atunci c"nd ele trec graniele vamale ale rii respective, acestea fiind suportate n final de ctre consumatori. .+ Ce sunt ta1ele (a$ale de tran0itJ R#s:unsB

Exerciii E1e$:lu re0 l(at, <n funcie de obiectul impunerii# ta3ele vamale suntB a/ ta3e vamale fiscale i de rspuns9 b/ ta3e autonome i convenionale9 c/ ta3e vamale de import i ta3e vamale de e3port 9 d/ta3e sezoniere i ad'valorem. Re0 l(are O OO

De re0 l(at, ,up modul de percepere - aezare/ ta3ele vamale pot fiB a/ ta3e vamale prefereniale i ta3e vamale protecioniste9 b/ ta3e vamale de tranzit i ta3e vamale de import9 c/ ta3e vamale fiscale i de rspuns9 d/ ta3e specifice i ad'valorem. OOOO

1+1

B+.+ Tari'ele (a$ale )n :ra"ti"a internai nal# aD ?oiuni despre tariful vamal Practica comerului internaional a consacrat tariful vamal ca principal instrument pentru reglarea sc$imburilor comerciale e3terne# potrivit intereselor economice naionale ale statelor. 1ceast practic a fost legiferat n articolul ! al 1cordului )eneral asupra *arifelor Aamale i Comerului-)1**/ prin care se stabilete c prile contractante la acest acord nu vor institui i nu vor menine alte pro$ibiii i restricii la import n afara ta3elor vamale. *ariful vamal reprezint o list a produselor care fac obiectul importurilor# cu indicarea ta3elor vamale pe produse. 1 devenit un lucru comun n practica comercial internaional ca un produs s fie desemnat n cadrul nomenclaturii tarifare i cu un numr din tarif. <n practica vamal se nt@lnesc mai multe sisteme tarifare. "istemele naionale tarifare prevdB ' fie un nivel al ta3ei unic pentru fiecare articol# aplicabil tuturor rilor9 ' fie dou sau mai multe nivele# aplicabile diferitelor grupe de ri. 7D Clasificarea ta3elor vamale Tari'ele (a$ale se : t "lasi'i"a )n , ' Tari' "u " l an# Csi$:luD# care cuprinde o singur list de ta3e vamale care se aplic importurilor provenind din toate rile. 1cesta este foarte puin rsp@ndit -Me3ic# >olivia# Panama# etc./ ' Tari' "u $ai $ulte " l aneC" $:useD# care prevede mai multe categorii de ta3e # care se aplic diferit fa de ara de provenien a mrfii respective. 1cest tip de tarife cu niveluri difereniate de ta3e vamale prevd o discriminare comercial i posibilitatea de a obine concesii tarifare din partea unor ri. 1cest tip de tarife poate conine mai multe coloaneB ' coloana ta3elor generale -autonome sau de baz/# care se aplic rilor crora nu li se acord clauza naiunii celei mai favorizate9 ' coloana ta3elor convenionale# care se aplic produselor din rile crora li se acord clauza naiunii celei mai favorizate9 ' coloana ta3elor prefereniale# care se aplic produselor din rile cu care au fost nc$eiate acorduri de preferin. TEST DE E2ALUARE &+ Ce re:re0int# tari'ul (a$al )n :ra"ti"a " $erului internai nalJ R#s:unsB Practica comerului internaional a consacrat tariful vamal ca principal instrument pentru reglarea schimburilor comerciale e#terne, potrivit intereselor economice naionale ale statelor. .+ Cu$ se "lasi'i"# tari'ele (a$aleJ R#s:unsB
1+!

Exerciii E1e$:lu re0 l(at, <n ce articol al )1** se stabilete c prile contractante la acest acord nu vor institui i nu vor menine alte pro$ibiii i restricii la import n afara ta3elor vamaleC a/ articolul 19 b/ articolul !9 c/ articolul (9 d/ nu este vorba de )1**# ci de alt acord. Re0 l(are O

O O

De re0 l(at, Care din urmtoarele afirmaii sunt eronateC a/ coloana ta3elor generale se aplic rilor crora li se acord clauza naiunii celei mai favorizate9 b/ tarifele sunt co o coloana sau cu mai multe coloane9 c/ coloana ta3elor prefereniale se aplic produselor din rile cu care au fost nc$eiate acorduri de preferin9 d/ tariful vamal reprezint o list a produselor care fac obiectul importurilor# cu indicarea ta3elor vamale pe produse. OOOO B+>+ Tari'ul (a$al de i$: rt al R $*niei *ariful vamal prezint urmtoarele caracteristici principaleB 1.;a importurile de mrfuri din rile cu care se ntrein relaii comerciale pa baza unor convenii sau nelegeri internaionale# aplicarea ta3elor vamale se face potrivit prevederilor acestora. !.*a3ele vamale prevzute n tariful de import sunt e3primate n procente i se aplic la valoarea n vam a mrfurilor importate. *a3ele vamale se percep de ctre organele vamale i se vars la bugetul administraiei centrale. &.*a3ele vamale aplicabile sunt cele n vigoare la data nregistrrii declaraiei vamale de import a mrfurilor. (."cutirea de ta3e vamale la importul unor categorii de bunuri. 5.Aaloarea n vam pentru mrfurile importate const n preul de import format din preul e3tern # transformat n lei# la care se adaugB a/c$eltuielile de transport ale mrfurilor importate# pe parcurs e3tern9 b/c$eltuielile de ncrcare # de descrcare i de manipulare cone3e transportului mrfurilor importate# ac$itate pe parcurs e3tern9
1+&

c/costul asigurrii # precum i orice alte c$eltuieli pe parcurs e3tern. Aaloarea n vam trebuie s rezulte din facturi sau alte documente emise de e3portator# care se depun la organele vamale. <n cazul n care n factur nu sunt cuprinse c$eltuielile de la literele FaE # FbE # FcE # sau nu se prezint documente privind aceste c$eltuieli# valoarea n vam se formeaz din preul de import la care se adaug o cot procentual din acest pre# n funcie de mi8locul de transport# stabilit de Ministerul Finanelor i Ministerul Comerului prin norme metodologice. +. Aerificarea ncadrrii tarifare# a calculului ta3elor vamale nscrise n declaraiile de import# precum i ncasarea ta3elor vamale la import se efectueaz de organele vamale n momentul ndeplinirii formalitilor de vmuire potrivit legii. 4. Plata ta3elor vamale se face de importator sau de declarantul comisionar n vam# pe baza formelor i instrumentelor de decontare stabilite de ctre organele bancare# n contul unitii vamale care a efectuat operaiunea de vmuire . 1ceast obligaie revine importatorului i dac ta3ele vamale au fost garantate. 5. Mrfurile se consider introduse legal n ar pe baza liberului de vam ce se acord n scris# dup ndeplinirea condiiilor i efectuarea formalitilor de vmuire# inclusiv ncasarea ta3elor vamale de import. TEST DE E2ALUARE &+ Ce este (al area )n (a$#J R#s:unsB !aloarea n vam pentru mrfurile importate const n preul de import format din preul e#tern , transformat n lei, la care se adaug:cheltuielile de transport ale mrfurilor importate, pe parcurs e#tern; cheltuielile de ncrcare , de descrcare i de manipulare cone#e transportului mrfurilor importate, achitate pe parcurs e#tern; costul asigurrii , precum i orice alte cheltuieli pe parcurs e#tern. .+ De "ine se 'a"e :lata ta1el r (a$aleJ R#s:unsB

Exerciii E1e$:lu re0 l(at, Aaloarea n vam pentru mrfurile importate const n preul de import format din preul e3tern # transformat n lei# la care se adaugB a/ doar c$eltuielile de transport ale mrfurilor importate# pe parcurs e3tern9 b/c$eltuielile de transport ale mrfurilor importate# pe parcurs e3tern# c$eltuielile de ncrcare # de descrcare i de manipulare i costul asigurrii9

1+(

c/ doar c$eltuielile de ncrcare # de descrcare i de manipulare cone3e transportului mrfurilor importate# ac$itate pe parcurs e3tern9 d/ doar costul asigurrii. Re0 l(are O

O O

De re0 l(at, Aaloarea n vam trebuie s rezulte dinB a/ se stabilete aleator9 b/ se stabilete pe baza cursului >?.9 c/ facturi sau alte documente emise de e3portator# care se depun la organele vamale 9 d/ nici o variant nu este corect. OOOO B+-+ Re8i$ul de draG?7a"H )n R $*nia <n ceea ce privete regimul de draL'bacJ din .om@nia # a fost stabilit prin R.). nr.1!4I5.G00.1667 prin care se stabilesc urmtoareleB ' "e instituie regimul de draL'bacJ# care const n restituirea total sau parial a ta3elor vamale de import percepute cu ocazia introducerii n ar a unor mrfuri# dac acestea se ree3port n aceeai stare sau dup ce au fost transformate# prelucrate sau reparate n vederea e3portului# ori au fost ncorporate n produse de e3port. ' .egimul vamal de draL'bacJ se poate acorda de organele vamale la solicitarea importatorilor numai pentru acele mrfuri care pot fi identificate cu ocazia ree3portului# sau dac este cazul# pentru care se poate dovedi# prin acte 8ustificative # efectuarea uneia din operaiunile prevzute. '1cordarea regimului de draL'bacJ se face la cererea importatorilor odat cu depunerea declaraiei vamale de import# numai la vmile din interior n a cror raz de competen se afl destinatarii. ' Organele vamale pot dispune n orice moment importatorilor inerea de evidene care s permit verificarea ulterioar a e3actitii datelor nscrise n documentele 8ustificative ce vor fi prezentate cu ocazia cererii de restituire a ta3elor vamale. ' ,e asemenea# organele vamale pot dispune ca mrfurile supuse regimului de draL'bacJ s fie depozitate n loturi separate de alte mrfuri sau ca operaiunile efectuate cu acestea s se desfoare n locuri speciale sau n locuri aflate sub supraveg$erea vamal. ' Odat cu acordarea regimului de draL'bacJ organele vamale pot stabili un termen pentru e3portul mrfurilor. *ermenul acordat poate fi prelungit la cererea 8ustificativ a importatorului. ' ,eclaraia vamal de e3port pentru mrfurile importate sub regimul de draL'bacJ se depune la vama care a acordat regimul# mpreun cu cererea de restituire a ta3elor vamale i cu documentele 8ustificative solicitate. ' Organele vamale nu vor accepta restituirea ta3elor pentru cererile depuse dup acordarea liberului de vam la e3port.

1+5

' Cererea de restituire a ta3elor vamale se soluioneaz de organele vamale n termen de &7 de zile. ' .estituirea ta3elor vamale se face din ncasrile curente de ta3e vamale. TEST DE E2ALUARE &+ =n "e " nst# re8i$ul de draG7a"HJ R#s:unsB .egimul de draL'bacJ const n restituirea total sau parial a ta3elor vamale de import percepute cu ocazia introducerii n ar a unor mrfuri# dac acestea se ree3port n aceeai stare sau dup ce au fost transformate# prelucrate sau reparate n vederea e3portului# ori au fost ncorporate n produse de e3port. .+ Din "e surse se 'a"e restituirea ta1el r (a$aleJ R#s:unsB

Exerciii E1e$:lu re0 l(at, Care din urmtoarele afirmaii sunt eronateC a/ cererea de restituire a ta3elor vamale se soluioneaz de organele vamale n termen de +7 de zile9 b/ organele vamale pot dispune ca mrfurile supuse regimului de draL'bacJ s fie depozitate n loturi separate de alte mrfuri9 c/ declaraia vamal de e3port pentru mrfurile importate sub regimul de draL'bacJ se depune la vama care a acordat regimul 9 d/ restituirea ta3elor vamale se face din ncasrile curente de ta3e vamale. .ezolvare

O O O

De re0 l(at, Care din urmtoarele afirmaii sunt adevrateC a/ organele vamale accept restituirea ta3elor pentru cererile depuse dup acordarea liberului de vam la e3port9 b/ organele vamale nu vor accepta restituirea ta3elor pentru cererile depuse dup acordarea liberului de vam la e3port 9 c/ n .om@nia# nu se aplica regimul draLbacJ9 d/ cererea de restituire a ta3elor vamale se soluioneaz de organele vamale n termen de 15 zile . OOOO B+3+ C n(enia A+T+A

1++

&+ Convenia urmrete s faciliteze importul temporar de mrfuri n scutirea de ta3e vamale# prin eliminarea dificultilor create de ntocmirea i depunerea declaraiilor vamale potrivit formulei naionale a fiecrei ri. 1cest obiectiv a fost atins datorit realizriiB ' unui document internaional denumit DCarnet 1.*.1E# care nlocuiete formalitile vamale menionate9 ' unei garanii valabile pe scara internaionale# asigurat prin asociaiile eminente ale carnetelor 1.*.1 afiliate la un sistem internaional de garanii. <n ceea ce privete nlocuirea formalitilor naionale# carnetul poate fi utilizat caB a/ ,eclaraie vamal de e3port temporar n ara de plecare a mrfurilor 9 b/ ,eclaraie vamal -act/ de tranzit# n rile de trecere i de sosire a mrfurilor9 c/ ,eclaraie vamal de import temporar# n ara de sosire a mrfurilor9 d/ ,eclaraie de e3port care lic$ideaz importul temporar -ree3port/ n ara de sosire a mrfurilor9 e/ ,eclaraie de import care lic$ideaz e3portul temporar -reimport/# n ara de plecare a mrfurilor. <n scopul utilizrii lui difereniate# carnetul 1.*.1 este constituit din mai multe volete# colorate diferit# potrivit destinaiei fiecrui volet -verde# alb# galben# albastru/. Principalul avanta8 al carnetului 1.*.1 const ns n faptul c se nltur formalitile vamale n rile prin care trec mrfurile# ncep@nd i sf@rind cu ara de plecare c$iar dac una din ri folosete documentele naionale simplificate# totui carnetul 1.*.1 este util# deoarece mrfurile se transport# de regul# prin mai multe ri# din care unele pot s foloseasc surse vamale dificil de ndeplinit. .. Convenia 1.*.1. se aplic la urmtoarele categorii de mrfuriB a/ la produsele prevzute la DConvenia vamal privind facilitile acordate la importul mrfurilor destinate a fi prezentate sau utilizate la e3poziii# t@rguri# congrese sau la alte manifestri similareE9 b/ la produsele prevzute de DConvenia vamal relativ la importul temporar de material profesional9 c/ la produsele prevzute la DConvenia internaional privind facilitarea importului de mostre comerciale i material publicitarE9 d/ la orice alte produse care se import sau se e3port temporar -material pentru competiii sportive etc./. Mrfurile destinate importului temporar n scopul de a fi prelucrate sau reparate sunt e3cluse de la acoperirea prin carnete 1.*.1. 1ceast e3cludere nu se aplic totui mrfurilor importate temporar pentru a fi utilizate la t@rguri# e3poziii sau manifestri similare n scopul efecturii de demonstraii cu mainile i utila8ele e3puse# c$iar dac sunt fabricate sau reparate cu aceast ocazie.

1+4

<n afar de traficul potal care poate face obiectul unei rezerve conform art. !5# convenia nu prevede nici o clauz restrictiv n ce privete modul de transport utilizat pentru admisia temporar a mrfurilor. <n consecin# mrfurile pot fi transportate sub acoperirea carnetului 1.*.1. at@t pe osea# calea ferat# mare# calea aerian# precum i pe cale potal dac nu sunt obiecii din partea unor state. <n ceea ce privete titularul carnetului 1.*.1. felul mrfurilor care pot beneficia de prevederile Conveniei i cazurile n care pot fi autorizate# sunt prevzute indicaii corespunztoare cu conveniile enumerate mai sus. Pentru intrarea n vigoare a sistemului carnetului 1.*.1. a trebuit s se rezolve dou condiii esenialeB ' crearea uneia sau a mai multor sisteme internaionale de emisie sau garanie# constituite de ctre asociaii pe baz de acorduri9 ' agrearea de ctre unitile vamale a acestor asociaii at@t ca asociaii de emisie# c@t i de garanie. 1sociaiile de garanie care pot face parte dintr'un sistem internaional de emisie i de garanie# se anga8eaz s plteasc autoritilor vamale ale rii n care ele sunt stabilite# drepturile de import i alte sume# care ar putea s fie cerute pentru mrfurile importate sub acoperirea carnetelor 1.*.1.# emise de ctre alte asociaii ale aceluiai sistem. TEST DE E2ALUARE &+ Ce ur$#re%te C n(enia A+T+A+J R#s:unsB %onvenia urmrete s faciliteze importul temporar de mrfuri n scutirea de ta#e vamale, prin eliminarea dificultilor create de ntocmirea i depunerea declaraiilor vamale potrivit formulei naionale a fiecrei ri. .+ =n "eea "e :ri(e%te )nl "uirea ' r$alit#il r nai nale, "a "e : ate 'i utili0at "arnetul A+T+A+J R#s:unsB

Exerciii E1e$:lu re0 l(at, Convenia 1.*.1. se aplic la urmtoarele categorii de mrfuriB a/ la orice alte produse care se import sau se e3port temporar -material pentru competiii sportive etc./9 b/ la produsele prevzute de DConvenia vamal relativ la importul temporar de material profesional9 c/ la produsele prevzute la DConvenia internaional privind facilitarea importului de mostre comerciale i material publicitarE9 d/ toate variantele de mai sus sunt corecte.
1+5

Re0 l(are

O OO

De re0 l(at, Care din urmtoarele afirmaii sunt eronateC a/ mrfurile destinate importului temporar n scopul de a fi prelucrate sau reparate sunt e3cluse de la acoperirea prin carnete 1.*.1.9 b/ n scopul utilizrii lui difereniate# carnetul 1.*.1 este constituit din mai multe volete# colorate diferit# potrivit destinaiei fiecrui volet9 c/ principalul avanta8 al carnetului 1.*.1 const ns n faptul c se nltur formalitile vamale n rile prin care trec mrfurile9 d/ mrfurile destinate importului temporar n scopul de a fi prelucrate sau reparate nu sunt e3cluse de la acoperirea prin carnete 1.*.1.. OOOO B+@+ 2#$uirea $#r'uril r la d $i"iliu 1. Cadrul legislativB ,ecizia &4(I!!.7!.!717 a ,ireciei )enerale a Amilor publicat n Monitorul Oficial nr. 174I!717. ?ormele de vmuire la domiciliu pentru operaiunile de import# e3port i perfecionarea activ se regsesc n ,ecizia +&4I1!.7(.!717 a ,ireciei )enerale a Amilor. Mrfurile ce beneficiaz de aplicarea procedurii de vmuire la domiciliuB ' la e3port M toate mrfurile cu e3cepiaB ' mrfurile pro$ibite la e3port9 ' mrfuri care fac obiectul unor msuri de politic comercial -restrictive sau contingentate la e3port/9 ' mrfuri supuse accizelor9 ' mrfuri care presupun analize de laborator# te$nice etc.# pentru ncadrarea n tariful vamal9 ' la import M la toate mrfurile cu e3cepiaB ' mrfuri pro$ibite9 ' mrfuri supuse accizelor9 ' mrfuri care urmeaz a fi plasate sub regimul de import definitiv n temeiul art. !4IO.).51I649 ' mrfuri care necesit probe# verificri. !.Amuirea la domiciliu M definiia Plasarea mrfurilor sub regimul vamal de e3port# import# perfecionarea activ# la sediul firmelor agreate sau n alte locuri desemnate de autoritatea vamal. &.1genii economici rom@ni pot desfura vmuire la domiciliu dac ndeplinesc cumulativ urmtoarele condiiiB a/M au anga8at pe perioad nedeterminat un e3pert vamal autorizat conform legii9 b/' sunt e3portatori autorizai9 c/M sunt autorizai n calitate de principal obligat conform deciziilor ,ireciei )enerale a Amilor9
1+6

d/M au valoare curent de e3port'import de minim 17 milioane =",Ian sau ntocmesc minim !77 de declaraii Ian9 e/M au evidene proprii# organizate ntr'o form agreat de autoritatea vamal9 f/M nu au comis nclcri grave sau repetate ale legislaiei vamale9 g/M nu au debite la vam c@nd se cere autorizaia9 $/M dispun de amplasamente# ec$ipamente i personal necesar TEST DE E2ALUARE &+ Ce este (#$uirea la d $i"iliuJ R#s:unsB !muirea la domiciliu reprezint plasarea mrfurilor sub regimul vamal de e#port, import, perfecionarea activ, la sediul firmelor agreate sau n alte locuri desemnate de autoritatea vamal. .+ Care este "adrul le8islati( al (#$uirii $#r'uril r la d $i"iliuJ R#s:unsB

Exerciii E1e$:lu re0 l(at, Printre condiiile pe care trebuie s le ndeplineasc agenii economici rom@ni pentru a putea desfura vmuire la domiciliu menionmB a/ au valoare curent de e3port'import de minim 5 milioane =",Ian sau ntocmesc minim !77 de declaraii Ian9 b/ sunt autorizai n calitate de principal obligat conform deciziilor ,ireciei )enerale a Amilor9 c/ au anga8at pe perioad determinat un e3pert vamal autorizat conform legii9 d/ nu au credite la vam c@nd se cere autorizaia. Re0 l(are O

O O

De re0 l(at, Cadrul legislativ al vmuirii la domiciliu esteB a/ ,ecizia &4(I!!.7!.!717 a ,ireciei )enerale a Amilor9 b/ ,ecizia &4(I!!.7!.!77( a ,ireciei )enerale a Amilor9 c/ Monitorul Oficial nr. 174I!7179 d/ nici o variant nu e corect. OOOO

147

RENU<ATUL TE<EI *a3ele vamale reprezint un impozit indirect perceput de ctre stat asupra mrfurilor atunci c@nd ele trec graniele vamale ale rii respective# acestea fiind suportate n final de ctre consumatori. Practica comerului internaional a consacrat tariful vamal ca principal instrument pentru reglarea sc$imburilor comerciale e3terne# potrivit intereselor economice naionale ale statelor. 1ceast practic a fost legiferat n articolul ! al 1cordului )eneral asupra *arifelor Aamale i Comerului-)1**/ prin care se stabilete c prile contractante la acest acord nu vor institui i nu vor menine alte pro$ibiii i restricii la import n afara ta3elor vamale. Convenia 1.*.1. urmrete s faciliteze importul temporar de mrfuri n scutirea de ta3e vamale# prin eliminarea dificultilor create de ntocmirea i depunerea declaraiilor vamale potrivit formulei naionale a fiecrei ri. 1cest obiectiv a fost atins datorit realizriiB ' unui document internaional denumit DCarnet 1.*.1E# care nlocuiete formalitile vamale menionate9 ' unei garanii valabile pe scara internaionale# asigurat prin asociaiile eminente ale carnetelor 1.*.1 afiliate la un sistem internaional de garanii.

141

<n scopul utilizrii lui difereniate# carnetul 1.*.1 este constituit din mai multe volete# colorate diferit# potrivit destinaiei fiecrui volet -verde# alb# galben# albastru/. Principalul avanta8 al carnetului 1.*.1 const ns n faptul c se nltur formalitile vamale n rile prin care trec mrfurile# ncep@nd i sf@rind cu ara de plecare c$iar dac una din ri folosete documentele naionale simplificate# totui carnetul 1.*.1 este util# deoarece mrfurile se transport# de regul# prin mai multe ri# din care unele pot s foloseasc surse vamale dificil de ndeplinit. Amuirea la domiciliu reprezint plasarea mrfurilor sub regimul vamal de e3port# import# perfecionarea activ# la sediul firmelor agreate sau n alte locuri desemnate de autoritatea vamal.

14!

>0>;0O).1F02
Lu"r#ri %tiini'i"e 1le3a Constantin. ' 7ransporturi i e#pediii internaionale# 2d. 1ll# >ucureti# 1665. 1le3a Constantin# 7ransporturi internaionale# 2d. 1"2# >ucureti# !77&. >udic 0lie# >ocean 1ndreea# Popescu 1ndrei# 7ransporturi i asigurri de mrfuri# 2ditura =niversitaria# Craiova# !775. Caraiani )$eorg$e# Cazacu Cornel# 7ransporturi e#pediii internaionale# 2ditura 2conomic# >ucureti# 1665. Caraiani )$eorg$e# Cazacu Cornel# Jonele libere# 2ditura 2conomic# >ucureti# 1665. Caraiani )$.# "tancu 0.# 7ransporturi i e#pediii feroviare# 2d. ;umina ;u3# >ucureti# 1665. Caraiani )$eorg$e# ,iaconu Ktefan# 7ariful vamal integrat# 2d. ;umina ;u3# >ucureti# !77!. Caraiani )$.# Pricin ;.# 7ransporturi i e#pediii rutiere# 2d. ;umina ;u3# >ucureti# !77!. Caraiani )$.# Pricin ;.# Fulger 1.# Preda M.# 7ransporturi i e#pediii aeriene# 2d. ;umina ;u3# >ucureti# !77&. Caraiani )$.# "anda ,.# Fulger 1.# >otea ;.# 7ransporturi aeriene / ticDeting# 2d. =niversitar# >ucureti# !77(. ,obrot ". ' 7ransporturile rutiere internaionale# 2ditura *ransportul rutier# >ucureti 166(. Filip )$.# )reptul transporturilor# 2d. Kansa# >ucureti# 166+. Fistung# ,. ' 7ransporturi. 7eorie economic, ecologie, legislaie # 2ditura 1;; >2CH# >ucureti# 1666. )eorgescu C.# ?icolau ". ' 7ehnologii moderne de transport# 2ditura *e$nic# >ucureti 164(. )$eorg$e 0on# 9anagementul transporturilor# 2d. 2ficient# >ucureti# !771. 0?CO*2.M" !717 #2d.1;;#!717 .duc A.# >ancu *.# 9anualul transportatorilor rutieri n trafic internaionali# 2d. Prisma# .m. A@lcea# 1666. "tancu#09>ocean#1 Craiova#!77+ 7ransporturi,e#pediii i asigurri internaionale#2=C

"toian# 0. Coord. ' %omer internaional, tehnici i proceduri# 2d. Caraiman# >ucureti# 1664. "curtu Ktefan# )reptul transporturilor# 2d. =niversitaria# Craiova !77&. 333# 9anualul operatorului de transport rutier# 2d. 0.F.P.*...# Miercurea' Ciuc# !717. 14&

333# %onvenii i acorduri internaionale n domeniul transporturilor rutiere # 2d. 0.F.P.*...# Miercurea'Ciuc# !717. 333# Reglementri naionale n domeniul transporturilor rutiere# 2d. 0.F.P.*...# Miercurea'Ciuc# !717.

Re(iste 333 ' .evista *ribuna 2conomic 1665'!717. 333 ' .evista 2conomistul 1665'!717. 333 ' .evista de transporturi 1665'!717. 333 ' Colecia ziarului [Capital[. 1665'!717.

Le8islaie R.). 111(I!771 pentru aprobarea .egulamentului de aplicare a Codului vamal al .om@niei. R.). 551I1665 privind nfiinarea Companiei ?aionale de Ci Ferate DC.F...F ' ".1. prin reorganizarea "ocietii ?aionale a Cilor Ferate .om@ne R.). nr. 114&I!77& privind atribuirea electronic i distribuirea autorizaiilor de transport rutier internaional de marf. Convenia referitoare la contractul de transport de mrfuri pe osele -Convenia CM./. Convenia vamal relativ la transportul internaional al mrfurilor sub acoperirea carnetelor *.0... -Convenia *.0.../. .eguli generale =.".2... .eglementri privind transporturile feroviare de mrfuri iulie !77+I"?*FMarf Q CF. MarfQ

14(

TEST RECAPITULATI2 /0 (articularitile transporturilor sunt: a/ produsul activitii de transport este un serviciu# un efect util9 b/transporturile aeriene sunt e3trem de rapide9 c/ transporturile pot fi interne dac se desfoar ntre localiti sau n cadrul localitilor aparin@nd aceleiai ri9 d/ transporturi e3terne traverseaz cel puin o frontier de stat. 10&utorizaiile tip 2CE#T &3 4i 2CE#T 53: a/ dau dreptul autove$iculului s utilizeze reeaua rutier a statului emitor n zona frontierei9 b/ sunt autorizaii care dau dreptul ca autove$iculul care prezint o astfel de autorizaie s utilizeze reeaua rutier a oricrui stat european participant la Conferina 2uropean a Minitrilor de *ransporturi.9 c/ permit utilizarea reelei rutiere a statului emitor numai dac autove$iculul statului destinator ndeplinete condiiile de poluare9 d/ dau dreptul autove$iculului s utilizeze reeaua rutier a statului emitor numai dac la intrarea pe teritoriul acestui stat a fost ac$itat o sum. 60 Care este termenul comercial cel mai puin costisitor pentru v7nztor8 a/ Free on board9 b/Cost and freig$t9 c/ ,elivered at frontier9 d/ 23 :orJs. 90 'n categoria navelor pentru transportul mrfurilor uscate intr: a/ tancurile petroliere9 b/ nave de pescuit9 c/ nave tanc9 d/ nave pentru transportul vinului. :0 Care din urmtoarele afirmaii privind molul este adevrat8 a/ reprezint suprafaa de ap aflat n perimetrul acestuia 9 b/ n cadrul molului se pot distinge c$eiurile i danele de operare a navelor9 c/ zona geografic din spatele portului de unde acesta primete i spre care se trimit mrfuri pe cale terestr 9 d/ reprezint faada maritim a portului . ;0 Care din urmtoarele afirmaii privind navele tramp este adevrat8 a/ presupun o navigaie regulat cu caracter de permanen pe o perioad mai lung de timp9 b/ presupun utilizarea unui personal numeros# o reea larg de ageni maritimi n porturi# c$eltuieli mari pentru reclam9 c/ nu lucreaz dup un itinerar fi3 i dup un orar precis9 d/ presupun c$eltuieli importante din partea companiilor de navigaie pentru construirea de depozite proprii. <0 Care este coninutul clauzei free in and out sto=ed ,f0i0o0s0%8 a/ armatorul suport at@t c$eltuielile cu ncrcare c@t i cele cu descrcarea mrfurilor.9 b/ armatorul suport numai c$eltuielile cu ncrcarea mrfurilor i este liber de c$eltuielile de descrcare.9 c/ armatorul este liber de c$eltuieli de ncrcare# dar nu i de cele de descrcare.9 d/ navlositorul suport at@t c$eltuielile cu ncrcare# cele cu descrcarea mrfurilor i cele cu stocarea mrfurilor. >0 .in punct de vedere al strii mrfii sau ambala?ului specificate n conosament$ acesta poate fi: a/ conosament nominativ9 b/ conosament la purttor9 c/ conosament primit spre ncrcare9 d/ >I; curat# >I; murdarIptat. @0Ce reprezint noiunea de despatc+ mone-8 a/ suma de bani - n valut/ pe care armatorul o pltete navlositorului pentru timpul de stalii economisit9 b/ este fi3 i determinabil9 c/ se stabilete ca o sum de bani forfetar9 d/ despgubire pe care navlositorul trebuie s o plteasc armatorului pentru reinerea navei peste timpul alocat pentru ncrcare. /A0 (rincipalele documente comerciale utilizate la calculul staliilor$

145

contrastaliilor 4i despatc+)mone-)ului sunt: a/ conosamentul9 b/ factura 9 c/ foaia timpului de stalii i istoricul operaiunilor -statement of facts/9 d/ avizul de nsoire a mrfii. //0 .ezavanta?ele transporturilor fluviale sunt: a/ capacitatea mare de transport9 b/ ta3e de transport mari9 c/ riscuri ridicate9 d/ viteza comercial mai redus. /10 Care din urmtoarele afirmaii nu sunt adevrate8 a/ pentru determinarea necesarului de transport# e3peditorii trebuie s in cont de cantitile de mrfuri care rezult din contractele de e3port'import 9 b/ programarea zilnic a navelor la ncrcare se face cu 1! zile nainte de decad n trafic intern9 c/ programul de transport lunar definitivat devine ane3 la contract9 d/cantitile de mrfuri lunare vor fi naintate ,epartamentului *ransporturilor ?avale . /60 (entru terminarea operaiunilor 4i eliberarea navei nainte de expirarea timpului de stalii$ transportatorul va plti navlositorului o prim egal cu: a/ 45P din penalitile care ar trebui pltite pentru depirea perioadei de stalii9 b/ 177P din penalitile care ar trebui pltite pentru depirea perioadei de stalii9 c/ 57P din penalitile care ar trebui pltite pentru depirea perioadei de stalii9 d/ 5P din penalitile care ar trebui pltite pentru depirea perioadei de stalii. /90 !actorii care determin folosirea unei anumite modaliti de transport sunt: a/ gradul de dezvoltare a reelei de transport care urmeaz a fi utilizat 9 b/ diversitatea relaiilor de transport9 c/ mi8loacele de transport folosite9 d/ structura mrfurilor transportate. /:0 .in punctul de vedere al parcului marfurilor ,tone)Bm%$ transportul feroviar ocupa locul 1: a/ dup transportul rutier9 b/ dup transportul maritim9

c/ dup transportul fluvial9 d/ dup transportul aerian. /;0 (rincipalele convenii n materie de transport feroviar sunt: a/ nu e3ist astfel de convenii9 b/ a e3istat o singur convenie# dar lipsit de importan9 c/ au e3istat doar ncercri de a se a8unge la convenii ntre state 9 d/ regulamentul pentru folosirea reciproc a vagoanelor de marf n trafic internaional ..0.A. /<0 'n forma sa actual C0 0# a fost convenit la @ mai /@>A 4i a intrat n vigoare la: a/ 1 mai 1651 9 b/ 1 mai 16559 c/ 17 mai 16579 d/ nici un rspuns nu este corect. />0 Conform regulilor uniforme C #$ nu se preiau la transport: a/ obiectele al cror transport este rezervat potelor9 b/ materiile i obiectele periculoase e3cluse conform regulamentului .0,9 c/ obiectele al cror transport este interzis pe teritoriul unei ri de parcurs9 d/ toate variantele de mai sus sunt corecte. /@0 Cnde rm7ne duplicatul scrisorii de trsur8 a/ este oprit de staia de destinaie9 b/ n staia de frontier9 c/ duplicatul rm@ne la predator9 d/ nsoete transportul p@n la frontier. !7. .atele cu care predatorul$ la expeditiile cu transbordare si coletarie$ este obligat sa prevad coletele sunt: a/ semnele -marcile/ si numerele coletelor9 b/ conveniile sub incidena crora cade transportul9 c/ mi8loacele de transport folosite9 d/ structura mrfurilor transportate. 1/0 Care din urmtoarele afirmaii sunt eronate8 a/ n cursul transportului# formalitatile cerute de organele vamale se ndeplinesc de ctre calea ferat9 b/ predatorul nu este obligat sa ane3eze la scrisoarea de trasura alte documente9 c/ predatorul este obligat sa se conformeze prescriptiilor vamale9

14+

d/ predatorul este obligat sa ane3eze la scrisoarea de trasura documentele care sunt necesare. 110 Care din afirmaiile urmtoare sunt eronate8 a/termene suplimentare se acorda cailor ferate pentru ndeplinirea formalitilor de vmuire9 b/termenele prevazute n conventie pot fi micorate# pe baza nelegerii speciale nc$eiate ntre cile ferate i marii beneficiari de transport9 c/ termenele suplimentare se acorda cailor ferate pentru verificarea unor diferente fata de mentiunile facute in scrisoarea de trasura9 d/ nu se acord termene suplimentare pentru ingri8irile speciale ce trebuie acordate marfii. 160 Care din afirmaiile urmtoare sunt eronate8 a/ ta3ele de transport -plus accesorii# ta3e vamale# etc./ se platesc fie de predator fie de catre destinatar9 b/ franco ta3e de transport nseamn c predatorul ia in sarcina sa numai ta3ele de transport9 c/ franco ta3e de transport nseamn c predatorul ia in sarcina sa toate ta3ele-de transport# accesorii# vamale# etc./9 d/ de obicei plata ta3elor se face de predator la e3pediere. 190 .espagubirile datorate de caile ferate in caz de pierdere a marfii$ avarie si pentru depasirea termenului de executie a contractului de transport sunt urmatoarele: a/ pierdere totala sau partiala a marfurilor9 b/ avarierea marfii predate la transport pe calea ferata9 c/ despagubirea pentru depasirea termenului de e3ecutare a contractului de transport9 d/ toate rspunsurile de mai sus. 1:0 Care din urmtoare afirmaii sunt incorecte8 a/ predatarul nu are dreptul de a formula reclamatii pentru pierderea totala a marfii9 b/ predatarul are dreptul de a formula reclamatii pentru pierderea totala a marfii9

c/ predatarul are dreptul de a formula reclamatii pentru pierderea parial a marfii9 d/ predatarul are dreptul de a formula reclamatii cand marfa a fost grevata cu un ramburs. 1;0 Care din urmtoarele afirmaii sunt eronate8 a/ e3pedierea de mare capacitate -cu containere de mare capacitate/nu se poate realiza decat la destinatiile desc$ise unui astfel de transport9 b/ ncrcatura containerului poate depai capacitatea de incarcare mentionata pe container n limite de !P9 c/ incarcatura containerului nu trebuie sa depaseasca capacitatea de incarcare mentionata pe container9 d/prin container se intelege un mi8loc de transport construit -cutie# cadru# cisterna/ pentru a facilita transportul fara transbordarea continutului marfii. 1<0 Care din afirmaiile de mai ?os sunt corecte8 a/ 1cordul european privind marile linii de transport combinat si instalatii cone3e -1.).*.C./ a fost semnat la 1.7!.16679 b/ 1cordul european privind marile linii de transport combinat si instalatii cone3e -1.).*.C./ a fost semnat la 1.7!.16659 c/ 1cordul european privind marile linii de transport combinat si instalatii cone3e -1.).*.C./ a fost semnat la 1.7!.166&9 d/ transport combinat desemneaza transportul de marfuri intr'o unitate unica de transport utilizand mai mult de un mod de transport. 1>0 Care din afirmaiile de mai ?os sunt eronate8 a/ preul de transport crete n funcie de distan9 b/ preul de transport difer n funcie de cantitatea de marf ncrcat ntr'un vagon9 c/ preul de transport scade n funcie de distan9 d/ preul difer n funcie de valoarea mrfii transportate. 1@0 Care din urmtoarele afirmaii sunt eronate8 a/ nu sunt supuse obligaiei de a dob@ndi o licen de transport transporturile agabaritice9

144

b/ n domeniul transporturilor rutiere calitatea serviciului s fie asigurat i controlat prin sistemul Dlicenei de transportE9 c/ sunt supuse obligaiei de a dob@ndi o licen de transport transporturile agabaritice9 d/ sunt supuse obligaiei de a dob@ndi o licen de transport transporturile de substane periculoase. 6A0 &utorizaiile de transport de mrfuri$ care se sc+imb reciproc cu partenerii la acorduri bilaterale pot fi urmtoarele: a/ autorizaii pentru transporturi indirecte9 b/ autorizaii pentru transporturi directe i autorizaii pentru transporturi indirecte 9 c/ autorizaii pentru transporturi indirecte i autorizaii pentru micul trafic de frontier 9 d/ autorizaii de tranzit. 6/0 .ocumente referitoare la marf sunt: a/ foaie de parcurs9 b/ scrisoare de transport internaional tip CM.9 c/ carnet de trecere prin vmi CP,9 d/ autorizaia de transport internaional. 610 Elementele care influeneaz nivelul preului de transport cu autocamionul sunt urmtoarele: a/ distana de transport9 b/ tipul de autocamion folosit special sau normal9 c/ felul mrfii9 d/ toate variantele de mai sus sunt corecte. 660 Convenia de la Haga pentru combaterea violenei a fost nc+eiat n anul: a/16479 b/16+49 c/16579 d/1641. 690 Cooperarea mbrac urmtoarele forme de contracte: a/ contracte multilaterale9 b/ contracte bilaterale9 c/ contractul interline9 d/ toate variantele sunt corecte. 6:0 Care din urmtoarele afirmaii referitoare la formele de efectuare a plilor pentru transport sunt adevrate:

a/ cas$ on deliver% ' intr n discuie numai ta3ele de transport# nu i valoarea mrfii9 b/ c$arges prepaid ' predtorul pltete ta3ele de transport pe ntregul parcurs# at@t cele cunoscute anticipat# c@t i cele care pot s apar pe parcurs9 c/ c$arges on deliver% ' intr n discuie nu numai ta3ele de transport# ci i valoarea mrfii9 d/ c$arges prepaid ' predtorul pltete ta3ele de transport pe ntregul parcurs# dar doar cele cunoscute anticipat# nu i cele ce apar pe parcurs. 6;0 (rintre avanta?ele oferite de TDT EE(*ESS FOG. F .E se numr: a/ tarife medii9 b/ timp de e3pediie garantat 4! ore -pentru serviciul standard/9 c/ reea n curs de computerizare9 d/ calitatea superioar a serviciilor. 6<0 'n cazul crei condiii de livrare$ asigurarea devine o condiie obligatorie a ns4i contractului de v7nzare) cumprare internaional8 a/ C0F9 b/ FO>9 c/ 23 :orJs9 d/ F1". 6>0 Care din urmtoarele afirmaii sunt eronate8 a/ riscurile asigurabile pot gi generale sau speciale9 b/ riscurile e3cluse sunt acele riscuri pentru care societile de asigurare nu poart nici o rspundere9 c/ n grupa riscurilor de rzboi nu intr pro$ibirea comerului i blocada9 d/ avaria total poate fi real sau prezumat . 6@0 Care din urmtoarele afirmaii sunt reale n cazul condiiei !0(0&08 a/ nu se despgubesc daunele de avarie particular dac acestea sunt determinate de una din urmtoarele cauzeB incendiu# trsnet # euare 9 b/ se despgubesc numai daunele de pierdere total a ntregii ncrcturi sau a unei pri a acesteia 9 c/acoper doar daunele de avarie particular9 d/ nici o variant nu este corect.

145

9A0 (oliele casco pot fi clasificate n: a/ polie de abonament i polie mi3te9 b/ polie de abonament i polie flotante9 c/ polie de port i polie flotante9 d/ polie de cltorie i polie de port. 9/0 Care din urmtoarele afirmaii privind abandonul sunt adevrate8 a/ abandonul trebuie notificat asiguratorului nu mai t@rziu de + luni din momentul dispariiei totale prezumate a navei9 b/ pentru abandon# n principiu# este nevoie de acordul asiguratorului c$iar dac se presupune c e3ist implicit.9 c/ n practica englez# nu este nevoie de acordul asiguratorului pentru abandon9 d/abandonul trebuie notificat asiguratorului nu mai t@rziu de & luni din momentul dispariiei totale prezumate a navei. 910 'n cererea ,avizul% de asigurare$ solicitantul trebuie s precizeze urmtoarele date 4i elemente: a/ denumirea mrfii i starea fizic a acesteia9 b/ beneficiarul asigurrii 9 c/ data e3pedierii9 d/ toate variantele de mai sus. 960 Care din urmtoarele afirmaii privind reasigurarea sunt eronate8 a/ n asigurarea direct# asiguratorul i plaseaz riscurile oferite spre reasigurare prin intermediul unor broJeri specializai9 b/cedarea i primirea riscurilor n reasigurare se realizeaz e3trem de operativ9 c/ riscurile asigurate sunt garantate de o multitudine de asiguratori din lumea ntreag9 d/ aceeai societate de asigurare poate fi n acelai timp asigurator i reasigurator. 990 Care din urmtoarele afirmaii sunt incorecte8 a/ tranzitarul# nainte de toate# trebuie s promoveze comerul internaional9 b/ activitatea de tranzitare nu este o activitate specializat n intermedierea mrfurilor de la locul de producie la destinatar9 c/ tranzitarul# face legtura ntre diverse uniti care concur la derularea mrfurilor n trafic internaional9

d/ tranzitul internaional stabilete legtura ntre un ncrctor sau destinatar i ntreprinderea de transport. 9:0 !olosirea serviciilor de expediie internaional duce la: a/ reducerea n timp a volumelor de mrfuri transportate9 b/ dezorganizare i confuzii9 c/ creterea vitezei de deplasare a mrfurilor de la locul de producie la locul de consum9 d/ nu ofer garania cumprtorului c c va primi marfa n cantitatea# de calitatea i la timpul stabilit. 9;0 Ga transporturile feroviare 4i rutiere$ stabilirea rutei mai convenabile se face n funcie de: a/ natura i caracteristicile mrfurilor9 b/acorduri reciproce nc$eiate ntre ri privind stimularea reciproc a tranzitului de mrfuri9 c/reglementrile internaionale comerciale i administrative cu privire la transportul mrfurilor9 d/ toate variantele sunt corecte. 9<0 Care din urmtoarele afirmaii sunt eronate8 a/ dup modul lor de organizare# casele de e3pediie sunt organizate n asociaii sau uniuni9 b/ casele de e3pediie nu efectueaz activiti de transport9 c/ din punct de vedere al mrimii# e3ist o gam mare de case de e3pediie# de la cele mici p@n la cele mari'monopoluri integrate de transporturi9 d/ uniunile naionale i internaionale ale e3peditorilor sunt membre ale organizaiei internaionale a e3peditorilor M F01*1. 9>0 .up modul de percepere , a4ezare% taxele vamale pot fi: a/ ta3e vamale prefereniale i ta3e vamale protecioniste9 b/ ta3e vamale de tranzit i ta3e vamale de import9 c/ ta3e vamale fiscale i de rspuns9 d/ ta3e specifice i ad'valorem. 9@0 Care din urmtoarele afirmaii sunt eronate8 a/ coloana ta3elor generale se aplic rilor crora li se acord clauza naiunii celei mai favorizate9

146

b/ tarifele sunt co o coloana sau cu mai multe coloane9 c/ coloana ta3elor prefereniale se aplic produselor din rile cu care au fost nc$eiate acorduri de preferin9 d/ tariful vamal reprezint o list a produselor care fac obiectul importurilor# cu indicarea ta3elor vamale pe produse. :A0 Haloarea n vam trebuie s rezulte din: a/ se stabilete aleator9 b/ se stabilete pe baza cursului >?.9 c/ facturi sau alte documente emise de e3portator# care se depun la organele vamale 9 d/ nici o variant nu este corect. :/0 Care din urmtoarele afirmaii sunt adevrate8 a/ organele vamale accept restituirea ta3elor pentru cererile depuse dup acordarea liberului de vam la e3port9 b/ organele vamale nu vor accepta restituirea ta3elor pentru cererile depuse dup acordarea liberului de vam la e3port 9 c/ n .om@nia# nu se aplica regimul draLbacJ9 d/ cererea de restituire a ta3elor vamale se soluioneaz de organele vamale n termen de 15 zile . :10 Care din urmtoarele afirmaii sunt eronate8 a/ mrfurile destinate importului temporar n scopul de a fi prelucrate sau reparate sunt e3cluse de la acoperirea prin carnete 1.*.1.9 b/ n scopul utilizrii lui difereniate# carnetul 1.*.1 este constituit din mai multe volete# colorate diferit# potrivit destinaiei fiecrui volet9 c/ principalul avanta8 al carnetului 1.*.1 const ns n faptul c se nltur formalitile vamale n rile prin care trec mrfurile9 d/ mrfurile destinate importului temporar n scopul de a fi prelucrate sau reparate nu sunt e3cluse de la acoperirea prin carnete 1.*.1.. :60 Cadrul legislativ al vmuirii la domiciliu este: a/ ,ecizia &4(I!!.7!.!717 a ,ireciei )enerale a Amilor9

b/ ,ecizia &4(I!!.7!.!77( a ,ireciei )enerale a Amilor9 c/ Monitorul Oficial nr. 174I!7179 d/ nici o variant nu e corect.

157